Know How o Silniku Adama

Transkrypt

1 Know How o Silniku Adama Krótkie info dla nowicjuszy Silnik ten został wynaleziony na przełomie lat przez śp. Roberta Adamsa z Nowej Zelandii (zmarł w 2005r) Niezwykłością urządzenia było to, iż silnik ten kwalifikował się do urządzeń z grupy free energy. Dawał więcej energii niż pobierał od użytkownika (ponieważ nie jest możliwe złamanie zasady zachowania energii, silnik pobierał dodatkową energię ochładzając otoczenie). Późniejsze odkrycie efektu telekinetycznego przez dr Jana Pająka wyjaśniło zasadę działania tego silnika i innych nadsprawnościowych urządzeń. Co trzeba wiedzieć przed rozpoczęciem budowy silnika: Najważniejsze informacje, na temat silnika znajdziecie na stronach: < podstawowe wiadomości o silniku < tekst Pawła Bieńka, który natchnął mnie do własnych badań Moje załączniki, zawierające informacje z internetu. Nowe spostrzeżenia Badając silnik zauważyłem prawidłowości rzucające nieco światła na sposób budowania własnych prototypów. Pierwszą rzeczą było znalezienie matematycznych zależności co do ilości cewek i magnesów. Standardowo badacze używają 2 cewek i 4 magnesów. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, a to dlatego ze jeśli nie cewka znajduje się na przeciw magnesu silnik nie może ruszyć (punkt martwy!!) Aby uniknąć takich sytuacji należy zastosować więcej magnesów. Nie można tego jednak zrobić bezmyślnie... Podczas badań znalazłem proste rozwiązanie tego problemu: Ib. Magnesów Ib. Cewek Przykładowe konfiguracje: 8:4 12:6 Dalsze powiększanie liczby kombinacji jest możliwe ale nie optymalne.

2 Drugą rzeczą są gabaryty i parametry cewki Długość cewki B powinna być 2-3 razy większa od szerokości A. Cewka posiada również rdzeń, na początek z powodzeniem spisuje się dobrze stalowy gwóźdź. Jednak na dłuższą metę powinno się zaopatrzyć w ferrytowy rdzeń jako że, ferryt szybciej się rozmagnesowuje co może się przełożyć na osiągi silnika. Kolejnym niuansem jest tzw łeb rdzenia. Dobrze było by aby szerokość łba była równa A. Łbem może zostac kawałek stalowej blaszki, doklejony bezpośrednio do stalowego rdzenia (oraz odklejony jeśli pogarsza parametry). Grubość rdzenia powinna wynosić około 1/4A Ilośc zwojów i grubośc drutu powinna być tak dobrana aby bez problemu przezwyciężyć siłę przyciagania magnesu. Jakie znane siły magnetyczne działają w silniku -siła przyciągania rdzeni przez magnesy (utrudnia odpychanie się rotora) -siła odpychania wytwarzana przez cewki Co z tego wynika => im więcej cewek damy (ale z małą ilością zwoi) to rotor może się nie odepchnąć! Podobny efekt może nastąpić jeśli wymienimy magnesy ferrytowe na neodymy. Im więcej magnesów damy tym szybciej się będzie kręcić wirnik gdyż częściej cewka będzie odpychać rotor. Układ biegunów magnetycznych Bieguny magnetyczne należy tak ustawić aby wektory wyglądały identycznie jak na rys. Pojawia się problem którymi biegunami skierować magnesy? Tutaj z pomocą przychodzi nam jedna z monografii dr J. Pająka (...) Cyrkulowanie przeciw-materii wzdłuż linii sił ziemskiego pola magnetycznego. Cyrkulowanie to powoduje m.in. dobrze znany efekt, że północna zorza polarna wygląda jakby jej światła spadały z nieba na Ziemię, podczas gdy południowa zorza polarna wygląda jakby jej światła ulatywały z Ziemi ku niebu po więcej szczegółów patrz podrozdział H5.3. (...) Fragment. monografii 1.4 tom 4 Wynika z tego że biegun kompasu zwracający się na północ będzie wypompowywał przeciwmaterię a biegun południowy wpompowywał Czym sterować silnik? Niestety zasilanie silnika tylko z DC lub AC nie jest możliwe, potrzeba do tego elektroniki sterującej.

3 Ja używam, podstawowego układu. (zaczerpnięty z artykułu Pawła Bieńka - moje podziękowania ) W razie grzania się IRF a należy zaopatrzyć go w radiator. Inny ciekawy układ, na bazie 2 hallów (włączający i wyłączający impuls) Działa podobnie jak układ 555 z tym że, tu długość impulsu dobieramy poprzez zmianę wzajemnego położenia czujników. Interesującym elementem tego układu jest podłączenie 2baterii i ładowanie jej z zaindukowanego prądu na cewkach. Autor układu,nieznany. Podczas startowania silnika może się pojawić problem, że najpierw będzie trzeba popchnąć wirnik zanim układ wystartuje, jest to związane z tym, iż hall znajduje się tuż za magnesem i po doprowadzeniu zasilania hall nie ma pola magnetycznego, należy w takim wypadku dorobić niezależnie starter (włącznik) aby podać impuls inicjujcący. Można to też rozwiązać elektronicznie...

4 Na czym zbudować silnik? Baza na której powstanie prototyp jest wybierana indywidualnie przez majsterkowiczów w zależności, co kto ma pod ręką ( Płyta CD, własna konstrukcja, łożysko z HDD). Ja oparłem się o stary dysk twardy, ułatwiając sobie pracę. Oto mój silnik v1.0 beta Bardzo ważnym elementem jest odpowiednie mocowanie podzespołów, kabli itp. Wadami amatorskich modeli są słabe, urywające się kable, niedokładne mocowania, nierównomiernie rozmieszczone magnesy itp. Unikajmy takich błędów. Uwaga: rotor należy obudować aby magnesy nie działały jak łopatki wiatraka., hamując wirnik Co udało mi się zbadać Głównym parametrem jaki cechuje się silnik Adamsa jest jego prędkość obrotowa oraz dł. impulsu Halla. Warto jest przylutować na stałe gniazdo jack aby móc w każdej chwili badać silnik. Uzyskałem takie oto wyniki: Zasilanie 7,5V (z zasilacza stabilizowanego) Krótsze pulsy to czas pracy, a dłuższe przerwa w pracy halla (wykres z programu Audacity)

5 Zasilanie 9V Dla porównania powiem że silnik Pawła Bieńka ma (wg obliczeń) 1275 RPM Zasilanie 12V

6 Komentarz: Widać wyraźnie, że przy zwiększeniu prądu z 7,5V do 9V silnik zwiększył obroty 2 krotnie, dalsze zwiększenie napięcia d o12v nieznacznie zwiększyło RPM. NA komputerze natomiast było widać niestabilność wykresów. Więc 9V jest wartością optymalną, przy której IRF się nie grzeje. Aczkolwiek warto zaopatrzyć się w radiator. Ciekawostka: Po dolutowaniu na stałe gniazda jack, i podłączenia do PC silnika v1.2 prędkość wzrosła. Nie można było jednak dokładnie określić obrotów, iż część sygnału uciekało przewodem, do dźwiękówki i wartości szczytowe wahały się hz. Najlepiej RPM badać mechanicznie poprzez prędkość kątową rotora. Badania dł impulsów silnika dały takie oto wyniki: krótki dolny 2,0ms a długi górny 3,8ms. (...) POZOSTAŁA CZĘŚĆ DOKUMENTU W TRAKCIE PISANIA

7 Niecodzienne zachowanie się maszyny Badając silnik, konstruktorzy zauważają zjawiska jakich nigdy wcześniej nie doświadczali. Wariowanie sprzętu elektronicznego i jego późniejsze zepsucie, ochładzanie się otoczenia wykrywane czułym termometrem, zmiana samopoczucia* podczas pracy silnika *raportował mi o tym znajomy, co ciekawe uczucie było tak silne i niespotykane że, w obawie o własne zdrowie zaniechał dalszych badań. Nie jestem pewien swoich odczuć ale również mój prototyp zdaje się też wpływać na samopoczucie, szczególnie przy bliskim kontakcie oraz podczas zbliżania dłoni. Podziękowania Dla Chrisa B.. za zrobienie zdjęć silnika i dobre pomysły Pawła Bieńka za umieszczenie schematów w necie i rozkręcenie tematu Masz jakieś uwagi, spostrzeżenia, sam chciałbyś rozpocząć badania? Kontakt: Wojtek piwoxxl@interia.pl