www.evobus.com wrzesień 2005 BusKurier MAGAZYN O AUTOBUSACH MERCEDES-BENZ I SETRA 2 (6) 2005 EVOBUS OTWIERA DRZWI DLA WSZYSTKICH PIERWSZY TAKI TRENING Polak czwarty na Setra Grand Prix 2005! Nasi reprezentanci doskonale spisali się w tegorocznej rywalizacji ze 120 najlepszymi kierowcami autobusów z całej Europy i Stanów Zjednoczonych w ramach turnieju Setra Grand Prix strona 10
g EvoBus Polska > DRODZY CZYTELNICY Johannes Lehmann, prezes EvoBus Polska hciałbym raz jeszcze przywitać się z Wami C jako nowy szef firmy EvoBus Polska. Objąłem to stanowisko w kwietniu br. po moim świetnym poprzedniku Günterze Klemt. Polskę znam już od dawna jeszcze w czasach studenckich miałem kilku polskich przyjaciół, których kilkakrotnie odwiedzałem i dlatego dość dobrze znam Gdańsk i Gdynię. Poznałem też Waszą kulturę, ludzi i gospodarcze realia. Już wtedy najbardziej zaskakiwała mnie Wasza umiejętność motywowania się, duża kreatywność i przedsiębiorczość. Dlatego w tym roku bez żadnych wątpliwości przyjąłem propozycję zarządu EvoBus, dotyczącą objęcia przeze mnie stanowiska prezesa EvoBus Polska. Po prostu chciałem tutaj przyjechać. Jak na razie, wszystkie moje poprzednie pozytywne doświadczenia sprawdzają się w 100% i mam też nadzieję na liczne spotkania z Wami nie tylko na łamach naszego BusKuriera A będzie ku temu niejedna okazja, gdyż tegoroczna jesień obfituje w wydarzenia autobusowe. We wrześniu odbędą się targi TRANSEXPO w Kielcach, a w październiku TOUR SALON w Poznaniu oraz BUSWORLD w belgijskim Kortrijk. Ponadto w ostatnim tygodniu października organizujemy, już po raz drugi w tym roku, Trening Bezpiecznej i Ekonomicznej Jazdy dla Kierowców Autobusów. Bardzo pozytywne opinie uczestników kwietniowej edycji treningu zachęcają nas do dalszego wysiłku i propagowania bezpiecznego i świadomego stylu jazdy. Podczas wszystkich imprez targowych będę do Waszej dyspozycji i chętnie odpowiem na wszelkie pytania. Czekamy również na Wasze uwagi dotyczące nowego wyglądu BusKuriera. Jeżeli powinniśmy coś jeszcze zmienić napiszcie o tym do nas. Do zobaczenia na targach! Wasz Johannes Lehmann CZY WIESZ, ŻE jeżdżą już pierwsze autobusy miejskie Mercedes-Benz Citaro, wyposażone w silniki Euro 4 z nową technologią BlueTec? Tra ły one do zakładów komunikacyjnych w miastach: Lahr, Stuttgart i Hamburg i zostaną tam przetestowane w warunkach codziennego ruchu miejskiego. Nowa technologia Blue- Tec bazuje na systemie recyrkulacji spalin (SCR) i wodnym roztworze mocznika Ad- Blue, który będzie tankowany do osobnego zbiornika. Wprowadzenie go do katalizatora spowoduje, że niebezpieczne tlenki azotu zmienią się w obojętny dla środowiska azot i parę wodną. Ten nowatorski system w przyszłym roku znajdzie zastosowanie w seryjnych autobusach turystycznych i liniowych Mercedes-Benz oraz Setra. BusKurier Magazyn o autobusach Mercedes-Benz i Setra Wydawca EvoBus Polska Sp. z o.o., al. Katowicka 46, 05-830 Wolica, tel.: (22) 356 06 04, faks: (22) 356 06 05, e-mail: buskurier@evobus.com Redaguje: Aleksander Kierecki (redaktor naczelny), Karolina Credo Stali współpracownicy: Piotr Gański, Tomasz Talarek, Sławomir Kazimierski, Jacek Korczak-Siwicki Projekt i skład: WSM Generator 3 EvoBus otwiera swoje drzwi dla wszystkich...................... 3 Już po raz drugi firma EvoBus Polska zorganizowała w swoim Centrum Serwisowym w Wolicy prawdziwy autobusowy piknik. Aktualności Mercedes-Benz............................... 6 Pierwszy taki trening w Polsce............................. 7 W kwietniu br. spółka EvoBus Polska jako pierwsza firma w naszym kraju zorganizowała trening dla kierowców autobusów. Polak czwarty na Setra Grand Prix 2005!...................... 10 Z elektroniką za pan brat (3) przepalona żarówka................ 11 Kredyt na miarę Twoich potrzeb........................... 12 Autobusy używane czas na Medio!......................... 13 Informacje branżowe................................. 14 Dobre rady....................................... 15 7 2 BusKurier 2(6) 2005
g Tytuł Dni Otwartych Drzwi g Dni Otwartych Drzwi EvoBus Polska przyciągają autobusiarzy z całego kraju zarówno tych młodszych, jak i starszych. EvoBus otwiera drzwi dla wszystkich Już po raz drugi firma EvoBus Polska zorganizowała w swoim Centrum Serwisowym w Wolicy prawdziwy autobusowy piknik. > DNI OTWARTYCH DRZWI to obecnie jedyna autobusowa impreza w Polsce, na którą każdy może czuć się zaproszony. Trzeba tylko lubić autobusy i chcieć miło spędzić czas. To wystarczy. Dlatego w tym roku 13 i 14 maja teren Centrum Serwisowego w Wolicy zapełnił się autobusowym bractwem, reprezentowanym zarówno przez kierowców, jak i mechaników, szefów firm transportowych, przedstawicieli izb gospodarczych oraz instytucji państwowych. Wszystkich na czas tego wyjątkowego spotkania połączyła wspólna zabawa i autobusy, których na tej imprezie nie brakowało. W tym roku firma EvoBus Polska zaprezentowała aż 40 autobusów! Były to zarówno fabrycznie nowe modele spod znaku Mercedes-Benz i Setra, jak też liczna grupa autobusów używanych różnych marek z różnym przeznaczeniem i w różnych cenach. Otwarte Drzwi to również święto rodzinne. W lakierni zamontowano prawdziwy plac zabaw, a w hali serwisowej po krętym torze jeździły zdalnie sterowane modele autobusów, dostarczając sporo radości również dorosłym. A wieczorem przyjechał specjalny gość Steffen Möller. Był on już po raz drugi gościem EvoBusa. Za pierwszym razem uczestniczył w uroczystym otwarciu Centrum Serwisowego w grudniu 2003 roku. Wówczas zapamiętał sympatyczną atmosferę oraz to, jak wspaniale potrafią bawić się autobusiarze, więc tym chętniej zgodził się poprowadzić jeszcze jedną imprezę dla EvoBusa. Nie zawiódł się doskonała zabawa trwała do bladego świtu. Wszystkim naszym gościom dziękujemy za przybycie i zapraszamy za rok! Przyjedźcie do nas z całymi rodzinami, gdyż w naszym Centrum Serwisowym każdy znajdzie coś interesującego dla siebie. ] Setra S 411 HD POLSKA PREMIERA SETRY S 411 HD Setra S 411HD to najmniejszy autokar z rodziny TopClass 400 o długości 10,1m i pojemności 37 pasażerów (wersja 3-gwiazdkowa), który z racji swoich małych gabarytów i zwrotności nadaje się znakomicie do obsługi mniejszych grup w ścisłej miejskiej zabudowie lub w górskim terenie. Sercem małej Setry jest 6-cylindrowy, widlasty silnik OM 501 o mocy 260 kw (354 KM), który nadaje autobusowi naprawdę doskonałą dynamikę. Dla wymagających operatorów Setra oferuje jeszcze silniejszą jednostkę o mocy 300 kw (408 KM). Przypomnijmy, że wszystkie autobusy z rodziny Setra TopClass oraz ComfortClass są standardowo wyposażone w układ ESP. BusKurier 2(6) 2005 3
g Dni Otwartych Drzwi Przekazanie setnego Tourismo w Polsce Podczas tegorocznych Dni Otwartych Drzwi nastąpiło uroczyste przekazanie 100. Tourismo na polski rynek. Odbiorcą jest firma Orbis Transport. STAWIAMY NA POLSKĘ Rozmowa z Wolfgangiem Presingerem, szefem działu Mercedes-Benz w zarządzie spółki EvoBus GmbH BusKurier: Jak ocenia Pan polski rynek autobusowy jego rozwój? Wiemy, że już od bardzo dawna przyjeżdża Pan do naszego kraju i rozmawia z klientami Wolfgang Presinger: Rzeczywiście znam dość dobrze wasz kraj m.in. swój pierwszy autobus sprzedałem w 1991 r. właśnie rmie Orbis. Wówczas byłem sprzedawcą odpowiedzialnym za ten region. Dlatego mam dość dobre porównanie stanu sprzed 15 lat i obecnej sytuacji. Polski rynek ewoluował w kierunku europejskiego poziomu, czemu na pewno po części przysłużył się dynamiczny rozwój fabryk autobusowych i to zarówno rodzimych producentów, jak i zachodnioeuropejskich koncernów. Na pewno fala nowych konstrukcji, nowych projektów odbija się na jakości i szybszym rozwoju lokalnego rynku. Moim zdaniem już niedługo nadejdzie taki moment, że bardzo duże potencjalne zapotrzebowanie polskiego rynku na autobusy zacznie owocować w praktyce zwiększonymi zamówieniami. Wynika to z czystej matematyki jeżeli w Niemczech przy liczbie ludności na poziomie 82 mln w 2004 r. sprzedano 4500 nowych autobusów o masie powyżej 8 t DMC, to w Polsce z 38 mln mieszkańców powinno rocznie sprzedawać się ponad 2000 autobusów. Zresztą nasze działania czyli m.in. zbudowanie nowoczesnego Centrum Serwisowego są najlepszym potwierdzeniem realności tych prognoz i wagi, jaką przywiązujemy do rozwoju rynku w waszym kraju. BusKurier: Czyli można powiedzieć, że dla Pana dzisiejsze przekazanie setnego Tourismo dla Polski rmie Orbis Transport ma pewne symboliczne znaczenie Wolfgang Presinger: Tak nie ukrywam, że rma Orbis ma dla mnie szczególne znacznie i bardzo mnie cieszy, że zarówno 15 lat temu, jak i obecnie to przedsiębiorstwo cały czas jest liderem w swojej branży. To również dla nas dobry znak, że nasze produkty umożliwiają naszym klientom dynamiczny i ciągły rozwój. > SZCZEGÓLNYM WYDARZENIEM dwudniowej imprezy było uroczyste przekazanie setnego w Polsce autobusu turystycznego Mercedes-Benz Tourismo firmie Orbis Transport. Specjalnie na tę okazję przyleciał do Wolicy z jednodniową wizytą Wolfgang Presinger odpowiedzialny w zarządzie EvoBus GmbH za markę Mercedes- -Benz. Wspólnie z Johannesem Lehmannem, nowym prezesem EvoBus Polska, wręczył on kluczyki Janowi Sidorowiczowi, prezesowi spółki Orbis Transport. Jubilat znalazł się w gronie aż sześciu tego typu autokarów zamówionych przez Orbis Transport. Zakup ten ugruntował pozycję Tourismo na polskim rynku jako zdecydowanie najchętniej kupowanego autokaru przez przewoźników. Tourismo jest również jednym z najbardziej popularnych autobusów turystycznych w Europie, o czym świadczy fakt wyprodukowania w ciągu 10 lat aż 10 tys. autokarów tego typu. Tourismo wyróżnia spośród innych pojazdów oferowanych na rynku doskonały stosunek ceny do oferowanej jakości powiedział nam podczas Dni Otwartych Drzwi Jan Sidorowicz. Pasażerowie, wybierając autokary Orbisu, spodziewają się wysokiego poziomu komfortu i niezawodności. I Tourismo spełnia te żądania w 100%! Poza tym jest jeszcze jedna istotna rzecz marka Mercedes-Benz jest doskonale rozpoznawalna przez wszystkich podróżnych, co powoduje, że pasażerowie darzą autobusy z trójramienną gwiazdą dużym zaufaniem. Prezes Sidorowicz wspomniał również o potrzebie zmniejszenia wagi pojazdu pod kątem dalekobieżnych przewozów. Tego typu uwagi są bardzo poważnie rozpatrywane przez konstruktorów Mercedesa i dlatego w tym roku całą rodzinę Tourismo odchudzono o ok.500 kg. Ten imponujący rezultat osiągnięto m.in. dzięki wykonaniu z aluminium zbiorników na paliwo i sprężone powietrze oraz podłogi przestrzeni bagażowej, która teraz składa się z wysokowytrzymałych aluminiowych paneli. ] Setne Tourismo gotowe do wyruszenia na turystyczny szlak. Od lewej stoją: Wolfgang Presinger, szef działu Mercedes-Benz w zarządzie spółki EvoBus GmbH, Jan Sidorowicz, prezes Orbis Transport i Johannes Lehmann, prezes EvoBus Polska. 4 BusKurier 2(6) 2005
Dni Otwartych Drzwi g Serwis od kuchni Tradycyjnie Dniom Otwartych Drzwi towarzyszyły rozmaite pokazy serwisowe, dzięki którym nasi goście mogli przekonać się o profesjonalizmie mechaników EvoBus Polska. > POKAZY SERWISOWE to prawdziwa gratka dla wszystkich użytkowników autobusów w końcu mogą zobaczyć, jak naprawdę naprawiane są ich pojazdy! Czy wiecie, jak reperuje się rozbitą ścianę przednią? Nie? Proszę bardzo. Robert Saniewski wytacza wieżę ciągnącą Cellette i prezentuje, w jaki sposób przywraca się autobusom ich pierwotny blask. Niestety, wraz ze wzmożonym ruchem samochodów na polskich drogach coraz więcej profili jest do wyciągania, ale technologia stosowana przez EvoBus pozwala naprawić takie szkody bez konieczności podgrzewania czy wycinania elementów osłabiających całą konstrukcję. Nad bezpieczeństwem pasażerów czuwa również Jan Mazurkiewicz, który pokazywał możliwości specja- listycznego urządzenia do przetaczania tarcz hamulcowych. Taki sprzęt posiada niewiele warsztatów w Polsce, a nikomu nie trzeba tłumaczyć, czym mogą grozić nierówno wyszlifowane tarcze hamulcowe. Natomiast komfortu podróżnych strzeże Wojciech Zawadzki, który obsługiwał urządzenia do nabijania gazu w klimatyzacji i zestaw do sprawdzania jej szczelności. Warto przypomnieć, że przed wakacjami mechanicy EvoBus za darmo sprawdzali układy klimatyzacyjne w autokarach. Jak twierdzi wielu przewoźników warto było to zrobić, gdyż w przypadku awarii klimatyzacji w lecie pasażerowie autobusu stają się po prostu nieobliczalni Jeżeli trzeba zamówić części zamienne do akcji wkracza Jacek Wójcik, który dzięki skomputeryzowaniu całej sieci warsztatów EvoBus jest w stanie bardzo szybko zlokalizować dany element i zamówić go z najbliższego miejsca. Z pomocy zaawansowanej elektroniki korzysta również Sławek Kazimierski, który za pomocą StarDiagnose niczym Sherlock Holmes rozgryza tajemnice autobusowej elektroniki. Natomiast ciekawym uzupełnieniem serwisowego pokazu była nauka oklejania autobusu. Jak mówi Waldemar Miadzilec z firmy TRANGOR polscy przewoźnicy jeszcze nie zamawiają artystycznych arcydzieł i raczej wybierają skromne projekty, ale kto wie Może kiedyś nasz rząd wpadnie na pomysł zamieszczania reklam naszego pięknego kraju na rejsowych autobusach i wówczas ruszą w Europę żubry i górale ] Nowy prezes EvoBus Polska Istotnym wydarzeniem Dni Otwartych Drzwi była zmiana warty na stanowisku prezesa EvoBus Polska. Uroczysty moment wręczenia symbolicznego klucza Johannesowi Lehmannowi przez Güntera Klemta. > PODCZAS IMPREZY Günter Klemt pożegnał się z licznie przybyłymi klientami i przedstawił swego następcę na stanowisku szefa EvoBus Polska Johannesa Lehmanna, wręczając mu symboliczny klucz warsztatowy. W mowie pożegnalnej Günter Klemt uznał czas spędzony w Polsce za najpiękniejsze lata swojej kariery zawodowej. Podziękował klientom i współpracownikom za okazane mu zaufanie, które zaowocowało sukcesem firmy i prosił, by tym samym zaufaniem obdarzyć nowego prezesa. Pogratulował Polakom dynamizmu i motywacji w dążeniu do celu oraz dodał, że inni Europejczycy mogliby się tego od Polaków uczyć. Obecnie Günter Klemt jest szefem jednocześnie dwóch spółek EvoBusa: w Szwecji i Danii. Życzymy mu powodzenia na nowym terenie i dalszych sukcesów w pracy! ] BusKurier 2(6) 2005 5
g Aktualności Mercedes-Benz NOWA FABRYKA W HOŞDERE 18 czerwca 2005 roku w Hoşdere koło Stambułu otwarto jeden z najnowocześniejszych na świecie zakładów produkujących autobusy. Na powierzchni przekraczającej 360 000 m 2, z czego zabudowanych jest około 115 000 m 2, turecka spółka-córka koncernu DaimlerChrysler AG będzie rozwijać produkcję autobusów. W tym celu zakład został wyposażony w najnowocześniejszą technologię m.in. linię do katodowego lakierowania zanurzeniowego. Tutaj, podobnie jak w Mannheim, mogą być zanurzane kompletne karoserie autobusów. Technologia ta gwarantuje pełne zagruntowanie autobusu, nawet w tych miejscach karoserii, które są niedostępne przy zwykłym, ręcznie wykonywanym gruntowaniu. Nie opracowano dotąd lepszej metody zabezpieczenia antykorozyjnego dla całości karoserii autobusu, które obejmowałoby szkielet, elementy pokrycia kadłuba i elementy mocowania, spawy oraz nawiercone otwory. Technologia ta gwarantuje użytkownikowi autobusu długą żywotność pojazdu i równocześnie wyższą wartość przy odsprzedaży pojazdu po latach. Obecnie 60% do 70% autobusów produkowanych w Hoşdere jest eksportowanych i tra a do 70 krajów na całym świecie. Główne rynki zbytu znajdują się w Europie Środkowo-Wschodniej i Zachodniej, na Półwyspie Arabskim oraz w Afryce Północnej. Mercedes-Benz Türk A.Ş. zatrudnia w dziale autobusów 2 500 osób. 1250. CITARO W BERLINIE 18 kwietnia br. berlińskie przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej (BVG) odebrało swój 1250. autobus marki Mercedes-Benz. Uroczystość odbyła się na placu Poczdamskim w samym sercu Berlina. Jubileuszowy model Citaro należy do serii 140 autobusów tego typu, zamówionych przez BVG, które zostaną dostarczone w trzech transzach. Dwudrzwiowe pojazdy zostały wykonane zgodnie z wymogami dyrektywy 2001/85/WE i oferują w swoim wnętrzu 29 miejsc siedzących. Ich źródłem napędu są silniki Mercedes-Benz OM 906 hla o mocy 279 KM, które dodatkowo wyposażono w ltr cząstek stałych CRT. BVG należy do największych europejskich przewoźników w lokalnej komunikacji publicznej. Na sieć komunikacyjną BVG składa się 9 linii kolejki podziemnej, 21 linii tramwajowych, 204 linie autobusowe oraz 6 promów rzecznych. Każdego roku BVG przewozi 900 milionów pasażerów, czyli ponad 2,4 miliona osób dziennie. PKS kupuje pierwsze Travego Katowicki PKS zakupił używany autokar Mercedes-Benz Travego. To pierwszy tego typu autokar nabyty przez grupę przedsiębiorstw spod znaku PKS. > POD KONIEC LIPCA BR. przedsiębiorstwo PKS w Katowicach zakupiło doskonale wyposażony 5-letni autokar Mercedes- -Benz Travego. Jak powiedział nam prezes firmy, Waldemar Steinmetz, pojazd będzie wykorzystywany na liniach dalekobieżnych, przede wszystkim na obszarze południowo- a Białystok Conecto G Białystok zdecydował się na zakup czterech przegubowych Mercedesów Conecto G. Pierwsze tego typu pojazdy w Polsce wyjadą na ulice już w grudniu br. -wschodniej Polski. Prezes ma nadzieję, że tak komfortowy autokar zachęci jeszcze większą liczbę pasażerów do korzystania z usług firmy. Przedsiębiorstwo PKS w Katowicach przymierzało się do zakupu pojazdu dość długo, jednak ostatecznie to oferta EvoBus Polska okazała się najbardziej korzystna. Warto podkreślić, że luksusowo wyposażone Travego wpadło w oko delegacji z Katowic podczas naszych Dni Otwartych Drzwi i od razu pojechało na testową jazdę. Taki sposób wyboru pojazdu bardzo odpowiada polskim przewoźnikom, którzy nie lubią kupować w ciemno, mówi Tomasz Talarek, dyrektor działu używanych autobusów EvoBus Polska. Poza tym klienci coraz częściej oczekują profesjonalnej i kompleksowej obsługi przy zakupie autobusu używanego, która nie tylko polega na dostarczeniu pełnej dokumentacji technicznej w języku polskim i przeszkoleniu w zakresie eksploatacji, ale także na znalezieniu przyjaznego finansowania i pomocy w jego uzyskaniu. Po prostu pełen serwis na najwyższym poziomie! ] > NAJPIERW BYŁO wielkie testowanie. Do Białegostoku zjechała się cała konkurencja, aby wziąć udział w przetargu na 4 autobusy przegubowe, zorganizowanym przez Zarząd Dróg i Transportu Urzędu Miejskiego. Okazało się, że najlepiej zaprezentował się właśnie Mercedes-Benz Conecto G, który wyróżniał się przede wszystkim niskim zużyciem paliwa. To bardzo ważny parametr, na który wszyscy przewoźnicy zwracają teraz baczną uwagę mówi Laszlo Rakasz, dyrektor sprzedaży autobusów miejskich EvoBus Polska. Ponadto doceniono płaską podłogę na całej długości autobusu i dobre właściwości jezdne pojazdu. Nie jest to konstrukcja niskowejściowa, ale moim zdaniem tylko jeden stopień w drzwiach i wysokość podłogi na poziomie 600 mm nie jest utrudnieniem dla pasażerów. Natomiast w zamian przewoźnik otrzymuje autobus tańszy w eksploatacji i bardziej wytrzymały na ekstremalnych polskich drogach. Już niedługo w Białymstoku pojawi się na testach również niskopodłogowe Citaro, które będzie reprezentować EvoBus Polska w przetargu na dostawę 43 nowych autobusów. Ich zakup zostanie dofinansowany z funduszy UE w ramach programu ZPORR. Trzymamy kciuki! ] 6 BusKurier 2(6) 2005
Trening kierowców g Podczas pierwszego dnia treningu kierowcy ćwiczyli przede wszystkim bezpieczną jazdę na mokrej nawierzchni. Pierwszy taki trening w Polsce W kwietniu br. spółka EvoBus jako pierwsza firma w Polsce zorganizowała trening dla kierowców autobusów. > W DNIACH 25-30 KWIETNIA br. firma EvoBus Polska zorganizowała trzy edycje dwudniowych szkoleń dla kierowców autobusów, obejmujące zarówno trening bezpiecznej, jak i ekonomicznej jazdy. Całe przedsięwzięcie odbyło się na torze w Bednarach pod Poznaniem, a szkolenie przeprowadzili doświadczeni trenerzy z Niemiec, którzy już od kilku lat współpracują z firmą EvoBus. W tym czasie przeszkolili oni prawie 3 tys. niemieckich kierowców, a wśród ich kursantów byli m.in. kierowcy przewożący piłkarzy Bundesligi oraz zajmujący się przewozem VIP-ów. W kursie mogli uczestniczyć wszyscy kierowcy. Zainteresowanie było naprawdę spore i łącznie w treningu uczestniczyło 37 kierowców z całego kraju. Najliczniejszą reprezentację wystawiła firma Sindbad z Opola oraz Biuro Ochrony Rządu. Całe szkolenie miało podnieść poziom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, ale przede wszystkim zmniejszyć koszty przewozów poprzez bardziej ekonomiczną jazdę. Uzyskane wyniki na koniec treningu wskazują, że po takim szkoleniu kierowca jest w stanie ograniczyć zużycie paliwa nawet o 11%! A trzeba dodać, że w pierwszym polskim treningu brali udział najlepsi z najlepszych, którzy zjechali po europejskich drogach miliony kilometrów. Czyli w tej sytuacji odpowiedź na pytanie, czy warto wysłać kierowcę na taki kurs jest po prostu jednoznaczna. Na szkolenie nigdy nie jest za późno, a cena paliwa, niestety, raczej nie będzie maleć Kolejny trening EvoBus Polska organizuje w dniach od 24 do 29 października br. Wszystkich zainteresowanych zapraszamy do kontaktu z Karoliną Credo (tel.: 022 356 06 04) i przypominamy, że każda grupa w ramach dwudniowych szkoleń może liczyć maksymalnie 12 osób. ] BusKurier 2(6) 2005 7
g Trening kierowców Pierwszy dzień bezpieczeństwo Każdy trening rozpoczynał się od teoretycznych wykładów, a kończył praktycznymi ćwiczeniami na torze w Bednarach. > WSZYSTKIE GRUPY kierowców rozpoczynały cykl szkoleń od teoretycznego wykładu, podczas którego niemieccy trenerzy wiele czasu poświęcili przekazaniu wiedzy na temat systemów bezpieczeństwa zainstalowanych w autobusach Mercedes-Benz i Setra. Szczególnie podkreślali rolę systemu ESP, Drugi dzień ekonomia W dobie lawinowo rosnących cen paliw oszczędnie jeżdżący kierowca jest na wagę złota. który oprócz funkcji stabilizatora pojazdu obejmuje również układy ABS i ASR. Wszyscy kierowcy mogli się przekonać o jego skuteczności w praktyce, wykonując autobusem gwałtowne skręty w bok. Za każdym razem ESP działał i sam wyhamowywał pojazd, zapobiegając poślizgowi i wywróceniu się autobusu. litry/100 km 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00 Eco Trening jazda 1 jazda 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierowcy (Bednary 25-30.04.2005) > DRUGIEGO DNIA kierowcy podchodzili do treningu ekonomicznej jazdy. Składał się on z dwóch przejazdów: pierwszego na czysto bez żadnych informacji dotyczących techniki jazdy i drugiego po wykładach o podstawowych zasadach oszczędnego kierowania autobusem. W przerwie pomiędzy kursami kierowcy mogli porozmawiać z inspektorem transportu drogowego z wielkopolskiego oddziału ITD. Na zakończenie nastąpiło podsu- Jednak najwięcej wrażeń dostarczyły kierowcom awaryjne hamowania przy różnych prędkościach na mokrym torze. Nam, z Piotrem Żmijem z firmy Inter-Trans, udało się rozpędzić Setrę S416 GT-HD do ponad 70 km/h i przy tej prędkości gwałtowanie hamowaliśmy na mokrej nawierzchni. To uczy pokory, powiedział Piotr, gdy zobaczyliśmy we wstecznym lusterku naszą ponad 50-metrową drogę hamowania. I to właśnie był jeden z głównych celów całego treningu uświadomić kierowcom w praktyce ewentualne zagrożenia, aby jak najszybciej rozpoznawali potencjalnie niebezpieczne sytuacje i unikali ryzyka. Zgodnie z zasadą: lepszym kierowcą autobusu jest ten, który nigdy nie znajduje się w niebezpiecznych sytuacjach. ] mowanie wyników i niemieccy szkoleniowcy udzielili naszym kierowcom ostatnich rad. Tylko jeden rzut oka na wykresy z wynikami zużycia paliwa wystarczy, aby stwierdzić, że trening ekonomicznej jazdy rzeczywiście działa! Wyliczyliśmy, że na szkoleniu EvoBus Polska średnio każdy kierowca podczas drugiej jazdy zmniejszył swoje zużycie paliwa o 1,9 l/100 km. Gdyby teraz obliczyć, jakie oszczędności może przynieść tego typu szkolenie w firmie, której kierowca pokonuje rocznie ok. 300 000 km, otrzymalibyśmy kwotę prawie 20 000 zł, zakładając cenę oleju napędowego w wysokości 3,8 zł za litr. To się naprawdę opłaca! ] MÓWIĄ UCZESTNICY KURSU... MACIEJ FREJ szef rmy Trans-Frej Takie szkolenie to świetna inwestycja. Na swoim przykładzie a jeżdżę od lat zobaczyłem, jak można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas pierwszej jazdy miałem zużycie na poziomie 34,8 l/100 km, zaś po szkoleniu 31,9 l/100 km. Czyli na czysto oszczędzam prawie 3 l paliwa na 100 km! Dlatego wysyłam w październiku następnego kierowcę na kurs. To się po prostu opłaca! STANISŁAW WODYŃSKI dyrektor PKS w Ostrowcu Świętokrzyskim Takie szkolenia są przewoźnikom autobusowym bardzo potrzebne. Dzięki nabytym umiejętnościom kierowcy będą jeździć bezpieczniej i... oszczędniej, co przy drastycznie rosnących cenach paliw jest nie do przecenienia. Dlatego też 22/23 września z inicjatywy świętokrzyskiego oddziału regionalnego PIGTSiS pod patronatem ITD organizujemy konferencję poświęconą m.in. spełnieniu wymogów dyrektywy 2003/59/WA dotyczącej szkoleń kierowców. KRZYSZTOF KIERAT szef katowickiej rmy Euroservice Dla mnie największym zaskoczeniem były informacje na temat możliwości przeskakiwania biegów na skrzyni oraz brak konieczności wchodzenia na wyższe obroty podczas ruszania. Myślę, że w przyszłości podobne szkolenia powinny odbywać się na różnym poziomie zaawansowania i na pewno warto byłoby stworzyć specjalną akademię jazdy dla młodych kierowców. 8 BusKurier 2(6) 2005
Trening kierowców g 10 przykazań ekonomicznej jazdy Franza Bayera Przedstawiamy zestaw praktycznych rad, które mogą pomóc kierowcom autobusów Mercedes-Benz i Setra w ich codziennej pracy. 1. Podczas ruszania nie należy naciskać sprzęgła i nie dodawać natychmiast gazu. Dzięki temu oszczędzamy sprzęgło. Dodatkowo przy silnikach powyżej Euro 2 ruszamy bez gazu nawet pod górę (do 13 nachylenia). 2. Dobrze jest, szczególnie po intensywnej jeździe, potrzymać przez chwilę silnik na jałowym biegu. Dzięki temu silnik będzie nam dłużej służył. 3. Przed wyłączeniem silnika nie dodawać gazu. To powoduje tylko zwiększone zużycie paliwa, a nawet może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki. 4. Po przerwie w podróży nie wracać od razu do intensywnej jazdy. Dajcie silnikowi dojść do temperatury roboczej. 5. Aby oszczędnie jechać, trzeba przede wszystkim obserwować obrotomierz. 6. Ekonomiczny zakres silnika Diesla wynosi ok. 50-60% nominalnej prędkości obrotowej (czyli ok. 1000-1100 obr./min.). 7. Każda zmiana biegu to dodatkowe zużycie paliwa, a także skrzyni biegów i sprzęgła. Dajcie popracować silnikowi! 8. Zdejmijcie w końcu nogę z pedału sprzęgła, a rękę z dźwigni zmiany biegów. Dzięki temu unika się ewentualnego zużycia sprzęgła oraz skrzyni biegów. 9. Unikajcie niepotrzebnego zatrzymywania się. Jeśli podjedziesz np. do czerwonych świateł z małą prędkością, oszczędzasz w ten sposób dwukrotnie: podczas toczenia nie zużywasz paliwa oraz oszczędzasz tarcze hamulców. 10. Tempomat ułatwia życie i przynosi oszczędności. Stosujcie go nie tylko na autostradzie, ale także na bocznych drogach. Franz Bayer trener o ogromnym doświadczeniu uczy polskich kierowców autobusów bezpiecznej i ekonomicznej jazdy. Polscy kierowcy są naprawdę dobrzy Wywiad z Franzem Bayerem, szkoleniowcem współpracującym z EvoBus GmbH. Jak wypadli polscy kierowcy autobusów podczas treningu w Bednarach? Są naprawdę dobrzy. Wszyscy kierowcy bez wyjątku okazali swoje zainteresowanie i zaskakiwali nas swoją gotowością do nauki oraz radosnym zaangażowaniem podczas szkolenia Nad czym powinni jeszcze popracować? Na pewno muszą poszerzyć swoją wiedzę o nowoczesnych urządzeniach zastosowanych w autobusach Mercedes-Benz i Setra i ich praktycznym wykorzystaniu. Czy ich umiejętności są podobne do poziomu prezentowanego przez ich europejskich kolegów? Biorąc pod uwagę trzy istotne czynniki, mianowicie: 1. kierowcę, 2. pojazd i 3. otoczenie (droga/ przepisy/ pogoda itd.), można pocieszająco stwierdzić, że polscy kierowcy w swoim zachowaniu społecznym nie muszą obawiać się porównania z kierowcami europejskimi. Jednak w zakresie obsługi pojazdów nie nastąpiło jeszcze powszechne przestawienie się na nowoczesną technikę i muszą trochę nad tym popracować. Franz Bayer Bardzo dziękujemy za rozmowę. BusKurier 2(6) 2005 9
g Aktualności Setra Polak czwarty na Setra Grand Prix 2005! Nasi kierowcy doskonale spisali się podczas tegorocznej rywalizacji ze 120 najlepszymi kierowcami autobusów z całej Europy i Stanów Zjednoczonych w ramach turnieju Setra Grand Prix. Zawody Setra Grand Prix to wyjątkowa okazja do sprawdzenia swoich umiejętności. > W DNIACH 1-3 kwietnia 2005 r. na torze w Nürnburgring w Niemczech odbył się konkurs Setra Grand Prix 2005. W szóstej edycji imprezy zwycięzcą został nieoczekiwanie Szwed, Thomas Isaksson z firmy Ramkvillabuss. To jednak nie był koniec niespodzianek Dla nas najprzyjemniejszym zaskoczeniem był doskonały start polskich kierowców, którzy osiągnęli w generalnej klasyfikacji fantastyczne rezultaty. Mirosław Bobczuk z firmy MAK-Agrosil- -Tourist z Zamościa zajął czwarte miejsce, a Krzysztof Kierat, szef katowickiej firmy Euroservice, był 38! Warto podkreślić fakt, że oba wyniki są najlepszymi rezultatami osiągniętymi przez Polaków startujących dotąd w Setra Grand Prix. Organizatorzy turnieju przygotowali dla kierowców autobusów prawdziwy tor przeszkód, na który składało się 7 specjalnych zadań, w tym m.in.: parkowanie do zatoczki tyłem czy jazda po łuku ze strącaniem drewnianych pachołków. Po zręcznościówce przyszedł czas na bezpieczną jazdę, gdzie kierowcy musieli się wykazać zdolnością radzenia sobie w krytycznych sytuacjach podczas pokonywania ostrych zakrętów na mokrej powierzchni. Trzecią ważną konkurencją była jazda ekonomiczna rozgrywana na torze Formuły 1. Ale w odróżnieniu od pożerających benzynę lśniących bolidów, kierowcy autobusów mieli inne zadanie spalić jak najmniej paliwa. Zdaniem naszych kierowców kluczem do osiągnięcia zwycięstwa w konkursie była złota zasada: spiesz się powoli. Najważniejsze podczas jazdy autobusem jest bezpieczeństwo, a potem ekonomia. Jak widać, taka filozofia przynosi wymierne wyniki. ] 10 BusKurier 2(6) 2005
g Tytuł Serwis g Z elektroniką za pan brat (3) przepalona żarówka W trzeciej części naszego cyklu prezentujemy, jak pokładowy system diagnostyczny (On-Board Diagnose) radzi sobie z wykrywaniem przepalonych żarówek. > NAJNOWSZE AUTOKARY Mercedes- -Benz i Setra wyposażone są w system diagnostyczny On-Board Diagnose, który jest połączony ze wszystkimi elektrycznymi modułami zlokalizowanymi w pojeździe. Dzięki temu na bieżąco śledzi poprawność działania całej instalacji, w tym również bardzo istotną rzecz z punktu widzenia bezpieczeństwa autokaru ewentualne usterki w systemie oświetlenia autobusu. O ile kierowca podczas podróży jest w stanie łatwo zauważyć przepaloną żarówkę przedniej lampy, to zlokalizowanie awarii tylnych świateł może zabrać mu sporo czasu. Teraz wyobraźmy sobie, jak poważne konsekwencje podczas szybkiej jazdy na autostradzie może mieć brak tylnych świateł pozycyjnych lub co gorsza świateł hamowania. Oczywiście szansa, że zostaniemy pozbawieni całego tylnego oświetlenia jest znikoma, ale niestety, realna. Jak głosi stare powiedzenie: lepiej dmuchać na zimne i dlatego w autobusach Mercedes-Benz i Setra sprawa poprawnego oświetlenia pojazdu jest cały czas analizowana przez komputer pokładowy. Jeżeli nastąpi awaria żarówki kierowca zostanie w ułamku sekundy o tym powiadomiony. Na desce rozdzielczej pojawi się czytelna informacja o wystąpieniu usterki (przekreślona żarówka w prawym górnym rogu), a oprócz tego na głównym ekranie wyświetli się piktogram umożliwiający dokładną lokalizację defektu. Dzięki temu kierowca nie musi zgadywać, czy nie działa światło stopu, czy też światła przeciwmgielne. To znacznie ułatwia pracę i oszczędza niepotrzebnych nerwów. Poniżej pokazujemy, jakie piktogramy odpowiadają konkretnym światłom. To się może przydać! ] uszkodzone tylne światła przeciwmgielne (przednie halogeny będą miały kreseczki z lewej strony i pod kątem) ogólna informacja o błędzie w wyświetleniu uszkodzone światła postojowe uszkodzone kierunkowskazy uszkodzone światła długie (światła mijania mają prawie identyczny piktogram, tylko kreseczki są ułożone pod kątem) uszkodzone światła hamowania 11 BusKurier 2(6) 2005 BusKurier 2(6) 2005 11
g Finansowanie Kredyt na miarę Twoich potrzeb Teraz dzięki nowej ofercie DaimlerChrysler Bank możesz łatwo wziąć odpowiedni dla Ciebie kredyt i kupić używany autobus Mercedes-Benz lub Setra. > DAIMLERCHRYSLER BANK POLSKA rozpoczął swoją działalność w naszym kraju w 1999 r. Jego podstawowym zadaniem jest stworzenie szerokiej gamy produktów finansowych dla wspierania sprzedaży pojazdów koncernu DaimlerChrysler, w tym również autobusów Mercedes-Benz i Setra. Realizując swoją misję, bank dostrzegł problem polskich przewoźników autobusowych z uzyskaniem finansowania na zakup nowego taboru. Dlatego specjalnie dla tej grupy klientów stworzono kredyt, umożliwiający zakup używanych pojazdów marek Mercedes-Benz i Setra, których wiek nie przekroczył 15 lat w ostatnim roku finansowania. Poniżej w ramkach prezentujemy przykładowe możliwości finansowania przez DaimlerChrysler Bank dwóch autobusów: Mercedes-Benz O404 z 1996 r. oraz Sprintera z 2001 r. Ponadto, poprzez firmę EvoBus Polska, DaimlerChrysler Bank zaproponował autobusowym klientom różnorodne warunki spłat kredytu. Obecnie mogą oni wybrać następujące, opcjonalne rozwiązania: raty sezonowe uwzględniając specyfikę naszej branży DaimlerChrysler Bank wprowadził system 5 rat wyższych i 7 niższych, które mogą być płacone poza sezonem np. od września do marca; finansowanie obowiązkowego ubezpieczenia (OC, AC, NNW, KR, ZK), które w ciągu pierwszego roku zostanie rozłożone na 12 rat dzięki temu przewoźnik nie musi angażować dodatkowych środków przy zakupie autobusu; system PLUS 3 gdzie ostatnia rata zostaje podwyższona do umownej wartości (np. 10-20% wartości pojazdu), co pozwala dodatkowo zmniejszyć comiesięczne opłaty. Kredytobiorca ma czas na podjęcie decyzji co do formy spłaty ostatniej raty do końca trwania umowy. Może ją m.in. rozliczyć przy odsprzedaży pojazdu dealerowi i jednoczesnym zakupie kolejnego pojazdu. Ta forma kredytu przygotowana przez DaimlerChrysler Bank jest specjalnie dostosowana do naszych realiów i myślę, że zachęci wielu przewoźnik do odnowy taboru, mówi Tomasz Talarek, dyrektor działu używanych autobusów EvoBus Polska. Dzięki temu produktowi zapewniamy obecnie najbardziej profesjonalną i kompleksową obsługę przy zakupie autobusu używanego w naszym kraju. Dotyczy to także znalezienia przyjaznego finansowania i pomocy w jego uzyskaniu. I my to zapewniamy! ] Mercedes-Benz Sprinter 14 miejsc (2001 r.) Cena kredytowanego pojazdu.................. 95 200 PLN Udział własny (20%).......................... 19 040 PLN Stała rata miesięczna (bez ubezpieczenia)...... 1 991,03 PLN Liczba rat.......................................... 48 rat Przykładowa oferta kredytowa DaimlerChrysler Bank Polska Mercedes-Benz O404 (1996 r.) Cena kredytowanego pojazdu................. 341 600 PLN Udział własny (20%).......................... 66 320 PLN Stała rata miesięczna (bez ubezpieczenia)...... 5 997,43 PLN Liczba rat.......................................... 60 rat 12 BusKurier 2(6) 2005
g Tytuł Używane g 1. Mercedes-Benz Travego M, data I rej. 07-2003, silnik V8 435 KM, Euro 3, przebieg 65 000 km, 53+2 miejsca, pełne wyposażenie turystyczne, stan jak nowy, cena 230 000 netto 2. Mercedes-Benz Medio, data I rej. 12-2002, silnik 152 KM, Euro 3, przebieg 35 000 km, 31+1 miejsce, klimatyzacja, telma, ABS, stan jak nowy, cena 85 000 netto Czas na Medio! W tym roku dział używanych autobusów EvoBus Polska odnotował rekordową popularność modelu Mercedes-Benz Medio. Postanowiliśmy sprawdzić, dlaczego sprzedaje się on tak dobrze Mercedes-Benz Medio jest coraz chętniej kupowany przez polskich klientów > W OPINII WŁAŚCICIELI recepta na sukces Medio jest następująca: odpowiadająca obecnym potrzebom pojemność (od 25 do 30 miejsc) + dobra cena (70-90 000 euro w zależności od wieku) + niezawodny i ekonomiczny silnik (średnia spalania to 17 l/100 km). Razem daje to doskonały produkt, który, jak mówi Tomasz Talarek, dyrektor działu autobusów używanych Evo- Bus Polska, rozchodzi się jak świeże bułeczki. Poza tym warto podkreślić, że te pojazdy są komfortowo wyposażone już w standardzie m.in. w pneumatyczne zawieszenie, podwójne szyby, klimatyzację, konwektorowe ogrzewanie, retarder i tempomat. Czyli wszystko to, czego potrzebujemy na dalekie trasy. A jak się okazuje, polscy przewoźnicy kupują Medio nie tylko do obsługi krótkich transferów na terenie Polski. Autobusy te świetnie nadają się do zagranicznych przewozów małych grup turystycznych i w sezonie regularnie zaliczają trasy do Grecji czy Chorwacji. Wówczas bardzo przydaje się ich stosunkowo duży bagażnik o pojemności 3,8 m 3. Jak zbierze się te wszystkie zalety można tylko wyrazić zdumienie, że dopiero teraz ten autobus podbija nasz rynek. To kwestia młodego wieku Medio, wyjaśnia Tomasz Talarek. Ta konstrukcja produkowana jest od 2001 roku i teraz jej cena na rynku wtórnym stała się bardzo atrakcyjna dla polskich klientów. Po prostu nastał czas Medio! ] 3. Mercedes-Benz O 404 RHD-A, data I rej. 05-1996, silnik V6 340 KM, Euro 2, przebieg 715 000 km, 49+2 miejsca, pełne wyposażenie turystyczne, cena 295 000 PLN netto 4. Setra S 315 GT-HD, data I rej. 03-1998, silnik V8 381 KM, Euro 2, przebieg 465 000 km, 49+2 miejsca, pełne wyposażenie turystyczne, stan bardzo dobry, cena 99 000 netto 5. SETRA S 315 UL, data I rej. 01-1996, silnik R6 250 KM, Euro 2, przebieg 625 000km, 53+1+48 miejsc, ABS, ASR, wersja miedzymiastowa, cena 61 000 netto CO MÓWIĄ UŻYTKOWNICY Tadeusz Kozyra, rma LinguaTour Zdecydowałem się na zakup Medio przede wszystkim ze względu na jego pojemność. Klasyczne minibusy kończą się na 22 miejscach, a ja potrzebowałem czegoś większego i bardziej komfortowego. Poza tym Medio jest bardzo uniwersalne nadaje się zarówno na zagraniczne kursy, jak i na objazdówkę po Polsce. Marek Misiorowski, rma Transport Serwis Marek Misiorowski To bardzo udana konstrukcja i do tego całkiem ładna. Ponadto nasze Medio ma drugie drzwi z tyłu, co bardzo sobie chwalą nasi pasażerowie. Ma naprawdę dobrą klimę, ale i trochę za słaby standardowy silnik 152 KM, dlatego na kolejny sezon kupimy ciut silniejsze Medio. Krzysztof Dyniewicz Sprawdza się. Przy zakupie następnego Medio będę szukać wersji przedłużonej do 30 miejsc z mocniejszym silnikiem oraz hakiem - przy takiej pojemności same bagażniki nie wystarczą. Chociaż jak pojadą Amerykanie, to i przyczepka będzie za mała... 6. Setra S 315 HD, data I rej. 04-1997, silnik V8 381 KM, Euro2, przebieg 732 000 km, 46+2 miejsca, pełne wyposażenie turystyczne, stan bardzo dobry, cena 89 500 netto Szczegółowe informacje: Tomasz Talarek tel.: 022 356 06 30, kom.: +48 605 266 444 Grzegorz Mościcki tel.: 022 356 06 31, kom.: + 48 605 453 100 13 BusKurier 2(6) 2005 BusKurier 2(6) 2005 13
g Branża UWAGA! Od 1 lipca 2005 r. obowiązują nowe numery zgłoszeniowe całodobowego serwisu Service 24h. Aktualne numery telefoniczne: 00800 40204020 lub 0048 22 354 40 03 CZAS NA EURO 4 W październiku 2006 r. zacznie obowiązywać norma emisji spalin i hałasu Euro 4. Dlatego już teraz DaimlerChrysler prowadzi zaawansowane prace nad silnikami wysokoprężnymi, które będą spełniały nowe wymagania. Zgodnie z planami, od pierwszej połowy 2005 r. rozpocznie się proces wprowadzania silników Euro 4 z systemami SCR do produkowanych pojazdów, w tym również autobusów. Nowe, ekologiczne jednostki napędowe będą wyposażone w układy SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). W tym przypadku redukcja tlenków azotu a więc substancji, której emisję szczególnie ostro ograniczają normy Euro 4 i Euro 5 - odbywa się w katalizatorze. Szkodliwe związki redukowane są dzięki amoniakowi, który zamienia je w niegroźny dla środowiska azot i parę wodną. Dlatego w pojazdach zostaną zamontowane dodatkowe zbiorniki zawierające wodny roztwór amoniaku (zwany AdBlue ) oraz elektroniczny układ regulujący jego dawkowanie do układu wydechowego. Zastosowanie takiej technologii umożliwia jednoczesne zmniejszenie zużycia paliwa. KORTRIJK 2005 Na zbliżających się targach autobusowych w belgijskim mieście Kortrijk (21-26.10.2005) koncern EvoBus zaprezentuje aż cztery nowości! Mercedes-Benz pokaże po raz pierwszy autokar Travego 17 RHD oraz długo oczekiwany przez polskich klientów miejski autobus Citaro w wersji niskowejściowej (LE). Natomiast na stoisku Setry zadebiutują pojazdy z rodziny MultiClass 400. Jako pierwsze wyjadą na europejskie ulice modele S415 UL i S417 UL. To wszystko zapowiada się niezwykle ciekawie i dlatego zapraszamy wszystkich na nasze stoisko w hali numer 5. Do zobaczenia! Sprzedaż w górę! W tym roku segment autobusów turystycznych cały czas notuje dobre wyniki, a wraz z nim spółka EvoBus Polska. EvoBus Polska zaprasza na TransExpo (22-23.09.2005) W tym roku na wrześniowe spotkanie w Kielcach przyjadą nie tylko przedstawiciele komunikacji miejskiej, ale także całej branży autobusowej. Mercedes-Benz Tourismo został najlepiej sprzedającym się autobusem turystycznym na polskim rynku w I poł. 2005 r. > W CIĄGU I POŁOWY 2005 roku sprzedano w Polsce ogółem 458 fabrycznie nowych autobusów o 38 szt. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, co oznacza wzrost poziomu dostaw o 9,05%. Ten pozytywny bilans jest wynikiem przede wszystkim wzrostu sprzedaży w segmencie autobusów szkolnych, których dostarczono łącznie 40 egz. (dla porównania w I połowie 2004 r. zaledwie 1 szt.). Dobra sytuacja panuje również w segmencie autobusów turystycznych, gdzie cały czas utrzymuje się dynamiczna tendencja wzrostowa w porównaniu z I połową 2005 r. sprzedano tutaj o 25 egzemplarzy więcej. Ta dobra passa sprzyja przede wszystkim markom Mercedes-Benz i Setra, które odnotowały w ciągu 6 miesięcy 2005 r. fantastyczne wyniki. Łącznie w tym okresie sprzedano 18 autokarów Mercedes-Benz o 3 szt. (+ 20%) więcej niż rok temu, natomiast Setra poprawiła swój zeszłoroczny wynik aż o 9 szt. (+ 128%). To się nazywa wzrost! Dzięki tym doskonałym wynikom spółka EvoBus Polska zwiększyła swój udział w rynku autokarów o ponad 4% i osiągnęła poziom 37%. Dodajmy, że najbliższy konkurent ma o ponad połowę mniej udziałów. To jednak jeszcze nie koniec sukcesów. Są również osiągnięcia indywidualne Mercedes-Benz Tourismo został najlepiej sprzedającym się autobusem turystycznym na polskim rynku w I połowie 2005 r. Gratulujemy sprzedawcom i dziękujemy naszym klientom, którzy coraz częściej wybierają Mercedesy i Setry. ] W zeszłym roku na TransExpo naszych gości bawił zespół taneczny. Co będzie w tym roku? Niespodzianka! > ORGANIZATORZY TARGÓW Kielce, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom zarówno wystawców, jak i zwiedzających, postanowili poszerzyć formułę targów TRANS- EXPO 2005 i stworzyć z nich prawdziwą autobusową wystawę pierwszą tego typu w Polsce i w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki temu w tym roku, będąc na kieleckiej imprezie, będziemy mogli podziwiać zarówno autobusy miejskie, jak i pojazdy międzymiastowe oraz autokary! Warto wspomnieć, że pomysłodawcą i gorącym orędownikiem rozszerzonej formuły targów był Günter Klemt, były prezes EvoBus Polska, który jeszcze w ostatnich dniach swojej obecności w naszym kraju przekonywał innych producentów o konieczności wsparcia tej imprezy. To się udało i w tym roku do Kielc zjadą się wszyscy autobusiarze, gdzie czekać na nich będzie prawdziwa uczta! EvoBus Polska pokaże aż cztery autobusy, w tym: Setrę S415GT-HD, Mercedesa Conecto w wersji przegubowej i Mercedesa Citaro. Ponadto dział pojazdów używanych będzie reprezentować autobus Mercedes-Benz O405, który coraz częściej pojawia się na ulicach naszych miast. Na wszystkich gości czekają nasi sprzedawcy, którzy będą informować o aktualnej ofercie spółki oraz oczywiście doskonały catering. Odwiedźcie nas! Zapraszamy! ] 14 BusKurier 2(6) 2005
g Tytuł Porady g Dobre rady właściwa pozycja Tak powinna wyglądać właściwa pozycja kierowcy autobusu podczas jazdy. W poprzednim wydaniu BusKuriera pisaliśmy o odpowiedniej diecie dla kierowców autobusów. Tym razem zajmiemy się tematem właściwej pozycji za kierownicą. WYPROSTUJ SIĘ! > WEDŁUG naukowych danych kręgosłup siedzącego prosto kierowcy jest obciążony o 40% bardziej niż w pozycji stojącej wyprostowanej, natomiast jeżeli siedzimy zgarbieni kręgosłup jest obciążony aż w 90%! Z tego wynika, że siedzenie w sposób wyprostowany w mniejszym stopniu obciąża kręgosłup. Na pierwszy rzut oka wydawałoby się, że to właśnie pozycja zgarbionych pleców jest wygodniejsza, ponieważ nie obciąża mięśni. Nic bardziej złudnego! Nacisk na kręgosłup zauważamy dopiero wtedy, gdy daje on o sobie znać w formie napiętych mięśni, czy wręcz bardzo silnego bólu. Wtedy może być już za późno na profilaktykę Dlatego kierowco podczas jazdy wyprostuj głowę, cofnij brodę, odchyl plecy luźno do tyłu i wypnij pierś do przodu! Uda trzymaj lekko rozchylone, a stopy ustaw nieco na zewnątrz. Teraz Twój kręgosłup wie, że dbasz o niego i będzie Ci długo służył. ZANIM RUSZYSZ W DROGĘ... Upewnij się, czy Twój fotel jest odpowiednio ustawiony, a zajmowana przez Ciebie pozycja wystarczająco komfortowa. Sprawdź to w następującej kolejności: 1. Ustaw ciężar ciała, ewentualnie przy pneumatycznym wsparciu, włącz system powietrza sprężonego. 2. Wybierz wysokość siedzenia tak, aby przy spokojnie spoczywających stopach (na podłodze przed pedałami), uda były mniej więcej w poziomie. 3. Odległość od kierownicy ustaw tak, aby móc swobodnie przełączać sprzęgło przy lekko ugiętej nodze. 4. Pamiętaj, aby pomiędzy przednią krawędzią fotela był zachowany odstęp co najmniej trzech palców, licząc od dołu podkolanowego. 5. Kąt pochylenia siedziska ustaw tak, aby przy wciśniętym pedale, uda przylegały lekko do powierzchni fotela. 6. Oparcie fotela wyreguluj tak, aby kierownicę trzymać przy lekko ugiętych rękach w pozycji za piętnaście trzecia. Uwaga! Plecy muszą być oparte o fotel! Pamiętaj o wyprostowanej sylwetce! 7. Górna krawędź zagłówka powinna kończyć się na wysokości czoła. Dzięki tym radom nie wyjdziesz po kilkugodzinnej jeździe połamany. Pamiętaj Twój kręgosłup ma Cię dowieźć do emerytury! ] 15 BusKurier 2(6) 2005 BusKurier 2(6) 2005 15
24-25, 26-27, 28-29 października 2005 r. Usługi serwisowe Części zamienne Informacje Szkolenia EvoBus organizuje już po raz drugi SZKOLENIE KIEROWCÓW AUTOBUSÓW Trening Bezpiecznej i Ekonomicznej Jazdy 24-25, 26-27, 28-29 października 2005 r. Po pomyślnym ukończeniu obu części kursu każdy z uczestników otrzyma dyplom sygnowany przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego oraz plakietkę bezpiecznego kierowcy. Usługi dla autobusów Mercedes-Benz i Setra Osoba kontaktowa: Karolina Credo, tel.: 022 356 06 04, faks: 022 356 06 05