wolnossące, z wyłączeniem modelu M3, z silnikami pochodzącymi od BMW (bez instalacji nitro, turbo, kompresora lub innych układów podnoszących moc).

Transkrypt

1 PROJEKT REGULAMINU TECHNICZNEGO BMW-CHALLENGE na 2016r. Autor: Fajdżel GRUPA SPORT (dawna klasa Hobby z korektami) puchar z ograniczoną pojemnością oraz mocą silnika, wagą, 1 modelem niskobudżetowej drogowej opony lub typu semislick oraz innymi ograniczeniami: OPONY: Informacja zostanie podana osobnym komunikatem (jeśli pozostałby Federal to poddałbym pod głosowanie wśród zawodników dawnego Hobby model RSR bo wg mojej wiedzy spora część chciałaby jechać na tej oponie (niewiele droższa, równie wytrzymała a jednak szybsza i dająca większą frajdę z jazdy), jeśli pozostanie Federal SS to też będzie fajna klasa DOPUSZCZA SIĘ samochody: 1. Tylko i wyłącznie BMW Serii 3 model E30, E36, E46 oraz serii 1 model E81, E87. Zgodne z regulaminem ramowym i uzupełniającym danej imprezy, przy której cykl jest klasyfikowany. 2. Marki BMW z napędem na tylną oś o pojemności do 2000 cm3 wolnossące, z wyłączeniem modelu M3, z silnikami pochodzącymi od BMW (bez instalacji nitro, turbo, kompresora lub innych układów podnoszących moc). 3. Wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, min. 4 punktowe pasy bezpieczeństwa oraz sztywny fotel/fotele. Zaleca się montaż klatek bezpieczeństwa w specjalnie do tego przygotowanych warsztatach. Przy budowie klatki bezpieczeństwa zaleca się korzystanie z załącznika J FIA, który jest dostępny na stronie oraz FIA. Zamontowana klatka musi spełniać minimalne wymogi punktu Konstrukcja bazowa Załącznika J FIA oraz być zgodna z jednym z rysunków podanych w tym punkcie (rys lub lub 253-3). Dopuszcza się niskobudżetowe i proste w montażu klatki skręcane (takie jak dopuszczone w Start&Finish za wyjątkiem rollbar) których montaż nie wymaga niszczenia i demontażu deski rozdzielczej (rura omija deskę rozdzielczą), wycinania-wyjmowania szyb, spawania po zamontowaniu oraz późniejszego malowania rur (można bez problemu kupić już pomalowaną klatkę skręcaną). Jeśli organizator uzna samochód za nieprawidłowo przygotowany, co mogłoby stwarzać niebezpieczeństwo (w tym klatkę bezpieczeństwa za wykonaną nieprawidłowo) może nie dopuścić samochodu do startu. 4. Z ograniczeniem maksymalnej mocy i momentu obrotowego oraz masą minimalną z kierowcą (komentarz: do tej pory w klasie były 2 limity mocy i ten sam limit wagi (w praktyce auta 6 cylindrowe przy pozostałych zapisach i tak nie były w stanie zejść do tego limitu nie naciągając regulaminu; proponuje to uregulować w 2 limity wagi z przydzielonymi do nich danymi autami o mocach ok. 3-5% wyższych niż podaje producent katalogowo, regulując od razu sytuację nowszych modeli i proponując lekką korektę dotychczasowej minimalnej wagi, która wynika z tegorocznych obserwacji po ważeniu aut na zawodach): a kg (proponowałbym poddać pod głosowanie zmianę z 1150kg na 1180kg bo wiele przypadków E30 w obecnym Hobby oraz chyba wszystkie E36 ważą więcej niż limit, dla zawodnika

2 pragnącego mieć auto pod limit regulaminowy taki zapis uprości, przyspieszy i obniży koszt budowy auta, a trzeba brać pod uwagę że plastiki w tej klasie mają być zabronione ) dla samochodów: - z silnikami 4 i 6 cylindrowymi Seria 3 E30 oraz 4 cylindrowymi E36 i mocy max. 145KM i 185NM b kg (+ok 70-80kg więcej od limitu z pkt 4a co wynika z różnicy najpopularniej obecnie budowanego auta czyli seryjnego E36-320i w stosunku do E36 318is, a także ze stosunku E46 318Ci/ti do E36 318is) dla samochodów: - z silnikami 6 cylindrowymi Seria 3 E36, E46 i mocy max. 155KM i 200NM; - z silnikami 4 cylindrowymi Seria 3 model 46 oraz Seria 1 model E81/E87 i mocy do 150KM i 205NM. - *** z silnikami 4 cylindrowymi Seria 3 model E30 i mocy 160KM i 195NM oraz wyjątkowo odcięciu zapłonu przy 7200obr (+/- 100obr) z tym że również wyjątkowo masa minimalna samochodu jest podana z kierowcą i pilotem lub odpowiednim balastem (*** ten punkt poddał bym pod głosowanie tylko wtedy kiedy nie powstałaby nowa klasa otwarta dla szybkich isów i tylko wtedy kiedy co najmniej 2 osoby ze starego Sporta wyraziłyby chęci pozostania na takich warunkach, jest to punkt dający możliwość połączenia starej klasy Hobby ze Sportem lat ubiegłych) Zamiast podawania wartości procentowej błędu pomiaru przyjmuje się możliwość 3 krotnego wykonania badania i branie pod uwagę pomiaru z najniższymi wynikami (jeśli zachodzi taka potrzeba). 5. Z odcięciem zapłonu przy obrotach zgodnych z seryjnie produkowanym modelem (wyjątkowo dla modelu E30 318is odcięcie zapłonu może nastąpić przy takich samych obrotach co model E36 318is/ti z racji możliwości stosowania silnika wraz z osprzętem z E36 318is/ti w E30) (to tylko stwierdzenie faktów a wiem że nie dla wszystkich było to oczywiste) 6. Wyposażone w sprawne gniazdo diagnostyczne montowane seryjnie. 7. Wyposażone w sprawny: kolektor ssący, przepływomierz oraz przepustnicę seryjnie montowane w danym modelu i silniku. 8. Ze sztywnych dachem (niedopuszczone są modele o nadwoziu typu Cabrio). 9. Wyposażone w seryjną deskę rozdzielczą (wraz z fabrycznie montowaną nagrzewnicą) (przy określonych limitach wagi dla 6 cylindrowych oraz modeli E46, E81/*87 ten zapis jest zbędny) oraz boczne tapicerki drzwi. Boczne tapicerki drzwi można zastąpić innym elementem niepalnym. 10. Wyposażone w szyby i pokrycie nadwozia wykonane z oryginalnych materiałów. 11. Wyposażone w tarcze oraz zaciski hamulcowe seryjnie montowane w danym modelu wraz z zamontowanym silnikiem (dopuszczone dodatkowo nacinane tarcze, oryginalnie wykonane przez producenta zamiennej części) 12. Wyposażone w jeden oryginalnie montowany sterownik silnika z jednym trybem pracy bez możliwości przełączania. 13. Wyposażone w części zamienne pochodzące z BMW lub przeznaczone przez producenta zamienników dla tej marki. (jakby się pojawił techniczny ala pzmłot ;) albo ktoś kogoś by nie lubił to by się mógł czepiać głupot i zrobić niepotrzebną zadymę także bym wyciął jednak ten zapis albo sprecyzował dokładniej o co chodzi)

3 14. Z seryjnie montowaną w danym modelu ilością śrub mocujących koło (np. E30 4 śruby, E36-5śrub) 15. Wyposażone w maksymalnie jeden na danej osi seryjnie montowany stabilizator z danym silnikiem w danym modelu (w E30 z silnikiem M44 przyjmuje się stabilizatory dla silnika M42). Zastanowiłbym się nad wycięciem tego punktu. 16. Minimalnej masie wraz z kierowcą i/lub pilotem razem z paliwem w każdym momencie trwania zawodów 1150kg (ujęto w pkt 4). 17. Dopuszcza się dodatkową regulację zbieżności tylnej belki w modelach BMW E30; BMW E36 COMPACT i BMW Z3. ZABRANIA SIĘ: 1. Demontażu zderzaków oraz belek (wzmocnień) zderzaka. 2. Używania urządzeń ogrzewających opony. 3. Przekładek silników z innych modeli czy też wersji nadwoziowych BMW. Wyjątkowo dopuszczony jest jednak montaż np. silnika 1,8 lub innej pojemności do karoserii od modelu 316, 320 czy tez innego z zachowaniem danej wersji nadwoziowej. Kolejny wyjątek stanowi możliwość montażu silnika m42 lub m44 wraz z osprzętem z modelu E36 do E30. Dozwolony jest montaż silników dostępnych w danym modelu bez względu na rok produkcji samochodu (przed i po liftingu). 4. Stosowania osprzętu silnika z wersji m-power. 5. Zmiany pojemności skokowej silników. 6. Stosowania amortyzatorów z dodatkowym zbiorniczkiem np. firmy Proflex, Ohlins itp. oraz montażu sprężyn i amortyzatorów w miejscach innych niż seryjne. 7. Stosowania amortyzatorów i sprężyn z jakimikolwiek regulacjami poza mechaniczną regulacją wysokości zawieszenia (talerz podtrzymujący sprężynę może być przekręcany kluczem w celu zwiększenia lub zmniejszenia prześwitu samochodu). Dodatkową regulację poziomu tłumienia (twardości amortyzatora), jednym seryjnie montowanym pokrętłem, wyjątkowo dopuszcza się w amortyzatorach KONI dostępnych powszechnie na rynku za max 600zł/1sztuka (nowy) w 3 różnych sklepach detalicznych. 8. Modyfikowania i wycinania konstrukcji samochodu oraz wycinania stałych elementów karoserii w tym maski silnika, pokrywy bagażnika i drzwi (poza przegrodą dzielącą bagażnik i kabinę pasażerską oraz szyberdachem, razem z tylną półką miejscem montażu głośników) w celu obniżenia jego masy ( jeśli przegłosowany zostanie pkt 4 to mając ustalony wyższy limit wagi dla aut 6 cylindrowych i nowszych modeli zapis ten w zasadzie nie ma sensu i zacznie tylko komplikować sprawy ten zapis pamięta jeszcze czasy challenga kiedy nie mieliśmy wagi na zawodach. 9. Demontażu przednich świateł mijania jak i tylnych lamp (reflektorów). 10. Stosowania paliwa innego niż powszechnie dostępne w dystrybutorach na stacji benzynowej. 11. Montowania dodatkowych (niemontowanych seryjnie w danym modelu) regulacji zbieżności oraz geometrii kół poza wyjątkiem opisanym

4 powyżej, (zezwala się jednak na stosowanie acentrycznych tulei mocujących wahacze) (zastanowiłbym się nad usunięciem tego zapisu) 12. Stosowania krótszych przełożeń dyferencjału niż 4,45 i montowania 6-biegowych skrzyń biegów (wyjątek to modele seryjnie wyposażone w takie skrzynie biegów). 13. Stosowania innych mocowań górnych amortyzatorów niż seryjne montowane (seryjne muszą być metalowo-gumowe i bez jakichkolwiek regulacji, położenie amortyzatora musi być niezmienione tzn. m.in. że zakazane są mocowania od M3). (w sumie w nowszych autach bardzo łatwo ten zapis się obchodzi dając odpowiednie podkładki więc czas wyrównać szanse i wyciąć ten zapisać, trzeba pamiętać że wycięcie tego zapisu da możliwość ustawień większego wyprzedzenia sworznia ale moim zdaniem to nie problem) 14. Stosowania wszelkiego typu dodatkowych sterowników pracy silnika typu ecumaster, piggy back itp. oraz innych niż seryjnie montowane, a także montowania wszelkiego rodzaju przełączników lub wyłączników które mogłyby wpływać na pracę silnika a w szczególności jego moc. 15. Jakichkolwiek regulacji stabilizatorów oraz montażu urządzeń dodatkowo ograniczających przechył samochodu w zakrętach. Zastanowiłbym się nad wycięciem tego punktu. 16. Stosowania felg o masie niższej niż 6,8 kg/sztuka przy mocowaniu na 4 śruby i 5,5 kg mocowanych na 5 śrub. 17. Zakaz stosowania tzw. pedal box tzn. innych pedałów gazu, hamulca i sprzęgła oraz zmiany ich umiejscowienia oraz wydłużania, przedłużania w kierunku do kierowcy. (to bym dopisał) Wprowadza się obowiązek wjechania do parku zamkniętego i pozostawienia w nim samochodu do ewentualnej kontroli technicznej. Samochód musi zostać w parku zamkniętym na 20 minut od ukończenia przejazdu przez ostatniego zawodnika z klasy HOBBY. Przy każdym ważeniu i stwierdzeniu niedowagi na zawodnika zostanie nałożona kara w wysokości - do 20 kg niedowagi kara 5 sekund doliczanych do czasu przejazdu odcinka na którym stwierdzono niedowagę, - pow. 20 kg niedowagi kara 30 sekund doliczana do czasu przejazdu odcinka na którym stwierdzono niedowagę. 3 GRUPA SPORT klasa START & FINISH (maksymalnie obniżone koszta, prosta budowa z gotowych pakietów sprzedawanych przez Automobilklub Bydgoski, dokładnie te same pucharowe zawieszenie, tylko 4 cylindrowe silniki oraz faworyzowane nadwozie coupe): OPONY: Informacja zostanie podana osobnym komunikatem (sugerowałbym rozważenie używania takiej samej opony jak Grupa Sport żeby była większa szansa na dobre wyniki w całej grupie a przypadku gdyby to był Federal RSR koszty startów niewiele się zmienią, ale nie ma też problemu żeby została ta

5 opona co w 2015, musi to być na pewno opona z homologacją drogową, żeby swobodnie jeździć po drogach publicznych). Ogólne założenia: 1. Podstawowe założenie regulaminu, jeśli chodzi o modyfikację samochodów w stosunku do seryjnego samochodu: WSZYSTKO CO NIE JEST DOZWOLONE I OPISANE PRZEZ ORGANIZATORA JEST ZABRONIONE (dopuszczone modyfikacje zostały uregulowane poniżej i opisane wraz z najczęstszymi pytaniami zawodników). W nowej klasyfikacji dopuszcza się tzw. rollbar (półklatka) zamiast pełnej klatki a samochody muszą pozostać seryjne z pełnym wyposażeniem wnętrza. Przełożenia mostów i skrzyni biegów muszą pozostać seryjnej produkcji takie, jakie montowano z danym silnikiem i skrzynią biegów. Wprowadza się zakaz stosowania wszelkiego rodzaju szper i blokad mostu. 2. Klasyfikacja stworzona dla BMW serii 3 model E36 4 cylindrowych silników oryginalnie występujących w tym modelu z mocą zgodną z GRUPĄ SPORT (czyli taki sam limit jak w 2015) (w kolejnych latach nie wykluczamy dopuszczenia modelu serii 3 e46, a także serii 1). 3. Promowane nadwozie: wersja coupe (wersja compact oraz sedan będzie musiała być doważona do wagi coupe będziemy brali pod uwagę wagę wraz z kierowcą lub w skrajnych przypadkach wraz z załogą), wersja coupe będzie traktowana, jako uprzywilejowana w stosunku do innych nadwozi, organizator zastrzega sobie prawo dokonania zmian regulaminowych, faworyzujących promowane nadwozia. Osobom wysokim zaleca się zakup aut bez szyberdachu, który ogranicza przestrzeń ponad głową a w skrajnych przypadkach może uniemożliwić bezpieczny start wysokiej osobie wraz z nałożonym kaskiem. 4. Promowany silnik na lata : M42 (organizator będzie starał się ażeby nowsze silniki m44 były także atrakcyjne, lecz w chwili obecnej ze względu na sytuację rynkową aut używanych uprzywilejowany będzie silnik m42, w szczegółowym komunikacie technicznym zostanie określone czy auta z tym silnikiem będą mogły mieć mniejszą masę (są to starsze samochody i być może po ważeniu okaże się, że są lżejsze) czy też np. zostanie dla nich stworzony jeden chip sterownika silnika z podniesionym odcięciem zapłonu a waga pozostanie taka sama jak w m44 ) (określono w pkt. 6), organizator zastrzega sobie prawo dokonania zmian regulaminowych, faworyzujących promowany silnik 5. Każdy zawodnik musi zakupić tzw. pakiet startowy : a) w części obowiązkowej od pkt. 1 do 5 od Automobilklubu Bydgoskiego lub odkupić takowy (również już przygotowane, wcześniej startujące w tej klasie auto) od innego zawodnika (odpowiedzialność zakupu właściwych części od innego zawodnika leży po stronie kupującego, organizator zastrzega sobie prawo ewentualnego wykluczenia z imprezy jeśli te części okażą się jednak inne niż wybrane przez organizatora modele) b) w części obowiązkowej od pkt. 6 do 9 z dowolnego źródła lub poprzez Automobilklub Bydgoski Część obowiązkowa pakietu musi być zamontowana w każdym samochodzie Start&Finish. PAKIET STARTOWY: Część obowiązkowa: Zakup nowych części podanych poniżej możliwy tylko i wyłącznie w Automobilklubie Bydgoskim (jest wiele modeli MTS czy Eibach, a także rollbar czy klatek itd. a dopuszczone będą tylko te które sprzedał organizator):

6 1. komplet amortyzatorów (wybrany i oznakowany model firmy MTS) 2. komplet sprężyn (wybrany i oznakowany model firmy Eibach) 3. mocowania górne amortyzatorów z modelu m3 (firmy Lemforder)!!!uwaga: wymagany specjalny sposób montażu zgodny z instrukcją przed montażem przeczytaj instrukcję lub zadzwoń!!! 4. pomalowany rollbar (półklatka montowana za fotelami przednimi firmy Staffa) przygotowana do skręcenia w aucie przy montażu można usunąć krańcowe elementy oparcia tylnej kanapy tzw. trójkąty (żeby uniknąć uszkodzenia tapicerki), oparcie i siedzisko kanapy muszą pozostać, patrz instrukcja montażu, istnieje możliwość zamówienia klatki bezpieczeństwa zamiast rollbaru za dopłatą jak opisano w pkt wpisowe do cyklu wraz z unikalną koszulką cyklu* (*przy złożeniu zamówienia w określonym komunikatem terminie przed sezonem) Zakup poniższych elementów możliwy z dowolnych źródeł podane szacunkowe ceny elementów sprzedawanych również przez Automobilklub Bydgoski, sprawdzone, tanie i polecane przez innych zawodników cyklu: 6. sztywny fotel kubełkowy (bez regulacji oparcia) z otworami na min 4 punktowe sportowe pasy bezpieczeństwa z regulowanym przesuwem (przód-tył) i mocowaniem do przesuwu (dla osób powyżej 185cm wzrostu lub o wadze ponad 100kg zalecany inny fotel z dopłatą +ok.450zł w stosunku do podanych poniżej cen) (rozważyłbym przetestowanie i możliwość dopuszczenia komunikatem także fotela z regulacją oparcia z otworami na pasy szelkowe w oparciu wygodniej by się jeździło na co dzień) 7. mocowanie fotela z przesuwem do nadwozia (ten sezon pokazał że regulacja fotela negatywnie wpływa na bezpieczeństwo mało miejsca nad głową i tylko dlatego nie zmuszałbym do montażu przesuwu i dał możliwość zastosowanie niższego sztywnego mocowania fotela) 8. pasy bezpieczeństwa min. 4pkt o szerokości 3 cale wraz ze śrubami pasującymi do montażu w seryjne otwory w nadwoziu 9. specjalna podkładka z nakrętką do montażu pasa bezpieczeństwa od strony tunelu środkowego Cena pakietu startowego*: 3500zł dla BMW E36 coupe/sedan (w tym 2600zł część obowiązkowa do zakupu w Automobilklubie Bydgoskim pkt1-5 + min.900zł część obowiązkowa z pkt6-9 (podana cena dotyczy tanich i sprawdzonych elementów wybranych przez Automobilklub Bydgoski, istnieje możliwość kupienia droższych elementów wybranego producenta) + koszty dostawy 3600zł dla BMW E36 compact (w tym 2700zł część obowiązkowa do zakupu w Automobilklubie Bydgoskim pkt1-5 + min. 900zł część obowiązkowa z pkt6-9 kupowana (podana cena dotyczy tanich i sprawdzonych elementów wybranych przez Automobilklub Bydgoski, istnieje możliwość kupienia droższych elementów wybranego producenta) + koszty dostawy

7 *ceny mogą się zmieniać w zależności od cen rynkowych danych elementów oraz tego jakiej klasy oraz producenta fotel i pasy zawodnik wybierze Przy zakupie pakietu załączamy instrukcje montażu elementów pakietu Start&Finish. OPCJE DODATKOWE nieobowiązkowe: Jednocześnie jedyne poza pakietem startowym dopuszczone regulaminem zmiany w samochodzie w stosunku do serii Zakup możliwy tylko i wyłącznie w Automobilklubie Bydgoskim: 10. pomalowana klatka bezpieczeństwa przygotowana do skręcenia w aucie zamiast rollbar z pakietu startowego (spróbowałbym wprowadzić model w którym na tylne siedzenia chociażby awaryjnie można było w miarę bezpiecznie posadzić 1-2 osoby jadąc po drogach publicznych)- montaż bez konieczności niszczenia lub demontowania deski rozdzielczej oraz bez demontowania oryginalnych boczków drzwi - dopłata 600zł do pakietu startowego (przy wyborze tej opcji wymagany także sztywny fotel kubełkowy pilota + mocowanie fotela do nadwozia + pasy bezpieczeństwa 4pkt. 3 calowe dla pilota + specjalna podkładka z nakrętką do montażu pasa bezpieczeństwa od strony tunelu środkowego) 11. rozpórka kielichów przednich firmy Staffa ok. 190zł Zakup możliwy z dowolnych źródeł podane szacunkowe ceny elementów sprzedawanych przez Automobilklub Bydgoski, sprawdzone, tanie i polecane przez innych zawodników cyklu: 12. fotel pilota z (lub bez) przesuwem i mocowaniem przesuwu (dla wszystkich osób planujących starty lub treningi z pilotem a także dla osób które wybrały opcję klatki zamiast rollbaru) ok. 500zł (dla osób powyżej 185cm wzrostu lub o wadze ponad 100kg zalecany inny fotel w cenie ok. 950zł) 13. mocowanie fotela pilota do nadwozia ok. 180zł 14. pasy bezpieczeństwa dla pilota 4pkt o szerokości 3 cale wraz ze śrubami pasującymi do montażu w seryjne otwory w nadwoziu ok. 290zł 15. specjalna podkładka z nakrętką do montażu pasa bezpieczeństwa od strony tunelu środkowego ok. 15zł 16. kierownica wraz z nabą - tania i sprawdzona ok. 250zł 17. podstopnica pod stopy pasażera sprawdzona ok. 140zł 18. tani i sprawdzony zamiennik poduszki mocującej silnik z BMW e34 z silnikami m20 i m50 (poduszka z asymetrycznymi śrubami) nr oryginalnej części w z katalogu BMW ok. 30zł sztuka (60zł komplet) 19. tłumik końcowy - sprawdzony i tani tłumik końcowy ok. 150zł (dostępne również z możliwością

8 wyciszenia jeżdżąc autem na co dzień) 20. dowolny zamiennik tłumika środkowego 21. dowolny zamiennik katalizatora (lub dopuszczony jego brak i montaż samej rury czy też pustej puszki albo tłumika na tym odcinku układu wydechowego) 22. osłona miski olejowej typu x-brace (zakaz montowania innych osłon i płyt) produkowana seryjnie do modelu BMW E felgi seryjne z modelu E36 lub inne stalowe oraz aluminiowe 15 calowe o szerokości max. 7 cali i obsadzeniu nie mniejszym niż et18 (is18) oraz wadze nie mniejszej niż 5,7kg/1 sztuka (max 6,5 cala) oraz 6,2kg/1sztuka (dla 7 calowych) lekkie, wytrzymałe i sprawdzone przez innych zawodników alufelgi to tzw. aluminiowe jak stalowe np. z modelu e39 które wymagają dokupienia pierścieni centrujących a ich koszt na rynku wtórnym to ok zł za 4szt felg z pierścieniami centrującymi 24. dopuszcza się stosowanie tuningowych zamienników lusterek zewnętrznych, reflektorów, gałki zmiany biegów 25. w przypadku zamontowania klatki dopuszcza się demontaż zewnętrznej klapki schowka (po zamontowaniu klatki nie da się go otworzyć a po zdemontowaniu klapki mamy w aucie półeczkę do położenia np. telefonu w czasie dojazdu na zawody), oraz klap przeciw Do podanych cen należy doliczyć koszty wysyłki, ceny mogą się zmieniać w zależności od sytuacji rynkowej w danej chwili. Jako, iż w samochodach w tak zaawansowanym wieku układ wydechowy często ulegał naprawom ustala się, iż średnica rury wydechowej dopuszczona jest z tolerancją +/- 10% w stosunku do oryginalnej (nie dotyczy kolektora wydechowego, który musi być oryginalny). Poza tym zezwala się na demontaż: - podłokietnika (jeśli w danej wersji występuje) - półki bagażnika w nadwoziu compact - koła zapasowego (lecz na zawodach kontroler techniczny może nakazać jego montaż celem wyrównania wagi pomiędzy zawodnikami) Wszyscy uczestnicy Start&Finish muszą startować na oponach wskazanych przez Automobilklub Bydgoski (coroczny osobny komunikat dot. opon). W 2015r. jedynym dostawcą jest firma Racing Tires, która do Start&Finish będzie sprzedawała oznakowane opony Federal ss /55 r15. Start na innych oponach oraz od innego dostawcy jest zabroniony. Opona do Start&Finish wybierana była wg następujących kryteriów: równa dla wszystkich, wytrzymała, możliwie bezpieczna w różnych warunkach oraz tania (możliwość osiągania lepszych czasów nie ma tu większego znaczenia). Ceny opon podaje Automobilklub Bydgoski po dokonaniu zgłoszenia do

9 cyklu (1szt ok. 199zł zamówienia do końca lutego 2015 z gwarancją stałej ceny). 6. LIMIT WAGI: Minimalna masa dla samochodów z szyberdachem wraz z kierowcą z silnikami: M42 i słabszymi 1310kg +10kg dla aut bez szyberdachu M kg +10kg dla aut bez szyberdachu Dla wyrównania szans limit wagi samochodów bez szyberdachu wraz z kierowcą (w skrajnych wypadkach wraz z załogą) będzie o 10kg wyższy niż tych z szyberdachem. Zawodnikom o masie przekraczającej 100kg poleca się zakup BMW E36 Coupe z silnikiem M44 (z tegorocznych pomiarów na wadze wychodzi że masa aut z silnikiem m42 i m44 nie różni się w sposób zauważalny a że masa minimalna dla m44 jest wyższa to zachodzi większe prawdopodobieństwo, iż cięższy zawodnik nie będzie miał nadwagi ponad limit z takim autem) 7. Wszelkie przeróbki aut w stosunku do seryjnych są zakazane poza tym, co jest dozwolone i zawarte w pakiecie startowym i w elementach dodatkowych nieobowiązkowych. 8. Zakaz stosowania elementów zawieszenia m3 i m-pakietu w tym grubszych niż w zwykłych wersjach stabilizatorów oraz asymetrycznych tulei. Zakazuje się także stosowanie poliuretanowych lub z innych materiałów niż seryjne elementów zawieszenia i mocowania podzespołów samochodu. Jeśli w trakcie sezonu okaże się, że któryś z oryginalnych elementów nie wytrzymuje przeciążeń, a będzie dostępny równie tani lub tańszy odpowiednik np. z poliuretanu to organizator po konsultacji z zawodnikami dopuszcza wprowadzenie wyjątku poprzedzonego stosownym komunikatem. 9. Demontaż jakichkolwiek elementów jak np. układ abs, podsufitówka, szyberdach, dywany, wygłuszenia, boczki, kanapy, elementy klimatyzacji (jeśli auto było w nią wyposażone) jest zabroniony. Jeśli montaż rollbaru będzie wymagał zniszczenia kanapy toorganizator rozważy szybkie wprowadzenie komunikatu dającego możliwość demontażu oparcia lub całej kanapy (w nadwoziu coupe/sedan może się to okazać konieczne prosimy o zgłoszenia w tej sprawie zanim uszkodzicie te elementy). 10. Zabrania się zmiany umiejscowienia danych elementów samochodu jak np. przewody hamulcowe, akumulator i inne czy też dokładania dodatkowego nieseryjnego wyposażenia jak np. hydrauliczny hamulec ręczny, korektory hamowania i inne. 11. W ramach badania kontrolnego w szczególności weryfikowane będzie używanie tzw. pakietu startowego oraz zakaz używania szpery, krótszych przełożeń mostu lub skrzyni biegów niż seryjnie łączone z danym silnikiem, maglownic o krótszym skoku, dyferencjałów większych niż montowane seryjnie z danym silnikiem, innych niż seryjne stabilizatory (te grubsze z m-pakietu i sportowe są zakazane), innych niż seryjne mocowania stabilizatorów (te z m3 i wersji specjalnych są zakazane), przekraczania mocy, momentu obrotowego i odcięcia zapłonu poza limit GRUPY SPORT dla danego modelu, przerabiania układu dolotowego powietrza do silnika, średnica rury wydechowej i ilość tłumików, kontrola wagi pojazdów z kierowcą (lub w skrajnych przypadkach z załogą), rozkład mas na przednią i tylnią oś w pojazdach (jego wyraźna zmiana w stosunku do innych pojazdów klasy będzie traktowana jako niezgodność z regulaminem), a także używania przewidzianych regulaminem opon.

10 12. W ramach możliwości za kontrolę techniczną aut na zawodach będą odpowiadali mistrzowie lat ubiegłych BMW-Challenge. Wszelkie próby ominięcia założeń oraz regulaminu technicznego nowej klasyfikacji będą na bieżąco weryfikowane i opisywane w komunikatach technicznych. Zawodników nowej klasyfikacji prosi się o nie dokonywanie zmian w podzespołach aut, ponieważ takowe będą na bieżąco weryfikowane i opisywane a w konsekwencji karane. Wszelkie wątpliwości w tematach technicznych budowy aut należy konsultować z organizatorem, którego interpretacja jest wiążąca. 13. Każdy zawodnik zobowiązany jest do posiadania na zawodach 2 kół zapasowych (nie muszą mieć założonych opon zgodnych z regulaminem klasyfikacji), które na polecenie komisarza technicznego będzie musiał zamontować w bagażniku swojego samochodu w taki sposób, aby nie przemieszczały się podczas jazdy. Każdy zawodnik zobowiązany jest także do posiadania odpowiedniej ilości paliwa zapasowego na zawodach ażeby na polecenie komisarza technicznego zatankować bak paliwa do pełna. (po ustaleniu limitów wagi jest to zbędne) 14. Warunkowo dopuszczone są tzw. swapy pod warunkiem zachowania oryginalnego wyposażenia auta i wszystkich podzespołów z BMW E36 danego modelu nadwozia w połączeniu z danym silnikiem, rozkładu mas jak w innych autach i przestrzegania limitu wagi. Zawodnicy takich aut muszą się liczyć z dodatkowym szczegółowym badaniem technicznym oraz przy uwagach komisarzy technicznych koniecznością załadowania dodatkowego balastu powyżej wagi oryginalnych aut lub ustalonego limitu wagi, a w sytuacjach skrajnych niedopuszczeniem do klasyfikowania w Start and Finish. Organizator zastrzega sobie prawo dokonania zmian regulaminowych, faworyzujących oryginalne samochody. 15. Każdy samochód musi być wyposażony w akumulator min. 45 ah lub montowany seryjnie (najbardziej istotna jest tu masa akumulatora). 16. Komisarz techniczny w każdej chwili trwania zawodów może nakazać danemu zawodnikowi doważenie auta celem wyrównania mas lub ich rozkładu w stosunku do pozostałych uczestników. Komisarz techniczny nie ma prawa wykluczyć zawodnika z imprezy ani nałożyć na niego innej kary, a jedynie przedstawia swoje stanowisko sędziemu głównemu zawodów, który podejmuje decyzje. 17. W trakcie sezonu po zważeniu aut nowej klasyfikacji zostaną ustalone limity wagi aut z kierowcą (w skrajnych wypadkach z załogą). Do tej chwili komisarze techniczni będą pilnowali, aby zawodnicy startowali do prób ze zbliżonymi masami. 18. W trakcie sezonu, jeśli wystąpi problem z autami wyposażonymi w klimatyzację (np. wyraźnie większa temperatura cieczy chłodzącej silnik niż aut bez klimatyzacji) organizator dopuszcza wprowadzenie możliwości usunięcia części elementów tego układu (np.chłodnica klimatyzacji, sprężarka), co zostanie poprzedzone stosownym komunikatem. 19. Zawodnicy, którzy zgłoszą się do badania technicznego przed początkiem danych zawodów i nie spełnią regulaminu nowej klasy zostaną warunkowo dopuszczeni na tych zawodach do innej klasy BMW-Challenge lub Ogólnopolskiego Rallysprintu ABCUP, której regulamin spełniają 20. Do startu dopuszcza się także samochody niezarejestrowane pod warunkiem, że jest to zgodne z regulaminem ramowym Ogólnopolskiego Rallysprintu ABCUP i danej imprezy, w której klasyfikacja Start and Finish jest prowadzona. Używanie instalacji gazowej jest zabronione ponieważ daje możliwość polepszenia parametrów silnika.

11 21. Nowa klasyfikacja będzie także klasyfikowana w GRUPIE SPORT i oprócz spełnienie warunków regulaminowych START&Finish w żaden sposób nie może przekraczać postanowień regulaminu klasy GRUPY SPORT. Wytłumaczenie: sytuacja skrajna ważenia auta z załogą a nie tylko z kierowcą dotyczy sytuacji jak bardzo lekki kierowca startujący seryjnie lżejszym pojazdem, jakim w teorii na tą chwilę jest auto bez szyberdachu i klimatyzacji z początkowych lat produkcji pomimo doważenia auta 2 kołami zapasowymi i zalaniem pełnego baku paliwa nadal nie będzie spełniał wymogu minimalnego limitu wagi (czy też w początkowym okresie zbliżonych mas) Klasa pucharowa SPORT (ograniczone koszta, dla bardziej zaawansowanych): OPONY: Informacja zostanie podana osobnym komunikatem. DOPUSZCZA SIĘ samochody: 1. Zgodne z regulaminem ramowym i uzupełniającym danej imprezy, przy której cykl jest klasyfikowany. 2. Marki BMW z napędem na tylną oś o pojemności do 2000 cm3 wolnossące, z wyłączeniem modelu M3, z silnikami pochodzącymi od BMW (bez instalacji nitro, turbo, kompresora lub innych układów podnoszących moc). 3. Wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, min. 4 punktowe pasy bezpieczeństwa oraz sztywny fotel/fotele. Zaleca się montaż klatek bezpieczeństwa w specjalnie do tego przygotowanych warsztatach. Przy budowie klatki bezpieczeństwa należy korzystać z załącznika J FIA, który jest dostępny na stronie oraz FIA. Klatka musi spełniać minimalne wymogi punktu Konstrukcja bazowa Załącznika J FIA oraz być zgodna z jednym z rysunków podanych w tym punkcie (rys lub lub 253-3). Jeśli organizator uzna samochód za nieprawidłowo przygotowany, co mogłoby stwarzać niebezpieczeństwo (w tym klatkę bezpieczeństwa za wykonaną nieprawidłowo) może nie dopuścić samochodu. 4. Z ograniczeniem maksymalnej mocy i momentu obrotowego w BMW serii 3 model E30, E36 Compact i E is/ti SEDAN I COUPE, Z3 oraz starszych do 160KM i 195NM, w pozostałych modelach BMW limit ten nie może przekroczyć 180KM i 220NM. Zamiast podawania wartości procentowej błędu pomiaru przyjmuje się możliwość 3 krotnego wykonania badania i branie pod uwagę

12 pomiaru z najniższymi wynikami (jeśli zachodzi taka potrzeba). 5. Z odcięciem zapłonu przy maksymalnie 7200 obrotach (+/- 100 obrotów), wyjątkiem są samochody fabrycznie produkowane bez odcięcia 6. Wyposażone w sprawne gniazdo diagnostyczne montowane seryjnie. 7. Wyposażone w sprawny: kolektor ssący, przepływomierz oraz przepustnicę seryjnie montowane w danym modelu i silniku. 8. Ze sztywnych dachem (niedopuszczone są modele o nadwoziu typu Cabrio). 9. Wyposażone w seryjną deskę rozdzielczą (system ogrzewania wraz ze sterowaniem oraz nagrzewnicą można usunąć) oraz boczne tapicerki drzwi. Boczne tapicerki drzwi można zastąpić innym elementem niepalnym. 10. Wyposażone w szyby i pokrycie nadwozia wykonane z oryginalnych materiałów. Dla modeli nowszych od E30 (np. E36 i późniejsze) zezwala się na wymianę szyb znajdujących się za kierowcą oraz pasażerem tylne szyby boczne oraz szyba tylna na przejrzyste elementy lekkie (tylko poliwęglan). 11. Wyposażone w drzwi oraz wszystkie elementy karoserii seryjnej konstrukcji. Dla modeli E36 oraz E46 w nadwoziu COMPACT oraz COUPE, a także dla modelu Z3 oraz E81 i E92 zezwala się na montaż maski oraz klapy bagażnika z elementów lekkich (laminat). Dla modelu E36 SEDAN oraz TOURING, E46 SEDAN oraz TOURING, E87, E90 oraz E91 zezwala się na montaż maski, klapy bagażnika oraz drzwi tylnych z elementów lekkich (laminat). Drzwi wraz z szybami od strony kierowcy oraz pilota muszą pozostać w każdym wypadku z materiałów oryginalnych. 12. Wyposażone w tarcze oraz zaciski hamulcowe seryjnie montowane w danym modelu wraz z zamontowanym silnikiem (dopuszczone dodatkowo nacinane tarcze, oryginalnie wykonane przez producenta zamiennej części) 13. Wyposażone w jeden oryginalnie montowany sterownik silnika z jednym trybem pracy bez możliwości przełączania. 14. Wyposażone w części zamienne pochodzące z BMW lub przeznaczone przez producenta zamienników dla tej marki. 15. Z seryjnie montowaną w danym modelu ilością śrub mocujących koło (np. E30 4 śruby, E36-5śrub) 16. O minimalnej masie wraz z kierowcą i/lub pilotem, razem z paliwem w każdym momencie trwania zawodów 1130 kg.

13 ZABRANIA SIĘ: 1. Demontażu zderzaków oraz belek (wzmocnień) zderzaka. 2. Używania urządzeń ogrzewających opony. 3. Przekładek silników z innych modeli czy też wersji nadwoziowych BMW. Wyjątkowo dopuszczony jest jednak montaż np. silnika 1,8 lub innej pojemności do karoserii od modelu 316, 320 czy tez innego z zachowaniem danej wersji nadwoziowej. Kolejny wyjątek stanowi możliwość montażu silnika m42 lub m44 wraz z osprzętem z modelu E36 do E30. Dozwolony jest montaż silników dostępnych w danym modelu bez względu na rok produkcji samochodu (przed i po liftingu). 4. Stosowania osprzętu silnika z wersji m-power. 5. Zmiany pojemności skokowej silników. 6. Stosowania amortyzatorów z dodatkowym zbiorniczkiem np. firmy Proflex, Ohlins itp. oraz montażu sprężyn i amortyzatorów w miejscach innych niż seryjne. 7. Stosowania amortyzatorów i sprężyn z jakimikolwiek regulacjami poza mechaniczną regulacją wysokości zawieszania (talerz podtrzymujący sprężynę może być przekręcany kluczem w celu zwiększenia lub zmniejszenia prześwitu samochodu). Dodatkową regulację poziomu tłumienia (twardości amortyzatora), jednym seryjnie montowanym pokrętłem, wyjątkowo dopuszcza się w amortyzatorach KONI dostępnych powszechnie na rynku za max 600zł/1sztuka (nowy) w 3 różnych sklepach detalicznych. 8. Nawiercania konstrukcji samochodu oraz wycinania stałych elementów karoserii (poza przegrodą dzielącą bagażnik i kabinę pasażerską razem z tylną półką miejscem montażu głośników oraz szyberdachem) w celu obniżenia jego masy. 9. Demontażu przednich świateł mijania jak i tylnych lamp (reflektorów). 10. Stosowania paliwa innego niż powszechnie dostępne w dystrybutorach na stacji benzynowej. 11. Stosowania krótszych przełożeń dyferencjału niż 4,45, które jest powszechnie dostępne. Montowania 6-biegowych skrzyń biegów (wyjątek to modele seryjnie wyposażone w takie skrzynie biegów). 12. Stosowania wszelkiego typu dodatkowych sterowników pracy silnika typu ecumaster, piggy back itp. oraz innych niż seryjnie montowane a także montowania wszelkiego rodzaju przełączników lub wyłączników które mogłyby wpływać na pracę silnika a w

14 szczególności jego moc. 13. Stosowania felg o masie niższej niż 6,8 kg/sztuka przy mocowaniu na 4 śruby oraz 5,5 kg przy mocowaniu na 5 śrub. Wprowadza się obowiązek wjechania do parku zamkniętego i pozostawienia w nim samochodu do ewentualnej kontroli technicznej. Samochód musi zostać w parku zamkniętym na 20 minut od ukończenia przejazdu przez ostatniego zawodnika z klasy SPORT. Przy każdym ważeniu i stwierdzeniu niedowagi na zawodnika zostanie nałożona kara w wysokości 7 - do 20 kg niedowagi kara 5 sekund doliczanych do czasu przejazdu odcinka na którym stwierdzono niedowagę, - pow. 20 kg niedowagi kara 30 sekund doliczana do czasu przejazdu odcinka na którym stwierdzono niedowagę. ZALECA SIĘ: Zawodnikom starty w jednoczęściowych kombinezonach przeznaczonych do sportu motorowego i przygotowanie (w tym oklejenie) samochodów w sposób estetyczny. Tylko takie samochody oraz zawodnicy będą promowani medialnie. GRUPA SPRINT (mocne auta poza modelem M z ograniczeniami pojemności i na wskazanej oponie typu semislick): OPONY: Informacja zostanie podana osobnym komunikatem. (Jeśli zostanie Federal to proponowałbym nadal model RSR) DOPUSZCZA SIĘ samochody: 1. Zgodne z regulaminem ramowym i uzupełniającym danej imprezy, przy której cykl jest klasyfikowany. 2. Marki BMW z napędem na tylną oś o pojemności do 2800 cm3 wolnossące dla BMW serii 3 model E36, E30 i starszych oraz serii 5 model E34 i starszych a także modelu Z3, dla pozostałych modeli pojemność maksymalna to 3000cm3 z wyłączeniem modeli serii M, z silnikami pochodzącymi od BMW (bez instalacji nitro, turbo, kompresora lub innych układów podnoszących moc). 3. Wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, min. 4 punktowe pasy bezpieczeństwa oraz sztywny fotel/fotele. Zaleca się montaż klatek bezpieczeństwa w specjalnie do tego przygotowanych

15 warsztatach. Przy budowie klatki bezpieczeństwa zaleca się korzystanie z załącznika J FIA, który jest dostępny na stronie oraz FIA. Jeśli klatka jest zamontowana to musi spełniać minimalne wymogi punktu Konstrukcja bazowa Załącznika J FIA oraz być zgodna z jednym z rysunków podanych w tym punkcie (rys lub lub 253-3). Dopuszcza się niskobudżetowe i proste w montażu klatki skręcane (takie jak dopuszczone w Start&Finish za wyjątkiem rollbar) których montaż nie wymaga niszczenia i demontażu deski rozdzielczej (rura omija deskę rozdzielczą), wycinania-wyjmowania szyb, spawania oraz późniejszego malowania rur (można bez problemu kupić już pomalowaną klatkę skręcaną). Jeśli organizator uzna samochód za nieprawidłowo przygotowany, co mogłoby stwarzać niebezpieczeństwo (w tym klatkę bezpieczeństwa za wykonaną nieprawidłowo) może nie dopuścić samochodu do startu. 4. Ze sztywnych dachem (niedopuszczone są modele o nadwoziu typu Cabrio). 5. Wyposażone w dowolną deskę rozdzielczą (system ogrzewania wraz ze sterowaniem oraz nagrzewnicą można usunąć) oraz boczne tapicerki drzwi. Boczne tapicerki drzwi można zastąpić innym elementem niepalnym. 6. Wyposażone w przednią szybę wykonaną z oryginalnych materiałów. ZABRANIA SIĘ: 1. Demontażu zderzaków oraz belek (wzmocnień) zderzaka. 2. Używania urządzeń ogrzewających opony. GRUPA OPEN (otwarta dla najmocniejszych samochodów i nielubiących ograniczeń): OPONY: dowolne DOPUSZCZA SIĘ samochody: 1. Zgodne z regulaminem ramowym i uzupełniającym danej imprezy, przy której cykl jest klasyfikowany. 2. Marki BMW z silnikami pochodzącymi od BMW. 3. Wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, min. 4 punktowe pasy bezpieczeństwa oraz sztywny fotel. Zaleca się montaż klatek bezpieczeństwa w specjalnie do tego przygotowanych warsztatach. Przy budowie klatki bezpieczeństwa zaleca się korzystanie z załącznika J FIA, który jest dostępny na stronie oraz FIA. Jeśli klatka jest zamontowana to musi spełniać minimalne wymogi punktu Konstrukcja bazowa Załącznika J FIA oraz być zgodna z jednym z rysunków podanych w tym punkcie (rys lub lub 253-3). Dopuszcza się niskobudżetowe i proste w montażu klatki skręcane (takie jak dopuszczone w Start&Finish za wyjątkiem rollbar) których montaż nie wymaga niszczenia i demontażu deski rozdzielczej (rura omija deskę rozdzielczą), wycinania-wyjmowania szyb, spawania oraz późniejszego malowania rur (można bez problemu kupić już pomalowaną klatkę skręcaną). Jeśli organizator uzna samochód za nieprawidłowo przygotowany, co mogłoby stwarzać niebezpieczeństwo (w tym klatkę bezpieczeństwa za wykonaną nieprawidłowo) może nie dopuścić samochodu do startu.

16 4. Ze sztywnych dachem (niedopuszczone są modele o nadwoziu typu Cabrio). 5. Wyposażone w dowolną deskę rozdzielczą (system ogrzewania wraz ze sterowaniem oraz nagrzewnicą można usunąć) oraz boczne tapicerki drzwi. Deskę rozdzielczą oraz boczne tapicerki drzwi można zastąpić innym elementem niepalnym. 6. Wyposażone w przednią szybę wykonaną z oryginalnych materiałów. ZABRANIA SIĘ: 1. Demontażu zderzaków oraz belek (wzmocnień) zderzaka. 2. Używania urządzeń ogrzewających opony. GRUPA OPEN klasa o roboczej nazwie Rally lub 4pistons CUP OPONY: Dowolne lub corocznie wybierane 3-5 modeli dostępnych opon używanych (po sprawdzeniu aktualnej dostępności na rynku) w tym co najmniej 1-2 modele opon rajdowych (do przegłosowania) Opony w rozmiarze cali i być może warto podać max. szerokość opony DOPUSZCZA SIĘ samochody: 1. Zgodne z regulaminem ramowym i uzupełniającym danej imprezy, przy której cykl jest klasyfikowany. 2. Marki BMW z napędem na tylną oś, wolnossące, z wyłączeniem modelu M3, z silnikami pochodzącymi od BMW (bez instalacji nitro, turbo, kompresora lub innych układów podnoszących moc). 3. Wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, min. 4 punktowe pasy bezpieczeństwa oraz sztywny fotel. Zaleca się montaż klatek bezpieczeństwa w specjalnie do tego przygotowanych warsztatach. Przy budowie klatki bezpieczeństwa zaleca się korzystanie z załącznika J FIA, który jest dostępny na stronie oraz FIA. Jeśli klatka jest zamontowana to musi spełniać minimalne wymogi punktu Konstrukcja bazowa Załącznika J FIA oraz być zgodna z jednym z rysunków podanych w tym punkcie (rys lub lub 253-3). Dopuszcza się niskobudżetowe i proste w montażu klatki skręcane (takie jak dopuszczone w Start&Finish za wyjątkiem rollbar) których montaż nie wymaga niszczenia i demontażu deski rozdzielczej (rura omija deskę rozdzielczą), wycinania-wyjmowania szyb, spawania oraz późniejszego malowania rur (można bez problemu kupić już pomalowaną klatkę skręcaną). Jeśli organizator uzna samochód za nieprawidłowo przygotowany, co mogłoby stwarzać niebezpieczeństwo (w tym klatkę bezpieczeństwa za wykonaną nieprawidłowo) może nie dopuścić samochodu do startu. 4. Ze sztywnych dachem (niedopuszczone są modele o nadwoziu typu Cabrio). 5. Wyposażone w dowolną deskę rozdzielczą (system ogrzewania wraz ze sterowaniem oraz nagrzewnicą można usunąć) oraz boczne tapicerki drzwi. Deskę rozdzielczą oraz boczne tapicerki drzwi można zastąpić innym elementem niepalnym. 6. Wyposażone w przednią szybę wykonaną z oryginalnych materiałów. 7. Z silnikami:

17 1opcja 4 cylindrowymi lub 2 opcja do pojemności 2 litrów lub 3 opcja do pojemności 2 litrów i silniki 4 cylindrowe (do przegłosowania 1 z 3 opcji) 8. Limit wagi i mocy: 1 OPCJA: waga minimalna z kierowcą 1050kg-1100kg i brak limitu mocy dla wszystkich (w takim układzie nie dopuszczałbym aut 6 cylindrowych) lub 2 OPCJA dla aut z wagą min. z kierowcą kg moc max KM i NM (czyli limit w zasadzie pod strojenie ecumasterem tego co jest teraz w obecnej klasie SPORT albo montaż m44+wałki+strojenie eumasterem być może z małą obróbką), a dla aut z limitem wagi kg brak limitu mocy (ale wtedy nie dopuszczałbym aut 6 cylindrowych) 3 OPCJA z ustaloną wagą minimalną oraz mocą i momentem dla wszystkich aut (i wtedy można pomyśleć nad dopuszczeniem 6 cylindrów) ale wg mnie ta opcja jest najgorsza bo powinniśmy się postarać żeby mocne silnikowo isy mogły pojechać w tej klasie Tam gdzie limitu mocy nie ma zastanowiłbym się nad dopuszczeniem silników innych producentów o ile nie będzie sprzeciwu. Zamontować mocną Hondę nie jest drożej niż robić ponad 200 koni z isa, a jednak silnik Hondy ma taką moc w serii przez co jego trwałość jest znacznie większa a to w konsekwencji jest tańsza operacja. 9. Ustalić maksymalną szerokość pojazdu dla każdego dopuszczonego modelu mierząc rozstaw kół od zewnątrz opon (sprawdziłbym szerokość oryginalnych pojazdów mierząc od zewnętrznych stron błotników i takie wartości bym podał). Czyli tak żeby przy normalnych błotnikach koła nie wystawały poza obrys, ale mimo wszystko dopuściłbym pakiety stylistyczne m3, gtr itd. oraz lekkie elementy nadwozia i szyb. Oczywiście strojenie silnika dowolnym sterownikiem. ZABRANIA SIĘ: 1. Demontażu zderzaków oraz belek (wzmocnień) zderzaka. 2. Używania urządzeń ogrzewających opony. Badanie Kontrolne dotyczące wszystkich klas oraz inne uwagi W każdej chwili trwania imprezy auta startujące w cyklu BMW CHALLENGE mogą być kontrolowane przez przedstawiciela organizatora, w tym także dokonany może być pomiar na hamowni oraz rozbiórka wskazanych elementów samochodu na koszt zawodnika. Nie poddanie się badaniu w danej chwili lub przekroczenie maksymalnych wartości mocy lub momentu obrotowego zapisanych w regulaminie technicznym (dla Grupy/klasy gdzie jest to określone) powoduje automatyczne

18 wykluczenie z danej rundy. Za inne wykroczenia regulaminowe organizator ma prawo nałożyć dodatkowe kary, w zależności od niezgodności lub zachowania do wykluczenia zawodnika z danej rundy włącznie. Zamiast podawania wartości procentowej błędu pomiaru przyjmuje się możliwość 3 krotnego wykonania badania i branie pod uwagę pomiaru z najniższymi wynikami (jeśli zachodzi taka potrzeba). W razie nieścisłości organizator zastrzega sobie prawo do interpretacji regulaminu i wydawania odpowiednich komunikatów uzupełniających ten regulamin w trakcie trwania sezonu. W razie wątpliwości prosimy o wysłanie zapytania na biuro@ab.bydgoszcz.pl OD 2014r. DLA WSZYSTKICH KLAS OBOWIĄZKOWE KLATKI BEZPIECZEŃSTWA!! Regulamin zatwierdzony przez Zarząd Automobilklubu Bydgoskiego w dniu roku.