Czas na prawdziwą przygodę

Transkrypt

1

2 Duch przygody wskazuje nowe miejsca. Nowe krajobrazy, nowe dźwięki i nowe doznania. V-Strom 650 ABS został stworzony, aby pomóc Ci tam dotrzeć sprawiając większą radość, zapewniając więcej emocji i wyższy poziom komfortu. Osiągi, prowadzenie i styl. Stworzony od podstaw. Czas na prawdziwą przygodę * Górne i boczne kufry, dodatkowa szyba czołowa, ochraniacze na ręce, dodatkowe stelaże ochronne i dolne osłony stanowią wyposażenie opcjonalne.

3 Motocykl pomrukując budzi się do życia. Znajome ulice ponownie stają się bramą do kolejnych przygód. Miasto zostaje z tyłu. Dookoła tylko czyste powietrze i horyzont, który otwiera się przed Tobą.

4 Nowe drogi. Nieznane krajobrazy. Duch przygody. Kolejna podróż zakończona. Żywe wspomnienia prowadzą do nowych przygód, w których czas nie gra roli. Poznaj osiągi najnowszej wersji wszechstronnego motocykla turystycznego V-Strom 650 ABS. Poznaj wszystkie zalety najnowszych zmian i rozwiązań technicznych. Dzięki lepszym osiągom każda podróż będzie przyjemniejsza i bardziej komfortowa. Lepsze osiągi to inspiracja do nowych przygód. V-Strom 650 ABS. Czas na prawdziwą przygodę. * Górne i boczne kufry, dodatkowa szyba czołowa, ochraniacze na ręce, dodatkowe stelaże ochronne i dolne osłony stanowią wyposażenie opcjonalne.

5 Tough, Smart Form Stylistyka nowego modelu V-Strom 650 ABS, do której stworzenia wykorzystano filozofię tough x smart odzwierciedla lepsze osiągi motocykla turystycznego. Zdecydowana, zrównoważona i zwarta bryła nadwozia powstała w wyniku zestawienia elementów lakierowanych z czarnymi. Takie połączenie podkreśla sportowy i dynamiczny charakter motocykla. Komfort jazdy poprawiono dzięki nowej szybie czołowej, rozwiązaniom konstrukcyjnym kierującym przepływem powietrza i ciepła oraz opływowemu nadwoziu. Stylistyka części przedniej Sportowa i dynamiczna owiewka ma lakierowaną górną część, w której znajdują się dwa reflektory halogenowe 60/55 W zapewniającym doskonałe oświetlenie drogi. Dolna, kontrastująca część owiewki jest wykonana z czarnego kompozytu i ma nową fakturę powierzchni, która podkreśla jej wytrzymałość. Przedni błotnik jest połączony z osłonami widelca i został tak zaprojektowany, aby poprawić przepływ powietrza wokół chłodnicy. Widok z boku Zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów wyróżnia się największą pojemnością w swojej klasie. Dzięki połączeniu powierzchni lakierowanych i czarnych nielakierowanych nadwozie i oddzielne osłony zbiornika sprawiają wrażenie, że bak wygląda na mniejszy niż jest w rzeczywistości. Zbiornik zwęża się w kierunku tylnej części motocykla, ułatwiając ułożenie kolan i pozwalając utrzymać odpowiednią pozycję na motocyklu. Charakterystyczne, boczne wyloty powietrza zwiększają skuteczność chłodzenia silnika. Wygodne siedzisko pozwala kierującemu na łatwą zmianę pozycji w czasie jazdy. Siedzisko i osłony ramy są zwężone w miejscu zajmowanym przez kierującego, dzięki czemu może on wygodnie postawić nogi na ziemi podczas postoju. Tylna część jest tak ukształtowana, aby w czasie jazdy pasażer nie zsuwał się do przodu, poprawiając tym samym komfort na długich trasach. Lepsza ochrona przed wiatrem Kształt szyby czołowej oraz zwartego nadwozia został zaprojektowany na podstawie szerokiego programu badań przeprowadzonych w tunelu aerodynamicznym, dotyczącego kierunków przepływu powietrza. Celem było zapewnienie lepszej ochrony przed pędem powietrza, a co za tym idzie obniżenie hałasu i zmniejszenie zmęczenia kierowcy. Aby zapewnić doskonałą ochronę przed strumieniem powietrza, nowa szyba czołowa została tak zaprojektowana, aby prędkość przepływu powietrza na zewnątrz szyby wzrastała stopniowo. Szybę czołową można ustawić w jednym z trzech położeń, dzięki czemu można ją dopasować do postury różnych kierowców, różnych pozycji na motocyklu lub warunków jazdy. Jej regulacja jest nadzwyczaj łatwa - wystarczy wykręcić śruby, zdjąć szybę i ponownie ją zamontować, korzystając z innych otworów montażowych. Nowe wloty powietrza umieszczone poniżej lamp przednich poprawiają komfort jazdy, obniżając różnicę ciśnień po obu stronach szyby czołowej. Powierzchnia podstawy szyby czołowej ma odpowiednią fakturę, dzięki czemu uzyskano atrakcyjny wygląd podszybia. Zespół wskaźników i immobilizer Zwarty, czytelny wielofunkcyjny zestaw wskaźników składa się z analogowego obrotomierza oraz dużego ekranu LCD z regulowaną jasnością, na którym poza prędkością jazdy, przebiegiem całkowitym, dwoma przebiegami dziennymi, temperaturą płynu chłodzącego, zegarem i poziomem paliwa, wyświetlany jest aktualnie wybrany bieg, temperatura otoczenia i średnie zużycie paliwa. Zmiana wyświetlanych informacji na ekranie odbywa się za pomocą przełącznika znajdującego się po lewej stronie kierownicy. Po jego krótkim naciśnięciu zamiast przebiegu całkowitego wyświetla się przebieg dzienny, średnie zużycie paliwa lub poziom jasności ekranu. Dłuższe naciśnięcie przycisku powoduje, że zamiast zegara wyświetlana jest temperatura otoczenia. Diodowa lampka ostrzegawcza informująca o możliwym oblodzeniu jezdni razem z wyświetlaną temperaturą otoczenia pomagają kierującemu właściwie ocenić warunki panujące na drodze. Nowy immobilizer SAIS (Suzuki Advanced Immobilizer System) z elektronicznym układem identyfikacji kodu wbudowanym w kluczyk zabezpiecza motocykl przed kradzieżą. Tylna część motocykla Odpowiedni wyraz tylnej części motocykla nadaje prosty, biegnący wzdłuż ramy siedziska tłumik zakończony srebrną osłoną górną i polerowaną końcówką. Nowy, lekki, bagażnik pokryty przeciwpoślizgowym materiałem pozwala na łatwy montaż płyty do mocowania górnego kufra (stanowiącego wyposażenie opcjonalne). Bagażnik stanowi jeden element z odpowiednio ukształtowanymi, wygodnymi uchwytami.

6 Nowy charakter mocy Dwucylindrowy, chłodzony cieczą silnik w układzie V (V-Twin) o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90 o i z układem rozrządu DOHC jest gotowy, aby zapewnić radość z jazdy w całym zakresie pracy. Jednostka napędowa urzeka wysokim momentem obrotowym w szerokim zakresie prędkości obrotowych, charakterystyczną dla silnika V-Twin wysoką mocą w niskim i średnim zakresie prędkości obrotowych oraz sportowym, szybkim osiąganiu wysokiej prędkości. Silnik uzyskujący moc w szerokim zakresie prędkości obrotowych w połączeniu z obniżeniem masy własnej motocykla o całe 6 kg, zapewnia płynną jazdę po stromych górskich drogach, autostradach i zatłoczonych ulicach miast. Dzięki swojej konstrukcji silnik charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i największym w klasie zasięgiem. To oznacza, że V-Strom 650 ABS jest doskonały na długie trasy. Dzięki lepszemu wyczuciu sprzęgła, precyzji zmiany biegów oraz niższemu poziomowi hałasu silnik nowego motocykla zapewnia użytkownikom wrażenie dopracowania oraz doskonałości. Zmodernizowany silnik V-Twin Silnik V-Twin o pojemności 645 cm 3 poddany został istotnej modernizacji, mającej na celu uzyskanie wyższego momentu w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych oraz zwiększenia mocy w górnym zakresie prędkości obrotowej. Zmodyfikowano między innymi profile krzywek wałków rozrządu. Zmianie natomiast nie uległy skok i średnica tłoka, wynoszące odpowiednio 81,0 mm x 62,6 mm. Podwójne sprężyny zaworowe zastąpiono pojedynczymi, redukując w ten sposób straty mechaniczne zmniejszono masę, a zatem i bezwładność, oraz siłę nacisku na sprężyny. Pozwoliło to na bardziej precyzyjne sterowanie pracą zaworów. Nowy wał korbowy jest większy, a przez to lepiej podkreśla charakter pracy silnika V-Twin. Poza tym wyższy moment obrotowy i moc ułatwiają jazdę motocyklem. Kadłub silnika jest odlewany ze stopu aluminium, a powierzchnie cylindrów są pokryte powłoką SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), która zmniejsza tarcie, zwiększa odporność na zużycie, poprawia uszczelnienie pary tłok-cylinder oraz zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła. Sportowa skrzynia biegów zapewniająca doskonałe wyczucie podczas jazdy Sześcioprzełożeniowa skrzynia biegów została opracowana z myślą o sportowej jeździe.przełożenie przekładni głównej jest dostosowane do stromych podjazdów i zatłoczonych ulic. Płynna i komfortowa zmiana biegów została uzyskana dzięki zastosowaniu nowego, krzywkowego mechanizmu rozłączania sprzęgła. Wyczucie sterowania na dźwigni sprzęgła jest wyraźniejsze i bardziej bezpośrednie. Zmianie uległ także kształt sprzęgieł kłowych, dzięki czemu poprawiono również wyczucie na dźwigni zmiany biegów. Niższe zużycie paliwa Zmniejszenie strat mechanicznych i wynikających z tarcia, a także poprawienie efektywności procesu spalania w wyniku ciągłych prac modernizacyjnych, pozwoliło obniżyć o 10% zużycie paliwa (pomiar WMTC, badania przeprowadzone przez Suzuki). Dzięki temu możliwe było zastosowanie mniejszego i lżejszego zbiornika paliwa przy zachowaniu wiodącego w klasie przebiegu między tankowaniami. Wynikające z tego węższe nadwozie poprawia komfort podróżowania i przyczynia się do uzyskania przez model V-Strom 650A osiągów odpowiednich dla turystyki motocyklowej. Zaawansowany, cyfrowy układ sterowania pracą silnika W modelu V-Strom 650 ABS zastosowano 32-bitowy sterownik silnika (ECU), który nadzoruje pracę nowoczesnego układu wtrysku paliwa z zespołem przepustnic SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), układem zapłonowym i układem oczyszczania spalin. Ponadto kontroluje on wysoką moc silnika w taki sposób, aby uzyskać doskonały, ergonomiczny z punktu widzenia kierującego, przebieg charakterystyki mocy. Pracujący z dużą szybkością moduł ECU przyczynia się do uzyskania płynnej reakcji na zmianę położenia przepustnicy, ograniczenia emisji zanieczyszczeń i zmniejszenia zużycia paliwa. Układ wtrysku paliwa z zespołem dwóch przepustnic SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) W zespole przepustnic SDTV w każdej z gardzieli o średnicy 39 mm znajdują się dwie przepustnice. Położeniem jednej z nich - podstawowej, która znajduje się bliżej zaworu dolotowego - steruje kierowca. Natomiast położeniem drugiej, znajdującej się bliżej filtra powietrza, steruje zwarty, lekki silnik krokowy. Na podstawie prędkości obrotowej silnika, włączonego biegu i położenia przepustnicy podstawowej, moduł ECU określa położenie drugiej przepustnicy tak, aby w każdych warunkach jazdy uzyskać optymalną prędkość powietrza w kanale dolotowym. Układ SDTV optymalizuje prędkość ładunku w każdym zakresie prędkości obrotowych, dzięki czemu mieszanka paliwowo-powietrzna o optymalnym składzie jest w sposób ciągły dostarczana do komory spalania. Takie rozwiązanie zapewnia wysoki moment w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych, liniowy charakter reakcji silnika na zmianę kąta otwarcia przepustnicy przy równoczesnym niskim poziomie emisji zanieczyszczeń. Dziesięciootworowe wtryskiwacze zapewniające dobre rozpylenie paliwa Wielkość dawki paliwa jest określana przez moduł ECU na podstawie prędkości obrotowej silnika, podciśnienia w kolektorze dolotowym i położenia przepustnicy. Następnie na podstawie sygnału z czujnika tlenu zamontowanego w tłumiku wprowadzana jest korekta, dzięki której dawka paliwa jest optymalna z punktu widzenia pracy silnika oraz warunków drogowych. Paliwo jest dostarczane do korpusów przepustnic przez dziesięciootworowe wtryskiwacze, zapewniające dobre rozpylenie paliwa i wysoką efektywność procesu spalania. Dwie świece zapłonowe z elektrodą irydową w każdym cylindrze Sterowanie procesem spalania jest realizowane dzięki szczegółowej mapie zapłonu uwzględniającej różne wartości temperatury cieczy chłodzącej dla każdego z cylindrów jak również wybrany bieg. Zamontowane w każdym z cylindrów świece zapłonowe z elektrodą irydową wytwarzają cieplejszą i szybciej pojawiającą się iskrę zapłonową, poprawiając efektywność procesu spalania, co z kolei oznacza wyższą moc, bardziej liniową zależność pracy silnika od kąta położenia przepustnicy (lepsze rozpędzanie), łatwiejszy rozruch silnika i bardziej stabilną pracę na biegu jałowym. Świece zarówno obniżają zużycie paliwa jak i poziom emisji zanieczyszczeń. Dwie świece z elektrodą irydową w każdym z cylindrów dają razem większą iskrę i poprawiają efektywność procesu spalania w różnych warunkach jazdy. Układ automatycznej kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego (ISC Idle Speed Control) wbudowany w zespół przepustnic Zamiast typowego układu, w modelu V-Strom 650 ABS zastosowano rozwiązanie, w którym układ ISC jest wbudowany w każdy z korpusów przepustnic. W wydłużonej osi drugiej przepustnicy wykonane jest nacięcie, a w korpusie przepustnic znajduje się zawór oraz kanał dostarczający powietrze. Element wykonawczy drugiej przepustnicy obraca jej osią i wykorzystując nacięcie steruje ilością powietrza na biegu jałowym. To opracowane i opatentowane przez Suzuki rozwiązanie ułatwia rozruch zimnego silnika, zapewnia stabilną pracę na biegu jałowym i ogranicza ilość emitowanych zanieczyszczeń zaraz po rozruchu silnika. Usunięcie tradycyjnego układu ISC pozwoliło uzyskać lekką i zwartą konstrukcję. Dzięki korzyściom wynikającym z zastosowania układu TI-ISC, wtryskiwaczy paliwa zapewniających dobre rozpylenie, świec z elektrodą irydową oraz dużego reaktora katalitycznego (300 komórek), V-Strom 650 ABS spełnia surowe wymagania dotyczące emisji zanieczyszczeń bez zamontowanego dodatkowego układu podającego powietrze do układu wylotowego, co oznacza zmniejszenie masy motocykla.

7 Podwozie stworzone do komfortowego podróżowania Komfortowa pozycja podczas jazdy Komfortowa pozycja kierującego zmniejsza zmęczenie podczas długich podróży. Uzyskano ją dzięki niewielkiemu podniesieniu siedziska, co pozwoliło uzyskać optymalne ułożenie ciała względem kierownicy. Pionowa pozycja pozwala na większą swobodę ruchów, a wąskie i lekkie podwozie umożliwia kierującemu pełną kontrolę nad motocyklem. Wąskie siedzisko pozwala kierowcy z łatwością postawić nogę na ziemi. Regulowane zawieszenie Widelec przedni z teleskopami o średnicy 43 mm stanowi połączenie sztywności i płynności działania. Napięcie wstępne sprężyny ma 5-stopniowy zakres regulacji, który pozwala dopasować charakterystykę pracy zawieszenia do warunków drogowych, upodobań kierującego lub przewożonego bagażu lub pasażera. Tylne zawieszenie progresywne z mechanizmem dźwigniowym ma bezstopniową regulację siły tłumienia dobicia oraz mechanizm regulacji wstępnego napięcia sprężyny, znajdujący się poniżej prawej osłony bocznej. Skok przedniego i tylnego zawieszenia wynosi 150 mm. Wysokie tłumienie przedniego i tylnego zawieszenia poprawia komfort jazdy. Przyjazne dla użytkownika podwozie modelu V-Strom 650 ABS bazuje na lekkiej i sztywnej ramie dwubelkowej ze stopu aluminium, do której dołączony jest wahacz. Zaawansowane podwozie tworzy komfortowe warunki dla przyjemnej i odświeżającej jazdy turystycznej w wyprostowanej pozycji. Nowy motocykl charakteryzuje się długim skokiem przedniego i tylnego zawieszenia, zaprojektowanymi specjalnie dla tego modelu lekkimi obręczami ze stopu aluminium z oponami radialnymi oraz standardowo montowanym układem ABS. Opony radialne na obręczach ze stopu aluminium Na trójramiennych obręczach ze stopu aluminium zamontowane są opony radialne: przednia o rozmiarze 110/80R19 i tylna 150/70R17. Opony te zostały specjalnie zaprojektowane dla modelu V-Strom 650 ABS. Lekkie obręcze ze stopu aluminium razem z lekkim wahaczem wykonanym również ze stopu aluminium oznaczają mniejszą masę nieresorowaną i poprawiają reakcję zawieszenia. Dzięki temu motocykl charakteryzuje się lepszą zwrotnością i wyższym komfortem jazdy. Hamulce tarczowe i układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) Przednie hamulce z dwoma tarczami o średnicy 310 mm współpracują z dwutłoczkowymi zaciskami, tylny hamulec z tarczą o średnicy 260 mm współdziała z zaciskiem jednotłoczkowym. Układ hamulcowy zapewnia płynną, w pełni sterowaną siłę hamowania. Nowe, wysokociśnieniowe przewody hamulcowe są bardziej odporne na rozszerzanie i dodatkowo poprawiają wyczucie hamulców. Nowy, stanowiący wyposażenie standardowe układ ABS charakteryzuje się lekką i zwartą konstrukcją. Układ poprawia skuteczność hamowania zapobiegając blokowaniu się kół w wyniku warunków drogowych lub gwałtownego hamowania. Układ w taki sposób steruje siłą hamowania, aby nie nastąpiła utrata przyczepności. *Uwaga! Układ ABS wspomaga jedynie proces hamowania. Jego zadaniem nie jest skrócenie drogi hamowania. Zawsze należy pamiętać o zmniejszeniu prędkości przed wejściem w łuk lub zakręt a także w gęstym ruchu ulicznym. Jest tak wiele dróg. Porusz swoją wyobraźnię z motocyklem, na którym zawsze możesz polegać. V-Strom 650 ABS. Przygoda nigdy się nie kończy. Dwubelkowa rama ze stopu aluminium i wahacz Dwubelkowa rama ze stopu aluminium w modelu V-Strom 650 ABS jest wykonana z elementów odlewanych i wytłaczanych, natomiast wahacz składa się z wytłaczanych ramion i osi oraz odlewanego elementu łączącego. Lekka rama i wahacz tworzą doskonałe połączenie z potężnym silnikiem. To oznacza płynne prowadzenie, stabilność podczas szybkiej jazdy oraz doskonałą sztywność i wyrównoważenie. * Górne i boczne kufry, dodatkowa szyba czołowa, ochraniacze na ręce, dodatkowe stelaże ochronne i dolne osłony stanowią wyposażenie opcjonalne.

8 Akcesoria, które poszerzają horyzonty Górny i boczne kufry Aluminiowe kufry górny i boczne Dodatkowa szyba czołowa Ochraniacze na ręce Stelaż ochronny Dolna osłona Osłona łańcucha Podgrzewane manetki Każdy produkt z szerokiej gamy oryginalnych akcesoriów Suzuki (Suzuki Genuine Accessories) przeznaczonych dla modelu V-Strom 650 ABS był tworzony razem z motocyklem. Są one łatwe w montażu, a ich kształt podkreśla zdecydowany charakter motocykla turystycznego. Ponadto czynią motocykl bardziej wygodnym i funkcjonalnym. Kufry* są tak pojemne, że można do nich schować zamknięty kask motocyklowy (kufer górny i lewy), a do ich montażu nie trzeba demontować tylnych lamp kierunkowskazów (kufry aluminiowe wymagają demontażu tylnych lamp kierunkowskazów). Podwozie modelu V-Strom 650 ABS było od samego początku tak projektowane, aby kufry boczne można było zamocować jak najniżej i jak najbliżej środka ciężkości motocykla ze względu na właściwości jezdne. Poza tym stelaże bocznych kufrów mogą zostać łatwo zdemontowane za pomocą śrub szybkomocujących, jeżeli kierowca będzie chciał jeździć bez kufrów bocznych. Dodatkowa szyba czołowa z możliwością regulacji wysokości i kąta pochylenia oraz ochraniacze na ręce podnoszą ko fort podróżowania. Nowy stelaż ochronny mocowany nad chłodnicą, nowa osłona dolna i osłona łańcucha napędowego podkreślają turystyczny charakter motocykla. Elementy, które podnoszą komfort jazdy to nowe siedzisko, niskie lub wysokie, które pozwala podnieść lub obniżyć wysokość o 20 mm w porównaniu do siedziska standardowego. Dzięki temu każdy może dopasować pozycję na motocyklu do swojej postury lub stylu jazdy. Aby podnieść komfort sterowania sprzęgłem, przepustnicą i hamulcem można zamontować układ ogrzewania manetek na kierownicy. Do pozostałych akcesoriów należą: podpórka centralna, łatwe w montażu dodatkowe gniazdo 12V, autoalarm i uchwyt do odbiornika GPS mocowany do kierownicy. * Dopuszczalne obciążenie każdego z kufrów wynosi 3 kg. Długość całkowita Szerokość całkowita Wysokość całkowita Rozstaw osi Prześwit Wysokość siedziska Masa własna Typ silnika 2290 mm 835 mm 1405 mm 1560 mm 175 mm 835 mm 214 kg 4-suwowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC, 90 o V-Twin Dane techniczne V-Strom 650 ABS Średnica x skok tłoka 81,0 x 62,6 mm Pojemność skokowa 645 cm 3 Stopień sprężania 11,2:1 Układ zasilania Wtrysk paliwa Rozrusznik Elektryczny Układ smarowania Mokra miska olejowa Skrzynia biegów 6-biegowa o stałym zazębieniu Przełożenie reduktora 2,088 (71/34) Przełożenie przekładni głównej 3,133 (47/15) Zawieszenie Przód Tył Kąt nachylenia główki ramy/wyprzedzenie widelca Widelec teleskopowy, sprężyny śrubowe, amortyzatory olejowe Wahacz, sprężyna śrubowa, amortyzator olejowy 26 stopnia/110 mm Układ hamulcowy Przód Tarczowe, podwójne Tył Tarczowe Opony Przód 110/80R19M/C 59H Układ zapłonowy Zużycie paliwa (dane wg. standardu WMTC) Pojemność zbiornika paliwa Tył 150/70R17M/C 69H Elektroniczny 4,0 l / 100 km 20 litrów Niskie siedzisko Wysokie siedzisko Podpórka środkowa Gniazdo 12 V Glass Sparkle Black (YVB) * SUZUKI MOTOR CORPORATION zachowuje sobie prawo do modyfikacji, zmiany wzornictwa lub zakończenia produkcji dowolnego z oryginalnych akcesoriów Suzuki (Suzuki Genuine Accessories) bez uprzedniego powiadomienia. Nie wszystkie akcesoria mogą spełniać normy i przepisy obowiązujące na danym rynku. Prosimy o sprawdzenie tych informacji w momencie składania zamówienia u lokalnych dealerów. Rzeczywiste kolory mogą różnić się od tych przedstawionych w niniejszym opracowaniu. Pearl Mirage White (YPA) Metallic Fox Orange (YUK)

9 Dane techniczne, wyposażenie, kolorystyka, materiały i pozostałe elementy produktów firmy Suzuki znajdujące się w niniejszym opracowaniu mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia i mogą być różne w zależności od rynku i norm prawnych. Niektóre modele nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego modelu może zostać zakończona bez uprzedniego powiadomienia. Informacje na temat jakichkolwiek zmian znajdują się u lokalnych dealerów. Rzeczywiste kolory mogą różnić się od tych przedstawionych w niniejszym opracowaniu. Zdjęcia zawierają elementy fotomontażu. Podczas jazdy motocyklem należy zawsze mieć na sobie kask ochronny z szybą, a także odpowiedni kombinezon. Należy jeździć bezpiecznie. Przed rozpoczęciem eksploatacji należy przeczytać Podręcznik Użytkownika. Nigdy nie należy prowadzić motocykla będąc pod wpływem alkoholu lub narkotyków. SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o Warszawa, ul. Połczyńska 10, tel. (22) ,