EGZEMPLARZ ARCHIWALNY

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA d2) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: Rzeczypospolitej Polskiej (19) PL di, (13) Y1 (51) Int.CI. B61G 9/06 ( ) B61G 9/14 ( ) (54) Amortyzator sprzęgu hakowego (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 04/06 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Uziałko Antoni, Miękinia, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 07/07 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Antoni Uziałko, Miękinia, PL >- CM CO CO (O

2 Amortyzator sprzęgu hakowego Przedmiotem wzoru jest amortyzator sprzęgu hakowego przeznaczony zwłaszcza do sprzęgów hakowych stosowanych w kolejnictwie. Sprzęg taki, przenoszący siłę ciągnięcia wagonu z elastycznym tłumieniem gwałtownych szarpnięć, zahamowań i podobnych zaburzeń siły ciągu, za- 5 wiera zestaw amortyzujący składający się z szeregu założonych suwliwie na sworzeń haka amortyzatorów, pomiędzy którymi ustawione są tarczowe przekładki. W znanych rozwiązaniach amortyzator sprzęgu hakowego zawiera okrągłą, przeważnie blaszaną tarczę z środkowym otworem prowadzącym 10 i rozmieszczonymi na trzech koncentrycznych okręgach otworkami osadczymi, oraz sześć osadzonych na tej tarczy z obu jej stron koncentrycz nych pierścieni amortyzujących połączonych ze sobą przez otworki złączne w trzy naprzeciwległe pary. Środkowy otwór prowadzący okrągłej tarczy amortyzatora ma średnicą dostosowaną do sworznia haka. 15 W trakcie pracy sprzęgów hakowych w ich poszczególnych amortyzato rach zużywają się pierścienie amortyzujące, a przede wszystkim poważnie wyrabiają się środkowe otwory prowadzące, toteż co pewien czas muszą być one zastąpione nowymi, a stare amortyzatory są w całości złomowane. W rozwiązaniu według wzoru użytkowego amortyzator sprzęgu hako- 20 wego, zawierający okrągłą tarczę z otworem środkowym i rozmieszczony mi na trzech koncentrycznych okręgach otworkami złącznymi, oraz sześć

3 2 osadzonych aa tej tarczy z obu jej stron koncentrycznych pierścieni amortyzujących połączonych ze sobą przez otworki złączne w trzy naprze ciwległe pary, charakteryzuje się tym, że ma zamocowany w środkowym otworze okrągłej tarczy pierścień prowadzący, przy czym grubość pier- 5 ścienia prowadzącego jest większa od grubości okrągłej tarczy. Przy takim rozwiązaniu można, poprzez odpowiedni dobór materiału pierścienia prowadzącego i obróbkę powierzchni jego współpracującego z trzpieniem haka otworu wewnętrznego, uzyskać lepsze prowadzenie amortyzatora na tym trzpieniu i większą trwałość otworu wewnętrznego, 10 a tym samym i całego amortyzatora. Rozwiązanie to umożliwia przeprowa dzanie regeneracji zużytych amortyzatorów, także i starego typu, z nawet wielokrotnym wykorzystaniem najdroższego elementu - okrągłej tarczy. Przedmiot wzoru przedstawiony jest na rysunku, gdzie fig.l pokazuje cały amortyzator w widoku od czoła, z miejscowym wykrojem na poziomie 15 górnej powierzchni okrągłej tarczy, a fig. 2 - amortyzator w widoku z boku, z półprzekrojem osiowym. Amortyzator składa się z wykonanej z blachy okrągłej tarczy i, osadzo nych na niej z obu stron, wykonanych ze sprężystego materiału, przeważ nie z odpowiednio twardej gumy, pierścieni amortyzujących 2, trzech 20 z jednej strony i trzech z drugiej strony, oraz pierścienia prowadzącego 1 osadzonego w otworze środkowym 4_ okrągłej tarczy 1. W okrągłej tarczy 1 wykonane są również rozmieszczone równomiernie na dopasowanych do rozstawu koncentrycznych pierścieni amortyzujących 2 trzech koncen-

4 3 trycznych okręgach 5 otworki złączne 6. Pierścienie amortyzujące 2 po obu stronach okrągłej tarczy 1 są połączone przechodzącymi przez otworki złączne 6 mostkami łączącymi 7 w trzy naprzeciwległe pary. Grubość B pierścienia prowadzącego 3_ jest większa od grubości A okrą- 5 głej tarczy _L Pierścień prowadzący 3 ma otwór wewnętrzny 8 dopasowany do suwjiwego osadzenia na trzpieniu haka sprzęgu hakowego. Wykonany jest on ze stali i zamocowany w okrągłej tarczy X, w jej otworze środko wym 4, przez rozpęczanie, zawalcowanie, spawanie lub podobną techniką. Grubość B pierścienia prowadzącego 3_ dobrana jest tak, by zapewniała ona 10 dobre warunki współpracy z trzpieniem haka i właściwe zamocowanie w blaszanej tarczy 1, ale nie utrudniała niezbędnego do właściwej pracy sprzęgu hakowego ugięcia pierścieni amortyzujących 2. Przy wykonywaniu nowego amortyzatora według wzoru stosujer się pierścień prowadzący 3o niezbędnej do jego właściwej pracy i zamocowa- 15 nia minimalnej średnicy zewnętrznej, natomiast przy kolejnych regenera cjach stosuje się odpowiednio większe - średnicę otworu środkowego 4 i średnicę zewnętrzną pierścienia prowadzącego 3. Podczas regeneracji starych amortyzatorów usuwa się z okrągłej tarczy 1 pierścienie amortyzujące 2 i, jeśli jest, pierścień prowadzący 3, jej otwór 20 środkowy 4 roztacza na wymagany wymiar i zamocowuje się w nim nowy pierścień prowadzący 3_, a następnie osadza się na niej, przez zawulkani zowanie, nowe koncentryczne pierścienie amortyzujące 2, KfY **ękna 6

5 Zastrzeżenie ochronne Amortyzator sprzęgu hakowego zawierający okrągłą tarczę z otwo rem środkowym i rozmieszczonymi na trzech koncentrycznych okrę gach otworkami osadczymi, oraz szereg osadzonych na tej tarczy z obu jej stron koncentrycznych pierścieni amortyzujących połączonych ze sobą przez otworki osadcze w naprzeciwległe pary, znamienny tym, że ma zamocowany w środkowym otworze (4) okrągłej tarczy (L) pierścień prowadzący (3), przy czym grubość (B) pierścienia prowa dzącego (3) jest większa od grubości (A) okrągłej tarczy (l). ':"? ' ^iewicz bidiu* a, aj. Piękna 6 ei.g , {Jl^

6 Figi 6$*. / on '" «7*P"»r *. *.a Rg2 Q