PorscheNews Lato 2011 Z przekonania. Nowa Panamera Diesel. Od samego początku przyświecała nam zasada ciągłego zwiększania wydajności naszych silników. W sportowym duchu i ze skupieniem na tym, co najważniejsze. Nowa Panamera Diesel. Siła charakteru. Nowa Panamera Turbo S. Nowa 911 Carrera GTS. Większa moc. Udoskonalona dynamika. Bardziej sportowy charakter. Moc przyciągania. Nowy Cayman S Black Edition.
Drodzy Przyjaciele Porsche, tego lata nabieramy tempa z pięcioma nowymi modelami, które odzwierciedlają naszą niegasnącą pasję do samochodów sportowych. Tworząc modele Panamera, zrealizowaliśmy już koncepcję samochodu sportowego dla czterech osób. Dziś prezentujemy dwa nowe modele, spełniające wyjątkowo wysokie standardy. Panamera Diesel jest niesłychanie wydajna, podczas gdy Panamera Turbo S to zupełnie nowy wymiar wyjątkowych osiągów i komfortu. Kolejnym przykładem czystego sportowego ducha jest nowa 911 Carrera 4 GTS. 911 Carrera GTS była najbardziej sportowym modelem 911 Carrera, jaki kiedykolwiek skonstruowaliśmy. Teraz dodaliśmy bardzo ważną liczbę 4 obietnicę jeszcze lepszej dynamiki i trakcji. W tym wydaniu Porsche News znajdziesz wszystkie ekscytujące szczegóły naszych nowych modeli z napędem na cztery koła. No i oczywiście Cayman. Ten samochód zawsze miał bezkompromisowy sportowy charakter. Teraz poszliśmy krok dalej i oto: Cayman S Black Edition. Więcej tematów: Maksymalna dyscyplina. Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0. Porsche Classic. Porsche 911 Carrera RS 3.0. Porsche Tequipment. Akcesoria wyścigowe dla Twojego Porsche 911. GT3 Cup Challenge. Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe w Istambule.
Moc przyciągania w najczystszym wydaniu, w klasycznej czerni i limitowanej serii. W świecie produkcji samochodów sportowych cechą absolutnie niezbędną jest maksymalna dyscyplina. Niewiele samochodów reprezentuje ją tak dobrze, jak nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0. Jest to najmocniejsze Porsche 911 z silnikiem wolnossącym. Masz okazję przyjrzenia się bliżej temu wyjątkowemu atlecie. Prezentujemy również wachlarz akcesoriów wyścigowych Porsche Tequipment dla obecnych modeli 911 GT. To tylko kilka z całej gamy wyjątkowych produktów, których możesz się spodziewać. Życzymy przyjemnej lektury, Zespół Porsche Porsche World Roadshow Snow & Ice 2011. Ekscytująca zimowa przygoda w Laponii. Genewski Salon Samochodowy. Porsche Intelligent Performance w Genewie.
Nowa Panamera Diesel Nowa Panamera Diesel. Z przekonania. Mówi się, że silniki diesla nie nadają się do samochodów sportowych, a sportowe osiągi i oszczędność paliwa to dwa przeciwieństwa. Takie podejście do nas nie przemawia. Po raz kolejny podjęliśmy wyzwanie pogodzenia ze sobą tych pozornych przeciwieństw projektując czterodrzwiowy samochód sportowy, z czterema siedzeniami, zużyciem paliwa zaledwie 6,5 l/100 km i osiągami, które nie zostawiają miejsca na wątpliwości: nowa Panamera Diesel. Nowa Panamera Diesel ma 3,0-litrowy silnik V6 turbodiesel z turbosprężarką o zmiennej geometrii turbiny (VTG). Wlatujące spaliny są kierowane na wirnik turbiny przez elektronicznie regulowane prowadnice. Zmieniając ich kąt można uzyskiwać geometrię wszystkich typów turbosprężarek dużych (duża przepustowość) i małych (szybka reakcja) a przez to lepsze napełnianie cylindrów i osiąganie wysokich wartości momentu obrotowego.
Efekt to moc 184 kw (250 KM) i maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,8 sekundy. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny od 1750 do 2750 obrotów na minutę. Maksymalna prędkość wynosi 242 km/h. Gwarantowana jest również doskonała wydajność: w Panamerze Diesel bezpośredni wtrysk paliwa realizowany jest przez układ wtrysku common rail. Panamera Diesel Tiptronic S Cykl miejski w l/100 km 8.1/7.8* Cykl pozamiejski w l/100 km 5.6/5.5* Cykl mieszany w l/100 km 6.5/6.3* Emisja CO 2 w g/km 172/167* * Z 19-calowymi oponami całorocznymi o niskim oporze toczenia. Silnik wysokoprężny jest przystosowany do pracy z paliwem o domieszce maks. 7% biopaliwa. Podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu według normy Euro 5 (715/2007/EC i 692/2008/EC) w nowym europejskim cyklu jazdy (NEDC). Wartości nie zostały zarejestrowane dla konkretnego samochodu i nie stanowią one części oferty. Dane mają jedynie umożliwić porównanie modeli. Aby uzyskać więcej informacji na temat poszczególnych modeli samochodów, proszę skontaktować się z Porsche Centrum. Zużycie paliwa zostało zmierzone w samochodach o standardowej specyfikacji. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą mieć wpływ na zużycie paliwa i parametry jazdy.
Nowa Panamera Diesel Ciśnienie wtrysku wynosi nawet 2000 barów, dzięki czemu zapewnione jest doskonałe rozprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, a więc lepsza dynamika. Do funkcji zwiększających oszczędność paliwa zalicza się tryb start/stop. Gdy, np. stojąc na światłach, trzymasz nogę na pedale hamulca, funkcja start/stop automatycznie wyłącza silnik. Gdy tylko zwolnisz hamulec, system ponownie włącza silnik. Pozwala to na oszczędność paliwa i nie wymaga żadnej ingerencji kierowcy. Opcjonalnie dostępny jest pakiet Sport Chrono Plus 1. Naciskając przycisk, można włączyć tryb SPORT PLUS, aby uruchomić jeszcze bardziej dynamiczne ustawienia samochodu. 1 Tylko w połączeniu z opcjonalnym systemem Porsche Communication Management PCM.
Więcej informacji na temat nowej Panamery Diesel znajdziesz na: www.porsche.com/panamera-diesel
Nowa Panamera Turbo S Nowa Panamera Turbo S. Siła charakteru. Czworo drzwi, cztery siedzenia. Osiem cylindrów. Do tego momentu inni mogli za nami nadążyć, ale pozostałe zalety Panamery wszystkich zostawiają w tyle. I nadal badamy granice tego, co wykonalne, tworząc Panamerę Turbo S. Oznaczenie Turbo jest jak próba jakości. Jest nie tylko synonimem bogatego wyposażenia wnętrza i elementów, które można spotkać tylko w Turbo S. To także obietnica doskonałych osiągów połączonych z wyjątkową wydajnością. Technologia. Napęd nowej Panamery Turbo S stanowi 4,8-litrowy silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI), VarioCam Plus oraz chłodnicami powietrza doładowującego. Bezpośredni wtrysk paliwa zapewnia precyzyjne spalanie, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Mieszanie paliwa i powietrza wewnątrz cylindra przyczynia się również do chłodzenia silnika. To z kolei umożliwia wyższe sprężanie zwiększając osiągi i wydajność silnika.
Panamera Turbo S z PDK* Cykl miejski w l/100 km 17.0/16.7** Cykl pozamiejski w l/100 km 8.4/8.3** Cykl mieszany w l/100 km 11.5/11.3** Emisja CO 2 w g/km 270/265** * Porsche Doppelkupplung (PDK). ** Z 19-calowymi oponami całorocznymi o niskim oporze toczenia. Wszystkie obecne silniki benzynowe Porsche są przystosowane do eksploatacji z paliwem zawierającym do 10% etanolu.podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu według normy Euro 5 (715/2007/ EC i 692/2008/EC) w nowym europejskim cyklu jazdy (NEDC). Wartości nie zostały zarejestrowane dla konkretnego samochodu i nie stanowią one części oferty. Dane mają jedynie umożliwić porównanie modeli. Aby uzyskać więcej informacji na temat poszczególnych modeli, proszę skontaktować się z Porsche Centrum. Zużycie paliwa zostało zmierzone w samochodach o standardowej specyfikacji. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą mieć wpływ na zużycie paliwa i parametry jazdy. Silnik dostarcza moc 405 kw (550 KM) przy 6000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 750 Nm. Funkcja overboost zwiększa go dodatkowo do niewiarygodnej wartości 800 Nm. W porównaniu z Panamerą Turbo za wzrost osiągów odpowiadają dwie nowe turbosprężarki, które znacznie uwydatniają reakcje silnika. Panamera Turbo S na sprint od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 3,8 sekundy (z włączonym trybem Launch Control), a jej maksymalna prędkość to 306 km/h. Montowana w standardzie, siedmiobiegowa skrzynia PDK umożliwia ultraszybką zmianę biegów bez odczuwalnych przerw w przenoszeniu napędu. Do wyposażenia standardowego należy również aktywny napęd na cztery koła Porsche Traction Management (PTM). Rozdziela on moment napędowy między przednią oś a stale napędzaną tylną oś. W połączeniu z zaawansowanym systemem Porsche Stability Management (PSM), PTM zapewnia doskonały podział napędu i świetną trakcję na każdej drodze, czy to na długich prostych, w ciasnych zakrętach czy też na nawierzchniach o różnej przyczepności.
Nowa Panamera Turbo S Design. Komfort. Nową Panamerę Turbo S cechują także specjalne elementy designu. Między innymi 20-calowe koła 911 Turbo II, gwarantujące optymalny kontakt z jezdnią. Zaciski hamulcowe są oczywiście w kolorze czerwonym. Kolejne wyjątkowe cechy to dwie podwójne rury wydechowe w stylu Turbo, charakterystyczny, automatycznie wysuwany, dwuczęściowy tylny spoiler w kolorze nadwozia i wyraźniej zaznaczone spoilery progowe. Wnętrze to kombinacja sportowego charakteru z wyrafinowanym komfortem. Elementami standardowymi są na przykład komfortowe, sterowane elektrycznie siedzenia z pamięcią ustawień z przodu. Wyłącznie w Panamerze Turbo S oferowane jest wnętrze w dwóch odcieniach skóry Agate Grey i Cream. W standardzie jest również czerniona brzoza, emblemat Porsche na przednich siedzeniach i logo Turbo S na osłonach progów.
Do wyposażenia standardowego należy też system Porsche Communication Management (PCM) z modułem nawigacji i systemem audio BOSE Surround Sound. System Burmester High-End Surround Sound jest dostępny opcjonalnie. Więcej informacji na temat nowej Panamery Turbo S znajdziesz na: www.porsche.com/panamera-turbo-s Nowa Panamera Turbo S śmiało pokazuje, że aby wyprzedzić innych, wystarczy uświadomić sobie swoje możliwości.
Nowa 911 Carrera 4 GTS 911 Carrera GTS już sama w sobie stanowi jasne przesłanie. Chcieliśmy dodać tylko jeden szczegół: liczbę 4. Większa moc. Udoskonalona dynamika. Bardziej sportowy charakter. 911 Carrera GTS już wcześniej stanowiła połączenie wyjątkowo atletycznej sylwetki z osiągami godnymi toru wyścigowego. A teraz rozwinęliśmy ją, dodając nowe modele 911 Carrera 4 GTS Coupé i Cabrio. Z napędem na cztery koła dla bardziej bezpośredniego kontaktu z drogą. Technologia. Sześciocylindrowy 3,8-litrowy silnik typu boxer o zwiększonej wydajności, z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI) dostarcza moc 300 kw (408 KM) o 17 kw (23 KM) więcej, niż w modelach 911 Carrera 4S. Model Coupé rozpędza się od 0 do 100 km/h w ciągu 4,6 sekundy, a kabriolet w ciągu 4,8 sekundy. Wartości zużycia paliwa i emisji spalin pozostały niezmienione. To nie sprzeczność po prostu udało nam się połączyć dynamikę z wydajnością, a sportowe osiągi z funkcjonalnością na co dzień. W skrócie: to nasz wkład w inżynierię samochodów sportowych. Nazywamy to Porsche Intelligent Performance. Doskonała trakcja i precyzja to zasługa aktywnego napędu na cztery koła Porsche Traction Management (PTM). Stale aktywny system posiada sterowane elektronicznie sprzęgło wielotarczowe, blokadę mechanizmu róznicowego realizowaną za pomocą układu hamulcowego (ABD) oraz system zapobiegający utracie przyczepności podczas ruszania (ASR). Efekt: optymalny podział momentu
911 Carrera 4 GTS 911 Carrera 4 GTS Cabrio Ręczna skrzynia biegów/pdk* Ręczna skrzynia biegów/pdk* Cykl miejski w l/100 km 16.5/15.8 16.8/16.1 Cykl poznamiejski w l/100 km 7.9/7.5 8.0/7.7 Cykl mieszany w l/100 km 11.0/10.5 11.2/10.7 Emisja CO 2 w g/km 259/247 263/251 * Porsche Doppelkupplung (PDK) Wszystkie obecne silniki benzynowe Porsche są przystosowane do eksploatacji z paliwem zawierającym do 10% etanolu. Podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu według normy Euro 5 (715/2007/EC i 692/2008/EC) w nowym europejskim cyklu jazdy (NEDC). Wartości nie zostały zarejestrowane dla konkretnego samochodu i nie stanowią one części oferty. Dane mają jedynie umożliwić porównanie modeli. Aby uzyskać więcej informacji na temat poszczególnych modeli, proszę skontaktować się z Porsche Centrum. Zużycie paliwa zostało zmierzone w samochodach o standardowej specyfikacji. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą mieć wpływ na zużycie paliwa i parametry jazdy. obrotowego i doskonałe przyspieszenie. Opcjonalny pakiet Sport Chrono Plus oferuje równoczesne dostosowanie charakterystyki układu napędowego i zawieszenia, idealne do sportowej jazdy. W połączeniu z opcjonalną skrzynią biegów PDK, pakiet Sport Chrono Plus pozwala poprawić przyspieszenie do 4,2 sekundy w modelach Coupé i 4,4 sekundy w modelach kabriolet. Zmiana biegów odbywa się w ciągu milisekund i nie powoduje przerw w napędzie. Design. Język designu jest jasny: to samochód atletyczny, muskularny, pełen mocy. Przyjrzyjmy się szczegółom: dynamicznie zarysowane wloty powietrza w przednim fartuchu i dodatkowy spoiler w kolorze czarnym to zewnętrzne oznaki sportowego ducha, który kryje się wewnątrz. Dla lepszej aerodynamiki nowe modele 911 Carrera 4 GTS posiadają elementy zoptymalizowane w tunelu aerodynamicznym. Inną charakterystyczną cechą jest odblaskowy pas biegnący przez tył samochodu.
911 Carrera 4 GTS Charakter modeli 911 Carrera 4 GTS podkreślają 19-calowe koła RS Spyder z centralną blokadą, inspirowane samochodami wyścigowymi i wcześniej zarezerwowane tylko dla 911 Turbo. Ramiona wykończone na czarno to także element pochodzący ze sportów motorowych, symbolizujący wielkie pragnienie zwycięstwa. Sportowy design Porsche to także dźwięk silnika. Sportowy układ wydechowy daje klarowne widoczne i słyszalne świadectwo: moc, czystość i energia. Rury wydechowe są wewnątrz błyszczące i pokryte nanopowłoką, a z zewnątrz pomalowane na kolor czarny. Uzupełnienie tyłu samochodu stanowi ozdobne obramowanie między rurami wydechowymi, również wykończone na czarno. Podsumowanie. Niektóre rzeczy muszą być wyrażone absolutnie jasno. Trzy litery i trzy cyfry to jednoznaczny komunikat: ulepszone sportowe osiągi. I jeszcze jedno odważne przesłanie: liczba 4 jeszcze większa precyzja i dynamika jazdy. Rezultat: 911 Carrera 4 GTS.
Parę słów od Augusta Achleitnera Co było motywacją do stworzenia 911 Carrera 4 GTS? Nasi klienci zachwycają się modelem 911 Carrera GTS. Ale są też tacy, którzy mówią: chciałbym mieć taki samochód, ale z napędem na cztery koła. Teraz spełniliśmy to oczekiwanie, tworząc 911 Carrera 4 GTS. Jakie są zalety napędu na cztery koła? Napęd na cztery koła ma wiele istotnych zalet jeśli chodzi o przyczepność i bezpieczeństwo aktywne, szczególnie na mokrej nawierzchni, na śniegu czy lodzie. Plusem jest również bardziej płynna jazda samochodu przy zmianach obciążenia. Jak działa napęd na cztery koła Porsche Traction Management (PTM)? PTM posiada elektronicznie regulowane sprzęgło wielotarczowe, które rozdziela napęd na koła przedniej osi. Tę technologię zastosowano już w modelach 911 Carrera 4 i 911 Turbo. W zależności od sytuacji sprzęgło zamyka się i przekazuje więcej napędu na przednią oś na przykład kiedy tylne koła grożą utratą przyczepności. August Achleitner, Dyrektor Linii Produktów Carrera Więcej informacji na temat nowego modelu 911 Carrera 4 GTS, znajdziesz na stronie: www.porsche.com/carrera4-gts
Cayman S Black Edition Cayman S Black Edition. Moc przyciągania. Cała w czerni. Cayman S Black Edition skupia się na tym, co najważniejsze. Bezkompromisowy, autentyczny i w limitowanej edycji. Podąża jasno wyznaczoną drogą: swoją własną. Śmiały w swej stylistyce. W czerni. Technologia. Odważne osobowości chcą nie tylko mówić o swoich możliwościach. Chcą je także pokazać. Jak radzą sobie z tym nasi inżynierowie? W bardzo wyszukany sposób: poprzez Porsche Intelligent Performance. Efekt: sześciocylindrowy silnik 3,4 litra typu boxer dostarcza moc 243 kw (330 KM) przy 7400 obr./min o 10 KM więcej, niż w Caymanie S. Ze standardową, sześciobiegową ręczną skrzynią biegów samochód potrzebuje zaledwie 5,1 sekundy, aby rozpędzić się do 100 km/h. Dostępna opcjonalnie skrzynia biegów PDK zapewnia płynne przełączanie biegów bez przerw w przekazywaniu napędu oraz znacznie niższe zużycie paliwa. Maksymalna prędkość wynosi 279 km/h. Dzięki nisko zamontowanemu centralnemu silnikowi Cayman S Black Edition ma nisko położony środek ciężkości i doskonały rozkład masy. Zalety: wyjątkowa zwinność i dynamiczna jazda na zakrętach. Design. Cayman S Black Edition. W klasycznej czerni, z 19-calowymi kołami Boxster Spyder w standardzie. Gwoli ścisłości to najlżejsze koła w tym rozmiarze dostępne w Porsche. Z czarnymi ramionami i kolorowym emblematem Porsche pośrodku jedynym kolorowym akcentem, na jaki z przyjemnością pozwolili nasi projektanci. Odgłos silnika dobiegający z czarnej podwójnej
Cayman S Black Edition Ręczna skrzynia biegów/pdk* Cykl miejski w l/100 km 14.4/14.1 Cykl pozamiejski w l/100 km 7.2/6.6 Cykl mieszany w l/100 km 9.8/9.4 Emisja CO 2 w g/km 230/221 * Porsche Doppelkupplung (PDK). Wszystkie obecne silniki benzynowe Porsche są przystosowane do eksploatacji z paliwem zawierającym do 10% etanolu. Podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu według normy Euro 5 (715/2007/ EC i 692/2008/EC) w nowym europejskim cyklu jazdy (NEDC). Wartości nie zostały zarejestrowane dla konkretnego samochodu i nie stanowią one części oferty. Dane mają jedynie umożliwić porównanie modeli. Aby uzyskać więcej informacji na temat poszczególnych modeli, proszę skontaktować się z Porsche Centrum. Zużycie paliwa zostało zmierzone w samochodach o standardowej specyfikacji. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą mieć wpływ na zużycie paliwa i parametry jazdy. rury wydechowej to słyszalna oznaka bezkompromisowego ducha. Nazwa modelu na tylnej pokrywie jest również w kolorze czarnym i podąża tą samą klarowną drogą. Jak można się było spodziewać, wyrazista stylistyka znajduje swoją kontynuację także we wnętrzu: na przykład w listwach progowych ze stali szlachetnej z logo Black Edition oraz ergonomicznej kierownicy SportDesign o podwójnych ramionach. Kolejnym wyjątkowym szczegółem jest emblemat Porsche na standardowych czarnych siedzeniach wykonanych częściowo ze skóry. może mieć tylko czystej krwi sportowy samochód. W limitowanej serii 500 egzemplarzy. Więcej informacji na temat nowego Caymana S Black Edition znajdziesz na stronie: www.porsche.com/black Cayman S Black Edition. Taką moc przyciągania
Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0 Aby jeszcze wyżej podnieść poprzeczkę, nade wszystko potrzebujesz jednej rzeczy: maksymalnej dyscypliny. Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0. Wyzwaniem było dla nas stworzenie 911 GT3 RS. Poprzeczka została postawiona niesłychanie wysoko i bardzo trudno było jej dosięgnąć. Wymagało to zainwestowania wszystkiego, co mogliśmy z siebie dać jako producent samochodów sportowych: pomysłów, pasji i zaangażowania. Nagroda: 4,0-litrowy silnik, zredukowana masa i większa moc. Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0. Silnik. Z nowym Porsche 911 GT3 RS 4.0 osiągnęliśmy najwyższy poziom inżynierii samochodów sportowych. Chłodzony cieczą sześciocylindrowy silnik typu boxer i system VarioCam precyzyjnie przekazują napęd na tylną oś. Koncepcja wysokoobrotowego silnika umożliwia uzyskanie imponujących 8500 obrotów na minutę. Silnik o pojemności 3996 cm 3 dostarcza moc
911 GT3 RS 4.0 Cykl miejski w l/100 km 20.4 Cykl pozamiejski w l/100 km 9.9 Cykl mieszany w l/100 km 13.8 Emisja CO 2 w g/km 326 Wszystkie obecne silniki benzynowe Porsche są przystosowane do eksploatacji z paliwem zawierającym do 10% etanolu.podane wartości zostały zarejestrowane podczas testu według normy Euro 5 (715/2007/ EC i 692/2008/EC) w nowym europejskim cyklu jazdy (NEDC). Wartości nie zostały zarejestrowane dla konkretnego samochodu i nie stanowią one części oferty. Dane mają jedynie umożliwić porównanie modeli. Aby uzyskać więcej informacji na temat poszczególnych modeli, proszę skontaktować się z Porsche Centrum. Zużycie paliwa zostało zmierzone w samochodach o standardowej specyfikacji. Elementy wyposażenia dodatkowego mogą mieć wpływ na zużycie paliwa i parametry jazdy. 368 kw (500 KM), co odpowiada 92 kw (125 KM) na litr. Maksymalny moment obrotowy: 460 Nm przy 5750 obr./min. Na sprint od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 3,9 sekundy. Przyspieszenie do 200 km/h zajmuje mu tylko 11,9 sekundy a maksymalna prędkość to 310 km/h. Bo 911 GT3 RS 4.0 zaprojektowaliśmy dla fenomenalnych wyników na torze, a nie wybitnej maksymalnej prędkości. Lekka konstrukcja. Pozbycie się zbędnej masy to krok w kierunku lepszych osiągów. W nowym 911 GT3 RS 4.0 wykorzystano lekką konstrukcję, pochodzącą z 911 GT3 RS. Pozwoliło to na zmniejszenie masy o 10 kg, np. dzięki temu, że pokrywa bagażnika i przednie błotniki wykonane są z włókna węglowego. Maksymalną moc zwiększono o 37 kw (50 KM), uzyskując
Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0 imponujący stosunek mocy do masy 367,6 KM na tonę. Aby to osiągnąć, naprawdę ciężko pracowaliśmy. A nagrodą są fenomenalne osiągi. Aerodynamika i wygląd. Nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0 wymagało zaangażowania, ale odwdzięcza się osiągami. Wyrafinowany, aerodynamiczny design wyróżnia się szerokimi przednimi i tylnymi spoilerami i wylotem powietrza przed przednią pokrywą. Zwiększa to aerodynamiczną siłę docisku na przednią i tylną oś, co jest istotne dla osiągów. Szerokie nadwozie z poszerzonymi przednimi nadkolami tworzy atletyczną sylwetkę. Nadkola oferują sporo miejsca dla szerszych, malowanych na biało, 19-calowych kół GT3 z centralną blokadą. Kolejna wyrazista cecha to centralna podwójna rura wydechowa z tytanu. Starania inżynierów o jeszcze większą wydajność
znów pozwoliły pogodzić pozorne przeciwieństwa: śmiałą wizję i dyscyplinę, sportowe osiągi i przydatność na co dzień, formę i funkcjonalność. W skrócie: Porsche Intelligent Performance. Więcej informacji na temat nowego Porsche 911 GT3 RS 4.0 znajdziesz na stronie: www.porsche.com/rs Wyzwanie dla Ciebie: okiełznać najbardziej sportowe z dopuszczonych do ruchu wolnossących Porsche 911. Dostępne w limitowanej serii 600 sztuk, nowe Porsche 911 GT3 RS 4.0 zostało stworzone przez naszych inżynierów wyścigowych dla 600 kierowców gotowych na jedno: maksimum dyscypliny.
Porsche Tequipment Nowości w Porsche Tequipment: akcesoria wyścigowe dla Twojego Porsche 911. Od samego początku sporty motorowe i tory wyścigowe były nieodłącznym elementem programu rozwoju i testowania Porsche. Nigdzie indziej nie da się poddać samochodu i jego podzespołów tak wymagającym testom. Efektem tego jest szeroka gama sprawdzonych na wyścigach produktów, takich jak np. akcesoria wyścigowe z programu Porsche Tequipment. Produkty Porsche Tequipment są dopuszczone do ruchu i nadają się do codziennego użytku. Oferują doskonałą dynamikę jazdy, świetną stabilność i wyjątkową wytrzymałość, ponieważ zostały stworzone przez inżynierów, którzy konstruują także samochody wyścigowe Porsche i zapewniają wsparcie na torze. Prezentujemy kilka wybranych produktów z nowej serii akcesoriów wyścigowych Tequipment. Centralna blokada kół anodowana na kolor czarny. Centralna blokada kół umożliwia ich szybką wymianę tak jak w czasie wyścigów samochodowych. Dostępna także w wersji anodowanej na kolor czerwony. Tylko dla 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 GT3 RS 4.0 i 911 GT2 RS.
Logo na przednią szybę. Przyklejany na przedniej szybie pas z logo PORSCHE przyciąga wzrok i dodaje samochodowi wyjątkowego charakteru. Tylko dla 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 GT3 RS 4.0 i 911 GT2 RS. Przednia pokrywa z włókna węglowego. Kolejnym dodatkiem, którego inspiracją są samochody wyścigowe, jest lekka przednia pokrywa. Wykonana z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) tak, jak w obecnym 911 GT2 RS. Pod lśniącym czarnym lakierem widoczny jest splot włókien węglowych. W porównaniu z przednią pokrywą z aluminium (w standardzie w 911 GT3 i 911 GT3 RS), jest lżejsza o 2 kg. W porównaniu z pokrywą stalową jej masa jest niższa aż o 8 kg. Tylko dla 911 GT3 i 911 GT3 RS. Więcej informacji na temat Porsche Tequipment znajdziesz na stronie: www.porsche.com/tequipment Logo boczne PORSCHE. Logo PORSCHE uzupełniające wyścigowe pasy, naklejane nad progami. Tylko dla 911 GT3, 911 GT3 RS i 911 GT2 RS. Dostępne w wybranych kolorach.
Porsche 911 Carrera RS 3.0 Niewielka sportowa seria z 1974 roku: Porsche 911 Carrera RS 3.0. Carrera RS zaprojektowana pod kątem wyścigów lekka wersja seryjnego sportowego samochodu 911, w ramach modyfikacji modeli zastała ulepszona w 1974 roku. Z szerszymi błotnikami i nowym spoilerem Carrera RS 3.0 była jeszcze szybsza i bardziej bezkompromisowa niż 2.7 RS. A także bardziej ekskluzywna. Z zaledwie 109 sprzedanych egzemplarzy 50 zostało przerobionych na Carrera RSR. Właściciele pozostałych używali ich jako normalnych samochodów do codziennej jazdy. Cena 3-litrowej Carrery była prawie dwukrotnie wyższa niż 2,7-litrowego RS, co odzwierciedlało szeroką gamę zastosowanych w niej technologii rodem z samochodów wyścigowych. Zawieszenie było identyczne jak w Carrerze RSR z 1973 r., a układ hamulcowy zaadaptowano z Porsche 917. Dzięki zastosowaniu elementów z cienkiej stali i minimalistycznemu wyposażeniu wnętrza, masę własną samochodu udało się zredukować do ok. 1060 kg. W połączeniu ze zwiększeniem pojemności silnika do 3 litrów zaowocowało to niesamowitym wzrostem mocy aż do 230 KM.
Z zewnątrz Carrera RS 3.0 różniła się od poprzednika nie tylko plastikowymi zderzakami o kształcie charakterystycznym dla serii G, ale też szerszymi kołami i oponami oraz oczywiście szerszymi błotnikami. Większość elementów niezbędnych na wyścigach, a jednocześnie nie utrudniających uczestniczenia w normalnym ruchu drogowym, była już na wyposażeniu: aluminiowa skrzynia korbowa, cylindry o średnicy 95 mm, wyścigowe hamulce pochodzące z 917 to tylko kilka z nich. Ten supersprinter przyspieszał od 0 do 100 km/h w nieco ponad 5 sekund. Aż do dnia dzisiejszego Carrera RS 3.0 należy do najbardziej ekscytujących i fascynujących samochodów na świecie. Model: Porsche 911 Carrera RS 3.0 Coupé Rok produkcji: 1974 Silnik: 6-cyl. silnik typu boxer, chłodzony powietrzem Zawory: 2 zawory na cylinder Pojemność: 2994 cm 3 Maks. moc: 230 KM (169 kw) przy 6200 obr./min Skrzynia biegów: 5-biegowa Hamulce: wewn. wentylowane i perforowane tarcze, 4-tłoczkowe aluminiowe stałe zaciski Maksymalna prędkość: 250 km/h Masa własna: 1060 kg Opony (przód/tył): 215/60 x 15 / 235/60 x 15 Rozstaw osi: 2271 mm Długość: 4235 mm Szerokość: 1775 mm Wysokość: 1320 mm
GT3 Cup Challenge Eastern Europe Ekscytujące wyścigi Porsche na Istanbul Park. GT3 Cup Challenge Eastern Europe i Super Cup. 7 i 8 maja na torze Istanbul Park fani wyścigów przeżyli wspaniały weekend z Porsche. Dwóch tureckich kierowców Cenk Çeyişakar i Yadel Oskan zajęło pierwsze i drugie miejsce podczas Porsche GT3 Challenge Eastern Europe. Ceyişakır i Oskan jako pierwsi Turcy odnieśli również sukces podczas wyścigu Porsche Mobil 1 Supercup. Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe to impreza organizowana przez Grid Concept i sponsorów BP Ultimate, Castrol EDGE, Doğuş Automotive, Michelin, Adidas i Virgin Radio. Istanbul Park rozpoczął drugi sezon ekscytujących wyścigów Porsche GT3 Cup Challenge. Podczas sobotnich kwalifikacji Cenk Çeyişakar wywalczył pole position z czasem 2:02.795, Yücel Özbek zajął drugie miejsce (2:03.193), a Yadel Oskan (2:03.292) dotarł do mety jako trzeci. Bezpośrednie starcie było zaciętą rywalizacją między Cenkiem i Yadelem. Kierowcy prowadzili wyrównaną walkę przez cały wyścig. Cenk Ceyişakar minął linię mety z czasem 25:01.084 i zajął pierwsze miejsce. Yadel Oskan był drugi z czasem 25.01.551. Yücel Özbek odpadł z wyścigu z powodu uszkodzenia opony.
Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe, sezon 2011. 06. 08.05. Tor Istanbul Park Formuła 1 13. 14.08. Serres (Grecja) PCC EE 24. 25.09. Tor Brno (CZ) Mistrzostwa Czech 15. 16.10. Rijeka (CRO) PCC EE 29. 30.10. Tor Istanbul Park Finał sezonu Więcej informacji na temat GT3 Cup Challenge Eastern Europe znajdziesz na stronie: www.gt3cupchallenge-ee.com
Porsche World Roadshow Snow & Ice 2011 Fascynacja Porsche w ekstremalnych warunkach. W bezkresnym, lodowym krajobrazie. Porsche World Roadshow Snow & Ice 2011 w Finlandii. W dniach 13 17 lutego 2011 150 dealerów, klientów i potencjalnych nabywców z Europy Wschodniej wyruszyło naprzeciw wyjątkowemu wyzwaniu, jakim była jazda Porsche po lodowych bezkresach Finlandii, około 250 km na północ od koła podbiegunowego. Pełna niespodzianek lodowa pustynia przywitała uczestników niską temperaturą. Nie przeszkadzało im to w odkrywaniu palety produktów Porsche. odbyła się powitalna kolacja. Następnego ranka wszyscy wyruszyli na spotkanie z arktyczną przygodą. Podzieleni na pięć zespołów, mierzyli się z wyzwaniami w polarnych temperaturach, ale za to w świetnych nastrojach. Po wstępie omawiającym modele, na zamarzniętym jeziorze czekały już na uczestników 911, Boxster, Cayman, Cayenne i Panamera. Każdy oczywiście odpowiednio wyposażony: w kolce. Uczestnicy z Armenii, Azerbejdżanu, Białorusi, Czech, Węgier, Mołdawii, Polski, Rumunii, Serbii i Ukrainy przybyli najpierw do hotelu, gdzie W sercu arktycznej pustyni zorganizowano pięć różnych sekcji podczas których uczestnicy mogli wykazać się umiejętnościami jazdy na śniegu i lodzie.
Obecni na miejscu doświadczeni instruktorzy oferowali kierowcom wskazówki, tak aby każdy z nich dobrze się bawił, a jednocześnie czuł się pewnie za kierownicą. W poszczególnych sekcjach kierowcy mogli porównać charakterystykę prowadzenia różnych modeli na śniegu i lodzie, a także dowiedzieć się więcej o systemach Porsche zapewniających stabilność toru jazdy i aktywne bezpieczeństwo. Mogli na przykład doświadczyć różnicy między napędem na tylną oś i na cztery koła. Po pełnym emocji dniu na mrozie, w tradycyjnej fińskiej gospodzie, ze skandynawską gościnnością uczestników podejmowano lokalnymi specjałami. Potem czekało na nich kolejne wyjątkowe doświadczenie. Następnego dnia w programie była przejażdżka skuterami śnieżnymi. To 2-godzinne zimowe safari było dla uczestników okazją do podziwiania z bliska pięknych krajobrazów Laponii. Każdy entuzjasta Porsche na pewno na długo zapamięta tę wypełnioną atrakcjami podróż.
Mogłem być piłkarzem. Mógł zostać piłkarzem albo związać się z samochodami. Niestety, w czasach, gdy musiał podjąć decyzję co dalej, bieganie po murawie za piłką nie wydawało się zajęciem, które gwarantowałoby chleb dla przyszłej rodziny. Porsche Centrum Warszawa to pierwszy w Polsce obiekt zbudowany zgodnie z aktualnymi wymogami koncernu. To także kolebka obecnej sieci dealerskiej Porsche w naszym kraju. To tutaj przy ulicy Połczyńskiej 111, w 2000 roku zaczął działać pierwszy samodzielny salon i serwis tej marki, wówczas pod szyldem importera Kulczyk Tradex. Tam swoje pierwsze kroki stawiały osoby, której dziś legitymują się najdłuższym stażem. Jedną z nich jest Marcin Olszański obecnie szef serwisu Porsche Centrum Warszawa. Jeden z kilku pracowników, którzy pochwalić się mogą tytułem Certyfikowanego Technika Porsche zaświadczającego o Srebrnym, zaawansowanym poziomie. Zresztą wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że jeszcze w tym roku będzie drugą osobą która będzie mogła poszczycić się złotym certyfikatem jest właśnie w trakcie kilkumiesięcznej sesji egzaminacyjnej. Najpierw muszę poprawnie wypełnić test, na który składa się kilkadziesiąt pytań, głównie z zakresu techniki, choć jest także kilka związanych z tematyką obsługi klienta. Jeśli to się uda, jesienią czeka mnie dwudniowy test praktyczny, organizowany przez importera lub producenta, gdzie trzeba będzie zdiagnozować spreparowane usterki samochodu. opowiada. Będzie to ukoronowaniem jego przygody z motoryzacją, ponieważ jak sam twierdzi... grzechem byłoby nie wykorzystać szansy, którą dostaje tak niewiele osób. Marcin siedząc w swoim pokoju z widokiem na serwis z jednej strony i na salon z drugiej, przypomina jednego z hinduskich bogów obdarzonego wieloma rękami: jednoczenie odbiera nieustannie dzwoniące telefony (w trakcie godzinnego spotkania doliczyłem się 12), czyta i odpowiada na nadchodzące maile, wydaje dyspozycje dla
serwisu, wypełnia niezbędną dokumentację. Zajęć jest tak wiele, że czasami o godzinie 17 łapię się na tym, że nie byłem jeszcze na hali serwisowej śmieje się. Pracy zawsze było dużo gdy w lutym 2004 roku rozpoczynałem pracę w Porsche, jednocześnie był kierownikiem serwisu, sprzedawcą części, mistrzem warsztatu i doradcą serwisowym. Jednak praca wydaje się być dla niego przyjemnym wyzwaniem, zwłaszcza praca z samochodami. Moje życie od zawsze związane było z motoryzacją jako kilkuletni szkrab biegałem umorusany po warsztacie dziadka na warszawskiej Woli. Już w szkole podstawowej zdałem sobie sprawę, że swoją przyszłość zwiążę albo z samochodami, albo z piłką nożną. Ponieważ w tamtych czasach z piłką nie było zbyt różowo postawiłem na samochody i do dziś nie żałuję tej decyzji. Marcinowi nie można odmówić ani pracowitości, ani konsekwencji w dążeniu do celu: jeszcze podczas praktyk szkolnych, które odbywał w jednym z najstarszych serwisów VW i Audi (nieistniejąca już stacja Pana Lamberta) zwrócił na siebie uwagę właściciela i zaraz po maturze został tam zatrudniony. Później, pozostając przy tych markach, przeszedł do firmy Auto Viva, gdzie po pięciu latach, gdy tworzono nowe struktury Porsche, zaproponowano mu nowe obowiązki. Szef był chyba zdziwiony nie widząc entuzjazmu w moich oczach. Byłem wtedy typowym praktykiem Audi, Volkswagen to było coś, na czym się znałem, a tu nagle taka nie do końca rzeczywista marka wspomina Oczywiście jeździłem tymi samochodami, ale nie do końca zdawałem sobie sprawę z tego, z czym mam do czynienia. Wszystko zmieniło się mniej więcej pół roku później, gdy na zamkniętym terenie, razem z niemieckimi trenerami, można było pojeździć niemal ekstremalnie i zobaczyć, co te samochody naprawdę potrafią. To był moment, gdy uświadomiłem sobie jakie wyróżnienie mnie spotkało.
Okazuje się, się zamiłowanie do piłki nożnej może procentować również w serwisie, w końcu futbol to gra zespołowa. Zawsze chciałem prowadzić grupę fajnych ludzi, scalać kilka ogniw w jedną całość i mieć przy tym dobre wyniki. Po siedmiu latach pracy zaczynam zbierać owoce budowania takiego zespołu. Jeśli jeszcze do tego dochodzi satysfakcja naszych klientów, to nie ma chyba niczego lepszego w życiu. Oczywiście nie jest to cała prawda. Pełnia szczęścia to także żona Magda (nota bene: poznana w tej samej firmie) i dwójka dzieci. Oraz pasja, której Marcin Olszański nigdy nie porzucił. Fakt, że zamienił roboczy kombinezon na krawat i białą koszulę nie oznacza, że rozstał się z czarną robotą i nie lubi ubrudzić się smarem. Jego dumą jest pieczołowicie odrestaurowany autobus, kultowy Jelcz Ogórek, którym możemy się przejechać np. przy okazji Nocy Muzeów. Naturalnie z Marcinem w roli kierowcy. Prywatnie marzy mu się jeszcze doprowadzenie do idealnego stanu Porsche 911, najlepiej z przełomu lat 60/70 (ciekawe co na to Magda). A co planuje w kwestiach zawodowych? Nieustanne podnoszenie kwalifikacji choć dyplom złotego technika jeszcze nie został dla niego wydrukowany, już myśli o szkoleniach menedżerskich dla kierowników serwisów, które ruszają w przyszłym roku. W ciągu ostatnich czterech lat centrum szkoleniowe Porsche w Ludwigsburgu odwiedził aż 15 razy. Miejsce jest do niepozorne i jadąc z łatwością można je przegapić, ale same szkolenia, sposób ich prowadzenia i styczność z osobami, które współtworzą historię firmy rekompensują brak spektakularnej architektury przyznaje i zdradza kolejne wyzwanie Nasz serwis ma ograniczone możliwości, obecnie pracujemy na dwie zmiany. Powstał więc projekt otwarcia drugiego centrum serwisowego na terenie Warszawy i pracujemy nad wcieleniem go w życie. Moto Show 2011. Swego czasu wystawa motoryzacyjna w Poznaniu była polskim odpowiednikiem Genewy, Paryża czy Frankfurtu każdy obecny na naszym rynku producent czuł się w obowiązku w bogatej oprawie zaprezentować swoją ofertę. Klienci chętnie kupowali nowe samochody, a takiego potencjału nie można było lekceważyć. Później karta się odwróciła, a z terminarza znaczących wydarzeń zniknął poznański maraton motoryzacyjny. Wszystko po to, aby odrodzić się w ubiegłym roku w odnowionej formule wystawa jest nieco krótsza, lecz bardziej dynamiczna. I co należy dodać mimo kryzysu jest co oglądać. W tym roku nie zabrakło także Porsche przecież Poznań jest siedzibą importera tej marki. Na przestronnej, 300-metrowej ekspozycji, stanęły 911 Carrera 4S Cabrio, Cayenne S, zjawiskowa Panamera 4 i mające swój debiut na specjalnym wieczorze VIP 911 Turbo S. Szczególną uwagę być może poprzez fakt, że wciąż jest to dość rzadko spotykany model na naszych drogach zwracała Panamera. Dla wielu zwiedzających Porsche z czworgiem drzwi oferujące tak wiele miejsca dla podróżujących wciąż było niemałym zaskoczeniem. Ale temu w końcu służą wystawy aby na własne oczy zobaczyć to, o czym czytamy w kolorowych magazynach, czy co oglądamy w telewizji. Á propos mediów na sąsiadującym stoisku Top Gear prezentowana była 911 Carrera GTS!
Moto Nostalgia. Klasyczne piękno, ponadczasowy urok lub po prostu nostalgia przyciągają nas do samochodów. I to wcale nie tych najnowszych, które oferują niebywałe osiągi, komfort i niemal bezobsługowe użytkowanie. Z roku na rok rośnie rzesza posiadaczy samochodów, które dorównują wiekiem właścicielom, a nierzadko są od nich starsze. Ucieleśniają ich młodzieńcze fascynacje, bywają spełnieniem marzeń, a coraz częściej także doskonałą lokatą kapitału. Jak to możliwe? Wystarczy przejrzeć internet w poszukiwaniu takich modeli jak 550 Spyder, 356 Speedster czy 911 Carrera RS ich ceny budzą szacunek należny starszym. Ale i pośród tzw. youngtimerów zdarzają się smakowite kąski weźmy model 959. Jednak pieniądze w świecie miłośników klasyków odgrywają niewielką rolę. Posiadacze tych ikon motoryzacji rzadko kiedy są w stanie ocenić nakłady poniesione na odnowę swoich perełek. Rekompensują je pełne podziwu spojrzenia podczas weekendowych eskapad. To właśnie wiosną widać najlepiej, jak wiele takich samochodów przybyło od poprzedniego sezonu. Coraz częściej organizowane są lokalne wystawy, tworzą się kluby. Nic dziwnego, że doczekaliśmy się także własnego odpowiednika słynnych targów Techno Classica z Essen, które co roku odwiedzają setki tysięcy gości. Choć organizatorzy nie marzą jeszcze o takim sukcesie, to liczą, że Ogólnopolskie Targi Pojazdów Zabytkowych Moto Nostalgia przyciągną szeroką publiczność. Chętnych do pochwalenia się swoimi skarbami nie brakuje. Także do pokazania Porsche. Porsche Centrum Warszawa i Katowice zaprezentują samochody, którymi opiekują się ich serwisy: 356 C Cabriolet z 1964 r., 911 T z 1970 r. i ostatnie chłodzone powietrzem 911 Turbo (model 993). Dodatkowo przedstawią ofertę części zamiennych jakie są wciąż produkowane do tych samochodów. Z kolei polski klub Porsche przedstawi ciekawą retrospektywę chłodzonych powietrzem dziewięćsetjedenastek: 912 (nadwozie 911 z czterocylindrowym bokserem), 911 Carrera Targa (model G) oraz wersje 964 i 993. Obok staną także klubowe 356 SC Coupe, dwumiejscowe 914, rzadkie 924 w edycji Le Mans oraz 944 Turbo. Do pełnej prezentacji historii firmy zabraknie tylko modeli 928 i 968, ale powierzchnia jest ograniczona. Także inne marki mają swoją historię, którą chcą się pochwalić odwiedzającym targi.
Genewski Salon Samochodowy 2011 Ekskluzywny wieczór na targach samochodowych Genewa 2011. Wieczorem 3 marca, po tym, jak targi zostały zamknięte dla zwiedzających, 85 dealerów, importerów, klientów i potencjalnych nabywców z Europy Wschodniej wzięło udział w specjalnym przyjęciu na stoisku Porsche. W luźnej atmosferze mogli przyjrzeć się bliżej nowym, ekskluzywnym modelom. Przygotowano dla nich również kilka niespodzianek. Gdy zwiedzający opuścili stoisko Porsche, można było dokładniej przyjrzeć się nowym produktom z palety modeli Porsche, które zresztą wzbudziły ogromne zainteresowanie. Nasi goście z Europy Wschodniej uważnie oglądali modele i odkrywali je w przyjemnej, ekskluzywnej atmosferze. Później podano im smakowite przekąski, aby umilić oczekiwanie na hit wieczoru: prezentację projektanta Porsche Mitji Borkerta, który odpowiada między innymi za design nadwozia i wnętrza nowego Porsche Cayenne. Gość wieczoru interesująco opowiadał o swojej pracy i prezentował nowe produkty na stoisku Porsche. Światowa premiera hybrydy i liczne premiery europejskie. Koncepcja Porsche Intelligent Performance była nieodłącznym elementem 81. Genewskiego Salonu Samochodowego 2011. W centrum prezentacji Porsche na targach znalazła się światowa premiera Panamery S Hybrid, kontynuującej po sukcesie Cayenne S Hybrid filozofię Porsche Intelligent Performance. Tej światowej premierze w Genewie towarzyszyła też prezentacja koncepcyjnego hybrydowego wyścigowego Porsche 918 RSR, pokazanego po raz pierwszy europejskiej publiczności. Wyjątkowo sportowy, 330-konny Cayman R również zadebiutował w Europie. Swoją prezentację w Genewie Porsche stylowo zakończyło dwiema limitowanymi edycjami: 911 Black Edition w serii 1911 egzemplarzy oraz Boxster S Black Edition w serii 987 egzemplarzy. Około 735 000 zwiedzających to nowy rekord Salonu Genewskiego. A my jesteśmy pewni, że nasi goście z Europy Wschodniej na długo zapamiętają spędzony z nami interesujący wieczór.
Pokochasz każdy zakręt. Nowa 911 Carrera 4 GTS. Porsche Centrum Poznań Porsche Centrum Sopot Porsche Centrum Katowice Porsche Centrum Warszawa ul. Warszawska 67 61-028 Poznań tel.: (61) 84 911 22-23 tel. kom.: 604 911 383 info@porschepoznan.com.pl www.poznan.porsche.pl al. Niepodległości 956 81-861 Sopot tel.: (58) 550 91 10 tel. kom.: 602 312 777 porsche.sopot@lellek.com.pl www.sopot.porsche.pl ul. Kochłowicka 103 40-818 Katowice tel.: (32) 39 911 00 tel. kom.: 607 997 530 porsche@lellek.com.pl www.katowice.porsche.pl ul. Połczyńska 111 01-303 Warszawa tel.: (22) 532 41 10 tel. kom.: 604 911 565 info@porschewarszawa.com.pl www.warszawa.porsche.pl Spalanie: cykl miejski 16,8 15,8 l/100 km, cykl pozamiejski 8,0 7,5 l/100 km, cykl mieszany 11,2 10,5 l/100 km. Emisja CO 2 : 263 247 g/km.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2011 Prawa autorskie do wszystkich tekstów, ilustracji i innych informacji zawartych w niniejszej broszurze należą do Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Jakiekolwiek powielanie, odtwarzanie i inne wykorzystanie bez wcześniejszej pisemnej zgody Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG jest niedopuszczalne. Modele przedstawione w niniejszej broszurze są dopuszczone do ruchu drogowego w Niemczech. Niektóre elementy wyposażenia są dostępne opcjonalnie, za dodatkową opłatą. Dostępność modeli i opcji może się różnić na poszczególnych rynkach z uwagi na lokalne przepisy i ograniczenia. Informacji na temat wyposażenia standardowego i opcjonalnego udzielają salony Porsche. Porsche zastrzega sobie prawo do dokonywania zmian specyfikacji i innych informacji o produkcie bez uprzedzenia. Kolory mogą się różnić od przedstawionych na zdjęciach. Zastrzega się prawo do błędów. Porsche, emblemat Porsche, 911, Carrera, Cayman, Cayenne, Panamera, Tiptronic, PDK, Tequipment, PCM, PSM i Spyder to zastrzeżone znaki towarowe Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Germany. www.porsche.com Stan na: 05/2011 Wydrukowano w Polsce