PROPT ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ. Informacja Techniczna

ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ Informacja Techniczna Kraków, wrzesień 2006

INFORMACJA TECHNICZNA 2 / 5 MODERNIZACJA WYEKSPLOATOWANEGO TABORU TRAMWAJOWEGO NIEWIELKIM KOSZTEM ZWIĘKSZENIE ŻYWOTNOŚCI PODZESPOŁÓW I ELEMENTÓW PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ OSZCZĘDNOŚĆ BATERII TRAMWAJU LEPSZA STABILIZACJA NAPIĘCIA PRĄDNICY 40 V OBNIŻENIE POZIOMU HAŁASU PRZETWORNICY DO NIEZBĘDNEGO MINIMUM WZROST KOMFORTU JAZDY 1. WPROWADZENIE Przedmiotem niniejszego opisu jest elektroniczny regulator obrotów elektromaszynowej przetwornicy tramwajowej. Producentem urządzenia jest Zakład Usługowy Elektroniki OPTEL W Krakowie. W wagonach tramwajowych typu 105N eksploatowanych w kraju obwody sterowania i pomocnicze zasilane są prądem stałym o napięciu nominalnym 40 V. Źródłem tego napięcia jest przetwornica elektromaszynowa. Urządzenie to posiada, we wspólnej obudowie, silnik prądu stałego zasilany napięciem trakcyjnym oraz sprzężoną z nim prądnicę dostarczającą napięcie stałe 40V. Elektroniczny regulator zapewnia optymalną regulację obrotów przetwornicy i, współpracując z regulatorem napięcia RNDZ, stabilizację napięcia prądnicy. Pracująca z dużą prędkością przetwornica jest głównym źródłem hałasu w wagonie tramwajowym. Duża prędkość obrotowa przetwornicy utrzymywana jest niezależnie od faktycznej potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia z maksymalną prędkością przez około 18 godzin na dobę powoduje szybkie zużycie szczotek oraz komutatora silnika i kolektora prądnicy. Producenci urządzeń automatyki i elektroniki przemysłowej oferują nowoczesne przetwornice statyczne w wysokich cenach. Wyposażenie w tego rodzaju sprzęt wagonów typu 105N, eksploatowanych od wielu lat i przestarzałych technicznie, nie ma uzasadnienia ekonomicznego. Proponowane przez ZUE OPTEL rozwiązanie pozwala na modernizację wyeksploatowanego taboru i podniesienie komfortu jazdy oraz obsługi stosunkowo niskim kosztem.

INFORMACJA TECHNICZNA 3 / 5 2. CHARAKTERYSTYKA WYROBU Dokonane przez ZUE OPTEL pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie obrotów silnika przetwornicy bez zwiększenia temperatury rozrusznika. Elektroniczny regulator zapewnia regulację obrotów przetwornicy w zależności od temperatury otoczenia elementów rozruchowych, mierzonej w ciągły sposób przez czujnik elektroniczny umieszczony w pobliżu elementów oporowych rozrusznika. Zmiana obrotów przetwornicy dokonywana jest płynnie, za pomocą przerywnika tranzystorowego wykonanego w nowoczesnej technologii, w zakresie od prędkości minimalnej (przy temperaturze otoczenia rozrusznika ok. 35 C) do maksymalnej (przy temperaturze powyżej 75 C). W zakresie temperatur rozrusznika mniejszych od ok. 35 C, gdy chłodzenie elementów rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator utrzymuje obroty przetwornicy na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących i pomocniczych wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu. Regulator jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej do mocowania do tablicy montażowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego. Montaż urządzenia wymaga niewielkich przeróbek w obwodach rozruchu i zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego przewodu z okolic rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania regulatora). Na obudowie regulatora umieszczono sygnalizacyjne diody świecące, które umożliwiają natychmiastowe określenie stanu pracy regulatora i przetwornicy.

INFORMACJA TECHNICZNA 4 / 5 Regulator zamontowany w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego 3. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE L. p. Cecha lub parametr Wartość Jednostka 3.1 Napięcie trakcyjne 400... 900 V 3.2 Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez w celu uzyskania napięcia 40V około 950 obr / min 3.3 Minimalny prąd pobierany 2 A 3.4 Maksymalny prąd pobierany 13 A 3.5 3.6 Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia baterii Regulator napięcia współpracujący z regulatorem 3.7 Wymiary maksymalne diody świecące RNDZ prod. ZUE OPTEL 225x175x140 (W x L x H) mm

INFORMACJA TECHNICZNA 5 / 5 4. BADANIA EKSPLOATACYJNE Elektroniczny regulator jest stosowany od dziewięciu lat w taborze MPK SA w Krakowie i, od dwóch lat, w ZKM GDAŃSK. W zestawach wagonowych zamontowano ponad dwieście egzemplarzy tych urządzeń wraz z regulatorami napięcia RNDZ, stanowiącymi niezbędne uzupełnienie nowego zespołu. 5. KORZYŚCI Z ZASTOSOWANEGO ROZWIĄZANIA Zmniejszenie zużycia energii pobieranej przez wagon (ok. 750 kwh w skali roku) Zwiększenie żywotności podzespołów i elementów przetwornicy tramwajowej Oszczędność baterii tramwaju Lepsza stabilizacja napięcia prądnicy 40 V Obniżenie poziomu hałasu przetwornicy do niezbędnego minimum Wzrost komfortu jazdy 6. INFORMACJE DODATKOWE ZUE OPTEL zapewnia pełne wsparcie techniczne i bezpłatne szkolenia pracowników w okresie wdrożenia. Istnieje możliwość nieodpłatnego przekazania regulatora do badań eksploatacyjnych. Wszelkie informacje techniczne oraz na temat warunków dostaw można uzyskać pod adresem: ZAKŁAD USŁUGOWY ELEKTRONIKI OPTEL ul. Jana Brożka 3 30 347 Kraków tel.: 0 12 656 57 38, 012 656 50 59 email: optel@optel.cc.pl Internet: www.optel.cc.pl

ELEKTRONICZNY REGULATOR OBROTÓW ELEKTROMASZYNOWEJ PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ Kraków, wrzesień 2006

2 / 11 SPIS TREŚCI SPIS RYSUNKÓW... 2 1. OPIS TECHNICZNY... 3 1.1. WPROWADZENIE... 3 1.2. ISTOTA ROZWIĄZANIA... 3 1.3. OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA... 4 1.4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE... 5 1.5. MONTAŻ REGULATORA W WAGONIE TYPU 105N... 6 1.6. PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA... 6 2. SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW... 7 3. INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA W WAGONIE TYPU 105N... 8 3.1. CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ... 8 3.2. ZASADY BHP... 9 4. ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA... 11 SPIS RYSUNKÓW RYS.1. SCHEMAT IDEOWY WŁĄCZENIA REGULATORÓW I RNDZ W INSTALACJĘ ELEKTRYCZNĄ WAGONU 105N... 4 RYS. 2. DIODY SYGNALIZACYJNE W OBUDOWIE REGULATORA... 5 RYS.3. OBWÓD ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA PRZETWORNICY PO WŁĄCZENIU W OBWODY REGULATORA... 10

3 / 11 1. OPIS TECHNICZNY 1.1. WPROWADZENIE Silniki trakcyjne wagonów tramwajowych eksploatowanych w kraju są zasilane prądem stałym o napięciu 600 V, dostarczanym za pośrednictwem sieci trakcyjnej. Pozostałe urządzenia wozu (mechanizmy otwierania drzwi, hamulce szynowe, oświetlenie, dzwonki sygnalizacyjne) wymagają zasilania prądem stałym o napięciu 40 V. Prąd o niskim napięciu uzyskiwany jest dzięki zespołowi przetwornicy elektromechanicznej. Zespół przetwornicy elektromaszynowej, stosowanej w wozie tramwajowym 105N, składa się z silnika, prądnicy oraz dwóch wentylatorów połączonych wspólnym wałem. Silnik jest zasilany stałym napięciem trakcyjnym o wartości 600 V, zaś prądnica dostarcza prąd stały o napięciu 40V. Strumienie powietrza wytwarzane przez wentylatory chłodzą rezystory rozruchowe i hamowania silników trakcyjnych. Przetwornica, pracująca z dużą prędkością obrotową, jest głównym źródłem hałasu w wagonie tramwajowym. Jej wysokie obroty utrzymywane są niezależnie od faktycznej potrzeby chłodzenia elementów rozruchowych wagonu. Praca urządzenia z maksymalną prędkością, przez około 18 godzin na dobę, powoduje szybkie zużycie szczotek oraz komutatora silnika i kolektora prądnicy. Głównymi zadaniami elektromaszynowej przetwornicy tramwajowej są: wytwarzanie napięcia prądu stałego 40 V i chłodzenie elementów rozrusznika wagonu. Dokonane pomiary pozwoliły stwierdzić, że możliwe jest zmniejszenie obrotów silnika przetwornicy bez pogorszenia warunków chłodzenia i obniżenia wydajności prądnicy poniżej wymaganego progu. 1.2. ISTOTA ROZWIĄZANIA Opisywany elektroniczny regulator realizuje funkcję optymalizacji (utrzymania na minimalnym poziomie) obrotów przetwornicy, w zależności od temperatury otoczenia elementów rozruchowych. Zmiana obrotów przetwornicy dokonywana jest płynnie, za pomocą łącznika półprzewodnikowego, w zakresie od prędkości minimalnej (przy temperaturze otoczenia rozrusznika ok. 35 C) do maksymalnej (przy temperaturze wyższej o kilkadziesiąt stopni). W zakresie niższych temperatur rozrusznika, gdy chłodzenie elementów rozruchowych wagonu nie jest wymagane, regulator utrzymuje obroty przetwornicy na poziomie niezbędnym do zapewnienia zasilania obwodów sterujących i pomocniczych wagonu, przy minimalnym poziomie hałasu. Dla właściwego działania układu niezbędna jest jego współpraca z elektronicznym regulatorem napięcia 40 V typu RNDZ, spełniającym odpowiednie wymagania w zakresie czułości i histerezy napięciowej. Regulator napięcia RNDZ służy do stabilizacji napięcia i prądu ładowania baterii akumulatorów stosowanych w wagonach tramwajowych 102N oraz 105N. Wykorzystany w nim układ pomiaru prądu jest zbliżony czułością do dobrze ustawionych regulatorów

We pomiarowe napięcia Prądnica Uzwojenie wzbudzenia prądnicy ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 4 / 11 mechanicznych, a konstrukcja zapewnia dużą stabilność parametrów i odporność na warunki eksploatacji praktycznie nieosiągalne w mechanicznych układach regulacji. Na rys. 1 przedstawiono schemat ideowy włączenia regulatorów i RNDZ w instalację elektryczną wagonu 105N. Czujnik temperatury Rezystory rozruchowe i hamowania Silnik Wał We pomiarowe temperatury Wentylator REGULATOR Wy stabilizatora napięcia REGULATOR NAPIĘCIA RNDZ 600V= 40V= Wyjście prądnicy We pomiarowe regulatora napięcia Rys.1. Schemat ideowy włączenia regulatorów i RNDZ w instalację elektryczną wagonu 105N 1.3. OPIS KONSTRUKCJI REGULATORA Regulator jest umieszczony w metalowej obudowie z radiatorem, przystosowanej do przykręcenia do ścianki pionowej, np. w skrzyni aparatowej za stanowiskiem prowadzącego. Wewnątrz konstrukcji umieszczone są wszystkie elementy regulatora, tj.: obwody pomiarowo sterujące, zespół wysokonapięciowych kondensatorów elektrolitycznych oraz wykonawcze elementy mocy. W górnej części obudowy, dobrze

5 / 11 widocznej po zamocowaniu regulatora, umieszczono diody świecące sygnalizujące stan urządzenia, akumulatorów tramwajowych i sterowanej przetwornicy. SYGNALIZACJA PRAWIDŁOWOŚCI NAPIĘCIA POKŁADOWEGO OBROTY MAKSYMALNE PRZETWORNICY OBROTY MINIMALNE PRZETWORNICY OBROTY PRZETWORNICY W ZAKRESIE POMIĘDZY MINIMUM I MAKSIMUM Rys. 2. Diody sygnalizacyjne w obudowie regulatora Montaż regulatora w typowo okablowanym wagonie typu 105N, wymaga niewielkich przeróbek w obwodach zasilania silnika przetwornicy oraz przeciągnięcia dodatkowego przewodu z okolic rozrusznika w pobliże stanowiska prowadzącego (miejsca zamocowania regulatora). Niezbędne przeróbki opisano w dalszej części opracowania. 1.4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE L. p. Cecha lub parametr Wartość Jednostka 1.4.1 Napięcie trakcyjne 400... 900 V 1.4.2 Minimalne obroty przetwornicy utrzymywane przez w celu uzyskania napięcia 40V około 950 obr / min 1.4.3 Minimalny prąd pobierany 2 A 1.4.4 Maksymalny prąd pobierany 13 A 1.4.5 Sygnalizacja stanu regulatora i zaniżonego napięcia baterii diody świecące 1.4.6 Regulator napięcia współpracujący z regulatorem RNDZ prod. ZUE OPTEL 1.4.7 Wymiary maksymalne 225x175x140 (W x L x H) mm

6 / 11 1.5. MONTAŻ REGULATORA W WAGONIE TYPU 105N Montaż regulatora w wagonie typu 105N wymaga kilku przeróbek w instalacji elektrycznej wozu. Zmiany w instalacji elektrycznej wagonu oraz montaż regulatora obejmują: demontaż, przeróbkę oraz powtórny montaż tablicy skrzyni aparatowej umieszczonej w przedniej części wozu, za stanowiskiem prowadzącego (przy założeniu, że regulator będzie montowany w tym miejscu) przesunięcie niektórych zespołów zabudowanych na tablicy, montaż regulatora, ewentualnie montaż dodatkowych wyprowadzeń masy i 600 V; poprowadzenie dwóch nowych przewodów, niezbędnych do wpięcia regulatora w instalację elektryczną wozu, od skrzyni aparatowej w okolice elementów rozruchowych pod pudłem wagonu; montaż elektronicznego czujnika temperatury w pobliżu elementów rozruchowych, w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia; wykonanie niezbędnych przełączeń instalacji zgodnie z instrukcją montażu; montaż elektronicznego regulatora napięcia RNDZ (o ile nie był wcześniej zainstalowany w wagonie); przeprowadzenie praktycznego testu poprawności zmian w instalacji elektrycznej wagonu (poprzez zasilenie obwodów wozu napięciem trakcyjnym) przy zbocznikowanym regulatorze ; test poprawności działania z regulatorem wpiętym w instalację elektryczną wagonu, przy odłączonym czujniku temperatury elementów układu rozruchowego; pełny test poprawności działania z regulatorem i czujnikiem temperatury wpiętymi w instalację elektryczną wagonu. 1.6. PRACA PRZETWORNICY TRAMWAJOWEJ PO ZASTOSOWANIU REGULATORA Po zastosowaniu regulatora, obroty przetwornicy są zależne od temperatury elementów rozrusznika i zapotrzebowania układów sterujących oraz pomocniczych na energię. Dzięki temu, na postoju i przez większą część czasu jazdy, urządzenie obraca się z prędkością znacznie niższą od maksymalnej. Radykalnie obniża się poziom hałasu w wozie, a wagon zużywa mniej energii. Nie ma potrzeby wyłączania przetwornicy podczas dłuższych postojów układy sterujące regulatora utrzymują wtedy obroty przetwornicy na minimalnym poziomie, zapewniając jednocześnie optymalny prąd ładowania baterii.

7 / 11 2. SCHEMAT PROCESU WYTWARZANIA REGULATORÓW KONTROLA ODBIORCZA ELEMENTÓW I PODZESPOŁÓW: KONTROLA STATYSTYCZNA ELEMENTÓW BIERNYCH I PÓŁPRZEWODNIKÓW; KONTROLA 100% ELEMENTÓW MOCY I WYSOKONAPIĘCIOWYCH WYKONANIE PŁYTEK DRUKOWANYCH I NIEZBĘDNEGO OKABLOWANIA MONTAŻ PODZESPOŁÓW NA PŁYTKACH DRUKOWANYCH URUCHAMIANIE MODUŁÓW REGULATORÓW MONTAŻ KOŃCOWY PRÓBA DZIAŁANIA 2 GODZINY

8 / 11 3. INSTRUKCJA MONTAŻU REGULATORA W WAGONIE TYPU 105N 3.1. CZYNNOŚCI WSTĘPNE I MONTAŻ 3.1.1. Opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.2. Zdemontować tablicę skrzyni aparatowej w przedniej części wozu, za stanowiskiem prowadzącego. 3.1.3. Zmienić rozmieszczenie podzespołów automatyki na zdemontowanej tablicy w taki sposób, aby było możliwe zamontowanie na niej regulatora. Umieścić na tablicy dodatkowe zaciski dla dołączenia przewodów zasilania 600 V i masy. 3.1.4. Zamontować przerobioną tablicę w skrzyni aparatowej. 3.1.5. Poprowadzić dodatkowe przewody w instalacji elektrycznej wagonu, w części związanej z obwodami przetwornicy: dwa pojedyncze oraz jeden czterożyłowy w ekranie (do połączenia czujnika temperatury z regulatorem), od skrzyni aparatowej w okolice elementów rozruchowych, zgodnie z rys. 3. 3.1.6. W pobliżu elementów rozruchowych, w miejscu o najgorszych warunkach chłodzenia, przymocować do pudła wagonu wysięgnik dla zamontowania czujnika temperatury. 3.1.7. Zamontować na wysięgniku czujnik temperatury i przylutować do jego wyprowadzeń końcówki przewodów kabla czterożyłowego w ekranie, zgodnie z dostarczonym wzorcem lub odpowiednim rysunkiem. 3.1.8. Sprawdzić, czy w instalacji elektrycznej wagonu zamontowano regulator napięcia RNDZ. Jeżeli nie, przeprowadzić jego montaż, zgodnie z odpowiednią instrukcją. 3.1.9. Zamontować w skrzyni aparatowej regulator i podłączyć do niego okablowanie, zgodnie z opisem. Nie podłączać przewodu od czujnika temperatury. 3.1.10. Zewrzeć, przy pomocy kawałka grubego przewodu, wyprowadzenia 600 V i 184 regulatora (zbocznikować zamontowany regulator ). 3.1.11. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie. 3.1.12. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z maksymalną prędkością obrotową (tak jak przed montażem regulatora). 3.1.13. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.14. Usunąć przewód zwierający wyprowadzenia 600 V i 184 regulatora. 3.1.15. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie.

9 / 11 3.1.16. Włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować z minimalną prędkością obrotową (bardzo niski poziom hałasu). 3.1.17. Wyłączyć przetwornicę, opuścić odbierak prądu i odłączyć baterię akumulatorów w wagonie. 3.1.18. Podłączyć do odpowiednich wyprowadzeń regulatora żyły kabla czujnika temperatury. 3.1.19. Ogrzać, np. przy pomocy nagrzewnicy, czujnik zamontowany w pobliżu elementów rozruchowych wagonu, do temperatury ok. 80 C. 3.1.20. Włączyć baterię akumulatorów i podnieść odbierak prądu w wagonie oraz włączyć przetwornicę. Urządzenie powinno pracować na wysokich obrotach, które powinny wyraźnie spadać wraz z ochładzaniem się ogrzanego wstępnie czujnika temperatury. 3.2. ZASADY BHP W czasie wykonywania wszystkich czynności należy stosować zasady bezpieczeństwa odnoszące się do prac z urządzeniami elektrycznymi o napięciach zasilania do 1 000 V prądu stałego oraz maszynami z częściami wirującymi. W szczególności, zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac montażowych przy podniesionym odbieraku prądu.

D2 D1 A2 A1 MW B7 1 6 A S M W 1 181 2 B 2 2 B 1 1 B 2 1 B 1 E2 E1 1 2 0 0 O h m 1 0 0 0 O h m ul. Jana Brożka 3, 30-347 Kraków, NIP 679-200-26-20, REGON 350162651 10 / 11 J P M W M W + s te r o w a n ie 183 M W - 1 8 6 R M W 1 S M W 2 101 180 d o P U S S M W 2 E le m e n ty w y rz u c o n e 100 6 O h m w s k r z y n i a p a ra to w e j p o łą c z o n y z p r z e w o d e m id ą c y m d o R M W 4 182 183 p o łą c z e n ie d o m a s y w y k o n a n e c z ę ś c io w o n o w y m p r z e w o d e m w s k r z y n i a p a ra to w e j 181 185 8,5 O h m n o w y p rz e w ó d o r y g in a ln y p r z e w ó d o d R M W 4 p o łą c z o n y w s k r z y n i a p a ra to w e j z n o w y m d o d a tk o w y m p r z e w o d e m p o łą c z o n y w s k r z y n i a p a r a to w e j z p r z e w o d e n m r 1 8 1 ( o d c in e k id ą c y d o s iln ik a P Ta 4 4 ) z a s ila n ie s iln ik a " o d d o łu " 1 0 0 M A S A P R O P T A 184 600V M A S A L S M p r z e w ó d p o łą c z o n y z p rz e w o d e m 1 0 0 n a ta b lic y z a c is k o w e j z p r z o d u w a g o n u 1 IG B T -D 2 3 4 D IG B T 0,2 5 O h m d o c z u jn ik a P R O P T 5 6 7 8 9 p rz e w ó d 4 0 0 Z R N D Z 2 0 2 z a s ila n ie w y jś c ie m a s a 10 L a m p k a L S M (9 2 5 ) la m p k a z ie lo n a - b r a k ś w ie c e n ia o z n a c z a z b y t n is k ie n a p ię c ie (p o n iż e j 2 6 V ) d o w y s te r o w a n ia tr a n z y s to ra m o c y d o s ta rtu P R O P T - a tr z e b a w y m ie n ić a k u m u la to r y la m p k a n ie b ie s k a - ro z r u s z n ik z im n y s iln ik M W p r a c u je z m in i- m a ln y m i o b ro ta m i z a p e w n ia ją c y m i ła d o w a n ie a k u m u la to ró w la m p k a ż ó łta - c ie p ły r o z ru s z n ik, o b ro ty p rz e tw o rn ic y z w ię k s z o n e d la p o p ra w y c h ło d z e n ia r o z ru s z n ik a la m p k a c z e r w o n a - te m p e r a tu r a ro z r u s z n ik a p o w y ż e j te m p e r a tu d r y o p u s z c z a ln e j. S iln ik p r z e tw o r n ic y p ra c u je p e łn ą m o c ą L a m p k i n a o b u d o w ie P R O P T -a la m p k a L S M n a s ta n o w is k u m o to r n ic z e g o ś w ie c i g d y s iln ik p r z e tw o rn ic y c h ło d z i ro z r u s z n ik p e łn ą m o c a S p rz ę ż e n ie z w r o tn e Rys.3. Obwód rozruchu i zasilania silnika przetwornicy po włączeniu w obwody regulatora

11 / 11 4. ZASADY EKSPLOATACJI I KONSERWACJA Eksploatacja wagonu z zamontowanym regulatorem nie wymaga żadnych dodatkowych czynności ze strony prowadzącego i pracowników obsługi technicznej. Również sam regulator nie wymaga żadnych zabiegów konserwacyjnych.