ZARZĄD D R O G TRANSPORTU ut. Piotrkowską.175, 90-447. ŁÓDŹ, tet. + 48 42 638 49 59, fex * 48 42 638 49 58, www,2dlt.uml.lod2.pl NIP 725-18-69-25$, REGON 473170052 ZhRZflD DHÓ6 I TKHNSPOmtl Łódź, dnia 20 lipca 2011 r. r-j* ZDiT.NO.0802-35-18/11 Pan Wojciech Makowski Fundacja Normalne Miasto FENOMEN W odpowiedzi na pismo z dnia 11 lipca 2011 r., znak: RN 116/2011, dotyczące m.in. udostępnienia projektów nowych porozumień w sprawie komunikacji międzygminnej w załączeniu przekazuję ww. projekty oraz protokoły ze spotkań z przedstawicielami Miasta Konstantynowa Łódzkiego, Gminy Lutomiersk, Miasta Ozorkowa, Miasta Zgierza i Gminy Zgierz. Jednocześnie zaznaczam, iż projekty te mają charakter roboczy i nie zawierają ostatecznych ustaleń pomiędzy stronami. W związku z powyższym zasady finansowania usług, zakres czy też konkretne zapisy wskazanych dokumentów mogą ulec szerokim zmianom. Ponadto pragnę nadmienić, że od marca 2011 r., mimo licznych próśb ze strony Miasta Łodzi, żadna z gmin nie przedstawiła alternatywnych projektów porozumień międzygminnych. DYREKTOR DRÓG i TRANSPORTU Ki4yszfqfTacholski Załączniki 7 na 32 arkuszach: 1. Projekt porozumienia międzygminnego pomiędzy Gminą Miastem Łódź, Miastem Zgierz, Gminą Zgierz oraz Miastem Ozorkowem. 2. Projekt porozumienia międzygminnego pomiędzy Gminą Miastem Łódź, Miastem Konstantynowem Łódzkim oraz Gminą Lutomiersk. 3. Notatka służbowa ze spotkania w dniu 8 marca 2011 r. 4. Notatka służbowa ze spotkania w dniu 9 marca 2011 r. 5. Notatka służbowa ze spotkania w dniu 22 marca 2011 r. 6. Notatka służbowa ze spotkania w dniu 2 czerwca 2011 r. 7. Notatka służbowa ze spotkania w dniu 13 czerwca 2011 r. Sporządzono w 2 egz.: 1/ adresat 2/ aa Strona 1 z 1
^rr CL Projekt POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE zawarte w dniu 2011 r. w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej zawarte pomiędzy: Gminą Miastem Łódź reprezentowaną przez: - Prezydenta Miasta Łodzi, Miastem Zgierz - reprezentowaną przez: - Prezydent Miasta Zgierz, Gminą Zgierz - reprezentowaną przez: - Wójta Gminy Zgierz, oraz Miasta Ozorkowa reprezentowaną przez: - Burmistrza Miasta Ozorkowa, zwanych dalej Uczestnikami porozumienia. Na podstawie art. 7 ust. 4 i 74 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591, z 2002 r. Nr 23, poz. 220, Nr 62, poz. 558, Nr 113, poz. 984, Nr 153, poz. 1271 i Nr 214, poz. 1806, z 2003 r. Nr 80, poz. 717 i Nr 162, poz. 1568, z 2004 r. Nr 102, poz. 1055, Nr 116, poz. 1203 i Nr 167, poz. 1759, z 2005 r. Nr 172, poz. 1441 i Nr 175, poz. 1457, z 2006 r. Nr 17, poz. 128 i Nr 181, poz. 1337, z 2007 r. Nr 48, poz. 327, Nr 138, poz. 974 i Nr 173, poz. 1218, z 2008 r. Nr 180, poz. 1111 i Nr 223, poz. 1458, z 2009 r. Nr 52, poz. 420 i Nr 157, poz. 1241 oraz z 2010 r. Nr 28, poz. 142 i 146 i Nr 40, poz. 230), oraz uchwał: Nr XLVII/439/92 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 30 grudnia 1992 r., Nr Rady Miejskiej w Zgierzu z dnia r., Nr... Rady Gminy w Zgierzu z dnia... r. i Nr... Rady Miejskiej w Ozorkowie z dnia... 1. 1. Niniejszym zostaje zawarte porozumienie międzygminne mające na celu wspólną realizację zadania własnego jakim jest zaspokajanie zbiorowych potrzeb z zakresu lokalnego transportu zbiorowego, na warunkach niżej określonych. 2. Przedmiotem porozumienia jest świadczenie Usługi przewozu osób i rzeczy linią tramwajową lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi nr 46 wydłużoną w obszar Miasta Zgierza, Gminy Zgierz i Miasta Ozorkowa, tj, na odcinku od przystanku Łódź Helenówek do przystanku Ozorków Cegielniana zwanych dalej Usługami. 2. 1. Organizatorem porozumienia jest Gmina Łódź, w imieniu, której czynności wykonywać będzie Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi, zwana dalej Organizatorem porozumienia. 2. Do podstawowych obowiązków Organizatora porozumienia należy: 1) zawieranie i realizacja umów z przewoźnikiem na obsługę linii; 2) kontrola i rozliczanie usług przewozowych; 3) prowadzenie sprzedaży i kontroli biletów na całej trasie linii; 4) organizowanie posiedzeń Uczestników porozumienia w ciągu 14 dni od daty złożenia wniosku przez uczestnika porozumienia; 5) przyjmowanie skarg i wniosków dotyczących funkcjonowania linii;
5) powiadamianie Uczestników porozumienia z 6-miesięcznym wyprzedzeniem o zmianie przewoźnika. 3. 1. Uczestnicy porozumienia zobowiązują się do udziału w finansowaniu Usług. 2. Za każdy kilometr przebiegu linii tramwajowej na odcinku objętym porozumieniem Uczestnik porozumienia płacić będzie cenę wozokilometra (pociągokilometra) dla właściwego rodzaju taboru określonego w umowie z przewoźnikiem realizującym usługi przewozowe na przedmiotowej linii w następujących proporcjach: 1) Gmina Miasto Łódź - 50% kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 2) Miasto Zgierz - % kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 3) Gmina Zgierz - % kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 4) Miasto Ozorków - % kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 3. Cena wozokilometra, o której mowa w ust. 2, może ulegać zmianie na skutek przeprowadzanych u przewoźnika audytów mających na celu określenie wysokości należnej mu rekompensaty z tytułu wykonywanego zadania. Informacje o wysokości ceny wozokilometra dla właściwego rodzaju taboru będzie przekazywana każdorocznie Uczestnikom porozumienia przez Organizatora porozumienia do końca października roku poprzedzającego kolejny rok budżetowy. 4. Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych stanowią załącznik nr 3 do niniejszego porozumienia. 4. 1. Dochody ze sprzedaży biletów stanowić będą dochód Gminy Łódź. 2. Na odcinku linii objętej porozumieniem będą obowiązywać przepisy taryfowe i porządkowe uchwalone uchwałą Rady Miejskiej w Łodzi. 5.1. Przebieg i długość tras linii liczona będzie w sposób określony w załączniku nr 1 do niniejszego porozumienia. 2. Wykonywanie usług odbywać się będzie w oparciu o rozkład jazdy stanowiący załącznik nr 2 do niniejszego porozumienia. 3. Z zastrzeżeniem ust. 4, wszelkie zmiany rozkładu jazdy i lokalizacji przystanków na odcinku linii objętym porozumieniem w sposób niepowodujący zmiany kosztów funkcjonowania linii, podlegają pisemnemu uzgodnieniu przez Uczestników porozumienia w terminie 10 dni od daty przedstawienia przez Organizatora porozumienia propozycji zmian. Niezgłoszenie przez Uczestników porozumienia opinii w tym terminie uważane będzie za akceptację. 4. W uzasadnionych przypadkach, w szczególności w przypadku strajku, niekorzystnych warunków atmosferycznych, awarii, blokad dróg, Organizator porozumienia może, bez zaciągania opinii Uczestników porozumienia, zmienić rozkład jazdy i lokalizacje przystanków, zawiesić linię komunikacyjną jak również zawiesić lub wstrzymać w całości albo w części realizację Usług objętych niniejszym porozumieniem. Odpowiednio do zakresu wprowadzonych zmian, korygowana będzie wielkość udziału Uczestników porozumienia w kosztach wykonywania Usług. 5. Za pisemną zgodą Uczestników porozumienia dopuszcza się okazjonalne zwiększenie częstotliwości kursowania na liniach objętych porozumieniem (np. Święto Zmarłych, impreza masowa w Gminie). Odpowiednio do zakresu wprowadzonych zmian, korygowana będzie wielkość udziału Uczestników porozumienia w kosztach wykonywania Usług.
6. Organizator porozumienia, na wniosek przewoźnika, może zawiesić funkcjonowanie linii o ile stan trasy zagraża bezpieczeństwu ruchu lub powoduje dewastację taboru. Stan trasy potwierdzony będzie przez zespół ekspertów. O zamiarze wykonania ekspertyzy i zawieszenia linii Wykonawca zobowiązany jest zawiadomić Zamawiającego na piśmie, z co najmniej 30-dniowym wyprzedzeniem. Zwieszenie funkcjonowania linii może być powodem wypowiedzenia porozumienia. 6. 1. Miasto Zgierz, Gmina Zgierz i Miasto Ozorków na swoim terenie zobowiązane są do: 1) zapewnienia nieodpłatnie przewoźnikowi infrastruktury technicznej niezbędnej do realizacji usługi przewozowej; 2) przeprowadzania remontów, napraw bieżących i konserwacji torów tramwajowych i sieci trakcyjnej; 3) umożliwienia przewoźnikowi rozwieszania rozkładów jazdy na swoich przystankach i w razie potrzeby dokonywania zmian rozkładów jazdy; 4) całorocznego utrzymania torowiska, przystanków i pętli krańcowych (utrzymanie w czystości, odśnieżanie oraz konserwacja nawierzchni na torowiskach i chodnikach w obrębie przystanków i pętli); 5) zaopatrzenia przystanków w niezbędne wyposażenie jak znak drogowy D-17, nazwę przystanku, tablice rozkładowe w sposób uzgodniony z organizatorem porozumienia; 6) utrzymania, konserwacji i naprawy wyposażenia przystanków stanowiących jej własność (np. słupek, wiata, ławki, kosze itp.); 7) nieodpłatnego udostępniania na rzecz przewoźnika dla celów realizacji niniejszego porozumienia przystanków i pętli położonych na terenie gminy. 8) zapewnienia przewoźnikowi zaplecza sanitarnego na pętlach krańcowych 9) informowania Organizatora porozumienia o wszelkich utrudnieniach na trasie objętej porozumieniem. 2. Miasta i Gminy o których mowa w ust. 1, ponoszą odpowiedzialność cywilno-prawna za niewykonanie lub nierzetelne wykonanie zobowiązań określonych w niniejszym porozumieniu, w szczególności w zakresie wynikającym z postanowień ust. 1. 7. Prawo zwołania posiedzenia Uczestników porozumienia, o którym mowa w 2 ust. 2 pkt 4, przysługuje każdemu Uczestnikowi porozumienia. 8.1. Porozumienie zawiera się na czas nieokreślony. 2. Każdy z Uczestników porozumienia może od niego odstąpić z co najmniej 3- miesięcznym okresem wypowiedzenia. 3. W przypadku istotnych naruszeń postanowień niniejszego porozumienia Uczestnicy porozumienia mogą rozwiązać porozumienie w trybie natychmiastowym bez konieczności jego wypowiadania. 9. Wszelkie zmiany porozumienia, z wyłączeniem 5 ust. 3-6, wymagają zgody Uczestników porozumienia wyrażonej w formie aneksu do niniejszego porozumienia, pod rygorem nieważności. 10. Sprawy sporne, mogące wynikać z niniejszego porozumienia, będą rozstrzygane przez organy właściwe terytorialnie dla Gminy Łódź. 11. Porozumienie wchodzi w życie z dniem podpisania. 12. Porozumienie sporządzono w dziewięciu jednobrzmiących egzemplarzach, po dwa
egzemplarze dla każdego z Uczestników porozumienia jeden do celów publikacji. 13. Niniejsze porozumienie podlega ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Województwa Łódzkiego. Załączniki: Załącznik nr 1: Przebieg i długość trasy linii 46 Załącznik nr 2: Rozkład jazdy linii nr 46 obowiązujący od dnia 2011 r. Załącznik nr 3: Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych UCZESTNICY POROZUMIENIA
Załącznik nr 1 Porozumienia Międzygminnego z dnia w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej 2011 r. w sprawie Protokół z pomiaru długości trasy W dniu 2011 r., w obecności przedstawicieli; 1. Gminy Łódź -Pana/Pani 2. Miasta Zgierz -Pana/Pani 3. Gminy Zgierz -Pana/Pani 4. Miasta Ozorków -Pana/Pani dokonano pomiaru długości odcinka trasy linii tramwajowej nr 46, objętego porozumieniem w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej. Strony ustaliły, iż długość trasy wynosi; dla kierunku do Ozorkowa - m, w tym: w Łodzi - w Zgierz m. w Zgierzu - w Gminie Zgierz m. w Gminie Zgierz - w Ozorkowie m. dla kierunku do Łodzi - m, w tym: w Ozorkowie - w Gminie Zgierz m. w Gminie Zgierz - w Zgierz m. w Zgierzu - w Łodzi m. Podpisy uczestników pomiaru: 1 Przedstawiciel Gminy Łódź podpis 2 Przedstawiciel Miasta Zgierz podpis 3 Przedstawiciel Gminy Zgierz podpis 4. Przedstawiciel Miasta Ozorków podpis
Załącznik nr 3 - Porozumienia Międzygminnego z dnia. międzygminnej komunikacji tramwajowej 2011 r. w sprawie Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych Wzór tabeli rozliczeniowej LINIA 46 MIESIĄC ROK Koszt całkowity usług wykonanych na linii 46 w ramach porozumienia międzygminnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej Nr linii wzkm Rodzaj Wykonane Wykonane Stawka Koszty taboru Planowana Wykonane + tramwajem Straty w ogółem jednostkowa całkowite ilość zjazdy 1-wag. za 2-wag. ruchu (wykonane + za wzkm 2-wag. za 1-wag zjazdy) 1 x 805N PK1 46 WK1 46 K12 46 SI 46 CW1 46 Cl 46 KI 46 PK2 46 WK2 46 K21 46 S2 46 CW2 46 C2 46 K2 46 PK 46 WK 46 CW 46 KN 46 46 2 x 805N Razem KOSZTY DLA GMIN netto VAT 8% brutto Koszt całkowity netto KN 46 V KB miasto Łódź (50%) KNŁ VŁ KBŁ miasto Zgierz (??%) KNmZ VmZ KBmZ gmina Zgierz (??%) KNgZ VgZ. KBgZ miasto Ozorków (??%) KNO VO KBO Obliczenia dokonal/a: Zatwierdził/a:
gdzie: PK1 46 PK2 46 PK 46 WK1 46 WK2 46 WK 46 K12 46 K21 46 - planowana liczba wzkm tramwajem 1-wagonowym, - planowana liczba wzkm tramwajem 2-wagonowym, - planowana liczba wzkm, - całkowita liczba wzkm wykonanych tramwajem 1-wagonowym, - całkowita liczba wzkm wykonanych tramwajem 2-wagonowym, - całkowita liczba wzkm, - kursy wykonane tramwajem 1-wagonowym za 2-wagonowy, - kursy wykonane tramwajem 2-wagonowym za 1-wagonowy, SI 46 - jeśli PK1 46 - (WK1 46 + K21 46) > 0 to (PK1 46 - (WK1 46 +K21 46))/2 S2 46 - jeśli PK2 46 - (WK2 46 + K12 46) > 0 to (PK2 46 - (WK2 46 +K12 46))/2 CW1 46 - WK1 46 + SI 46 CW2 46 - WK2 46 + S2 46 CW 46 - CW1 46 + CW2 46 Cl 46 C2 46 - cena netto za tramwaj 1-wagonowy, - cena netto za tramwaj 2-wagonowy, KI 46 - CW1 46 * Cl 46 K2 46 - CW2 46 * C2 46 KN 46 - koszt całkowity netto (KI 46 + K2 46) II. Sposób i termin płatności na linii objętej porozumieniem. Z tytułu wykonywanych usług przewozowych Zarząd Dróg i Transportu wystawiać będzie Miastu Zgierz, Gminie Zgierz i Miastu Ozorków, w terminie do 7 dnia danego miesiąca faktury rozliczeniowe wraz z tabelą rozliczeniową wykonanych usług na linii 46 objętej porozumieniem z terminem płatności 7 dni od daty otrzymania faktury. W przypadku gdy termin wystawienia faktury lub termin płatności przypada na dzień wolny od pracy lub święto, wystawienie faktury lub zapłata winna nastąpić w pierwszy dzień roboczy następujący po dniu wolnym. Przez termin płatności" rozumie się datę wpływu środków na konto bankowe Zarządu Dróg i Transportu. W przypadku niedotrzymania terminu zapłaty, wystawiającemu fakturę przysługują odsetki ustawowe za każdy dzień opóźnienia.
SD^CL Clc^k topr Z Projekt POROZUMIENIE MIĘDZYGMINNE zawarte w dniu 2011 r. w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej zawarte pomiędzy: Gminą Miastem Łódź reprezentowaną przez: - Prezydenta Miasta Łodzi, Miastem Konstantynów Łódzki - reprezentowaną przez: - Burmistrza Miasta Konstantynów Łódzki, oraz Gminą Lutomiersk - reprezentowaną przez: - Wójta Gminy Lutomiersk, zwanych dalej Uczestnikami porozumienia. Na podstawie art. 7 ust. 4 i 74 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (t.j.: Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591, z 2002 r. Nr 23, poz. 220, Nr 62, poz. 558, Nr 113, poz. 984, Nr 153, poz. 1271 i Nr 214, poz. 1806, z 2003 r. Nr 80, poz. 717 i Nr 162, poz. 1568, z 2004 r. Nr 102, poz. 1055, Nr 116, poz. 1203 i Nr 167, poz. 1759, z 2005 r. Nr 172, poz. 1441 i Nr 175, poz. 1457, z 2006 r. Nr 17, poz. 128 i Nr 181, poz. 1337, z 2007 r. Nr 48, poz. 327, Nr 138, poz. 974 i Nr 173, poz. 1218, z 2008 r. Nr 180, poz. 1111 i Nr 223, poz. 1458, z 2009 r. Nr 52, poz. 420 i Nr 157, poz. 1241 oraz z 2010 r. Nr 28, poz. 142 i 146 i Nr 40, poz. 230), oraz uchwał: Nr XLVII/439/92 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 30 grudnia 1992 r., Nr Rady Miejskiej w Konstantynowie Łódzkim z dnia r. i Nr... Rady Gminy w Lutomiersku z dnia... r. 1. 1. Niniejszym zostaje zawarte porozumienie międzygminne mające na celu wspólną realizację zadania własnego jakim jest zaspokajanie zbiorowych potrzeb z zakresu lokalnego transportu zbiorowego, na warunkach niżej określonych. 2. Przedmiotem porozumienia jest świadczenie Usługi przewozu osób i rzeczy linią tramwajową lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi nr 43 i 43bis wydłużoną w obszar Miasta Konstantynów Łódzki i Gminy Lutomiersk, tj, na odcinku od przystanku Łódź Brus do przystanku Lutomierskpl. Jana Pawia II zwanych dalej Usługami. 2. 1. Organizatorem porozumienia jest Gmina Łódź, w imieniu, której czynności wykonywać będzie Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi, zwana dalej Organizatorem porozumienia. 2. Do podstawowych obowiązków Organizatora porozumienia należy: 1) zawieranie i realizacja umów z przewoźnikiem na obsługę linii; 2) kontrola i rozliczanie usług przewozowych; 3) prowadzenie sprzedaży i kontroli biletów na całej trasie linii; 4) organizowanie posiedzeń Uczestników porozumienia w ciągu 14 dni od daty złożenia wniosku przez uczestnika porozumienia; 5) przyjmowanie skarg i wniosków dotyczących funkcjonowania linii; 5) powiadamianie Uczestników porozumienia z 6-miesięcznym wyprzedzeniem o zmianie przewoźnika.
3. 1. Uczestnicy porozumienia zobowiązują się do udziału w finansowaniu Usług. 2. Za każdy kilometr przebiegu linii tramwajowej na odcinku objętym porozumieniem Uczestnik porozumienia płacić będzie cenę wozokilometra (pociągokilometra) dla właściwego rodzaju taboru określonego w umowie z przewoźnikiem realizującym usługi przewozowe na przedmiotowej linii w następujących proporcjach: 1) Gmina Miasto Łódź - 50% kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 2) Miasto Konstantynów Łódzki - % kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 3) Gmina Lutomiersk - % kosztów całkowitych funkcjonowania linii na odcinku objętym niniejszym porozumieniem; 3. Cena wozokilometra, o której mowa w ust. 2, może ulegać zmianie na skutek przeprowadzanych u przewoźnika audytów mających na celu określenie wysokości należnej mu rekompensaty z tytułu wykonywanego zadania. Informacje o wysokości ceny wozokilometra dla właściwego rodzaju taboru będzie przekazywana każdorocznie Uczestnikom porozumienia przez Organizatora porozumienia do końca października roku poprzedzającego kolejny rok budżetowy. 4. Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych stanowią załącznik nr 3 do niniejszego porozumienia. 4. 1. Dochody ze sprzedaży biletów stanowić będą dochód Gminy Łódź. 2. Na odcinku linii objętej porozumieniem będą obowiązywać przepisy taryfowe i porządkowe uchwalone uchwałą Rady Miejskiej w Łodzi. 5. 1. Przebieg i długość tras linii liczona będzie w sposób określony w załączniku nr 1 do niniejszego porozumienia. 2. Wykonywanie usług odbywać się będzie w oparciu o rozkład jazdy stanowiący załącznik nr 2 do niniejszego porozumienia. 3. Z zastrzeżeniem ust. 4, wszelkie zmiany rozkładu jazdy i lokalizacji przystanków na odcinku linii objętym porozumieniem w sposób niepowodujący zmiany kosztów funkcjonowania linii, podlegają pisemnemu uzgodnieniu przez Uczestników porozumienia w terminie 10 dni od daty przedstawienia przez Organizatora porozumienia propozycji zmian. Niezgłoszenie przez Uczestników porozumienia opinii w tym terminie uważane będzie za akceptację. 4. W uzasadnionych przypadkach, w szczególności w przypadku strajku, niekorzystnych warunków atmosferycznych, awarii, blokad dróg, Organizator porozumienia może, bez zasięgania opinii Uczestników porozumienia, zmienić rozkład jazdy i lokalizacje przystanków, zawiesić linię komunikacyjną jak również zawiesić lub wstrzymać w całości albo w części realizację Usług objętych niniejszym porozumieniem. Odpowiednio do zakresu wprowadzonych zmian, korygowana będzie wielkość udziału Uczestników porozumienia w kosztach wykonywania Usług. 5. Za pisemną zgodą Uczestników porozumienia dopuszcza się okazjonalne zwiększenie częstotliwości kursowania na liniach objętych porozumieniem (np. Święto Zmarłych, impreza masowa w Gminie). Odpowiednio do zakresu wprowadzonych zmian, korygowana będzie wielkość udziału Uczestników porozumienia w kosztach wykonywania Usług. 6. Organizator porozumienia, na wniosek przewoźnika, może zawiesić funkcjonowanie linii o ile stan trasy zagraża bezpieczeństwu ruchu lub powoduje dewastację taboru. Stan trasy potwierdzony będzie przez ekspertów Organizatora porozumienia. O zamiarze wykonania ekspertyzy i zawieszenia linii Organizator zobowiązany jest zawiadomić Uczestników
porozumienia na piśmie, z co najmniej 30-dniowym wyprzedzeniem. Zwieszenie funkcjonowania linii może być powodem wypowiedzenia porozumienia. 6.1. Miasto Konstantynów Łódzki i Gmina Lutomiersk na swoim terenie zobowiązane są do: 1) zapewnienia nieodpłatnie przewoźnikowi infrastruktury technicznej niezbędnej do realizacji usługi przewozowej; 2) przeprowadzania remontów, napraw bieżących i konserwacji torów tramwajowych i sieci trakcyjnej; 3) umożliwienia przewoźnikowi rozwieszania rozkładów jazdy na swoich przystankach i w razie potrzeby dokonywania zmian rozkładów jazdy; 4) całorocznego utrzymania torowiska, przystanków i pętli krańcowych (utrzymanie w czystości, odśnieżanie oraz konserwacja nawierzchni na torowiskach i chodnikach w obrębie przystanków i pętli); 5) zaopatrzenia przystanków w niezbędne wyposażenie jak znak drogowy D-17, nazwę przystanku, tablice rozkładowe w sposób uzgodniony z organizatorem porozumienia; 6) utrzymania, konserwacji i naprawy wyposażenia przystanków stanowiących jej własność (np. słupek, wiata, ławki, kosze itp.); 7) nieodpłatnego udostępniania na rzecz przewoźnika dla celów realizacji niniejszego porozumienia przystanków i pętli położonych na terenie gminy. 8) zapewnienia przewoźnikowi zaplecza sanitarnego na pętlach krańcowych 9) informowania Organizatora porozumienia o wszelkich utrudnieniach na trasie objętej porozumieniem. 2. Miasta i Gminy o których mowa w ust. 1, ponoszą odpowiedzialność cywilno-prawna za niewykonanie lub nierzetelne wykonanie zobowiązań określonych w niniejszym porozumieniu, w szczególności w zakresie wynikającym z postanowień ust. 1. 7. Prawo zwołania posiedzenia Uczestników porozumienia, o którym mowa w 2 ust. 2 pkt 4, przysługuje każdemu Uczestnikowi porozumienia. 8. 1. Porozumienie zawiera się na czas nieokreślony. 2. Każdy z Uczestników porozumienia może od niego odstąpić z co najmniej 3- miesięcznym okresem wypowiedzenia. 3. W przypadku istotnych naruszeń postanowień niniejszego porozumienia Uczestnicy porozumienia mogą rozwiązać porozumienie w trybie natychmiastowym bez konieczności jego wypowiadania. 9. Wszelkie zmiany porozumienia, z wyłączeniem 5 ust. 3-6, wymagają zgody Uczestników porozumienia wyrażonej w formie aneksu do niniejszego porozumienia, pod rygorem nieważności. 10. Sprawy sporne, mogące wynikać z niniejszego porozumienia, będą rozstrzygane przez organy właściwe terytorialnie dla Gminy Łódź. 11. Porozumienie wchodzi w życie z dniem podpisania. 12. Porozumienie sporządzono w siedmiu jednobrzmiących egzemplarzach, po dwa egzemplarze dla każdego z Uczestników porozumienia jeden do celów publikacji. 13. Niniejsze porozumienie podlega ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Województwa
Łódzkiego. Załączniki: Załącznik nr 1: Przebieg i długość trasy linii 43 i 43bis Załącznik nr 2: Rozkład jazdy linii nr 43 i 43bis obowiązujący od dnia 2011 r. Załącznik nr 3: Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych UCZESTNICY POROZUMIENIA
Załącznik nr 1 Porozumienia Międzygminnego z dnia w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej 2011 r. w sprawie Protokół z pomiaru długości trasy W dniu 2011 r., w obecności przedstawicieli; 1. Gminy Łódź -Pana/Pani 2. Miasta Konstantynów Łódzki -Pana/Pani 3. Gminy Lutomiersk -Pana/Pani dokonano pomiaru długości odcinka trasy linii tramwajowej nr 43 i 43bis, objętego porozumieniem w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej. Strony ustaliły, iż długość trasy wynosi; Linia 43 dla kierunku do Lutomierska - m, w tym: w Łodzi - w Konstantynowie Ł m. w Konstantynowie Ł. - w Gminne Lutomiersk m. w Gminie Lutomiersk - w Lutomiersku m. dla kierunku do Łodzi - m, w tym: w Lutomiersku - w Gminie Lutomiersk m. w Gminie Lutomiersk - w Konstantynowie Ł. m. w Konstantynów Ł. - w Łodzi m. Linia 43bis dla kierunku do Konstantynowa Łódzkiego - m, w tym: w Łodzi - w Konstantynowie Ł m. w Konstantynowie Ł. - w Konstantynowie Ł. m. dla kierunku do Łodzi - m, w tym: w Konstantynowie Ł. - w Konstantynowie Ł. m. w Konstantynów Ł. - w Łodzi m. Podpisy uczestników pomiaru: 1 Przedstawiciel Gminy Łódź podpis 2 Przedstawiciel Miasta Konstantynów Łódzki podpis 3. Przedstawiciel Gminy Lutomiersk podpis
Załącznik nr 3 - Porozumienia Międzygminnego z dnia. międzygminnej komunikacji tramwajowej,2011 r. w sprawie Szczegółowe zasady rozliczenia usług przewozowych oraz wzory dokumentów rozliczeniowych Wzór tabeli rozliczeniowej LINIA 43, 43 bis MIESIĄC ROK Koszt całkowity usług wykonanych na linii 43,43 bis w ramach porozumienia międzygminnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej wzkm Nr Rodzaj Wykonane Wykonane Stawka Koszty linii Planowana taboru Wykonane + tramwajem Straty w ogółem jednostkowa całkowite ilość zjazdy 1-wag. za 2-wag. ruchu (wykonane + za wzkm 2-wag. za 1-wag zjazdy) 1 x 805N PK1 43 WK1 43 K12 43 SI 43 CW1 43 Cl 43 KI 43 43 2 x 805N Razem PK2 43 PK 43 WK2 43 WK 43 K21 43 S2 43 CW2 43 CW 43 C2 43 K2 43 KN 43 43 bis 1 x 805N PK1 43bis WK1 43bis K12 43bis SI 43bis CW1 43bis Cl 43bis KI 43bis 2 x 805N PK2 43bis WK2 43bis K21 43bis S2 43bis CW2 43bis C2 43bis K2 43bis Razem PK. 43bis WK 43bis CW 43bis KN 43bis Razem PK WK CW KN KOSZTY DLA GMIN netto VAT 8% brutto Koszt całkowity netto KN V KB w tym miasto Łódź (50%) KNŁ VŁ KBŁ miasto Konstantynów Ł. KNK VK KBK (??%) gmina Lutomiersk (??%) KNŁ VL KBŁ Obliczenia dokonal/a: Zatwierdzil/a:
gdzie: PK1XX PK2 XX PKXX PK WK1 XX WK2 XX WKXX WK K12xx K21 XX SI XX S2xx CW1 xx CW2 XX CWXX CW Cl XX C2 XX KI XX K2 XX KNXX KN - planowana liczba wzkm tramwajem 1-wagonowym, - planowana liczba wzkm tramwajem 2-wagonowym, - planowana liczba wzkm, - PK 43 + PK 43bis - całkowita liczba wzkm wykonanych tramwajem 1-wagonowym, - całkowita liczba wzkm wykonanych tramwajem 2-wagonowym, - całkowita liczba wzkm, - WK43 +WK43bis - kursy wykonane tramwajem 1-wagonowym za 2-wagonowy, - kursy wykonane tramwajem 2-wagonowym za 1-wagonowy, - jeśli PK1 XX - (WK1XX + K21 XX) > 0 to (PK1XX - (WK1XX +K21 xx))/2 - jeśli PK2 xx - (WK2 XX + K12 XX) > 0 to (PK2 XX - (WK2 XX +K12 xx))/2 - WK1 xx+ SI xx - WK2 XX + S2 XX - CW1 XX + CW2 XX - CW 43 + CW 43bis - cena netto za tramwaj 1-wagonowy, - cena netto za tramwaj 2-wagonowy, - CW1 xx * Cl xx - CW2 xx * C2 xx - koszt całkowity netto (KSXX + KPxx) - KN 43 + KN 43bis II. Sposób i termin płatności na linii objętej porozumieniem. Z tytułu wykonywanych usług przewozowych Zarząd Dróg i Transportu wystawiać będzie Miastu Konstantynów Łódzki i Gminie Lutomiersk, w terminie do 7 dnia danego miesiąca faktury rozliczeniowe wraz z tabelą rozliczeniową wykonanych usług na linii 43 i 43bis objętej porozumieniem z terminem płatności 7 dni od daty otrzymania faktury. W przypadku gdy termin wystawienia faktury lub termin płatności przypada na dzień wolny od pracy lub święto, wystawienie faktury lub zapłata winna nastąpić w pierwszy dzień roboczy następujący po dniu wolnym. Przez termin płatności" rozumie się datę wpływu środków na konto bankowe Zarządu Dróg i Transportu. W przypadku niedotrzymania terminu zapłaty, wystawiającemu fakturę przysługują odsetki ustawowe za każdy dzień opóźnienia.
J ^ i c ^ c? M/Ir 3 /RRZI fl [lllllf, I TRHNSPOBW Łódź, dn. 08.03.2011 r. NOTATKA SŁUŻBOWA ze spotkania uczestników Porozumienia Komunalnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej, które odbyło się w sali konferencyjnej Wiceprezydenta Miasta Łodzi Pawła Paczkowskiego, w dniu 8 marca 2011 r. W spotkaniu udział wzięli: 1. Paweł Paczkowski 2. Agnieszka Graszka 3. Radosław Podogrocki 4. Krzysztof Pacholski 5. JanZbroński 6. Grzegorz Misiorny 7. Henryk Brzyszcz 8. Krzysztof Pipiński 9. Bernard Cichosz 10. Elżbieta Pawlak 11. Aleksandra Pietrzak-Wilczyńska 12. Tadeusz Rychlik 13. Leszek Filipiak Wiceprezydent Miasta Łodzi, Dyrektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, Wiceprezes MPK Łódź Sp. z o.o., Dyrektor ZDiT, Z-ca Dyrektora ds. Transportu Zbiorowego ZDiT, Z-ca Kierownika Wydziału Transportu Zbiorowego ZDiT, Burmistrz Miasta Konstantynowa Łódzkiego, Z-ca Burmistrza Miasta Konstantynowa Łódzkiego, Rzecznik Prasowy UM Konstantynowa Łódzkiego Kierownik Referatu Techniczno-Inwestycyjnego UM Konstantynowa Łódzkiego, Radca Prawny UM Konstantynowa Łódzkiego, Przewodniczący Rady Gminy Lutomiersk, Sekretarz Gminy Lutomiersk 1. Wiceprezydent Miasta Łodzi Paweł Paczkowski przedstawił cel spotkania, którym było dostosowanie obecnego Porozumienia Międzygminnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej na liniach tramwajowych przebiegających przez miasta Łódź, Konstantynów Łódzki i Lutomiersk do obowiązujących przepisów prawa polskiego i europejskiego oraz do kształtowanej polityki miasta Łodzi. 2. Burmistrz Miasta Konstantynowa Łódzkiego Henryk Brzyszcz podziękował za zaproszenie i podkreślił, iż temat uregulowania obowiązującego Porozumienia jest jak najbardziej potrzebny, wymaga dyskusji w celu wypracowania nowego Porozumienia dostosowanego do obowiązujących przepisów i sytuacji finansowych stron Porozumienia. 3. Następnie głos zabrał Radosław Podogrocki - Wiceprezes MPK Łódź Sp. z o.o., który streścił obecną sytuację funkcjonowania MPK na terenie Łodzi w świetle powierzenia przez miasto Łódź usług transportowych Spółce MPK oraz zapewnił, że jest w stanie obsłużyć linię 43 do Lutomierska taborem posiadanym przez Spółkę.
4. Głos zabrała Agnieszka Graszka - Dyrektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, która podkreśliła, że najważniejszym aspektem spotkania jest rozważenie dalszej współpracy gmin w zakresie zapewnienia mieszkańcom dogodnej komunikacji tramwajowej na ich terenie, a nie wybór przewoźnika, który będzie obsługiwał linie. 5. Uczestnicy spotkania zgodzili się z potrzebą wprowadzenia jednej taryfy na całej linii. 6. Rozgorzała dyskusja w związku z informacją przedstawioną przez panią Agnieszkę Graszkę o podjęciu przez miasto Łódź decyzji o wyjściu ze Spółki Tramwaje Podmiejskie. 7. Przedstawiciele miasta Konstantynowa Łódzkiego podkreślili, iż poniesiono koszty w wysokości 246 tys. złotych na zakup używanych tramwajów GT6 w celu poprawy jakości świadczonych usług na linii 43. 8. Sekretarz Gminy Lutomiersk - Leszek Filipiak podkreślił, iż trasa tramwajowa do Lutomierska może być obsługiwana tylko przez tramwaje typu GT, i że tramwaje typu 805 nie są w stanie realizować usługi na tej trasie ze względu na możliwości podstacji trakcyjnych. 9. Prezes MPK Radosław Podogrocki zapewnił, iż posiada kilka typów tramwajów 805, w tym tramwaje 805 z napędem ENIKA, które są w stanie obsłużyć linie do Lutomierska. 10. Przedstawiciele Konstantynowa i Lutomierska poprosili o rozwagę i stwierdzili, że nie będzie ich stać na usługi świadczone przez MPK, gdyż cena wzkm Tramwajów Podmiejskiej jest niższa od ceny oferowanej przez MPK. Podkreślali, iż Tramwaje Podmiejskie robią w Łodzi więcej kilometrów niż poza nią. 11. Z kolei Burmistrz Konstantynowa - Henryk Brzyszcz oświadczył, że nie posiada środków w budżecie i nie będzie w stanie utrzymać infrastruktury torowo-sieciowej na swoim terenie, jak również nie będzie w stanie tego zrobić gmina Lutomiersk. 12. Przedstawiciele miasta Łodzi zaproponowali, aby zainteresować sprawą Marszałka Województwa Łódzkiego i przekonać go do inwestycji w trasy tramwajowe na terenie gmin. Podkreślono, iż bez pomocy Marszałka Województwa Łódzkiego dalsze istnienie podmiejskich linii tramwajowych jest pod znakiem zapytania. 13. Ze strony Gmin padło zapytanie, czy nie można pozostawić w obecnym stanie przedmiotowego Porozumienia, bez wypowiadania go, gdyż jest satysfakcjonujący dla gmin sąsiadujących, i czy dalsze istnienie Spółki Tramwajów Miejskich jest już przesądzone. Podkreślili, iż świadczone usługi przez Tramwaje Podmiejskie są tańsze od usług oferowanych przez MPK, a zmiana przewoźnika będzie wiązała się ze zwiększeniem
kosztów, a co za tym idzie przy obecnych możliwościach budżetowych z ograniczeniem częstotliwości kursowania tramwaju na przedmiotowej linii. 14. Prezydent Łodzi podkreślił, iż należy respektować zapisy nowej Ustawy i brak jest możliwości pozostania status quo w świetle obowiązujących przepisów. 15. Dyrektor Agnieszka Graszka podkreśliła, iż w związku z obowiązującymi przepisami gminy będą musiały wyłonić przewoźnika na swoim terenie, albo w formie przetargu, zgodnie z prawem zamówień publicznych, albo powierzyć usługi własnemu przewoźnikowi, tak jak uczyniło to miasto Łódź zgodnie z WE 1370/2007. 16. W świetle obowiązujących przepisów usługi Tramwajów Podmiejskich nie będą mogły być tańsze od usług świadczonych przez MPK, gdyż wysokość kosztów będzie określał audyt i rzeczywiste koszty poniesione przez przewoźnika. 17. Obecnie Tramwaje Podmiejskie nie płacą za dostęp do torów i sieci. Dyrektor Agnieszka Graszka zadała pytanie retoryczne, jak gminy wyobrażają sobie w przypadku kontroli fakt nierównego traktowania przewoźników i to, czy przeprowadzona kontrola nie uzna nieodpłatne udostępnienie torów, w świetle obowiązujących przepisów, za pomoc publiczna"? 18. Przedstawiciele miasta Łodzi poinformowali uczestników spotkania, że nie podjęcie radykalnych działań będzie skutkowało znacznym pogorszeniem infrastruktury torowosieciowej, jak również i tak już fatalną sytuacją finansową Spółki Tramwaje Podmiejskie. W związku z powyższym nie widzą potrzeby odwlekania w czasie nieuniknionego upadku Spółki Tramwaje Podmiejskie. 19. Przedstawiciele miasta Łódź zaznaczyli, że chcą wypracowania jak najlepszego Porozumienia Komunalnego satysfakcjonującego wszystkie strony. W przypadku braku chęci podjęcia współpracy przez gminy i zawarcia nowego Porozumienia na przedstawionych zasadach, gdzie operatorem będzie MPK, miasto Łódź zaoferowało, iż udostępni dla wspólnego realizowania usługi pętlę przesiadkową na Zdrowiu umożliwiającą zawracanie Tramwajom Podmiejskim i przesiadanie się pasażerów do pojazdów komunikacji publicznej miasta Łodzi. Przedstawiciele Miasta Łodzi podkreślili jednak, że skrócenie trasy do pętli Zdrowie, będzie i tak musiało skutkowało zwiększeniem stawki wzkm na linii obsługiwanej przez Tramwaje Podmiejskie. 20. Przedstawiciele gmin poprosili o nie wypowiadanie obecnego Porozumienia do czasu wypracowania nowego lub aneksowania istniejącego Porozumienia.
21. Wiceprezydent Miasta Łodzi - Paweł Paczkowski powiedział, że jest to do rozważenia. Podkreślił, iż do następnego spotkania trzeba przygotować się w trzech płaszczyznach: jedna: prawna, druga: wyboru przewoźnika, kto i gdzie będzie woził, i trzecia: wypracowanego projektu Porozumienia. 22. Na koniec spotkania ustalono, iż Zarząd Dróg i Transportu przedstawi obecny stan prawny oraz przygotuje wstępnie projekt Porozumienia. MPK i Wydział Gospodarowania Majątkiem przygotują analizę finansową infrastruktury torowo-sieciowej przedmiotowej linii oraz przedstawia kondycję finansową spółki Tramwajów Podmiejskich. Gminy Konstantynów Łódzki i Lutomiersk przedstawią swoje stanowisko odnośnie dalszej współpracy z miastem Łódź. 23. Ustalono termin następnego spotkania na 24 marca 2011 r. o godz. 12.00 w sali konferencyjnej Wiceprezydenta Miasta Łodzi Pawła Paczkowskiego. 24. Na tym spotkanie zakończono.
ul. Piotrkowska 175, 90-447 ŁÓDŹ, Łódź, dn. 09.03.2011 r. NOTATKA SŁUŻBOWA ze spotkania uczestników Porozumienia Komunalnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej, które odbyło się w sali konferencyjnej Wiceprezydenta Miasta Łodzi Pawła Paczkowskiego, w dniu 9 marca 2011 r. W spotkaniu udział wzięli: 1. Paweł Paczkowski 2. Agnieszka Graszka 3. Radosław Podogrocki 4. Marcin Papaj 5. Krzysztof Pacholski 6. Jan Zbroński 7. Grzegorz Misiorny 8. Grzegorz Leśniewicz 9. Katarzyna Fijałkowska 10. Grzegorz Kowalski 11. Zdzisław Rembisz 12. Marek Kominiak 13. Mariusz Ostrowski 14. Alicja Majcherkiewicz Wiceprezydent Miasta Łodzi, Dyrektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, Wiceprezes MPK Łódź Sp. z o.o., Kierownik Sekcji Eksploatacji w Dziale Przewozów MPK, Dyrektor ZDiT, Z-ca Dyrektora ds. Transportu Zbiorowego ZDiT, Z-ca Kierownika Wydziału Transportu Zbiorowego ZDiT, Z-ca Prezydenta Miasta Zgierza, Adwokat - Obsługa Prawna Miasta Zgierza, Kierownik MUK w Zgierzu, Wójt Gminy Zgierz, Z-ca Wójta Gminy Zgierz, Sekretarz Miasta Ozorkowa, Skarbnik Miasta Ozorkowa, 1. Wiceprezydent Miasta Łodzi Paweł Paczkowski przedstawił cel spotkania, którym było dostosowanie obecnego Porozumienia Międzygminnego w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej na liniach tramwajowych przebiegających przez miasto Łódź, Zgierz, gminę Zgierz i miasto Ozorków do obowiązujących przepisów prawa polskiego i europejskiego oraz do kształtowanej polityki miasta Łodzi. Zaznaczył najważniejsze kwestie do omówienia takie jak: wspólna taryfa, dalsze funkcjonowanie Spółki MKT, ponoszenia adekwatnych kosztów miasta Łodzi do udziału w obsłudze linii 46. 2. Następnie głos zabrał Radosław Podogrocki - Wiceprezes MPK Łódź Sp. z o.o., który streścił obecną sytuację funkcjonowania MPK na terenie Łodzi w świetle powierzenia przez miasto Łódź usług transportowych Spółce MPK oraz zapewnił, że jest w stanie obsłużyć linię 46 do Ozorkowa taborem posiadanym przez Spółkę. Zaoferował pomoc
współpracy z gminami przy obsłudze linii i zwrócił uwagę na najważniejsze problemy, jakie trzeba rozwiązać, tj. kwestie taryfy obowiązującej na linii i sprzedaży biletów, utrzymanie infrastruktury torowo-sieciowej na terenie gmin, zasadność funkcjonowania linii 46 na terenie Łodzi. Zaznaczył, że niższa w stosunku do MPK cena wzkm oferowana przez MKT jest zafałszowana, gdyż nie zawiera dzierżawy torów i sieci oraz całodobowego nadzoru ruchu. Podkreślił, że w przypadku MPK nie ma mowy teraz o cenie wzkm, a jedynie o rozsądnych kosztach świadczonej usługi. Funkcjonowanie linii 46 na terenie Łodzi pomniejsza zyski podmiotu wewnętrznego miasta Łodzi, jakim jest MPK. Poinformował, że należy rozwiązać trwający od 1993 roku eksperyment" pn.: MKT. MPK w przypadku rozwiązania nie może nabyć wszystkich udziałów MKT. Jest w stanie przejąć zajezdnię na Helenowku i zakupiony tabor tramwajowy GT oraz zapewnić pracę pracownikom obecnie pracującym w MKT. Zaoferował, w przypadku rozwiązania umowy z MKT, pomoc przy zawarciu nowego Porozumienia. 3. Wiceprezydent Zgierza - Grzegorz Leśniewicz ustosunkował się do expose Prezydenta i Prezesa i zaznaczył, że na spotkaniu brakuje przedstawicieli Konstantynowa Łódzkiego i Lutomierska oraz nawiązał do wniosku, jaki został wysłany przez miasto Łódź o zamiarze zbycia udziału Spółki. Zaznaczył, że miasto Zgierz nie wyraża zgody na zbycie udziałów w Spółce MKT przez miasto Łódź. 4. Głos zabrała Agnieszka Graszka - Dyrektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, która podkreśliła, że najważniejszym aspektem spotkania jest rozważenie dalszej współpracy gmin w zakresie zapewnienia mieszkańcom dogodnej komunikacji tramwajowej na ich terenie, gdzie należy się zastanowić nad trybem wyboru przewoźnika (czy w formie przetargu, zgodnie z prawem zamówień publicznych, czy powierzyć usługi własnemu przewoźnikowi tak jak uczyniło to miasto Łódź zgodnie z WE 1370/2007), a kwestią drugoplanową jest wybór przewoźnika świadczącej usługi. 5. Wiceprezydent Zgierza zaznaczył, że stanowisko miasta Zgierza jest odmienne i udziałowcy MKT nie wyrażają zgody na zbycie przez miasto Łódź udziałów w Spółce. 6. Grzegorz Kowalski - Kierownik MUK w Zgierzu przedstawił, że jest problem z Umową Spółki MKT, gdyż Spółka posiada szeroki obszar działania i nie może stać się podmiotem wewnętrznym. Powiedział, że mamy do czynienia z klinczem", gdyż miasto Łódź nie chce wyrazić zgody na zbycie udziałów ubocznych w Spółce MKT, aby Spółka, mogła stać się
podmiotem wewnętrznym miasta Zgierza. Miasto Łódź nie chce być udziałowcem w Spółce MKT, na co nie wyrażają zgody pozostali udziałowcy, a z kolei nie pozwala zmienić PKD Spółki, czego oczekują pozostali udziałowcy. 7. Dyrektor Agnieszka Graszka podkreśliła, że jest potrzeba wypracowania działań własnościowych i potrzeba wypracowania nowego Porozumienia Komunalnego zgodnego z prawem zamówień publicznych i z rozporządzeniem WE 1370/2007. 8. Grzegorz Kowalski wyjaśnił, że usługi świadczone przez MKT zostały zawarte bezprzetargowo przed wejściem w życie Ustawy prawo zamówień publicznych, oraz że Umowa jest zawarta na czas nieokreślony, a rozporządzenie WE 1370/2007 dopuszcza okres przejściowy. 9. Agnieszka Graszka odpowiedziała, że polityka miasta Łodzi jest taka, aby zlecić jak najwięcej usług podmiotowi wewnętrznemu miasta, czyli MPK. 10. Dyrektor ZDiT - Krzysztof Pacholski podkreślił fakt nierównego traktowania uczestników Porozumienia wskazując, że miasto Łódź partycypuje w finansowaniu usług przewozowych na linii 46 w 66.95 %, co jest niekorzystne dla miasta Łodzi. 11. Agnieszka Graszka wskazała na fakt użyczenia torów i sieci częściowo MPK i częściowo MKT, i zadała pytanie retoryczne, jak gminy będą tłumaczyć się w przypadku kontroli z powyższego faktu i czy nie zostanie to, w świetle obowiązujących przepisów, uznane za pomoc publiczną"? 12. Pozostali uczestnicy Porozumienia Komunalnego jednomyślnie poinformowali, iż są zadowoleni z obecnej formy Porozumienia i nie widzą potrzeby jego zmiany. Zaznaczyli, że miasto Łódź może wypowiedzieć powyższe Porozumienie, z wszelkimi konsekwencjami wobec społeczności lokalnej z podjętej decyzji. Poinformowali, że w chwili obecnej nie ma o czym dyskutować i do rozmowy należy wrócić po otrzymaniu propozycji projektu Porozumienia Komunalnego, do której będą mogli się ustosunkować. 13. Wiceprezydent Miasta Łodzi zobowiązał się, że w ciągu dwóch tygodni zostanie przygotowany projekt Porozumienia Komunalnego. 14. Ustalono, że projekt Porozumienia zostanie przesłany do wszystkich uczestników do dnia 24 marca br., aby mogli się z nim zapoznać. I wstępnie ustalono termin kolejnego spotkania na dzień 31 marca 2011. 15. Na tym spotkanie zakończono.
Łódź, dn. 22.03.2011 r. NOTATKA SŁUŻBOWA ze spotkania w sprawie międzygminnej komunikacji tramwajowej, które odbyło się w sali konferencyjnej Wiceprezydenta Miasta Łodzi Pawła Paczkowskiego, w dniu 22 marca 2011 r. W spotkaniu udział wzięli: 1. Paweł Paczkowski 2. Agnieszka Graszka 3. Norbert Rydz 4. Radosław Podogrocki 5. Marcin Papaj 6. Paweł Ludwiczak 7. Elżbieta Sowińska 8. Krzysztof Pacholski 9. Jan Zbroński 10. Barbara Łuszcz 11. Tomasz Grzegorczyk 12. Grzegorz Misiorny Wiceprezydent Miasta Łodzi, Dyrektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, Inspektor Wydziału Gospodarowania Majątkiem UMŁ, Wiceprezes MPK Łódź Sp. z o.o., Kierownik Sekcji Eksploatacji w Dziale Przewozów MPK, Obsługa Prawna MPK Główny Specjalista ds. Finansowych MPK Dyrektor ZDiT, Z-ca Dyrektora ds. Transportu Zbiorowego ZDiT, Z-ca Dyrektora ds. Ekonomicznych - ZDiT, Kierownik Wydziału Transportu Zbiorowego ZDiT, Z-ca Kierownika Wydziału Transportu Zbiorowego ZDiT, Podczas spotkania poruszono następujące kwestie: 1. Poza porozumieniami - MPK zadeklarowało, że jest w stanie odkupić udziały w Spółce MKT. 2. Tabor tramwajowy na liniach międzygminnych powinien być dopasowany do potoków pasażerskich. W związku z małą frekwencja na trasach podmiejskich zasadne jest skierowanie na te trasy pojedynczych wagonów 805. Wprowadzenie solówek" skutkować będzie zmniejszeniem kosztów obsługi przedmiotowych linii, bez ograniczenia ich częstotliwości. 3. Organizatorem porozumień powinno być Miasto Łódź ze względu na: przewoźnikiem na przedmiotowych trasach ma być MPK - operator wewnętrzny Miasta Łodzi. obowiązująca na przedmiotowych liniach taryfa ma również być Łódzka. 4. Podkreślono fakt, że zawarta pomiędzy Spółką MKT, a Miastem Zgierz umowa jest niezgodna z obowiązującym prawem polskim i europejskim.
5. Ustalono, że ZDiT wystąpi do Miasta Zgierza o udostępnienie umowy zawartej pomiędzy Miastem Zgierz, a Spółką MKT na świadczenie usług przewozowych. 6. Dla Łodzi najważniejsze są koszty świadczonych usług - przepisy prawne mają tylko dopomóc w kształtowaniu polityki Miasta Łodzi. 7. W trakcie dyskusji ustalono za wyjściową wysokość udziału Miasta Łodzi w finansowaniu linii na terenie gmin sąsiadujących z Łodzią w wysokości 40 %. 8. Zwrócono uwagę na potrzebę opracowania odpowiedniej taryfy biletowej atrakcyjnej dla mieszkańców gmin. Zasadnym wydaje się wprowadzenie II strefy taryfowej. 9. Za najważniejszy problem przy zawieraniu porozumień uznano utrzymania infrastruktury torowo sieciowej: w jakim zakresie gminy mają odpowiadać za utrzymanie infrastruktury torowosieciowej; czy gminy będą w stanie utrzymać na swoim terenie infrastrukturę torowo-sieciową. zgodnie z przedstawiona kalkulacją opracowaną przez MPK. jak zapisać finansowanie torów i sieci w porozumieniu aby Miasto Łódź nie było na tym stratne. Ustalono dwie propozycje: 1. Gminy będą utrzymywać infrastrukturę torowo-sieciową we własnym zakresie, a operator (przewoźnik - MPK) będzie płacił za udostępnienie do torów i sieci trakcyjnej; 2. Gminy zlecą utrzymanie infrastruktury torowo-sieciowej organizatorowi poprzez odpowiednie zapisy w porozumieniach (wariant mniej korzystny dla Łodzi) 10. Ustalono, że należy opracować 2 warianty 3 projektowanych porozumień międzygminnych. 11. Wiceprezydent Miasta Łodzi Paweł Paczkowski podkreślił, że jako wzorzec do opracowywania porozumień ma posłużyć zawarte porozumienie międzygminne na linię 41 zawarte pomiędzy Łodzią - Ksawerowem - Pabianicami. 12. Podkreślono, że najważniejsze dla pasażerów komunikacji międzygminnej jest: Punktualność; Niezawodność; Dojazd do centrum Cena
W związku z powyższym należy zmodernizować pętle krańcowe na terenie Łodzi w taki sposób aby można było płynnie przesiadać się z komunikacji międzygminnej do komunikacji lokalnego transportu zbiorowego na terenie Lodzi. Jako wzorzec ma posłużyć pętla zlokalizowana przy IKEI. 13. Na koniec ustalono, że wzory porozumień zostaną wspólnie opracowane przez wyznaczone osoby z ZDiT i MPK oraz przesłane do końca dnia 24.03.2011 r. do Gmin będącymi uczestnikami porozumień.
Zarząd Dróg i Transportu Wydział Transportu Zbiorowego Łódź, dnia 2 czerwca 2011 roku. Notatka ze spotkania w dniu 2 czerwca 2011 r., w siedzibie ZDiT w Łodzi. Dotyczy: podpisania porozumień międzygminnych z Gminami Konstantynów Łódzki, Lutomiersk, Zgierz i Ozorków. 1. Na wstępie zabrał głos Zastępca Dyrektora ds. transportu Zarządu Dróg i Transportu Pan Jan Zbroński. Po przedstawieniu się, zapewnił o planach nie likwidowania linii 43 i 46. Propozycje które Zarząd Dróg i Transportu przedstawił gminom i miastom sąsiadującym nie zmieniły się i zostały wcześniej przedstawione, na spotkaniach z udziałem Wiceprezydenta Pawła Paczkowskiego. Wystosowaliśmy prośbę o własne uwagi i propozycje zmian ze strony Zgierza i Ozorkowa, jednak nie otrzymaliśmy do dnia dzisiejszego żadnej odpowiedzi. Wspomniane zostało stanowisko Wiceprezydenta Arkadiusza Banaszka o intensywności spotkań i konieczności wypracowania wspólnego, korzystnego rozwiązania. Z każdego spotkania będzie spisywana notatka służbowa. Aktualnie zakończono w połowie maja badania potoków pasażerskich, które były przeprowadzane również na liniach 43 i 46, co może rzutować na zależnościach: podaż-popyt-zapotrzebowanie. 2. Kierownik Wydziału Transportu Zbiorowego Pan Tomasz Grzegorczyk, kontynuował wątek zakończonych badań potoków pasażerskich. Wyniki badań zostały przekazane nam w końcówce maja, czyli w terminie który nie pozwolił na głęboką analizę przepływów pasażerów na większości linii i punktów przesiadkowych. Po wstępnej analizie można jednak wysunąć zdanie, że popyt jest zupełnie nie dostosowany do podaży usługi transportowej. Częstotliwość kursowania tramwajów do Ozorkowa, typ taboru pokazuje że wskazane są zmiany z uwagi na niewykorzystywanie potencjału linii i pojazdów. Wobec powyższego założone zostały dwa warianty rozwiązania problemu: 1 - dostosowanie wielkości taboru do rzeczywistych potrzeb lokalnych, 2 - zachęcenie pasażera do częstszego korzystania z komunikacji publicznej. To drugie założenie zostaje także rozdzielone na: stan techniczny torowisk uniemożliwiający rozwinięcie prędkości będącej alternatywą do konkurencyjnych autobusów czy nawet pojazdów osobowych (zatory drogowe na odcinku wyjazd z Łodzi - Zgierz) i brak wspólnej polityki taryfowej co umożliwiłoby wprowadzenie jednego biletu. Materiały z badań potoków pasażerskich zostaną przesłane w dniu dzisiejszym. Badania były robione w dni powszednie, soboty i niedziele. 3. Pan Jan Zbroński, wspomniał o rozmowach które były prowadzone z przedstawicielami Konstantynowa Łódzkiego, gdzie wszyscy wyrazili zgodę na wypracowanie wariantu przepisów taryfowych dających możliwość wprowadzenia jednego biletu, rozbieżności dotyczyły wprowadzenia przesiadki na linii 43 i wysokości dopłat. Nasza propozycja finansowania była taka, że poza granicami miasta Łodzi płacimy 40%, a Gmina 60%. Jeszcze
raz przypomniał o wysłaniu w dniu dzisiejszym wyników badań. Stanowisko Zarządu Dróg w kwestii przesiadki jest obecnie niezmienne. 4. Za przykład podana została linia 41, która po wprowadzeniu zmian, jest jedyną linią dochodową co wskazuje na dobre zorganizowanie usługi transportowej z wielu aspektów. Ten przykład nie wzbudził poparcia wśród stron reprezentujących gminy, za dyskusyjne wskazywali sposób w jaki można było dojść do takich informacji. Wobec powyższego Pan Tomasz Grzegorczyk, wskazał iż w sposób statystyczny można określić liczbę pasażerów a co za tym idzie rentowność. Punkty przesiadkowe nie są rozwiązaniem idealnym, ale rozwiązują problem kursowania taboru nieodpowiedniego w niektórych rejonach. 5. Pan Mariusz Ostrowski Sekretarz Miasta Ozorkowa, zaznaczył że odpowiedzieli na propozycje i uwagi co do umowy i została ona przekazana Panu Wiceprezydentowi ze stanowiskiem poparcia dla obecnie obowiązujących zapisów umowy. Z ekonomicznego punktu widzenia tramwaj linii 46 miałby konkurować z autobusami przewoźników prywatnych, które jeżdżą do korzystniejszych punktów w Łodzi jak np. Heleno wek. W 1993 roku podpisane porozumienie było na zasadzie pewnych kompromisów i dawało zadowolenie ze strony pasażerów. 6. Ponownie Pan Tomasz Grzegorczyk nadmienił, że trzeba zmienić aspekt ekonomiczny (jeden bilet). Rozpoczynamy prace od układu linii 46, o przesiadce możemy jeszcze podyskutować. Próbujemy zachęcić pasażerów do korzystania z komunikacji publicznej, jest to trend służący za wzór w wielu miastach Europy. 7. Pan Sekretarz Miasta Ozorków, poinformował że jeśli chodzi o ceny biletów i konkurencyjność to przewoźnicy prywatni obsługujący równoległą linię ustalają ceny własnych biletów na podstawie właśnie tramwaju. Ponownie Pan Grzegorczyk powiedział, że w chwili obecnej są dwie strefy plus opłata na terenie Łodzi, co sumując i tak wychodzi drożej niż konkurencja. Należy wprowadzić wspólny jeden bilet (kwestia biletu miesięcznego). Taka też jest tendencja rozwojowa w całej Europie jak i w Polsce, np. wprowadzanie tzw. kart miejskich. Jeszcze raz Pan Ostrowski zabrał głos i powiedział że na kolejnym spotkaniu możemy rozważać kwestię biletów. Analizujemy własną taryfę na podstawie badań, założeniem jest aby podstawą były tramwaje, a autobusy komunikowały rejony inne i dowoziły pasażerów do linii tramwajowych - Grzegorz Misiorny. 8. Pani Elżbieta Wodnicka reprezentująca Zgierz, zapytała o cenę wzkm na przykładzie składu jednowagonowego. W odpowiedzi Pan Grzegorczyk i Misiorny udzielili jej informacji o 60% stawce względem składu dwuwagonowego. Pan Kierownik Grzegorczyk, wspomniał o możliwości wprowadzenia taboru jednowagonowego, z uwagi na brak konieczności jeżdżenia składem większym gdzie nie istnieje taka konieczność bowiem nie ma takiego zapotrzebowania. Przedstawiciele Zgierza wspomnieli o niedawnej wymianie taboru, oraz zapytali co z przedsiębiorcami obecnie zapewniającymi usługi transportowe. Odpowiedzią był