4-5 (5) / 2013 Rewelacyjny Lexus IS 300h str. 16 www.biznescar.pl Weksel in blanco jako zabezpieczenie umowy Czy naprawdę mamy drogie paliwo?
www.biznescar.pl Znajdź swój w internecie 4-5 (5) / 2013 Rewelacyjny Lexus IS 300h str. 16 www.biznescar.pl Weksel in blanco jako zabezpieczenie umowy Czy naprawdę mamy drogie paliwo?
Grzegorz Skarbek, autogaleria.pl Zasiadając we wnętrzu Forda, można poczuć zapach klasy wyższej. Ford daje więcej, niż oczekujesz za mniej, niż sądzisz. Sprawdź ofertę Forda Mondeo z nowym pakietem wyposażenia dla Twojej firmy. Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, radio z Bluetooth, światła do jazdy dziennej led, podgrzewana przednia szyba, elektrycznie sterowane tylne szyby oraz przednie lampy przeciwmgielne. Wejdź na ford.pl/flota i umów się na spotkanie z doradcą flotowym Forda. Nagroda specjalna przyznawana przez Magazyn Flota i Fleet Managerów dla FIRMY PRZYJAZNEJ FLEET MANAGEROM Zużycie paliwa oraz emisja CO 2: Ford Mondeo 1.6 Duratec 120 KM; 6,7 l/100 km, 156 g/km (zgodnie z rozporządzeniem WE 715/2007 z późniejszymi zmianami w WE 692/2008, cykl mieszany). Na zdjęciu samochód z wyposażeniem opcjonalnym.
A gdyby tak na prąd? W ciągu ostatnich dwóch miesięcy miałem okazję uczestniczyć w prezentacjach prasowych hybrydowej Jetty i elektrycznego Leafa, co sprawiło, że przygotowując o nich artykuły, zacząłem trochę więcej myśleć o tego typu modelach. Szczególnie pojazd całkowicie napędzany prądem wywołał we mnie dziwne uczucia. Bezgłośny, ale dynamiczny. Mały, ale wygodny. No i chociaż kosztuje dużo więcej niż inne modele tej samej wielkości, to potrafi się odwdzięczyć definitywnym pożegnaniem ze stacjami paliw. Czy to nie brzmi pięknie? Mamy czego zazdrościć Skandynawii. Nie tylko myślą, ale i działają ekologicznie, co widać tam na każdym kroku. Stopień rozwinięcia infrastruktury i ilość udogodnień dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych jest tak duża, że bez wstydu przyznaję: gdybym mieszkał w Norwegii, Szwecji czy Finlandii, prawdopodobnie zdecydowałbym się na wtyczkowóz. Nie dlatego, że jestem zagorzałym przeciwnikiem karczowania lasów tropikalnych, ale dlatego, że to zwyczajnie bardziej się opłaca. Jednak na razie mieszkam w Polsce, gdzie jedyne, na co mogę na tę chwilę liczyć, to niemal bezpłatne parkowanie w centrach kilku większych miast, a to zdecydowanie za mało, żeby porwać się na taki wydatek. Tomasz Chojnacki adres redakcji ul. Lednicka 23 60-413 Poznań tel. 61 833 63 28 fax. 61 833 63 28 wew. 24 redaktor naczelny Tomasz Chojnacki tel. kom. 506 613 508 tomasz.chojnacki@biznescar.pl stali współpracownicy Paweł Drugas, Piotr Grabowski, Waldemar Stasiak, Paweł Urbaniak, Bartek Wiśniewski, Adam Włodarz reklama Krzysztof Małecki tel. kom. 606 421 794 krzysztof.malecki@biznescar.pl prenumerata prenumerata@biznescar.pl Sprawdzamy jak zarządza się małą flotą poruszającą się głównie po miejskich ulicach. Warto wiedzieć co podpisujemy, gdy ktoś podsunie nam taki dokument. wydawca Colorful Media sp. z o.o. ul. Lednicka 23 60-413 Poznań tel. 61 833 63 28 prawa, zarządzanie i dysponowanie tytułem Moto Biznes Media s.c. 4 12 26 31 36 42
Poznań Motor Show 2013 Bezgłośna ekologia Nauczycielska flota Weksel in blanco jako forma zabezpieczenia umowy Warto zasuvać Usługi dla flot ciężkich Poznań Motor Show 2013 Ekonomia nie musi być nudna Opel rozpoczyna kompleksową modernizację jednostek napędowych Bezgłośna ekologia Rewelacyjny Lexus IS 300h Nauczycielska flota Dedykowany flotom serwis 4 10 12 DUŻE FLOTY Bogactwo usług dla dużych flot Nowe Škody Octavia zasiliły flotę Banku Polskiej Spółdzielczości SA Największe centrum Volkswagena w Polsce podbija rynek flotowy Tanio, taniej, Luksemburg Weksel in blanco Warto zasuvać 16 FLOTY MŚP 26 26 28 31 36 FLOTY CIĘŻAROWE Kierowcy z pomocą Usługi dla flot ciężkich Nowy stary znajomy Toyota Auris Dalekowschodnia piękność Mazda6 Terenowa iluzja Volvo V40 Cross Country Warto było czekać Volkswagen Passat Alltrack Kryzysowy Mercedes Mercedes C180 8 18 21 22 40 42 TESTY AUT 46 50 54 58 62
Poznań Motor Show 30 dni i 1000 lat świetlnych po Genewie Jeżeli targi samochodowe są lustrem, w którym przegląda się motoryzacja, to największa w Polsce tego typu impreza odsłania wszelkie jej skazy i ułomności przynajmniej jeśli chodzi o nasz krajowy rynek. Niemniej z braku lepszych pomysłów na zimowy, kwietniowy weekend oraz dla kilku ciekawych pozycji warto się tam wybrać. 4 kwiecień-maj 2013
2013 Organizatorzy targów Motor Show od kilku lat robią, co mogą, by wskrzesić dawną renomę jednej z najstarszych i najbardziej znaczących wystaw, nie tylko w Polsce, ale i w naszej części Europy. Jak dotąd impreza ma charakter piknikowy i można traktować ją bardziej jako alternatywę dla sobotniego wyjścia do parku, kina czy restauracji. Z pewnością nie jest to miejsce, dla którego warto przemierzyć pół kraju wystarczy mała wycieczka po salonach samochodowych w każdym większym mieście, by zobaczyć te same auta, tu zebrane w jednym miejscu. Notabene, na poznańskim salonie za organizację większości stoisk odpowiedzialni są lokalni przedstawiciele marek, którzy wystawiają tu głównie swoje auta ekspozycyjne. Z nieoficjalnych rozmów z przedstawicielami dilerów wynika, że krajowi dystrybutorzy dokładają się tylko w niewielkim stopniu do targowych prezentacji, czasem wcale lub wykładają mniejsze środki niż w latach poprzednich. Samodzielnych stoisk organizowanych przez centrale jest jak na lekarstwo. Brakuje też wielu ważnych na rynku marek. Świadczy to najlepiej o tym, jak bardzo po macoszemu traktują oni polski rynek i rodzime imprezy branżowe. Niestety, od takich wystaw jak te w Paryżu, Genewie, Frankfurcie czy nawet Lipsku poznański Motor Show dzielą lata świetlne. Dla pocieszenia: na światowym, a może nawet i lepszym poziomie, mamy na szczęście hostessy prezentujące auta. Pomijając pojazdy przywożone na Motor Show lawetami z okolicznych salonów, warto wybrać się tam dla kilku rodzynków. Znajdziemy je m.in. na stoisku Rolls-Royce a (model Ghost, ustawiony pretensjonalnie kilkanaście metrów w głębi stoiska), Ferrari (m.in. model F12 Berlinetta), Jaguara (debiutujący w Polsce model F-Type) czy Wiessmanna. Na stoisku Mercedes-Benz po raz pierwszy w kraju można zobaczyć nową klasę E, zupełnie nową klasę CLA czy hybrydowego SLS-a. Najciekawszym autem na stoisku Fiata jest zaś model 500 L. www.biznescar.pl 5
Na uznanie zasługuje grupa VAG, która dla swoich marek (Volkswagen, Audi, Škoda, Porsche) przygotowała oddzielny, wielki pawilon z ciekawie zaaranżowaną przestrzenią prezentacyjną. Oprócz dobrze znanej palety aut oraz ich nietypowych wersji (np. VW Caddy Pick-Up, Touareg R-line, Touran Cross czy Škoda Fabia Scout) można tam zobaczyć po raz pierwszy w Polsce m.in. Audi RS5 Cabriolet, SQ5, A3 Sportback oraz hybrydowego VW Jettę. Zadowoleni powinni być też fani dwóch kółek dla nich przygotowano osobny pawilon, na którym prezentują się m.in.: Arkus & Romet, ATV Sweden, BMW, Junak, Moto Guzzi, Suzuki, Yamaha. Z dziennikarskiego obowiązku należy wspomnieć o obecności na targach salonu pojazdów zabytkowych, typu caravaningowego, reprezentacji kilku fanklubów, rodzinnego miasteczka bezpieczeństwa, znajdującego się na uboczu salonu lotniczego (na którym doliczyłem się trzech szybowców oraz jednego helikoptera) i pawilonu, w którym części z rozebranej nowej Škody Octavii prezentowane są jako dzieła sztuki. Podczas VIP Day salony te świeciły pustkami, z pewnością oblężenie rodzin z dziećmi przeżyją w sobotę i niedzielę. Niestety widać wciąż, że organizatorom brakuje pomysłu na odrodzenie imprezy, która kilkanaście lat temu była przeglądem oferty wszystkich liczących się producentów zarówno z krajów zaprzyjaźnionych, jak i zza żelaznej kurtyny. Dziś, w kilku pawilonach na niezbyt zbitej powierzchni, mamy zbieraninę wszystkiego, co można podciągnąć pod motoryzację. Taka polityka z pewnością przyciągnie tłumy zwiedzających, które niekoniecznie są targetem koncernów, nie sprawi jednak, że Motor Show zacznie być ważną branżową imprezą z chociażby europejskimi premierami. Do sytuacji targów przyczynia się również marny stan globalnej motoryzacji oraz fakt, że polski rynek nigdy nie był kluczowy dla światowych producentów. Cieszmy się jednak, że w ogóle mamy imprezę, podczas której w jednym miejscu można zobaczyć, nawet jeśli nie wszystkie, to przynajmniej kilka wartych uwagi samochodów i motocykli. Łukasz Pełnikowski, 4x4suv.pl 6 kwiecień-maj 2013
Ekonomia nie musi być nudna Zaprezentowany podczas Genewskiego Salonu Motoryzacyjnego Volkswagen Jetta Hybrid łączy w sobie oszczędność samochodów z alternatywnym napędem z osiągami turbodoładowanych sedanów. Co wynikło z tego połączenia? Mieliśmy się okazję o tym przekonać podczas jazd testowych. Po Touaregu Hybrid nowa Jetta Hybrid jest drugim modelem niemieckiego producenta z hybrydowym napędem składającym się z silnika benzynowego i elektrycznego, łączącym minimalne zużycie paliwa z doskonałymi osiągami. Spokojnie pracujący silnik TSI, nowy układ wydechowy, zastosowanie nowej przedniej szyby z folią izolującą akustycznie, grubsze szyby boczne w drzwiach przednich i liczne inne rozwiązania sprawiają, że Jetta Hybrid jest jednym z najcichszych samochodów, jakie Volkswagen oferuje w tej klasie aut. Silnik 1.4 TSI jest jednym z najnowocześniejszych silników benzynowych na świecie. Z pojemności 1395 cm3 ten czterocylindrowy, zgodny z zasadą downsizing i niezwykle wytrzymały silnik już przy prędkości obrotowej niewiele wyższej od prędkości biegu jałowego (od 1400 obr./min) rozwija moment obrotowy 250 Nm. Maksymalny moment obrotowy tego cichego TSI utrzymuje się na tak wysokim poziomie aż do 3500 obr./min. Ważący tylko 98 kilogramów silnik TSI razem z silnikiem elektrycznym tworzy hybrydowy zespół napędowy, który sprawia, że Jetta staje się sportową i wygodną limuzyną. Dzięki zastosowaniu turbodoładowanej jednostki samochód rozpędza się od 0 do 100 8 kwiecień-maj 2013
km/h w 8,6 sekundy i robi to naprawdę dynamicznie. Silnik TSI razem z silnikiem elektrycznym i sprzęgłem wbudowanym między tymi dwoma jednostkami napędowymi tworzy moduł hybrydowy. Sprzęgło całkowicie odłącza silnik benzynowy przy jeździe z wykorzystaniem energii elektrycznej lub tzw. żeglowaniu dzięki funkcji wolnobiegu (rozłączenie skrzyni biegów pozwala na swobodne toczenie się bez efektu hamowania silnikiem). Za przeniesienie napędu na przednie koła odpowiedzialna jest automatyczna, działająca szybko i efektywnie 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa DSG, która uznawana jest za jedno z najlepszych rozwiązań tego typu na rynku. Wyjątkowym rozwiązaniem jest tutaj połączenie napędu hybrydowego i DSG, czyli przyjemności jazdy i minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko. Przekładnia waży 74 kg i ma kompaktowe wymiary. Warto zauważyć, że dzięki zastosowaniu lekkich podzespołów masa Jetty Hybrid, mimo zainstalowanych baterii, zwiększyła się tylko o ok. 100 kg. Z dodatkowymi rozwiązaniami zwiększającymi bezpieczeństwo nowa Jetta Hybrid waży poniżej 1500 kg. Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w przełożeniu S lub w trybie manualnym, układ napędowy przy mocnym wciśnięciu pedału gazu reaguje maksymalną mocą połączonych silników TSI oraz elektrycznego. To samo dotyczy klasycznego kickdown (szybkie wciśnięcie pedału przyspieszenia do oporu). W tym przypadku moc silnika elektrycznego i TSI łączy się, osiągając maksymalnie 125 kw/170 KM przenoszone przez DSG na przednie koła. W żargonie technicznym taka współpraca obu silników nazywana jest boostowaniem. Dzięki niemu znacznie skraca się np. czas manewru wyprzedzania, co zwiększa bezpieczeństwo czynne. Jeżeli akumulator Jetty Hybrid jest wystarczająco naładowany, może ona przejechać do 2 km, wykorzystując wyłącznie silnik elektryczny, czyli bez emisji CO2. Napęd elektryczny Jetty Hybrid włącza się automatycznie (przy prędkości poniżej 60 km/h) lub na żądanie kierowcy (do 70 km/h). W tym celu kierowca musi wcisnąć przycisk trybu elektrycznego E-Mode, który umieszczony jest przed dźwignią zmiany biegów. W obu przypadkach sprzęgło odłącza silnik TSI od układu napędowego, obniżając w ten sposób zużycie energii i zwiększając zasięg jazdy na silniku elektrycznym. Elektryczny tryb jazdy pozwala uzyskać jedną trzecią możliwej oszczędności w modelu Jetta Hybrid. Podczas hamowania Jetta Hybrid przechodzi w tryb rekuperacji, który zamienia energię kinetyczną w energię elektryczną i magazynuje ją w akumulatorze. Sposób działania jest następujący: gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, sprzęgło odłącza silnik od układu napędowego, pozwalając na swobodne toczenie się samochodu i redukując straty energii wynikające z hamowania silnikiem. Gdy kierowca wciśnie pedał hamulca, silnik elektryczny zaczyna pracować jak alternator, wytwarzając większy prąd ładowania, który magazynowany jest w akumulatorach. Energia ta jest wykorzystywana do zasilania wewnętrznej instalacji elektrycznej samochodu podczas jazdy na silniku elektrycznym. Rekuperacja zapewnia jedną trzecią możliwej oszczędności w zużyciu paliwa. Wprowadzanie na rynek tej sportowej i przyjaznej dla środowiska limuzyny rozpoczęło się pod koniec 2012 r., najpierw w Ameryce Północnej. Od teraz nową Jettę Hybrid można zamawiać także w pierwszych krajach Europy, a w Polsce auto będzie dostępne od lipca tego roku w dwóch wersjach wyposażenia, Comfortline i Highline. Cena tej pierwszej to 118 990 zł, co na pierwszy rzut oka może odstraszać, ale Jetta Hybrid w porównaniu z hybrydowymi konkurentami wypada niezwykle korzystnie. Tomasz Chojnacki www.biznescar.pl 9
Opel rozpoczyna kompleksową modernizację jednostek napędowych W latach 2012-2016 Opel wprowadzi trzy nowe rodziny silników i trzynaście nowych jednostek, co jest związane z odnowieniem oferty w tej dziedzinie w 80%. W tym samym okresie firma zaprezentuje również nowe skrzynie biegów. Obecnie Opel rozpoczyna odnawianie swojej oferty jednostek napędowych, wprowadzając silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6 l wraz z drugą generacją skrzyń pięcio- i sześciobiegowych. Wszystkie te rozwiązania mają na celu zapewnienie najlepszej wydajności w swojej klasie i wprowadzenie udoskonaleń. Nowe silniki benzynowe i wysokoprężne systematycznie wprowadzane w całej gamie pojazdów Opla mają zaspokoić zapotrzebowanie klientów na jednostki o zmniejszonej pojemności i dużej mocy oraz niższym zużyciu paliwa i poziomie emisji CO 2. Obie nowe rodziny silników charakteryzują się najlepszymi w swojej klasie parametrami w zakresie wydajności mocy i czystości, a udoskonalone skrzynie biegów zapewniają płynną zmianę biegów nieustępującą wynikom osiąganym przez konkurencję. Niedługo zostanie zaprezentowana nowa skrzynia sześciobiegowa i nowa zautomatyzowana skrzynia manualna. Nowy silnik benzynowy 1.6 SIDI Turbo Ta nowoczesna czterocylindrowa jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest produkowana w dwóch konfiguracjach. Wersja Eco Turbo o mocy 125 kw/170 KM i maksymalnym momencie obrotowym 280 Nm została skonstruowana z myślą o optymalizacji zużycia paliwa, wysokim momencie obrotowym i wyjątkowej elastyczności. Wersja Performance Turbo o mocy 147 kw/200 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm wyróżnia się wyjątkową wydajnością wynoszącą 125 KM na litr, co jest najlepszym wynikiem w tej klasie. W porównaniu z poprzednią jednostką 1.6 z turbodoładowaniem udało się obniżyć poziom emisji CO 2 i zużycie paliwa o 13% oraz zwiększyć maksymalną moc i moment obrotowy nawet o 30%. O wyjątkowej elastyczności silników Eco Turbo świadczy poprawione o 20% przyspieszenie od 80 do 120 km/h na piątym biegu. Natomiast moc 200 KM nadaje jednostce Performance Turbo jeszcze bardziej sportowy charakter. Nowy silnik wysokoprężny 1,6 CDTI Nowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 l zapewnia najlepsze w swojej klasie osiągi we wszystkich kluczowych parametrach. Został wprowadzony w modelu Zafira Tourer i docelowo zastąpi obecną jednostkę 1.7 i wersje dwulitrowe o niższej mocy w szerokiej gamie modeli Opla, a w przyszłości zaprezentowane zostaną jeszcze mocniejsze wersje. Ta pierwsza w ofercie Opla jednostka wysokoprężna w całości wykonana z aluminium charakteryzuje się mocą 100 kw/136 KM i maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 320 Nm. Imponująca wydajność mocy 85 KM na litr nie ma sobie równych w tej klasie. O niskim zużyciu paliwa i zredukowanym poziomie emisji CO 2 świadczą najlepsze w tej klasie parametry Zafiry Tourer. Podobnie jak w analogicznej jednostce benzynowej, również w silniku 1.6 CDTI zastosowano wiele rozwiązań z zakresu inżynierii dźwięku, co pozwoliło zminimalizować hałasy i wibracje oraz zwiększyć kulturę pracy. Podczas testów z udziałem Zafiry Tourer, w porównaniu z innymi pojazdami z silnikami wysokoprężnymi 1.6, zarejestrowano najniższe wskaźniki emisji dźwięku. Zastosowanie technologii selektywnego oczyszczania katalitycznego (SCR) BlueInjection, czyli rozkładu tlenków azotu (LNT) umożliwiło zachowanie zgodności z normami emisji Euro 6 silnik 1.6 CDTI jest równie czysty jak jednostka benzynowa. 10 kwiecień-maj 2013
Udoskonalona oferta manualnych i automatycznych skrzyń biegów Dzięki licznym poprawkom w konstrukcji wewnętrznej i mechanizmach dźwigni druga generacja pięcio- i sześciobiegowych skrzyń Opla w porównaniu z konkurencją uzyskała doskonałe wyniki w zakresie jakości zmiany biegów. Obecnie montuje się je w modelach ADAM, Corsa, Meriva, Mokka, Astra, Antara, Zafira i Insignia z silnikami o momencie obrotowym przekraczającym 130 Nm. W pojazdach małych i kompaktowych z silnikami o maksymalnym momencie obrotowym do 235 Nm wprowadzone zostaną nowe skrzynie sześciobiegowe. Są one znacznie lżejsze od podobnych rozwiązań i zawierają wiele modyfikacji z jednostek drugiej generacji. W przypadku ADAM-a i Corsy opracowano ofertę nowych zautomatyzowanych skrzyń manualnych z możli- Opel mocno stawia na rozwój jednostek napędowych. To musi być dobry krok. wością sekwencyjnej zmiany biegów i funkcją Start&Stop, które działają także w pięciobiegowym trybie automatycznym. Następnym krokiem po udoskonaleniach skrzyń sześciobiegowych obecnej generacji będzie wprowadzenie nowej skrzyni ośmiobiegowej, która aktualnie jest w fazie konstrukcji. Szerszy zakres biegów umożliwi oszczędność paliwa przekraczającą średnio 3%. odpowiedni KANdYdAT do PRAcY Mamy dla niego wiele zadań, które wypełnia z prędkością błyskawicy. Po prostu nie może przestać pracować. A nawet pracując potrafi być wygodny i relaksujący. A na dodatek, żaden szef nie oprze się jego kwalifikacjom. Nissan z dumą przedstawia idealnego kandydata w świetnej ofercie. Potrzebujesz jednego czy więcej? Nissan. Twoi nowi najlepsi pracownicy. Don't enlarge the this template. The size of this template can be reduced. DOSTĘPNY W LEASINGU 102% C U R R I C U L U M V I TA E Imię: NISSAN NV200 VAN Motto: Nigdy się nie poddaję! Mocne strony: Kompaktowe rozmiary oraz 4,2 m 3 przestrzeni ładunkowej Swobodnie mieści nawet 2 europalety 3-letnia gwarancja Oczekiwania finansowe: od 732 zł/miesiąc Kontakt: www.nissan.pl + VAT w leasingu 102%* * Podana cena dotyczy 4-drzwiowej wersji NV200 VAN 1.6 Visia, cena brutto: od 58 966 zł. Leasing od 102% to przykładowa wysokość opłat leasingowych dla przedsiębiorstw. Szczegółowe warunki leasingu oferowanego przez RCI Leasing Polska sp. z o.o. dostępne u Autoryzowanych Dealerów Nissana. 3-letnia gwarancja obowiązuje do przebiegu 100 000 km. Zdjęcia są jedynie ilustracją. Dane i fakty podane w niniejszej reklamie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią oferty zawarcia umowy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 5,2-7,4 l/100 km, emisja CO 2 : 137-174 g/km. Rozszerzona Gwarancja oznacza ubezpieczenie pojazdu, które można dodatkowo zakupić, dające łącznie z okresem standardowej gwarancji maksymalnie 5-letnią ochronę pojazdu. Oferta jest ważna od dnia 01.06.2013 r. do odwołania. NISSAN R OZSZER Z O N A GWARANC J A
Bezgłośna ekologia Nie ukrywam, że do najnowszej generacji Leafa podszedłem nieufnie. Skoro większość hybryd, w których silnik elektryczny jest tak naprawdę dodatkiem, trudno nazywać dynamicznymi, to co będzie w przypadku pojazdu w całości napędzanego przez prąd? Wystarczyło jednak przejechać kilkaset metrów, żeby powiedzieć: jest bardzo dobrze. Ładowanie nowego Leafa jest proste zarówno w domu, jak i za pomocą miejskich ładowarek, chociaż tych wciąż jak na lekarstwo Jak zapewnia producent, w nowym Nissanie Leaf wprowadzono w stosunku do poprzednika 100 zmian niektóre bardziej, inne mniej istotne. Wszystkie jednak przyczyniły się do tego, że ten w pełni elektryczny model stał się jeszcze lepszy. Nowy Leaf ma większy zasięg, większy bagażnik, jest bardziej komfortowy i przestronny, a także zapewnia klientom większy wybór. Te zmiany zbiegły się w czasie z rozpoczęciem produkcji Nissana Leaf w skali globalnej. Podczas gdy pierwsza wersja produkowana była wyłącznie w Japonii, produkcja nowego modelu będzie odbywać się również w Ameryce Północnej i Europie. Warto też zaznaczyć, że dla naszego krajowego rynku ten model to zupełna nowość, ponieważ poprzednia generacja nie była oferowana w Polsce. Elektryczne serce Największa zmiana widoczna w nowym Nissanie Leaf została wprowadzona w układzie napędowym rezultatem wielu modyfikacji jest zwiększenie zasięgu pojazdu. Pierwotnie ładowarka i falownik znajdowały się w przedziale bagażowym samochodu, za tylną kanapą. Pomimo względnie kompaktowych wymiarów urządzenia te zajmowały całą szerokość bagażnika. Poza zmniejszeniem pojemności bagażnika falownik i ładowarka uniemożliwiały uzyskanie płaskiej krawędzi załadunku. Obecnie elementy te znajdują się w przedniej części samochodu i są zintegrowane z silnikiem elektrycznym, dzięki czemu nie tylko udało się powiększyć przestrzeń bagażową o 40 litrów czyli o wielkość samolotowego bagażu podręcznego ale również uzyskano bardziej płaską podłogę przy złożonej 12 kwiecień-maj 2013
tylnej kanapie. Pomimo że synchroniczny silnik zmiennoprądowy rozwija moc do 80 kw, taką samą jak w przypadku poprzednika, wprowadzono do niego nowe elementy, które uczyniły tę jednostkę jeszcze bardziej przyjazną dla środowiska i wydajniejszą. W nowym silniku zredukowano siłę bezwładności o 5%, zwiększając jego ogólną wydajność. Osiągi pojazdu niemal nie uległy zmianie. Prędkość maksymalna wynosi 144 km/h (to o 1 km/h mniej niż dotychczas), rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy (o 0,4 sekundy szybciej niż do tej pory), a dzięki udoskonaleniu aerodynamiki, obniżeniu masy i innym zmianom technicznym zasięg pojazdu wzrósł ze 175 do 199 km. No właśnie, skoro już przy osiągach jesteśmy, to nie pozwólmy, żeby zostały tylko pustymi cyframi. Wrażenia z jazdy nowym Leafem są bardzo pozytywne. Samochód zwłaszcza od 0 do 70 km/h rozpędza się bardzo dynamicznie, czym kierowca od razu zostaje przyjemnie zaskoczony. Również zasięg nie budzi zastrzeżeń, bo 200 km na jazdę po mieście w zupełności wystarcza. Tym bardziej że bateria ładuje się błyskawicznie za pomocą szybkiej ładowarki jesteśmy w stanie napełnić ją prądem z 30 do 80% w jedyne 15 minut, a przy użyciu do tego zwykłego domowego gniazdka pełne naładowanie auta zajmie 4 godziny. Sam akumulator objęty jest gwarancją na okres pięciu lat lub 100 000 przejechanych kilometrów. Nowinki techniczne W najnowszym Leafie hamulce działają w sposób bardziej progresywny, a system odzyskiwania energii został udoskonalony, tak aby zapewnić lepsze wykorzystanie siły hamowania. Wydajność systemu zwiększono o 6%, do 94%, a minimalna prędkość, przy której możliwe jest odzyskiwanie energii, spadła z 7 do 3 km/h. Zmodyfikowano również tryb jazdy Eco, dodając nową pozycję B do skrzyni biegów. Tryb B powoduje intensyfikację procesu odzyskiwania energii podczas hamowania, a oddzielny przycisk Eco, znajdujący się na kierownicy, zmie- Zmiana trybu jazdy wymaga chwili przyzwyczajenia, ale później tryb B to bardzo wygodne rozwiązanie odpowiedni KaNdYdaT do PRaCY Taki pracownik zawsze przewyższa Twoje oczekiwania i trzyma się obranej drogi we wszystkich okolicznościach. Jego pewny siebie i elegancki wygląd zapewnia mu uznanie. A na dodatek, żaden szef nie oprze się jego kwalifikacjom. Nissan z dumą przedstawia idealnego kandydata w świetnej ofercie. Potrzebujesz jednego czy więcej? Nissan. Twoi nowi najlepsi pracownicy. Don't enlarge the this template. The size of this template can be reduced. EDYCJA DLA BIZNESU C U R R I C U L U M V I TA E Imię: NissaN NaVaRa Motto: Wszechstronny i wytrzymały! Mocne strony*: Najlepszy Pick-up w plebiscycie Fleet Derby Układ napędu ALL MODE 4x4 z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego* Manualna lub automatyczna skrzynia biegów* Nowa wersja XE 144 KM przygotowana specjalnie pod kątem różnorodnych zastosowań biznesowych Oczekiwania finansowe: od 83 000 zł + VaT Kontakt: www.nissan.pl * Wskazane wyposażenie jest wyposażeniem dodatkowym. Cena brutto wynosi 102 090 zł i odnosi się do wersji Navara Double Cab 2.5 Diesel XE (144 KM). Zdjęcia są jedynie ilustracją. Dane i fakty podane w niniejszej reklamie służą wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią oferty zawarcia umowy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,4-9,5 l/100 km, emisja CO 2 : 222-250 g/km. Rozszerzona Gwarancja oznacza ubezpieczenie pojazdu, które można dodatkowo zakupić, dające łącznie z okresem standardowej gwarancji maksymalnie 5-letnią ochronę pojazdu. Oferta jest ważna od dnia 01.06.2013 r. do odwołania. NISSAN R OZSZER Z O N A GWARANC J A
Mimo swoich kompaktowych rozmiarów nowy Leaf jest w środku przestronny i wygodny nia charakterystykę pedału przyspieszenia, zapobiegając gwałtownemu przyspieszaniu, które skraca zasięg pojazdu. W przypadku pierwszej wersji Leafa oba systemy współpracowały ze sobą, a intensywniejsze odzyskiwanie energii było dostępne jedynie w trybie Eco. Teraz oba systemy mogą pracować niezależnie od siebie, umożliwiając odzyskiwanie energii w większym stopniu podczas hamowania, a zarazem swobodne przyspieszanie. Nowa pompa ciepła została dodana w celu zwiększenia wydajności układu ogrzewania i wentylacji oraz obniżenia zużycia energii elektrycznej podczas korzystania z klimatyzacji. Powietrzne pompy ciepła spotykano dotychczas w ekologicznych domach w całej Europie, jednak rzadko słyszano o nich w odniesieniu do motoryzacji. Pompa ciepła działa przez pozyskiwanie energii cieplnej, która jest obecna nawet w zimnym powietrzu, i jej dystrybucję do wnętrza kabiny. Nowy układ umożliwił zwiększenie zasięgu pojazdu, obniżając zużycie energii wykorzystywanej do ogrzewania pojazdu nawet o 70%. Liść na polskich drogach Warto poświęcić kilka słów życiu najnowszego Leafa w naszym kraju, szczególnie że zawita tu po raz pierwszy. Model jest produkowany w trzech głównych poziomach specyfikacji: Visia, Acenta i Tekna. Wersje Acenta i Tekna są wyposażone w system komunikacji Carwings, natomiast wersja Visia posiada nowy system nawigacji Nissan Connect 2.0. Ponieważ Carwings nie jest jeszcze dostępny w regionie Europy Środkowo-Wschodniej, importer postanowił wprowadzić na rynek model początkowo jedynie w wersji Visia. Wprowadzenie wyższych wersji jest planowane w terminie późniejszym, zależnie od tego przyjęcia samochodu na rynku. Cena Leafa z wyposażeniem Visia będzie wynosić 126 000 zł. Dużo? Może i tak, ale pamiętajmy, że są auta o wiele droższe i do tego pochłaniające ogromne ilości paliwa. Podstawowym problemem naszego kraju jest jednak brak satysfakcjonującej infrastruktury służącej do ładowania pojazdów elektrycznych i brak ulg podatkowych dla ludzi decydujących się na zakup tego typu konstrukcji. Dość powiedzieć, że w Norwegii posiadanie auta elektrycznego oznacza możliwość odliczenia VAT-u, darmowy przejazd promami, mostami, tunelami i możliwość jazdy bus-pasami. W tym również kraju Leaf został drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w kwietniu bieżącego roku, wyprzedzając m.in. Aurisa, RAV4, V40 czy Focusa. W Polsce importer planuje natomiast sprzedać do końca marca 2014 r. 70 aut. Co ciekawe, chce tego dokonać głównie za sprawą sprzedaży do firm. Tak czy inaczej nowy Nissan Leaf będzie początkowo dostępny jedynie u dwóch dilerów w całej Polsce: w Warszawie i w Krakowie, a wydania pierwszych samochodów zaplanowano na początek lipca. Tomasz Chojnacki 14 kwiecień-maj 2013
Rewelacyjny Lexus IS 300h Całkowicie nowy Lexus IS zadebiutował w Europie podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie w marcu 2013 r. W jego zrewolucjonizowanej gamie znajdzie się również IS 300h pierwsza wersja modelu IS z napędem hybrydowym Lexus Hybrid Drive, dostępny także z kolejną generacją pakietu F SPORT. Dla nabywcy luksusowego samochodu z segmentu D najważniejsze są jego osiągi. W połączeniu z radykalną zmianą stylistyki, czego wyrazem jest m.in. wrzecionowaty zarys osłony chłodnicy, nowy IS został stworzony z myślą o nieprzeciętnych możliwościach dynamicznych i wyjątkowych doznaniach za kierownicą. Nowy IS otrzymał też całkowicie zmienione wnętrze, które łączy oczekiwane w każdym Lexusie wyrafinowanie i wysoką jakość z bardziej sportowym, zorientowanym na kierowcę środowiskiem, wyraźnie zwiększoną ilością miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu pod tym względem model ten jest najprzestronniejszy w swojej klasie oraz większym i wygodniejszym bagażnikiem. Technologią stoi Nowy IS 300h jest wyposażony w dwustrefowy układ klimatyzacji z elektrostatycznymi przełącznikami dotykowymi do sterowania temperaturą. Przesuwanie palcem w górę lub w dół wzdłuż przełącznika w kształcie słupka pozwala na ustawienie temperatury z dokładnością do 0,5 C. Temperaturę można również ustawić naciskając górną lub dolną część przełącznika lub symbole strzałek. Z 7-calowym, kolorowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości może pracować jeden z dwóch typów systemów multimedialnych: Lexus Display Audio (LDA) lub Electro Multi Vision Navigation (EMVN). System EMVN jest obsługiwany za pomocą zdalnego sterownika dotykowego Remote Touch (RTI) drugiej generacji, który został zmodernizowany tak, aby był bardziej przyjazny dla użytkownika i łatwiejszy w obsłudze. Poprawiono funkcjonalność dotyczącą ipoda oraz jakość interfejsu. Dzięki portowi USB menu ipoda można sterować za pomocą przełączników w kierownicy samochodu, a okładki albumów są wyświetlane na ekranie multimedialnym. Dostępny w nowym Lexusie IS 300h zestaw audio Premium reprezentuje kolejną generację realizmu i przejrzystości dźwięku w samochodach marki Lexus. Składa się z cyfrowego, 6- lub 8-kanałowego wzmacniacza klasy D, zdolnego do wytwarzania dźwięku bez zniekształceń z minimalnymi stratami napięcia. Dynamika naturalnego dźwięku i bogactwo barw wytworzone przez wysokiej jakości układ wzmacniający są wiernie odtwarzane przez ulepszony zestaw 8 głośników, wśród których znajduje się nowy szerokopasmowy głośnik wysokotonowy o średnicy 55 mm. Serce jak dzwon Nowy IS 300h został wyposażony w napęd Lexus Hybrid Drive drugiej generacji, który zapewnia znaczące ograniczenie zużycia paliwa oraz emisji CO2, NOx i cząstek stałych (PM) bez ograniczenia osiągów. W pełni hybry- 16 kwiecień-maj 2013
dowy układ napędowy łączy potężny silnik elektryczny o mocy 105 kw/143 KM z nowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,5 litra i mocy 133 kw/181 KM pracującym według obiegu Atkinsona wyposażonego w układ wtryskowy D-4S nowej generacji, podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-i oraz wysoce efektywny układ recyrkulacji spalin (EGR). Całkowita moc zespołu napędowego przekazywana na tylne koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni sterowanej elektronicznie (E-CVT) wynosi 164 kw/223 KM. Nowy IS 300h rozpędza się od 0-100 km/h w 8,3 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 200 km/h. Z drugiej strony średnie zużycie paliwa nowej wersji Lexusa z napędem w pełni hybrydowym wynosi 4,3 l/100 km, a najniższy w tej klasie poziom emisji CO 2 99 g/km. Nowy IS 300h jest również pierwszym modelem Lexusa z napędem w pełni hybrydowym, w którym akumulatory trakcyjne umieszczone zostały pod podłogą bagażnika, dzięki czemu pojemność przestrzeni bagażowej jest porównywalna do tej w wersji z silnikiem benzynowym. Przekładnia w IS 300h może pracować w trybie sekwencyjnej zmiany biegów, sterowanej za pomocą łopatek znajdujących się przy kierownicy. Układ został tak dopasowany, aby jak najlepiej połączyć wzrost prędkości obrotowej silnika z rozpędzaniem samochodu. Podczas zwalniania hamujący moment obrotowy silnika jest dostarczany w jednym z sześciu zakresów, zapewniając uczucie podobne jak w samochodzie z mechaniczną skrzynią biegów. Razem ulepszenia przekładni E-CVT zapewniają kierowcy jazdę wymagającą większego zaangażowania. Bezpiecznie jak w Lexusie Każdy Lexus jest zaprojektowany tak, aby zapewniał najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz zapobiegającego wypadkom. Nowy model IS jest wyposażony w wyjątkowy zintegrowany układ stabilizacji ruchu pojazdu (VDIM) i wykorzystuje, stosowane w obecnym modelu, rozwiązania zapewniające bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa, do których dodano kilka nowych, zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa czynnego. Należą do nich: układ automatycznego sterowania światłami drogowymi (Automatic High Beam), układ ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu (LDA), układ monitorujący martwe pole widoczności (BSM) i układ ostrzegający o ruchu poprzecznym za pojazdem (RCTA). Nowy IS jest również wyposażony w wyrafinowany system ochrony przedzderzeniowej Pre-Crash System (PCS), który pomaga kierowcy uniknąć zderzenia i jest skuteczny podczas ograniczania skutków zderzeń nawet z dużymi prędkościami. Należy dodać bardzo sztywny szkielet nadwozia zapewniający wyjątkowe bezpieczeństwo w przypadku zderzeń pojazdów, standardowe wyposażenie stanowiące co najmniej 8 poduszek powietrznych i nowo wprowadzone rozwiązanie unoszonej pokrywy komory silnika pozwalające uzyskać najniższy możliwy profil przodu samochodu przy zachowaniu optymalnej ochrony pieszego w razie tego typu kolizji. www.biznescar.pl 17
Bogactwo usług dla dużych flot Duże firmy, posiadające floty składające się z co najmniej kilkudziesięciu pojazdów, realizują w większości krajów zbliżoną do siebie politykę zarządzania autami. Pewne mechanizmy kierowania dużym parkiem samochodów zdają się obecnie powszechne. W zakresie niemal wszystkich aspektów funkcjonowania floty fleet managerowie mogą natomiast wybierać usługi coraz większej liczby usługodawców wyspecjalizowanych w obsłudze dużych parków pojazdów. Kategoria dużego klienta flotowego daje sporo korzyści, a na taką mogą liczyć firmy posiadające wielkie floty pojazdów, składające się z kilkudziesięciu pojazdów. Po pierwsze mogą one liczyć na upusty cenowe ich wielkości przeważnie nie są znane oficjalnie, nie są też stałe i stanowią wynik konkretnych negocjacji. Najczęściej przy zakupie kilkudziesięciu samochodów mogą one dojść do 15-20%. Po drugie klient kupujący do firmy choćby kilka samochodów może liczyć na uzyskanie upustów cenowych na wyposażenie dodatkowe i różnego rodzaju akcesoria zamawiane razem z samochodem, np. alarmy, systemy bezpieczeństwa, dodatkowe systemy czy niestandardowe elementy podnoszące poziom luksusu, czyli np. klimatyzację lub ozdobne elementy karoserii. Po trzecie wreszcie przedsiębiorca kupujący w salonie samochody do swojej firmy może oczekiwać upustów na serwisowanie lub darmowego świadczenia usług przeglądowych. Peugeot np. proponuje swoim klientom instytucjonalnym program serwisowy Karta Klienta Flotowego, który jest realizowany w chwili obecnej przez większość punktów serwisowych francuskiego koncernu na terenie kraju i zakłada, że każda wskazana przez importera stacja ASO jest otwarta dla klientów flotowych użytkujących samochody Peugeot przez sześć dni w tygodniu. Klienci objęci tym programem lojalnościowym są przyjmowani do serwisu bez uprzedniego umówienia na wizytę. Duzi nie kupują za gotówkę Choć do korzystania z leasingu motoryzacyjnego przyznaje się w Polsce ok. 60% polskich przedsiębiorstw, to najczęściej firmy znad Wisły wybierają jednak tę tańszą opcję leasingową, czyli leasing finansowy. Dzięki niemu firmy korzystają bowiem wyłącznie z finansowania auta. Leasing pozwala na uniknięcie konieczności angażowania własnych środków na 18 kwiecień-maj 2013
zakup pojazdów. Ponadto firma zyskuje znaczące przywileje fiskalne. Wszelkie obowiązki związane z zarządzaniem firmowymi autami spoczywają jednak na pracownikach firmy. W praktyce rozwiązane jest to najczęściej tak, że każdy pojazd przypisany jest do konkretnego użytkownika, który odpowiada za należyty stan pojazdu, odwiedzanie serwisu, dokonywanie przeglądów, utrzymywanie w czystości, wymianę opon, płynów eksploatacyjnych itp. Czasami wszelkich spraw związanych z obsługą firmowych aut pilnują albo firmowi kierownicy flot, albo pracownicy warsztatu. W polskich przedsiębiorstwach zdecydowanie dominuje zarządzanie samochodami własnymi siłami. Z zewnętrznych usług zarządzania firmowymi autami korzysta zaledwie 10% polskich przedsiębiorstw; w większości są to firmy mające duże floty. Spośród nich większość opiera zarządzanie autami o leasing operacyjny. Oznacza to, że wynajmowane samochody zaliczane są do składników majątku firmy leasingowej, która zyskuje prawo odpisów amortyzacyjnych z tytułu posiadania auta. Płacone co miesiąc raty leasingowe stanowią natomiast koszt firmy, który może być wciągnięty do ogólnych kosztów uzyskania przychodu, co zmniejsza podstawę opodatkowania. Z takiego rozwiązania korzysta np. polski oddział British American Tobacco. Świadczące dla niego usługi firmy leasingowe oprócz usługi finansowania firmowych aut, świadczą także czynności opcyjne, przejmując na siebie niemal wszystkie obowiązki związane z administrowaniem floty. Do powinności firm leasingowych należy m.in. troska o serwis firmowych aut, podpisywanie umów z ubezpieczycielami, pilnowanie terminów przeglądów i wymiany płynów eksploatacyjnych oraz sezonowa wymiana opon. Na pracownikach działu flotowego BAT spoczywa natomiast obowiązek rozliczania kosztów paliwowych, a także utrzymywanie kontaktów z firmami leasingowymi, zawieranie z nimi kontraktów oraz sprawowanie kontroli nad budżetem flotowym. Z innych form wydzielania czynności zarządczych na zewnątrz firmy obecne jest w polskich firmach korzystanie z wynajmu długoterminowego. To rozwiązanie, z którego systematycznie lub co najmniej okazjonalnie korzysta blisko 3% firm działających na polskim rynku. Blisko co setna firma obecna na polskim rynku wybiera natomiast opcję full service leasingu, która zwalnia ją z konieczności realizowania wybranych tylko czynności związanych z administrowaniem firmowym parkiem pojazdów. Zalety serwisów sieciowych Duże floty oczywiście nie mogą być obsługiwane przez niewielkie warsztaty naprawcze dla uniknięcia przestojów w pracy poszczególnych pojazdów konieczna jest współpraca z dużym partnerem serwisowym: autoryzowaną stacją obsługi pojazdów lub siecią serwisów. Te drugie zapewniają jednolite ceny w całym kraju, bezgotówkową obsługę kierowców flotowych i zwolnienie administratora floty z części obowiązków. Doradcy pracujący dla sieci serwisowych służą poradami dotyczącymi optymalnego doboru usług dla poszczególnych samochodów, zarówno pod względem technicznym, jak i kosztowym. W momencie podpisywania umowy ustalane są także procedury obsługi floty oraz warunki handlowe obowiązujące przez okres trwania kontraktu. Jest to spore uproszczenie przy księgowaniu kosztów, ułatwiające budowanie budżetu flotowego na cały rok. Ponadto korzystając z usług w jednej sieci, firma może liczyć na znaczne upusty od cenników producentów. Korzystając z usług sieciowego serwisu, klient zyskuje ponadto możliwość bieżącego monitorowania działań serwisów oraz umawiania się na spotkanie za pośrednictwem internetu. Serwisy te świadczą także usługi w zakresie zarządzania gospodarką ogumienia, co oznacza, że ich pracownicy dokonują zestawienia danych on-line, prezentujących koszty obsługi generowane przez pojazd, ilość opon utylizowanych i przechowywanych, stan opon w przechowalniach itp. W przypadku obsługi flot składających się z setek pojazdów taka pomoc ma bardzo duże znaczenie. Jeden to czasem za mało Niektóre firmy nie powinny jednak ograniczać się do umów z jednym dostawcą usług serwisowych. Dotyczy to zwłaszcza przedsiębiorstw mających bardzo liczne floty oraz takie, które rozproszone są na terytorium całego kraju. Ich administratorzy powinni wybrać wtedy kilka sieci serwisowych, a także jeśli to konieczne serwisy niezależne. Te ostatnie mogą być szczególnie przydatne, gdy służbowe auta poruszają się po miastach, w których nie ma serwisów sie- www.biznescar.pl 19
Wydaje się, że niekorzystanie z usług firm z sektora IT w przypadku dużych flot jest wręcz ignorancją. ciowych. Podpisanie umowy z lokalnym serwisem niezależnym może zwolnić kierowcę z obowiązku dojazdu co najmniej dwa razy w roku do miasta, w którym znajduje się punkt serwisu sieciowego. O słuszności takiego wariantu zarządzania serwisem przekonany jest Henryk Nieznaj, administrator floty firmy Tehand: W związku z dynamicznym rozwojem firmy i powstawaniem nowych oddziałów w całej Polsce zmuszeni jesteśmy do korzystania z usług więcej niż jednego serwisu przekonuje. Korzystanie z usług kilku serwisów oponiarskich ma jeszcze jedną zaletę. Opowiada o niej Paweł Zawadziński, były specjalista ds. floty samochodowej w DPD Polska: Uważam, że korzystanie z usług więcej niż jednej firmy jest korzystniejsze ze względu na specjalizację firm serwisowych w różnym asortymencie, co oznacza, że można w zależności od klasy i marki pojazdu korzystać z usług innego warsztatu. Pomocna telematyka Trudno wyobrazić sobie obecnie zarządzanie dużą flotą bez wsparcia ze strony technologii informatycznej. Najbardziej rozwinięte i skomplikowane systemy do zarządzania firmowymi flotami mają dwie podstawowe zalety i funkcje do spełnienia. Po pierwsze pozwalają obserwować zawodowe poczynania kierowców i sprawować nad nimi bezpośrednią, bieżącą kontrolę. Po drugie dzięki zintegrowanej usłudze kierownik floty nie musi koncentrować się na pilnowaniu terminów związanych z eksploatacją pojazdów (np. kończących się polisach ubezpieczeniowych, terminach ważności winiet, badań technicznych). Program w odpowiednim czasie przypomni bowiem o tym wszystkim użytkownikowi zapewnia Michał Zmitrowicz, dyrektor regionalny z firmy Softra. Nasz program zapewnia także duże możliwości raportowania, od prostych raportów dotyczących zużycia paliwa po analizy kosztów ponoszonych na poszczególne pojazdy dodaje. Wydaje się, że niekorzystanie z usług firm z sektora IT w przypadku dużych flot jest wręcz ignorancją. Jak wynika bowiem z wyliczeń firmy Rikaline, w dużych firmach zastosowanie monitoringu pojazdów redukuje ich przebieg o co najmniej 5% w skali roku. Oznacza to, że w przypadku floty składającej się ze 100 samochodów, z których każdy przejeżdża dziennie 250 kilometrów, oszczędności sięgają 500 tys. zł, co umożliwia całkowity zwrot inwestycji oraz uzyskanie oszczędności już w pierwszym roku użytkowania systemu. W firmach nietransportowych wskaźniki oszczędności są jeszcze bardziej imponujące. Przykładowo we wrocławskiej firmie Vaco świadczącej usługi dezynsekcji i deratyzacji, odkąd wszystkie samochody objęte są monitoringiem, średnie przebiegi realizowane przez nie są niższe o ok. 20%. Dało się to zauważyć według osób zarządzających firmą już w drugim, trzecim miesiącu od wprowadzenia usług monitoringu. To oznacza w skali całej firmy zmniejszenie przebiegów wszystkich samochodów o wiele tysięcy kilometrów. Nasi kierowcy odkąd są monitorowani, zmienili także styl jazdy mówi Paweł Dziwosz, dyrektor operacyjny w Vaco. Średnie spalanie w samochodach objętych nawigacją spadło w związku z tym średnio o 10% dodaje. Monitoring GPS to tylko jedno z narzędzi z szeroko pojętych rozwiązań IT dla logistyki, które przynosi korzyści finansowe firmom posiadającym duże floty. Może oddające najbardziej wymierne i policzalne korzyści, ale wcale niedeklasujące innych instrumentów niezbędnych we współczesnym modelu zarządzania dużą flotą aut. Wielość możliwości odsprzedaży Istnieje kilka podstawowych sposobów postępowania z samochodami po zakończeniu okresu ich użytkowania. Jednym z nich jest zorganizowanie przez firmę wewnętrznego przetargu, w ramach którego prawo pierwokupu przysługuje pracownikom, którzy użytkowali auta. Innym rozwiązaniem jest odsprzedanie samochodów podmiotowi zewnętrznemu, który zaoferuje najkorzystniejszą ofertę. Zazwyczaj odbywa się to w drodze licytacji z udziałem komisów samochodowych lub innych firm specjalizujących się w handlu samochodami używanymi. Niektóre firmy szukają wreszcie nabywców dla wycofywanych z firmy samochodów najbardziej tradycyjnymi metodami, czyli za pośrednictwem ogłoszeń w prasie, internecie czy chociażby popularnych aukcji internetowych. To ostatnie rozwiązanie ma tę zaletę, że pozwala uniknąć wysokich kosztów pośrednictwa, natomiast jego wadą jest konieczność zaangażowania czasu i wysiłku pracownika firmy dla znalezienia nabywcy samochodu. Jeśli firma uznaje sprzedawanie samochodów wycofywanych z floty własnym pracownikom za nieracjonalne rozwiązanie lub jeśli samochody są na tyle wysłużone, że proponowanie ich kupna pracownikom traci walor motywacji, pozostaje szukanie nabywcy poza firmą. Rozsądnym rozwiązaniem w tej sytuacji wydaje się zorganizowanie licytacji przez komisy samochodowe lub inne podmioty zajmujące się handlem pojazdami na rynku wtórnym. Tego typu licytacje odbywają się on- -line i prezentują możliwie dokładnie samochody oferowane do sprzedaży. Sama licytacja trwa zwykle krótko, czasami nawet tylko kilka godzin. Tego typu aukcje organizowane są m.in. przez specjalistyczne firmy remarketingowe, np. Autorolę czy BCA. Mają one specjalistyczne platformy aukcyjne, przy pomocy których można sprawnie zaproponować samochód szerokim rzeszom potencjalnych odbiorców. Odrębnym rozwiązaniem problemu remarketingu jest skorzystanie z leasingu operacyjnego bez opcji wykupu lub z wynajmu długoterminowego. Auto w przypadku tych rozwiązań nie należy bowiem do firmy użytkującej pojazd, ale jest jedynie wynajmowane od przedsiębiorstwa branży leasingowej. Zwykle te ostatnie proponują swoim klientom odkupienie samochodu po ustaniu umowy leasingowej, gdy jednak klient tą propozycją nie jest zainteresowany, sprzedażą samochodów zajmuje się firma leasingowa, a problem odsprzedaży samochodu nie dotyczy klienta w ogóle. Paweł Urbaniak 20 kwiecień-maj 2013
Kontrakty flotowe Nowe Škody Octavia zasiliły flotę Banku Polskiej Spółdzielczości SA 24 kwietnia 2013 r., w salonie firmy Carsed w Mińsku Mazowieckim, odbyło się pierwsze w Polsce przekazanie dużej floty bazującej na trzeciej generacji Škody Octavia. Samochody trafiły do parku samochodowego Banku Polskiej Spółdzielczości SA, jednego z ważniejszych klientów korporacyjnych marki Škoda na polskim rynku. Współpraca pomiędzy firmami trwa już od początku 2008 r., kiedy to Bank BPS kupił kilkadziesiąt modeli Fabia i Octavia. Odmłodzoną flotę firmy uzupełnią Nowe Škody Octavia i Rapid. Wszystkie samochody wyposażone są w silniki benzynowe TSI, które zapewniają dynamikę jazdy oraz ekologiczną i ekonomiczną eksploatację. Wybrane modele samochodów odpowiadają wymaganiom naszych pracowników. Ważna jest także optymalizacja kosztów związanych z eksploatacją floty. Auta pozwolą skutecznie wypełniać obowiązki firmowe, będąc przy tym ekonomiczne. Usługę leasingową full service w dalszym ciągu będzie dostarczał długoletni partner Banku BPS, firma Arval powiedziała Joanna Ciarczyńska, dyrektor Departamentu Administracji. Cieszymy się, że nasz strategiczny klient zdecydował się na kolejne zakupy samochodów marki Škoda. Jesteśmy pewni, że Nowa Octavia wywiąże się ze swoich zadań wzorowo. Jest to samochód, który odzwierciedla najlepsze geny marki: elegancję, funkcjonalność, bezpieczeństwo i korzystną cenę. Z Bankiem BPS wiążemy także plany na dalszą współpracę w przyszłości powiedział Tomasz Koter, kierownik Zespołu Sprzedaży Flotowej Škoda. Przedstawiciele Banku BPS osobiście odebrali samochody, a nasza redakcja miała przyjemność uczestniczyć w tym wydarzeniu. Ze strony importera w przekazaniu uczestniczył Krzysztof Kołodyński z Zespołu Sprzedaży Flotowej marki Škoda. Dilera reprezentował prezes Tadeusz Rybałtowski, Waldemar Świercz, dyrektor zarządzający, oraz Piotr Bartnicki, kierownik Sprzedaży Flotowej i bezpośredni opiekun klienta. www.biznescar.pl 21
Centrum Wrocław VW Centrum Wrocław Auto Group Polska Autoryzowany salon marki Volkswagen al. Aleksandra Brucknera 54 51-411 Wrocław tel.: (71) 7739300 fax: (71) 7739303 e-mail: info@centrumwroclaw.pl Największe centrum Volkswagena w Polsce podbija rynek flotowy Auto Group Polska prężnie rozwija dział sprzedaży flotowej. Atutami firmy są dwa nowoczesne salony, doświadczona kadra oraz szeroka oferta samochodów, obejmująca modele z całej gamy Volkswagen Group. Auto Group Polska to spółka posiadająca dwa salony: Audi Centrum Wrocław (usytuowany na trasie do Katowic przy al. Karkonoskiej 47) oraz Volkswagen Centrum Wrocław (zlokalizowany na przecięciu ważnych arterii komunikacyjnych, na drodze wylotowej w kierunku Warszawy przy al. Aleksandra Brücknera 54). Audi Centrum Wrocław i Volkswagen Centrum Wrocław powstały nakładem sił trzech grup dilerskich: Lellek Group, Świtoń Paczkowski i Super-Pol Ciesiółka. Salon Audi działa od 2006 r. i jest jednym z największych salonów w kraju. Nowszą inwestycją jest salon Volkswagena. Ma on powierzchnię 9000 m 2, co sprawia, że jest największym tego typu obiektem Volkswagena w Europie. Działka, na której stoi budynek, ma powierzchnię 12 000 m 2. 22 www.centrumwroclaw.pl
Centrum Wrocław Dział sprzedaży flotowej Kompleks mieszczący się przy al. Brücknera ma powierzchnię wystawową mogącą zmieścić aż 41 samochodów. Na parterze oprócz wystawy standardowych modeli zostało zlokalizowane stanowisko Volkswagen R, gdzie można lepiej zapoznać się z najmocniejszymi modelami niemieckiej marki. Tam też znajdują się poczekalnia, kafeteria, a także butik z akcesoriami i ubraniami marki Volkswagen. Górny poziom to miejsce wystawy samochodów użytkowych, gdzie pokazanych jest 10 najnowszych modeli. Na piętrze mieści się także pierwsza w Polsce i trzecia w Europie specjalna strefa Volkswagen Exclusive. Powstała ona z myślą o klientach, którzy chcą skorzystać z programu indywidualizacji samochodów. Serwis Volkswagen Centrum Wrocław oferuje klientom obsługę techniczną na najwyższym poziomie. Doświadczona kadra 30 specjalistów ma do dyspozycji dwa poziomy przestrzeni serwisowej, na której znajduje się 21 stanowisk i dwie linie diagnostyczne do sprawdzania hamulców i zawieszenia. Osobny Dział sprzedaży flotowej działa od marca 2012 r., a jego pomysłodawcą był Dominik Kistowski, dyrektor sprzedaży i marketingu Auto Group Polska. W swojej ofercie ma pojazdy wszystkich marek Volkswagen Group, poczynając od samego Volkswagena, przez Audi, Škodę i Seata, po Porsche i Bentleya. Doświadczona, energiczna i poważne podchodząca do swych obowiązków kadra zapewnia obsługę na najwyższym poziomie, co sprawia, że klienci pozostają wierni Auto Group Polska. Doceniają oni solidność, która powinna stanowić w branży standard: przygotowywanie ofert na umówioną godzinę czy dostarczanie aut w terminie i z wyposażeniem, jakiego życzył sobie klient. Dział flotowy z siedzibą w Volkswagen Centrum Wrocław operuje w całej Polsce. Z jego ramienia działa warszawski rezydent, który obsługuje nie tylko klientów z Mazowsza, ale też Śląska i Małopolski. Auto Group Polska zapewnia bardzo szybką i konkurencyjną pod względem cen usługę flotową. Bogaty park samochodowy pozwala klientom na natychmiastowy wybór potrzebnych pojazdów, bez konieczności czekania na wyprodukowanie konkretnego egzemplarza. Volkswagen Centrum Wrocław ma zaplecze pozwalające na dostarczanie aut pod wskazany adres w Polsce i zagranicą, a także wysyłanie wykwalifikowanych pracowników z pomocą w dowolnej sprawie. Obsada działu sprzedaży flotowej» Diana Kuciel kierownik działu sprzedaży flotowej Auto Group Polska Kucield@centrumwroclaw.pl, tel.: +48 663 000 722» Anna Konecka menedżer sprzedaży flotowej Audi koneckaa@audicentrumwroclaw.pl, tel.: +48 663 000 711» Łukasz Piotrowski doradca ds. sprzedaży flotowej Volkswagen piotrowskil@centrumwroclaw.pl, tel.: +48 663 000 712» Krzysztof Kwiatkowski doradca ds. sprzedaży flotowej Audi kwiatkowskik@autogrouppolska.pl, tel.: +48 663 000 713 www.centrumwroclaw.pl 23