Errata nr 3/2013 z dnia 27.03.2013 1. RAJDY 1.1. REGULAMIN SPORTOWY RAJDÓW REGIONALNYCH FIA art.29.4. WYMAGANIA TECHNICZNE Przed odcinkiem testowym samochody muszą przejść BK 1. Dla odpowiednich samochodów silnik, kompletny układ przeniesienia napędów i części mechaniczne wymienione w niniejszym regulaminie muszą być zaplombowane. 1.2. REGULAMIN RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI art.9.1. Każdy zawodnik i/lub kierowca bierze udział w rajdzie na własną odpowiedzialność. Kierowca musi posiadać dokument stwierdzający zawarcie (posiadanie) umowy OC właściciela pojazdu zarejestrowanego w kraju lub za granicą, zawartej i ważnej zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Organizator nie ponosi żadnej odpowiedzialności za straty zawodników powstałe podczas rajdu. art. 19.1. W każdej klasyfikacji rocznej RSMP sklasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i piloci, którzy zostaną sklasyfikowani w minimum trzech Etapach. art. 20.2. Klasyfikacja generalna. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i pilotów w klasyfikacji generalnej zostaną przyznane następujące tytuły: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski, za drugie miejsce - Wicemistrz Polski, za trzecie miejsce - Drugi Wicemistrz Polski. 20.3. Klasyfikacja generalna 2WD. 20.3.1. W klasyfikacji tej klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i piloci, którzy uczestniczą w rajdzie samochodem napędzanym na jedną oś. 20.3.2. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i pilotów w klasyfikacji generalnej 2WD zostaną przyznane następujące tytuły: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski 2WD, za drugie miejsce - Wicemistrz Polski 2WD, za trzecie miejsce - Drugi Wicemistrz Polski 2WD. 20.4. Klasyfikacja grupy N. 20.4.1. W klasyfikacji tej klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i piloci, którzy uczestniczą w rajdzie samochodem zgłoszonym w grupie N. 20.4.2. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i pilotów w klasyfikacji grupy N zostaną przyznane następujące tytuły: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski grupy N, za drugie miejsce - Wicemistrz Polski grupy N, za trzecie miejsce - Drugi Wicemistrz Polski grupy N. 20.5. Klasyfikacja Junior R1. 20.5.1. W klasyfikacji tej klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i piloci, którzy uczestniczą w rajdzie samochodem R1. Klasyfikacją zostaną objęci kierowcy i piloci urodzeni w roku 1987 i później. 20.5.2. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie zawodników/kierowców i pilotów w klasyfikacji Junior R1 zostaną przyznane następujące tytuły: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski Junior R1, za drugie miejsce - Wicemistrz Junior R1, za trzecie miejsce - Drugi Wicemistrz Polski Junior R1. 20.6. Klasyfikacja w klasach. 1 / 6
20.6.1. W poszczególnych klasach klasyfikowani będą zawodnicy/kierowcy i piloci w nich zgłoszeni. Klasyfikacja roczna Klasy 3 nie będzie prowadzona. 20.10. Obecność zawodnika/kierowcy i pilota, zwycięzców Mistrzostw w każdej klasyfikacji, jest wymagana na dorocznej ceremonii rozdania nagród PZM. Prócz przypadku siły wyższej, każda nieobecność spowoduje nałożenie kary grzywny przez GKSS. 1.3. REGULAMIN RAJDOWEGO PUCHARU POLSKI art.11.3. Organizator ma prawo do nałożenia innych ograniczeń dotyczących zapoznania z trasą, które muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym. Pierwszy przypadek złamania tych dodatkowych ustaleń dotyczących zapoznania z trasą, zawartych w regulaminie uzupełniającym, będzie karany przez ZSS kwotą do 3 000,-PLN. Drugie takie wykroczenie spowoduje niedopuszczenie do rajdu. art. 19.1. W każdej klasyfikacji rocznej RPP uwzględnieni będą tylko zawodnicy/kierowcy i piloci, którzy zostaną sklasyfikowani w minimum dwóch rundach. art. 20.3. Obecność zawodnika/kierowcy i pilota, zwycięzców w każdej klasyfikacji, jest wymagana na dorocznej ceremonii rozdania nagród PZM. Prócz przypadku siły wyższej, każda nieobecność spowoduje nałożenie kary grzywny przez GKSS. 2. RAJDY TERENOWE 2.1. REGULAMIN RAMOWY RAJDOWYCH MISTRZOSTW POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH art. 9.3. W przypadku rundy jednodniowej prowadzona będzie wyłącznie klasyfikacja i punktacja końcowa rundy oraz zostanie przyznana połowa punktacja bonusowa za Etap 1. miejsca zajęte w klasyfikacji końcowej. 3. RALLYCROSS 3.1. REGULAMIN TECHNICZNY KLASY NATIONAL - PPJB Zał. nr 4 1. Wytyczne techniczne dotyczące samochodów startujących w Klasie National przy PPJB 1.1. Są to samochody Fiat CC i SC we wszystkich wersjach nadwoziowych Zgodnie z art.279 zał. J. Pkt 1.1 Touringcars Art.2 Niedozwolone są przepisy Art. 4. Obowiązują wymogi grupy N zał. J, homologacje FIA N/A 5529, N/A 5593 z następującymi wyjątkami. 1.2. Masa 800 kg z kierowcą i jego wyposażeniem. Balast zgodnie z art. 252.2.2. Załącznika J FIA (dozwolone pierwsze zdanie). 1.3. Koła i ogumienie Tarcze kół aluminiowe lub stalowe śr. 13 i max. szerokości 5,5 Dopuszcza się stosowanie płytek dystansowych, pod warunkiem nie przekroczenia homologowanego wymiaru rozstawu kół. Opony produkcji krajowej - max 155x13. Opony mogą być bieżnikowane. 1.4. Amortyzatory. Dowolne (za wyjątkiem regulowanych zewnętrznie). 1.5. Silnik dopuszcza się silniki SPI oraz MPI o pojemności skokowej 1108 Kontroli podlegają w szczególności następujące parametry silnika: homologowane otwory w głowicy, kadłubie silnika i kolektorze wydechowym pojemność skokowa - max 1108,3 cm3 średnica cylindra - max 70,03 mm skok tłoka - max 72,05 mm 2 / 6
pojemność komory spalania w głowicy - min 23,41 cm3 grubość uszczelki głowicy po demontażu - min1,65 mm wystawanie denka tłoka w stosunku do płaszczyzny bloku silnika w zz max 0,1 mm średnica grzybka zaworu ssącego - max 31,50 mm średnica grzybka zaworu wydechowego - max 27,50 mm średnica gniazda zaworu ssącego - max 28,50 mm średnica gniazda zaworu wydechowego - max 25,50 mm masa koła zamachowego - min 6500 g średnica gardzieli urządzenia wtrysku dla silnika SPI - 30,00 mm + 0,25 średnica gardzieli urządzenia wtrysku dla silnika MPI -36.00 mm + 0,25 wymiary A i B wałka rozrządu silnika SPI muszą być zachowane (zarys krzywki dowolny, art. 325 karty hom.) wymiary A i B wałka rozrządu silnika MPI odpowiednio 29,6 +o,1/ - 0,5 i 37,6 + 0,1/-0,5 układ wydechowy od wylotu z kolektora wydechowego dowolny, maksymalna zewnętrzna średnica rury wydechowej 54 mm, obowiązkowy katalizator. Lokalizacja katalizatora jest dowolna 1.6. Zbiornik paliwa, oleju i płynu chłodzącego Musi być oryginalny. 1.7. Napęd Skrzynia biegów seryjna, mechanizm różnicowy seryjny. Dopuszcza się wszystkie typy skrzyń biegów montowanych seryjnie/fabrycznie w samochodach CC i SC, przeguby łączące półosie z mechanizmem różnicowym dowolne. Podpory silnika i skrzyni biegów są dowolne lecz ich ilość musi być zgodna z homologacją. 1.8. Zderzaki Dopuszcza się stosowanie zamiennie zderzaków z innych dostępnych wersji produkcyjnych w ramach typu samochodu CC lub SC. 1.9. Zezwala się na stosowanie osłony podsilnikowej. 1.10. Generator prądu jest obowiązkowy, lecz nie podlega kontroli sprawności i kompletności 2. Bezpieczeństwo 2.1. Klatka Zgodna z art.253-8. 2.2. Pasy Bezpieczeństwa Zgodne z art. 253-6. Dopuszcza się stosowanie pasów bezpieczeństwa z przekroczoną datą ważności do użycia (Not Valid) o 7 lat. 2.3. Fotele Zgodne z art. 253-16. Dopuszcza się stosowanie foteli (norma 8855/1999) przez okres 10 lat od daty produkcji bez dodatkowego przeglądu producenta. 2.4. Gaśnice i systemy gaśnicze Obowiązkowe jest stosowanie gaśnicy ręcznej o min. masie 2 kg środka gaśniczego (wg zał. J). Zaleca się stosowanie homologowanych systemów gaśniczych 2.5. Wyposażenie bezpieczeństwa osobistego Zgodne z wymogami rozdziału III zał. L z następującymi wyjątkami: - system FHR jest zalecany, - kombinezon dopuszczone jest używanie kombinezonów z utraconą homologacją FIA Standard 1986, - bielizna (długa), balaklawa, skarpety stanowczo zalecane, dopuszczone jest również używanie ww. wyposażenia osobistego z utraconą normą ISO 6940, - buty i rękawice - dopuszczone jest również używanie ww. wyposażenia osobistego z utraconą normą ISO 6940; 2.6. Wnętrze Wykończenie wnętrza jest dowolne. Nie mogą występować ostre krawędzie. 2.7. Uzupełnienie art. 252-1.5. zał. J. 3 / 6
W zawodach rozgrywanych na terenie RP zezwala się na naprawę uszkodzonych gwintów przez zmianę średnicy śruby lub szpilki, zaspawywanie, wstawianie w korpus tulei redukcyjnych z dowolnego materiału. 4. WYŚCIGI 4.1. REGULAMIN RAMOWY WSMP I WPP art. 4.3.1. Podział WPP na klasy historyczne, (zwane dalej WPP Histo): Klasa 6-2000 OPEN do 2000 cm 3 YOUNGTIMER Klasa 6 FIA do 2000 cm 3 YOUNGTIMER Klasa 7 +2000 OPEN ponad 2000 cm3 do 4000 cm3 YOUNGTIMER Klasa 8 Maluch Trophy (Fiat 126p) wg zał. nr 6 Klasa 9 Formuła historyczna (jednomiejscowe) wg zał. nr 7 Na tylnych bocznych szybach samochodów klas 1-N i 1-A muszą być pod nazwiskiem kierowcy umieszczone litery N lub A. 4.3.2. W przypadku odpowiedniej frekwencji klasa 6 zostanie podzielona na klasę 6 i 6 FIA, gdzie do klasy 6 FIA dopuszczone do udziału zostaną samochody grup: 1, 2, 3, 4 oraz N, A, B, przygotowane zgodnie z homologacjami FIA i przepisami Zał. J obowiązującym w danym okresie. 4.4. Graniczna data udziału samochodu w klasie 6, 6 FIA i 7 WPP Histo YOUNGTIMER to 31.12.1989 rok (liczy się data wydania książki homologacyjnej FIA dla danego modelu samochodu). 4.2. REGULAMIN TECHNICZNY BMW IS CUP WSMP zał. nr 5 art. 1.2.6.1. Dozwolone modyfikacje silnika: Maksymalny dozwolony geometryczny stopień sprężania to 11.0:1 Dopuszcza się stosowanie dwóch typów wałków rozrządu seryjny (238 /209 ) sportowy (262 /209 ) W silnikach M42 oraz M44 dopuszcza się stosowanie dwóch zestawów wałków rozrządu (ssącego i wydechowego) w wykonaniu: -seryjnym -sportowym, firmy ŚWIĄTEK, wg poniższej specyfikacji: Samochód- typ, marka Nr katalogowy ŚWIĄTEK Wznios krzywki mm Rozbieg mm Czasy otwarcia stopni OWK Całkowity (dla rozbiegu) Dla wzniosu 2 mm BMW 318 is M42 ssący BW.23710 10,6 (+ 0,05) 0,10 262 (+/- 5) 209 (+/- 2) BMW 318 is M42 wydechowy BW.23720 10,6 (+ 0,05) 0,10 262 (+/- 5) 209 (+/- 2) BMW 318 is M44 ssący BW.25670 6,66 (+ 0,05) 0,10 271 (+/- 5) 222 (+/- 2) BMW 318 is M44 - wydechowy BW.25680 6,34 (+0,05) 0,10 264 (+/- 5) 213 (+/- 2) 4.3. REGULAMIN TECHNICZNY MALUCH TROPHY WSMP zał. nr 6 art. 3.7.2. Bezpieczny zbiornik paliwa Jeśli zawodnik używa bezpiecznego zbiornika paliwa, zbiornik ten musi pochodzić od producenta zatwierdzonego przez FIA. Pojemność zbiornika nie może przekraczać 20 l. Na każdym dostarczonym zbiorniku musi być umieszczone oznakowanie z nazwą producenta, dokładną specyfikacją według której zbiornik został wykonany, numerem homologacji, datą ważności oraz numerem seryjnym. Oznakowanie nie może dać się usunąć i musi być wcześniej zatwierdzone przez FIA zgodnie z obowiązującą normą. Użycie pianki zabezpieczającej w zbiornikach FT3 1999, FT3.5 lub FT5 jest zalecane. W zbiornikach seryjnych jest obowiązkowo w przypadku nie zastosowania kolanka typu 4 / 6
Samco (rozprowadzanego przez koordynatora Maluch Trophy), łączącego wlew paliwa ze zbiornikiem. Do każdego zbiornika musi być wydany certyfikat potwierdzający dane umieszczone na zbiorniku. Certyfikat ten musi być przedstawiany sędziom technicznym na zawodach. Odnośnie zabezpieczenia przewodów obowiązuje art. 253. Zał. J 5. WYŚCIGI GÓRSKIE 5.1. REGULAMIN TECHNICZNY GSMP GSMP zał. 1 VI. DODATKOWE WYMAGANIA TECHNICZNE 1. Zabronione jest stosowanie jakiegokolwiek systemu lub sposobu nagrzewania kół/opon. 2. Definicja, wyposażenie, miejsce, metody i kryteria oceny podczas kontroli temperatury opon/kół. 2.1. Definicja nagrzewania opon. Za proces nagrzewania opon uznaje się: - nagrzewanie elektryczne przy użyciu tzw. koców grzewczych lub innego sprzętu, - nagrzewanie mechaniczne przy użyciu rolek lub innego sprzętu - nagrzewnie poprzez uporczywe dynamiczne ruszanie i wymuszanie poślizgu kół, - nagrzewanie poprzez inne działanie np. środkami chemicznymi. 2.2. Wyposażenie pomiarowe Do przeprowadzania kontroli temperatury opon/kół sędziowei techniczni będą używać przyrządów pomiarowych dostarczonych na zawody przez PZM. Kontroler PZM jest odpowiedzialny za ich stan techniczny. 2.3. Miejsce przeprowadzania kontroli Kontrola będzie przeprowadzana przed wjazdem na ostatnie pole startowe gdzie będzie ustawiona tablica informacyjna (np. rysunek koła/opony z wpisanym w środku oc). Zawodnik jest zobowiązany respektować zapis art. 10.4.2 regulaminu ramowego GSMP dotyczący przyjazdu na pola startowe 5 minut przed startem. W przypadku stwierdzenia niezgodności samochód nie zostanie wpuszczony na pola startowe. 2.4. Metody i kryteria oceny 2.4.1. Metody. Do oceny temperatury kół/opon będzie brana pod uwagę różnica pomiędzy temperaturą nawierzchni drogi i temperaturą na powierzchniach czołowych opon. Dla potwierdzenia przypadku nagrzewania całych kół np. w tzw. kocach zostanie zmierzona również temperatura bocznych ścian opon lub powierzchni obręczy. W celu zapewnienia maksymalnie obiektywnej oceny wyników pomiarów wykonywany będzie zawsze pomiar kontrolny podczas podjazdu zapoznawczego lub treningowego. Sędziowie techniczni mogą wykonać kontrole tylko dla wybranej grupy lub klasy samochodów. 2.4.2. Kryteria oceny. Opony/koła zostaną uznane jako poddane procesowi nagrzewania jeżeli różnica temperatur pomiędzy podłożem i powierzchnią czołową opon będzie wyższa jak wartości podane w poniższej tabeli. Rodzaj układu napędowego Różnica temperatur pomiędzy podłożem i powierzchnią czołową opon ( o C) Koła napędzane Koła nienapędzane Samochody 4 x 4 15 x Samochody z napędem na koła przednie 15 10 Samochody z napędem na koła tylnie 15 10 2.5. W przypadku pojawienia się warunków nieprzewidzianych w niniejszym regulaminie zostanie wydany komunikat z informacjami dodatkowymi. 5 / 6
5. SĘDZIOWIE 5.1. REGULAMIN SĘDZIÓW SPORTU SAMOCHODOWEGO art. 9. Okręgowa Komisja Egzaminacyjna powoływana jest przez OKSS PZM. Komisja składa się z min. 3 osób. Przewodniczący komisji egzaminacyjnej musi posiadać licencję trenera lub instruktora sportu samochodowego PZM, a członkowie komisji licencje sędziowskie klasy I. Warunkowo zezwala się, aby trenera/instruktora sportu samochodowego zastąpił sędzia sportu samochodowego stopnia I z bogatym doświadczeniem w sporcie samochodowym. Skład komisji zatwierdza GKSS, która musi być powiadomiona o terminie i miejscu planowanego szkolenia i egzaminu na min. 5 dni przed jego rozpoczęciem. Warszawa, 27 marca 2013 Niniejszy komunikat wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. Przewodniczący Głównej Komisji Sportu Samochodowego PZM Arkadiusz Sąsara 6 / 6