POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY

POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY REGULAMIN MISTRZOSTW POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ PZM NA ROK 2011 LISTOPAD 2010 1

SPIS TREŚCI 1. CEL MISTRZOSTW...3 2. ORGANIZATOR...3 3. KOMUNIKAT RUNDY...3 4. UCZESTNICTWO...4 5. ZGŁOSZENIA DO RUNDY...5 6. PRZEBIEG RUNDY...6 7. PUNKTACJA W RUNDACH...6 8. KLASYFIKACJA W RUNDACH...6 9. WYNIKI RUNDY...7 10. NAGRODY W RUNDACH...8 11. PROTESTY, UWAGI, WYJAŚNIENIA...8 12. JURY W RUNDACH...9 13. KLASYFIKACJA KOŃCOWA...9 14. NAGRODY W KLASYFIKACJI KOŃCOWEJ MISTRZOSTW.10 15. POSTANOWIENIA KOŃCOWE I OGÓLNE...10 16. ZAŁĄCZNIK NR 1...11 17. ZAŁĄCZNIK NR 2...14 18. ZAŁACZNIK NR 3...16 19. ZALECENIA ORGANIZACJI I SĘDZIOWANIA RUND...17 2

1. CEL MISTRZOSTW REGULAMIN MISTRZOSTW POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ 1.1.Wyłonienie w klasyfikacji indywidualnej, klubowej i okręgowej: MISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ II - WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ 2. ORGANIZATOR 2.1. Mistrzostwa Polski corocznie zleca Komisja ds. Caravaningu i Campingu Polskiego Związku Motorowego i odbywają się pod nadzorem KCiC PZM. Mistrzostwa składają się z rund przeprowadzanych przez poszczególne kluby (koła, sekcje) PZM zwane dalej klubami pod nadzorem KCiC. 2.2. Koordynatorem organizacji mistrzostw jest Podkomisja d/s Sportu i Turystyki Caravaningowej KCiC PZM, która ustala na dany rok kalendarzowy liczbę rund i typuje kluby (koła, sekcje) jako organizatorów tych rund. Rundy organizowane są w czasie zlotów i stanowią ich integralną część. Kalendarz rund mistrzowskich musi być zatwierdzony i podany do wiadomości w terminie do 1 grudnia roku poprzedzającego rozgrywki. 2.3.Mistrzostwa Polski w Jeździe Samochodem z Przyczepą są własnością PZM, w tym takŝe w zakresie praw do transmisji TV i radiowych. 3. KOMUNIKAT RUNDY 3.1. Organizator musi wydać szczegółowy komunikat rundy, zgodny z regulaminem mistrzostw. 3.2. Organizator ma obowiązek ubezpieczyć imprezę od odpowiedzialności cywilnej (OC). 3.3. Komunikat rundy musi zawierać następujące dane: nazwę organizatora i jego adres termin, miejsce i regulamin zlotu numer kolejny rundy w danym roku oświadczenie, Ŝe rundy organizowane są zgodnie z regulaminem mistrzostw imiona, nazwiska Przewodniczącego Jury, Sędziego Głównego i Kierownictwa Rundy warunki udziału w rundzie termin zgłoszeń i wysokość opłat termin i miejsca: odprawy kierowników ekip klubowych, startu, ogłoszenia wyników oraz wysokości kaucji przy składaniu protestów, a takŝe inne szczegóły wymagane przez regulamin mistrzostw 3

program rundy, który powinien być ułoŝony w sposób zapewniający co najmniej 8 godzin odpoczynku zarówno przed startem w pierwszym dniu rundy, jak i przed startem w następnych dniach a takŝe pomiędzy rundami. 3.4. Organizator przedkłada KCiC Komunikat Rundy do zatwierdzenia nie później niŝ 60 dni przed rundą. 3.5. Po zatwierdzeniu komunikatu rundy organizator nie moŝe wprowadzać w nim Ŝadnych zmian bez zgody KCiC, z wyjątkiem przypadków określonych w punkcie 3.7. O tych zmianach muszą być powiadomieni przed rozpoczęciem rundy wszyscy zainteresowani. 3.6. Opublikowanie komunikatu w terminie nie krótszym niŝ 45 dni przed rundą na stronie internetowej PZM oraz ukazanie się w newsletterze turystycznym PZM uwaŝane jest jako poinformowanie zainteresowanych rundą. 3.7. W wyjątkowych przypadkach w trakcie imprezy przewodniczący Jury lub KCiC moŝe zezwolić na wprowadzenie zmian do regulaminu pod warunkiem pisemnego sformułowania zmian i zawiadomienia wszystkich zgłoszonych juŝ zawodników. JeŜeli w czasie rundy wskutek przeszkód natury organizacyjnej lub klęski Ŝywiołowej (powódź, obsunięcie gruntu itp.) zachodzi konieczność podjęcia działań nie przewidzianych w komunikacie rundy, to jedynie przewodniczący Jury moŝe podjąć decyzję zezwalającą na to działanie w celu umoŝliwienia zakończenia rundy. 3.8. Władzą nadzorczą w rundach jest Jury. Władzą wykonawczą jest Kierownictwo Rundy (Komandor Rundy, Sędzia Główny i Sędziowie Funkcyjni, Sekretarz Rundy, Kierownik Trasy). Skład osobowy Kierownictwa Rundy moŝe być zmniejszony lub powiększony w zaleŝności od decyzji komandora rundy. 3.9. Komandor rundy odpowiada za prawidłowe przygotowanie i przebieg rundy w aspekcie organizacyjnym. Sędzia główny wraz z sędziami funkcyjnymi i kierownikiem tras tworzą Zespół Sędziowski, odpowiedzialny za prawidłowe sędziowanie poszczególnych konkurencji. Sekretarz rundy odpowiada za ewidencję rundy, rejestrację czasów przejazdu poszczególnych zawodników i ewentualnie popełnionych błędów oraz obliczenia punktacji poszczególnych konkurencji a takŝe całej rundy. 4. UCZESTNICTWO 4.1. Uczestnikiem rundy moŝe być kaŝdy kierowca, który jest członkiem Polskiego Związku Motorowego. Dopuszcza się udział kierowców niestowarzyszonych. 4.2. Uczestnictwo naleŝy zgłosić na piśmie (zał. nr 3) i opłacić wpisowe zgodnie z obowiązującym komunikatem rundy MPwJSzP. Na zlot naleŝy przyjechać samochodem z przyczepą campingową, samochodem campingowym lub samochodem z namiotem i wziąć udział w rundzie samochodem zgłoszonym w Karcie Uczestnika. Zmiana samochodu w trakcie trwania rundy jest zabroniona. 4

4.3. Warunkiem dopuszczenia do rundy jest przedłoŝenie organizatorowi waŝnego prawa jazdy, waŝnego dowodu rejestracyjnego samochodu z obowiązującym ubezpieczeniem. 4.4. Aby Klub został sklasyfikowany musi być reprezentowany przez co najmniej jednego uczestnika z danego klubu. 4.5. W imieniu klubu występuje wobec organizatora wyłącznie kierownik ekipy klubowej zgłoszony pisemnie najpóźniej przed rozpoczęciem rundy. 4.6 Aby Okręg został sklasyfikowany musi być reprezentowany przez co najmniej jeden klub z danego okręgu. 5. ZGŁOSZENIA DO RUNDY 5.1. Udział w rundzie naleŝy zgłosić organizatorowi na "Karcie Uczestnika" (zał. nr 3), najpóźniej na 21 dni przed terminem otwarcia imprezy i jednocześnie opłacić wpisowe. 5.2. Uczestnicy, którzy zgłosili swój udział zgodnie z pkt. 5.1. otrzymają potwierdzenie od organizatora w postaci numeru startowego upowaŝniającego do startu w rundzie. 5.3. Udział w rundzie kierowców, którzy nie spełnili wymogów pkt. 5.1. uzaleŝniony jest od decyzji organizatora oraz wniesienia opłaty wpisowego zwiększonej o 50%. 5.4. Wysokość opłaty wpisowej, jednakowej na wszystkie rundy mistrzostw w danym roku ustala KCiC PZM i podaje do wiadomości do 1 grudnia roku poprzedzającego rozgrywki. Wpisowe nie obejmuje noclegów, wyŝywienia itp. a obejmuje jedynie udział w rundach. 5.5. Opłaty pobytowe i inne (np. wycieczki płatne indywidualnie) ustala kaŝdorazowo organizator rundy i podaje w komunikacie rundy. 5.6. W przypadku odwołania rundy organizator zobowiązany jest do pisemnego powiadomienia KCiC, klubów zgłoszonych i uczestników indywidualnych najpóźniej na 14 dni przed planowanym terminem rozpoczęcia rundy i zwrotu opłat. 5.7. W przypadku nie stawienia się kierowcy na rundę z przyczyn losowych, potwierdzonych przez kierownika ekipy klubowej przed oficjalnym rozpoczęciem imprezy, organizator dokona klubowi zwrotu opłaty wpisowej w pełnej wysokości a pozostałej w wysokości 75%. 5.8. W przypadku nie stawienia się kierowcy na rundę bez usprawiedliwienia zgodnie z pkt. 5.7. Ŝadne opłaty zwracane nie będą. 5

6. PRZEBIEG RUNDY 6.1. W czasie trwania rundy (od oficjalnego otwarcia do oficjalnego zamknięcia) muszą być przeprowadzone wszystkie konkurencje rundy. 6.2. Elementami klasyfikującymi w rundzie są: próba sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą campingową etap I i II (zał. nr 1), próba sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową etap I i II (zał. nr 2). 7. PUNKTACJA W RUNDACH 7.1. We wszystkich konkurencjach rundy stosuje się punkty. 7.2 Czas mierzy się z dokładnością do ukończonych 0,2 s. przeliczając na punkty 0,2 s. = 0,2 pkt. Kierowca, który uzyskał w danej konkurencji najlepszy wynik otrzymuje 0 pkt. - pozostali kierowcy liczbę punktów odpowiadającą róŝnicy między uzyskanym wynikiem a wynikiem najlepszego. 7.3. W konkurencji "Próba sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą campingową" punkty przyznaje się wg regulaminu tej konkurencji (zał. nr 1) 7.4. W konkurencji "Próba sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową" punkty przyznaje się wg regulaminu tej konkurencji (zał. nr 2). 7.5. Warunkiem sklasyfikowania zawodnika jest przystąpienie przynajmniej do jednego etapu z elementów klasyfikacji w rundzie zgodnie z pkt.6.2. 8. KLASYFIKACJA W RUNDACH 8.1. Do klasyfikacji zalicza się wyniki uzyskane przez uczestnika w konkurencjach wg pkt. 6.2. regulaminu mistrzostw. 8.2. O kolejności zajętego miejsca w klasyfikacji indywidualnej decyduje mniejsza liczba punktów uzyskanych przez uczestnika w wyniku sumowania punktów wyliczonych zgodnie z pkt. 7 regulaminu. W przypadku jednakowej liczby punktów o kolejności decyduje lepszy łączny czas uzyskany w próbie sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą campingową, a następnie lepszy czas uzyskany w próbie sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową etap I, następnie lepszy czas uzyskany w próbie sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową etap II. 8.3. Za zajęcie miejsca w poszczególnych rundach uczestnikom przyznaje się liczbę punktów przeliczeniowych: za zajęcie 1 miejsca 50 pkt. za zajęcie 2 miejsca 47 pkt. za zajęcie 3 miejsca 45 pkt. 6

za zajęcie 4 miejsca 43 pkt. za zajęcie 5 miejsca 41 pkt. za zajęcie 6 miejsca 39 pkt. za zajęcie 7 miejsca 37 pkt. za zajęcie 8 miejsca 35 pkt. za zajęcie 9 miejsca 33 pkt. za zajęcie 10 miejsca 31 pkt. za zajęcie 11 miejsca 30 pkt. Od 12 miejsca, wszyscy sklasyfikowani uczestnicy otrzymują o jeden punkt przeliczeniowy mniej za kaŝde następne miejsce. 8.4. W klasyfikacji klubowej wynik stanowi suma punktów (wg pkt. 8.2.) nie więcej jak trzech najlepszych przedstawicieli klubu. W przypadku jednakowej liczby punktów o kolejności zajętego miejsca decyduje lepsze miejsce indywidualne przedstawiciela klubu. 8.5. Za zajęte miejsca w poszczególnych rundach klubom przyznaje się liczbę punktów przeliczeniowych: za zajęcie 1 miejsca 10 pkt. za zajęcie 2 miejsca 7 pkt. za zajęcie 3 miejsca 5 pkt. za zajęcie 4 miejsca 4 pkt. za zajęcie 5 miejsca 3 pkt. za zajęcie 6 miejsca 2 pkt. za zajęcie 7 miejsca 1 pkt. Od 8 miejsca wszystkie sklasyfikowane kluby otrzymują 1 punkt przeliczeniowy. 8.6. W klasyfikacji okręgowej wynik stanowi suma punktów ( wg pkt.8.4.) nie więcej jak dwóch najlepszych klubów. W przypadku jednakowej liczby punktów o kolejności zajętego miejsca decyduje lepsze miejsce klubu reprezentującego okręg. 8.7. Za zajęte miejsca w poszczególnych rundach okręgom przyznaje się liczbę punktów przeliczeniowych jak w pkt 8.5. 8.8. Aby rundy były zaliczone do mistrzostw musi wystartować minimum 10 zawodników. 9. WYNIKI RUNDY 9.1. Komandor rundy ogłasza po raz pierwszy wyniki jako prowizoryczne. 9.2. Po upływie regulaminowego czasu przewidzianego na składanie protestów i po ich rozpatrzeniu jury jest zobowiązane zatwierdzić wyniki, które organizator ogłasza jako ostateczne. 9.3. Ogłoszenie wyników ostatecznych stanowi oficjalne zakończenie rundy. 7

9.4. Organizator zobowiązany jest do przesłania wyników rundy do Biura Sportu ZG PZM najpóźniej 24 godziny po ich ogłoszeniu - jako ostateczne. 9.5. Organizator zobowiązany jest do przesłania wyników rundy klubom, których kierowcy brali udział w rundzie. 10. NAGRODY W RUNDACH 10.1. W klasyfikacji indywidualnej: za miejsce od I do III - nagrody honorowe, rzeczowe i dyplomy za miejsce od IV do VI - dyplomy 10.2. W klasyfikacji klubowej: za miejsce od I do III - nagrody honorowe i dyplomy za miejsce od IV do VI dyplomy 10.3. W klasyfikacji okręgowej: za miejsce od I do III nagrody honorowe i dyplomy za miejsce od IV do VI - dyplomy 10.4. Przyznawanie nagród rzeczowych uzaleŝnione jest od moŝliwości finansowych organizatora rundy. 11. PROTESTY, UWAGI, WYJAŚNIENIA 11.1. KaŜdy protest musi być zgłoszony na piśmie i poparty kaucją zwrotną w przypadku uznania protestu. 11.2. Wysokość kaucji, jednakowej przy wszystkich protestach w danym roku ustala KCiC. 11.3. Protesty nie mogą być zgłoszone później niŝ: 60 minut od przybycia uczestnika składającego protest na metę - jeśli protest dotyczy zaszłości na trasie, 60 minut po ogłoszeniu wyników prowizorycznych - jeśli protest dotyczy błędów rachunkowych. 11.4. KaŜdy protest powinien być poprzedzony prośbą o wyjaśnienie. ZłoŜone prośby o wyjaśnienie nie przedłuŝają czasu przewidzianego na składanie protestu. 11.5. Prośby o wyjaśnienie oraz protesty (w formie pisemnej) muszą być składane na ręce komandora w biurze rundy. 11.6. Zainteresowane strony muszą mieć moŝliwość powołania i przesłuchania świadków. KaŜdy protest złoŝony podczas rundy powinien być rozstrzygnięty przez jury a decyzja przedstawiona na odprawie kierowników ekip klubowych, której czas i miejsce określa organizator. Decyzja w sprawie protestu jest obowiązująca dla obu stron z zastosowaniem prawa odwołania się do KCiC w terminie 3 dni po zakończeniu rundy. 8

11.7. JeŜeli protest został odrzucony a osoba broniąca się poniosła koszty związane z nim, to koszty te obciąŝają składającego protest. 11.8. W trakcie trwania rundy organizator zobowiązany jest do wywieszania wyników kolejnych konkurencji. 12. JURY RUNDY W skład Jury Rundy wchodzą: przedstawiciel KCiC - przewodniczący przedstawiciel OKSPiT lub OKCiC (na terenie którego odbywa się runda) - wiceprzewodniczący Komandor Rundy członek 13. KLASYFIKACJA KOŃCOWA MISTRZOSTW 13.1. Do zaliczenia mistrzostw w danym roku muszą się odbyć co najmniej trzy rundy. 13.2. Klasyfikacji końcowej mistrzostw dokonuje się: w klasyfikacji indywidualnej - sumując punkty przeliczeniowe uzyskane z max. 2 rund, w których zawodnik osiągnął najlepsze wyniki, w klasyfikacji klubowej - sumując punkty przeliczeniowe uzyskane z max. 2 rund, w których klub osiągnął najlepsze wyniki, w klasyfikacji okręgowej - sumując punkty przeliczeniowe uzyskane z max. 2 rund, w których okręg osiągnął najlepsze wyniki, 13.3. W przypadku równej liczby punktów o kolejności miejsc w klasyfikacji indywidualnej decyduje kolejno: a. lepsze miejsce w zaliczonych rundach, b. lepsze miejsce w nie zaliczonych rundach, c. lepszy wynik uzyskany w próbie sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą campingową etap I w zaliczanych rundach, d. lepszy wynik uzyskany w próbie sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową etap I w zaliczanych rundach. 13.4. W przypadku równej liczby punktów o kolejności miejsc w klasyfikacji klubowej decyduje wyŝsze miejsce pierwszego zawodnika tego klubu liczonego do wyniku. 13.5. W przypadku równej liczby punktów o kolejności miejsc w klasyfikacji okręgowej decyduje wyŝsze miejsce pierwszego klubu liczonego do wyniku. 14. NAGRODY W KLASYFIKACJI KOŃCOWEJ MISTRZOSTW 14.1. W klasyfikacji indywidualnej dla zdobywców tytułów: MISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, 9

II WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, - nagrody honorowe i szarfy mistrzowskie, dyplomy za zajęcie od IV do VI miejsca - dyplomy 14.2. W klasyfikacji klubowej dla zdobywców tytułów: KLUBOWEGO MISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, KLUBOWEGO WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, II KLUBOWEGO WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, - nagrody honorowe i dyplomy za zajęcie od IV do VI miejsca dyplomy 14.3. W klasyfikacji okręgowej dla zdobywców tytułów: OKRĘGOWEGO MISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, OKRĘGOWEGO WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, II OKRĘGOWEGO WICEMISTRZA POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ, - nagrody honorowe i dyplomy za zajęcie od IV do VI miejsca dyplomy 15. POSTANOWIENIA KOŃCOWE I OGÓLNE 15.1. Organizatorzy poszczególnych rund nie ponoszą Ŝadnej odpowiedzialności za szkody i straty spowodowane przez uczestników, osoby trzecie i Ŝywioły w trakcie trwania rundy. 15.2. Na trasie poszczególnych konkurencji nie jest dozwolone (poza zespołem sędziowskim) posługiwanie się urządzeniami nadawczo - odbiorczymi. 15.3. Uzupełnieniem niniejszego regulaminu są szczegółowe komunikaty rund. 15.4. Interpretacja regulaminu naleŝy do Jury poszczególnych rund przy udziale przewodniczącego z głosem decydującym. 15.5. Wszelka interpretacja regulaminu Mistrzostw Polski w Jeździe Samochodem z Przyczepą naleŝy do Komisji ds.caravaningu i Campingu PZM. Warszawa, listopad 2010 r. Komisja ds. Caravaningu i Campingu Polskiego Związku motorowego 10

Załącznik nr 1 Regulamin konkurencji "PRÓBA SPRAWNOŚCI KIEROWANIA SAMOCHODEM OSOBOWYM Z PRZYCZEPĄ CAMPINGOWĄ" - ETAP I i ETAP II 1. Trasę próby sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą campingową etap I i II oraz elementy utrudniające przejazd ustala sędzia główny mistrzostw. 2. Jazdę wykonuje sam kierowca, bez pasaŝera w samochodzie i bez pilota znajdującego się na zewnątrz samochodu. 3. Uczestnicy jadą samochodami osobowymi zgłoszonymi do rundy, przystosowanymi do ciągnięcia przyczepy i na własną odpowiedzialność. 4. Organizator udostępnia przyczepę do konkurencji. Jest to przyczepa lekka, mieszkalna, jednoosiowa, bez hamulca najazdowego (N-126) 5. Obsługa na starcie zaczepia przyczepę na hak holowniczy samochodu i zdejmuje ją na mecie. 6. Jazda polega na pokonaniu wytyczonej przez organizatora trasy, od startu do mety, samochodem osobowym z przyczepą campingową w jak najkrótszym czasie. 7. Organizator obowiązany jest wywiesić rysunki tras na tablicy ogłoszeń oraz w miejscu wykonywania jazdy. 8. Jazdę kontynuuje się jeŝeli kierowca wjedzie którymkolwiek kołem przyczepy lub samochodu na linie boczne trasy lub pachołek i kończy się gdy zostanie wyczerpany limit czasu. (limit czasu ustala sędzia główny) UWAGA: Zaliczenie elementu próby następuje w momencie ustawienia kół zestawu samochód przyczepa campingowa na powierzchni wyznaczonej przez wewnętrzne krawędzie linii danego elementu próby; koła samochodu i przyczepy nie mogą stykać się z powierzchnią linii, a nadwozia nie mogą dotykać ustawionych pachołków. 2. Czas przejazdu trasy mierzony jest od momentu startu do momentu zatrzymania na linii mety między osiami samochodu. Całkowite zatrzymanie samochodu jest to moment tak zwanego odbicia amortyzatorów samochodu znajdującego się na linii mety i powoduje zakończenie pomiaru czasu. 3. Za kaŝde potrącenie lub wywrócenie pachołka oraz za kaŝde najechanie linii do uzyskanego przez kierowcę czasu dolicza się 15s. 11

UWAGA: - najechanie linii jest to jakiekolwiek zetknięcie się powierzchni koła samochodu lub koła przyczepy campingowej z krawędzią linii danego elementu próby, jak równieŝ jechanie kołem po linii i przejechanie kołem przez linię; najechanie linii dotyczy kaŝdego koła osobno, natomiast przejechanie przez linię jednym kołem i powrót na tą linię tym samym kołem uznaje się jako jedno najechanie linii - potrącenie pachołka jest to kaŝde zetknięcie się któregokolwiek elementu samochodu lub przyczepy campingowej z pachołkiem (oraz jego przedłuŝeniem); przejechanie pachołka a takŝe najechanie na jego podstawę traktuje się jako potrącenie pachołka. - falstartem jest zarówno start lotny jak i wystartowanie przed sygnałem startu. Od momentu zgłoszenia gotowości przez zawodnika, do komendy START wydanej przez sędziego startowego, ruszenie do jazdy lub ruszenie i zatrzymanie się jest falstartem. - cofanie samochodu na mecie próby jest zabronione. 4. Wynik stanowi łączny czas uzyskany przez kierowcę. 5. Punktacja (dla kaŝdego etapu) 12.1. Kierowca z najlepszym wynikiem przejazdu otrzymuje 0 pkt. 12.2. Pozostali zawodnicy otrzymują liczbę punktów, odpowiadającą róŝnicy pomiędzy uzyskanym wynikiem a wynikiem najlepszym - za kaŝde rozpoczęte 0,2 s. - 0,2 pkt. 12.3. Za przekroczenie linii mety drugą osią samochodu 5 pkt. 12.4. Za przekroczenie limitu czasu - 240 pkt. 12.5. Nie wystartowanie w próbie (kaŝdy etap osobno) lub błędne przejechanie trasy - 240 pkt. 12.6. Wykonanie pierwszego falstartu przerwanie jazdy i ponowienie startu jednakŝe kierowca, który popełnił falstart otrzymuje 10 pkt karnych. 12.7. Wykonanie drugiego falstartu przerwanie jazdy i brak moŝliwości ponownego startu, kierowca który popełnił drugi falstart otrzymuje 240 pkt karnych. 12.8. Cofanie samochodu na mecie próby 240 pkt karnych. UWAGA: błędne przejechanie trasy jest to przejechanie próby inną trasą niŝ wynikającą z rysunku trasy. Ominięcie któregoś elementu próby nie jest pomyleniem trasy pod warunkiem, Ŝe zawodnik nie rozpocznie kolejnego elementu próby lub nie wjedzie na metę. W takim przypadku zawodnik ma prawo naprawić błąd kosztem czasu. Przejechanie pachołka pomiędzy kołami jednej osi i kontynuowanie jazdy traktowane jest jako pomylenie trasy, poniewaŝ przynajmniej jedno koło pojazdu nie przejechało wyznaczonej regulaminem trasy, uczestnicy w razie wywrócenia przyczepy campingowej w etapie I i w etapie II są 12

dyskwalifikowani, koszty naprawy uszkodzonej przyczepy udostępnionej do jazd przez organizatora a uszkodzonej przez uczestnika, pokrywa uczestnik próby. 13

Załącznik nr 2 Regulamin konkurencji " PRÓBA SPRAWNOŚCI KIEROWANIA SAMOCHODEM OSOBOWYM Z PRZYCZEPĄ TOWAROWĄ ETAP I i ETAP II" 1. Trasę próby sprawności kierowania samochodem osobowym z przyczepą towarową etap I i II oraz elementy utrudniające przejazd ustala sędzia główny mistrzostw. 2. Jazdę wykonuje sam kierowca bez pasaŝera w samochodzie i bez pilota znajdującego się na zewnątrz samochodu. 3. Uczestnicy jadą samochodami osobowymi zgłoszonymi do rundy, przystosowanymi do ciągnięcia przyczepy i na własną odpowiedzialność. 4. Organizator udostępnia przyczepę do konkurencji. Jest to przyczepa lekka (jednoosiowa), dowolnego przeznaczenia, odkryta, róŝna od przyczepy campingowej. Przyczepa winna być wyposaŝona w słupki obrysowe w kolorze jaskrawym umieszczone po jednym na kaŝdym rogu przyczepy o wysokości nie mniejszej niŝ 1,5 m od nawierzchni miejsca, w którym odbywa się runda. 5. Obsługa na starcie zaczepia przyczepę na hak holowniczy samochodu i zdejmuje ją na mecie. 6. Próba sprawności polega na pokonaniu wytyczonej przez organizatora trasy, od startu do mety, samochodem z przyczepą towarową w jak najkrótszym czasie. 7. Organizator obowiązany jest wywiesić rysunki tras na tablicy ogłoszeń oraz w miejscu wykonywania jazdy. 8. Jazdę kontynuuje się jeŝeli kierowca wjedzie którymkolwiek kołem przyczepy lub samochodu na linie boczne trasy lub pachołek i kończy się gdy zostanie wyczerpany limit czasu. (limit czasu ustala sędzia główny) UWAGA: Zaliczenie elementu próby następuje w momencie ustawienia kół zestawu samochód przyczepa towarowa na powierzchni wyznaczonej przez wewnętrzne krawędzie linii danego elementu próby; koła samochodu i przyczepy nie mogą stykać się z powierzchnią linii, a nadwozia nie mogą dotykać ustawionych pachołków. 9. Czas przejazdu trasy mierzony jest od momentu startu do momentu zatrzymania na linii mety między osiami samochodu. Całkowite zatrzymanie samochodu jest to moment tak zwanego odbicia amortyzatorów samochodu znajdującego się na linii mety i powoduje zakończenie pomiaru czasu. 10. Za kaŝde potrącenie lub wywrócenie pachołka oraz za kaŝde najechanie linii kierowcy do uzyskanego czasu dolicza się 15s. 14

UWAGA: - najechanie linii jest to jakiekolwiek zetknięcie się powierzchni koła samochodu lub koła przyczepy towarowej z krawędzią linii danego elementu próby, jak równieŝ jechanie kołem po linii i przejechanie kołem przez linię; najechanie linii dotyczy kaŝdego koła osobno, natomiast przejechanie przez linię jednym kołem i powrót na tą linię tym samym kołem uznaje się jako jedno najechanie linii - potrącenie pachołka jest to kaŝde zetknięcie się któregokolwiek elementu samochodu lub przyczepy towarowej z pachołkiem (oraz jego przedłuŝeniem); przejechanie pachołka a takŝe najechanie na jego podstawę traktuje się jako potrącenie pachołka. - falstartem jest zarówno start lotny jak i wystartowanie przed sygnałem startu. Od momentu zgłoszenia gotowości przez zawodnika, do komendy START wydanej przez sędziego startowego, ruszenie do jazdy lub ruszenie i zatrzymanie się jest falstartem. - cofanie samochodu na mecie próby jest zabronione. 11. Wynik stanowi łączny czas uzyskany przez kierowcę. 12. Punktacja (dla kaŝdego etapu) 12.1. Kierowca z najlepszym wynikiem przejazdu otrzymuje 0 pkt. 12.2. Pozostali zawodnicy otrzymują liczbę punktów, odpowiadającą róŝnicy pomiędzy uzyskanym wynikiem a wynikiem najlepszym - za kaŝde rozpoczęte 0,2 s. - 0,2 pkt. 12.3. Za przekroczenie linii mety drugą osią samochodu 5 pkt. 12.4. Za przekroczenie limitu czasu - 240 pkt. 12.5. Nie wystartowanie w próbie (kaŝdy etap osobno) lub błędne przejechanie trasy - 240 pkt. 12.6. Wykonanie pierwszego falstartu przerwanie jazdy i ponowienie startu, jednakŝe kierowca który popełnił falstart otrzymuje 10 pkt karnych 12.7. Wykonanie drugiego falstartu przerwanie jazdy i brak moŝliwości ponownego startu, kierowca który popełnił drugi falstart otrzymuje 240 pkt karnych 12.8. Cofanie samochodu na mecie próby 240 pkt karnych UWAGA: błędne przejechanie trasy jest to przejechanie próby inną trasą niŝ wynikającą z regulaminu. Ominięcie któregoś elementu próby nie jest pomyleniem trasy pod warunkiem, Ŝe zawodnik nie rozpocznie kolejnego elementu próby lub nie wjedzie na metę. W takim przypadku zawodnik ma prawo naprawić błąd kosztem czasu. Przejechanie pachołka pomiędzy kołami jednej osi i kontynuowanie jazdy traktowane jest jako pomylenie trasy poniewaŝ przynajmniej jedno koło pojazdu nie przejechało wyznaczonej regulaminem trasy, uczestnicy w razie wywrócenia przyczepy campingowej w etapie I i w etapie II są dyskwalifikowani, koszty naprawy uszkodzonej przyczepy udostępnionej do jazd przez organizatora a uszkodzonej przez uczestnika pokrywa uczestnik próby. 15

Załącznik nr 3 KARTA UCZESTNIKA Nr startowy... Runda MISTRZOSTW POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ Miejsce Rundy... Data... Niniejszym przyjmuję do wiadomości i stosowania Regulamin MISTRZOSTW POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ wraz z jego załącznikami i późniejszymi zmianami oraz Regulamin Rundy i wszelkie dodatkowe zarządzenia Kierownictwa Rundy. Pieczątka klubu zgłaszającego podpis zawodnika Marka samochodu... Nr rejestracyjny... Nr dow. Rejestr... Data nast. przeglądu... Ubezp.OC: Firma... Ubezp OC waŝne do... Nr i kategoria prawa jazdy... Wydane przez... Data wydania... Nazwisko i Imię Data urodzenia Miejsce zamieszkania Kierowca Punktacja Konkurencja Liczba punktów Podpis sędziego Próba sprawności z przyczepą campingową ETAP I Próba sprawności z przyczepą campingową ETAP II Próba sprawności z przyczepą towarową ETAP I Próba sprawności z przyczepą towarową ETAP II Suma punktów Punkty przeliczeniowe uzyskane w rundzie. 16

ZALECENIA ORGANIZACJI I SĘDZIOWANIA RUND MISTRZOSTW POLSKI W JEŹDZIE SAMOCHODEM Z PRZYCZEPĄ 1. Za prawidłowy przebieg rundy w aspekcie organizacyjnym odpowiada Komandor Rundy, który musi posiadać aktualne uprawnienia Organizatora Sportu Popularnego stopnia P lub licencję sędziego sportu samochodowego. 2. Miejsce, w którym odbywają się zawody o min. wymiarach 20x50 m. musi być utwardzone, wolne od uszkodzeń oraz zanieczyszczeń nawierzchni. Organizator powinien wydzielić wyraźnie (taśmami, liniami itp.): - teren odbywania prób sprawnościowych, do którego wstęp mają wyłącznie sędzia główny, sędziowie funkcyjni oraz zawodnicy, - teren oczekiwania zawodników na start (miejsce parkowania samochodów), - miejsce dla publiczności (odpowiednio zabezpieczone), - miejsce dla sekretariatu rundy (odpowiednio zabezpieczone od wpływów atmosferycznych). Miejsce wykonywania prób (np. garaŝe, zatoczka, miejsca ustawienia pachołków) winne być oznaczone na nawierzchni liniami koloru białego lub Ŝółtego. Pachołki powinny mieć wysokość 1,3 do 1,5 m i być w jaskrawym kolorze. 3. Za prawidłowe sędziowanie rundy odpowiada zespół sędziowski, którego pracami kieruje sędzia główny wyznaczony przez Podkomisję ds. Sportu i Turystyki Caravaningowej KCiC PZM. Sędziemu głównemu podlegają sędziowie funkcyjni oraz kierownik tras. Sędzia główny (kierownik prób) musi posiadać licencję sędziego sportu samochodowego. Sędziowie funkcyjni i kierownik tras powinni posiadać uprawnienia Organizatora Sportu Popularnego lub licencję sędziego sportu samochodowego. 4. Zespół sędziowski powinien wyróŝniać się optycznie w miejscu przeprowadzenia prób np. jednolitymi strojami. Sędziowie funkcyjni winni być wyposaŝeni w chorągiewki oraz gwizdki. Sędzia startowy powinien być wyposaŝony w chorągiewkę startową. Sędziowie chronometraŝyści muszą być wyposaŝeni w niezawodnie działające stopery. Dopuszcza się łączenie funkcji sędziego startowego z funkcją sędziego chronometraŝysty. 5. Przed rozpoczęciem rundy sędzia główny zarządza odprawę zespołu sędziowskiego, podczas której uzgadnia szczegóły sędziowania. 6. Zasady sędziowania 6.1. Start Sędzia startowy odpowiada za prawidłowe ustawienie samochodu z przyczepą w miejscu startu. Start odbywa się od czoła samochodu. Bezpośrednio przed startem sędzia startowy trzyma chorągiewkę poziomo. Po upewnieniu się o gotowości zawodnika do startu sędzia startowy odlicza głośno trzy, dwa, jeden start. W momencie wypowiedzenia słowa start podnosi gwałtownie chorągiewkę do góry, jednocześnie sędziowie chronometraŝyści włączają pomiar czasu. 17

Falstart Falstartem jest zarówno start lotny jak i wystartowanie przed sygnałem startu. Od momentu zgłoszenia gotowości przez zawodnika, do komendy START wydanej przez sędziego startowego ruszenie do jazdy lub ruszenie i zatrzymanie się jest falstartem. 6.2. Przebieg próby W miejscu elementu próby (garaŝ, zatoczka) sędzia pomocniczy oczekuje na zawodnika z podniesioną chorągiewką do góry. W chwili prawidłowego zaliczania elementu próby przez zawodnika sędzia opuszcza flagę i odgwizduje ten fakt gwizdkiem. W przypadku kiedy zawodnik przed lub po prawidłowym zaliczeniu popełnił błąd (np. najechał na linię lub słupek ) sędzia zgłasza ten fakt sędziemu głównemu niezwłocznie po odjechaniu zawodnika. 6.3. Meta Całkowite zatrzymanie na linii mety między osiami samochodu kończy pomiar czasu. Całkowite zatrzymanie samochodu jest to moment tak zwanego odbicia amortyzatorów samochodu znajdującego się na linii mety. Po całkowitym zatrzymaniu samochodu cofanie na mecie próby jest zabronione. W celu umoŝliwienia bezpiecznego odczepienia przyczepy naleŝy uniemoŝliwić zawodnikowi kończącemu próbę ruszenie z miejsca np. przez zasłonięcie przedniej szyby flagą. 7. Sekretarz rundy Sekretarz rundy odpowiada za ewidencją rundy, rejestrację czasów przejazdu poszczególnych zawodników i ewentualnie popełnionych błędów oraz obliczenia punktacji poszczególnych konkurencji a takŝe całych rund. 18