PIERWSZA JAZDA 12 REKREACJA
T E K S T: G R Z E G O R Z G Ł O W I E N K A Z D J Ę C I A : J arek K o bierski Dobra zabawa i radość? Buggy XY 1100GK P ojazd Buggy to przede wszystkim dobra zabawa i radość z poruszania się wszędołazem po terenach niedostępnych dla innych pojazdów właśnie takie zachęty możemy przeczytać w katalogu promującym Buggy XY 1100GK. Sprawdziłem, czy więcej w tych słowach marketingu, czy prawdy... > Serce pojazdu Buggy zostało wyposażone w czterosuwowy, czterocylindrowy silnik chłodzony cieczą o imponującej pojemności 1083 cm3, który jest zasilany wielopunktowym wtryskiem paliwa. Pojazd jest uruchamiany po przekręceniu kluczyka elektrycznym rozrusznikiem. Jak podaje chiński producent tego pojazdu, uzyskana moc silnika to 76 KM przy 6000 obr/min, co przy niezbyt dużej wadze tego pojazdu (gotowy do jazdy waży 530 kg) jest wartością niewyżyłowaną. Skrzynia biegów i napędy Rider ma do dyspozycji bezstopniową skrzynię biegów CVT z biegiem terenowym, szosowym oraz wstecznym. Napęd przenoszony jest poprzez wał w zależności od wybranego trybu na 2 lub na 4 koła. Sterowanie załączeniem napędów odbywa się elektrycznie poprzez przycisk umieszczony w centralnej części deski rozdzielczej. Kierowca może zatem wybrać jazdę z napędem tylko na tylne koła (2x4), pamiętając, że przy takim ustawieniu, napęd na każde z kół zależny jest od mechanizmu różnicowego, czyli tylne koła nie są zblokowane na sztywno jak to ma miejsce w większości pojazdów Side x Side, czy quadów. Dodatkowo możemy załączyć tryb 4x4, albo 4x4 ze zblokowanym tylnym dyferencjałem. W przypadku napędu 4x4 mamy wtedy z przo- 13
PIERWSZA JAZDA REKREACJA du do dyspozycji mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. Nie istnieje więc możliwość spięcia na sztywno zarówno przedniego jak i tylnego dyferencjału. Hamulce Pojazd jest skutecznie zatrzymywany poprzez hydrauliczne hamulce ze wspomaganiem, wyposażone w tarcze wentylowane umieszczone przy każdym z kół. Na postoju kierowca ma do dyspozycji ręczny hamulec mechaniczny działający na tylną oś, uruchamiany dźwignią umieszczoną pomiędzy fotelami. Rama i zawieszenie Nadwozie buggy zostało zbudowane na bazie spawanej i skręcanej stalowej ramy rurowej. Zarówno z przodu jak i z tyłu pojazd jest amortyzowany poprzez w pełni niezależne wahacze poprzeczne, sprężyny ze śrubową regulacją ich wstępnego napięcia oraz amortyzatory z pompowaną regulacją sztywności. Zasiadając za kierownicą Buggy trzeba się przyzwyczaić do pozycji, w jakiej przyjdzie nam jeździć. Można powiedzieć, że siedzi się praktycznie na podłodze pojazdu z nogami wyciągniętymi do przodu oraz kręgosłupem odchylonym do tyłu. 14
TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: Jarek Kobierski Całe szczęście dysponujemy kubełkowymi fotelami wyposażonymi w pasy szelkowe, więc kierowca i pasażer nie są narażeni na zbyt mocne przemieszczanie na boki w czasie jazdy. Konstrukcja zawieszenia oraz rozmiar opon dały imponujący prześwit 340 mm. Koła i opony Skoro już jestem przy oponach, to wspomnę, że Buggy XY 1100GK wyposażono w 27 kapcie założone na aluminiowe dwukolorowe obręcze. Może nie są to typowo błotne opony, ale przecież rekreacyjne przeznaczenie pojazdu wskazuje raczej na ich szutrowo-asfaltowe wykorzystanie. Bagażniki Producent tego Buggy chyba trochę zapomniał o przestrzeniach bagażowych. Oczywiście z tyłu nad silnikiem został przewidziany bagażnik, ale to miejsce jest wykorzystywane przez koło zapasowe, które pięknie się tam prezentuje, ale niestety zabiera miejsce na przytroczenie torby. Można jednak zrezygnować z zapasówki i wtedy zyskamy znaczną przestrzeń bagażową, która niewątpliwie przyda się podczas turystycznych wojaży. Czas na odczucia z jazdy Jako, że wrażenia wyglądowe jak i konstrukcyjne były pozytywne, przyszedł czas na sprawdzenie jak Buggy sprawuje się podczas jazdy. Po uruchomieniu silnika trochę żałowałem, że nie odezwała się pięknie brzmiąca V-ka, bo przy pojemności prawie 1100 cm 3 bulgotałaby niezwykle pięknie, ale z czterocylindrowej jednostki również wydostawał się dość przyjemny dźwięk. Załączyłem bieg szybki (szosowy) i delikatnie dodałem gazu. Pojazd wystartował, więc przycisnąłem jeszcze trochę pedał gazu i zerknąłem na licznik. Jakież było moje zdziwienie, kiedy wyświetlacz wskazywał jedynie 25 km/h, a z odgłosu dochodzącego zza pleców, gdzie znajduje się silnik, mógłbym przysiąc, że powinienem jechać znacznie szybciej. Zatrzyma- REKLAMA OŚWIETLENIE LED Quady Łodzie Samochody Off-Road Motocykle Maszyny Budowlane i Rolnicze www.ledler.pl biuro@ledler.pl tel. 603 569 411 15
PIERWSZA JAZDA REKREACJA łem się kontrolnie i sprawdziłem, czy na pewno dźwignia zmiany biegów ustawiona jest w pozycji H, a nie L. Ale wszystko było w porządku. Zatem ponowiłem próbę i tym razem jeszcze mocniej wcisnąłem pedał gazu. Pojazd zaczął przyspieszać i tak rozpędziłem się do około 50 km/h. Tu przyszło moje kolejne zdziwienie, kiedy dalsze wciskanie pedału przyspieszenia zwiększało prędkość pojazdu, ale tylko trochę zmieniało odgłos zza pleców. Zatem pozostało się jedynie przyzwyczaić do konkretnego wciskania pedału gazu, i nie przejmować się głośnością silnika przy niskich prędkościach. Pojazd według informacji importera powinien osiągać prędkość maksymalną 120 km/h. Oczywiście ciężko jest uzyskać taką liczbę w bardzo nierównym terenie, ale na szutrowej nawierzchni bez większych problemów przekraczałem setkę. Jeżdżąc drogami asfaltowymi wskazania prędkościomierza wędrowały nawet w okolice 130 km/h. Kolejne kroki w terenie skierowałem oczywiście w największe nierówności oraz muldy. Niestety pokonywanie ich z bardzo dużymi prędkościami nie należało do najbardziej przyjemnych. Zawieszenie nie zostało skonfigurowane pod takie nawierzchnie. Szczególnie z pasażerem trzeba było tego typu teren pokonywać z mniejszą fantazją i dynamiką. Znacznie lepiej pojazd odnajdywał się na odcinkach szutrowych, na których kilkucentymetrowe dziury nie robiły na Buggy większego wrażenia. Szkoda tylko, że konfiguracja napędów nie pozwala na jazdę z napędem tylko na tylne koła wraz ze zblokowanym dyferencjałem. Oczywiście mechanizm różnicowy w tym wypadku jest wybawieniem dla bieżnika opon, podczas jazd po asfalcie. Choć przyznam, że dla większej przyjemności z chodzenia bokami dołożyłbym tam możliwość spięcia tylnego napędu na stałe. Przy zapiętym napędzie na 4 koła można było zblokować dodatkowo tylny dyferencjał, ale taka konfiguracja nie dawała aż tak wielkiej przyjemności z wprowadzania pojazdu w poślizg, gdyż pojazd podczas tego manewru Buggy był skutecznie wyciągany przez przednie opony. Nie byłbym sobą, gdybym nie sprawdził dzielności terenowej Buggy w bardziej trialowej jeździe. Zatem po przełożeniu dźwigni w pozycję reduktora próbowałem trochę potrawersować, wjechać na dość strome wzniesienia, czy zjechać z ostro nachylonych górek. Nie ma co liczyć na hamowanie silnikiem podczas zjazdu, ale utwierdziłem się w przekonaniu, że dzięki 16
TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: Jarek Kobierski dużemu prześwitowi i niezbyt dużej wadze, imponującej stabilności oraz zapasowi mocy, poruszanie się w tego typu terenie nie stanowiło dla Buggy XY 1100GK większego wyzwania. Taplanie w błocie z założenia omijałem, choć na wszelki wypadek Buggy zostało wyposażone seryjnie w wyciągarkę, gdyby jednak fantazja kierowcy skierowała koła w bagnisty teren. Chcąc zawrócić, czasem musiałem wspomagać się biegiem wstecznym. Mimo, że promień skrętu nie jest aż tak duży (2,8 m), to jednak nie jest to pojazd przeznaczony do lawirowania po wąskich i krętych ścieżkach, ale raczej do jazdy po większych przestrzeniach. Duża szerokość oraz niezbyt duża wysokość w połączniu z nisko zajmowaną pozycją, a co za tym idzie nisko rozłożonym środkiem ciężkości, powodowały, że Buggy XY 1100GK w czasie jazdy był bardzo stabilny, szczególnie w ostrych winklach. Nie było mowy o unoszeniu się kół w zakręcie, czy wrażeniu, że pojazd zaraz się przewróci. Dla kogo? Jazdy testowe utwierdziły mnie w przekonaniu, że Buggy XY 1100GK jest dobrym pojazdem do turystyki, oraz jazdy rekreacyjnej. Jego zawieszenie pozwoli w miarę komfortowo pokonywać niewielkie nierówności z dużymi prędkościami. Nie jest to na pewno demon przyspieszeń, choć narzekać na dynamikę oraz uzyskiwane prędkości nie mogę. Sprawdzi się także podczas lanserki po ulicach większych miast. Jego wygląd na pewno nie pozostanie obojętny napotkanym gapiom. Ten chiński pojazd jest na pewno alternatywą dla co najmniej dwa razy droższych pojazdów Side x Side. W cenie 42 tys. PLN otrzymujemy pojazd z homologacją drogową na 2 osoby, który jest dobry do zabawy i da wiele radości z turystycznego przemierzania setek kilometrów po polskich drogach. Dane techniczne BUGGY XY 1100GK Typ silnika: Parametry silnika: Skrzynia biegów: Przeniesienie napędu: Hamulce: Zawieszenie: Koła i opony: Wymiary: Kolor pojazdu: Nadwozie: Osiągi: Wyposażenie standardowe: benzynowy czterosuwowy, czterocylindrowy DOHC 16V, chłodzony cieczą; średnica cyl x skok tłoka 72 x 66,5 mm; pojemność 1083 cm 3 ; stopień sprężania 9,5:1; moc silnika 76 KM przy 6000 obr/min; zasilanie: wielopunktowy wtrysk paliwa; zapłon elektroniczny CDI, rozrusznik elektryczny; akumulator 12V 36Ah bezstopniowa skrzynia biegów CVT; tryby pracy: terenowy, szosowy, bieg wsteczny, luz wałem pędnym na 4 koła; tryby pracy 4x2, 4x4, 4x4 ze zblokowanym dyferencjałem; mechanizm różnicowy przedni o zwiększonym tarciu; sterowanie elektryczne załączaniem napędów hydrauliczne ze wspomaganiem na 4 koła, tarczowe wentylowane; hamulec ręczny mechaniczny na oś tylną przód: w pełni niezależne, wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory, zawieszenie gwintowane, pompowane; regulacja skoku zawieszenia i sztywności tył: w pełni niezależne, wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory, zawieszenie gwintowane, pompowane; regulacja skoku zawieszenia i sztywności obręcze aluminiowe dwukolorowe; opony z bieżnikiem terenowym; rozmiar opon: przód 27x8-14, tył 27x10-14 dł./szer./wys.: 2930/1615/1570 mm; prześwit: 340 mm; rozstaw osi: 2180 mm; promień skrętu: 2800 mm; masa pojazdu gotowego do drogi: 530 kg; pojemność zbiornika paliwa: 42 l żółty, czarny, czerwony stalowa rama rurowa spawana i skręcana prędkość maksymalna 120 km/h; średnie zużycie paliwa: 9,5l / 100 km sztywny dach; obręcze aluminiowe dwukolorowe; wyciągarka elektryczna; hak holowniczy; koło zapasowe montowane na ramie; stalowa osłona podwozia Homologacja: drogowa na 2 miejsca Cena brutto: 42 000 PLN Podziękowania dla firmy VIMEX www.vimex.co za udostępnienie pojazdu do testów. 17