PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Transkrypt

1 V I A A N T I C A Piotr Labuda Bytów, ul. Piwonii 25, tel , NIP , via.labuda@wp.pl PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Modernizacja drogi dojazdowej do gruntów rolnych stanowiących drogę gminną nr G w miejscowości Bukowa Góra KM KM 0+798,22 ZAKRES ROBÓT: Zakres robót podzielony jest na 2 etapy: I ETAP odcinek KM 0+000,00 KM 0+500,00 II ETAP odcinek KM 0+500,00 KM 0+798,22 Lokalizacja : Inwestor : woj. pomorskie powiat kartuski gmina Sulęczyno miejscowość : Bukowa Góra, działka nr 8 Gmina Sulęczyno, ul. Kaszubska 26, Sulęczyno KODY CPV : Modernizacja dróg gminnych. CPV roboty w zakresie nawierzchni dróg Opracował: inż. Piotr Labuda PODPISY : Bytów, wrzesień 2011 rok

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa 2. Opis techniczny 3. Część rysunkowa: nr 1 Mapa ewidencyjna skala 1:5000 nr 2 Plan sytuacyjny- projekt zagospodarowania terenu skala 1:1000 nr 3 Przekrój podłużny skala 1: 100/1000 nr 4 A,B,C Przekroje poprzeczne skala 1:100 nr 5 Przekrój normalny konstrukcyjny skala 1:50 nr 6 Przekrój przepustu skala 1 : 50

3 OPIS TECHNICZNY I. II. III. PODSTAWA OPRACOWANIA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY 1. Plan sytuacyjny 2. Rozwiązanie wysokościowe 3. Konstrukcja jezdni 4. Zjazdy 5. Roboty ziemne 6. Odwodnienie 7. Roboty rozbiórkowe 8. Organizacja ruchu 9. Kolizje branżowe 10. UWAGI KOŃCOWE I. PODSTAWA OPRACOWANIA a) Umowa z Inwestorem Urzędem Gminy w Sulęczynie b) Mapa ewidencyjna w skali1:5000 c) Mapa sytuacyjno wysokościowa skala 1: 1000 d) Pomiary uzupełniające, wysokościowe, wykonane dla celów projektowania e) Wizja lokalna w terenie i inwentaryzacja stanu istniejącego f) Uzgodnienia z U.G w Sulęczynie g) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca1999r. Dziennik Ustaw Nr.43 z dnia 14 maja 1999r. h) Rozporządzenie Ministra Spraw Wew. i Adm. z 26 lutego 1999 r. Dz.U. z dnia 30 marca 1999r. i) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Dz.U. z dnia r. j) Rozporządzenie Min. Spraw Wew. i Adm. z dnia 3 listopada 1998 r. Dz.U. z dnia 20 list r. k) Dz. U. z dnia 23 grudnia 2003 r.- sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach l) Normy Polskie. PN-84/S Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego BN-64/ Drogi samochodowe. Podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie BN-72/ Drogi samochodowe. Podbudowa z mas mineralno-bitumicznych. PN-74/S Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnia z betonu asfaltowego. BN-74/ Drogi samochodowe. Nawierzchnie z mas bitumicznych otaczanych na gorąco. BN-67/ Drogi samochodowe. Odprowadzenie wód opadowych z drogi. Warunki techniczne wykonania i odbioru. BN-74/ Urządzenia wodno-melioracyjne. Przepusty z rur betonowych i żelbetowych. Wymagania i badania przy odbiorze. BN-74/ Urządzenia wodno-melioracyjne. Przepusty rurowe. Wymiary.

4 II. STAN ISTNIEJĄCY Projektowany odcinek przebiega od strony m. Bukowa Góra w stronę drogi wojewódzkiej nr228 ( Bytów Kartuzy). Opracowaniem objęto odcinek od zakończenia terenów zabudowanych do zakończenia działki ewidencyjnej nr 8 ( krawędź lasu). Realizacja przewidywana jest w II etapach: I ETAP odcinek KM 0+000,00 KM 0+500,00 ( etap robót ziemnych do KM 0+550,47) II ETAP odcinek KM 0+500,00 KM 0+798,22 Kolejny etap do połączenia z drogą wojewódzka objęty będzie osobnym opracowaniem projektowym. Droga o znaczeniu lokalnym stanowi dojazd do gruntów rolnych oraz do zabudowań siedliskowych w m. Bukowa Góra. Jezdnię posiada nawierzchnię brukową na odcinku od Km 0+264,40 do Km 0+511,50. Na pozostałych odcinkach z pospółki i gruntów rodzimych. Niweleta istniejąca posiada spadki podłużne od 1-9 %. Łuki pionowe nienormatywne należy dostosować do wymogów technicznych. Łuki poziome wymagają korekty. Szerokość jezdni istniejącej wynosi 3,1-5 m Skrajnia częściowo zasłonięta przez drzewa i krzewy rosnące w poboczu oraz w rowach. Rowy wymagają odtworzenia, a przepusty odtworzenia. Ze względu na nieuregulowane spadki poprzeczne wody opadowe płynące całą powierzchnią koryta spowodowały powstanie dużych ubytków w nawierzchni. Projektowany ciąg modernizowanej drogi zlokalizowany jest w granicach działki drogi gminnej nr 8. Ze względu na ciągle rosnący ruch samochodowy stan nawierzchni ulega procesowi degradacji, co szczególnie odczuwane jest w okresach jesienno wiosennych. Podłoże gruntowe należy do kategorii II i III o grupie nośności G1, niewysadzinowe. Ze względu na wzrost natężenia ruchu niezbędna staje się modernizacja istniejącej nawierzchni oraz poprawa odwodnienia korpusu drogowego. III. STAN PROJEKTOWANY 1. Plan sytuacyjny Droga w planie przebiega w działce ewidencyjnej nr 8 wzdłuż gruntów ornych. Zaprojektowano przebieg po pasie drogi istniejącej z zastosowaniem korekty łuków poziomych. Początek trasy nawiązano do koncepcji projektowej skrzyżowania ( łuk W1 o promieniu R=50 m). Zakończenie projektowanego odcinka do granicy z działką nr 348/1. Na odcinku Km do Km 0+798,22 zaprojektowano 6 łuków poziomych o promieniach od R=100 do R=500. Łuku W4 oraz W5 zastosowano poszerzenie 0,3 m oraz spadek jednostronny 4%. Na łuku W 2 poszerzenie 0,3 m i spadek jednostronny 2 % Odcinek początkowy od do 0+023,80 jest odcinkiem łączącym łuk W1 z W2. Zmiana pochylenia na tym odcinku wynosi 7 2 %. Na odcinku 13,3 m występuje prosta przejściowa zmieniająca szerokość od 5,8 do 6,1 m. Na odcinku 15 mb ( od Km 0+000) należy dostosować projektowany profil do istniejącej nawierzchni gruntowej poprzez ułożenie w-wy konstrukcyjnej podbudowy ( bez nawierzchni asfaltowej. Szerokość układanego pasa wynosi 6,1 m do 4,5 m.

5 Na zakończenie prac I etapu w Km 0+500,00 należy wykonać dostosowanie podbudowy j.w. na odcinku 15 mb o szerokości od 5,5 do 4,5 m. Szerokość jezdni przyjęto 5,25 m ( szerokość uwzględnia 2 pasy oznakowania poziomego szer. 0,12m ) Jezdnia ograniczona jest obustronnie opornikiem betonowym szer. 12 cm. Pobocza szer. 0,5 m utwardzone kruszywem o uziarnieniu ciągłym. Rowy trójkątne oraz trapezowe na odcinku przed i za przepustem pod jezdnią ( na odcinku 2 x 20 m) Pochylenie poprzeczne daszkowe wynosi 2 % oraz poboczy 6 %. Skarpy o pochyleniu 1:1,5 oraz częściowo dostosowane do istniejącego terenu przyległego zachowując min. spadek 6 %.. Przeciwskarpy o nachyleniu 1 : 1,5 ( dopuszcza się złagodzenie pochylenia do 1:2 pod warunkiem zachowania odległości od granic gruntów przyległych) Plan sytuacyjny drogi opracowany został w skali 1:1000 Wody opadowe kierowane są w stronę pobocza i dalej do rowów przydrożnych. Parametry techniczne inwestycji: - prędkość projektowa - do 50 km/h - nawierzchnia bitumiczna projektowana dla KR3 ( pozostała konstrukcja dla KR1) - dł. proj. odcinka 798,22 m ( I etap 500,00m roboty nawierzchniowe, ziemne do Km 0+550,47) - projektowany okres eksploatacji nawierzchni 20 lat - przekrój daszkowy o pochyleniu 2,0 % ( pobocza 6%) - ilość jezdni/ ilość pasów ruchu ½ ( oraz 1/1) 2. Rozwiązanie wysokościowe Zaprojektowana niweleta w spadku od 1,24 6,71 % dostosowana jest do istniejącej niwelety po korekcie łuków pionowych. Łuki wklęsłe R= Łuki wypukłe R= Niweleta prowadzona jest w nasypie o wys do max 1 m. Odcinek wykopów od m do max głębokości 0,47 m. Na zakończeniu etapu wykonać połączenie z dalszym ciągiem jezdni.. 3. Konstrukcja jezdni Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu wyniesie 100 KN zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430). Dane projektowe : 1. droga kat.vii 2. głębokość przemarzania gruntu h = 0,80m 3. grupa nośności podłoża G1 4. kategoria ruchu KR1 ( nawierzchnia dla KR3)

6 Konstrukcja jezdni: a) W-wa ścieralna z mieszanki mineralno- asfaltowa (beton asfaltowy zamknięty) Grubość w-wy 4 cm BN-74/ STANDARD 1 kat. ruchu KR3 b) W-wa wiążąca z mieszanki mineralno - asfaltowej - 5 cm - STANDARTD 1 ( beton asfaltowy o strukturze częściowo - zamkniętej) kat. ruchu KR3 c) Podbudowa górna z kruszywa łamanego 0-31,5mm stabiliz.mech. z dodatkiem do 5 % cementu portlandzkiego - Grubość w-wy 8 cm. d) Podbudowa dolna 15 cm -z tłucznia kamiennego 0-63mm stabiliz. mech. e) W-wa odcinająca (odsączająca)- Grubość warstwy 10 cm. Konstrukcja poboczy: a) pobocza z mieszanki kruszyw o uziarnieniu ciągłym-grubość w-wy 8 cm ( 0-31,5 mm) b) wyprofilowany i zagęszczony grunt rodzimy. 4. Zjazdy: Zaprojektowano 8 zjazdów ( 5 w etapie I oraz 3 w II etapie) Zestawienie zjazdów: lp km strona szerokość długość promienie przepust ,32 Prawy 3,2 3,7 R=3m obustronne 8/ ,42 Lewy 3,2 2,8 j.w 6/ ,66 Prawy 3,2 3,8 j.w 8/ ,80 Lewy 3,2 3,7 j.w 8/ ,40 Lewy 4,5 3,6 j.w 9/ ,57 Prawy 3,2 3,7 j.w ,97 Lewy 3,2 3,7 j.w ,67 Lewy 3,2 3,7 j.w 8/400 Konstrukcja zjazdów bitumicznych jak konstrukcja jezdni głównej. Wodę ze zjazdów kierować w stronę rowów trójkątnych. Geometrie i głębokość rowów na zjazdach dostosować do wysokości posadowienia przepustów pod zjazdami. Zapewnić ciągłość spływu wód ze zjazdów. 5. Roboty ziemne Roboty ziemne obejmują poszerzenie pasa drogowego w miejscach korekcji trasy. oraz odtworzenie części rowów podłużnych i profilację skarp wraz z ich humusowaniem. Wyliczenie całkowite robót ziemnych: I etap ( Km Km 0+550,4): WYKOP =1065,19 m3 NASYP = 726,20 m3 Nadmiar wykopów = 338,98 m3 Objętość nawierzchni brukowej do rozbiórki: 1. Km 0+264,40 do Km 0+511,50 zdjęcie nawierzchni brukowej 247,1m x 3,1m x 0,2=153,20 m3

7 II etap (Km 0+550,47 Km 0+798,22): WYKOP = 857,22 m3 NASYP = 43,80 m3 Nadmiar wykopów = 813,42 m3 Roboty ziemne obejmują wykonanie rowów oraz profilację skarp i przeciwskarp oraz zdjęcie humusu i ponowne ułożenie warstwy humusu w celu zabezpieczenia skarp. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN-72/ ). Przed przystąpieniem do robót nawierzchniowych należy sprawdzić zagęszczenie podłoża. Winno ono być zgodne z wymaganiami podanymi w normie BN-72/ Budowle drogowe i kolejowe. Roboty ziemne. Grunt podłoża należy zagęszczać przy jego wilgotności optymalnej. Podłoże należy przygotować z zachowaniem rzędnych wysokościowych wynikających z grubości konstrukcyjnych i przyjętych lub istniejących spadków poprzecznych nawierzchni i zagęścić do wskaźnika zagęszczenia Id=0,97 w skali proctora. DRZEWA I KRZEWY Z projektowanego odcinka usunąć drzewa i krzewy z pobocza oraz rowów i skarp W ilości ( odcinek 0-550,47-I etap) 91 sztuk krzewy średniej gęstości 0,1 ha Teren po wykarczowaniu należy uporządkować. Przed wycięciem uzyskać zgodę zarządcy drogi na wycinkę kolidujących drzew. Dokonać obmiaru ilości drewna i ustalić miejsce jego składowania. Krzewy i gałęzie pociąć na zrębki. Korzenie drzew usunąć i przewieść na wysypisko śmieci. 6. Odwodnienie Wody kierować spadkami podłużnymi i poprzecznymi w stronę pobocza i dalej do rowów przydrożnych. Na całej długości należy wykonać rowy trójkątne o głębokości 0,4 m i pochyleniu skarp 1:1,5. Na odcinku 20 m za i przed przepustem wykonać rowy trapezowe dostosowując głębokość do wlotu przepustu.. Przewidzieć odprowadzenie wody od przepustu pod jezdnią rowem poprzecznym. Przepusty wykonać z rur PE HD o Sn 8 6 przepustów pod zjazdami ( wg wykazu zjazdów ) oraz 1 przepust pod jezdnią o dł 10,5 m i śr. 600 mm. Przepusty układane na ławie żwirowej ze spadkiem dostosowanym do terenu lecz nie mniejszym niż 1% i nie większym niż 7%. Rura docięta pod skosem zgodnie z pochyleniem skarpy. Przyczółki utwardzone kostką granitową 9/11 cm układaną sferycznie. Kostka krawędziowa o wym. 15/17 układana na betonie B10. Wypełnienie kostką 9/11 z uzupełnieniem spoin zaprawą cementową. Umocnienie skarp rowów darnina oraz humus.

8 7. Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują istniejącą nawierzchnię brukową na odcinku Km 0+264,40 do Km 0+511,50, oraz demontaż przepustu Km 0+380,80 ( 4,2m). Przewidziano rozbiórkę oraz transport kamieni brukowych na odległość do 5 km w miejsce wskazane przez inwestora. Gruz i pozostałe odpady należy składować na wysypisko zgodnie z obowiązującymi przepisami. 8. Organizacja ruchu Podczas prac budowlanych należy odpowiednio zabezpieczyć wykopy i nasypy stosując oznakowanie ograniczonej skrajni oraz tablice informacyjne. Na początku oraz końcu odcinka prac ustawić znaki ostrzegawcze uwaga roboty na drodze oraz ograniczenie prędkości do 30 KM/h Na czas prowadzenia prac na całej szerokości jezdni należy wstrzymać ruch samochodowy i kierować na wyznaczony przez Inwestora objazd. Szczegóły uzgodnić z INWESTOREM w projekcie organizacji ruchu. OZNAKOWANIE PO REALIZACJI: Na całym projektowanym odcinku wykonać oznakowanie poziome zgodnie z Dz. U. z dnia 23 grudnia 2003 r.- sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Należy wykonać oznakowanie krawędzi linią ciągłą szer. 12 cm ( na zjazdach linia przerywana) na całym odcinku projektowym. Do oznakowania użyć farby rozpuszczalnikowej typu High Solid ( Labrador ) o gęstości pow. 1,6 g/cm3. Oznakowanie wykonać mechanicznie. 9. Kolizje branżowe W miejscu zbliżeń do istniejącego kabla energetycznego oraz telekomunikacyjnego prace wykonać ręcznie. Kabel telekomunikacyjny położony jest na głębokości około 0,6 m. W miejscu profilacji oraz zbliżeń jezdni do kabla należy przełożyć kabel na odpowiednią głębokość w poboczu drogi. Odcinki do przełożenia: 1) Km 0+056,60 Km 0+135,30 2) Km 0+211,50 Km 0+336,60 Na zjazdach zastosować rury osłonowe : 1. Km 0+151,32 10 m 2. Km 0+257,60 7 m ( przejście przez jezdnię) 3. Km 0+380,80 10 m 4. Km 0+469,40 10 m 5. Km 0+714,97 2x 10 m 6. Km 0+766,67 2 x 10 m 10. UWAGI KOŃCOWE Wszystkie wykopy w miejscach wystąpienia ewentualnych kolizji z siecią energetyczną i telekomunikacyjną należy wykonywać ręcznie pod kontrolą jednostek odpowiedzialnych za eksploatacje występujących urządzeń podziemnych. Projekt sporządzono w trzech jednobrzmiących egzemplarzach. Opracował: inż. Piotr Labuda