REGULAMIN RAJDOWEGO PUCHARU POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH

Stan na dzień 18 lutego 2016 REGULAMIN RAJDOWEGO PUCHARU POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH 2016 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego www.pzm.pl

Spis treści: 1. Ustalenia ogólne... 3 2. Kalendarz imprez... 3 3. Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rundy... 3 4. Dopuszczone pojazdy - podział na grupy i klasy... 6 5. Dopuszczeni uczestnicy... 6 6. Osoby oficjalne - obsady personalne władz imprezy... 7 7. Zgłoszenia / wpisowe... 7 8. Zezwolenie-Ubezpieczenie-Odpowiedzialność... 9 9. Protesty i odwołania... 10 10. Punktacja i klasyfikacja w rundach RPPST... 10 11. Nagrody w rundach RPPST... 11 12. Warunki klasyfikacji rocznej... 11 13. Klasyfikacje roczne RPPST... 12 14. Postanowienia końcowe... 13 Załączniki do regulaminu RPPST: Załącznik nr 1 Regulamin techniczny pojazdów terenowych udoskonalonych (PTU) Grupy 1 (Sport S1) Załącznik nr 2 Regulamin techniczny pojazdów terenowych seryjnych (PTS) Grupy 2 (Sport-S2) Załącznik nr 3 Wyposażenie bezpieczeństwa dla pojazdów Grupy S1 i Grupy S2 Terenowych Imprez Samochodowych Załącznik nr 4 - Rozmieszczenie numerów startowych i reklamy organizatora Str. 2

1. Ustalenia ogólne 1.1 Rajdowy Puchar Polski Samochodów Terenowych (zwany dalej RPPST) jest własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM). 1.2 Nadzór nad przebiegiem RPPST sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (zwany dalej GKSS PZM), która zastrzega sobie prawo do interpretacji niniejszego regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego regulaminu oraz innych przepisów, w oparciu o które rozgrywany jest RPPST oraz do podejmowania decyzji. 1.3 Imprezy zaliczane do RPPST (zwane dalej imprezą lub rundą) rozgrywane są w oparciu o aktualnie obowiązujące przepisy: - Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA (zwanego dalej MKS) wraz z załącznikami (z wyjątkiem regulacji dot. licencji zawodnika i/lub kierowcy sportu samochodowego); - Przepisów Ogólnych Terenowych Imprez Samochodowych (zwanych dalej Przepisami Ogólnymi TIS) wraz z załącznikami; - niniejszego regulaminu RPPST (zwanego dalej Regulaminem) wraz z załącznikami i Komunikatami GKSS PZM; - Regulaminu uzupełniającego danej rundy RPPST; - Regulaminu Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych; - Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym ; - innych aktualnie obowiązujących przepisów bezpośrednio związanych z organizacją i udziałem w rundach RPPST. 1.4. Niniejszy regulamin uzupełnia i miejscami precyzuje postanowienia zawarte w MKS i Przepisach Ogólnych TIS. 2. Kalendarz imprez 2.1. Niniejszy regulamin jest obowiązujący we wszystkich imprezach zaliczanych do RPPST, znajdujących się w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM. 2.2. Do RPPST zaliczane będą imprezy określone w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM na rok 2016, dostępnym na oficjalnej stronie internetowej PZM www.pzm.pl. 3. Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rundy 3.1 W RPPST łączna długość zaplanowanych prób specjalnych (zwanych dalej PS) musi wynosić: - powyżej 75 km i poniżej 150 km w przypadku rundy o współczynniku 1; - powyżej 150 km i 200 km w przypadku rundy o współczynniku 1.5; - powyżej 200 km w przypadku rundy o współczynniku 2. 3.2. Jeżeli organizator przewiduje rozegranie próby super specjalnej (zwanej dalej PSS) to jest ona traktowana jako sekcja 1 etapu 1. 3.3. Otwarcie trasy zgodnie z art. 24 Przepisów Ogólnych TIS. Zaleca się aby po ostatnim uczestniku trasę każdego PS przejechał pojazd organizatora zamykający trasę Szachownica. 3.4. Samochody otwierające oraz pojazd zamykający muszą być oznaczone tablicami rajdowymi zgodnymi z art. 12 Przepisów Ogólnych TIS, odpowiednio: Obserwator PZM, 00, 0 oraz czarno-białą szachownicą dla pojazdu zamykającego trasę. 3.4.1. W przypadku rundy połączonej z rajdem Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych (zwanych dalej RMPST), przyjmuje się, że samochodami otwierającymi trasę są pojazdy wskazane w art. 3.3 Regulaminu Rajdowych Mistrzostw Polski Samochodów Terenowych 2016 (zwanego dalej Regulaminem RMPST 2016). 3.5. W celu zachowania jak najlepszych walorów rywalizacji sportowej, przyjmuje się, że podczas rajdu, każda PS powinna być przejeżdżana maksymalnie dwa razy. Jeżeli PS-y podczas danej imprezy rozgrywane są w przeciwnych kierunkach, to musi powstać taki układ trasy, aby przeciwne przejazdy tej samej próby nie odbywały się w czasie tego samego etapu. 3.6. Wszystkie załogi uczestniczące w rundzie zobowiązane są do przestrzegania przepisów ruchu drogowego (z wyjątkiem przejazdów sportowych po zamkniętych Str. 3

dla ruchu publicznego trasach PS). Za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego w czasie trwania rundy nakładane będą kary zgodnie z art. 21 Przepisów Ogólnych TIS. Kary za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego muszą być określone w regulaminie uzupełniającym rundy. 3.7. Jeżeli runda zaliczana do RPPST nie może odbyć się w całości z jakichkolwiek powodów, przyznanie punktów będzie miało miejsce według oficjalnej klasyfikacji końcowej imprezy, jak następuje: całość punktów zostanie przyznana, jeżeli ponad 50% przewidzianej całkowitej długości PS rundy (z pomiarem czasu) zostało pokonanych; połowa punktów, jeżeli od 25% do 50% przewidzianej całkowitej długości PS rundy (z pomiarem czasu) zostało pokonanych; nie przyznaje się punktów, gdy zostało rzeczywiście pokonanych mniej niż 25% przewidzianej całkowitej długości PS rundy (z pomiarem czasu). Reguła ta ma zastosowanie zarówno do punktacji końcowej rundy jaki i punktacji bonusowych osobno za etap 1 i etap 2. 3.8. Wstępna wersja regulaminu uzupełniającego oraz mapa imprezy musi być przesłana do GKSS PZM przynajmniej na 3 miesiące przed dniem badania kontrolnego przez imprezą (zwanego dalej BK 1). 3.9. Regulamin uzupełniający, po nadaniu wizy PZM musi być umieszczony na stronie internetowej imprezy i stronie internetowej organizatora nie później, niż 30 dni przed dniem BK1. Wraz z regulaminem uzupełniającym musi zostać opublikowana mapa stref ograniczonego dostępu. Harmonogram czasowy, mapy imprezy oraz plan parku serwisowego muszą być umieszczone na stronie internetowej imprezy i stronie internetowej organizatora nie później niż 14 dni przed dniem BK1. 3.10. Podczas serwisowania obowiązkowe jest umieszczenie pod samochodem płachty z materiału płynoszczelnego lub foli o minimalnej grubości 0,5 mm o rozmiarach na tyle większych od wymiarów pojazdu, aby podłoże było skutecznie zabezpieczone przed zanieczyszczeniami płynnymi i stałymi. Za niestosowanie się do powyższego, Dyrektor Imprezy będzie mógł nałożyć na winnego uczestnika karę finansową w wysokości do 100% wpisowego za każdy stwierdzony przypadek lub inną karę/grzywnę wskazaną w regulaminie uzupełniającym. Uczestnicy, członkowie personelu uczestników oraz osoby towarzyszące uczestników, zobowiązane są do dbania o porządek na przyznanej im powierzchni w parku serwisowym oraz zabrania lub usunięcia w wyznaczone miejsce, zgromadzonych odpadów najpóźniej do chwili opuszczenia parku serwisowego. 3.11. Jeżeli organizator dojdzie do wniosku, że nie jest możliwe przeprowadzenie trasy imprezy w taki sposób aby zawierała (mijała) odpowiednią ilość stacji benzynowych, to musi wystosować do GKSS PZM wniosek o odstępstwo dot. ustanowienia strefy/stref tankowania. W przypadku uzyskania zgody GKSS PZM na ustanowienie strefy/stref tankowania, organizator zobowiązany jest zapewnić w nich spełnienie warunków bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W szczególności organizator zobowiązany jest dostarczyć płachty z materiału płynoszczelnego lub folię o minimalnej grubości 0,5 mm zabezpieczającą podłoże w miejscu stanowisk tankowania pojazdów. Sposób wytyczenia i zabezpieczenia strefy tankowania musi uniemożliwić osobom nieupoważnionym, a w szczególności widzom, dostęp w pobliże tankowanych pojazdów. 3.12. Przynajmniej jeden członek załogi biorącej udział w rundzie musi być obecny na odprawie z uczestnikami (briefingu), którego data i miejsce wskazane będą w regulaminie uzupełniającym. Nieobecność członków załogi (przynajmniej jednego) na odprawie z uczestnikami (briefingu) skutkować będzie karą finansową w wysokości 100,- PLN. 3.13. Przyjmuje się, że obecność załóg w czasie BK 1 i końcowego szczegółowego badania kontrolnego po imprezie (zwanego dalej BK 2) nie jest wymagana, niemniej jednak, muszą one być reprezentowane przez wskazanego w zgłoszeniu uprawnionego przedstawiciela. W czasie BK 1 i BK 2, wszystkie osoby znajdujące się Str. 4

w strefie BK muszą uwidocznić identyfikator imprezy, upoważniający do przebywania w tej strefie. 3.14. Dopuszcza się za zgodą GKSS PZM łączenie rund RPPST z zawodami otwartymi dla motocykli, pojazdów czterokołowych (quad) i pojazdów UTV (side by side). 3.14.1. Dopuszcza się ustawienia w kolejności startowej do PSS, jako pierwszego motocykla/quada/utv za ostatnim samochodem. W pozostałych przypadkach pierwszy samochód musi wystartować do PS min. 30 minut po ostatnim motocyklu/ quadzie/utv, za wyjątkiem PSS gdzie pierwszy samochód może wystartować do PSS po ostatnim motocyklu/quadzie/utv w czasie krótszym niż 30 min. 3.15. Komplet tablic identyfikacyjnych, identyfikatorów, opasek i dokumentów musi być wydany uczestnikom podczas odbioru administracyjnego (zwanego dalej OA). 3.16. Każdy pojazd na trasie PS musi poruszać się z włączonymi światłami mijania i musi mieć zamknięte szyby lub zamontowaną siatkę bezpieczeństwa 3.17. Po ogłoszeniu trasy imprezy, zabroniona jest obecność na trasie którejkolwiek z PS w jakiekolwiek formie, uczestnika i członków zespołu uczestnika, który zgłosił się do imprezy lub mającego zamiar zgłosić się do imprezy. Organizator wraz z regulaminem uzupełniającym opublikuje mapę stref ograniczonego dostępu, w których przebywanie ww. osób do momentu rozpoczęcia rozgrywania danej PS jest zabronione. Uczestnik / członek zespołu uczestnika, który ze szczególnych względów (np. miejsce zamieszkania, obowiązki zawodowe, itp.) zobowiązany jest do przebywania w strefie ograniczonego dostępu po jej ogłoszeniu, musi o powyższym fakcie odpowiednio wcześniej poinformować organizatora, wraz z wyjaśnieniem przyczyn i uzyskać od Dyrektora Imprezy stosowne zezwolenie. Każdy uczestnik / członek zespołu uczestnika, którego obecność zostanie stwierdzona w strefie ograniczonego dostępu i który dokonywać będzie zapoznanie z trasą PS po ogłoszeniu trasy rundy (niezależnie od formy i sposobu tego zapoznania), zostanie zasygnalizowany do Zespołu Sędziów Sportowych (zwanego dalej ZSS), który po poprzedzonym przez Dyrektora Imprezy dochodzeniem i udokumentowaniem, podejmie decyzję o nałożeniu na ww. uczestnika stosownej kary, do nie dopuszczenia do startu lub wykluczenia włącznie. W przypadku nie dopuszczenia do startu lub wykluczenia uczestnika z ww. powodu, wpisowe nie jest zwracane. Ponadto każdorazowe naruszenie ww. przepisu zostanie przez ZSS przekazane do GKSS PZM, która może zdecydować o nałożeniu za powyższe przewinienie kary finansowej do wysokości 30 000,- PLN oraz kary dodatkowej do zawieszenia i dyskwalifikacji włącznie. 3.18. Podczas rund RPPST obowiązkowo stosowany będzie system monitorowania pojazdów GPS, który jest także oficjalnym pomiarem prędkości stosowanym przez PZM. System ten będzie rejestrował trasę którą pokonał dany pojazd oraz prędkość z jaką się poruszał podczas trwania rundy. Dane przekazywane przez ten system mogą być użyte do weryfikacji przekroczeń dozwolonych maksymalnych prędkości na trasie PS, przestrzegania przez uczestników oficjalnej trasy imprezy oraz przestrzegania przepisów ruchu drogowego na dojazdowych odcinkach drogowych. 3.18.1. System Alarm Pojazd do Pojazdu jest obowiązkowy w RPPST. 3.18.2. Każdy uczestnik jest materialnie odpowiedzialny za zamontowane w jego samochodzie podczas rundy urządzenie systemu śledzenia pojazdów. W przypadku uszkodzenia urządzenia z winy uczestnika, jest on zobowiązany do wyrównania szkody przed ostatnim posiedzeniem ZSS. Niedopełnienie powyższego będzie skutkowało karą nałożoną przez GKSS PZM. 3.19. Każdy uczestnik używający systemu łączności radiowej podczas trwania imprezy ma obowiązek podania w formularzu zgłoszenia częstotliwości pasm radiowych oraz ilość urządzeń. Używanie przez uczestnika pasm łączności radiowej bez stosownych zezwoleń oraz bez uzgodnienia z organizatorem będzie karane zgodnie z obowiązującymi przepisami. 3.20. Dla wszystkich organizatorów obowiązuje jeden numer telefonu alarmowego SOS (+48 XXX XXX XXX), udostępniany tylko uczestnikom i służbom organizatora, Str. 5

pod który należy składać informacje o wypadkach. Nie zwalnia to uczestników z obowiązku wynikającego z art. 30.7-8 Przepisów Ogólnych TIS. 3.21. Wszelkie odstępstwa od ustaleń niniejszego regulaminu rozpatrywane będą przez GKSS PZM, na wniosek organizatora. 4. Dopuszczone pojazdy podział na grupy i klasy 4.1. Do RPPST dopuszczone będą pojazdy odpowiadające postanowieniom Załączników nr 1 i 2 do niniejszego regulaminu. Wszystkie pojazdy zgłoszone do imprezy muszą posiadać dopuszczenie do ruchu drogowego. Zastosowane modyfikacje we wszystkich pojazdach muszą być zgodne z przepisami Ustawy Prawo o ruchu drogowym ze szczególnym uwzględnieniem przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska. We wszystkich pojazdach, dopuszczalny poziom hałasu nie może przekroczyć 98 db (A), mierzony pomiędzy 2500 i 3500 obr/min, zgodnie z procedurą FIA. 4.2 Podział na grupy: 4.2.1 Grupa S1 Pojazdy terenowe udoskonalone pojazdy zgodne z Załącznikiem nr 1 do niniejszego regulaminu. Grupa S1 podzielona jest na: - Klasę S1-3000 dla pojazdów o przeliczeniowej pojemności skokowej mniejszej lub równej 3000 cm3; - Klasę S1+3000 dla pojazdów o przeliczeniowej pojemności skokowej większej niż 3000 cm3; W przypadku doładowania nominalna pojemność skokowa jest pomnożona przez współczynnik 1,7 dla silników benzynowych (art. 252-3.1 Załącznika J do MKS) i przez 1,7 dla silników Diesla (art. 285-4.1 Załącznika J do MKS), a pojazd musi zostać zaliczony do klasy odpowiadającej przeliczeniowej pojemności wynikającej z tego pomnożenia. Pojazd musi być traktowany w każdych okolicznościach tak, jakby jego, w ten sposób zwiększona, pojemność skokowa była pojemnością skokową rzeczywistą. 4.2.2 Grupa S2 Pojazdy terenowe seryjne pojazdy zgodne z Załącznikiem nr 2 do niniejszego regulaminu. 4.3. GKSS PZM może, na pisemny wniosek zainteresowanych uczestników / podmiotów, utworzyć inną - nową grupę / klasę w trakcie sezonu. 4.4. Uczestnik który w wyniku wypadku lub poważnej awarii nie ukończył pierwszej sekcji danego etapu (za wyjątkiem etapów składających się z 1 sekcji) lub etapu 1 imprezy w celu dalszego udziału w rundzie, może naprawiać pojazd według własnego uznania w dowolnym miejscu, tylko i wyłącznie po wcześniejszym uzgodnieniu powyższego z Delegatem Technicznym PZM. W czasie weryfikacji uczestnik ma obowiązek uzgodnić z Delegatem Technicznym PZM zakres naprawy i poinformować go o miejscu jej wykonywania. Delegat Technicznym PZM musi przedstawić ZSS protokół przeprowadzonej weryfikacji wraz z dokumentacją fotograficzną. Samochód po naprawie musi być wstawiony do parku zamkniętego najpóźniej na 1 godzinę przed startem pierwszej załogi do sekcji 2 etapu 1 (w przypadku wypadku/awarii podczas sekcji 1 etapu 1 dnia poprzedniego) lub etapu 2 lub do parku przegrupowania w trakcie trwania danego etapu i musi być odebrany przez wyznaczonych sędziów technicznych. 4.6. Każdy pojazd, który będzie niezgodny z przepisami lub jego konstrukcja zostanie uznana za niebezpieczną, nie zostanie dopuszczony do startu lub do kontynuowania udziału w imprezie. 5. Dopuszczeni uczestnicy 5.1. Do udziału w RPPST dopuszczeni będą uczestnicy nie posiadający żadnych licencji zawodnika / kierowcy / pilota sportu samochodowego z wyjątkiem licencji kartingowej. 5.2. Dopuszcza się udział w RPPST zawodników licencjonowanych, którzy nie aktualizowali licencji sportu samochodowego przez okres minionych 5 lat. Str. 6

5.3 Zawodnicy licencjonowani, którzy nie spełniają kryterium zawartego w pkt. 5.2 niniejszego regulaminu, mogą brać udział w rundach RPPST i być klasyfikowani tylko i wyłącznie w odrębnej grupie / klasie Gość. 5.4. Obydwaj członkowie załogi muszą posiadać odpowiednie uprawnienie do prowadzenia pojazdu po drogach publicznych RP (ważne prawa jazdy odpowiedniej kategorii). 5.5. W przypadku kiedy którykolwiek z członków załogi uległ wypadkowi i konieczna była interwencja medyczna lub został hospitalizowany podczas 1 etapu / 1 sekcji (w przypadku PSS) rundy, jego udział w 2 etapie / 2 sekcji (w przypadku PSS) rundy jest możliwy wyłącznie po uzyskaniu pisemnej zgody naczelnego lekarza imprezy, wydanej po badaniu odbywającym się po zakończeniu 1 etapu / 1 sekcji (w przypadku PSS). 5.6 Podczas trwania rundy, załoga musi posiadać przy sobie ważne (przez cały okres udziału w rundzie) prawa jazdy i okazywać je na każde żądanie osób oficjalnych imprezy. Nieprzestrzeganie tego przepisu pociągnie za sobą karę do wykluczenia włącznie. 5.7. Stosowanie wyposażenia bezpieczeństwa wymienionego w załączniku nr 3 do niniejszego regulaminu jest obowiązkowe dla wszystkich członków załogi. Kontrola wyposażenia bezpieczeństwa osobistego załóg odbywać się będzie podczas BK 1 oraz w każdym momencie trwania imprezy. Brak kompletnego wymaganego wyposażenia bezpieczeństwa, skutkować będzie nałożeniem przez ZSS kary do niedopuszczenia do startu lub wykluczenia załogi z imprezy włącznie. 6. Osoby oficjalne - obsady personalne władz imprezy 6.1. Zgodnie z MKS i Przepisami Ogólnymi TIS, władzę imprezy w rundach RPPST stanowi Zespół Sędziów Sportowych (zwany dalej ZSS), składający się z 3 osób (Przewodniczącego i dwóch członków) wyznaczonych i zatwierdzonych przez GKSS PZM do sędziowania imprezy. 6.2. Na każdą rundę GKSS PZM powoła Obserwatora PZM, który będzie oceniał poziom organizacyjny rundy w oparciu o kryteria określone w formularzu raportu Obserwatora PZM. Uprawnienia oraz obowiązki Obserwatora PZM w RPPST są analogiczne jak uprawnienia oraz obowiązki Obserwatora PZM w RMPST i podane są w pkt. 6.2.1. i 6.2.2. Regulaminu RMPST 2016. 6.3. Na każdą rundę GKSS PZM powoła Delegata Technicznego PZM, którego zadaniem będzie kontrola, pomoc i nadzór nad zespołem sędziów i kontrolerów technicznych. W sprawach technicznych oraz bezpieczeństwa pojazdów wyczynowych jego zdanie jest wiążące. Za organizację badania kontrolnego odpowiedzialny jest organizator rundy, który w porozumieniu i za zgoda Delegata Technicznego PZM, wyznacza Kierownika BK. 6.4. Na każdą rundę GKSS PZM powoła Kierownika Centrum Kierowania Imprezą (zwanego dalej CKR) wraz z jego zespołem. 6.5. Organizatorzy rund RPPST obowiązkowo na minimum 14 dni przed imprezą, muszą przesłać do BSiT ZG PZM szczegółowy wykaz obsad personalnych władz i obsługi imprezy w celu weryfikacji i zatwierdzenia przez GKSS PZM. 7. Zgłoszenia / Wpisowe 7.1. Na uczestniku spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia. 7.2. Zgłoszenia na jeden etap rundy nie będą przyjmowane. 7.3. Jedynym oficjalnym i obowiązującym formularzem zgłoszeniowym jest elektroniczny formularz zgłoszeniowy, udostępniany osobno na każdą rundę za pomocą serwisu internetowego Inside PZM (http://inside.pzm.pl/) oraz oficjalną stronę internetową danego rajdu. Formularz ten wypełnia uczestnik wyłącznie poprzez stronę internetową Inside PZM lub oficjalną stronę internetową rundy. Po prawidłowym wypełnieniu, dołączeniu potwierdzenia wpłaty wpisowego i zatwierdzeniu, zgłoszenie zostanie automatycznie wysłane pocztą elektroniczną do danego organizatora oraz do uczestnika na wskazany przez niego w elektronicznym Str. 7

formularzu zgłoszenia adres e- mail. Zgłoszenie będzie przyjęte tylko i wyłącznie po opłaceniu w wymaganym terminie pełnej kwoty wpisowego. 7.4. Wraz z oficjalnym elektronicznym formularzem zgłoszenia udostępniane są także oficjalne elektroniczne formularze: - wniosek o wspólne / sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym (opcjonalnie); - druk zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym (opcjonalnie). 7.5. W trakcie wypełniania elektronicznego formularza zgłoszenia automatycznie generowane są następujące załączniki: - karta wyposażenia bezpieczeństwa; - karta OA; - karta BK 1. 7.6. Podczas OA i BK1 uczestnicy zobowiązani są dostarczyć i okazać: - oryginał formularza zgłoszeniowego wraz z podpisami obu członków załogi; - w pełni wypełnioną oraz podpisaną przez uczestnika kartę wyposażenia bezpieczeństwa; - ważne odpowiednie uprawnienia do kierowania pojazdem (ważne prawo jazdy odpowiedniej kategorii) obu członków załogi; - ważny dowód rejestracyjny pojazdu zgłoszonego do rundy z aktualnym badaniem technicznym dopuszczającym pojazd do poruszania się po drogach publicznych RP; - ważną polisę ubezpieczeniową pojazdu zgłoszonego do rundy w zakresie wymaganej prawem ochrony ubezpieczeniowej od Odpowiedzialności Cywilnej (OC). 7.7. Każdy uczestnik, który chce otrzymać fakturę VAT z tytułu opłaty wpisowego, opłaty za wypożyczenie urządzenia systemu śledzenia pojazdów oraz opłaty za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym, musi podać dane do faktury w trakcie wypełniania elektronicznego formularza zgłoszenia. Po spełnieniu tego warunku, uczestnik otrzyma fakturę FV podczas OA. 7.8. Każdy uczestnik, który nadeśle zgłoszenie, a nie będzie mógł wziąć udziału w rundzie, zobowiązany jest przesłać do organizatora, przed rozpoczęciem OA pismo o rezygnacji z udziału w rundzie z podaniem przyczyn. W przypadku niespełnienia tego warunku organizator wystąpi do GKSS PZM o nałożenie kary na uczestnika. 7.9. W każdej imprezie w sezonie 2016 wprowadza się dwa terminy wpisowego: termin 1 biegnie od dnia rozpoczęcia terminu zgłoszeń; termin 2 biegnie przez ostatnie 3 dni terminu zgłoszeń. 7.10. Wpisowe w terminie 2 jest wyższe o 500 PLN w stosunku do stosownej kwoty wpisowego zawartej w tabeli w art. 7.11. niniejszego regulaminu. Data realizacji płatności (nie złożenia!) na potwierdzeniu przelewu, decyduje o dniu jej wykonania. 7.11. Maksymalna wysokość podstawowego wpisowego dla załóg zgłoszonych na każdą rundę w 2016 roku wynosi: Runda o współczynniku 1 Runda o współczynniku 1.5 za pojedynczą załogę Runda o współczynniku 2 Pojazdy terenowe z Grupy S1 oraz Grupy S2 1050,- PLN 1300,- PLN 1550,- PLN 7.12. Uczestnicy mogą zdecydować się na wykupienie dodatkowej powierzchni w parku serwisowym. W przypadku złożenia i opłacenia zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym koszt jednego m 2 dodatkowej powierzchni w parku serwisowym wynosi odpowiednio: - 10,- PLN w 1 terminie zgłoszeń, - 25,- PLN w 2 terminie zgłoszeń. 7.13. W ramach wpisowego uczestnik otrzymuje: - minimum 50 m 2 powierzchni w parku serwisowym i jedną tablicę Serwis (upoważnia do wjazdu do Parku Serwisowego); Str. 8

- zestaw tablic identyfikacyjnych; - książkę/i drogową/e obejmującą/e całą trasę imprezy; - identyfikatory i/lub opaski członka załogi/zespołu; oraz opcjonalnie w miarę możliwości: - regulamin uzupełniający; - oficjalny program i mapę imprezy; - przewodnik rajdowy; - etc.. Organizator może przygotować dodatkowe, odpłatne pakiety dokumentów imprezy, tablic identyfikacyjnych dla pojazdów serwisowych i towarzyszących oraz identyfikatorów członka zespołu. Zawartość dodatkowego pakietu/-ów i jego/ich cena/-y muszą być podane w regulaminie uzupełniającym. Tablice Serwis, muszą mieć rozmiar zgodny z rozmiarem tablicy rajdowej oraz zawierać numer startowy załogi do której są przypisane. 7.14. W ramach wpisowego uczestnicy mogą umieszczać w parku serwisowym reklamy sponsorów uczestnika na swoich samochodach serwisowych, namiotach, parasolach oraz własnych płotkach okalających wykupioną przez nich lub przyznaną im powierzchnię w parku serwisowym. Inne formy reklamy oraz prowadzenie działalności handlowej lub usługowej wymaga uzyskania zgody organizatora rundy. 7.15. Wpisowe nie pokrywa opłaty za korzystanie przez uczestnika z obowiązkowego urządzenia systemu śledzenia pojazdów GPS i/lub systemu Alarm Pojazd do Pojazdu. Organizator imprezy może pobierać od uczestników opłatę i/lub kaucję zwrotną za korzystanie z ww. systemów. W przypadku niezwrócenia lub uszkodzenia urządzenia z winny uczestnika, kaucja nie zostanie zwrócona. Wysokość opłat i kaucji za korzystanie z systemu musi być wskazana w regulaminie uzupełniającym. 7.16. Wpisowe nie zawiera składki ubezpieczeniowej zapewniającej ochronę w zakresie Odpowiedzialności Cywilnej (OC) uczestników, personelu uczestników oraz osób towarzyszących uczestników wobec osób trzecich oraz zapewniającej ochronę w zakresie Następstw Nieszczęśliwych Wypadków (NNW) personelu uczestników oraz osób towarzyszących uczestników. 7.17. Wpisowe zawiera składkę ubezpieczeniową pokrywającą ubezpieczenie NNW każdego z członków załogi (kierowca i pilot) na sumę: - 25.000 zł w razie 100% kalectwa; - 12.500 zł w razie śmierci; zawarte w Compensa TU S.A. Vienna Insurance Group. Szczegóły ubezpieczenia zawarte są w komunikacie Biura Sportu i Turystyki ZG PZM z dnia 22.12.2015, dostępnym na stronie internetowej Polskiego Związku Motorowego www.pzm.pl. 7.18. Zgłoszenie jest zawarciem umowy cywilnoprawnej z organizatorem. 8. Zezwolenie-Ubezpieczenie-Odpowiedzialność 8.1. Organizator musi posiadać pisemną zgodę właściciela terenu na przeprowadzenie rundy, na którym ma się ona odbyć. 8.2. Uczestnik musi posiadać dokument stwierdzający zawarcie (posiadanie) umowy ubezpieczenia w zakresie ochrony od Odpowiedzialności Cywilnej (OC) właściciela pojazdu, zarejestrowanego w kraju lub za granicą, zawartej i ważnej (przez cały czas udziału w rundzie) zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Zaleca się uczestnikom posiadanie polisy ubezpieczenia zgłoszonego pojazdu w zakresie ubezpieczenia Autocasco (AC) z rozszerzeniem o ryzyko udziału w imprezach sportowych. 8.2. Organizator każdej rundy obowiązany jest wykupić polisę ubezpieczeniową w zakresie ochrony od Odpowiedzialności Cywilnej (OC) dla imprezy oraz polisę ubezpieczeniową w zakresie ochrony od Następstw Nieszczęśliwych Wypadków (NNW) obejmującą osoby organizatora nieobjęte innym ubezpieczeniem. Obie te polisy muszą obejmować cały czas trwania rundy. W regulaminie uzupełniającym Str. 9

imprezy muszą być podane informacje dotyczące zakresu i wysokości sum gwarancyjnych ubezpieczenia OC i NNW. 8.3. Każdy uczestnik bierze udział w imprezie na własną odpowiedzialność. Przez fakt podpisania zgłoszenia uczestnik zrzeka się wszelkich praw do dochodzenia wszelkich odszkodowań za jakiekolwiek straty i/lub szkody i/lub krzywdy, mogące być wynikiem wypadków, które mogą się zdarzyć podczas imprezy im, członkom ich personelu oraz ich osobom towarzyszącym. Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, organizatora, osób oficjalnych oraz innych zgłoszonych uczestników. 8.4. Organizator imprezy nie ponosi odpowiedzialności za personel uczestnika oraz osoby towarzyszące zawodnika i spowodowane przez niego szkody i/lub straty i/lub krzywdy. 9. Protesty i odwołania 9.1. Wszystkie protesty i odwołania muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS oraz Przepisów Ogólnych TIS. 9.2. Wszystkie protesty muszą być składane na piśmie w biurze imprezy wraz z kaucją w wysokości 100 % wpłaconego wpisowego, która nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany. 9.3. Jeżeli protest wymaga demontażu i ponownego montażu części lub zespołów samochodu oraz zgodności stosowanego paliwa, składający protest musi wnieść depozyt, którego wysokość będzie określona w regulaminie uzupełniającym lub zostanie określona przez ZSS na wniosek Delegata Technicznego PZM. 9.4. Jeżeli protest nie zostanie uznany, a koszty poniesione w związku z jego rozpatrzeniem przewyższą wartość wpłaconego depozytu, różnica zostanie dopłacona przez protestującego. Natomiast gdy wartość wpłaconego depozytu przewyższy koszty związane z rozpatrzeniem protestu różnica zostanie zwrócona protestującemu. 9.5. W przypadku uznania protestu wszystkie koszty z nim związane zostaną przeniesione na uczestnika, przeciwko któremu został on złożony. 9.6. Każde odstępstwo od przepisów technicznych stwierdzone w samochodzie uczestnika, zostanie przekazane do ZSS, który zdecyduje o nałożeniu kary. Dodatkowo GKSS PZM może nałożyć karę zgodnie z MKS, aż do dyskwalifikacji włącznie. 9.7. Wysokość kaucji towarzyszącej zapowiedzi odwołania od decyzji ZSS do GKSS PZM wynosi 2500,- PLN. 10. Punktacja i klasyfikacja w rundach RPPST 10.1. We wszystkich rundach RPPST prowadzona będzie klasyfikacja generalna, klasyfikacja poszczególnych grup (Grupa S1 i Grupa S2), w przypadku uzbierania się minimalnej liczby załóg także Klasy S1-3000 oraz, w przypadku udziału zawodników posiadających licencję zawodnika/kierowcy/pilota sportu samochodowego, także w grupie/klasie Gość. 10.2. Prowadzona będzie klasyfikacja i punktacja końcowa rundy oraz osobno klasyfikacje i punktacje bonusowe dla etapu 1 i etapu 2 rundy. Punktacja nie będzie przyznawana w grupie/klasie Gość, której klasyfikacja końcowa będzie prowadzona wyłącznie w trakcie danej rundy. 10.3. Punktacja bonusowa przyznawana będzie w klasyfikacji generalnej, klasyfikacji poszczególnych Grup (Grupa S1 i Grupa S2) i Klasy S1 3000, według miejsc zajętych w ww. klasyfikacjach. Punktacja bonusowa przyznawana będzie na koniec imprezy wraz z punktacją końcową rundy. 10.4. Uczestnik który otrzymał karę ryczałtową podczas trwania danego etapu nie otrzymuje punktów bonusowych za ten etap. Uczestnik który nie ukończył etapu 2, aby otrzymać punkty bonusowe za etap 1, musi wstawić pojazd do końcowego parku zamkniętego. 10.5. Przyznawanie punktów 10.5.1. Podczas każdej rundy określona liczba punktów będzie przyznawana załogom w zależności od ich pozycji w klasyfikacji generalnej i/lub klasyfikacji danej Str. 10

grupy i/lub klasyfikacji danej klasy prowadzonej/-ych podczas tej rundy. Załogi podczas rundy klasyfikowane są w całości, tj. kierowca i pilot razem. 10.5.2. Skala punktacji We wszystkich wymienionych powyżej klasyfikacjach końcowych rudy, stosowana będzie następująca punktacja: 1 miejsce: 25 punktów 2 miejsce: 18 punktów 3 miejsce: 15 punktów 4 miejsce: 12 punktów 5 miejsce: 10 punktów 6 miejsce: 8 punktów 7 miejsce: 6 punkty 8 miejsce: 4 punkty 9 miejsce: 2 punkty 10 miejsce: 1 punkt W przypadku rundy o współczynniku 1.5 punktacja końcowa tej rundy pomnożona będzie przez półtora. W przypadku rundy o współczynniku 2 punktacja końcowa tej rundy pomnożona będzie przez dwa. 10.6. W przypadku przyznawania punktów bonusowych stosowana będzie poniższa punktacja: 1 miejsce: 7 punktów 2 miejsce: 6 punktów 3 miejsce: 5 punktów 4 miejsce: 4 punkty 5 miejsce: 3 punkty 6 miejsce: 2 punkty 7 miejsce: 1 punkt 10.7. Jeżeli w którejkolwiek z rund nie zostanie ogłoszona klasyfikacja w którejkolwiek grupie / klasie, rundę taką traktuje się jako nierozegraną dla danej grupy / klasy. 10.8. Po uzyskaniu zgody od GKSS PZM, organizator danej rundy może wprowadzić inną, dodatkową klasyfikację, która prowadzona będzie tylko w konkretnej rundzie. Warunki tej klasyfikacji muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym. 11. Nagrody w rundach RPPST 11.1 Organizator zobowiązany jest zapewnić w klasyfikacjach końcowych rundy (nie poszczególnych etapów) następujące nagrody: - za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji generalnej - po 2 puchary; - za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy S1 - po 2 puchary; - za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy S2 - po 2 puchary; - za 1 miejsce w klasyfikacji Klasy S1 3000 - po 2 puchary. 11.2. W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne nagrody, których lista musi być wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rundy. 11.3. Nagrodzeni uczestnicy zobowiązani są odebrać wszystkie nagrody osobiście. podczas uroczystości rozdania nagród (zgodnie z programem imprezy). Obowiązkiem każdego uczestnika jest zadbanie o godną oprawę zakończenia imprezy, poprzez właściwe zachowanie jego i członków jego personelu. 11.4. Każdy stwierdzony przypadek odstępstwa od zapisu art. 11.3. niniejszego regulaminu, będzie potraktowany jako niesportowe zachowanie i na wniosek Dyrektora Imprezy przekazany zostanie do decyzji ZSS. 11.5. Nagrody nie odebrane przechodzą na własność organizatora. 12. Warunki klasyfikacji rocznej 12.1. W każdej klasyfikacji rocznej RPPST sklasyfikowani będą uczestnicy, którzy znajdą się w klasyfikacji końcowej minimum jednej rundy RPPST. Jako sklasyfikowanie w rundzie RPPST rozumie się ukończenie wszystkich etapów. Str. 11

12.2. Każdej załodze zaliczone zostaną punkty zdobyte w maksymalnie 6 rundach z 7 rozegranych. Przy liczbie rozegranych rund n < 6 zaliczone będą punkty z wszystkich rund. 12.3. We wszystkich klasyfikacjach rocznych RPPST, załogi będą klasyfikowane w całości, tj. kierowca i pilot razem, jeżeli przez cały sezon załoga startowała w tym samym składzie. W innym przypadku tylko kierowca będzie objęty klasyfikacją. Ewentualne przypadki szczególne związane ze stosowaniem niniejszego przepisu rozstrzygać będzie GKSS PZM. 12.4. Zwycięzcą danej klasyfikacji rocznej będzie uczestnik, który w ciągu sezonu zdobędzie zgodnie z niniejszym regulaminem największą ilość punktów. Uczestnik, który zdobędzie drugą w kolejności, mniejszą liczbę punktów zajmie drugą pozycję, itd.. 12.5. Przy sporządzaniu końcowej klasyfikacji rocznej RPPST, uczestnicy którzy zgromadzili dokładnie tę samą liczbę punktów (ex aequo) zostaną rozsądzeni w następujący sposób: a) W oparciu o kryterium większej liczby pierwszych miejsc, i następnie drugich miejsc, i następnie trzecich miejsc, itd., osiągniętych w klasyfikacji generalnej rundy, której dot. ex aequo, podczas rund, w których uczestnicy ci zdobyli punkty zaliczane do klasyfikacji; b) W przypadku ponownego ex aequo, uczestnicy posiadający tę samą ilość punktów zostaną sklasyfikowani ex aequo na tym samym miejscu. 13. Klasyfikacje roczne RPPST 13.1. W RPPST prowadzone będą następujące klasyfikacje roczne: - Klasyfikacja generalna; - Klasyfikacja Grupy S1; - klasyfikacja Grupy S2; - klasyfikacja Klasy S1 3000; 13.2. Klasyfikacja generalna Na zakończenie sezonu, bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie załóg w klasyfikacji generalnej zostaną przyznane następujące tytuły: - za pierwsze miejsce - Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych 2016; - za drugie miejsce - Zdobywca 2 miejsca w Rajdowym Pucharze Polski Samochodów Terenowych 2016; - za trzecie miejsce - Zdobywca 3 miejsca w Rajdowym Pucharze Polski Samochodów Terenowych 2016. 13.3. Klasyfikacja w Grupie S1 i Grupie S2 Na zakończenie sezonu załogom, które zostały sklasyfikowane (art. 12.1 niniejszego regulaminu) w min. dwóch rundach RPPST, w oparciu o poniższe kryterium ilości sklasyfikowanych załóg, przyznane zostaną następujące tytuły: 13.3.1. W Grupie S1: - przy min. 3 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016; - przy min. 5 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016 oraz Zdobywca 2 miejsca w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016; - przy min. 7 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016, Zdobywca 2 miejsca w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016 oraz Zdobywca 3 miejsca w klasyfikacji Grupy S1 RPPST 2016. 13.3.2. W Grupie S2: - przy min. 3 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016; - przy min. 5 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016 oraz Zdobywca 2 miejsca w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016; Str. 12

- przy min. 7 sklasyfikowanych załogach Zdobywca Rajdowego Pucharu Polski Samochodów Terenowych w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016, Zdobywca 2 miejsca w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016 Zdobywca 3 miejsca w klasyfikacji Grupy S2 RPPST 2016. 13.4. Klasyfikacja w Klasie S1-3000 Na zakończenie sezonu załogom, które zostały sklasyfikowane (art. 12.1 niniejszego regulaminu) w min. dwóch rundach RPPST, w oparciu o poniższe kryterium ilości sklasyfikowanych załóg, przyznane zostaną następujące tytuły: - przy min. 3 sklasyfikowanych załogach - Zdobywca 1 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016; - przy min. 5 sklasyfikowanych załogach - Zdobywca 1 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016 oraz Zdobywca 2 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016; - przy min. 7 sklasyfikowanych załogach - Zdobywca 1 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016, Zdobywca 2 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016 oraz Zdobywca 3 miejsca w Klasie S1 3000 RPPST 2016. 13.5. Obecność załogi, której przyznany został tytuł w którejkolwiek z powyższych klasyfikacji, jest wymagana na dorocznej ceremonii rozdania nagród PZM. Prócz przypadku siły wyższej, każda nieobecność spowoduje nałożenie kary grzywny przez GKSS PZM. 14. Postanowienia końcowe 14.1. Na terenie o charakterystyce zbliżonej do trasy PS rozgrywanych podczas rundy, każdy organizator może zorganizować przed imprezą odcinek testowy ( shakedown ). 14.1.1. Za udział w odcinku testowym, organizator może ustanowić dodatkową opłatę, niezależną od wpisowego. Wysokość tej opłaty musi być wskazana w regulaminie uzupełniającym. 14.1.2. Organizator zobowiązany jest zapewnić zabezpieczenie odpowiadające zabezpieczeniu PS jak podczas imprezy z zachowaniem pomiaru czasu oraz powinien przeprowadzić kontrolę przebiegu odcinka testowego przez CKR. 14.1.3. Uczestnicy chcący wziąć udział w odcinku testowym muszą przesłać swoje pisemne zgłoszenie do organizatora. Jeżeli organizator ustanowił opłatę za udział w odcinku testowym, to zgłoszenie musi być przesłane razem z potwierdzeniem dokonania opłaty za udział w odcinku testowym. Uczestnikowi zgłoszonemu do odcinka testowego, który z jakichkolwiek przyczyn nie będzie w stanie w nim uczestniczyć, nie zostanie zwrócona opłata za udział w nim. 14.1.4. Podczas udziału w odcinku testowym każda osoba biorąca w nim udział musi zachować wymogi bezpieczeństwa opisane w Załączniku nr 3 do niniejszego regulaminu. 14.1.5. W pojeździe mogą znajdować się tylko osoby zgłoszone do imprezy lub na miejscu pilota inżynier serwisu. Inżynier serwisu znajdujący się w pojeździe, musi podpisać zrzeczenie się, dotyczące odpowiedzialności organizatora. 14.1.6. Zabroniona jest, pod rygorem nie dopuszczenia uczestnika do startu przez ZSS, jazda pojazdem na odcinku testowym w kierunku przeciwnym do właściwego. 14.1.7. W przypadku organizacji odcinka testowego, organizator zobowiązany jest szczegółowo opisać warunki jego przebiegu i uczestnictwa w nim (opłata, termin, miejsce, ilość przejazdów, itp.) w regulaminie uzupełniającym. 14.2. Podczas przebywania w samochodzie na trasie PS każdy członek załogi, pod rygorem wykluczenia z imprezy, musi być w pełni wyposażony w wymagane wyposażenie bezpieczeństwa, opisane w Załączniku nr 3 do niniejszego regulaminu. 14.3. Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści. 14.4. Przyjmuje się zasadę, że jeżeli gdziekolwiek w MKS lub innych przepisach FIA mowa jest o FIA, Światowej Radzie Sportu Samochodowego bądź Komisji Rajdów Str. 13

Regulamin techniczny pojazdów terenowych udoskonalonych (PTU) Grupy 1 (Sport S1) Terenowych FIA, odpowiednią rolę na terytorium RP pełni jako odpowiednik i ma analogiczne plenipotencje: PZM dla FIA oraz GKSS PZM dla Światowej Rady Sportu Samochodowego oraz Komisji Rajdów Terenowych FIA. 14.5. Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie ma MKS oraz Przepisy Ogólne TIS wraz z załącznikami. 14.6. Jeżeli wystąpią różnice w interpretacji przepisów FIA to powstały spór rozstrzygać będzie obowiązujący tekst angielski. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS PZM w dniu 18 lutego 2016 r. Regulamin techniczny pojazdów terenowych udoskonalonych (PTU) Grupy 1 (Sport S1) Zał. 1 1. Przepisy ogólne dla Grupy S1 1.1. Do Grupy S1 dopuszczone będą pojazdy z napędem na jedną (4x2) lub dwie osie (4x4) o zamkniętym nadwoziu i maksymalnej masie 3500 kg. Pojazdy te muszą posiadać aktualny dowód rejestracyjny (ważny przegląd techniczny) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu drogowego oraz ważne ubezpieczenie OC. 1.2. Masa pojazdu jest dowolna. 1.3. Pojazdy Grupy S1 muszą być wyposażone w dwa lusterka zewnętrzne, po jednym z każdej strony pojazdu o minimalnej powierzchni 90 cm 2. 1.4. Silnik benzynowy lub wysokoprężny (Diesla) jest dowolny. 1.5. Układ przeniesienia napędu jest dowolny. Skrzynia biegów musi posiadać bieg wsteczny, uruchomiany przez kierowcę zapiętego w pasy bezpieczeństwa i siedzącego za kierownicą. 1.6. Zawieszenie jest dowolne. 1.7. Koła i opony są dowolne, pod warunkiem, że mieszczą się w nadwoziu, tzn. że górna część (co najmniej 120 o ) koła kompletnego, położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Zabronione jest stosowanie opon kołkowych typu maxi cross. 1.8. Układ hamulcowy musi być zgodny z art. 285-9. aktualnego Załącznika J do MKS. 2. Uszy holownicze 2.1. Każdy pojazd powinien mieć trwale zamocowane ucho holownicze, o wewnętrznej średnicy 50 mm, z przodu i z tyłu pojazdu. 2.2. Ucho musi być dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub pomarańczowy. 3. Szyby i siatki 3.1. We wszystkich pojazdach szyba przednia musi być wykonana ze szkła warstwowego klejonego. 3.2. Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej, pod warunkiem, że umożliwia on załodze widzenie sygnalizacji drogowej (światła, znaki, itp..). Pas ten musi być naklejony od wewnętrznej strony szyby i posiadać przynajmniej 10% przepuszczalności światła. 3.3. Szyby boczne i szyba tylna mogą być wykonane z poliwęglanu, którego minimalna grubość wynosi 3 mm, (zalecany jest Lexan 400 o grubości 5 mm). 3.4. Wszystkie pojazdy, których drzwi wyposażone są w opuszczane szyby lub szyby ze szkła oraz samochody bez szyb w drzwiach, muszą posiadać siatki ochronne zamocowane na drzwiach przy pomocy szybkozłącza znajdującego w dolnej części i muszą rozciągać się, patrząc z boku, od środka kierownicy do punktu najbardziej oddalonego do tyłu fotela z danej strony. 4. Główny wyłącznik prądu 4.1. Jako minimum każdy samochód musi być wyposażony w główny wyłącznik prądu dostępny od wewnątrz i z zewnątrz samochodu. Jeśli chodzi o stronę Str. 14

Regulamin techniczny pojazdów terenowych udoskonalonych (PTU) Grupy 1 (Sport S1) zewnętrzną samochodu, wyłącznik musi być usytuowany obowiązkowo u dołu słupka przedniej szyby, po stronie kierowcy oraz wyraźnie oznaczony: czerwoną błyskawicą na niebieskim trójkącie z białą obwódką (długość podstawy trójkąta, co najmniej 12 cm). 4.2. Wyłącznik musi odcinać wszystkie źródła i odbiorniki prądu oraz unieruchomić silnik. W silnikach diesla nie posiadających wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie, wyłącznik ten musi być zespolony z urządzeniem zamykającym wlot powietrza do silnika. 5. Dodatkowe zamocowania 5.1. Pojazdy muszą być wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia pokrywy silnika i bagażnika przed jej ich otwarciem, za pomocą dwóch dodatkowych zamocowań. 5.2. Otwory w pokrywie do mocowania zabezpieczeń muszą być wzmocnione dodatkowymi płytkami. 5.3. W przypadku użycia części plastikowych, należy zastosować metalowe wzmocnienia, aby zapobiec możliwości uszkodzenia mechanicznego. 5.4. Duże przedmioty przewożone w pojeździe (takie jak koło zapasowe, zestaw narzędzi, itp.), muszą być solidnie umocowane. 6. Układ paliwowy 6.1.Paliwo zgodne z art. 28. Przepisów Ogólnych TIS. 6.2. Połączenia elastycznych przewodów paliwowych muszą być na wszystkich końcach skutecznie zaciśnięte. 6.3. Układ odpowietrzania zbiornika paliwa musi być wyposażony w mechanizm samoczynnie zabezpieczający przed wyciekiem paliwa w przypadku przewrócenia się pojazdu - patrz art. 283-3.1 Załącznika J do MKS. 6.4. Końcówka wlewu paliwa nie może być wyprowadzona poza obrys nadwozia. Zamknięcie wlewu musi zapewniać wymaganą przez producenta szczelność i odporność na uszkodzenia. W przypadku, gdy wlew paliwa wystaje poza ścianę nadwozia musi być dodatkowo zabezpieczony przed zerwaniem / otwarciem. 6.5. Dopuszcza się stosowanie nie homologowanych zbiorników paliwa wykonanych we własnym zakresie. Takie rozwiązanie każdorazowo musi być uzgodnione i zatwierdzone przez Delegata Technicznego PZM. 7. Akumulator patrz art. 255-5.8.3. Załącznika J do MKS. 8. Fartuchy przeciw błotne patrz art. 283-19. Załącznika J do MKS. 9. Ścianki działowe i ekrany przewodów chłodniczych Wprowadza się obowiązek instalacji ścianek działowych między chłodnicą a przedziałem załogi oraz między akumulatorem a przedziałem załogi, w taki sposób, żeby w przypadku rozszczelnienia układu chłodzenia lub uszkodzenia ( wylania ) akumulatora załoga nie uległa poparzeniom. Przewody układu chłodzenia w przedziale załogi muszą być metalowe. Przewody i połączenia elastyczne układu chłodzenia muszą być ekranowane. 10. Pozostałe wyposażenie Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w: - Trójkąt odblaskowy; - Apteczkę; - Układ świateł awaryjnych. 11. Inne postanowienia Sędziowie techniczni w przypadku wystąpienia wątpliwości dotyczących sprawności technicznej pojazdu podczas badania kontrolnego przed imprezą (BK 1), zastrzegają sobie możliwość skierowania pojazdu na dodatkowe badanie diagnostyczne. Badanie to będzie przeprowadzone we wskazanej przez organizatora Stacji Kontroli Pojazdów w obecności sędziego technicznego i upoważnionego diagnosty w dodatkowym czasie wyznaczonym przez Kierownika BK. W przypadku negatywnego wyniku badania, zostanie sporządzony protokół do ZSS z wnioskiem o niedopuszczenie pojazdu do startu w imprezie. Zał. 1 Str. 15

Regulamin techniczny pojazdów terenowych seryjnych (PTS) Grupy 2 (Sport-S2) Zał. 2 Regulamin techniczny pojazdów terenowych seryjnych (PTS) Grupy 2 (Sport-S2) 1. Przepisy ogólne dla Grupy S2 1.1. Do Grupy S2 dopuszczone będą pojazdy wyprodukowane seryjnie w ilości co najmniej 1000 identycznych egzemplarzy, z napędem na jedną (4x2) lub dwie osie (4x4) o zamkniętym nadwoziu (min. 2-osobowe) i maksymalnej masie 3500 kg. Nadwozie musi być zgodne z art.284-6.6 oraz 284-6.9. Pojazdy te muszą posiadać aktualny dowód rejestracyjny (ważny przegląd techniczny) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu drogowego oraz ważne ubezpieczenie OC. 1.2. Masa pojazdu jest dowolna. 1.3. Samochód Grupy S2 musi być wyposażony w dwa lusterka zewnętrzne, po jednym z każdej strony pojazdu o minimalnej powierzchni 90 cm 2. 1.4. Silnik benzynowy lub wysokoprężny (Diesla) musi być oryginalny, zgodny z marką i modelem pojazdu. Może być modyfikowany, pod warunkiem zachowania oryginalnych zespołów i części. Układ dolotowy silnika jest dowolny. Filtr powietrza, jego obudowa i przewód zasysający powietrze są dowolne. Powietrze do zasilania silnika nie może być pobierane z kabiny. Wymienniki ciepła w układzie dolotowym mogą być zastąpione wymiennikami ciepła pochodzącymi z innych modeli tej samej marki samochodu. Króćce wlotowe i wylotowe wymienników ciepła mogą być modyfikowane jedynie w celu zamontowania przewodów powietrza. Zabroniony jest jakikolwiek natrysk wody na wymienniki ciepła, chyba, że jest to rozwiązanie oryginalne. Lokalizacja wymienników ciepła może być zmienione w stosunku do oryginalnego rozwiązania, ale wymiennik ciepła, jego instalacja oraz przewody powietrza do wymienników muszą w całości znajdować się w obrysie nadwozia. Sterownik silnika może być dowolny ale oryginalny system oraz czujniki i włączniki muszą być zachowane. 1.5. Układ przeniesienia napędu musi być oryginalny, zgodny z marką i modelem pojazdu. Przełożenia skrzyni biegów i pozostałych napędów są dowolne. 1.6. Zawieszenie musi być oryginalne, zgodne z marką i modelem pojazdu. W przypadku sztywnej osi, oryginalne części mogą być wzmocnione, ale w sposób umożliwiający zawsze rozpoznanie oryginalnych części. Amortyzatory muszą być zgodne z art. 284-6.3.5 Załącznika J do MKS. Sprężyny, resory, drążki skrętne są dowolne. Drążek stabilizatora może być usunięty lub odłączony. Wzmocnienie zawieszenia musi być zgodne z art. 284-6.3.1 Załącznika J do MKS. Materiał (wypełnienie) silentblocków jest dowolny. 1.7. Koła i opony są dowolne, pod warunkiem, że mieszczą się w nadwoziu, tzn. że górna część (co najmniej 120 o ) koła kompletnego, położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Zabronione jest stosowanie opon kołkowych typu maxi cross. 1.8. Układ hamulcowy musi być zgodny z art. 284-6.5 Załącznika J do MKS. 2. Uszy holownicze 2.1. Każdy pojazd powinien mieć trwale zamocowane ucho holownicze, o wewnętrznej średnicy 50 mm, z przodu i z tyłu pojazdu. 2.2. Ucho musi być dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub pomarańczowy. 3. Szyby i siatki 3.1. We wszystkich pojazdach szyba przednia musi być wykonana ze szkła warstwowego klejonego. 3.2. Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej, pod warunkiem, że umożliwia on załodze widzenie sygnalizacji drogowej (światła, znaki, itp..). Pas ten musi być naklejony od wewnętrznej strony szyby i posiadać przynajmniej 10% przepuszczalności światła. 3.3. Szyby boczne i szyba tylna mogą być wykonane z poliwęglanu, którego minimalna grubość wynosi 3 mm (zalecany jest Lexan 400 o grubości 5 mm). 3.4. Wszystkie pojazdy, których drzwi wyposażone są w opuszczane szyby lub szyby ze szkła w drzwiach, muszą posiadać siatki ochronne zamocowane na drzwiach przy Str. 16

Regulamin techniczny pojazdów terenowych seryjnych (PTS) Grupy 2 (Sport-S2) pomocy szybkozłącza znajdującego w dolnej części i muszą rozciągać się, patrząc z boku, od środka kierownicy do punktu najbardziej oddalonego do tyłu fotela z danej strony. 4. Główny wyłącznik prądu 4.1. Jako minimum każdy pojazd musi być wyposażony w główny wyłącznik prądu dostępny od wewnątrz i z zewnątrz pojazdu. Jeśli chodzi o stronę zewnętrzną pojazdu, wyłącznik musi być usytuowany obowiązkowo u dołu słupka przedniej szyby, po stronie kierowcy oraz wyraźnie oznaczony: czerwoną błyskawicą na niebieskim trójkącie z białą obwódką (długość podstawy trójkąta, co najmniej 12 cm). 4.2. Wyłącznik musi odcinać wszystkie źródła i odbiorniki prądu oraz unieruchomić silnik. W silnikach diesla nie posiadających wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie, wyłącznik ten musi być zespolony z urządzeniem zamykającym wlot powietrza do silnika. 5. Dodatkowe zamocowania 5.1. Pojazdy muszą być wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia pokrywy silnika i bagażnika przed jej ich otwarciem, za pomocą dwóch dodatkowych zamocowań. 5.2. Otwory w pokrywie do mocowania zabezpieczeń muszą być wzmocnione dodatkowymi płytkami. 5.3. W przypadku użycia części plastikowych, należy zastosować metalowe wzmocnienia, aby zapobiec możliwości uszkodzenia mechanicznego. 5.4. Duże przedmioty przewożone w pojeździe (takie jak koło zapasowe, zestaw narzędzi, itp.), muszą być solidnie umocowane. 6. Układ paliwowy patrz art. 284-6.8 Załącznika J do MKS. 6.1. Paliwo zgodne z art. 28 Przepisów Ogólnych TIS. 6.2. Połączenia elastycznych przewodów paliwowych muszą być na wszystkich końcach skutecznie zaciśnięte. 7. Instalacja elektryczna patrz art. 284-6.7. Załącznika J do MKS. 8. Akumulator - musi być zgodny z Art.255-5.8.3 Załącznika J do MKS. 9. Fartuchy przeciw błotne patrz art. 283-19. Załącznika J do MKS. 10. Pozostałe wyposażenie Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w: - Trójkąt odblaskowy; - Apteczkę; - Układ świateł awaryjnych. 11. Inne postanowienia Sędziowie techniczni w przypadku wystąpienia wątpliwości dotyczących sprawności technicznej pojazdu podczas badania kontrolnego przed imprezą (BK 1) zastrzegają sobie możliwość skierowania pojazdu na dodatkowe badanie diagnostyczne. Badanie to będzie przeprowadzone we wskazanej przez organizatora Stacji Kontroli Pojazdów w obecności sędziego technicznego i upoważnionego diagnosty w dodatkowym czasie wyznaczonym przez Kierownika BK. W przypadku negatywnego wyniku badania zostanie sporządzony protokół do ZSS z wnioskiem o niedopuszczenie samochodu do startu w imprezie. Zał. 2 Wyposażenie bezpieczeństwa dla pojazdów Grupy S1 i Grupy S2 Terenowych Imprez Samochodowych 1. Klatka bezpieczeństwa zgodna z art. 283-8 Załącznika J do MKS. Każde odstępstwo od powyższego artykułu musi być ustalone z Delegatem Technicznym PZM ( wojciech.nowak@pzm.pl ) 2. Pasy bezpieczeństwa (zalecane z listy tech. FIA nr 24) minimum czteropunktowe o szerokość min. 3 cale. Montaż pasów zgodny z art. 283-6.2 Załącznika J do MKS. Zał. 3 Str. 17