SPARTACUS. Infiniti bike. b i c y c l e s. KARTA GWARANCYJNA Instrukcja obsługi.

Transkrypt

1 SPARTACUS b i c y c l e s KARTA GWARANCYJNA Instrukcja obsługi

2 MARKA MODEL DATA SPRZEDAŻY CENA NR RAMY KARTA GWARANCYJNA INFINITI BIKE Straszęcin 295D NIP: REGON: NR Tel: PODPIS KUPUJĄCEGO poświadczenie wykonanych przeglądów okresowych przegląd okresowy ( km) data,pieczęć i podpis przegląd okresowy i/lub naprawa data,pieczęć i podpis przegląd okresowy i/lub naprawa data,pieczęć i podpis przegląd okresowy i/lub naprawa data,pieczęć i podpis

3 WARUNKI GWARANCJI 1. Klientowi zaleca się wykonanie pierwszego przeglądu okresowego po przejechaniu km lub ok.10 godz. jazdy w dowolnym serwisie rowerowym, w celu uniknięcia problemów technicznych w dalszej eksploatacji. Koszt przeglądu ponosi właściciel roweru. W przypadku nie dokonania przeglądu gwarancja traci ważność. 2. Gwarant zapewnia dobrą jakość i sprawne działanie roweru, na który wydana została niniejsza gwarancja i odpowiada jedynie za ukryte wady materiałowe. Sprzedawca jest zobowiązany wydać kupującemu rower pełnowartościowy, nadający się do natychmiastowej eksploatacji. Gwarant zapewnia dobrą jakość i sprawne działanie sprzętu pod warunkiem, że używany on będzie zgodnie z przeznaczeniem. Tylko przypadku zakupu internetowego i dostarczenia roweru firmą transportową sprzedawca informuje że może dojść do rozregulowania roweru, wtedy też zaleca się regulację roweru w serwisie rowerowym. 3. Ochronie gwarancyjnej nie podlegaj : regulacje roweru, dokręcenia połączeń śrubowych (centrowanie kół, likwidacja luzów w połączeniach śrubowych, piastach i pedałach), wymiana elementów ulegających naturalnemu zużyciu w trakcie ich użytkowania, takie jak: opony, dętki, siodła, żarówki, okładziny hamulcowe, łańcuch, linki, wielotryby, tarcze zębate, wahacze, amortyzatory itp. 4. Okres gwarancji wynosi 24 miesiące na ramę rowerową oraz 12 miesięcy na inne komponenty podlegające gwarancji. 5. Użytkownik powinien dokonać czynności obsługowych, regulacyjnych konserwujących zgodnie z instrukcji obsługi lub zleci ich wykonanie dowolnemu serwisowi. 6. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń mechanicznych i chemicznych oraz innych, powstałych na skutek niewłaściwego lub niezgodnego z instrukcją obsługi użytkowania, konserwowania i przechowywania. 7. Reklamacje należy składać w miejscu zakupu, dostarczając do tego miejsca czysty rower. 8. Gwarancja obejmuje naprawę lub wymianę uszkodzonego elementu roweru, a nie roweru w całości. W przypadku wymiany, wadliwa część wymieniana jest na nową, nie gorszą pod względem technologicznym i materiałowym niż uszkodzona, w dostępnym w danej chwili kolorze. Części podlegające wymianie muszą spełniać parametry części zastępowanych 9. Gwarancja traci swą ważność w przypadku dokonania napraw w nieuprawnionym punkcie serwisowym 10. Gwarancja obejmuje swoim zasięgiem jedynie terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. 11.Po dokonaniu zgłoszenia reklamacyjnego, obowiązuje następująca procedura: a. wydanie decyzji dotyczącej zgłoszonej reklamacji w terminie do 14 dni od dnia sporządzenia protokołu reklamacyjnego; b. w przypadku zasadności zgłoszonej reklamacji, naprawa lub wymiana reklamowanej części na nową w ciągu 30 dni; c. jeżeli konieczne jest sprowadzenie części spoza granic Polski, termin może wydłużyć

4 BUDOWA ROWERU: NAJWAŻNIEJSZE CZYNNOŚCI MONTAŻOWE: MONTAŻ KIEROWNICY MOSTEK TYPU AHED: Zamontuj centralną część kierownicy mostku. Ustaw odpowiednie dla twojego stylu jazdy położenie manetek. Śruby czołowe mostka dokręcaj równomiernie i stopniowo. W razie potrzeby skoryguj ustawienie boczne mostka wzdłuż przedniego koła luzując boczne śruby mostka, ustaw prosto i dokręć śruby z powrotem. MOSTEK KLASYCZNY (Z KLINEM): Wsuń mostek do rury widelca, ustaw odpowiednią dla siebie wysokość oraz skoryguj ustawienie boczne zgodnie z kierunkiem przedniego koła i dokręć od góry kluczem imbusowym 6mm. MONTAŻ PRZEDNIEGO KOŁA Koło przednie jest mocowane do widełek dwiema nakrętkami 15mm lub na szybko zamykacz. Najpierw rozczep szczęki V-brake, aby umożliwić wprowadzenie koła na swoje miejsce. Przekręć delikatnie jedną nakrętkę, skoryguj w razie potrzeby wyśrodkowanie koła w widelcu, dokręć delikatnie drugą nakrętkę. Później na przemian kręcaj równomiernie koło. Zapnij z powrotem hamulec V-brake.

5 MONTAŻ PEDAŁÓW Pedały są oznaczone literami R (prawy) L (lewy). Przykręć pedały do ramion korby używając solidnego klucza 15mm. Pedały trzeba dokręcić bardzo mocno, musi to wykonać dorosły mężczyzna. Jeśli pedały będą przykręcone za słabo wynikiem tego będzie zmielenie gwintu i wypadnięcie pedała z ramiona korby. Lewy pedał: dokręcić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Prawy pedał: dokręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po pierwszych 10 kilometrach sprawdź czy pedały się nie poluzowały. MONTAŻ SZTYCY I SIODEŁKA Rura pod siodłowa jest przymocowana za pomocą szybko zamykacza lub klamry dokręconej śrubą i umieszczonej na górze rury pod siodłowej. Wsuń sztycę w rurę pod siodłową i zamknij klamrę zwalniającą lub dokręcić śrubę za pomocą klucza 13mm. Pamiętaj, aby nigdy nie wysuwać sztycy ponad wysokość oznaczoną wyrytym na niej minimalnym poziomem wsunięcia. Prawidłowa wysokość siodła: usiądź na siodełku i połóż przednią część stopy na pedale. Przy położeniu dolnym pedała noga ma być lekko ugięta. NAJCZĘSTSZE PRZYPADKI USZKODZEŃ MECHANICZNYCH W WYNIKU ZANIEDBAŃ, KTÓRE NIE MOGĄ BYĆ PODSTAWĄ ROSZCZEŃ GWARANCYJNYCH USZKODZENIE PRZYCZYNA JAK ZAPOBIEC ZNISZCZENIE GWINTÓW W KORBACH ROZKALIBROWANIE KWA- DRATOWYCH OTWORÓW W KORBACH WYGIĘCIE LUB ZŁAMANIE HAKA PRZERZUTKI TYŁ ZAHACZANIE PRZERZUTKI O SZPRYCHY (CO MOŻE SKUTKOWAĆ JEJ ZNISZCZENIEM) WYGIĘCIE WSPOR- NIKA SIODŁA LUB RURY PODSIODŁOWEJ RAMY Jazda z nie dokręconymi pedałami lub z pedałami wkręconymi na odwrót Jazda z nie dokręconymi śrubami osi suportowej Ugięcie lub złamanie podczas przewrócenia się roweru na stronę przerzutki lub zahaczenie przerzutką podczas jazdy o krawężnik, drzewo, itp. Ugięty hak przerzutki lub rozregulowanie przerzutki tylnej Za duże wysunięcie wspornika siodła Odpowiednio wkręcić pedały i sprawdzić dokręcenie po pierwszej przejażdżce Gdy zauważymy minimalny luz zdjąć zaślepkę przykrywającą śrubę i bardzo solidnie dokręcić Sprawdzić co jakiś czas ten element i w razie ugięcia naprawić usterkę Sprawdzić co jakiś czas pozycję haka. Gdy łańcuch spadnie z największej tarczy w stronę szprych niezwłocznie wkręcić śrubę oznaczoną literą L Nie wysuwać wspornika siodła poza znak MAX/MIN

6 BEZPIECZEŃSTWO PODCZAS JAZDY NA ROWERZE: Bezpieczeństwo podczas jazdy na rowerze jest istotną kwestią. Dla jego zapewnienia konieczne jest przestrzeganie konkretnych zasad: - zapoznaj się z przepisami ruchu drogowego, dotyczące zasad jazdy na rowerze. - pamiętaj aby zawsze poruszać się zgodnie z kierunkiem pasa ruchu, jadąc w pojedynczym rzędzie i zachowując liniowy tor jazdy, bez nagłych manewrów i skrętów. - nie jeźdź po chodnikach i pierwszeństwa pieszym - zwracaj szczególną uwagę na pojazdy włączające się do ruchu i możliwość niespodziewanego otwarcia się drzwi samochodów parkujących na poboczu - nie urządzaj wyścigów na publicznych drogach - nie przewoź pasażerów jeśli rower nie posiada odpowiedniego wyposażenia - upewnij się czy hamulce działają prawidłowo i stan techniczny roweru jest idealny. UWAGA!: deszcz powoduje obniżenie sprawności układu hamulcowego, pamiętaj zatem o zapewnieniu sobie możliwości bezpiecznego hamowania. - z wyprzedzeniem sygnalizuj uniesieniem ręki każdą zmianę kierunku. trzymaj zawsze obie ręce na kierownicy (z wyjątkiem sygnalizowania zmiany kierunku jazdy) PRZYGOTOWANIE I DOPASOWANIE ROWERU: Przed rozpoczęciem jazdy upewnij się czy Twój rower jest właściwie wyregulowany i postaraj się zapoznać z jego budową (str.4) oraz komponentami. Przeprowadzenie kilku opisanych w dalszej części czynności regulacyjnych, pozwoli na dopasowanie roweru do Twoich wymogów. 1.REGULACJA SIODEŁKA: Kiedy pedałujesz, duże palce u stóp powinny opierać się o środkową część pedału, a kolano winno być lekko zgięte, gdy pedał znajduje się w najniższej pozycji. Usiądź wygodnie na siodełku i oprzyj piętę na pedale, przesuwając go do najniższego ustawienia. W tej pozycji noga powinna być całkowicie wyprostowana. Sprawdź, czy siedząc na siodełku możesz dotknąć ziemi czubkami palców, jeżeli nie trzeba je jeszcze obniżyć. Po ustaleniu właściwej wysokości siodełka upewnij się, czy śruby blokujące sztycę i siodełko zostały prawidłowo dokręcone.

7 2. REGULACJA KIREROWNICY: Aby podnieść lub obniżyć kierownicę poluzuj śrubę ekspandera, znajdującą się na wsporniku. Po jej poluzowaniu, ustaw kierownicę we właściwej pozycji. Przytrzymując wspornik we właściwym ustawieniu mocno dokręć śrubę ekspandera. Przy mocowaniu kierownicy typu Ahead set (której nie jest regulowana), nastaw dwie śruby blokujące stery. Aby ewentualnie wyregulować przesuwność sterów dokręć lub poluzuj śrubę znajdującą się na górze. Na koniec dokręć wszystkie śruby. UWAGA: Nie wysuwaj kierownicy poza oznakowanie minimalnej głębokości, znajdującej się na wsporniku. Sprawdź czy kierownica jest dobrze zamocowana, umieszczając przednie koło między nogami, a następnie próbując poruszać kierownicą w lewo i prawo. KONTROLE I REGULACJE: Przed każdą jazdą na rowerze należy przeprowadzić wszystkie opisane poniżej kontrole. W razie wątpliwości co do sprawności twojego roweru, zwróć się o pomoc i poradę do serwisu rowerowego. 1. KOŁA Sprawdź, czy koła są proste. Kręć po kolei każdym z kół i obserwuj, jak obręcz przesuwa się między klockami hamulcowymi. Jeśli obręcz jest scentrowana należy zwrócić się do serwisu. Sprawdź zamocowanie obydwu kół. Koła roweru są mocowane do gwintowanej osi piasty nakrętkami lub za pomocą szybkiej blokady z dźwignią (szybkozamykacz), która pozwala zamontować lub zdjąć koło bez konieczności używania narzędzi. UWAGA! Koła roweru powinny być mocno dokręcone do ramy i widelca. Niewyregulowana i nieprawidłowo zamknięta szybka blokada może spowodować obluzowanie i nagłe odkręcenie koła, co grozi poważnymi konsekwencjami. 2. OPONY Sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest zgodne z parametrami podanymi na bocznej części opon. Przy pompowaniu koła uwzględnić ciężar rowerzysty i ewentualnego dodatkowego obciążenia, pamiętając, że wyższe ciśnienie w oponach zapewnia generalnie lepsze osiągi podczas jazdy po powierzchniach utwardzonych. Natomiast niższe jest optymalne przy jeździe w terenie. Jeżeli bieżnik lub ścianki boczne opony są zużyte albo uszkodzone, należy je wymienić.

8 3. HAMULCE Sprawdź, którą dźwignią, prawą czy lewą, uruchamiany jest przedni hamulec i zapoznaj się ze skutecznością jego działania, gdyż nieumiejętne jego stosowanie może spowodować upadek. Hamulce sprawdź stojącego nieruchomo roweru, mocno dociskając dźwignię do kierownicy. Dźwignia hamulca nie powinna dotykać kierownicy, jeżeli tak jest to oznacza że hamulce są poluzowane. Przy hydraulicznych hamulcach tarczowych nie powinno być możliwe wykonanie ruchu pompowania dźwignią. Jeżeli tak się dzieje, zwróć się o pomoc do punktu serwisowego. Przy hamulcu typu kontra pedałuj do tyłu aby sprawdzić, czy hamulec zadziała przy obrocie mniejszym niż 60stopni. 4. ZAWIESZENIE Upewnij się, czy elementy zawieszenia zostały wyregulowane odpowiednio do stylu jazdy, nie dochodzą do ograniczników, nie są zbyt mocno ściśnięte, co uniemożliwia ruch zawieszenia, lub czy nie zostały zablokowane z powodu jakiegoś problemu technicznego. Działanie zawieszenia wpływa na zachowanie się roweru w sytuacjach, kiedy nie podlega on naprężeniom, a zatem jego właściwe wyregulowanie jest niezwykle istotne. 5. REGULACJA HAMULCÓW Metody regulacji zmieniają się w zależności od typu hamulców. Optymalne wyregulowanie hamulców oddziałujących na obręcz koła wymaga zachowania odległości około 1/2mm napięcia pomiędzy klockami hamulcowymi a ścianką boczną obręczy koła. Kiedy hamulec nie pracuje, klocek hamulcowy nie powinien dotykać obręczy. Ponadto dwa klocki hamulcowe powinny równocześnie całkowicie objąć obręcz w momencie hamowania, nie dotykając osłony. Na dokładniejszą, końcową regulację pozwala wkręt regulacyjny, umieszczony w różnych punktach w od zastosowanego typu hamulców. Jeżeli podczas hamowania klocki stykają się z osłoną lub wchodzą pomiędzy szprychy kół może to stać się przyczyną wypadku. W przypadku mechanicznych hamulców tarczowych odległość między okładziną cierną, a tarczą winna być ustawiona za pomocą właściwych śrub na 0,2-0,4 mm. Regulacja hamulców hydraulicznych jest automatyczna. UWAGA: okładziny cierne hamulców tarczowych wymagają pewnego dotarcia, które zapewnia optymalnego hamowanie. Tarcze hamulców rozgrzewają się podczas pracy, nie należy zatem dotykać ich zaraz po zatrzymaniu roweru. W przypadku awarii jednego z dwóch hamulcowych konieczna jest jego bezzwłoczna naprawa, gdyż jeden hamulec nie wystarczy, aby zapewnić bezpieczne zatrzymanie roweru. Zaleca się dokładną kontrolę klocków, okładzin i linek hamulcowych oraz sprawdzenie, czy są właściwie nasmarowane. Jeżeli zauważysz rozwarstwienie, rozciągnięcie, pozaginane brzegi, ślady rdzy lub zużycia, bezzwłocznie wymień część. Aby wymienić klocki, poluzuj śrubę mocującą i wyjmij klocek, a następnie załóż nowy. Sprawdź, czy klocki hamulcowe są mocno przykręcone.

9 6. PRZEŁOŻENIA (przerzutka przednia i tylna) Układ napędowy z przerzutkami umożliwia dobór takiego przełożenia, które zapewni optymalny rytm pedałowania w niemal każdych warunkach, dostosowany do Twojej kondycji fizycznej i doświadczenia. Najbardziej popularne są manetki typu ST-EF oraz manetki REVO SHIFT (obrotowe). W większości manetek typu ST-EF mamy 2 dźwignie zarówno w lewej jak i prawej manetce. Każda dźwignia jest fabrycznie opisana HIGH (szybko) lub LOW (wolno). W manetkach typu REVO SHIFT zmiana biegu odbywa się poprzez obrót któremu uzyskamy szybszą prędkość. Zmiana biegu odbywa się poprzez obrót dźwigni w dół lub górę. Dobierając przełożenia proszę pamiętać o prawidłowym ułożeniu łańcucha. Absolutnie nie należy łączyć zastosowania mniejszej przedniej zębatki z mniejszą tylną oraz większej przedniej z tylną, jeżeli łańcuch nie jest wyosiowany, co powoduje tarcie i zakłócenia pracy. Po zapoznaniu się z poszczególnymi biegami, każdemu rowerzyście łatwo już będzie wybrać dla siebie ten najodpowiedniejszy. W trakcie czynności zmiany przełożenia należy jednostajnie pedałować do przodu, zbyt silny nacisk na pedały może spowodować ślizganie się łańcucha i jego szybsze zużycie. Zmniejszenie przełożenia, podczas gdy rower stoi lub kiedy pedałujesz do tyłu, może spowodować jego poważne uszkodzenie.

10 7. REGULACJA PRZERZUTEK Idealne wyregulowanie przedniej i tylnej przerzutki jest zadaniem dla doświadczonego mechanika. Jeżeli chcesz sam się tego podjąć, upewnij się, że przeczytałeś i zrozumiałeś instrukcję regulacji opisaną poniżej. Jeżeli regulacja sprawia Ci jakiekolwiek kłopoty, zwróć się do swego sprzedawcy o poradę. Regulacja przerzutek jest to czynność prosta lecz wymagająca zrozumienia zasady działania. Krótko mówiąc jest to właściwie przyblokowanie przerzutki śrubami regulacyjnymi oraz odpowiednie naprężenie linki. - PRZERZUTKA TYLNA Przed przystąpieniem do regulacji przerzutki tylnej sprawdź czy hak ramy nie jest ugięty (wymienny element ramy do którego przykręcana jest przerzutka tylna.) Jeśli hak jest ugięty udaj się do serwisu, aby zajął się tym doświadczony serwisant. USUWANIE NAJCZĘSTSZYCH NIEPRAWIDŁOWOŚCI DZIAŁANIA PRZERZUTKI TYŁ Łańcuch szeleszczy na tylnych zębatkach lub podczas jazdy przerzutki same się zmieniają Łańcuch spada z najmniejszej zębatki w stronę ramy Łańcuch nie spada na najmniejszą zębatkę Łańcuch spada z największej zębatki w stronę szprych Łańcuch nie wchodzi na największą zębatkę Sprawdź naprężenie linki przerzutki tylnej. W tym celu przerzuć na dowolny bieg z tyłu, napręż linkę lub poluzuj do tego stopnia, aby zębatka kasety i rolka przerzutki były w prostej. Wkręć śrubę regulacyjną oznaczoną literą H do momentu aż łańcuch spadnie na najmniejszą zębatkę oraz później skontroluj naprężenie linki przerzucając na większe zębatki. W razie potrzeby skoryguj je śrubą regulacyjną Wykręć śrubę regulacyjną oznaczoną literą H do momentu aż łańcuch spadnie na najmniejszą zębatkę oraz później skontroluj naprężenie linki przerzucając na większe zębatki. W razie potrzeby skoryguj je śrubą regulacyjną Wkręć śrubę regulacyjną oznaczoną literą H do momentu aż rolka przerzutki z największą zębatką były w linii prostej oraz później skontroluj naprężenie linki przerzucając na mniejsze zębatki. W razie potrzeby skoryguj je śrubą regulacyjną. Sprawdź również czy hak przerzutki nie jest ugięty. Wkręć śrubę regulacyjną oznaczoną literą L do momentu aż rolka przerzutki z największą zębatką były w linii prostej oraz później skontroluj naprężenie linki przerzucając na mniejsze zębatki. W razie potrzeby skoryguj je śrubą regulacyjną.

11 - PRZERZUTKA PRZEDNIA Przed przystąpieniem do regulacji przerzutki przedniej sprawdź czy prowadnica przerzutki jest ustawiona równolegle do zębatki najmniejszej. Jeśli nie skoryguj to, następnie wrzuć na największą zębatkę i sprawdź czy odstęp od zębów do prowadnicy wynosi około 3-5mm jeśli nie, skoryguj to. części.infiniti 8. KONSERWACJA I SMAROWANIE Aby rower mógł prawidłowo funkcjonować, musi być czysty i odpowiednio zakonserwowany. Po powrocie ustaw rower w miejscu, w którym będzie bezpieczny przed deszczem, śniegiem i słońcem. Czynniki atmosferyczne mogą wywoływać korozję części metalowych, słońce może spowodować odbarwienia lakieru i uszkodzenie części plastikowych i gumowych. Przed dłuższym okresem nie używania Twojego roweru umyj go, nasmaruj i przeczyść ramę odpowiednim preparatem ochronnym. Prawidłowa i systematyczna konserwacja zapewnia większą trwałość i podnosi niezawodność Twojego roweru. Już po przejechaniu 100/200km, a w każdym przypadku do 1miesiąca od zakupu należy przystąpić do pierwszej kontroli, gdyż właśnie w tym okresie części roweru docierają się. Tego procesu dojrzewania nie można uniknąć ani ominąć, a pierwszy przegląd w istotny sposób wpływa na przyszłe funkcjonowanie roweru i jego trwałość. Późniejsze konserwowanie jest uzależnione od klimatu, rodzaju użytkownika roweru, warunków terenowych oraz innych czynników, zarówno osobistych jak i takich których nie można z góry przewidzieć. Jeżeli którakolwiek część roweru wydaje się uszkodzona lub zachowuje się w sposób odbiegający od normy, należy bezzwłocznie ją skontrolować i natychmiast przeprowadzić operację konserwacji lub zwrócić się do punktu serwisowego. 9. DOKRĘCANIE ŚRUB I NAKRĘTEK Podczas eksploatacji niektóre śruby mogą poluzować się z powodu drgań. Zaleca się okresowe sprawdzanie dokręcania śrub. Bezzwłocznie wymieniaj wszystkie uszkodzone lub brakujące bike