Doskonały towarzysz w każdej sytuacji: nowe Audi A4 allroad quattro

Doskonały towarzysz w każdej sytuacji: nowe Audi A4 allroad quattro Nowe Audi A4 allroad quattro to ucieleśnienie jedynej w swoim rodzaju koncepcji: połączenia wysokiego komfortu jazdy z zaletami offroad. Samochód ten cieszy się wyjątkową w swoim segmencie pozycją. Dzięki standardowo montowanemu napędowi na cztery koła quattro i zwiększonemu prześwitowi, może poruszać się także tam, gdzie kończą się utwardzone drogi. Nowe Audi A4 allroad quattro zdefiniowane jest przez jedyny w swoim rodzaju wygląd. Wysunięte, wyraziście zarysowane nadkola oraz tylny zderzak przyciągają spojrzenie. Mogą być szare o charakterystycznej strukturze lub mieć barwę identyczną z kolorem lakieru. Masywna osłona podwozia i tylny dyfuzor utrzymane są w kolorze srebrnym selenit. Ekstrawertyczny charakter Audi A4 allroad quattro podkreśla sportowy, wyrazisty przód z reflektorami o unikalnej formie, zaprojektowanym specjalnie z myślą o tym modelu zderzakiem oraz charakterystycznymi wlotami powietrza. Przestrzennie ukształtowaną, pojedynczo obramowaną osłonę chłodnicy Singleframe zdobią pionowe chromowane listwy. Emblematy allroad dekorują przednie błotniki i pokrywę bagażnika. Podwyższone relingi dachowe dopełniają typowego wyglądu allroad.

Świetne silniki TFSI i TDI montowane w Audi A4 allroad quattro zapewniają wyższe osiągi i lepszą wydajność. Zakres mocy silnika TFSI i pięciu jednostek TDI rozpoczyna się od 110 kw (150 KM), a kończy na 200 kw (272 KM). Moc jednostek napędowych jest tu większa nawet o 20 kw (27 KM) w porównaniu z poprzednim modelem. Równocześnie Audi zredukowało emisję CO 2 o 21 g na km. Za przeniesienie mocy silnika na koła odpowiada manualna skrzynia sześciobiegowa, siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic lub ulepszona, ośmiostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic. Stały napęd na cztery koła quattro to element wyposażenia seryjnego. Zawieszenie podwyższone w porównaniu do Audi A4 Avant o 23 mm, a także większa średnica kół, dają wspólnie większy o 34 mmm prześwit. Jako alternatywę dla podwozia standardowego, Audi oferuje podwozie z aktywnym systemem kontroli zawieszenia. Kierowca może zmieniać jego ustawienia za pomocą systemu regulacji dynamiki jazdy Audi drive select. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w nowym Audi A4 allroad quattro ma poszerzony zakres. Obok znanych już trybów comfort, auto, dynamic, efficiency oraz individual (tylko w połączeniu z systemem nawigacji) do jazdy po nieutwardzonych drogach służy tryb offroad. Przednia oś nowego Audi A4 allroad quattro to zaprojektowana na nowo konstrukcja pięciowahaczowa. Takie samo rozwiązanie zastosowano również na osi tylnej, zastępując dotychczasową konstrukcję wykorzystującą wahacze trapezowe. Dzięki inteligentnej kompozycji materiałów, konstruktorzy obniżyli ciężar elementów osi łącznie o 12 kilogramów. Nowe Audi A4 allroad quattro jeździ standardowo na 17-calowych kołach z wieloramiennymi felgami lekkiej konstrukcji. Wspólnie z quattro GmbH, Audi oferuje warianty opcjonalne felg w rozmiarach od 17 do 19 cali. Wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe przy przedniej osi mają średnicę maksymalnie 338 mm.

Bagażnik ma pojemność 505 litrów. Przy złożonym oparciu tylnego siedzenia oraz przy załadowaniu przestrzeni po sam dach, zwiększa się ona do 1510 litrów. Elektrycznie przesuwana roleta przestrzeni bagażowej i elektryczny napęd pokrywy bagażnika to elementy wyposażenia seryjnego. Opcjonalnie, Audi oferuje dla tych elementów sterowanie czujnikami. Ponadto klienci mogą dodatkowo zamówić przegubowy hak do podłączenia przyczepy, wysuwający się po naciśnięciu odpowiedniego przycisku. Dające wrażenie dużej przestrzeni wnętrze starannie wykończono. Jego charakter podkreślają liczne, najnowocześniejsze opcje z obszaru infotainment. W centrum uwagi znajduje się opcjonalny Audi virtual cockpit i system MMI o nowej koncepcji obsługi. Wachlarz różnorodnych usług Audi connect, Audi smartphone interface oraz Audi phone box z możliwością indukcyjnego ładowania, dają możliwości pobierania online najnowszych propozycji infotainment oraz integracji własnego smartfona z całym systemem. Sprzęt muzyczny Bang & Olufsen Sound System ma aż 19 głośników. Dzięki niemu, Audi jest pierwszym w swoim segmencie producentem, oferującym nagłośnienie emitujące dźwięk 3D. W nowym Audi A4 allroad quattro dostępne są wszystkie oferowane w modelach rodziny A4 systemy wsparcia kierowcy i systemy bezpieczeństwa. Najbardziej zaawansowane rozwiązania to: asystent efektywności, ostrzeżenie przed wysiadaniem oraz radarowy tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control Stop&Go z asystentem jazdy w korkach. Nowością w ofercie jest asystent parkowania dla samochodów z przyczepą. Odpowiednia funkcja systemu MMI ułatwia manewrowanie takim właśnie pojazdem. Audi produkuje świetnie sprzedający się model A4 w wariancie allroad już od roku 2009. Druga jego generacja pojawi się w

salonach sprzedaży w Europie latem tego roku. WOŚP w LXIII LO. Mamy kolejny rekord 10 stycznia po raz dziewiąty od wczesnych godzin porannych w LXIII LO przy ul. Hirszfelda pracował Sztab WOŚP. Pomysłodawcą czynnego wspierania Orkiestry był i jest dyrektor Paweł Mazur. Sztab tworzą nauczyciele i uczniowie szkoły. Od kilku lat są to pani wicedyrektor Agnieszka Bolek, Dorota Maćkowiak, Katarzyna Piwowarczyk, a szefuje tej grupie pani Renata Kos. Początkowo wolontariuszami naszego sztabu byli przede wszystkim uczniowie i absolwenci naszej szkoły. Jednak z roku na rok dołącza do nas coraz więcej osób spoza szkoły wspomina pani Renata Kos. W tym roku kilkanaście osób to uczniowie ursynowskich szkół podstawowych, a nawet przedszkolaki kwestujący pod opieką swoich rodziców.. To bardzo wzruszające i rokuje dobrze na przyszłość Orkiestrze- dodaje pani Dorota Maćkowiak. Z roku na rok kwota zbierana przez wolontariuszy LXIII LO JEST CORAZ WIĘKSZA, A W TYM ROKU OSIĄGNĘLIŚMY WYNIK PRAWIE 39 TYSIĘCY., TO O 17 TYS. WIĘCEJ NIŻ W ROKU UBIEGŁYMpodkreślali członkowie Sztabu.

Wielkie brawa za gorące serce i wytrwałość w kwestowaniu należą się Aleksandrze Zygmunt uczennicy Kossutha, która zebrała 3.671,09 zł. Pamiętajmy jednak że liczy się każda osoba chętna do pracy i każda zebrana złotówka. Wolontariusze dziękują darczyńcom i mówią:,,się ma do zobaczenia za rok na 25 finale. Bilans roku Pogotowia Drogowego Dyspozytorzy Pogotowia Drogowego ZDM w ubiegłym roku odebrali od mieszkańców stolicy ponad 35 tys zgłoszeń i 75 tys wiadomości mailowych. Zabezpieczyli ponad 800 awarii, zużyli 1710 kg masy asfaltowej. To był pracowity rok mówi ZDM. Widzisz dziurę w drodze, uszkodzony chodnik, reklamę w pasie drogowym? Możesz zgłosić to do Pogotowia Drogowego ZDM. O każdej porze dnia i nocy, przez 7 dni w tygodniu pracownicy Pogotowia patrolują pas drogowy. Oznakowują i zabezpieczają np awarie jezdni czy chodników. Prowadzą też bieżące naprawy i usuwają uszkodzenia. W sytuacji, kiedy awaria występuje na drodze, która nie jest w naszym zarządzie, aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim

uczestnikom, Pogotowie Drogowe niezwłocznie zabezpiecza teren i przekazuje informację do właściwej jednostki informuje ZDM. Najbardziej w 2015 roku szwankowało oświetlenie uliczne- 11601 odebranych zgłoszeń. Dyżurni zanotowali :6206 powiadomień o awarii sygnalizacji świetlnej, 4027 uszkodzeń pionowych znaków drogowych, 3236 szkodzeń nawierzchni. 1309 zgłoszeń to informacje z miejskiego numeru 19115. Pracownicy Pogotowia otrzymali ponad tysiąc zgłoszeń dotyczących uszkodzenia chodnika (1276), awaryjnego zajęcia pasa drogowego (1142) i reklamy w pasie drogowym (1034). Pojawiło się też kilkaset dotyczących np. czasowej organizacji ruchu (449), czy zieleni miejskiej (276). W 2015 roku pracownicy pogotowia zabezpieczyli 836 awarii. Zarówno na drogach będących w zarządzie ZDM, jak i na pozostałych. Najwięcej 502 interwencji dotyczyło dróg powiatowych. Na kolejnych miejscach znalazły się drogi wojewódzkie 163 interwencje i krajowe 38. Do zabezpieczenia tych awarii zużyto 1710 kg masy na zimno. Najwięcej zgłoszeń wpłynęło od mieszkańców 9654. Pomocny był miejski numer 19115 (7964 zgłoszenia). Ponad 3 tys. zgłoszeń przyszło z Centrum Zarządzania Kryzysowego (3655) i od jednostek miejskich: straży pożarnej (1661), Zarządu Oczyszczania Miasta (953), MPWIK (769), Zarządu Transportu Miejskiego (373). ZDM dziękuje za zgłoszenia i zapewnia: Wszystkie telefony i maile od mieszkańców pozwalają nam działać jeszcze sprawniej i jeszcze szybciej zabezpieczać awarie, jak również realizować wnioski mieszkańców. Zachęcamy zatem do korzystania z ogólnomiejskiego numeru telefonu 19 115, pod którym można zgłosić każdą sprawę. foto: mat.pras.

Zima w mieście. Zgłoś udział Niedługo zimowa przerwa w szkołach. Trwają ostatnie przygotowania do programu Zima w mieście, który będzie trwać od 1 do 12 lutego 2016 r.dzielnica Ursynów ogłosiła oferty zajęć dla dzieci i młodzieży pozostających na ferie w stolicy. Do dyspozycji mieszkańców są również koordynatorzy programu. Bogata i różnorodna oferta zajęć edukacyjnych, sportowych, rekreacyjnych i kulturalnych sprawia, że w Warszawie uczniowie mogą ciekawie, aktywnie i bezpiecznie spędzić zimowy wolny czas. Zajęcia odbywają się w szkołach, obiektach sportowych, centrach i ośrodkach kultury, klubach i innych placówkach. W programie mogą uczestniczyć uczniowie w wieku od 6 lat (klas I szkoły podstawowej) do 16 lat. Dzieci i młodzież uczestniczą w programie bezpłatnie. Grupy z feryjnych placówek edukacyjnych będą mogły korzystać również z dzielnicowej i miejskiej oferty imprez i zajęć. Feryjne Placówki Edukacyjne czynne od poniedziałku do piątku w dniach 1 do 12 lutego 2015 r., godz. 07:00 17:00: Szkoła Podstawowa nr 96 ul. Sarabandy 16/22 Anna Brzozowska, tel. 22 644 85 87 wew. 101 Szkoła Podstawowa nr 319 ul. ZWM 10 -Małgorzata Pobocha Katarzyna Jeżewska, tel. 22 643 45 14 wew. 104 Szkoła Podstawowa nr 322 ul. Dembowskiego 9 Tomasz Górski, tel. 22 641 71 20 wew. 11 Szkoła Podstawowa nr 340 ul. Lokajskiego 3 Anna Głąb, tel. 22 649 49 70 wew. 40 Zapisy na Zimę w Mieście odbędą się od 11 do 22 stycznia

2016 r. w wyżej wymienionych szkołach. Zapisując dziecko do danej placówki, należy przynieść do szkoły wypełnioną kartę uczestnika oraz potwierdzenie zapłaty za posiłki. Posiłek składa się z obiadu i podwieczorku, jego koszt wynosi 7 zł od osoby za dzień. Numery kont bankowych placówek znajdują się na kartach uczestnika, dostępnych na stronie www.ursynow.pl w zakładce Zima w Mieście. Zajęcia sportowe: 1) Korzystanie z krytych pływalni oraz hal sportowych Ursynowskiego Centrum Sportu i Rekreacji, 2) Korzystanie z lodowiska krytego Figlowisko przy Al. KEN 60, 3) Zajęcia z halowej piłki nożnej dla dzieci młodzieży w hali sportowej Szkoły Podstawowej nr 340, 4) Zajęcia z szachów, brydża i innych gier strategicznych, historycznych, ekonomicznych, logicznych, przygodowych, zręcznościowych, karcianych, planszowych i rekwizytowych, 5) Zajęcia na ściance wspinaczkowej w sali gimnastycznej LXIII LO przy ul. Hirszfelda 11, 6) Zajęcia taneczno-ruchowe w jednej ze szkół tańca na Ursynowie. Imprezy kulturalne : 1. 4 Seanse filmowe w Multikinie Ursynów przy al. KEN 60, w dniach: 4 i 11 lutego o godz. 10.00 (dzieci młodsze) i o godz. 13.00 dzieci starsze, 2. Warsztaty taneczne Tańcz jak w Afryce w Domu Sztuki przy ul. Wiolinowej 14, 3. Warsztaty teatralne Teatr od podszewki w Domu Kultury Stokłosy przy ul. Lachmana 5, 4. Warsztaty rzeźbiarskie w Pracowni Rzeźby Domu Kultury SMB Imielin przy ul. Amundsena 4, 5. Bal karnawałowy z konkursami Muzyczna podróż w świat bajek w Domu Kultury SMB Imielin przy ul. Dereniowej 6 w dniu

10 lutego, 6. Warsztaty artystyczne- rękodzielnicze wełna, filc) w Klubotece Dojrzałego Człowieka: przy ul. Lanciego 13. Dodatkowe informacje na temat akcji: Agnieszka Kowalska Wydział Oświaty i Wychowania koordynator dzielnicowy dzielnicowego tel. 22 443 75 13 ag.kowalska@ursynow.pl Piotr Kryziński Wydział Sportu i Rekreacji zastępca koordynatora dzielnicowego tel. 22 443 73 18 pkryzinski@ursynow.pl foto:atalaya.pl Veolia Energia Warszawa i PGNiG TERMIKA podpisały umowy partnerskie 12 stycznia br. Veolia Energia Warszawa oraz PGNiG TERMIKA podpisały trzy umowy definiujące zakres współpracy obu spółek wokół wsparcia rozwoju rynku ciepła w Warszawie oraz przyłączenia pruszkowskiej sieci ciepłowniczej do warszawskiego systemu ciepłowniczego. Podpisanie umów jest pierwszym rezultatem Programu ACCORD, który jest realizowany między spółkami od listopada 2014 roku w ramach porozumienia o Partnerstwie energetycznym. Jacky Lacombe, Prezes Zarządu Veolii Energii Warszawa i Marek Dec,

Prezes Zarządu PGNiG TERMIKA podzielają te same wizje i ambicje wobec rozwoju warszawskiego systemu ciepłowniczego. Współpraca obu spółek oparta jest na wieloletniej działalności i wzajemnym wsparciu w prowadzeniu biznesu. Zawarcie tych umów podkreśla sens i siłę tej relacji, ale jest też okazją do wykonania kolejnego, niezwykle istotnego kroku w rozwoju warszawskiego systemu ciepłowniczego. Potrzeby rynku ciepłowniczego w stolicy wciąż rosną, co wymaga stałych działań operacyjnych i eksploatacyjnych oraz dalszej rozbudowy sieci ciepłowniczej. Wyjście naprzeciw oczekiwaniom naszych klientów to priorytet, ale musimy również pamiętać o szerokim aspekcie ekologicznym i ekonomicznym związanym z produkcją i przesyłem ciepła. Dlatego porozumienia dzisiaj podpisane, dotyczące szeroko rozumianego rozwoju systemu w stolicy, mają ogromne znaczenie nie tylko dla Veolii Energii Warszawa i PGNiG TERMIKA, ale i całego miasta zadeklarował Jacky Lacombe, Prezes Zarządu Veolia Energia Warszawa. Rok temu zdecydowaliśmy się razem z Veolią Energia Warszawa rozpocząć nowy etap we wzajemnych relacjach, oparty na partnerstwie i współpracy w celu poszukiwania synergii oraz rozwoju warszawskiego rynku ciepła. Kierowało nami przekonanie, że tylko współpracując możemy zapewnić naszym klientom i konsumentom dodatkowe korzyści, a naszym firmom zagwarantować trwałą przewagę konkurencyjną. Podpisując dzisiaj te 3 umowy dajemy dowód, że jest to możliwe. Jestem przekonany, że w ten sposób tworzymy nową jakość współpracy na wspólnym rynku dystrybutora ciepła, którym jest Veolia Energia Warszawa oraz producenta ciepła, jakim jest PGNIG TERMIKA. Podpisanie tych umów nie wyczerpuje naszych ambicji. Widzimy kolejne obszary, które możemy optymalizować i mamy apetyt, aby to zrobić mówi Marek Dec, Prezes Zarządu PGNiG TERMIKA. Michał Olszewski, zastępca Prezydenta m.st. Warszawy również podkreśla istotę rozwoju miejskiej sieci ciepłowniczej:

Jak pokazują badania, większość zanieczyszczeń powietrza, z tzw. źródeł niskiej emisji w stolicy, pochodzi z obrzeży Warszawy zabudowanych domami jednorodzinnymi, a także z miast z nią graniczących. Zawarte dziś porozumienia otwierają drogę dalszego rozwoju warszawskiego systemu ciepłowniczego. Obecnie blisko 80% mieszkańców naszego miasta znajduje się w jego zasięgu. Mam nadzieję, że dzięki współpracy obu firm system ten będzie się dynamicznie rozwijał, a w niedalekiej przyszłości przyłączone zostaną do niego kolejne rejony. Takie działania wpisują się w ideę przyjętego w grudniu 2015 roku Planu gospodarki niskoemisyjnej m.st. Warszawy. 1. Umowa o świadczenie usług w zakresie rozwoju rynku ciepła w Warszawie Podstawą pierwszego porozumienia była potrzeba rozbudowy i optymalizacji warszawskiego systemu ciepłowniczego ze względu na korzyści dla odbiorców i środowiska naturalnego. Veolia Energia Warszawa i PGNiG TERMIKA chcą doprowadzić do rozwoju lokalnego rynku ciepła systemowego na terenie aglomeracji warszawskiej przyłączając nowych odbiorców do już istniejącej i planowanej sieci ciepłowniczej. Intencją obu podmiotów jest promowanie ciepła systemowego. To najbardziej efektywny i przyjazny środowisku naturalnemu sposób ogrzewania budynków. Prowadzi do ograniczenia tzw. niskiej emisji* w miastach. Jego wytwarzanie w wysokosprawnej

kogeneracji** należy z kolei do najbardziej efektywnych. Planowany czas trwania kontraktu to 11 lat (do 2027 roku), przy czym umowa będzie podlegała weryfikacji w trzyletnich cyklach. Obie strony wyraziły wolę współdziałania w ramach partnerstwa energetycznego w oparciu o zasady rynkowe i konkurencji oraz z poszanowaniem interesów odbiorców energii elektrycznej i ciepła, przy zapewnieniu pełnej zgodności tych działań z decyzjami Prezesa URE, Prezesa UOKiK oraz właściwych organów samorządu terytorialnego. 1. Porozumienie przyzwalające na przyłączenie Pruszkowa do warszawskiej sieci ciepłowniczej. W ramach tego projektu, wspólnie przygotowane zostały dwie Umowy, opracowane przez powołane zespoły z PGNiG TERMIKA i Veolii Energii Warszawa: Umowa o współpracy Prace projektowe i przygotowawcze Umowa o współpracy Inwestycyjna Obie Umowy o współpracy określają szczegóły organizacji prac budowlanych, które pozwolą w przyszłości na przyłączenie pruszkowskiej sieci ciepłowniczej (należącej do PGNiG TERMIKA i znajdującej się w Pruszkowie i Piastowie) do warszawskiej sieci ciepłowniczej należącej do Veolii Energii Warszawa. Celem jest rozwój sieci ciepłowniczych poprzez przyłączenie sieci pruszkowskiej do warszawskiej (przez Piastów) oraz optymalizacja produkcji ciepła i energii elektrycznej w warszawskich źródłach. Dzięki temu zwiększy się efektywność wykorzystania kogeneracji** w Warszawie, co przyczyni się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla w obrębie aglomeracji warszawskiej. Po zrealizowaniu tego przedsięwzięcia, odbiorcy ciepła w Pruszkowie i w Piastowie zasilani będą przede wszystkim z

warszawskich źródeł PGNiG TERMIKA, u których wzrośnie produkcja ciepła w skojarzeniu z energią elektryczną. Z połączonych systemów ciepłowniczych korzystać będą również mieszkańcy osiedla Niedźwiadek oraz odbiorcy zasilani obecnie z gazowych kotłowni należących do Veolii Energii Warszawa w Ursusie. Prace projektowe i przygotowawcze powinny zakończyć się do końca 2018 roku. Prace budowlane, w tym odbiór końcowy Magistrali do Piastowa, potrwają do 31 grudnia 2020 roku. Koncert Poparzeni Kawą Trzy W dniu 25 stycznia br. o godz. 19.00 w Multikinie Ursynów (al. KEN 60) odbędzie się koncert zespołu Poparzeni Kawą Trzy. Organizatorem wydarzenia jest Urząd Dzielnicy Ursynów. Nowy rok na Ursynowie zaczniemy mocnym uderzeniem koncertem zespołu Poparzeni Kawą Trzy. Na ten wyjątkowy koncert nieszablonowego, a jednocześnie bardzo popularnego zespołu dziennikarzy serdecznie zapraszam mówi Zastępca Burmistrza Łukasz Ciołko. Bezpłatne karty wstępu na koncert będzie można zamówić poprzez zgłoszenie w formie e-maila wysłanego na adres bilety.kultura@ursynow.pl w tytule e-maila należy wpisać: POPARZENI oraz NAZWISKO i IMIĘ osoby, która odbierze karty wstępu. Zgłoszenia będą przyjmowane od 13 do 18 stycznia do godziny 10.00. W przypadku liczby zgłoszeń większej niż liczba dostępnych kart zostanie przeprowadzone losowanie. Wylosowane osoby

zostaną zawiadomione e-mailem w dniu 18 stycznia do godziny 13.00. Jednej osobie przysługuje prawo do jednego zgłoszenia, na które przypadać będą dwie jednoosobowe karty wstępu. Osoby, które otrzymają odpowiedź (e-mail) będą mogły odebrać karty wstępu w Urzędzie Dzielnicy na podstawie dokumentu potwierdzającego tożsamość w terminach podanych w przesłanej informacji. Nieodebrane karty trafią ponownie do dystrybucji i będą dostępne w Urzędzie Dzielnicy w poniedziałek 25 stycznia od godz. 8.15 do 18.00 oraz w Multikinie na pół godziny przed koncertem. Informacja o liczbie nieodebranych kart wstępu zostanie wywieszona w Urzędzie Dzielnicy Ursynów, al. KEN 61. O zespole Poparzeni Kawą Trzy Formacja powstała w 2005 roku z prywatnej inicjatywny dziennikarzy. W skład zespołu wchodzą: Wojciech Jagielski, Jacek Kret, Krzysztof Zasada, Roman Osica, Marian Hilla, Krzysztof Tomaszewski oraz Mariusz Gierszewski. Nissan uruchomi produkcję nowego crossovera opartego na

modelu koncepcyjnym Kicks Carlos Ghosn, prezes i dyrektor generalny Nissan Motor Co., Ltd., poinformował o podjęciu przez Nissana decyzji o produkcji nowego modelu crossovera. Sprzedaż samochodu przeznaczonego docelowo na rynek globalny rozpocznie się już w 2016 roku, w pierwszej kolejności w Ameryce Łacińskiej. Nowy pojazd jest inspirowany koncepcyjnym modelem Kicks, zaprezentowanym na targach motoryzacyjnych w São Paulo w 2014 roku. Wersja produkcyjna również otrzyma nazwę Kicks. Dzięki inwestycji o wartości 750 mln BRL (192 mln USD) Nissan Kicks będzie produkowany w kompleksie przemysłowym Nissana w Resende w stanie Rio de Janeiro. Zakłady te działają od 2014 roku i obecnie produkują kompaktowe modele March i Versa. Nissan spodziewa się, że po uruchomieniu produkcji nowego modelu fabryka w Resende będzie mogła zatrudnić 600 nowych pracowników i wprowadzić drugą zmianę. Nissan zaprojektował pierwszego crossovera w 2003 roku. Był to model Murano powiedział Ghosn. Od tego czasu firma stała się globalnym liderem rynku crossoverów dzięki takim modelom, jak Juke, Qashqai i X Trail, które cieszą się ogromnym powodzeniem. Wraz z Nissanem Kicks marka będzie mogła zaoferować swoje unikatowe kompetencje w segmencie crossoverów w kolejnych regionach świata. José Valls, prezes Nissan Latin America, w czasie premierowej prezentacji modelu powiedział, że kompaktowe crossovery są bardzo popularne wśród klientów w Ameryce Łacińskiej. Nissan Kicks pozwoli nam pokazać nasze możliwości poza standardowymi segmentami, zaś nasi klienci otrzymają dokładnie to, co najbardziej sobie cenią: atrakcyjną stylistykę i znakomite osiągi oznajmił Valls. Koncepcyjny Nissan Kicks zadebiutował w 2014 roku na targach

motoryzacyjnych w São Paulo, a rok później został zaprezentowany na salonie w Buenos Aires. Prototypowy Kicks był ewolucyjnym rozwinięciem koncepcyjnego modelu Extrem pokazanego w São Paulo w 2012 roku. Od tego czasu Nissan analizuje brazylijską i latynoamerykańską kulturę, styl i kolorystykę oraz stara się uwzględniać te aspekty w procesie projektowania i rozwoju pojazdów. Współpraca zespołu Nissan Brazil z kolegami z Japonii przy projektowaniu samochodu koncepcyjnego Kicks, który był inspirowany naszym krajem i jego kulturą, przyniosła nadzwyczajne efekty powiedział Francois Dossa, prezes Nissan Brazil. Dziś, wraz z załogą zakładów w Resende, z niecierpliwością oczekujemy na uruchomienie seryjnej produkcji tego modelu z zachowaniem najwyższych japońskich standardów precyzji. Kicks Concept, który powstawał pod kierunkiem Globalnego Centrum Projektowego Nissana w Japonii, jest owocem współpracy Nissan Design America (NDA) z San Diego i lokalnego oddziału tego ośrodka, czyli Nissan Design America Rio (NDA R). Obecnie placówki te projektują i przygotowują produkcyjną wersję modelu. Firma analizuje techniczne i ekonomiczne możliwości wprowadzenia Nissana Kicks w innych regionach poza Ameryką Łacińską, co służyłoby umocnieniu pozycji marki jako globalnego lidera w segmencie crossoverów. Nie ma obecnie planów sprzedaży tego modelu w Europie. Pierwsza publiczna

prezentacja Volvo S90 Pierwsza publiczna premiera najnowszego Volvo S90 odbędzie się podczas targów motoryzacyjnych NAIAS w Detroit. Stany Zjednoczone są dla szwedzkiej marki bardzo ważnym rynkiem zbytu, a miejsce premiery luksusowego sedana jasno wskazuje, gdzie znajdzie on wielu nabywców. Model S90 ma przyczynić się do kolejnego wzrostu sprzedaży Volvo, która i tak jest najwyższa w historii. W ubiegłym roku sprzedaż Volvo w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 24,3%. Najbardziej spektakularne rekordy padały w ostatnim kwartale. W październiku 2015 wzrost sprzedaży w porównaniu do października roku wcześniejszego wyniósł 87%. W listopadzie było to już 90%, a w grudniu 89,9%. Jest to zasługa olbrzymiego powodzenia modeli XC60 i XC90. Tymczasem Volvo prezentuje Amerykanom kolejny model, który ma ich przyciągnąć do salonów.wszystko wskazuje na to, że Volvo w Stanach Zjednoczonych właśnie wróciło do gry. Nasza sprzedaż w ubiegłym roku mocno wzrosła, a w 2016 roku spodziewamy się kolejnego poprawienia wyniku, między innymi dzięki wprowadzeniu do oferty nowego sedana S90 powiedział Lex Kerssemakers, kierujący oddziałem Volvo Car Group w obu Amerykach. Amerykańska premiera modelu S90 zbiega się z planami Volvo, które zakładają zbudowanie fabryki samochodów w Charleston w Karolinie Południowej. Ta powstająca już inwestycja warta 11 mld dolarów skróci czas oczekiwania na auta w USA, zwiększy moce produkcyjne firmy, a przy okazji da pracę dwóm tysiącom ludzi. To właśnie Amerykanie mają szansę jako pierwsi zobaczyć na żywo nasze najnowsze Volvo S90. Już rozpoczęliśmy pracę nad budową naszej fabryki w USA. Te dwa fakty najlepiej pokazują, jak poważnie traktujemy rynek Ameryki Północnej powiedział prezes Volvo Car Group Hakan Samuelsson. Wprowadzenie nowego Volvo S90 jest kolejnym ważnym etapem całościowego odnowienia oferty. W ubiegłym roku nową generację

modeli otworzył XC90. Tylko w zeszłym roku zebrano 88 000 zamówień na tego flagowego SUV-a. Ta liczba znacznie przekroczyła wstępne prognozy zakładające, że będzie to około 50 000 aut. Tym samym klienci dali wyraz temu, że podoba im się kierunek rozwoju marki, a w szczególności jej design i rozwijane przez nią technologie. S80 i S90 łączy je tylko miejsce produkcji Już na pierwszy rzut oka widać, że Volvo S90 nie jest kontynuacją modelu S80. To samochód zbudowany od nowa. Wnętrze przypomina to znane z nowego modelu XC90, ale przystosowano je do nadwozia luksusowego sedana. Tak jak XC90, także w S90 zastosowano przednie światła LED-owe z charakterystycznym motywem a la młot Thora. Ukłonem w kierunku tradycji jest pionowe, wklęsłe ożebrowanie atrapy chłodnicy, które odwzorowuje kształt grilla klasycznego Volvo P1800. Oglądany w lusterku wstecznym model S90 nie da się pomylić z żadnym innym samochodem. Niskie nadwozie wpisuje się w trend budowania czterodrzwiowych sedanów o proporcjach coupe. Styliści poświęcili wiele uwagi detalom. We wnętrzu S90 znajdziemy przeszycia z prawdziwej skóry, eleganckie metalowe wstawki, czy piękne kratki nawiewu powietrza umieszczone po obu stronach pionowego ekranu dotykowego. Nasza flagowa limuzyna Volvo S90 jest samochodem, który zmieni reguły gry. To auto z klasą. Nadwozie zostało zaprojektowane z najwyższą dbałością, co widzimy choćby w liniach nadwozia charakterystycznych dla skandynawskiego wzornictwa. Wnętrze wzbudza podziw doskonałym połączeniem nowoczesnych technologii i naturalnych materiałów tworząc unikalną atmosferę dobrego smaku i Szwedzkości w najlepszym wydaniu powiedział Thomas Ingenlath odpowiedzialny w Volvo za design. Kolejny krok do jazdy w pełni autonomicznej Nowe Volvo S90 już w standardzie wyposażone jest w najnowszą

wersję systemu IntelliSafe Assist. Składa się on z aktywnego tempomatu, systemu ostrzegania o konieczności zachowania odległości oraz najbardziej zaawansowanego systemu wspomagania jazdy Pilot Assist drugiej generacji. Dzięki niemu możliwa jest jazda, podczas której auto samo utrzymuje właściwy kierunek jazdy w obrębie pasa ruchu. Pilot Assist działa przy prędkościach do 130 km/h i nie potrzebuje już poprzedzającego samochodu, za którym może podążać teraz wystarczą znaki drogowe. To ostatni krok przed wprowadzeniem całkowicie autonomicznej jazdy. Jak będą wyglądały auta samodzielnie jeżdżące auta Volvo już w niedalekiej przyszłości możemy zaobserwować na przykładzie przedstawionego pod koniec ubiegłego roku Volvo Concept 26. Również z napędem hybrydowym Najmocniejsza wersja nowego Volvo S90 to T8 Twin Engine hybryda typu plug-in o łącznej mocy zespołu napędowego 407 KM. Obecne Volvo XC90 T8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,6 s. Model S90 T8 ma mieć jeszcze lepsze przyspieszenie. Poza sportowym trybem Power, samochód może bezszelestnie poruszać się w trybie Pure korzystając wyłącznie z napędu elektrycznego lub w trybie Hybrid, w którym przełącza się pomiędzy napędem elektrycznym i spalinowym. Lider w dziedzinie bezpieczeństwa Nowe S90 to także pierwsze auto wyposażone w system City Safety z nową funkcją. System sam potrafi rozpoznawać znajdujące się na drodze duże zwierzęta, takie jak łosie, jelenie, czy konie, a następnie zahamować. Auto błyskawicznie hamuje z maksymalną siłą oraz ostrzega sygnałami dźwiękowymi i wizualnymi kierowcę pomagając uniknąć w ten sposób wypadku. Samochód został także przetestowany w Volvo Safety Center, gdzie poddano go serii testów zderzeniowych, w tym najbardziej wymagającemu testowi zderzeniowemu zgodnemu z wymaganiami amerykańskiego instytutu IIHS. Rezultat to oczywiście rewelacyjny wynik tzw. testu small overlap.

Doskonałe prowadzenie Najnowszy model Volvo opracowywano z zastosowaniem m.in. zaawansowanego symulatora zachowania nadwozia samochodu. W efekcie powstał samochód, który prowadzi się znacznie lepiej niż inne auta tego segmentu. To istotny krok na przód jeśli chodzi o prowadzenie i dynamikę samochodu. Sposób, w jaki prowadzi się S90 jest wynikiem stworzonego od podstaw modelu jazdy, który pozwoli kierowcy prowadzić auto z jeszcze większą precyzją i bardzie komfortowo powiedział Dr Peter Mertens szef działu badawczorozwojowego Volvo Cars. źródło: Volvo Burmistrz z dalekiego Ursynowa Na poniedziałkowej sesji Rady Dzielnicy Praga-Północ radni wybrali nowego burmistrza. Został nim Wojciech Zabłocki. 30 - letni samorządowiec blisko związany z Ursynowem a od 2014 radny miasta Warszawy. Z partią PiS jest związany od 11 lat. Pracował m.in. w Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej oraz w Ministerstwie Pracy i Polityki Społecznej.

Po zakończonych wyborach burmistrzów o komentarz poprosiliśmy radnego dzielnicy Ursynów Michała Szpądrowskiego. Nowemu burmistrzowi Pragi Północ życzymy powodzenie w tej trudnej samorządowej pracy. Zebry będą bezpieczniejsze dla pieszych Zarząd Dróg Miejskich planuje w tym roku doświetlenie przejść dla pieszych na Ursynowie. Po zmroku na przejściu pieszy będzie dobrze widoczny. Inwestycje zostaną wykonane w ramach budżetu partycypacyjnego 2016. Trwają procedury formalne i opracowanie dokumentacji. Doświetlone zostaną następujące przejścia: ul. Belgradzka przy ul. Lokajskiego ul. Belgradzka przy budynku nr 4 ul. Belgradzka przy budynku nr 48 ul. Lanciego przy ul. Migdałowej (dwa przejścia dla pieszych) ul. Stryjeńskich przy ul. Przy Bażantarni (dwa przejścia dla pieszych) -ul. Wąwozowa przy ul. Dembego Jak podaje ZDM, w 2016 roku zostanie też przeprowadzona kompleksowa analiza sytuacji na przejściach dla pieszych (bez

sygnalizacji), pod kątem poprawy bezpieczeństwa. Ma ona wykazać, które przejścia wymagają poprawy bezpieczeństwa i jakie środki należy zastosować. Zwiększenie bezpieczeństwa na tych przejściach (poprzez m. in. ich doświetlenie czy wyposażenie w azyle) jest jednym z priorytetów w najbliższym czasie. Ostrzeżenia IMiGW dla pieszych i kierowców Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej wydał m.in dla województwa mazowieckiego ostrzeżenia, dotyczące marznących opadów deszczu oraz możliwych oblodzeń. Alert obowiązuje od 11 stycznia od godzin popołudniowych, do poranka następnego poranka dnia następnego. W Warszawie opady i niska temperatura mogą wywołać gołoledź na jezdniach i chodnikach. Mgła może ograniczać widoczność. Kierowcy proszeni są o dostosowanie prędkości do warunków atmosferycznych. Ostrożni powinni być również piesi. Ostrzeżenie meteorologiczne: Prognozuje się spadek temperatury powietrza poniżej 0 C powodujący zamarzanie mokrych nawierzchni dróg i chodników. Temperatura minimalna od -1 C do 1 C, przy gruncie od -2 C do 0 C. Lokalnie wystąpią słabe opady marznącego deszczu, powodującego gołoledź. Prawdopodobieństwo: Oblodzenie 90%, Opady marznące 80% Uwagi: Brak. Czas wydania: 2016-01-11 12:56:00 Synoptyk: Katarzyna Bednarek

Nowa, poszerzona gama Nissana LEAF w Polsce Wraz z początkiem 2016 roku Nissan wprowadził znaczące zmiany w gamie elektrycznego modelu LEAF. Jednym z najważniejszych dowodów na to, że marka po raz kolejny zmienia skalę osiągów i funkcjonalności, a także postrzegania samochodów elektrycznych, jest wprowadzenie do oferty modelu LEAF z nowym akumulatorem 30 kwh, zapewniającym zasięg 250 km na jednym ładowaniu. Nissan przewyższa pod tym względem wszystkich konkurentów w swoim segmencie. Poprawę wydajności akumulatora uzyskano dzięki modyfikacji jego konstrukcji oraz zachodzących w nim procesów chemicznych, m.in. dzięki zastosowaniu katody o wysokiej wydajności oraz dzięki przejściu na układ ośmioogniwowy (wersja 24 kwh była zbudowana w układzie czteroogniwowym). Nissan jest tak przekonany o wydajności i niezawodności nowego akumulatora 30 kwh, że zdecydował się objąć go gwarancją na 8 lat lub 160 000 km przebiegu. Inauguracji modelu LEAF 30 kwh towarzyszy wprowadzenie do oferty na nasz rynek dwóch wyższych poziomów wyposażenia: Acenta oraz Tekna. W porównaniu z dotychczas dostępną wersją Visia, Acenta

wyposażona jest dodatkowo w tempomat i ogranicznik prędkości, spryskiwacze reflektorów, czujniki deszczu i zmierzchu, elektrycznie składane lusterka, zdalne uruchamianie chłodzenia i ogrzewania wnętrza, 16-calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich oraz nowy, stworzony specjalnie z myślą o samochodach elektrycznych multimedialny system NissanConnect EV. Oprócz nowego interfejsu i odbiornika radia cyfrowego w NissanConnect EV zastosowano także duży, 7-calowy ekran dotykowy, na którym wyświetlane są mapy w różnej skali oraz poszczególne sekcje menu, które użytkownik może przełączać, przesuwając palcem po wyświetlaczu. Nissan LEAF w najbogatszej odmianie Tekna oferuje między innymi przednie reflektory w technologii LED, system kamer 360, system nagłośnienia BOSE z siedmioma głośnikami, 17- calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich oraz skórzaną tapicerkę foteli. LEAF z akumulatorem 30 kwh, montowanym standardowo w wersjach Acenta i Tekna, wyróżnia się kilkoma subtelnymi zmianami w nadwoziu, takimi jak nowa antena dachowa, zmodernizowane przednie i tylne światła oraz emblematy na kołach. W wersji Visia montowany jest dotychczasowy akumulator 24 kwh. W całej gamie modelu dostępny jest nowy kolor nadwozia brązowy. Produkcja Nissana LEAF 30 kwh została ulokowana tam, gdzie dotychczasowej wersji 24 kwh w zakładach Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Jego sprzedaż w Polsce właśnie się rozpoczęła. Cena modelu 30 kwh Acenta to 147 500 zł brutto, a podstawowej wersji Visia (24 kwh): 128 000 zł.

Czy miejski punkt widzenia ma decydować o systemie oświaty? Wysłuchanie publiczne. Ponad cztery i pół godziny trwało w sobotę obywatelskie wysłuchanie publiczne dotyczące nowelizacji ustawy o systemie oświaty znoszącej obowiązek szkolny dla 6-latków i przedszkolny dla 5-latków oraz zwiększającej uprawnienia kuratorom oświaty. Podczas debaty padały zarzuty wobec autorów projektu nowelizacji oraz parlamentu, że projekt nie był poddany konsultacjom społecznym. Padały też głosy, że zniesienie obowiązku szkolnego dla 6- latków najbardziej uderzy w dzieci z terenów zaniedbanych oraz pochodzące z rodzin o niskim statusie społeczno-materialnym. Podnoszono ponadto, że w wyniku wprowadzonych zmian będą problemy z miejscami w przedszkolach dla 3-latków. Wysłuchanie obywatelskie zorganizowały w Audytorium Maximum Uniwersytetu Warszawskiego organizacje pozarządowe. W ich ocenie podczas prac nad projektem noweli nie skorzystano z formalnych sposobów zasięgnięcia opinii różnorodnych środowisk, nie umożliwiono ekspertom, naukowcom, nauczycielom i pedagogom, a także zwykłym obywatelom, rodzicom i uczniom, zabrania głosu w tej sprawie. Organizatorzy wysłuchania przypomnieli ponadto, że różne podmioty apelowały do parlamentarzystów o konsultacje i zorganizowanie wysłuchania publicznego. Dlatego, mimo że nowelizacja została już podpisana przez prezydenta Andrzeja Dudę, chcieli dać prawo wypowiedzi na jej temat wszystkim zainteresowanym stronom. Reprezentująca autorów projektu posłanka Marzena Machałek

(PiS) odpowiadając na zarzut braku konsultacji projektu powiedziała: Szkoda, że obywatele nie zostali wysłuchani przy reformie obniżenia wieku obowiązku szkolnego, my to nazywamy pseudoreformą. Przekonywała, że projekt PiS był odpowiedzią na głos rodziców, którzy byli przeciwni obniżeniu wieku obowiązku szkolnego z siedmiu do sześciu lat. Nową ustawę nazwała bardzo wolnościową Machałek zapewniła, że PiS nie jest przeciwne edukacji dzieci sześcioletnich. Przypomniała, że zgodnie z nowelizacją rodzice nadal będą mogli posłać dziecko sześcioletnie do szkoły, jeśli będzie miało ono za sobą roczne przygotowanie przedszkolne. Odniosła się też do wprowadzonej nowelizacją możliwości ponownego zapisanie dziecka do pierwszej i do drugiej klasy. Nie wierzę, że jakiś rodzic bez powodu będzie chciał zostawić dziecko na drugi rok w tej samej klasie zaznaczyła. Machałek odniosła się ponadto do zapisów noweli mówiących o zwiększeniu uprawnień kuratorów, w tym do przywrócenia im prawa weta wobec zamiarów likwidacji szkół przez samorządy. Kurator i samorząd powinny współpracować, być współodpowiedzialne zwłaszcza w tak ważnej kwestii jak kształtowanie sieci szkół podkreśliła. Głos zabrała też wiceminister edukacji Teresa Wargocka. Podobnie jak Machałek mówiła o tym, że debata w przestrzeni publicznej na temat wieku rozpoczynania nauki trwała przez ostatnich pięć lat. Debata ta zdaniem Wargockiej pokazała, że środowisko nauczycieli i ekspertów było podzielone w kwestii tego, czy sześciolatki mogą rozpoczynać edukację w szkole, słychać było też głosy rodziców, że szkoły nie są przygotowane na przyjęcie dzieci młodszych. W miastach w 60 proc. szkół nauka jest dwuzmianowa, a

świetlice -niedostosowane zaznaczyła wiceminister. Wargocka oceniła ponadto, że uzyskanie opinii poradni psychologiczno-pedagogicznej przez rodziców chcących sześciolatkowi odroczyć obowiązek szkolny było drogą przez mękę. Zaznaczyła, że chce, aby by rodzice podejmując decyzję o wieku rozpoczęcia przez ich dziecko nauki w szkole mogli to zrobić bez nacisków, a kierowali się wyłącznie dobrem swojego dziecka. W pierwszej części wysłuchania głos zabrali głównie eksperci i przedstawiciele instytucji, którzy wystosowali pisemne opinie i stanowiska wobec projektu noweli. Później swoje zdanie mogli przedstawić wszyscy, którzy zgłosili chęć udziału w wysłuchaniu. Prezes Związku Nauczycielstwa Polskiego Sławomir Broniarz ocenił, że mamy do czynienia z niebywałym od 1989 r. ( ) upolitycznieniem systemu oświaty. Elżbieta Tołwińska-Królikowska z Federacji Inicjatyw Oświatowych zwróciła uwagę, że ani obecny, ani poprzedni rząd nie konsultował się z przedstawicielami środowisk wiejskich. Jej zdaniem za zmianami stoi spojrzenie miastocentryczne i doświadczenie wielkich miast, tymczasem jak podkreślała 40 proc. mieszkańców Polski to osoby mieszkające na terenach wiejskich. Negatywnie oceniła zapisy dotyczące wpływu kuratora na kształtowanie sieci szkół. Prof. Anna Wiłkomirska z Wydziału Pedagogicznego UW oceniła, że zmiany w edukacji są naturalne, ale nie powinny być wprowadzane pośpiesznie. Wiek rozpoczynania edukacji szkolnej jest wtórny wobec tego, jaka ma być edukacja wczesnoszkolna. Zasadnicze pytania powinny dotyczyć tego, jaka jest szkoła, jak pracują z nimi nauczyciele mówiła. Ostro skrytykowała możliwość daną nowelizacją ponownego zapisania dziecka do pierwszej lub drugiej klasy na życzenie rodziców.

Ten pomysł ( ) jest szkodliwy motywacyjnie. Obniża poczucie własnej wartości, naraża na stygmatyzację już na starcie szkoły. Wracamy do tego, co było w PRL-u. Kształcenia i uczenia w szkole do porażki, a nie do sukcesu przekonywała. Zofia Grudzińska z ruchu społecznego Obywatele dla edukacji oceniła, że na zmianach najbardziej stracą dzieci z terenów zaniedbanych oraz z rodzin, które nie widzą i nie cenią potrzeby nauki i posyłają dzieci do szkoły dopiero wtedy, gdy muszą, bo jest taki obowiązek. Moje koleżanki z edukacji wczesnoszkolnej widzą dzieci, które w wieku lat pięciu a teraz będą miały dzieci w wieku lat siedmiu po raz pierwszy widzą kredki i nie potrafią się wysłowić mówiła. Poinformowała, że jej ruch jest przeciwny podwyższeniu wieku obowiązku szkolnego. Wiceprzewodnicząca Sekcji Krajowej Oświaty i Wychowania NSZZ Solidarność Teresa Misiuk powiedziała, że zmiany dotyczące sześciolatków jej związek zaopiniował pozytywnie, ale ma obawy odnośnie miejsc pracy dla nauczycieli. Oczekujemy ponadpartyjnej, rzeczowej, merytorycznej debaty w tym temacie zaznaczyła. Z kolei Marek Pleśniar z Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Kadry Kierowniczej Oświaty ocenił, że system edukacji jest gotowy na przyjęcie do szkół dzieci sześcioletnich. Dyrektorzy przedszkoli wyraźnie sygnalizują, że powrót do czterech roczników w przedszkolach, zamiast trzech, ograniczy przyjęcie dzieci trzyletnich do przedszkoli. W części miast, tak jest w Warszawie, przygotowuje się miejsca w edukacji przedszkolnej dla dzieci sześcioletnich w szkołach poinformował. Wiceprezydent Warszawy Włodzimierz Paszyński ocenił, że nowelizacja deprecjonuje cały wysiłek włożony przez samorządy i nauczycieli w upowszechnienie wychowania przedszkolnego i obniżenie wieku obowiązku szkolnego, a także stworzenie

przyjaznych warunków najmłodszym dzieciom. Według niego, zmiany wprowadzane nowelą oznaczają, że w Warszawie zabraknie w przedszkolach kilkunastu tysięcy miejsc dla trzylatków, zlikwidowanych zostanie 800 oddziałów klas pierwszych w szkołach podstawowych, pracę straci 1,2 tys. nauczycieli. Samo miasto zaś straci 80 mln zł z tytułu mniejszych środków z subwencji oświatowej. Poinformował, że Związek Gmin Polskich, Związek Miast Polskich i Związek Powiatów Polskich mają negatywne opinie na temat nowelizacji. Dr Mirosława Dziemianowicz z Wydziału Nauk Pedagogicznych Dolnośląskiej Szkoły Wyższej przekonywała, że pytanie o to, czy sześciolatek, czy siedmiolatek, jest pytaniem zastępczym. Nie znam żadnych badań, które mówią, że w dniu siódmych urodzin dzieje się jakieś oświecenie, rozjaśnienie i nagle pojawiają się nowe kompetencje matematyczne, rachunkowe, poznawcze, filologiczne zauważyła. Także dr Michał Sitek z Instytutu Badań Edukacyjnych mówił, że błędem jest stawianie granicy między sześcio- i siedmiolatkami. To bardzo duże uproszczenie. Dużo większe znaczenie od wieku biologicznego ma status społecznoekonomiczny, czyli zamożność i wykształcenie rodziców. Ich kapitał kulturowy więcej mówi o gotowości szkolnej dzieci, niż kapitał biologiczny powiedział. Jak zaznaczył, jednym ze sposobów na zapobieganie deficytom i wyrównywanie szans jest objęcie zinstytucjonalizowaną opieką pięciolatków i wprowadzenie dla nich obowiązkowej edukacji przygotowawczej. Pozostawienie decyzji rodzicom ( ) prowadzi do niebezpieczeństwa gorszego dostępu do przedszkoli dzieci pochodzących ze środowisk defaworyzowanych. Ludzie gorzej wykształceni rzadziej wysyłają swoje dzieci do przedszkoli, co

prowadzi do nierówności edukacyjnych powiedział. Organizatorami wysłuchania obywatelskiego byli: Uniwersytet Warszawski, Wydział Pedagogiczny Uniwersytetu Warszawskiego, Fundację Przestrzeń dla edukacji, Fundacja Idealna Gmina, Fundacja Rozwoju Dzieci im. Jana Amosa Komeńskiego, Federacja Inicjatyw Oświatowych, Federacja Stowarzyszeń Nauczycielskich, Stowarzyszenie Rodzice w Edukacji. Instytucjami wspomagającymi są: Fundacja im. Stefana Batorego oraz Fundacja Pracownia Badań i Innowacji Społecznych Stocznia Źródło: Kurier PAP www.kurier.pap.pl. foto:wojtek Radwański Ursynowski Maraton inspiracją do zmian. Zaczęło się w samo południe. Kilkadziesiąt osób spotkało się w lokalu Szara Eminencja na Maratonie Pisania Projektów do Budżetu Obywatelskiego 2017. Wiele pytań o możliwość realizacji pomysłów zmieniających Ursynów na lepsze i merytoryczne odpowiedzi od : Nikoli Jennek i Bartosza Dominiaka osób najlepiej zorientowanych w temacie. W luźnej, przyjaznej atmosferze rozmawiano o różnorodnych projektach. Pojawiły się pomysły na doświetlenie przejść dla pieszych, nowe place zabaw, dofinansowanie obiadów dla dzieci z ubogich rodzin, doposażenie sal gimnastycznych, ławeczki w Parku Polskich Wynalazców,zajęcia Zumby, wyposażenie szkół w biblioteczki Projektodawcy nie próżnowali- zbierali podpisy pod swoimi pomysłami.

Ursynowski maraton pisania projektów, które zmienią Ursynów to oddolna inicjatywa. Zorganizowany został przez Nasz Ursynów, Miasto Ursynów, Warsaw Smart City inspiracje dla pozytywnych zmian w Warszawie oraz grupę Budżet partycypacyjny w Dzielnicy Ursynów. Podglądamy system i wciąż widzimy, że mamy zgłoszone tylko 2 projekty na Ursynowie Botellon piwo pod chmurką oraz Józiek, na pustynię nas dają Balcerkowa podczas eksmisji na blokowiska przy Alternatywy 4- wycieczki po Ursynowie. Rozumiemy, że wszyscy czekacie ze składaniem projektów na jutrzejszy maraton napisał wczoraj na portalu społecznościowym Janek Ławrynowicz. Po dzisiejszym spotkaniu jesteśmy pewni, że projektów będzie więcej. Jeszcze tylko przez pięć dni można składać pomysły do Budżetu Obywatelskiego 2017. Ursynów do dzieła! Jak przebiegał Maraton Pisania Projektów na Ursynowie? Zobacz Video. Rajd Dakar etap 7.: najszybszy Carlos Sainz! Salta, sobota 9 stycznia 2016 Po etapowych zwycięstwach Sébastiena Loeba i Stéphane a Peterhansela, w siódmym etapie rajdu najszybszy okazał się Carlos Sainz. Hiszpański zawodnik wygrał swój pierwszy odcinek w ramach Rajdu Dakar za kierownicą PEUGEOT 2008 DKR. Jego wynik jest lepszy o kilkadziesiąt sekund od czasu zdobywców drugiego miejsca, załogi Loeb/Elena. Sainz od samego początku

rajdu imponuje niezwykle szybkim tempem jazdy, czego ukoronowaniem jest zwycięstwo w tym odcinku. Na pierwszym punkcie kontrolnym na prowadzeniu znajdowali się Sébastien Loeb i Daniel Elena, którzy później stracili ponad pół minuty względem zespołowego kolegi, prawdopodobnie wskutek problemu z działaniem turbosprężarki i drobnego błędu nawigacyjnego. Loeb zakończył etap na drugim miejscu, ale jednocześnie odzyskał pozycję lidera klasyfikacji generalnej. Załoga Cyril Despres/David Castera może uznać już drugi etap z rzędu za bardzo udany. Francuzi wystartowali z miejsca jedenastego, a na mecie etapu zajęli szóste miejsce. Kolejny skuteczny występ całego zespołu Peugeot Total kończy pierwszy tydzień dakarowej rywalizacji, w którym na sześć faktycznie rozegranych etapów (pierwszy etap został odwołany) jego załogi zaliczyły dwie potrójne i cztery podwójne wygrane. Efektem tych codziennych sukcesów jest stan klasyfikacji generalnej rajdu, w której kierowcy PEUGEOT 2008 DKR plasują się na trzech pierwszych pozycjach. Sobotni odcinek specjalny, pokonywany w dwóch partiach, był trudny dla zawodników głównie z powodu licznych przepraw przez potoki oraz niesprzyjających warunków pogodowych. Po tygodniu codziennych startów niedziela, 10 stycznia jest dla zespołu Peugeot Total dniem odpoczynku. Ale odpoczywać będą przede wszystkim załogi: kiedy tylko cztery PEUGEOT 2008 DKR przekroczą z powrotem granicę Boliwii, mechanicy zespołu przystąpią do gruntownego przeglądu ich silników. Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport: Mamy za sobą jeszcze jeden doskonale rozegrany etap, czego dowodem jest kolejne podwójne zwycięstwo etapowe zespołu Peugeot Total. Jesteśmy bardzo zadowoleni, że swoją pierwszą wygraną w etapie Rajdu Dakar zaliczył tym razem Carlos Sainz jako kierowca PEUGEOT 2008 DKR. Sébastien Loeb był na mecie tuż za nim, a Stéphane

Peterhansel też uplasował się w czołówce. Bardzo cieszy nas fakt, że dotychczas wszystkie nasze etapowe sukcesy są osiągnięciami zespołowymi. Z drugiej strony, coraz to pojawiają się pewne usterki techniczne. W ciągu ostatnich dni kilkakrotnie powracały problemy z czujnikami pracy silnika i osprzętu, które zakłócały działanie turbosprężarek. Carlos Sainz (PEUGEOT 2008 DKR nr 303), zwycięzca 7. etapu: Dzisiejszy etap przejechaliśmy bez żadnych problemów z samochodem. Wszystko działało prawidłowo i nareszcie osiągnęliśmy sukces: wywalczyłem moją pierwszą etapową wygraną w Rajdzie Dakar jako kierowca PEUGEOT 2008 DKR. Pierwszy tydzień rajdu był dla nas trudny, głównie z powodu problemu z silnikiem, przez który w pierwszym prawdziwym dniu rywalizacji straciliśmy 14 minut. Cieszę się, że jesteśmy skuteczni jako cały zespół to zasłużona nagroda po tym, jak intensywnie pracowaliśmy nad przygotowaniem wszystkiego przez cały ostatni rok. Rajd Dakar 6. etap: Uyuni. Stéphane Peterhansel wychodzi na prowadzenie. Już po raz piąty w tej edycji rajdu samochody zespołu Peugeot Total ukończyły etap na miejscach 1. i 2. Ten kolejny sukces odniosła załoga Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret na mecie najdłuższego odcinka całego Rajdu Dakaru 2016, po 546 km rywalizacji. Drugie miejsce zajęli

Carlos Sainz i Lucas Cruz. Kierowcy załóg PEUGEOT 2008 DKR toczyli na trasie niezwykle zaciętą rywalizację, także pomiędzy sobą. Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb i Carlos Sainz zmieniali się na prowadzeniu, a dzielące ich różnice czasowe były minimalne. Dzięki już drugiej wygranej etapowej załoga Peterhansel/Cottret obejmuje pozycję lidera w klasyfikacji generalnej rajdu, w której samochody zespołu Peugeot Total zajmują trzy pierwsze miejsca. Przewaga nad rywalami zwiększa się najbliższy konkurent, plasujący się na czwartej pozycji, traci do lidera ponad 15 minut. Załoga Loeb/Elena miała na trasie 6. etapu dwa problemy: przebicie dwóch opon oraz blokujący się pedał gazu. Zawodnicy dojechali do mety ze stratą 8 minut i zajmują od dziś w klasyfikacji generalnej drugie miejsce. Po wczorajszych problemach z doładowaniem silnika załoga Despres/Castera dziś mogła kontynuować jazdę i odnotowała znacznie lepszy dzień. Hiszpanie, startujący z szesnastej pozycji startowej, pomimo uszkodzenia koła na samym początku etapu wyprzedzili wiele aut i ostatecznie zajęli jedenaste miejsce. Stéphane Peterhansel (PEUGEOT 2008 DKR nr 302), zwycięzca 6. etapu: To była bardzo długa trasa. Na takich etapach zawsze trudno jest utrzymać koncentrację przez tak długi czas. Wszystko poszło nam dobrze, uniknęliśmy niepewności nawigacyjnych, nie przebiliśmy opony ogólnie etap nam się udał. Na razie nadal jedziemy właściwie jedną drogą; to jeszcze nie są prawdziwe bezdroża. Samochód nadal jest jak nowy, ale mamy świadomość,

że z jakimiś problemami technicznymi musimy się liczyć. Wczoraj spotkały one Cyrila Despres i w każdej chwili przydarzyć się mogą każdemu, także liderom. Carlos Sainz (PEUGEOT 2008 DKR nr 303), drugie miejsce: To był udany etap. Samochód spisywał się dobrze, nie pojawił się żaden problem. Przez 200 km jechaliśmy w kurzu wzbijanym spod kół samochodu Sébastiena taka jazda nie była łatwa, szczególnie, że trwała długo, ale wszystko inne poszło nam dobrze. Na szczęście nie było dzisiaj nadmiernego upału. Odczuwaliśmy oczywiście wpływ dużej wysokości, ale jeżeli chodzi o mnie, nie przekładało się to na złe samopoczucie. Sébastien Loeb (PEUGEOT 2008 DKR nr 314), czwarte miejsce: Na setnym kilometrze trasy po raz pierwszy przebiliśmy oponę. Później pedał gazu zablokował nam się w pozycji maksimum, przez co musieliśmy zwolnić i pomagać sobie głównym wyłącznikiem prądu. A na koniec doszło jeszcze ponowne przebicie opony i konieczność zmiany koła. Trudności więc nie brakowało, ale liczyliśmy się z tym. Ważne, że w klasyfikacji generalnej nadal mamy trzy załogi Peugeot na trzech pierwszych miejscach, więc Peugeot Total na razie dominuje w rajdzie. Do dzisiejszej dużej straty szło nam bardzo dobrze. Wypracowaliśmy świetną przewagę, która niestety przepadła i musimy zaczynać od zera, ale jesteśmy dobrej myśli i samochód sprawuje się dobrze. Nie mamy więcej szczególnych problemów. Cyril Despres (PEUGEOT 2008 DKR nr 321), 11. miejsce: Na 45 kilometrze, podczas objeżdżania jeziora Uyuni, na wysokości 3700 m, uderzyliśmy w ukośną koleinę, uszkadzając felgę. Na początku nie zdawaliśmy sobie sprawy z tego, że jest uszkodzona, ale później zauważyliśmy, że w kole spada ciśnienie. Trzeba było je