SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018

Transkrypt

1 SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI 2018

2 CIESZ SIĘ UROKAMI SPORTÓW MOTOROWODNYCH I ŻEGLARSTWA DZIĘKI SILNIKOM ZABURTOWYM SUZUKI SPIS TREŚCI DF150AP / DF175AP / DF200AP DF250AP / DF300AP SUZUKI FAN PAGE S. 04~05 UŻYTKOWNICY OPOWIADAJĄ S. 06~07 TECHNOLOGIE SUZUKI S. 08~11 S. 12~13 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM POWERFUL V6 & IN-LINE 4 S. 14~17 POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM DF70A / DF80A / DF90A DF100B DF115A / DF140A STEROWANE MECHANICZNIE HIGH PERFORMANCE MIDDLE S. 18~21 HIGH PERFORMANCE MIDDLE DF25A / DF30A DF40A / DF50A / DF60A STEROWANE MECHANICZNIE HIGH PERFORMANCE COMPACT S. 22~25 HIGH PERFORMANCE COMPACT DF2.5 DF4A / DF5A / DF6A DF8A / DF9.9A DF9.9B / DF15A / DF20A STEROWANE MECHANICZNIE S. 26~29 2 CZĘŚCI I AKCESORIA S. 30~31 CHALLENGE TO THE MOON 2017 S. 32~33 NASZA HISTORIA S. 34~35 3

3 DUMNI MIŁOŚNICY SUZUKI SĄ NA CAŁYM ŚWIECIE Silniki zaburtowe Suzuki to naturalny wybór użytkowników na całym świecie. Stoi za tym doświadczenie, technologie oraz zaangażowanie marki Suzuki w tworzeniu wyjątkowych jednostek napędowych, które zawsze są godne zaufania, bez względu na warunki i środowisko. Wędkarz sportowy/prowadzący program TV DF150 Przewodnik wędkarski DF300AP USA - Po 43 latach pracy jako szyper, ponad mil na wodzie, 230 rekordach świata IGFA i 15 łodziach o nazwie Spindrift, mogę powiedzieć, że polegam wyłącznie na jednym silniku od Suzuki. Moc Suzuki zabiera moich klientów i mnie w każdą podróż bez względu na kierunek. Ratownictwo morskie DF150 WIELKA BRYTANIA - Eksploatujemy flotę łodzi hybrydowych i wybraliśmy Suzuki ze względu na jego bezawaryjność, oszczędność paliwa i wsparcie posprzedażowe. Czemu poleciłbym Suzuki? Dobre osiągi, umiarkowane koszty - produkt facetów z Milton Keynes jest niezawodny. Zarządca portu DF140A Łowienie rekreacyjne - DF115A WŁOCHY WŁOCHY Łowienie rekreacyjne - DF140 Wędkarstwo - DT30 JAPONIA - Silniki zaburtowe Suzuki są ciche, więc moje dzieci też z przyjemnością wsiadają ze mną na łódkę. Niedługo znów wspólnie wyruszamy na poszukiwanie strzępieli. Do zobaczenia na wodzie! THAILAND Łowienie rekreacyjne DF200A Turniej wędkarski - DF60A THAILAND JAPONIA - W słoneczne dni, kiedy jest piękna pogoda, a jezioro spokojne, wyruszamy żeby trochę powędkować, albo po prostu pozwiedzać okolicę. Silnik naszej łódki musi być w miarę lekki, łatwy do transportowania i przeniesienia, wygodny do przechowywania, a DF6A posiada wszystkie te cechy. Turniej wędkarski - DF60A Łowienie rekreacyjne DF6A KANADA - Oszczędność paliwa silnika Suzuki DF150 zdecydowanie pozwala mi na dalekie podróże. Teraz mogę wypływać dalej i docierać do większej liczby stanowisk dziennie podczas turnieju. Po prostu nie muszę już tak często zatrzymywać się na tankowanie. DF150 to bardzo cichy i lekki, a przy tym bardzo mocny silnik. Jestem z niego bardzo zadowolony i każdemu z przekonaniem mogę rekomendować Suzuki. Wędkowanie - DF90A Łowienie rekreacyjne DF300AP USA - Uzbrojenie mojego 25-stopowego Wellcrafta w pojedynczy, czterosuwowy bezawaryjny silnik Suzuki o potężnej mocy 300 KM, okazało się bardzo dobrym posunięciem. Doskonale poradził sobie podczas naszych dalekich wypraw połączonych z filmowaniem w zatoce kalifornijskiej. Wędkowanie - DT15A WIELKA BRYTANIA - Są świetnie wykonane i niezawodne. Już wcześniej korzystaliśmy z silników Suzuki. Mamy też jednostkę, która bezawaryjnie przepracowała już 4000 godzin i wszystko jest z nią w najlepszym porządku. Czarter łodzi hybrydowych DF250AP WIELKA BRYTANIA - Suzuki ma fenomenalną sieć dealerów zarówno w Wielkiej Brytanii jak i na kontynencie. Kontakt z ich przedstawicielami jest zawsze profesjonalny. To przyjemność robić z nimi interesy. CHINY MALEZJA MALEZJA Parasailing, DF200A Łowienie rekreacyjne - DF200A Policja wodna, DF115A AUSTRALIA Wędkarstwo DF250AP - Łowienie na odległych obszarach wzdłuż wybrzeża Queensland, przy słabym zasięgu radiowym wymaga ekstremalnej niezawodności i wydajności. Taki właśnie jest mój pojedynczy 4-suwowy silnik Suzuki. Po 8 latach i ponad 1300h bezproblemowej eksploatacji mogę zawsze być pewien, że dotrę tam gdzie chcę i bezpiecznie wrócę do domu z wyprawy. Motorowodniactwo DF150AP Wędkarstwo DF150A AUSTRALIA - Przesuwanie granic i pokonywanie barier zawsze towarzyszyło mojej karierze wędkarskiej zawsze było moim celem. W 2014 r. kupiłem Suzuki DF150A i od tej chwili nie mam żadnych ograniczeń. Mam zaufanie do tego silnika, że zawsze dostarczy mnie do domu. A poza tym zawsze zostaje mi jeszcze sporo paliwa w baku to naprawdę miłe uczucie. EKWADOR GHANA Wędkowanie - DT40 Barracuda Tour - DF200AP INDONEZJA AUSTRALIA - To jak na razie, najlepszy silnik jaki kiedykolwiek mieliśmy w naszych firmowych łodziach! Jest taki, jakiego potrzebujemy - począwszy od niskiego zużycia paliwa, co przekłada się na duży zasięg naszych GHANA FRANCJA długodystansowych wypraw, aż po niemal bezszelestną pracę. Jest tak cichy, że czasem musisz sprawdzić czy silnik w ogóle pracuje! Jeżeli mielibyśmy komuś polecić silnik zaburtowy, bez wahania polecilibyśmy mu 4 DF150A! 5

4 OPINIE O SUZUKI Użytkowane w każdych warunkach, doceniane przez wszystkich. Silniki zaburtowe Suzuki to najlepszy wybór, bez względu na to dokąd płyniesz * Zawartość tej strony nie opiera się na danych firmy Suzuki, lecz jest stworzona na podstawie komentarzy i danych otrzymanych od klientów indywidualnych. MALEZJA Mohammed Izanie Chedin Langkawi, Półwysep Zachodni, Malezja Zajęcie: firma parasailingowa w Langkawi Opowiedz nam trochę o tym, czym się zajmujesz Mam firmę oferującą loty parasailingowe na wybrzeżu Langkawi i w niej właśnie pracują silniki Suzuki. Średni czas pracy to ok. 2h dziennie, ale w sezonie ta wartość wzrasta do 3-4h dziennie. Czym podyktowany był twój wybór? Wcześniej korzystałem z 200-konnych, dwusuwowych jednostek innego producenta, ale dealer namówił mnie na sprawdzenie DF200A od Suzuki, ze względu na system Lean Burn (oszczędność paliwa!) oraz przyjazność dla środowiska (niski poziom hałasu, niewielka emisja spalin). Co najbardziej spodobało ci się w DF200A? Wciąż jestem pod wrażeniem tego jak mało ten silnik pali. Cieszy mnie to, że jest cichy, nie generuje dużych wibracji i ma niską emisję spalin. Ponadto ma wyższą prędkość maksymalną i moc, w porównaniu do poprzedniego silnika, co ma kluczowe znaczenie dla moich klientów, którzy chcą się cieszyć parasailingiem. Co powiesz innym fanom Suzuki? Doskonały silnik czterosuwowy! Suzuki to producent nr. 1 w tej kategorii silników zaburtowych. Miesięczne zużycie paliwa SUZUKI DF200A VS SILNIK INNEJ MARKI DF200A WŁOCHY Z SUZUKI to co niemożliwe staje się możliwym Sergio Davi i jego nawigator Alessio Bellavista zrealizowali swój plan przeprawy przez ocean w ramach wyprawy Ocean Rib Experience, pokonując trasę z Włoch do Brazylii. Użyli do tego łodzi pontonowej Master 996 wyposażonej w dwa silniki DF200AP. Przebyli 4300 mil morskich (7964 km), zawijając po drodze do portów na Sardynii, Balearach, w Hiszpanii, Maroku, Wyspach Kanaryjskich, Wyspach Zielonego Przylądka i w końcu w Brazylii. Spędzili przy tym 300 godzin na wodzie. Najtrudniejszym etapem wyprawy był liczący 890 mil morskich odcinek, wiodący z Wysp Kanaryjskich na Wyspy Zielonego Przylądka (ok km i 70h nawigowania bez przerwy) oraz skok przez ocean z Cape Verde do Fernando de Noronha w Brazylii. Ten ostatni fragment trasy mierzył 1258 mil morskich (ok km i 132 h nawigowania bez przerwy). Podczas wyprawy podróżnicy musieli radzić sobie ze wzburzonym morzem, na którym bardzo często fale osiągały wysokość 2-3 metrów, oraz ciągłym wiatrem o porywach nawet 20 węzłów. Ale mimo takich warunków udało im się osiągnąć rekordowe średnie zużycie paliwa wynoszące 2 litry / milę (1,1 l / km). Aby pokonać szlak przez ocean, łódź była zatankowana ponad l benzyny bezołowiowej, a na koniec w zbiornikach pozostało jeszcze 220 litrów paliwa. Baleary Hiszpania Wyspy Kanaryjskie 890 mil (1,648 km) Brazylia Cape Verde 1,258 mil (2,330 km) Włochy Sardynia Maroko DF200AP 30 x 20dni= ZAOSZCZĘDZONE 42 x 20dni= 840 AUSTRALIA DF70A AUSTRALIA DF200A Karl Bayview - Pittwater, Sydney Zajęcie: Mechanik w Johnsons Brother Marine and Services Czym się zajmujesz? Mieszkam na środkowym wybrzeżu i podróżuję do pracy w Newport jakieś 19 km. Ostatnio kupiłem sobie DF70A, który po prostu ubóstwiam. Oszczędzam sporo pieniędzy na paliwie, a to cenne przy wyprawach w morze. Poza tym DF70A jest bezawaryjny i cichy. Uwielbiam to. Jak dużo paliwa udaje się zaoszczędzić? Kiedyś sobie to nawet policzyłem. Robię mniej więcej 45 mil (72 km) na 24-litrowym zbiorniku paliwa. To całkiem niezły wynik! A płynę z prędkością jakichś 20 węzłów (37 km/h)!!! Nie sądzę, żeby teraz na rynku było sporo podobnych konstrukcji, zapewniających takie parametry. A policzyłeś może ile pieniędzy udało ci się zaoszczędzić od czasu zmiany silnika na Suzuki? To wychodzi niemal 5000 AUD (ok USD) rocznie. Na moim koncie zdecydowanie przybyło pieniędzy od tego momentu. Na silnik Suzuki przesiadłem się z końcem grudnia i przez pół roku na paliwo wydałem o ok AUD mniej. Bardzo mi się to podoba. Jesteś zadowolony z tej zmiany? Jak najbardziej. Żałuję, że nie zrobiłem tego wcześniej. Mike Bayview Pittwater, Sydney Zajęcie: taksówka wodna Opowiedz nam, czym się zajmujesz. Jestem właścicielem różowej wodnej taksówki i świadczę usługi przewozowe w naszej przepięknej okolicy. Miesięcznie moja łódź pracuje około 100 h, więc rocznie to zamyka się w godzin. Jak widać mamy tu w Pittwater sporo zajęcia a miesiąc temu zaproponowano mi przetestowanie nowego silnika Suzuki DF200A. Poprzednio używałem 150-konnej jednostki innego producenta, ale po kilku testach zdecydowałem się na zmianę na 200A. Jakie korzyści przekonały cię do tego kroku? Muszę przyznać, że osiągi mojej łodzi poprawiły się drastycznie; jest też znacznie cichsza, więc w końcu mogę porozmawiać ze swoimi klientami. Podczas pływania z poprzednim silnikiem hałas był wręcz denerwujący. Mamy większą śrubę, więc teraz na miejsce docieramy znacznie szybciej, a przy tym oszczędzamy nieco paliwa. Dzięki temu nie muszę tak często tankować, jak to robiłem wcześniej i spokojnie mogę pracować, mając pewność, że w moim zbiorniku jest wystarczająco dużo paliwa, żeby wykonać całodniowy plan. Poleciłbyś silnik Suzuki swoim klientom? Teraz, kiedy już go poznałem i sprawdziłem, muszę powiedzieć, że jestem bardzo zadowolony ze zmiany jakiej dokonałem. Tak, zdecydowanie poleciłbym go przyjacielowi. 6 7

5 TECHNOLOGIA SUZUKI WIODĄCA W PRZEMYŚLE, WIELOKROTNIE NAGRADZANA I DOCENIANA ZA WYKORZYSTANE ROZWIĄZANIA I PROJEKTY. SILNIKI ZABURTOWE SUZUKI ZAPEWNIAJĄ FUNKCJONALNOŚĆ I RADOŚĆ Z UŻYTKOWANIA, CZYNIĄC WYPRAWY NA WODĘ JESZCZE BARDZIEJ EMOCJONUJĄCYMI. MOC ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY DF70A i wyższe modele OPIS: Kadłub silnika jest przesunięty do przodu nad wspornik pawężowy, przesuwając tym samym środek ciężkości w tym kierunku. ZALETY: Mniejsze wibracje Bardziej zwarta konstrukcja Lepsza sterowność. 1 stopień redukcji: 30:36= stopień redukcji: 12:25=2.08 HIGH ENERGY ROTATION W sumie: 2.50:1 DF200AP DF50AV, DF60AV OPIS: Te jednostki wyposażone są w przekładnię o przełożeniu 2.42, które jest większe niż w przypadku standardowych modeli. W połączeniu z 14-calową śrubą (36 cm), ten zespół zapewnia dużą siłę ciągu. ZALETY: Przyspieszenie i zwrotność przy manewrowaniu, nawet z dużym obciążeniem Ogromna moc pozwalająca na bezproblemowe obracanie śrubą o zwiększonej średnicy. Porównanie rozmiarów DF60AV i DF60A DF60A DF60AV DF60A Przełożenie DF60AV STOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA DF70A i wyższe modele OPIS: System wykorzystujący odsunięty wał napędowy, korzysta z reduktora pierwszego stopnia ulokowanego między wałem korbowym a wałem napędowym, oraz reduktora drugiego stopnia pracującego wewnątrz przekładni. Dzięki temu uzyskano większe przełożenie, umożliwiające zastosowanie większych śrub napędowych. ZALETY: Wysoka wydajność, dzięki dużej średnicy śruby napędowej Dobra manewrowość i utrzymanie obrotów śruby, nawet przy większym obciążeniu Potężna moc zdolna obracać śrubą o dużej średnicy, zapewniająca szybsze rozpędzanie. NAJWIĘKSZE PRZEŁOŻENIA W KLASACH MODEL DF70A/80A/ 90A/100B PRZE- ŁOŻE- NIE DF150 (AP)/ DF100A/ DF200/225/ 175 (AP)/ 115A/140A A(P) MULTI-STAGE INDUCTION DF150AP, DF175AP, DF200AP DF250AP/ 300AP 2.59:1 2.59:1 2.50:1 2.29:1 2.08:1 2.29:1 OPIS: Kanały kolektora dolotowego, w zależności od swej długości, są odmiennie wykorzystywane podczas niskich i wysokich prędkości, zapewniając odpowiednią do obciążenia dawkę powietrza dostarczaną do silnika. ZALETY: Zwiększona moc przy wysokich prędkościach, dzięki dostarczeniu większej ilości powietrza krótszymi kanałami Zwiększona wydajność komory spalania i podniesiony moment obrotowy przy pracy na niskich obrotach, dzięki kompresji powietrza w dłuższych kanałach dolotowych. OSZCZĘDNOŚĆ PALIWOWA LEAN BURN OPIS: System Lean Burn określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. ZALETY: Wyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza podczas prędkości rejsowych Zużycia paliwa spada, obniżają się koszty eksploatacji. PORÓWNANIE ZUŻYCIA PALIWA (DF300AP vs. DF300) km/l LEPIEJ VVT (ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU) DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP, OPIS: System zmiennych faz rozrządu jest wykorzystywany do kontrolowania otwarcia i zamknięcia zaworów układu dolotowego, KRZYWA MOMENTU w zależności od trybu OBROTOWEGO (DF175) z VVT pracy silnika. ZALETY: Płynniejsze dostarczanie momentu obrotowego Bardziej odczuwalne bez VVT przyspieszenie, podczas pracy w pełnym zakresie obrotów. DF9.9B i wyższe modele Trałowanie DF300AP (LEAN BURN) 14% Przelotowa Wysoka prędkość Oryginalny DF300 obr/min W porównaniu z tradycyjnym DF300, wersja z systemem Lean Burn zużywa o 14 proc. mniej paliwa, przede wszystkim przy prędkościach rejsowych, gdy silnik pracuje pod obciążeniem przez większość czasu. Dane wykorzystane w tym wykresie uzyskano poprzez wewnętrzne testy w ramach jednolitych warunków. Wyniki mogą się różnić w zależności od warunków pomiaru (projekt łodzi, rozmiar, waga, pogoda itp.) MOMENT OBROTOWY NISKA ŚREDNIA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA WYSOKA BEZPOŚREDNI DOLOT POWIETRZA DF25/30A, OPIS: Zaprojektowanie bezpośredniego przepływu powietrza, od wlotu w pokrywie silnika aż do cylindra, ogranicza wzrost temperatury w układzie dolotowym i poprawia wydajność spalania ZALETY: Większa moc z mniejszej pojemności cylindrów oraz zwiększona sprawność. jednostki. BEZAKUMULATOROWY, ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA DF9.9B, DF15A, DF20A, DF25A, DF30A OPIS: Podzespoły wykorzystywane w większych modelach zostały przeprojektowane, by sprostać wymogom bardziej zwartej konstrukcji i być wykorzystane w silnikach o mniejszych gabarytach. ZALETY: Szybki i łatwy rozruch Niższa emisja substancji szkodliwych, ograniczenie zużycia paliwa Poprawione osiągi w większości prędkości obrotowych. PODWÓJNE WTRYSKIWACZE Przepływ powietrza OPIS: Podwójne wtryskiwacze gwarantują dostarczenie optymalnej ilości mieszanki paliwowej do każdego z cylindrów. ZALETY: Przyczynia się do poprawienia wydajności i obniżenia zużycia paliwa. 8 9

6 TECHNOLOGIA SUZUKI NIEZAWODNOŚĆ SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU DF40A i wyższe modele OPIS: Łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, nie wymaga zatem smarowania i jest wyposażony w automatyczny hydrauliczny napinacz, zapewniający właściwe ustawienie luzów zaworowych. ZALETY: Większa niezawodność, w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrządu Bezobsługowość. DWUDROŻNY POBÓR WODY DF250AP, DF300AP, OPIS: Układ chłodzenia silnika zasilany jest wodą dostarczaną przez wloty w spodzinie. Tu stosowane są dwa nisko położone wloty, w odróżnieniu od zwykle stosowanego, pojedynczego. ZALETY: Zwiększa przepływ wody, poprawiając chłodzenie Dzięki umieszczeniu wlotu z przodu obudowy przekładni poprawiła się cyrkulacja wody, Przepływ wody nie tylko przy dużych prędkościach, ale także podczas spokojnego pływania w płytkich wodach. INNOWACYJNOŚĆ PODWÓJNEJ ŚRUBY OPIS: System Podwójnej Śruby Suzuki umożliwia jednemu silnikowi na obsługę dwóch śrub napędowych obracających się w przeciwnych kierunkach. ZALETY: Większa stabilność podczas kursu na wprost, dzięki wyeliminowaniu sił znoszących, występujących przy śrubie pojedynczej. Moc silnika jest przekładana bardziej efektywnie na pracę śrub w wodzie Większa moc przy cofaniu i hamowaniu Zmniejszone opory wody, dzięki mniejszej obudowie przekładni Wydajniejsza praca śrub w wodzie i lepsze przyspieszenie. Wszystkie modele OPIS: Powierzchnie aluminiowe zostały pokryte specjalną, wzmocnioną powłoką, pozwalającą na podwyższoną ochronę elementów zewnętrznych silnika. ZALETY: Nowoczesna technologia ochrony przed korozją zwiększa trwałość silnika. OPIS: Nowy DF 350A wyposażony jest w precyzyjny układ podwójnych, specjalnie profilowanych żaluzji, pozwalających na całkowite usunięcie wody z powietrza zasysanego do silnika. ZALETY: System bezpośredniego dolotu powietrza może pracować bez zakłóceń, zapewniając większą moc jednostce napędowej. WATER DETECTING OPIS: POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKI ŻALUZJOWY SEPARACJI WODY W OBUDOWIE SILNIKA WYKRYWANIA WODY W PALIWIE DF100A/B i wyższe modele System pomaga chronić silnik przed wodą, dzięki możliwości wykrycia jej obecności w filtrze paliwa. Operator silnika jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocą sygnału dźwiękowego i świetlnego. OPIS: System Tilt Limit zapobiega wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kąt. ZALETY: Zapobiega uszkodzeniom łodzi oraz pokrywy silnika powstającym wskutek kontaktu (nadmiernego wychylenia). ZALETY: Pozwala na uniknięcie problemów związanych z pojawieniem się wody w paliwie, takich jak (TROLLING) (WYPOSAŻENIE OPCJONALNE) KEYLESS START DF70A i wyższe modele spadek mocy, złe spalanie mieszanki, korozja DF40A i wyższe modele elementów silnika. OPIS: System pozwalający na uruchomienie silnika, OPIS: System, który umożliwia zmianę prędkości obrotowej gdy pilot znajduje się w jego pobliżu. co 50 obr./min., dając możliwość bardziej precyzyjnej ZALETY: Lepsze zabezpieczenie przeciwkradzieżowe regulacji przy niskich prędkościach obrotowych silnika, zastosowany również Operator nie musi wyciągać (np. z kieszeni) WYBÓR KIERUNKU PRACY ŚRUBY kluczyka i wkładać go do stacyjki. w rumplowych modelach DF40A i wyższych. (SUZUKI SELECTIVE ROTATION) DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP OPIS: Wyposażając silnik w opcjonalne złącze operator jednostki może wybierać kierunek pracy śruby. ZALETY: Możliwość wykorzystania tego samego silnika w instalacji pojedynczej, jak i bliźniaczej. INNOWACYJNOŚĆ SUZUKI PRECISION CONTROL (ELEKTRONICZNE STEROWANIE PRZEPUSTNICĄ I ZMIANĄ BIEGÓW) DF150AP, DF175AP, DF200AP, DF250AP, DF300AP, OPIS: Obsługa silnika z manetki dokonywana jest za pośrednictwem układu elektronicznego i elektrycznego sygnału, a nie za pomocą tradycyjnych, mechanicznych linek sterujących. ZALETY: Wyeliminowanie oporów w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań mechanicznych Szybka i sprawna obsługa (zmiana przełożeń i dostarczanie mocy) Integracja z układem Lean Burn skutkuje zmniejszonym spalaniem w szerszym zakresie prędkości. Model podwójny ZAPOBIEGAJĄCY NADMIERNEMU WYCHYLENIU DF50AV, DF60A i wyższe modele (bez DF60AQH) WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE ZALETY: Łódź może poruszać się z zadaną prędkością przy niskich obrotach silnika, bez konieczności operowania przepustnicą. Model pojedynczy System ograniczający SUZUKI NAJCZĘŚCIEJ NAGRADZANA FIRMA ZA INNOWACJE Nagrody przyznawane corocznie za techniczną innowacyjność przez NMMA (National Marine Manufacturers Association) są uważane za jedne z najwyższych wyróżnień wśród producentów sprzętu pływającego. Spośród nowych produktów branży marine w danym roku nagradzany jest produkt, który będąc wiodącym wyrobem od strony technicznej, jest jednocześnie praktyczny, efektywny ekonomicznie i przynosi realne korzyści konsumentowi. Począwszy od silnika DT200 Exanté w 1987 roku po silniki DF30A / DF25A nagrodzone w 2014 roku, silniki zaburtowe Suzuki otrzymały nagrodę za innowacyjność w sumie osiem razy. Siedem z tych nagród przyznano czterosuwowym silnikom zaburtowym, co jest rekordowym wynikiem w kategorii silników w całej branży. REZONATOR UKŁADU DOLOTOWEGO DF150AP, DF175AP, DF200A, DF200AP, OPIS: Hałas generowany przez układ dolotowy jest redukowany w znacznym stopniu przez specjalną komorę rezonacyjną. Rezonator ZALETY: Cichsza praca - zmniejszenie szumu ssania Wyższy komfort użytkowania przy zredukowanej głośności silnika. SKŁADOWANIE W TRZECH POZYCJACH DF4/5/6A OPIS: Konstrukcja silnika pozwala na przechowywanie go po zdjęciu z łodzi w pozycji leżącej, na każdym z trzech boków. ZALETY: Uniknięcie ryzyka wystąpienia problemów technicznych związanych z przechowywaniem lub transportem silnika PRAWA w niewłaściwej pozycji Nie ma kłopotu z zachowaniem pozycji transportowej czy planowaniem przestrzeni na przechowywanie. BEZKLUCZYKOWY OTRZYMANE NAGRODY 1987: DT200 Exanté / 1997: DF70 i DF60 / 1998: DF50 i DF40 / 2003: DF : DF300 / 2011: DF50A i DF40A / 2012: DF300AP / 2014: DF30A i DF25A LEWA PRZÓD

7 PODWÓJNYCH ŻALUZJI jest wyposażony w system podwójnych separatorów we wlotach powietrza, by usuwać wodę jaka wraz z nim dostaje się pod pokrywę silnika. Zastosowany system bezpośredniego dolotu powietrza umożliwił zaprojektowanie silnika z najwyższym stopniem sprężania 12.0:1, zapewniając poteżną moc. PODWÓJNEJ ŚRUBY System podwójnej śruby napędowej pozwala na efektywne wykorzystanie 350 KM mocy w środowisku wodnym. Dodatkowym walorem jest to, że dzięki przeciwstawnym kierunkom obrotu obu śrub, zdecydowanie poprawiła się stabilność ruchu. Przeciwstawnie pracujące śruby generują także większą siłę hamującą. Niezwykłe wrażenia z przebywania na wodzie dzięki silnikom Suzuki GEKI: TNĄC FALE Siła zdolna stawić czoło mocom natury i morza. Reprezentująca tożsamość i dziedzictwo Suzuki. Symbol naszego zaangażowania i pasji w tworzenie doskonałych rozwiązań w świecie MARINE. * GEKI: PARTING SEAS to nowe logo przypisane wyłącznie do nowego PODWÓJNE WTRYSKIWACZE Podwójne wtryskiwacze gwarantują dostarczenie dokładnej ilości mieszanki paliwowej do każdego z cylindrów. Zapewniają też większą moc i lepszą gospodarkę paliwową. DWUDROŻNY POBÓR WODY System chłodzenia silnika korzysta z wody dostarczanej przez wloty zlokalizowane w spodzinie. Wykorzystując konfigurację z dwoma nisko położonymi wlotami wody, zwiększono przepływ wody w spodzinie, co zapewniło większą wydajność chłodzenia. Umieszczenie przedniego wlotu na samym przodzie obudowy przekładni zapewnia większy przepływ wody, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Drugi wlot również znajduje się dość nisko, zapewniając skuteczne chłodzenie także przy pracy w płytkich wodach

8 POWERFUL V6 & IN-LINE 4 [STEROWANIE ELEKTRONICZNE] / DF300AP / DF250AP / DF200AP / DF175AP / DF150AP MOC OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA DF300AP NIEZAWODNOŚĆ INNOWACYJNOŚĆ DF250AP DF300AP DF250AP DF300AP DF250AP WATER DETECTING DF300AP DF250AP KEYLESS START HIGH PERFORMANCE COMPACT POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. POZNAJ SZYBKOŚĆ I PŁYNNOŚĆ STWORZONE Z POŁĄCZENIA NAJBARDZIEJ WYRAFINOWANYCH TECHNOLOGII SUZUKI DF200AP MOC 2.50 OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA DF175AP NIEZAWODNOŚĆ INNOWACYJNOŚĆ DF150AP WATER DETECTING KEYLESS START 14 15

9 POWERFUL V6 & IN-LINE 4 / DF300AP / DF250AP / DF200AP / DF175AP / DF150AP Seria Drive-by-Wire charakteryzuje się wysoką wydajnością paliwową i systemem sterowania opartym o sygnał elektryczny, zamiast tradycyjnych cięgien. Ta grupa silników Suzuki oferuje najbardziej wyrafinowaną technologię, gwarantując jednocześnie ekologiczne i ciche funkcjonowanie. DANE TECHNICZNE WYBÓR KIERUNKU PRACY ŚRUBY (SUZUKI SELECTIVE ROTATION) OPIS: Wyposażając silnik w opcjonalne złącze operator jednostki może wybierać kierunek pracy śruby. ZALETY: Możliwość wykorzystania tego samego silnika w instalacji pojedynczej, jak i bliźniaczej. CICHA PRACA OPIS: Hałas generowany przez układ dolotowy jest redukowany w znacznym stopniu przez specjalną komorę rezonacyjną. ZALETY: Cichsza praca Rezonator Wyższy komfort użytkowania przy zredukowanej głośności silnika pojedynczej, jak i bliźniaczej. WYPOSAŻENIE SUZUKI PRECISION CONTROL (ELEKTRONICZNE STEROWANIE PRZEPUSTNICĄ I ZMIANĄ BIEGÓW) OPIS: Obsługa silnika z manetki dokonywana jest za pośrednictwem układu elektronicznego i elektrycznego sygnału, a nie za pomocą tradycyjnych, mechanicznych linek sterujących. ZALETY: Zmniejszone tarcie i opory w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań mechanicznych Szybka i sprawna obsługa (zmiana przełożeń i dostarczanie mocy) Integracja z układem Lean Burn skutkuje zmniejszonym spalaniem w szerszym zakresie prędkości. Model pojedynczy Model podwójny MODEL 350A 300AP 250AP 200AP 175AP 150AP LAKIERY PEARL NEBULAR BLACK OBUDOWY COOL WHITE SUZUKI SELECTIVE ROTATION SUZUKI PRECISION CONTROL 2-STOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU VVTS WIELOSTOPNIOWY WTRYSKU PRZEKŁADNIA HYDRODYNAMICZNA ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY ZAPŁON BEZPOŚREDNI SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU SUZUKI LEAN BURN CONTROL OCZYSZCZ. SPALIN Z CZUJNIKIEM O 2 ŁATWEGO ROZRUCHU OGRANICZNIK OBROTÓW ALARM NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄ WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE OGRANICZNIK WYCHYLENIA DWUDROŻNY POBÓR WODY = Wyposażenie standardowe = Wyposażenie opcjonalne *masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych MODEL REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) UKŁAD ROZRUCHOWY X: 635 XX: 762 MASA (KG) * X: 330 XX: 339 X: 635 XX: 762 X: 290 XX: 299 ELEKTRYCZNY X: 635 L: 236 X: 241 X: 635 L: 236 X: 241 UKŁAD ROZRZĄDU DOHC 24-zaworowy DOHC 24-zaworowy DOHC 16-zaworowy DOHC 16-zaworowy UKŁAD ZASILANIA ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY LICZBA CYLINDRÓW V6 (55 ) V6 (55 ) 4 4 POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 4,390 4,028 2,867 2,867 SKOK TŁOKA 98 x x x x 97 MOC MAKS OBROTY SILNIKA PRZY MAKSYMALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY 5,700-6,300 DF250AP:184.0 DF300AP:220.7 DF250AP: 5,500-6,100 DF300AP: 5,700-6, ,500-6,100 DF150AP: DF175AP: DF150AP: 5,000-6,000 DF175AP: 5,500-6,100 STEROWANIE Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI POJ. MISKI OLEJ POJ. ZB. PALIWA - UKŁAD ZAPŁO ELEKTRONICZNY ALTERNATOR 12V 54A 12V 54A 12V 44A 12V 44A MOCOWANIE SILNIKA SPOSÓB TRYMOWANIA ZAWIAS STEROWANIE ELEKTRYCZNE PRZEŁOŻENIE 2.29:1 2.08:1 2.50:1 2.50:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW WYLOT SPALIN F-N-R Drive-by-wire DF300AP/ 250AP F-N-R Drive-by-wire DF200AP F-N-R Drive-by-wire PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ DF175AP/ 150AP F-N-R Drive-by-wire SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE HIGH PERFORMANCE COMPACT

10 HIGH PERFORMANCE MIDDLE [STEROWANIE MECHANICZNE] DF140A / DF115A / DF100A / DF100B / DF90A / DF80A / DF70A DF140A MOC 2.59 OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NIEZAWODNOŚĆ WATER DETECTING DF115A INNOWACYJNOŚĆ KEYLESS START (OPCJONALNIE) HIGH PERFORMANCE COMPACT POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. SPRÓBUJ JAK DZIAŁA POŁĄCZENIE MOCY, OSZCZĘDNOŚCI I NIEZAWODNOŚCI, DZIĘKI KTÓREMU DOŚWIADCZYSZ DOSKONAŁOŚCI NA WODZIE. DF100B MOC 2.59 DF90A OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NIEZAWODNOŚĆ WATER DETECTING DF100B DF80A INNOWACYJNOŚĆ KEYLESS START (OPCJONALNIE) DF70A 18 19

11 HIGH PERFORMANCE MIDDLE DF140A / DF115A / DF100A / DF100B / DF90A / DF80A / DF70A Seria sterowanych mechanicznie silników, dysponujących rewolucyjną technologią zapewniającą doskonałe połączenie mocy, efektywności paliwowej i niezawodności. DANE TECHNICZNE PRZEDSTAWIAMY DF100B Jednostka, która powstała dzięki połączeniu najlżejszego silnika i największego przełożenia w tej klasie silników. DF100B dysponuje najwyższym momentem obrotowym w klasie silników do 100KM. (L: 157 kg, to najniższa masa w klasie; 2.59: 1, to największe przełożenie współczynnika redukcji w klasie.) WATER DETECTING WYKRYWANIA WODY W PALIWIE OPIS: System pomaga chronić silnik przed wodą, dzięki możliwości wykrycia jej obecności w filtrze paliwa. Operator silnika jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocą sygnału dźwiękowego i świetlnego. ZALETY: Pozwala na uniknięcie problemów związanych z pojawieniem się wody w paliwie, takich jak spadek mocy, złe spalanie mieszanki, korozja elementów silnika. WYPOSAŻENIE MODEL 140A/115A/100A 100B 90A/80A/70A LAKIERY OBUDOWY PEARL NEBULAR BLACK 2-STOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA PRZEKŁADNIA HYDRODYNAMICZNA ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY ZAPŁON BEZPOŚREDNI SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU SUZUKI LEAN BURN CONTROL OCZYSZCZ. SPALIN Z CZUJNIKIEM O 2 ŁATWEGO ROZRUCHU OGRANICZNIK OBROTÓW ALARM NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄ WSPOMAGAJĄCY DRYFOWANIE OGRANICZNIK WYCHYLENIA PODWÓJNE WLOTY WODY WYKRYWANIA WODY W PALIWIE 2.59 PRZEŁOŻENIE 2.59 ZALETY: Zwiększona siła napędowa dzięki śrubie o dużej średnicy Zwiększone obciążenie nie ma wpływu na wydajność śruby Dzięki dużemu momentowi obrotowemu możliwe jest zastosowanie śruby o zwiększonej średnicy, zapewniającej lepsze przyspieszenie. DOSTĘPNE WERSJE *stopień przełożenia jest największy w tej klasie silników MODEL DF100B DF70A/80A/90A/100B PRZEŁOŻENIE 2.59:1 = Wyposażenie standardowe = Wyposażenie opcjonalne *masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych. **dostępne wersje z odwróconym kierunkiem obrotu śruby 20 Wszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby. 21 MODEL REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) UKŁAD ROZRUCHOWY MASA (KG) * L: 179 X: 184 UKŁAD ROZRZĄDU UKŁAD ZASILANIA X: 635 L: 182 X: 187 ELEKTRYCZNY DOHC 16V X: 635 L: 157 X: 161 L: 156 X: 160 ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY LICZBA CYLINDRÓW 4 X: 635 POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 2,044 1,502 1,502 SKOK TŁOKA 86 x x x 85 MOC MAKS. OBROTY SILNIKA PRZY MAKSYMALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY DF100A: 73.6 DF115A: 84.6 DF140A: DF100A: 5,000-6,000 DF115A: 5,000-6,000 DF140A: 5,600-6, ,700-6,300 L: 162 X: 166 DF70A: 51.5 DF80A: 58.8 DF90A: 66.2 DF70A: 5,000-6,000 DF80A: 5,000-6,000 DF90A: 5,300-6,300 STEROWANIE ZDALNE RUMPEL ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI POJ. MISKI OLEJ POJ. ZB. PALIWA - 25 (Opcjonalnie) 25 (Opcjonalnie) UKŁAD ZAPŁO ELEKTRONICZNY ALTERNATOR 12V 40A 12V 27A 12V 27A MOCOWANIE SILNIKA SPOSÓB TRYMOWANIA ZAWIAS STEROWANIE ELEKTRYCZNE PRZEŁOŻENIE 2.59:1 2.59:1 2.59:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW WYLOT SPALIN DF140A** DF115A**/ 100A F-N-R DF100B PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ DF90A/ 80A/70A SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE HIGH PERFORMANCE COMPACT

12 HIGH PERFORMANCE COMPACT DF60A / DF50A / DF40A / DF30A / DF25A [STEROWANIE MECHANICZNE] POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM DF60A OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA DF50A NIEZAWODNOŚĆ INNOWACYJNOŚĆ DF60A DF40A HIGH PERFORMANCE MIDDLE MODELE UCIĄGOWE HIGH PERFORMANCE COMPACT Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego. POZNAJ PRZYJEMNOŚĆ PŁYWANIA ŁODZIĄ Z KOMPAKTOWYM SILNIKIEM, PEŁNYM NAJNOWSZYCH TECHNOLOGII DF30A OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA DF25A 22 23

13 HIGH PERFORMANCE COMPACT DF60A / DF50A / DF40A / DF30A / DF25A Seria silników charakteryzująca się wysoką oszczędnością, ekologią oraz wysokim wskaźnikiem mocy i niezawodności przy zachowaniu kompaktowych rozmiarów. DANE TECHNICZNE MODEL REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) UKŁAD ROZRUCHOWY DF60A/50A/40A S: 381 X: 635* 2 ELEKTRYCZNY WYPOSAŻENIE MODEL LAKIERY OBUDOWY LEAN BURN OPIS: System Lean Burn określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. ZALETY: Wyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza podczas prędkości rejsowych Zużycia paliwa spada, obniżają się koszty eksploatacji. PEARL NEBULAR BLACK COOL WHITE 2-STOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA PRZEKŁADNIA HYDRODYNAMICZNA ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY ZAPŁON BEZPOŚREDNI SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU SUZUKI LEAN BURN CONTROL ŁATWEGO ROZRUCHU OGRANICZNIK OBROTÓW ALARM NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄ WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE HIGH ENERGY ROTATION OGRANICZNIK WYCHYLENIA 60A 50A/ 40A 30AT/ 25AT 30ATH 30AR/ 25AR USTAWIENIE DO PŁYTKIEJ WODY PODWÓJNE WLOTY WODY *COOL WHITE dostępny tylko dla DF30A SAMOREGULUJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU (MODELE DF-40A/50A/60A) OPIS: Łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, nie wymaga zatem smarowania i jest wyposażony w automatyczny hydrauliczny napinacz, zapewniając właściwe ustawienie. ZALETY: Większa niezawodność, w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrządu Bezobsługowość. 30A/ 25A = Wyposażenie standardowe = Wyposażenie opcjonalne * MASA (KG) * S: 102 L: 104 X: 107* 2 UKŁAD ROZRZĄDU DOHC 12-zaworowy UKŁAD ZASILANIA ELEKTR. SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY LICZBA CYLINDRÓW 3 POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 941 SKOK TŁOKA 72.5 x 76 MOC MAKS. DF40A: 29.4 DF50A: 36.8 DF60A: 44.1 OBROTY SILNIKA PRZY MAKSY- MALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY DF40A: 5,000-6,000 DF50A: 5,300-6,300 DF60A: 5,300-6,300 STEROWANIE ZDALNE ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI - POJ. MISKI OLEJ. 2.7 POJ. ZB. PALIWA 25 (Optional) UKŁAD ZAPŁO ELEKTRONICZNY ALTERNATOR 12V 19A MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS SPOSÓB TRYMOWANIA WSPOMAGANIE TRYMOWANIA I ODCHYLANIA PRZEŁOŻENIE 2.27:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-R WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 9-17 MODEL DF30AT/ 25AT DF30ATH/ 25ATH DF30AR/ 25AR DF30AQH/ 25AQH DF30A/25A REKOMENDOWANA S: 381 S: 381* 4 S: 381 S: 381 * WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) S: 381* 5 UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny/Manualny Manualny Elektryczny/Manualny Manualny MASA (KG) * S: 71 S: 73* 4 S: 63 S: 62 L: 73 L: 70* L: 72 L: 74 L: 64 S: 65* 5 L: 63 UKŁAD ROZRZĄDU OHC UKŁAD ZASILANIA BEZAKUMULATOROWY, SEKWENCYJNY WTRYSK WIELOPUNKTOWY LICZBA CYLINDRÓW 3 POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) 490 SKOK TŁOKA 60.4 x 57.0 MOC MAKS. DF25A: 18.4 DF30A: 22.1 OBROTY SILNIKA PRZY MAKSY- MALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY DF25A: 5,000-6,000 DF30A: 5,300-6,300 STEROWANIE ZDALNE RUMPEL ZDALNE RUMPEL ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI - POJ. MISKI OLEJ. 1.5 POJ. ZB. PALIWA 25 UKŁAD ZAPŁO TYRYSTOROWY CDI ALTERNATOR 12V 14A MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS SPOSÓB TRYMOWANIA WSPOMAGANIE TRYMOWANIA I ODCHYLANIA TRYMOWANIE I ODCHYLANIE RĘCZNE PRZEŁOŻENIE 2.09:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-R WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ 9-15 Wszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby. *masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych., *2: tylko DF60A, *3: tylko DF30AQH, *4: tylko DF25ATH, *5: tylko DF25A, POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE HIGH PERFORMANCE COMPACT

14 [STEROWANE MECHANICZNIE] DF20A / DF15A / DF9.9B / DF6A / DF5A / DF2.5 DF20A DF15A OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA DF9.9B HIGH PERFORMANCE COMPACT POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM HIGH PERFORMANCE MIDDLE Important note: Always wear a lifejacket when boating and an emergency stop switch cord when operating an outboard. PEŁNIA RADOŚCI Z UŻYTKOWANIA LEKKICH, WYDAJNYCH I BEZPIECZNYCH SILNIKÓW PRZENOŚNYCH DF6A DF5A INNOWACYJNOŚĆ DF6A/5/4 DF2.5

15 DF20A / DF15A / DF9.9B / DF6A / DF5A / DF2.5 Stylowe, lekkie i kompaktowe. Bez względu na to czy wędkujesz czy po prostu lubisz spędzać czas na wodzie, lekkie silniki zaburtowe Suzuki zapewinią Ci mnóstwo wspaniałych wrażeń. SPECYFIKACJA TECHNICZNA MODEL DF20AT/ 15AT/ 9.9BT DF20AR/ 15AR/ 9.9BR DF20A/ 15A/9.9B DF6A/ 5A DF2.5 SKŁADOWANIE W TRZECH POZYCJACH (MODELE DF-6A/5A) OPIS: Konstrukcja silnika pozwala na przechowywanie go po zdjęciu z łodzi, w pozycji leżącej, na każdym z trzech boków. ZALETY: Uniknięcie ryzyka wystąpienia problemów technicznych związanych z przechowywaniem lub transportem silnika w niewłaściwej pozycji Nie ma kłopotu z zachowaniem pozycji transportowej czy planowaniem przestrzeni na przechowywanie. BEZAKUMULATOROWY, ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA (DF-20A/15A/9.9B) OPIS: Podzespoły wykorzystywane w większych modelach zostały przeprojektowane, by sprostać wymogom bardziej zwartej konstrukcji i być wykorzystane w silnikach o mniejszych gabarytach. ZALETY: Szybki i łatwy rozruch Niższa emisja substancji szkodliwych, ograniczenie zużycia paliwa Poprawione osiągi przy większości prędkości obrotowych. REKOMENDOWANA WYSOKOŚC PAWĘŻY (MM) S: 381 X: 635 S: 381 S: 381 S: 381 S: 381 S: 381 UKŁAD ROZRUCHOWY Elektryczny/Manualny Manualny Manualny Manualny MASA (KG) * S: 52.5 L: 54.5 X: 57 S: 47 L: 48 S: 48 L: 49 S: 44 L: 45 S: 24 L: 25 UKŁAD ROZRZĄDU OHC OHV UKŁAD ZASILANIA BEZAKUMULATOROWY UKŁAD ELEKTRONICZNEGO WTRYSKU PALIWA GAŹNIK S: 13.5 L: 14 POWERFUL V6 & IN-LINE 4 SERIA ZE STEROWANIEM ELEKTRONICZNYM WYPOSAŻENIE MODEL LAKIERY OBUDOWY PEARL NEBULAR BLACK COOL WHITE SUZUKI LEAN BURN CONTROL OGRANICZNIK OBROTÓW ALARM NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU PŁUKANIA SŁODKĄ WODĄ SKŁADOWANIE W 3 POZYCJACH PRAWA PRZÓD LEWA 20AT/ 15AT/9.9BT 20AR/ 15AR/9.9BR GÓRNY ZBIORNIK PALIWA (MODELE DF-6A/5A/2.5A) OPIS: Zintegrowany zbiornik paliwa umieszczono nad silnikiem, wykorzystujący jednodrożny zawór i siłę grawitacji, do dostarczania paliwa. ZALETY: Silnik może być uruchomiony nawet po dłuższym okresie bezczynności, bez konieczności otwierania obudowy. Górny zbiornik paliwa 20A/15A/ 9.9B Zawór jednokierunkowy 9.9AR/ 8AR USTAWIENIE DO PŁYTKIEJ WODY 6A/5A 2.5 POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKI = Wyposażenie standardowe = Wyposażenie opcjonalne LICZBA CYLINDRÓW POJEMNOŚĆ SKOKOWA (CM³) SKOK TŁOKA 60.4 x x x 38 MOC MAKS. OBROTY SILNIKA PRZY MAKSYMALNIE OTWARTEJ PRZEPUSTNICY DF9.9B: 7.3 DF15A: 11.0 DF20A: 14.7 DF9.9B: 4,700-5,700 DF15A: 5,000-6,000 DF20A: 5,300-6,300 DF4: 2.9 DF5: 3.7 DF6: 4.4 Wszystkie śruby są trójłopatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby. *masa netto, nie uwzględnia akumulatora z osprzętem, śruby i środków smarnych. 1.8 DF4: 4,000-5,000 DF5: 4,500-5,500 5,250-5,750 DF6: 4,750-5,750 STEROWANIE RUMPEL RUMPEL MANUALNE MANUALNE MANUALNE ROZRUCHOWE WZBOGA- CENIE MIESZANKI - Manual Manual POJ. MISKI OLEJ POJ. ZB. PALIWA (Zintegrowany) UKŁAD ZAPŁO Digital CDI ALTERNATOR 12V 12A 12V 6A 12V 5A (op.) - MOCOWANIE SILNIKA ZAWIAS TULEJE SPOSÓB TRYMOWANIA ODCHYLANIE ELEKTRYCZNE RĘCZNE TRYMOWANIE I ODCHYLANIE PRZEŁOŻENIE 2.08:1 1.92:1 2.15:1 SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW F-N-R F-N WYLOT SPALIN PRZEZ PIASTĘ ŚRUBY NAPĘDOWEJ PONAD ŚRUBĄ SKOK ŚRUBY NAPĘDOWEJ /8 HIGH PERFORMANCE MIDDLE HIGH PERFORMANCE COMPACT 28 29

16 CZĘŚCI I AKCESORIA SUZUKI PRECISION CONTROL dla systemów ze sterowaniem elektronicznym To przykład naszych najlepszych rozwiązań - Suzuki Precision Control jest zaawansowanym technologicznie systemem sterowania komputerowego, który zastępuje mechaniczne cięgna, wykorzystywane w konwencjonalnych systemach sterowania eliminując źródła tarcia i oporów. Podczas korzystania z płynnie pracującej przepustnicy i operacji zmiany przełożeń, komputer systemu zajmuje się przetwarzaniem i przesyłaniem poleceń w czasie rzeczywistym do siłowników w silniku, które zapewniają precyzyjne sterowanie zarówno prędkością obrotową, jak i zmianą przełożeń. Suzuki Precision Control wyposażono także we wbudowane systemy, które pomagają chronić silnik i zapobiegać uszkodzeniom, dzięki czemu można cieszyć się bezproblemową eksploatacją i czerpać radość z przebywania na wodzie. Podstawowe rozwiązania systemu Suzuki Precision Control Płynna i sprawna zmiana przełożeń. Płynne dostarczanie mocy. W połączeniu z systemem Lean Burn w zdecydowany sposób poprawia wydajność paliwową w szerszym zakresie prędkości obrotowych. WYŚWIETLACZ WIELOFUNKCYJNY Suzuki oferuje wielofunkcyjny kolorowy wyświet-lacz, czytelnie przekazujący wszelkie, niezbędne informacje. Dane mogą być prezentowane w formie analogowej lub cyfrowej, użytkownik ma również możliwość przełączania wyświetlacza w tryb dzienny lub nocny. Poszczególne elementy wskazań mogą być powiększane, jeszcze bardziej ułatwiając korzystanie z urządzenia i zapewniając wysoką funkcjonalność oraz przyjazność dla użytkownika. Złącza NMEA2000 umożliwia podłączenie modułów zewnętrznych oraz wymianę informacji z echosondami czy ploterami nawigacyjnymi. DANE TECHNICZNE 3,5 wyświetlacz Rozmiar: 105 mm/105 mm/16 mm Ekran diagnostyczny Łatwa instalacja, otwór 85 mm Pokrywa ochronna Wyjście NMEA2000 Współpracuje z modelami: DF9.9B - * do wskazania prędkości niezbędny będzie czujnik prędkości lub moduł GPS TRYB ANALOGOWY I PRĘDKOŚCIOMIERZ Pozycja silnika Obroty silnika Ziemia/Woda Paliwo Trym Bieg Ostrzeżenie TRYB OBROTOMIERZA Prędkość* Czas TRYB DZIENNY TRYB NOCNY Zużycie paliwa [l/h; gph] ciągły Dystans [km/l, mpg] ciągły i średni Czas podróży [h], pokonana trasa [km, m, nm] Motogodziny silnika, napięcie, temp. wody i inne UNIWERSALNY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA POJEDYNCZY SILNIK Nasz wyrafinowany system "drive-by-wire" eliminuje inuje rzystne zjawiska tarcia i kwestie wytrzymałości mechanicz- niekonych cięgien sterujących. Zapewnia za to płynną, precyzyjną kontrolę dzięki sprawnemu, natychmiastowemu przełączaniu przełożeń, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych, podczas manewrowania. System może być skonfigurowany z układem od jednego do czterech silników i spięty z instalacją, pozwalającą na sterowanie z dwóch miejsc na łodzi. BEZKLUCZYKOWY SUZUKI* System bezkluczykowego rozruchu Suzuki wykorzystuje zbliżeniowego pilota, który przesyła kod dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy użytkownik ma przy sobie pilota, wystarczy stanąć w odległości do 1 metra od jednostki centralnej, podłączyć linkę awaryjnego wyłącznika, przekręcić włącznik zapłonu, i uruchomić silnik naciskając przycisk. Bezpieczne przechowywanie pilota w kieszeni umożliwia łatwe, bezstresowe korzystanie z łodzi, bez obawy zgubienia kluczyka. Jest to także świetne zabezpieczenie przed kradzieżą, ponieważ uruchomienie silnika bez przesłania właściwego kodu nie będzie możliwe. W razie wpadnięcia do wody, pilot nie zatonie, więc łatwo będzie go odzyskać. * Dostępny jako standardowe wyposażenie silników DF70A UNIWERSALNY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA PODWÓJNY/POTRÓJNY/ POCZWÓRNY ZESTAW SILNIKÓW Zasięg działania < 1m Sygnał dżwiękowy PILOT GŁ WNY MODUŁ STERUJĄCY ZESPÓŁ MANETKI ZDALNEGO STEROWANIA (WPUSZCZANY) PANEL GŁ WNEGO WŁĄCZNIKA ZAPŁONU PANEL STEROWANIA DF200AP Całkowicie nowe narzędzie diagnostyczne MOBILNY DIAGNOSTYCZNY SUZUKI Prosty w użyciu Wystarczy zeskanować kod QR zawierający dane o silniku i przesłać go mailem. To narzędzie, które może wykorzystać każdy Zasada działania 1. Wyświetlacz wielofunkcyjny prezentuje kod QR, zawierający dane o silniku 2. Należy zeskanować kod za pomocą aplikacji mobilnej Suzuki Diagnostic System Mobile 3. Wprowadzić informacje dotyczące łodzi itp. 4. Przesłać dane mailem ZESTAWY KONSERWACYJNE Obecnie oferujemy kompletne zestawy konserwacyjne do obsługi pełnej gamy silników Suzuki. Każdy zestaw zawiera komplet oryginalnych części, niezbędnych do odpowiedniej konserwacji silników zaburtowych Suzuki, zgodnej z zaleceniami znajdującymi się w instrukcji obsługi.* *Zestawy zawierają części, których wymiana wymaga wizyty u dealera 30 31

17 Zespół HAKUTO przygotował księżycowy łazik Doświadczenie zebrane na Ziemi, pasja sięgająca Księżyca. SUZUKI wspiera TEAM HAKUTO w przedsięwzięciu Challenge to the Moon HAKUTO to jedyny japoński zespół biorący udział w międzynarodowym konkursie Google Lunar XPRIZE. Jego dziełem jest zaprezentowany podczas konferencji w Tokio w sierpniu 2016 r. księżycowy łazik, który wyruszy w przestrzeń kosmiczną. Główną nagrodę w wyzwaniu rzuconym przez Google zdobędzie prywatna ekipa (bez wsparcia instytucji rządowych lub publicznych), która opracuje z sukcesem tanią metodę, pozwalającą na eksplorację powierzchni księżyca. Google przeznaczyło na ten cel 20 mln. USD. "Koncepcja leżąca u podłoża rozwoju pierwszej Vitary, która została wprowadzona na rynek w 1988 roku, zakładała nadanie jej cech księżycowego pojazdu", mówi Kinji Saito, Dyrektor Generalny Operacji Globalnych. "Oczywiście nie zamierzaliśmy jej wysłać na księżyc, ale ideą było stworzenie SUV-a z napędem na 4 koła, który zabiera Cię w nieznane, zapewniając podróż w komfortowych warunkach". "Ta koncepcja rozwoju jest wciąż żywa i teraz funkcjonuje w naszych nowych modelach, takich jak Ignis. Wspieranie zespołu HAKUTO będzie śmiałym krokiem w realizacji naszego marzenia, naszego oryginalnego pomysłu, który narodził się około 30 lat temu. Mamy nadzieję, że nasza współpraca przyczyni się do rozwinięcia przyszłych technologii", dodał Kinji Saito. HAKUTO będzie współpracować z TeamIndius w kwestii dostarczenia pojazdów na księżyc. We wrześniu 2016 r. zespół HAKUTO ogłosił podpisanie porozumienia z indyjską ekipą TeamIndius, dotyczącego wyniesienia pojazdów na orbitę okołoziemską. TeamIndius, także rywalizujący o zwycięstwo w Challenge to the Moon 2017 jest zawiadywany przez ulokowaną w Bangalore grupę kapitałową Axiom Research Labs. Rakieta, która wyniesie na swoim pokładzie indyjski i japoński pojazd, wystartuje pod koniec grudnia 2017 r. z indyjskiego kosmodromu Satish Dhawan Space Centre, na wyspie Sriharikota. Indyjski zespół obecnie pracuje zarówno nad lądownikiem, jak i łazikiem. Umiejętności tego składu inżynierów zostały już docenione, gdy zdobyli nagrodę Landing Milestone Prize, w konkursie Google Lunar XPRIZE Suzuki od dawna ma duży udział w rynku motoryzacyjnym w Indiach, a marka Suzuki oraz opracowywane przez nią technologie cieszą się uznaniem u tamtejszych odbiorców. Współpraca z TeamIndius przyczyni się zatem do bardzo dobrych już relacji między Suzuki a Indiami. Centrum Kosmiczne Satish Dhawan W celu dalszych szczegółów i informacji o programie Suzuki i Team HAKUTO odwiedź:

18 HISTORIA SUZUKI I DUCH YARAMAIKA TAM WSZYSTKO SIĘ ZACZĘŁO Region Enshu i duch Yaramaika Enshu 2020 centrum Japonii, miejsce gdzie rozwijała się duma kraju rzemiosło i skąd wywodzi swoje korzenie wielu znanych na całym świecie producentów towarów przemysłowych. Rozpościerające się pomiędzy dwoma głównymi miastami metropolitalnymi - Tokio i Osaką, dzięki swojej uprzywilejowanej lokalizacji, bogatemu środowisku naturalnemu, czerpie z wielu korzyści. Ludzie Enshu, dzięki obecności kultur wielu regionów, przepływowi towarów i innym czynnikom, stale korzystali z bliskiej obecności najnowszych technologii. To budowało ich ciekawość, a tym samym przyczyniło się do narodzin ducha "Yaramaika", który doprowadził do powstania wielu innowacji i technologii. Jest to pionierski, stawiający wyzwania przed ludźmi duch "Enshu", który tworzy wiele pomysłów i technologii, wędrujących następnie z Japonii na cały świat. Gdzie rozpoczęliśmy To będzie milowy kamień upamiętniający stulecie długiej historii Suzuki. Z bogatą historią, sięgającą już prawie 100 lat oraz doświadczeniem i wiedzą na temat samochodów, motocykli i budowy silników zaburtowych, Suzuki wnosi do branży morskiej bezprecedensowe technologie i usługi. Z duchem "Yaramaika" Suzuki tworzy innowacje ku zadowoleniu klientów na całym świecie. D55 KROSNA Suzuki rozpoczęło działalność w 1920 roku jako Suzuki Loom Manufacturing, mała, firma, zajmująca się produkcją i dostarczaniem do klientów wytwarzanych przez siebie krosien. Założyciel, Michio Suzuki, opracował wiele wynalazków mających w prosty sposób poprawić jakość życia klientów. Skupiał się na dostarczaniu rozwiązań służących poprawie pracy tak wielu klientów aż zbudował krosna, które dzięki zautomatyzowaniu wielu procesów ułatwiły pracę i uczyniły ją bardziej wydajną oraz ekonomiczną. POWER FREE Shunzo Suzuki, drugi prezes, rozwinął ten pomysł na grunt stworzenia pojazdów transportowych, które poradzą sobie z wichrami regionu Enshu. To dzięki jego działaniom został zbudowany pierwszy pojazd Suzuki, napędzany silnikiem rower "Power Free". SUZULIGHT W 1955 roku pojawił się "Suzulight" - pierwszy produkowany masowo, czterokołowy minicar, otwierający nową erę dla marki Suzuki i całej Japonii. Kiedy we wczesnych latach 60. rozwinęła się uprawa wodorostów na jeziorze Hamana, firma Suzuki dostrzegła szanse na udane przedsięwzięcie w postaci opracowania maszyny do zbioru wodorostów. Ale w czasie prac rozwojowych, inżynierowie zdali sobie sprawę, że potrzeba nie leży w maszynach do zbierania wodorostów, a w silnikach zaburtowych, do pływania po jeziorze. W 1965 roku projekt Suzuki nabrał kształtu w postaci pierwszego silnika zaburtowego - dwusuwowego D55. Silnik miał moc 4,0 kw (5,5 KM). To ta konstrukcja jest przodkiem naszych obecnych, 4-suwowych silników zaburtowych od tak małych i zwartych jak DF2.5, po tak potężne jak. GSX-R1000R IGNIS 34 35

19 Suzuki Way of life to podstawa marki - każdy pojazd, motocykl i silnik zaburtowy Suzuki powstał po to, aby użytkownicy mogli cieszyć się codziennym życiem. Proszę uważnie przeczytać instrukcję obsługi. Pamiętaj! Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Podczas żeglowania i przebywania na łodzi należy zawsze nosić kamizelkę ratunkową. Uważaj podczas obsługi silnika zaburtowego, rób to bezpiecznie i odpowiedzialnie. Suzuki zachęca do bezpiecznej eksploatacji łodzi i poszanowania środowiska morskiego. Specyfikacje, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne elementy produktów "SUZUKI" pokazane w tym katalogu mogą ulec zmianie w dowolnym momencie, bez uprzedzenia i mogą zmieniać się w zależności od lokalnych warunków lub wymagań. Niektóre modele nie są dostępne na niektórych rynkach. Każdy model może zostać wycofany z oferty bez uprzedzenia. SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z. o.o., Warszawa, ul. Połczyńska C