Problemy z ładowaniem: stereotypy i rzeczywistość

Podobne dokumenty
Huawei SuperCharge - najszybsze ładowanie smartfonu w podróży

POLSKA ELEKTROMOBILNOŚĆ bariery wejścia. Tomasz Detka, St. Specjalista ds. Elektromobilności

PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek

Ładuj wszędzie i bez problemu

Pojazdy autonomiczne a ciągłości dostaw energii. Marek Wąsowski Politechnika Wrocławska

Projekt NCE-AdvancedEvNet. Rozbudowa sieci szybkiego ładowania samochodów elektrycznych w Polsce

Pierwsza hybryda i hybryda typu plug-in Forda na Europę będą bazować na nowym Fordzie C-MAX i zostaną wprowadzone na rynek w 2013 r.

Proekologiczne trendy w transporcie miejskim. Szczecin, 21 września 2011 rok

INSTYTUT MASZYN PRZEPŁYWOWYCH im. Roberta Szewalskiego POLSKIEJ AKADEMII NAUK Gdańsk ul. J. Fiszera 14

Nowe auta na minuty #wgdyni

Opłaty za ładowanie samochodów elektrycznych w sieci GreenWay Polska

Podwójna ładowarka samochodowa z USB typu C (wejście V, 35 W)

Innowacyjność plus więcej możliwości >> BP PLUS on-line. Najbardziej zaawansowana karta paliwowa w Polsce

Dlaczego Hybrydy są dla Ciebie najlepszym wyborem?

Wystarczy nacisnąć przycisk C3 i C7: kompaktowe ładowarki akumulatorowe Bosch

Układy napędowe i magazyny energii w pojazdach elektrycznych oraz systemy do ładowania baterii

XIV Targi Energii JACHRANKA 2017

MOBILNOŚĆ MIEJSKA I INNOWACJE W TRANSPORCIE W POLSCE NA PRZYKŁADZIE GDYNI

E Mobilność szanse rozowju w Polsce.

B a r t o s z K u b i k M a c i e j T o m a s z e w s k i W A R S Z A W A

Ładowarka automatyczna AG1208/AG1210/AG1212 Nr produktu

AlphaElectric Nabierz mocy z elektryczną mobilnością

bez wpłaty własnej bez kredytu bez wysokich rat

Miejska flota elektryków coraz większa

SPOTKANIE BRANŻOWE EUROTAXGLASS S

ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit

Integracja infrastruktury oświetleniowej ze stacją szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych

Usługa e-tron Charging Service obejmuje następujące prędkości ładowania:

Ładowarka samochodowa USB

Daimler pierwszym międzynarodowym producentem samochodów, który uzyskał zezwolenie na testy drogowe wysoce zautomatyzowanej jazdy w Pekinie

MOTORYZACJA PRZEMYSŁ NAUKA ARTUR KORNAŚ

PORTFOLIO STACJE ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

USTAWA O ELEKTROMOBILNOŚCI

STRACIŁEŚ ZAWODNIKA DZIAŁASZ DALEJ!

SPIS TREŚCI URZĄDZENIA ROZRUCHOWE. Bull Starter 12 V Bull Starter 12/24 V Bateria Genesis EP16 Memory Saver P 3 Professional Kable Rozruchowe

Daimler łączy siły z Sila Nanotechnologies w pracach nad kolejną generacją materiałów do produkcji akumulatorów litowo-jonowych

Elektromobilność nowa szansa dla transportu. Gdańsk, 14/09/17

Przyszłość pojazdów wodorowych: Perspektywa 2030

Część II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:

Czy elektromobilność zatrzyma rozwój autogazu?

Time-Driven Activity Based Costing. Zarządzanie rentownością przy wykorzystaniu Rachunku Kosztów Działań Opartego Na Czasie

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa.

DBT-CEV. Odkryj naszą ofertę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.

Elektromobilność Komponenty pojazdu elektrycznego

Generowanie dochodów pasywnych Zielone Udziały

CTEK wskaźnik naładowania Nr produktu

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa.

Działania ratownicze podczas zdarzeń z samochodami elektrycznymi i hybrydowymi

bez wpłaty własnej bez kredytu bez wysokich rat

Fiat Fiorino Cargo Business

Fiat Talento. Stawka za kilometr. gr/km. Rata stała. 399 zł. Płać tyle, ile wyjeździsz!

DPU5545. Specjalista do ciężkich gleb

bez wpłaty własnej bez kredytu bez wysokich rat

MSC-01. Instrukcja obsługi Návod k obsluze Használati útmutató Інструкція користування Инструкция использования SOLAR CHARGER

Nowoczesne zasobniki energii w technologiach litowych na potrzeby elektromobilności

Seat Alhambra. Stawka za kilometr. gr/km. Rata stała. 499 zł. Płać tyle, ile wyjeździsz!

Oferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa.

WYJAŚNIENIA l ZMIANA NR 1 TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

Współpraca UNIMOT i blinkee.city Omówienie warunków i planów na przyszłość 19 czerwca 2019 r.

Nissan Leaf. Stawka za kilometr. gr/km. Rata stała. 777 zł. Płać tyle, ile wyjeździsz!

Fuso świętuje rozpoczęcie produkcji krótkiej serii ecantera w fabryce w Tramagal w Portugalii.

Cité lib by Ha:mo nowy model transportu miejskiego w oparciu o innowacyjne pojazdy elektryczne Toyoty i sieć komunikacji miejskiej

Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego

EQ Power po raz pierwszy również w Klasach A i B

DOŚWIADCZENIA Z EKSPLOATACJI SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZEJ

STACJE DO ŁADOWANIA SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH NOWOCZESNE, SOLIDNE I ESTETYCZNE

Stacje ładowania wspomagane z PV i wirtualnej elektrowni na Wydziale Elektrycznym Politechniki Częstochowskiej. Dr inż.

Ładowarka CTEK MXS 5.0

bez wpłaty własnej bez kredytu bez wysokich rat

BMW 318d GT. Stawka za kilometr. gr/km. Rata stała zł. Płać tyle, ile wyjeździsz!

Ładowarka Victron Blue Power 12V 15A IP65

Integracja energii odnawialnej w sieci i elektromobilność

Rozwój sieci dystrybucyjnej na potrzeby rozwoju elektromobilności. Sławomir Bogucki Lublin, 14 listopada 2017 r.

Toyota C-HR Hybrid Selection

Instrukcja obsługi. Toyota C HR. infolinia automatyczna skrzynia biegów

Eco Car - taxi dla Ciebie i Twojego dziecka

OFERTA. Systemy monitorowania pojazdów on-line w technologi GPS/GPRS

FUSO ecanter pierwszy samochód ciężarowy z napędem wyłącznie elektrycznym w produkcji seryjnej

Toyota Camry Hybrid Comfort

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI

Elektromobilność od pojazdów hybrydowych do elektrycznych

Projekt ElGrid a CO2. Krzysztof Kołodziejczyk Doradca Zarządu ds. sektora Utility

STACJE ŁADOWANIA SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH

DO CELU PROWADZI TRAFFIC TOMTOM NAJSZYBCIEJ TOMTOM TRAFFIC PROWADZI DO CELU SZYBCIEJ

Szanowni Państwo, Powernews Grudzień Jak można uniknąć problemów z uruchomieniem samochodu zimą?

Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach

Mercedes PRO działa już w Polsce

Adapter do ładowarki samochodowej Quick Charge 3.0, port podwójny

nowe trendy mobilności w regionach Europy

ELEKTROMOBILNOŚĆ SZANSĄ DLA ROZWOJU

Wynajem samochodu przez smartfona czyli jak Traficar wpisuje się w trendy nowoczesnych rozwiązań transportowych

Instrukcja obsługi. Mercedes GLA. infolinia automatyczna skrzynia biegów

Elektryczne skutery wjeżdżają do Łodzi

WISPER 706 Alpino WISPER 806 Alpino

SYSTEM ES-CTI2 Jednostka Sterująca 2.4GHz Wytyczne Instalacyjne

PRZEŁOMOWA TECHNOLOGIA W TWOJEJ FIRMIE

Silniki Scania Euro 6 moc na miarę każdego zadania

Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych

Transkrypt:

Problemy z ładowaniem: stereotypy i rzeczywistość Sceptycy elektromobilności widzą w szybkim ładowaniu więcej problemów niż możliwości. Zdaniem Jürgena Schenka, dyrektora ds. integracji napędów elektrycznych w koncernie Daimler AG, ich krytycyzm nie ma uzasadnienia. Informacja prasowa 4 kwietnia 2019 r. Podobnie jak wiele innych nowych trendów technicznych, elektromobilność musi udowodnić swoją użyteczność i zmierzyć się z licznymi uprzedzeniami. Nie brakuje wśród nich nieprawdziwych, ale często propagowanych twierdzeń na przykład dotyczących szybkiego ładowania, które pozwala pojazdom elektrycznym uzyskać duży zasięg bez konieczności wielogodzinnego tankowania prądem. Zdaniem sceptycznych ekspertów możliwość naładowania akumulatora w krótkim czasie rodzi wiele problemów, a częste korzystanie z takiej funkcji powoduje uszkodzenia baterii. Wielu z nich przypomina też, że brakuje odpowiedniej infrastruktury. Skomplikowane i problematyczne ładowanie? Niewystarczająca infrastruktura? Uszkodzenia akumulatora? Jürgen Schenk, szef integracji napędów elektrycznych w koncernie Daimler AG, uśmiecha się: W szybkim ładowaniu nie ma niczego skomplikowanego. Nasze pojazdy elektryczne z boku będą miały gniazdo pozwalające na ładowanie zarówno prądem zmiennym, jak i stałym. To tzw. złącze CCS (Combined Charging System), które jest standardem obowiązującym w Europie. W przypadku szybkiego ładowania za pomocą prądu zmiennego teoretycznie możliwe jest ładowanie o mocy 43 kw. W praktyce wyjaśnia Schenk

Strona 2 ładowarki oferują obecnie moc od 7 do 22 kilowatów. Aby umożliwić ładowanie akumulatora, pojazd musi być odpowiednio wyposażony w układ przekształcający prąd zmienny w stały. Większość samochodów dysponuje obecnie systemem odpowiednim dla ładowania o mocy 11 kw, dzięki czemu ich akumulator można»nabić«prądem wystarczającym do pokonania 500 kilometrów w ciągu około 7-8 godzin. A co z czasem poświęcanym na tankowanie i ładowanie? Jeśli przyjąć, że tankujemy samochód średnio co tydzień 50 razy w roku i z każdym trwa to 6 min, a do tego doliczyć 10 dodatkowych tankowań w trasie (również 6-minutowych), czas poświęcony na uzupełnianie baku w ciągu jednego roku wyniesie 360 min (60 * 6 min). Dla porównania, ładowanie pojazdu elektrycznego w domu lub w pracy 2 razy w tygodniu wymaga jedynie podłączenia i odłączenia kabla co zajmuje 1 minutę (50 tygodni * 2 min). Do tego dochodzi 10 dodatkowych, szybkich ładowań podczas długich wypraw (25 min każde). Razem: 350 min rocznie. Statystycznie, ładowanie zamiast tankowania może więc pozwolić zaoszczędzić 10 minut w ciągu jednego roku. 100 kilometrów zasięgu w 4 minuty Dzięki złączu prądu stałego teoretycznie można uzyskać moc ładowania dochodzącą do 350 kw. Dziś ładowarki prądu stałego zapewniają moc na poziomie 50 kw, a zatem pozwalają uzyskać energię niezbędną na 500 km zasięgu w ciągu około 2 godzin. Schenk wyjaśnia, że przy autostradach powstają obecnie stacje ładowania, które mogą ładować pojazd energią wystarczającą na pokonanie 300 kilometrów w ciągu 30 minut z mocą do 150 kilowatów.

Strona 3 Tymczasem najbardziej zaawansowana technologia tzw. High Performance Charging, czyli wysokowydajne ładowanie oferuje moc 350 kw, dzięki czemu 100 km zasięgu uzyskuje się już po 4 min ładowania. Mniej więcej odpowiada to czasowi, jaki zajmuje dziś tankowanie pojazdu z konwencjonalnym układem napędowym. W rezultacie w przyszłości możliwe będzie tworzenie specjalnych parków ładowania z różnymi typami ładowarek. W przypadku najbardziej podstawowej techniki ładowania taka stacja dostarczy 1 megawat energii, dzieląc ją na 16 ładowarek o mocy 150 kilowatów każda. Jeśli zdarzy się, że pojazdy zostaną podłączone do wszystkich 16 punktów jednocześnie, moc ładowania odpowiednio się zmniejszy. Schenk uważa, że w nadchodzących latach infrastruktura ładowania w Niemczech drastycznie przewyższy tempo rozwoju rynku pojazdów elektrycznych. A od 2022 roku powinniśmy przestać obawiać się jakichkolwiek utrudnień. Daimler współpracuje z innymi firmami samochodowymi nad stworzeniem ogólnoeuropejskiej sieci szybkiego ładowania Daimler jest obecnie częścią spółki joint venture z innymi producentami samochodów (Ford, VW i BMW) i pracuje z nimi przy budowie ogólnoeuropejskiej sieci szybkiego ładowania. Zakładamy, że infrastruktura publiczna będzie zdominowana przez ładowarki o mocy 150 kw. Ma to swoje zalety, ponieważ nie wszystkie małe pojazdy (technicznie) będą mogły poradzić sobie z mocą ładowania (na poziomie) 350 kilowatów.

Strona 4 W związku z tym planujemy wprowadzić wysoką moc ładowania w pojazdach wyższych segmentów. W przypadku małych samochodów, które nie muszą być przystosowane do pokonywania dłuższych zasięgów, nakłady techniczne na większą wydajność ładowania nie będą opłacalne. Schenk uważa więc, że do jazdy na dalekich dystansach będą przeznaczone głównie pojazdy przystosowane do ładowania o mocy 350 kilowatów. Samochody kompaktowe będą prawdopodobnie miały ograniczenie mocy ładowania do 150 kilowatów. Z przyczyn czysto kosztowych technika 350 kw nie rozwinie się w tym segmencie rynku. Ładowanie z typowego domowego gniazdka W przyszłości poza korzystaniem z szybkiego ładowania pojazdy elektryczne nadal będzie można bezproblemowo ładować w domu lub w pracy. Właśnie tu będzie liczyć się sprawdzona technika o mocy 11 kw. Można ją w optymalny sposób wykorzystywać w istniejącej, prywatnej infrastrukturze. Mam tu na myśli typowe domowe przyłącza elektryczne, które nie wymagają żadnych modernizacji wyjaśnia Schenk. A co z akumulatorami? Jak poradzą sobie z regularnym szybkim ładowaniem? Albo powiedzmy inaczej: jak często technika szybkiego ładowania będzie rzeczywiście stosowana w codziennej eksploatacji? Jürgen Schenk wyjaśnia: Głęboko wierzymy, że możemy szybko ładować akumulatory z mocą do 350 kw bez zauważalnego starzenia się akumulatora. Niewielkie jest zresztą prawdopodobieństwo, że kierowca będzie regularnie korzystał

Strona 5 ze stacji szybkiego ładowania: Według naszych badań typowy klient zamiast korzystać z szybkiego ładowania około 85 procent wszystkich ładowań przeprowadzi w domu, głównie poprzez ładowanie w ciągu dnia pracy. Ostatecznie szybkie ładowanie można brać więc pod uwagę w przypadku mniej niż 30 podróży rocznie. W ciągu 10 lat oznacza to około 300 szybkich ładowań. A co z problemem licznych dostawców energii elektrycznej i firm rozliczających ładowania? Dziś Niemcy jako jeden z ogromnych dostawców energii są podzielone na małe i duże regiony, w których każdy dostawca energii stosuje własne metody płatności. Jürgen Schenk prognozuje jednak, że z pewnością powstanie zharmonizowany system płatności na stacjach ładowania, niezależnie od dostawcy. Albo jeszcze lepiej: W przyszłości samochody będą same płacić za prąd, po wstępnej identyfikacji na stacji ładującej, a rachunek zostanie później przesłany bezpośrednio do dostawcy przypisanego do numeru identyfikacyjnego pojazdu. Można to traktować niczym roaming energii elektrycznej. Co więcej, podczas podróży za pomocą aplikacji na smartfon będzie można zarezerwować stację ładowania z określonym złączem. Która stacja benzynowa oferuje taką usługę? Kontakt: Tomasz Mucha e-mail: tomasz.mucha@daimler.com tel. +48 22 312 72 22