Dwuosobowy turysta. MXU 500i IRS DX. Kymco. Chęć jazdy we dwoje, czy to z naszymi pociechami, czy drugimi połówkami,

Transkrypt

1 PIERWSZA JAZDA REKREACJA 46 QUADZIK.pl 3/2012

2 TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI Dwuosobowy turysta Kymco MXU 500i IRS DX Chęć jazdy we dwoje, czy to z naszymi pociechami, czy drugimi połówkami, towarzyszy praktycznie od początku naszej przygody z hobby quadowym. Żeby jednak robić to bezpiecznie warto pomyśleć o czterokołowcu, który nie tylko w dowodzie ma wpis pojazd 2-osobowy, ale został do tego fabrycznie przygotowany. > Silnik Kymco MXU 500i IRS DX jest napędzane czterosuwowym jednocylindrowym silnikiem o pojemności 498,6 cm 3, rozwijającym moc 35,5 KM przy 6500 obr/min. Po przekręceniu kluczyka dość długo słyszymy pracującą pompę paliwa, ale w Kymco trzeba się do tego po prostu przyzwyczaić. Quad zadowala się średnimi ilościami paliwa. Podczas testów spalił nam średnio około 12,5 litra na 100 km, ale jak wiadomo paliwożerność zależna jest od stylu jazdy, terenu oraz rozwijanych prędkości. Chłodnica jest dość mocno zabudowana z boków, ale jeżeli już sponiewieramy quada w błocie możemy nazbierać tam zanieczyszczeń, które osłabią chłodzenie naszego czterokołowca. Chcąc dobrze domyć chłodnicę po błotnych przeprawach trzeba będzie rozebrać część plastików. Patrząc jednak z punktu widzenia quadowego turysty, takie obudowanie zabezpiecza przed nadmiernym przedostawaniem się zanieczyszczeń wyrzucanych przez przednie koła. Quad uruchamiany jest tylko elektrycznym rozrusznikiem. Z uwagi na oszczędności, producent zdecydował się nie montować alternatywnego ręcznego rozruchu silnika, dlatego w tym miejscu mamy zaślepioną obudowę. Jest to obecnie tendencja większości producentów czterokołowców. Filtr powietrza Właściwości filtrujące gąbkowego filtra powietrza zamontowanego w dużym airbox ie, zostały dodatkowo wzmocnione prefiltrem z grubszej gąbki. Zasys do filtra powietrza został wyprowadzony pod przednią górną krawędzią kanapy. Przekładnia CVT Za przenoszenie napędu 500-ki odpowiada skrzynia pasowa CVT. Mamy zatem do dyspozycji bieg szybki, reduktor, bieg neutralny oraz wsteczny, a także parking. Załączanie biegów nie wymaga wciśnięcia dźwigni hamulca, ale zmiana przełożenia w pozycję P, szczególnie na podjeździe jest troszkę utrudniona. Parking trzeba zapinać w delikatnym ruchu ale nie chodzi tu o przemieszczanie się na duże odległości, ale minimalne bujnięcie lub kilkucentymetrowe poruszenie quadem. Odpowietrzenie skrzyni pasowej zostało umieszczone wysoko pod tylnym bagażnikiem, ponad linią tłumika i tablicy rejestracyjnej, natomiast zasys wyprowadzono wysoko w okolice kolumny kierowniczej. Nawet podczas przejazdu przez głęboką wodę, gdzie zanurzyłem DX a znacznie ponad wysokość 26 kół, woda nie dostała się ani do skrzyni, ani do airboxa. Ale zasys do skrzyni mimo wysokiego umiejscowienia może być narażony na błoto, czy wodę chlapiącą spod QUADZIK.pl 3/

3 PIERWSZA JAZDA REKREACJA kół, jednak mnie podczas jazd testowych udało się uniknąć zalania paska. Zawieszenie To już znamy ze zwykłej 500-ki, czyli niezależne wahacze zarówno z przodu jak i z tyłu pojazdu. W tylne zawieszenie wmontowany stabilizator. Napędy Ten turystyk, ma możliwość przemieszczania się z napędem tylko na tylną oś, a po przełączeniu przyciskiem również dołączenia napędu na 4 koła. Dodatkowy przełącznik pozwala nam na zblokowanie przedniego mostu, co szczególnie w ciężkim błotnym terenie przydało się kilka razy na testach. Nie zobaczycie tego na zdjęciach w artykule, ale oglądając film z testów Go Pro HD HERO2 na możecie zobaczyć jak MXU 500i IRS DX radził sobie w różnym terenie. Dodam tylko, że zarówno przejazdy przez rzeczkę, jak i zabawa w błocie ani razu nie wymusiła na mnie użycia wyciągarki. Oczywiście, niejednokrotnie wspomagałem trakcję quada własną siłą, czy np. grubymi gałęziami podkładanymi pod koła, ale sam byłem mile zaskoczony, jak ten quad radzi sobie w terenie. Wrócę jeszcze na chwilę do samej dźwigni załączania blokady przodu będąc tylko na napędzie na tylne koła wystarczy przesunąć ten przełącznik w pozycję LOCK bez konieczności wcześniejszego przełączenia na napęd 4x4, żeby quad momentalnie przeszedł w tryb napędu na 4 koła wraz ze zblokowanym przednim dyferencjałem. To z punktu widzenia przeprawowego zawadiaki rozwiązanie niemal idealne. Trzeba się jednak z tym pilnować, bo równie dobrze można taką czynność przypadkowo zrobić jadąc z dużą prędkością w szutrowym winklu i wtedy może już nie być tak różowo, zarówno dla samego quada jak i kierującego ridera. Nie mniej jednak, podczas testów ani razu do takiego przypadkowego załączenia nie doszło, ale warto, żeby potencjalny użytkownik miał tego świadomość. Hamulce Tylny hamulec tarczowy umieszczony został na wale napędowym, a przód jest hamowany dwoma wentylowanymi tarczami umieszczonymi przy kołach. Po naciśnięciu lewej klamki, tylne koła bardzo szybko potrafiły się zblokować, na co trzeba uważać, szczególnie wspomagając się hamowaniem podczas dynamicznego pokonywania ciasnych winkli. Zatem, podczas hamowania nawet nożnym, centralnym hamulcem, czy to na asfalcie, czy to na drogach szutrowych, trzeba pamiętać o szybko blokującym się tyle. Mimo tego, hamulce bardzo dobrze zatrzymują Kymco. Moje zastrzeżenia, choć niektórzy nazwą to nieuwagą, budzi dźwignia hamulca postojowego. Po jej załączeniu zapominalski rider może przejechać kilka metrów na zablokowanych kołach zanim przypomni sobie o hamulcu postojowym. Niestety załączona dźwignia nie blokuje dostępu do startera, a także do lewej manetki, więc można nie zauważyć czerwonego napisu PARK ON. Wymiary Quad sprawia wrażenie dużego. Dwuosobowa 500-ka została zbudowana na tej samej ramie, co zwykłe MXU500, z tą różnicą, że dołożono tu drugą kanapę, przeprojektowano i skrócono tylny bagażnik oraz wmontowano podwyższony podnóżek dla drugiej osoby. Nogi pasażera oraz kierowcy spokojnie i bez większych problemów znajdują miejsce na szerokich podnóżkach. Osoba siedząca z tyłu ma 48 QUADZIK.pl 3/2012

4 TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI W DX ie zamontowano kulę haka, dlatego dołączenie przyczepy, czy innego urządzenia nie stanowi żadnego problemu. Kymco MXU 500i IRS DX zostało fabrycznie wyposażone w wyciągarkę Come Up Możemy wybierać pomiędzy jazdą z napędem tylko na tył, na 4 koła oraz dodatkowo ze zblokowanym przednim mostem. Pod kanapą znajdziemy duży airbox oraz akumulator i zestaw podręcznych kluczy. Uzupełnieniem powierzchni ładunkowej jest umieszczony w prawym przednim błotniku schowek zamykany klapką. do dyspozycji specjalne uchwyty umieszczone na bagażniku. Jednak mogłyby być one bardziej przesunięte do przodu, gdyż obecnie pasażer ma ręce nienaturalnie wygięte do tyłu dla większej wygody lepiej jest zapierać się o uchwyty rękami. Nie mniej jednak, uchwyty pomagają pasażerowi w bezpiecznym przemierzeniu terenowych tras. Tylna dodatkowa kanapa składa się z dwóch części. Siedzisko możemy wypiąć jednym pociągnięciem dźwigni, żeby np. dostać się do filtra powietrza umieszczonego pod kanapą główną. Z oparciem już nam tak łatwo nie pójdzie, ale producent przewidział śruby, więc z pomocą klucza możemy całkowicie zdemontować kanapę pasażera. Szerokie podnożki z dodatkowym podwyższonym podestem dla pasażera, spokojnie mieszczą nogi dwóch osób. 26 gumy Maxxis Bighorn założonone zostały na 14 czarne aluminiowe felgi, które mogą się podobać. Zdolności transportowe Zastosowanie innej konstrukcji tylnego bagażnika, znacznie zmniejszyło jego możliwości ładunkowe standardowa torba quadowa nie zmieści się już na tym bagażniku teraz możemy załadować REKLAMA 49 Prawdopodobnie najlepsze na świecie akcesoria do quadów! możesz zabrać ze sobą 1 Kufry wszystko co Ci będzie potrzebne 2 Poszerzenia nadkoli 4 3 Bumpery Owiewki super mocne i lekkie nie ochlapie Cię błoto eleganckie, chroniące przed wiatrem, śniegiem i deszczem Made in CANADA Autoryzowany dystrybutor KIMPEX w Polsce: Lucky Star Polska tel QUADZIK.pl 3/

5 PIERWSZA JAZDA REKREACJA tam tylko 25 kg. Do dyspozycji na torbę, czy większe bagaże pozostaje nam zatem przedni bagażnik o ładowności 45 kg. Z tyłu, po przeciwnej stronie tłumika, znajdziemy nawiązujący kształtem do wydechu plastikowy pojemnik o ładowności 5 kg. Zamykana klapka jest delikatnie zabezpieczona uszczelką, ale nie należy spodziewać się, że ten schowek jest wodoodporny, gdyż konstruktorzy przewidzieli od dołu otwór spustowy, który niestety nie jest w żaden sposób zabezpieczony. Zatem przejazd przez głębszą wodę skutkuje nabraniem wody do środka. Oczywiście można dopasować gumowy korek, żeby choć trochę poprawić szczelność. Ale najbezpieczniej przewozić tam akcesoria, na które woda nie wpływa negatywnie. Uzupełnieniem powierzchni ładunkowej jest umieszczony w prawym przednim błotniku schowek zamykany uszczelnioną klapką. Tu dla odmiany otwór spustowy został zatkany gumową zaślepką. Opony W wersji DX producent wyposażył quada w gumy Maxxis Bighorn w rozmiarze 26. Całość założona została na 14 czarne aluminiowe felgi, które mogą się podobać. townej wymiany całej karoserii, a jedynie samej nakładki. Wyposażenie dodatkowe a raczej standardowe dla tej wersji oprócz już wspomnianych Bighorn ów i aluminiowych felg otrzymujemy wyciągarkę Come Up Może nie jest to najnowsza konstrukcja firmy Come Up i ma kilka niedociągnięć między innymi ciężko rozwijającą się linę na odblokowanym sprzęgle ale podczas jazd testowych, za każdym razem zadziałała bezbłędnie wyciągając inne quady z błota. Z tyłu do dyspozycji mamy zamontowaną kulę haka, dlatego dołączenie przyczepy, czy innego urządzenia do DX a nie stanowi żadnego problemu. Wrażenia z jazdy Jazdy testowe zakończyły się po 220 km. Maksymalna prędkość, z którą udało się pojechać to 96 km/h. Wtrącę tu tylko, że licznik podaje nam wszystkie potrzebne informacje, a kontrolki świecą mocnym światłem i są dobrze widoczne nawet w ciągu dnia. Opony po takim przebiegu nie zdążyły się nawet delikatnie zaokrąglić, a jazdy były przeprowadzone zarówno w terenach piaszczystych, błotnych, jak i po szutrach oraz asfaltach. Quad, dzięki ustawieniu napięcia wstępnego sprężyn zarówno z przodu jak i z tyłu na drugi ząbek od najbardziej miękkiego, wykazywał się dość przyjaznym zawieszeniem, choć przód cały czas sprawiał wrażenie bardziej utwardzonego. Dzięki 26 oponom quad zyskał troszkę większy prześwit, dlatego ładnie odnajdywał się podczas jazd przeprawowych i tu muszę kolejny raz podkreślić, że mnie nie zawiódł. Oczywiście nie są to typowo błotne opony, więc o idealnym pokonywaniu ciężkiego terenu nie ma mowy, ale Kymco MXU 500i IRS DX w połączeniu z myślącym riderem, może pokonać naprawdę trudny teren. Czasem podczas manewrowania pomiędzy przeszkodami w terenie przeszkadzał dość duży promień skrętu. W tego typu quadzie najważniejsze są jego zalety rekreacyjne. Jazda w dwie osoby, czy to z dzieckiem, czy drugą połówką może być przyjemna. Nawet pokonywanie zakrętów na asfalcie w dwie osoby jest stabilne. Wspomagając się lek- Plastiki są lakierowane w DX ie na kolor srebrny. Przydatnym rozwiązaniem jest zastosowanie przykręcanych czarnych plastikowych błotników-nakładek. Jeżeli gdzieś w terenie zaczepimy plastikiem o drzewo, to nie zmusi to nas do koszkim balansem oraz delikatnym uślizgiem kół tylnych nie zdarzyło się, żeby quad próbował przewrócić się na bok, czy nas zrzucić. Pamiętać tylko trzeba, że to nie samochód tylko czterokołowiec i lepiej testu łosia nim nie robić. Podczas jazd z maksymalnymi prędkościami po asfalcie, kiedy silnik wkręcał się ponad obr/min, odgłos dobiegający do uszu pasażera i kierowcy może być na dłuższą metę uciążliwy. Ale pokonywanie szutrówek z prędkościami km/h nie powoduje zbytniego nadwyrężenia naszego słuchu. Nie spodziewajmy się zarówno demona prędkości, jak i stricte sportowego quada. Po naciśnięciu cyngla gazu, Kymco ze spokojem zaczyna przyspieszać nie ma gwałtownego wyrwania do 50 QUADZIK.pl 3/2012

6 TEKST: GRZEGORZ GŁOWIENKA ZDJĘCIA: JAREK KOBIERSKI przodu. Jednak 26 opony w połączeniu z 500-centymetrowym silnikiem nie zrobią nam rakiety z ważącego prawie 360 kg czterokołowca. Choć trzeba przyznać, że mocy nigdy nie zabrakło, nawet na kilkudziesięciometrowych piaszczystych podjazdach, na które wjeżdżałem także z miejsca. Czasem tylko przed szczytem długich wzniesień słychać było lekką zadyszkę DX a. Podsumowanie Czy cena PLN, aktualna na za dość dobrze wyposażonego 2-osobowego quada z fabryczną ho- mologacją okaże się rozsądną propozycją, pokażą zapewne statystyki sprzedażowe 2012 roku. Moim zdaniem renoma marki Kymco połączona z dostępnością serwisu i części zamiennych przekona niejednego turystę, który sam lub z pasażerem będzie chciał pokonywać polskie bezdroża. Będzie to również dobra propozycja dla kogoś, kto będzie chciał połączyć właściwości użytkowe quada z użytecznością 2-osobowego wszędołaza. Podziękowania dla firmy MOTOR-LAND za udostępnienie quada do testów. Dane techniczne Kymco MXU 500i IRS DX Dł. x Szer x 1195 x 1265 mm x Wys.: Rozstaw osi: 1297 mm Waga: 359 kg Przeniesienie bezstopniowa [CVT], napędu: 4 4 kardan Przełożenia L/H/N/R/P skrzyni biegów: Rozrusznik: elektryczny Silnik: 4-suwowy Pojemność: 498,6 cm 3 Moc: 35,5 KM przy 6500 obr/min Chłodzenie: ciecz Moment 39 Nm przy 5500 obr/min obrotowy: przód 26x8-14, Rozmiar opon: tył 26x10-14 przód 2 x tarcza, Hamulce: tył tarcza Pojemność 17 l zbiornika paliwa: Dostępne kolory: srebrny Blokada przedniego dyferencjału, niezależne zawieszenie, możliwość podłączenia przyczepy, felgi lekkostopowe, wyciągar- Inne: ka, oparcie dla pasażera, bagażnik przedni i tylny, homologacja drogowa + NA PLUS Bogate seryjne wyposażenie. Fabryczna homologacja drogowa. Pełnowartościowy quad 2-osobowy. Stabilne i komfortowe zawieszenie. Dobre właściwości terenowe. Quad w połączeniu z 26 oponami Maxxis Bighorn sprawia wrażenie bardzo dużego. - NA MINUS Małe możliwości ładunkowe tylnego bagażnika. Duży promień skrętu. W połączeniu z dużymi 26 oponami nie jest to demon przyspieszeń ani prędkości. REKLAMA QUADZIK.pl 3/