Oznakowanie Poziome Grubowarstwowe Wytyczne i Technologia Robót Grzegorz Bagiński
Porównanie standardów geometrycznych oznakowania poziomego w Europie COST 331
Oznakowanie poziome widoczność = komfort = bezpieczeństwo
Oznakowanie poziome widoczność = komfort = bezpieczeństwo
COST 331 Badanie wpływu oznakowania poziomego na zachowania kierowców Główne wnioski z przeprowadzonych badań: Czas reakcji kierowcy wzrasta wraz ze wzrostem jakości oznakowania Pozycja pojazdu na drodze jest bezpieczniejsza przy dobrze oznakowanej drodze (linie krawędziowe) Niewielki wzrost prędkości kompensowany jest przez wzrost komfortu podróŝowania (wzrost widoczności) Czas reakcji (widoczności oznakowania) na poziomie 1,8-2,0 sekund uwaŝany za minimum dla bezpieczeństwa
COST 331 Badanie wpływu oznakowania poziomego na zachowania kierowców Główne wnioski z przeprowadzonych badań: Odblaskowość oznakowania na poziomie100 mcd to absolutne minimum aby osiągnąć czas reakcji na poziomie 2,0 sekund Wiek 30% populacji jest powyŝej 50 lat i wzrasta, czas reakcji zwiększa się wraz z wiekiem Tylko 50% oznakowania jest widoczne dla oka, wzrost szerokości linii zwiększa zdolność widzenia oznakowania
Odblaskowość nocą podczas deszczu zakres odblaskowości woda oznakowanie Odblaskowość zwrotna zanika kiedy oznakowanie i zatopione w jego powierzchni mikrokulki szklane przykryte zostają filmem wodnym
Odblaskowość nocą podczas deszczu
Oznakowanie poziome widoczne nocą podczas deszczu = bezpieczeństwo strukturalne ( widoczność w nocy na mokrej nawierzchni Typ II ) masy termoplastyczne ( np. MultiDotLine, Dot n Line, itp.) masy chemoutwardzalne ( np. Spotflex, Spotline, Agglomerat, itp.)
Oznakowanie strukturalne - termoplastyczne Dot n Line Multidot
Oznakowanie strukturalne - chemoutwardzalne Aglomerat Spotline, Spotflex
Widoczność oznakowania W krajach Unii Europejskiej coraz powszechniejszym staje się określanie oznakowania poziomego z funkcją widoczności w stanie wilgotnym lub podczas deszczu jako oznakowanie Typu II.. Oznakowanie nie posiadające tych właściwości określa się jako oznakowanie Typu I.
Wymagania dotyczące poziomego oznakowania dróg
Wymagania dotyczące widoczności oznakowania poziomego dróg na mokrej nawierzchni w UE Kraj Austria Dania Niemcy Norwegia Czechy Francja Szwajcaria Szwecja Hiszpania UK Oznakowanie Typu I, białe R2, RW2 R2, R3, R4 R3 R2 R2 R3 R4, RW4 R2, RW2 R2, RW3 Oznakowanie R2, RW1, R3, RW2 R2, R3, R4, RW4 R2, RW2 RW1, R2, Typu II, białe RW2 RW2 RW2 RW1, RR1 RW2, RR2 (brak rozróżnienia typu) RR1 RW3 POLSKA OST D-07.01.01 2006 - wymagania dla widoczności oznakowania na mokrej nawierzchni tylko dla oznakowań strukturalnych
Wymagania dotyczące poziomego oznakowania dróg Załącznik nr 2 do Dziennika Ustaw Nr 220 poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003 r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. IBDiM Warunki Techniczne, Poziome Oznakowanie Dróg (POD-97) - 1997 r. GDDKiA Ogólne Specyfikacje Techniczne, D 07.01.01, OZNAKOWANIE POZIOME, Warszawa 2006
Estetyka oznakowania. źle dobrze
Powierzchnia przekrycia Powierzchnia przekrycia 35,1 %
Powierzchnia przekrycia około 50%
Powierzchnia przekrycia Powierzchnia przekrycia powyŝej 70% około 50%
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Wpływ utrzymania dróg na jakość oznakowania 11/01/2010 Page 21 Grzegorz Bagiński
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Linia gładka + baretka po 4 zimach Zone 3: Mikrokulki znajdujące się za baretką (nie dające odblasku) pozostają nieuszkodzone Zone 2: Lemiesz pługu ścina mikrokulki znajdujące się na powierzchni baretki Zone 1: Lemiesz pługu przejeŝdŝa po linii z duŝą siłą nacisku Wpływ utrzymania zimowego dróg i wyboru technologii na jakość oznakowania 11/01/2010 Page 22 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 23 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 24 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 25 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 26 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 27 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 28 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 29 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 30 Grzegorz Bagiński
11/01/2010 Page 31 Grzegorz Bagiński
Trwałość materiałów pull-of test
Trwałość materiałów pull-of test
Trwałość materiałów Trwałość materiałów na drodze zaleŝy od - natęŝenia ruchu (szczególnie cięŝarówek) - przekraczalności linii - utrzymania zimowego Taśmy odblaskowe 5-7 lat Termoplast o grubości 3 mm 3-4 lata Masy chemoutwardzalne (2K) 4-5 lat Sprayplast termoplastyczny grubości 1,0 mm 2 lata Sprayplast chemoutwardzalny grubości 0,6-0,8 mm 2 lata Farba rozpuszczalnikowa 1 rok
Oznakowanie grubowarstwowe Stosowane materiały Rodzaj Materiału Grubowarstwowego Odblaskowoś ć RL na świeŝym oznakowaniu Odblaskowość RL w okresie uŝytkowania Trwałość Cena Zalecenia 2K (2- komponenty) Masy Chemoutwardzalne 2-4 mm Masy termoplastyczne 3-5 mm Taśmy odblaskowe wysoka wysoka (strukturalne) średnia lub niska (gładkie) bardzo wysoka Wysoka wysoka wysoka wysoka Umiarko wana wysoka wysoka Bardzo Wysoka Bardzo wysoka drogi o b. duŝym natęŝeniu ruchem, miasta, Autostrady drogi o b. duŝym natęŝeniu ruchem, miasta, Autostrady drogi o b. duŝym natęŝeniu ruchem, miasta, Autostrady
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Systemy aplikacji wpływąją na zwiększenie jakości 11/01/2010 Page 36 Grzegorz Bagiński
Główne czynniki wpływające na funkcjonalność i jakość oznakowania Aplikacja - Sprzęt - Wydajność - Typ oznakowania Kuli szklane - Jakość - Rozmiar - Powłoka Jakość nawierzchni, natęŝenie i struktura ruchu Materiały do znakowania - Farby rozpuszczalnikowe - Farby Wodne - Termoplasty - Taśmy - 2 komponenty
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Kontrola jakości podczas aplikacji na drodze -Właściwy sprzęt -Właściwe nastawy i regulacja sprzętu do znakowania -Warunki aplikacji materiałów do znakowania zgodne z zaleceniami producenta -Przeszkoleni i doświadczeni operatorzy
Kontrola jakości materiału na placu budowy. naleŝy upewnić się, Ŝe materiał (typ i ilość) jest zgodny z dokumentacją, naleŝy zwrócić uwagę na datę produkcji, sprawdzić czy na placu lub samochodzie nie znajduje się materiał innego typu lub innego producenta mieszanie róŝnych materiałów jest kategorycznie zabronione,
Kontrola jakości przy aplikacji Sprawdzić czy: - warunki aplikacji są zgodne z podanymi w karcie technicznej lub aprobacie technicznej (temperatura, wilgotność) - nawierzchnia nie jest mokra - nawierzchnia nie jest zabrudzona (błoto, piasek) - przedznakowanie jest wykonane poprawnie - właściwa grubość oznakowania - przestrzegana jest technologia producenta materiału do znakowania
Kontrola jakości po aplikacji NaleŜy sprawdzić: - zgodność z projektem oznakowania - szerokość linii - estetykę (prostolinijność, ostre i równe krawędzie, wygląd linii profilu, struktury) - równomierność posypu mikrokulek - funkcjonalność (badania laboratoryjne) Badania laboratoryjne luminancji, odblaskowości i szorstkości powinny być wykonywane przy sprzyjających warunkach pogodowych (sucho), oraz przy czystym i białym oznakowaniu. Przy pomiarach waŝne jest aby oznakowanie było czyste. Reflektometry powinny posiadać aktualny certyfikat kalibracji. Pomiar szorstkości jest obarczony sporym błędem (manualne zdolności oraz warunki na drodze)
Typowe wady wykonawcze - Odspajanie się oznakowania od nawierzchni (brak przyczepności) - Niska odblaskowość początkowa (nowe oznakowanie) - Mała szorstkość (nowe oznakowanie) - Nierówne krawędzie oznakowania - Brak estetyki oznakowania - Nierównomierna odblaskowość (nowe oznakowanie) - DuŜa ilość bąbli lub kraterów na powierzchni oznakowania grubowarstwowego
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Kontrola jakości podczas aplikacji na drodze - Kontrola zuŝycia materiału podczas aplikacji - Geometria i prostolinijność oznakowania - Czas schnięcia - Kontrola przyczepności do podłoŝa - Kontrola właściwej aplikacji kulek szklanych
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Kontrola jakość w okresie uŝytkowania oraz utrzymania dróg - PN EN 1436, Funkcjonalność oznakowania poziomego dróg dla uŝytkowników dróg - Wytyczne krajowe Wsp. luminancji (dzień) β lub Wsp. luminancji (dzień) Q d Wsp. odblaskowości (nocą) R L Wsp. odblaskowości (nocą) na mokrej nawierzchni R L Wsp. chromatyczności Wsk. szorstkości [SRT] Trwałość [skala LC PC] 11/01/2010 Page 44 Grzegorz Bagiński
Czynniki wpływające na jakość systemów oznakowania poziomego Kontrola jakość w okresie uŝytkowania oraz utrzymania dróg 11/01/2010 Page 45 Grzegorz Bagiński
Urządzenia przenośne pomiar R L - odblaskowość nocą pomiar Q d - widoczność w dzień 11/01/2010 Page 46 Grzegorz Bagiński
Ecodyn Dynamiczna (ciągła) kontrola odblaskowości nocą (retrorefleksja R L ) Zalecane do badania linii strukturalnych i profilowanych oraz dróg szybkiego ruchu i autostrad 11/01/2010 Page 47 Grzegorz Bagiński
Utrzymanie oznakowania grubowarstwowego Oznakowanie grubowarstwowe moŝna odświeŝać w następujący sposób: Oznakowanie Termoplastyczne: - Farby Wodne (min 0,6 mm na mokro) - Sprayplast (termoplast w spray u) Oznakowanie Chemoutwardzalne: - Farby Rozpuszczalnikowe (akrylowe) - Masy 2K w spray u (0,5-0,6 mm) Oznakowanie Taśmą Prefabrykowaną: - Taśma prefabrykowana metoda na zimno - Masa chemoutwardzalna
Usuwanie oznakowania grubowarstwowego Oznakowanie grubowarstwowe moŝna usuwać w następujący sposób: - frezowanie -śrutowanie - waterblasting (waterjeting) woda pod ciśnieniem
Waterblasting usuwanie wodą pod ciśnieniem frezowanie waterblasting
Waterblasting sprzęt Zaawansowany: - usuwanie i oczyszczanie w jednej operacji - prędkość usuwania 2-8 km/h - płynny zakres regulacji szerokości usuwania od 10 do 40 cm - praca pod ruchem, brak pracowników na drodze Podstawowy: - ręczne oczyszczanie pozostałości po usuwaniu (b.wolne) - prędkość usuwania max. 0,5 km/h - jedna szerokość usuwania - konieczność tymczasowej organizacji ruchu
Waterblasting usuwanie oznakowania typu DOL Oznakowanie przed usuwaniem Nawierzchnia tuŝ po usunięciu
Waterblasting usuwanie oznakowania termoplastycznego
Bezpiecznej drogi do domu dziękuję