PorscheNews 03.09 Wydajność wymaga sprawności. Nowe Porsche 911 Turbo. Nowe Porsche 911 Turbo. Zdaliśmy sobie sprawę, co może technologia. W osiągach, codziennej jeździe i wydajności. To potwierdza, że ciągle aktualna jest nasza maksyma, której początkiem było pierwsze Porsche 911 Turbo, skonstruowane w 1974 roku: wydajność wymaga sprawności. Porsche Torque Vectoring (PTV) Dostępne teraz dla Porsche 911 Turbo Życie to nie sport dla obserwatorów. Nowe Porsche 911 GT3 RS Werdykt: niepokonane Porsche 917/30 Spyder
Pozostałe tematy: Wyścigi samochodowe Porsche Więcej długodystansowych zwycięstw w 24-godzinnych wyścigach na torach Nürburgring i Le Mans Porsche World Roadshow Snow and Ice Weekend pełen przyjemności z jazdy Porsche Exclusive Porsche Exclusive podkreśla osobowość 911 Turbo Porsche Design Driver s Selection Ekskluzywna kolekcja inspirowana nowym modelem Porsche Panamera
Nowe Porsche 911 Turbo. Wydajność wymaga sprawności. Panamera Driving Experience 2009 Porsche na żywo w Lipsku Porsche World Roadshow Eastern Europe 2009 Ekscytująca impreza drivingowa w Pradze Drogi entuzjasto Porsche, Kiedy mniej znaczy więcej. Jak zoptymalizować stosunek ceny do korzyści. W skrócie wydajność spotyka się ze sprawnością. Tę zasadę zastosowaliśmy w naszym pierwszym Porsche 911 Turbo, w 1974 roku. Dzisiaj ma ona jeszcze większe znaczenie, jest bardziej aktualna i bardziej zobowiązująca niż wtedy. Kulminacją jest nowe Porsche 911 Turbo, które prezentujemy w tym wydaniu Porsche News. W specjalnej części poświęconej technologii zaprezentujemy Porsche Torque Vectoring (PTV), system, który optymalizuje dynamikę jazdy na zakrętach i po raz pierwszy zastosowany został w nowym 911 Turbo. Dowiedz się też, jak możesz jeszcze bardziej podkreślić osobowość swojego Porsche 911 Turbo za pomocą produktów Porsche Exclusive. Również wyposażone w turbodoładowanie, Porsche 917/30 Spyder biło rekordy ze swoim silnikiem o mocy nawet 1400 KM już w 1973 roku. Prezentację tego wyjątkowego modelu wyścigowego Porsche znajdziesz w sekcji Porsche Classic. Nowe Porsche 911 GT3 RS stawia nowe wyzwanie ambicjom naszych inżynierów. W tym wydaniu PorscheNews odkryjesz, jak poprawili oni osiągi 911 GT3. Czeka cię jeszcze więcej informacji o wyścigach samochodowych 24-godzinnych wyścigach na torach Nürburgring i LeMans. A na koniec opowiadamy o dwóch fascynujących wydarzeniach: Porsche World Roadshow Eastern Europe i Panamera Driving Experience. Życzymy przyjemnej lektury! Zespół Porsche
Czy osiągi i wydajność można cały czas poprawiać? Oczywiście. Każde Porsche 911 Turbo to robi. Ewolucja Porsche 911 Turbo zaczęła się w 1974 roku, kiedy powstało pierwsze Porsche 911 z turbodoładowaniem. Najpierw trzeba było zrozumieć tę nową zasadę działania. Pierwsze 911 Turbo potrzebowało zaledwie 3,0 litrów pojemności i sześć cylindrów w układzie boxer, aby zrewolucjonizować samochody wyścigowe. To było coś więcej niż prezentacja kolejnego sportowego samochodu. To była inspiracja. Okazja, aby z mniej wydobyć więcej. A dzisiaj? Dzisiaj zasada Porsche 911 Turbo jest jeszcze bardziej aktualna niż kiedyś. Silnik. Najpierw najważniejsze: zacznijmy od tyłu. Od silnika najważniejszego elementu nowych modeli 911 Turbo. Nowy silnik odpowiada na wszystkie pytania o moc, zanim jeszcze zostaną zadane. Kompaktowy, lekki silnik o pojemności 3,8 litra, dostarcza 368 kw (500 KM) mocy i moment obrotowy 650 Nm. W porównaniu z poprzednikiem ma więc wyższy moment obrotowy przy tej samej liczbie obrotów, co sprawia, że jazda jest jeszcze bardziej relaksująca, a zużycie paliwa niższe. W dzisiejszych czasach zużycie paliwa jest nie mniej ważne niż osiągi. Również, a może zwłaszcza jeśli chodzi o samochód sportowy tego kalibru. Mimo
zwiększenia mocy nowe 911 Turbo zużywa nawet 16% mniej paliwa (w zależności od modelu), a emisję dwutlenku węgla zredukowano o prawie 18%, tak aby spełniała europejską normę EU5. Design nowego Porsche 911 Turbo. Wizualnie: dynamiczny, ale nie brutalny. Sportowy, ale nie gniewny. W skrócie bez udziwnień, bez sensacji, bez niepewności. Poziome wloty chłodnicy w części przedniej są w kolorze tytanu. Z ich prawej i lewej strony, nowe światła do jazdy w dzień, podobnie jak kierunkowskazy wykonane w technologii LED, dostarczają wystarczającą ilość światła i zachowują charakterystyczny wygląd. Opcjonalne dynamiczne światła kierowane zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Dwie rury wydechowe, teraz o większej średnicy, świetnie komponują się z zagłębieniami w tylnym zderzaku i stanowią wizualny symbol mocy silnika. Ogólnie, design jest dynamiczny i nowoczesny. 911 Turbo 911 Turbo Cabriolet Zużycie/emisja spalin 1) W mieście w l/100 km (mpg) 17,3*(16,3)/17,0**(16,6) 17,5*(16,1)/17,2**(16,4) Poza miastem w l/100 km (mpg) 8,3*(34,0)/8,1**(34,9) 8,3*(34,0)/8,2**(34,4) Łącznie w l/100 km (mpg) 11,6*(24,4)/11,4**(24,8) 11,7*(24,1)/11,5**(24,6) Emisja spalin w g/km (mpg) 272*/268** 275*/270** *Ręczna skrzynia biegów. ** Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem. 1) Podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu wg normy Euro 5 (715/2007/EC i 692/2008/EC) oraz NEDC (New European Driving Cycle) dla samochodów ze standardowym wyposażeniem. Informacje te nie odnoszą się do konkretnego samochodu i nie są elementem oferty. Podajemy je jedynie po to, by można było porównać różne typy samochodów. Bardziej szczegółowe, aktualne informacje dotyczące poszczególnych samochodów można otrzymać w Porsche Centrum. Tam, gdzie w momencie oddania do druku niedostępne były ofi cjalne dane, znajdują się wartości orientacyjne. Skontaktuj się ze swoim Porsche Centrum w celu uzyskania ostatecznych i potwierdzonych danych. Dane zużycia zostały uzyskane przy standardowym wyposażeniu. Wyposażenie specjalne może mieć wpływ na zużycie i osiągi.
Nowe Porsche 911 Turbo 911 Turbo Cabriolet z wnętrzem w kolorze czarnym i kamiennoszarym Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 3-ramienna sportowa kierownica z łopatkami zmiany biegów Porsche Communication Management (PCM)
Nowe Porsche 911 Turbo Cabriolet. Jeśli życie jest podróżą, to najlepiej czerpać z tej drogi pełnymi garściami? Ta nieco fi lozofi czna refl eksja jest chyba najlepszym uzasadnieniem dla potrzeby posiadania Porsche 911 Turbo Cabriolet. Najważniejsza jest przyjemność z jazdy otwartym samochodem. Zwłaszcza z nowym silnikiem typu boxer o pojemności 3,8 litra, który imponująco rozwija moc. czy wyznacznikiem nowych standardów technologii, który z łatwością łączy sportowy charakter z wygodą, zależy w gruncie rzeczy od jednego twoich osobistych wymagań. Więcej informacji na naszej specjalnej stronie internetowej: www.porsche.com/turbo Tak jak jego poprzednicy, nowe 911 Turbo Cabriolet ma miękki dach. Powody są oczywiste: mniejsza waga i niżej umiejscowiony środek ciężkości. Złożony zabiera o wiele mniej miejsca niż sztywne składane dachy. I zachowuje klasyczny styl Porsche 911 Turbo Cabriolet. Nowe Porsche 911 Turbo. To, czy jest dla ciebie bezkompromisowym ucieleśnieniem mocy,
Porsche Torque Vectoring 4 2 1 3 Porsche Torque Vectoring (PTV). System PTV (Porsche Torque Vectoring) ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego (vectoring) na tylne koła i mechaniczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego jest teraz dostępny dla Porsche 911 Turbo. System PTV aktywnie poprawia dynamikę i stabilność jazdy, reagując na kąt i prędkość skrętu, pozycję pedału przyspieszenia, przyspieszenie kątowe i prędkość samochodu. W gruncie rzeczy koryguje precyzję kierowania, odpowiednio hamując prawe lub lewe tylne koło. wyraźnie poprawia zwinność samochodu i precyzję kierowania; przy wysokich prędkościach współpracuje z mechaniczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, zwiększając stabilność jazdy. System daje maksymalne wsparcie w połączeniu z Porsche Traction Management (PTM) oraz Porsche Stability Management (PSM) i pozwala osiągnąć maksymalną stabilność jazdy w najróżniejszych warunkach drogowych, na przykład podczas deszczu czy śniegu. W praktyce oznacza to, że przy dynamicznym pokonywaniu zakrętu tylne koło wewnętrzne w stosunku do zakrętu (1) jest lekko wyhamowywane, gdy tylko kierownica zostanie skręcona. Powoduje to przekazanie momentu obrotowego z koła wewnętrznego na zewnętrzne (3) poprzez tylny mechanizm różnicowy (2). W wyniku tego koło zewnętrzne otrzymuje więcej mocy, a przyspieszenie kątowe jest przekazywane na pionową oś obrotu samochodu (4), co z kolei zwiększa dynamikę kierowania. Przy niskich i średnich prędkościach system Ponieważ PTV wspomaga dynamikę jazdy, system pozostaje aktywny podczas jazdy sportowej, nawet jeśli wyłączony jest system PSM. Wyjątkowa efektywność systemu i stabilność jazdy uzyskiwana jest bez żadnych dodatkowych elementów oprócz mechanicznej blokady tylnego mechanizmu różnicowego. Innymi słowy o wiele więcej przyjemności z jazdy, bez większej wagi samochodu.
Życie to nie sport dla obserwatorów. Nowe Porsche 911 GT3 RS. Nowe RS? A czy nie dotarliśmy na szczyt przy jego poprzedniej wersji? No cóż, po prostu nie mogliśmy go zostawić w spokoju. Kierowani ambicją, postawiliśmy sobie za cel czas okrążenia, który byłby nieosiągalny nawet dla 911 GT3 RS. Przynajmniej tak nam się zdawało. Punkt wyjścia: Porsche 911 GT3. Świetne warunki. Nasi inżynierowie mieli jasne zadanie. Więcej mocy. Lepsze osiągi. Lepszy czas okrążenia. Aby zwiększyć moc silnika, zoptymalizowaliśmy kolektor ssący, montując nowy fi ltr powietrza, i zmieniliśmy układ ssący, aby stworzyć jednostkę o wyjątkowej mocy. 6 cylindrów w układzie boxer, 3,8 litra pojemności, do tego system VarioCam regulujący otwarcie zaworów ssących i wylotowych. Aby uzyskać jeszcze większą moc i moment obrotowy. Dane: 331 kw (450 KM) przy 7900 obr./min. Maksymalny moment obrotowy: 430 Nm przy 6750 obr./min, a odcięcie zapłonu następuje przy 8500 obr/min. Liczby mówią same za siebie. Te osiągi budzą respekt. Ze startu zatrzymanego do 100 km/h nowe 911 GT3 RS przyspiesza w ciągu zaledwie 4,0 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 310 km/h. A skrzynia biegów? Ręczna. 6-biegowa. Szybkie i precyzyjne przełączanie biegów. Współczynnik przełożenia 1:5 jest o około 13% niższy niż w 911 GT3 i obiecuje więcej mocy i lepsze przyspieszenie. Lepsza dynamika jazdy: dynamiczne zawieszenie silnika. Silniki w modelach 911 GT3 są mocowane do tylnej części nadwozia w dwóch miejscach. Gdy kierowca skręca kierownicę, samochód podąża za skrętem, ale masa silnika początkowo nie. W efekcie bezwładność silnika działa na tylną oś i z pewnym opóźnieniem wypycha tył samochodu z zakrętu. Montowane w standardzie dynamiczne zawieszenie silnika zmniejsza ten efekt. Czujniki cały czas rejestrują kąt skrętu kierownicy, a także
Nowe Porsche 911 GT3 RS przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne. W zależności od stylu jazdy i warunków na drodze, informacja ta jest wykorzystywana do automatycznego dopasowania charakterystyki zawieszenia silnika. Przy codziennej jeździe, a także na torze wyścigowym daje to wyraźnie lepszą stabilność przy zmianach obciążenia i szybkim pokonywaniu zakrętów. Design mówi językiem jasnym i zrozumiałym językiem funkcjonalności. Wytyczne były jasne jak słońce. Żadnych udziwnień. To czas mierzony przez stoper, a nie wygląd był najważniejszym kryterium. Chociaż były też odmienne opinie. Różnicę w stosunku do 911 GT3 widać od razu. Nadwozie nowego 911 GT3 RS jest szersze. 44 mm więcej z tyłu i 26 mm więcej z przodu pozwoliło na szerszy rozstaw kół i zamontowanie szerszych opon. Efekt to lepsza stabilność i lepsze zachowanie na zakrętach. wyścigowego dla maksymalnej stabilności jazdy przez lepszy docisk tylnej osi. Wsporniki spoilera są wykonane z kutego aluminium, a sam spoiler z włókna węglowego. Można go dostosować do jazdy po torze wyścigowym. Kolejna nowość: akcesoria wyścigowe z programu Tequipment dla 911 GT3 RS. Zaprojektowane na tor wyścigowy, dopuszczone do jazdy po zwykłych drogach. Dowiedz się więcej na www.porsche.com. Nowe Porsche 911 GT3 RS. Zaprojektowane przez inżynierów od bolidów. Technologia z toru wyścigowego połączona z ambicją uczynienia tego, co sprawdzone doskonałym. Czego można się spodziewać? Samej prawdy. Więcej informacji na naszej specjalnej stronie internetowej: www.porsche.com/gt3rs Widoczną cechą charakterystyczną jest zamontowany na stałe tylny spoiler. Technologia wprost z toru 911 GT3 RS Zużycie paliwa w l/100 km, emisja spalin w g/km Poza miastem: 9,6 W mieście: 19,4 Łącznie: 13,2 Emisja: 314 Podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu wg normy Euro 5 (715/2007/EC i 692/2008/EC) oraz NEDC (New European Driving Cycle) dla samochodów ze standardowym wyposażeniem. Informacje te nie odnoszą się do konkretnego samochodu i nie są elementem oferty. Podajemy je jedynie po to, by można było porównać różne typy samochodów. Bardziej szczegółowe, aktualne informacje dotyczące poszczególnych samochodów można otrzymać w Porsche Centrum. Tam, gdzie w momencie oddania do druku niedostępne były ofi cjalne dane, znajdują się wartości orientacyjne. Skontaktuj się ze swoim Porsche Centrum w celu uzyskania ostatecznych i potwierdzonych danych. Dane zużycia zostały uzyskane przy standardowym wyposażeniu. Wyposażenie specjalne może mieć wpływ na zużycie i osiągi.
Porsche 917/30 Spyder Werdykt: niepokonane. Porsche 917/30 Spyder. Porsche 917/30 Spyder debiutowało w maju 1973 roku na wyścigu Road Atlanta, który jest częścią pucharu Canadian American Challenge Cup. Do końca sezonu wyścigowego Porsche wygrało sześć z ośmiu wyścigów CanAm i zdeklasowało swoich rywali tak skutecznie, że tylko zmiana zasad wyścigu mogła przerwać pasmo jego sukcesów. Porsche 917/30 Spyder swoje niesamowite osiągnięcia zawdzięcza 12-cylindrowemu silnikowi boxer. Inaczej niż w wyścigach europejskich, regulaminy wyścigów CanAm nie przewidują ograniczeń co do wagi czy pojemności, nie stawiają więc granic wyobraźni i innowacyjności inżynierów. Zespół, na czele z projektantem silników wyścigowych Porsche Hansem Mezgerem, mógł więc uciec się do najbardziej wymyślnych sztuczek, czego efektem był 12-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, dostarczający moc od 1100 do 1400 KM i maksymalny moment obrotowy 1210 Nm. Gwarantowanym efektem jest niesamowite przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,4 sekundy, 5,4 sekundy do 200 km/h i tylko 11,3 sekundy do 300 km/h.
Turbodoładowanie w Porsche 917/30 Spyder sprawdziło się po raz pierwszy na niesamowicie krętych torach wyścigowych. Kierowca Porsche Mark Donohue miał tak druzgocącą przewagę nad rywalami z McLarena i Chevroleta, że jego samochód otrzymał rzadki przydomek niepokonany. Tylko regulamin CanAm powstrzymał szybkie i niezawodne Porsche 917/30 Spyder przed udziałem w kolejnych zawodach w 1974 roku. Ale nawet po zamknięciu sezonu wyścigowego 1973 Porsche 917/30 Spyder nie pozwalało o sobie zapomnieć. W 1975 roku amerykański kierowca Mark Donohue doprowadził zoptymalizowane aerodynamicznie 917/30 do nowego rekordu okrążenia w Talladega, Alabama, osiągając prędkość 385,85 km/h w najszybszym okrążeniu. Dzisiaj ten samochód wyścigowy można podziwiać w Porsche Museum w Zuffenhausen. Jako element mobilnego Porsche Museum Porsche 917/30 regularnie jeździ po świecie jako ambasador marki Porsche. Szczegółowe informacje znajdziesz na: www.porsche.com/classic
Porsche Motor Sports Więcej zwycięstw Porsche w 24-godzinnych wyścigach na torach Nürburgring i Le Mans. W 2009 roku Porsche znowu demonstrowało swoje możliwości na długich dystansach. Zespoły Porsche z łatwością wygrały w 24-godzinnych wyścigach na torze Nürburgring i zwyciężyły w swojej klasie na torze Le Mans. Po raz czwarty z rzędu kierowcy z zespołu Manthey Racing Porsche zdobyli najwyższe podium w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring. W Porsche 911 GT3 RSR, kierowcy Timo Bernhard, Romain Dumas i Marc Lieb oraz niezależny kierowca Marcel Tiemann pokonali swoich konkurentów z zespołu Audi R8. Niesamowity pojedynek z najszybszym samochodem Audi trwał aż do wczesnego rana. Ponieważ mocniejsze Audi R8 LMS ma zbiornik paliwa większy o 20 l, samochód ten zrobił jedno okrążenie więcej. Jednak wszyscy kierowcy z zespołu Manthey pokonywali okrążenia szybciej, co w efekcie przyniosło im ostateczne zwycięstwo. Z pierwszej dziesiątki 7 miejsc zdobyło Porsche. o najlepszych średnich osiągach (stosunek pokonanych okrążeń do zużycia paliwa). Pomimo iż jadący na drugim miejscu w samochodzie RS Spyder zespół Navi Team Goh został po wypadku zmuszony do wycofania się z wyścigu, francuski wyścig długodystansowy przyniósł wiele pozytywnych skutków dla Porsche. Jesteśmy bardzo dumni, że będące w rękach naszych klientów Porsche RS Spyder zdołało zarówno zademonstrować swoją szybkość i niezawodność, jak również wygrać nagrodę z zakresu ochrony środowiska z zadowoleniem mówi dyrektor Porsche Motorsport Hartmut Kristen. W taki oto imponujący sposób Porsche RS Spyder umocniło swoją pozycję jako najbardziej wydajny prototyp samochodu sportowego na świecie. Szczegółowe informacje można znaleźć na stronie: www.porsche.com/motorsport W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w kategorii LMP2 ton nadawał duński zespół Essex w Porsche RS Spyder. W skład duńskiego zespołu weszli Caspar Elgaard oraz Kristian Poulson oraz Emmanuel Collard. Zespół ten byli liderem przez 15 okrążeń, po raz kolejny zdobywając zwycięstwo i nagrodę Michelin Green X Challenge dla samochodu
Porsche World Roadshow Snow and Ice w Finlandii. Porsche World Road Show Snow and Ice Ivalo to miasteczko w Laponii w Finlandii, około 25 km na północ od koła podbiegunowego w dzikiej okolicy, gdzie za każdym rogiem kryje się przygoda. Idealne miejsce na Porsche World Roadshow Snow & Ice. W ramach przygotowań do tego ekscytującego wydarzenia uczestnicy spotkali się na kolacji powitalnej, która była świetną okazją do poznania się i określenia swoich oczekiwań w stosunku do tej niezwykłej imprezy. Kolejny dzień rozpoczął się wczesnym i rześkim porankiem. Średnia temperatura w Ivalo wynosi 1,5 C. Jednak w marcu temperatura w dzień często spada do 8 lub 10 C. W samym sercu dzikich terenów zorganizowano pięć różnych sekcji, aby zachęcić gości do sprawdzenia własnych umiejętności prowadzenia samochodu w śniegu i na lodzie. Oczywiście nasi doświadczeni instruktorzy udzielali uczestnikom wielu rad. Kierowcy generalnie mieli okazję do zapoznania się z różnymi warunkami jazdy oraz systemami bezpieczeństwa. Ponadto każdy z gości mógł przetestować pełną gamę modeli Porsche, od Porsche 911 aż po Cayenne i na żywo poczuć charakterystyczne cechy obsługi tych samochodów w trudnych warunkach na śniegu i lodzie. Po tak intensywnych przeżyciach z jazdy w śniegu i zimnie, wszyscy goście z niecierpliwością oczekiwali miłej kolacji w typowej fi ńskiej chacie. Gdy już się rozgrzali w iście fi ńskim stylu, mogli się rozkoszować mnogością fi ńskich specjałów i fantastyczną atmosferą. Kierowcy, którzy już przetestowali pełną gamę modeli Porsche, mieli okazję zwiększyć dreszczyk emocji o kilka stopni, urządzając sobie dwugodzinne safari w pojazdach śnieżnych, w trakcie którego podziwiali piękną i fascynującą Laponię. Podsumowując, był to niezapomniany weekend, pełen radości ze śmiałej jazdy zarówno na kółkach jak i płozach. Terminy: 13-15 marca 2010 15-17 marca 2010 Ciesz się wspaniałą atmosferą na naszej fantastycznej imprezie w Finlandii. Więcej informacji można uzyskać: marketing@porsche-cee.com lub u dealera Porsche.
Aerokit Turbo Indywidualne wnętrze w skórze Hazelnut Brown w połączeniu ze skórą Cocoa Płytki nawiewów powietrza wykonane ze skóry Hazelnut Brown oraz obwódka ze skóry Cocoa Pakiet do personalizacji drążka skrzyni biegów PDK / hamulca ręcznego (skóra Hazelnut Brown) Pakiet PCM ze skóry Hazelnut Brown
Porsche Exclusive Porsche 911 Turbo jest niezwykłe i niepowtarzalne. Zaś program Porsche Exclusive jeszcze bardziej podkreśla jego wyjątkowość. Porsche to coś więcej niż tylko samochód. Dla kierowcy stanowi również doskonały wyraz indywidualnej wolności. A także niepowtarzalnego gustu i stylu życia kierowcy. Porsche Exclusive oferuje cały szereg dostosowanych fabrycznie opcji, które nadają ostateczny szyk własnemu Porsche. Chodzi tu zarówno o wygląd jak i technologię, wewnątrz samochodu oraz na zewnątrz. A wszystko to w najdrobniejszych szczegółach dostosowane do indywidualnych życzeń. Dla nas każde specjalne życzenie jest okazją do świętowania. Prawdopodobnie najważniejszą cechą dodatkową jest czas. Ponieważ jedynie największa troska i uwaga w zakresie konsultingu, planowania i rzemiosła może stworzyć coś prawdziwie wyjątkowego. Coś, co będzie dokładnie dostosowane do życzeń klientów aż po najmniejszy szczegół. Coś absolutnie nie do podrobienia. Z własnym charakterem. Porsche, które będzie tak niezwykłe, jak kierowca, który je prowadzi. Tutaj można znaleźć szeroki wybór opcji z programu Exclusive, które mają stanowić dla Państwa inspirację w tworzeniu własnego, niepowtarzalnego Porsche 911 Turbo. Wszystkie niżej wymienione opcje można znaleźć w aktualnych katalogach programu Exclusive oraz ich cennikach. Opcje dotyczące nadwozia: Aerokit Turbo. 911 Turbo: kwintesencja sportowego charakteru. Program Porsche Exclusive wraz z nowym zestawem Aerokit Turbo jeszcze lepiej podkreśla mocne linie Porsche 911 Turbo. Zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym Porsche elementy zestawu obejmują charakterystyczny przedni spoiler oraz pokrywę tylną ze spoilerem, a także zamontowane na stałe dodatkowe skrzydło tylnego spoilera. Standardowe elementy zderzaków z tyłu oraz standardowe listwy progowe są w kolorze lakieru nadwozia. Pakiet Aerokit Turbo lepiej dociska przednią i tylną oś samochodu do podłoża, poprawiając przez to stabilność jazdy oraz nadając samochodowi sportowy styl. Opcje dla wnętrza samochodu. Połączenie dostępnej na życzenie skóry w brązowym kolorze Hazelnut Brown oraz wielu elementów wykonanych ze skóry Cocoa. Sprzeczność? Można by tak pomyśleć. A jednak może to być idealne połączenie dużej dynamiki z głęboką harmonią. W tym niezwykłym i pełnym smaku połączeniu skóra jest materiałem pokrywającym nieomalże całe wnętrze samochodu. Czy trafi liśmy w Państwa gust? Jeśli tak, to z niecierpliwością czekamy, aby przemienić Państwa Porsche 911 Turbo w niezwykłe i wyjątkowe dzieło. Więcej informacji na temat opcji programu Exclusive dostępnych dla Państwa samochodu można uzyskać w Porsche Centrum lub u dealera. Można również skontaktować się bezpośrednio z Centrum obsługi klienta w Zuffenhausen. Szczegółowe informacje znajdziesz na: www.porsche.com
Porsche Design Driver s Selection Porsche Design Driver s Selection ekskluzywna kolekcja dla nowego Porsche Panamera. Nowe Porsche Panamera to połączenie ekskluzywnego komfortu oraz sportowego stylu. Aby dopasować te cechy, Porsche Design Driver s Selection prezentuje kolekcję Panamera. Prosto z pierwszej prezentacji w Szanghaju Porsche Panamera oferuje coś nowego w zakresie luksusu. I to właśnie jest celem nowej kolekcji Panamera z programu Porsche Design Driver's Selection. Szeroki wybór walizek, zegarków, ubrań i akcesoriów zainspirowany sportowym stylem, elegancją i paletą kolorów Panamera. Walizki na kółkach AluFrame zaprojektowane dla nowego systemu bagażu Porsche Travel idealnie mieszczą się w bagażniku Porsche Panamera i innych modeli Porsche. Połączenie aluminiowej ramy z osłoną z poliwęglanu powoduje, że walizka jest niezwykle lekka i niesamowicie stabilna. Walizki są dostępne w trzech modelach o różnej wielkości, w oryginalnych kolorach wnętrza modeli Porsche. Zegarki z kolekcji Panamera są dostępne w następujących eleganckich kolorach: czarnym, niebieskim i różnych odcieniach brązu. Zegarek Panamera dla mężczyzn oraz zegarek Panamera Turbo dla kobiet poprzez niezwykłą stylistykę, uderzające prostokątne linie odzwierciedla motywy charakterystyczne dla Porsche Panamera. To samo dotyczy ciemnoniebieskiego płaszczyka w stylu marynarskim i wiatroodpornych kurtek Outdoor Soft Shell. Męska bluza Rugby Shirt daje kierowcom Panamera możliwość wyrażenia własnego indywidualizmu. Kolekcja Panamera obejmuje również bluzy Polo i szeroki wybór bluz Rugby Shirts w różnych kolorach, a wraz z dobranymi czapeczkami i akcesoriami stanowi dopełnienie stylu klasycznosportowego. Wszystkie produkty są dostępne w Porsche Centrum oraz na stronie www.porsche.com/shop. [1] [2] [1] Kurtka Panamera Outdoor Jacket Men's Rozmiary: S, M, L, XL, XXL. WAP 515 00S-XXL 0A [2] Kurtka Panamera Outdoor Jacket Ladies Rozmiary: XS, S, M, L, XL. WAP 516 0XS-0XL 0A
[7] [6] [7] Walizka na kółkach AluFrame M Wymiary zewnętrzne: 52,5 39 24,2 cm Pojemność: średnio 42 l Waga: 4,3 kg (Basalt Black Metallic) WAP 035 400 0A Na życzenie produkty zindywidualizowane dostępne są również w kolorach nadwozia samochodu. WAP 035 400 0A + kod koloru [6] Walizka na kółkach AluFrame L Wymiary zewnętrzne: 56 45 24,2 cm Pojemność: średnio 51 l Waga: 4,5 kg (Basalt Black Metallic) WAP 035 440 0A Na życzenie produkty zindywidualizowane dostępne są również w kolorach nadwozia samochodu. WAP 035 440 0A + kod koloru [5] [5] Zegarek męski Panamera Jeden rozmiar. WAP 070 002 0A [4] [4] Zegarek damski Panamera Jeden rozmiar. WAP 070 006 0A Porsche Design Driver s Selection online: www.porsche.com/ shop [3] [3] Rugby-Shirt Rozmiary: S, M, L, XL, XXL. WAP 778 00S-XXL 0A
Panamera Driving Experience Lipsk 2009. Trzy tygodnie przed wypuszczeniem na rynek importerzy z Czech, Polski, Izraela, Białorusi, Azerbejdżanu i Bułgarii otrzymali zaproszenie do udziału w imprezie Panamera live w Lipsku. W sumie 122 uczestników (podzielonych na dwie grupy) z niecierpliwością oczekiwało 2-dniowej imprezy, której główną atrakcją była jazda próbna nowym Porsche Panamera. W dniach 19 21 sierpnia 2009 miasto Lipsk zaprezentowało swoje najlepsze oblicze gościom ze Środkowej i Wschodniej Europy. Najpierw na oczach widzów instruktorzy Porsche na torze testowym zaprezentowali, jaką niesamowitą prędkość osiąga Porsche Panamera. Drugiego dnia goście sami mogli usiąść za kierownicą i osobiście przekonać się o cechach nowego modelu. Ekskluzywna prezentacja Porsche Panamera Po przybyciu do hotelu Radisson SAS uczestnicy wzięli udział w imprezie na wolnym powietrzu bezpośrednio obok toru testowego Porsche w Lipsku. Najpierw Porsche Panamera w atmosferze przytulnego holu hotelowego zostało zaprezentowane poprzez pasjonujące krótkie fi lmy. Następnie doświadczeni instruktorzy Porsche pokazywali możliwości tych samochodów, wykonując kilka okrążeń z maksymalną prędkością na torze testowym. Ofi cjalna kolacja okazała się pełnym sukcesu zwieńczeniem pierwszego wieczoru.
Cały dzień wypełniony jazdą Porsche Panamera Po krótkiej podróży z hotelu dzień dla uczestników rozpoczął się w fabryce Porsche w Lipsku. Goście najpierw zwiedzili fabrykę, dzięki czemu na żywo sami mogli poczuć ekscytację towarzyszącą produkcji modelu Panamera. Ciągle jeszcze rozentuzjazmowani jazdami próbnymi w modelach 911, Boxster i Cayman, byli oni bardzo podekscytowani czekającą ich jazdą w nowym Porsche Panamera. Najpierw sami prowadzili samochody, następnie zaś jako piloci towarzyszyli instruktorom Porsche. Było to zakończenie dwóch pełnych emocji dni w Lipsku, które na pewno pozostaną w pamięci wszystkich uczestników.
Porsche World Roadshow Praga Porsche w Pradze niezwykłe wydarzenie Porsche World Roadshow Eastern Europe 2009. Niezwykle ekscytujące wydarzenie związane z Porsche miało miejsce w czerwcu na torze wyścigowym w Most niedaleko Pragi. W ciągu trzech dni ponad 200 klientów wzięło udział w specjalnej imprezie połączonej z testowaniem wszystkich modeli Porsche. Dzięki temu mogli oni poznać wiele różnych aspektów emocji wywoływanych przez samochody Porsche. Program imprezy rozpoczął się intensywnym treningiem na tradycyjnym autodromie Most. Tutaj każdy kierowca miał okazję przetestować swoją wiedzę oraz otrzymać cenne rady i wskazówki na temat własnych umiejętności prowadzenia samochodu od doświadczonych instruktorów. Można było spróbować zarówno jazdy on-road jak i off-road w programie było wszystko, od jazdy po suchej i mokrej nawierzchni, przy podsterowności i nadsterowności samochodu, jazdy slalomem aż po ćwiczenie z instruktorem jazdy po optymalnym torze. Oczywiście największym zainteresowaniem cieszyły się nowe modele jak na przykład nowe Porsche Cayenne Diesel i nowe Porsche 911 GT3. A jazdy próbne tymi samochodami stanowiły największą atrakcję dnia. Po ekscytującym treningu wszyscy uczestnicy byli zachwyceni właściwościami różnych modeli. Uczestnicy naszej imprezy są pełni podziwu dla osiągów modeli Porsche, a szczególnie na trasach w terenie, tak opisuje wrażenia jeden z importerów. Jeden z klientów, opisując dreszczyk emocji towarzyszący tej trzydniowej imprezie, trafi ł w sedno mówiąc Teraz złapałem bakcyla Porsche!.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2009 Wszystkie teksty, ilustracje i inne informacje zawarte w niniejszej broszurze są objęte prawem autorskim Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Powielanie, przetwarzanie i wszelkie inne sposoby wykorzystania bez uzyskania wcześniejszej pisemnej zgody fi rmy Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG są niedopuszczalne. Przedstawione modele samochodów mają wyposażenie dostępne na rynku niemieckim. Mogą one zawierać np. wyposażenie indywidualne, które nie należy do standardowego zakresu dostawy i jest dostępne tylko za dodatkową opłatą. W różnych krajach z uwagi na obowiązujące tam przepisy i rozporządzenia mogą nie być dostępne wszystkie modele i elementy wyposażenia. Szczegółowych informacji na temat dokładnego zakresu wyposażenia można zasięgnąć w Porsche Centrum lub u importera. Zastrzega się prawo do błędów, zmian konstrukcji, wyposażenia i zakresu dostawy, a także różnic odcieni kolorów. Porsche, emblemat Porsche, 911, Carrera, Targa, Cayenne, Panamera, PCCB, PCM, PDK, PSM i Tequipment to zastrzeżone znaki towarowe Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Niemcy. www.porsche.com stan na: 09/2009 Wydrukowano w Polsce.