Marketing research as an instrument for shaping the public transport services in accordance with the preferences and expectations of users

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Marketing research as an instrument for shaping the public transport services in accordance with the preferences and expectations of users"

Lech Murawski
6 lat temu
Przeglądów:

1 Marketing research as an instrument for shaping the public transport services in accordance with the preferences and expectations of users Krzysztof Grzelec Gdańsk,

2 1. Dostosowanie atrybutów usług do oczekiwań i preferencji mieszkańców. 2. Zaproponowanie konkurencyjnej oferty podróży dla użytkowników samochodów. 3. Unikanie kosztownych błędów decyzyjnych. 4. Efektywne realizowanie polityki zrównoważonej mobilności. 1. Aligning PT services with user expectations and preferences. 2. Offering competitive alternative travel offer for car users. 3. Avoiding pitfalls originating in decicionmaker errors. 4. Effective sustainable mobility policy implementation. 2

3 Organizator transportu publicznego powinien regularnie prowadzić badania preferencji i zachowań transportowych mieszkańców i reagować na ich zmiany. Dostosowanie atrybutów usług do oczekiwań mieszkańców decyduje o postrzeganiu i ocenie jej jakości. Częstym błędem organizatorów jest przypisywanie cenie roli podstawowego kryterium wyboru sposobu realizacji podróży miejskich. The public transport authority should regularly carry out research on preferences and travel behavior and respond to their changes. Adjusting service attributes to the expectations of residents determines the perception and assessment of its quality. Treating the price as the basic criterion for choosing a mode of travel in town and cities is a common mistake. 3

4 bezpośredniość/directness connection punktualność/punctuality częstotliwość/frequency dostępność/availability niski koszt/low cost niezawodność/reliability prędkość/speed wygoda/comfort rytmiczność/rythmicity informacja/information inne/others 1,0% 0,3% 2,7% 8,4% 7,6% 6,1% 5,1% 12,6% 18,3% 17,8% 17,4% 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 4

5 Poziom cen biletów oraz szeroki katalog uprawnień do ulg i przejazdów bezpłatnych powoduje, że dostępność ekonomiczną do usług transportu publicznego w miastach w Polsce można uznać za powszechną. O konkurencyjności samochodu wobec transportu publicznego decydują przede wszystkim czynniki związane z wygodą, czasem podróży, elastycznością realizacji podróży, stylem życia, a w dalszej kolejności z kosztem podróży. The pricing and a wide range of residents entitled to reduced and free fares mean that economic accessibility of public transport services in cities in Poland can be considered as common. The competitiveness of a car in relation to the public transport is mainly determined by such factors as: comfort, travel time, travel flexibility, lifestyle and, subsequently, the cost of travel. 5

6 większa wygoda/more comfort 23,8% krótszy czas podróży/shorter time of travel 21,8% zakupy/shopping 10,4% brak oczekiwania/no waiting for vehicle 8,9% brak przesiadek/no transfers 7,3% brak dojścia do przystanku/no distance to stops 6,4% samochód narzędziem pracy/car as a tool of work 5,3% przewóz dzieci/transporting children 5,1% niższy koszt podróży samochodem/lower cost of car travel 3,0% brak uciążliwego towarzystwa/no disruptive companion 2,8% bezpieczeństwo/safety of travel 2,0% zły stan zdrowia/bad health condition 1,9% inne/others 1,3% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 6

7 Brak znajomości znaczenia atrybutów usług transportu publicznego może być przyczyną kosztowych błędów decyzyjnych. Wśród polityków panuje dość powszechne przekonanie, że darmowa komunikacja miejska stanowić będzie wystarczającą alternatywę dla podróży realizowanych samochodem osobowym. Niska elastyczność cenowa popytu w transporcie publicznym i znaczenie atrybutów związanych z czasem podróży wskazują, że bezpłatny transport publiczny może być efektywnym narzędziem pod pewnymi warunkami. Ignorance of public transport service attributes may be the cause of costly decision errors. There is a widespread belief among politicians that free public transport will be an attractive alternative to traveling by car. Low price-related flexibility in public transport demand and the importance of attributes related to travel time indicate that free public transport can be an effective instrument only under certain conditions. 7

8 1. Hasselt (Belgia) ponad 4-krotny wzrost podaży usług, 3,5-krotny wzrost kosztów, wzrost liczby pasażerów na km z 0,7 do Tomaszów Mazowiecki (Polska) wzrost pracy eksploatacyjnej o 30%, nowe klimatyzowane pojazdy, wzrost liczby pasażerów o 50-69%. Niebezpieczeństwa bezpłatnego transportu publicznego dla zrównoważonej mobilności kanibalizacja podróży pieszych i rowerowych przez transport publiczny. 1. Hasselt (Belgium) - more than a 4-fold increase in the supply of services, a 3.5-fold increase in costs, an increase in the number of passengers per km from 0.7 to Tomaszów Mazowiecki (Poland) - increase in vkm by 30%, new air-conditioned vehicles, increase in the number of passengers by 50-69%. Threat of free PT for sustainable mobility: free public transport can "cannibalize" walking and cycling. 8

9 Transport publiczny powinien być instrumentem polityki zrównoważonej mobilności, a nie polityki finansowej i podatkowej. Transport publiczny jest instrumentem polityki, co nie oznacza, że należy go traktować instrumentalnie. Warunkiem efektywnego wykorzystanie transportu publicznego jako instrumentu zrównoważonej mobilności jest znajomość preferencji i zachowań transportowych mieszkańców oraz zależności pomiędzy parametrami podaży i popytu usług tego transportu. Public transport should be an instrument of sustainable mobility policy, not of financial and tax policy. The fact that public transport is an instrument of policy does not mean it should be treated as instrument of partly political goals. The fundamental condition for effective use of public transport as an instrument of sustainable mobility is knowledge of the preferences and travel behavior of the residents as well as the relationship between the parameters of supply and demand for transport services. 9

10 1. Badania wielkości i struktury potrzeb transportowych i popytu przy podejmowaniu decyzji dotyczącej zmian w rozkładach jazdy i obliczania wielkości dopłat budżetowych do usług transportu publicznego. 2. Badania preferencji i zachowań transportowych mieszkańców, pasażerów lub wybranych segmentów przy podejmowaniu decyzji o parametrach usług transportu publicznego. 1. Research on transport needs, the demand and its structure used in decisions making on changes in timetables and calculating the amount of budget subsidies for public transport services. 2. Research on the preferences and travel behavior of residents, passengers or selected segments used in decision making on the parameters of public transport services. 10

11 1. Metody: wywiad, ankieta, obserwacja, rejestracja. 2. Instrumenty: o o klasyczne: kwestionariusz papierowy, karta obserwacji, karta rejestracji; nowoczesne: kwestionariusz elektroniczny (CAPI, CATI itp.), rejestracja elektroniczna: bramki, wagi liczące, system biletu elektronicznego, monitoring). Dobór metod i instrumentów badań powinien być dostosowany do celu badań i spełniać wymagania wnioskowania statystycznego. 1. Methods: interview, questionnaire, observation, registration. 2. Instruments: o classic: pen and paper questionnaire, card of observation, card of registration; o modern: electronic questionnaire (CAPI, CATI, etc.), electronic registration: gantries, counting scales, electronic ticket system, CCTV surveillance). The selection of research methods and instruments should be adapted to specific research objectives and should meet the requirements of statistical inference. 11

Podobne dokumenty

Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia

Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,