NIEFATALNE. * Thruxton * T120 YAMAHA YZF-R6. Mój własny! ZAUROCZENIE NACZELNEGO... ROMET SCMB 250. w godnym towarzystwie:

Transkrypt

1 PLEBISCYT > MOTOCYKL ROKU 2017 < WYGRAJ HARLEYA-DAVIDSONA IRON 883 NR 6 (284) CZERWIEC 2017 w w w. s w i a t m o t o c y k l i. p l Mój własny! ROMET SCMB 250 NIEFATALNE ZAUROCZENIE NACZELNEGO... PREMIERA 2017 TRIUMPH BOBBER w godnym towarzystwie: * Thruxton * T120 YAMAHA YZF-R6 Ostatni Mohikanin! Jedyna sześćsetka walcząca z Euro4 OSOBOWOŚĆ >>TOMASZ GOLLOB<< WIERZYMY, ŻE NADAL BĘDZIE SPEŁNIAŁ SWOJE MARZENIA PREMIERA KAWASAKI NINJA 650 Nie daj się zwieść nazwie! To usportowiony motocykl, ale dla początkujących. ZA HORYZONT JEŚLI HARLEY, TO STANY Niezwykła nagroda, niezwykła podróż w siodle H-D. Historia ze ślubem w Vegas w tle. UŻYWKA KAWASAKI VERSYS 650 Wsiadasz jak na enduro, szosą gnasz jak turystykiem. Niewielki, dzielny sprzęt.

2 OD REDAKTORA Drodzy czytelnicy OJ NIE ROZPIESZCZA NAS tegoroczna wiosna! Owszem, było kilka dni, kiedy chciało się polatać na bajku i od razu odnotowały ten fakt raporty policyjne, szpitale oraz żądne sensacji media. Jednak zaraz potem nastąpiły opady śniegu, gradu, a pewnie gdzieniegdzie i żab, które spowodowały, że entuzjazm motocyklistów wyraźnie osłabł. Jak wykazały statystyki nie tylko do jazdy, ale także do zakupów, bo słabo też wyglądała sprzedaż nowych jednośladów w pierwszych miesiącach roku. Chociaż przynajmniej z używkami nie jest źle, bo zainteresowanie nimi rośnie sukcesywnie. Patrząc jednak z drugiej strony, wzmożone zainteresowanie maszynami z drugiej ręki nie świadczy najlepiej o finansowej kondycji naszych motocyklistów. Z myślą o tych nieco mniej zamożnych przygotowaliśmy test motocykla niezbyt drogiego, ale dosyć spektakularnego. Raczej nie ceną, ale z pewnością wyglądem Romet SCMB 250 aspiruje do klasy premium. Jeżeli więc nie osiągi maszyny, a jej styl jest dla was ważny, warto przyjrzeć się scramblerowi. Tym, którzy dysponują zdecydowanie grubszym portfelem, ale również kochają klasyki, przedstawiamy całą rodzinę nowych Triumphów Bonneville, w której każdy znajdzie coś dla siebie. Jeżeli jednak nie gustujecie w ponadczasowym pięknie motocykli wueskopodobnych, z pewnością zainteresują Was testy nowego Kawasaki Ninja 650 czy gorąca premiera Yamahy R6, którą Simpson poskromił na hiszpańskim torze Circuit de Almeria. Niestety, europejskie normy po raz kolejny kastrują moc silnika, ale cieszmy się tym, co mamy, bo jeśli tak dalej pójdzie, to w niedługiej przyszłości UE będzie dopuszczała jedynie motocykle elektryczne. Do wakacji jeszcze chwila, ale na wszelki wypadek już oddajemy w Wasze ręce pięciojęzyczny słownik motocyklisty, który pomoże dogadać się w dowolnym punkcie świata nawet na migi! Dbajcie więc o niego, bo nigdy nie wiadomo, kiedy może okazać się potrzebny. ŚWIAT MOTOCYKLISTÓW OKIEM KRONOBELA I CZERWIEC 2017 I 3

3 Rozkład jazdy "Człowiek nigdy nie jest za stary na sześćsetkę" oznajmia ANDRZEJ SIMPSON. DRZYMULSKI. PREMIERA 24 Ostatnia YAMAHA YZF-R6 sprawiedliwa. Yamaha nie poddaje się i mimo niesprzyjających norm czystości spalin oraz słabej koniunktury na motocykle sportowe, chce bronić sześćsetek. 6 Plebiscyt Motocykl Roku 12 Aktualności PREMIERA 24 Yamaha YZF-R6 34 Półka motocyklisty PREMIERA 40 Kawasaki Ninja SPRAWDZIAN 50 Romet SCMB 250 PREMIERA 58 Triumph Bobber w dobrym towarzystwie: Thruxtona i T120 Black STREFA BEZ PRAWKA 70 Honda Forza 125i 72 Kymco X-Town 125i CUSTOM 74 Festival w Poznaniu OLDTIMER 78 Favor ER r. 74 JEST IMPREZA 82 Zloty, imprezy 86 Kalendarium propozycji 88 Skrzynka pocztowa 89 Giełda motocyklowa 92 Maratony UŻYWKI 94 Kawasaki Versys 650 RECEPTA NA SUKCES 102 Tuning motocykli terenowych cz. 2 TECHNIKA 104 Silnik pracuje zamiast ramy OSOBOWOŚĆ 108 Tomasz Gollob ZA HORYZONT 112 Harleyem w Stanach DOOKOŁA KOMINA 118 Z wizytą u sojuszników i hodowców gęsi 112 FELIETON 122 Bezpowrotnie utracona polskość Piotr Hendel Nasz Wydawca na własnej skórze przekonał się, że testowanie motocykli do bezpiecznych nie należy. Na szczęście jest (w miarę) cały. Lech Potyński Czy to szaleństwo czy ukryta logika? Nasz szef kupił kolejny, teoretycznie zbędny mu motocykl. Romet Classic 400 Caffe Racer. PRACOWNIK MIESIĄCA Choć na zdjęciach widać głównie testerów, w procesie tworzenia Świata Motocykli uczestniczy wiele osób. Kto tym razem napracował się najwięcej? Andrzej Drzymulski Simpson całą zimę mordował się, żeby zbudować swój wymarzony motocykl. Po perturbacjach z Włochami w końcu się udało. Izabela Bziuk Szefowa działu sprzedaży reklamy dołączyła do fanów jednośladów i na trzy miesiące pokochała Benelli Pepe 50. Ciekawe czemu? 4 I CZERWIEC 2017 I

4 PREMIERA Yamaha YZF-R6 SP 24 I CZERWIEC 2017 I

5 OSTATNIA RAWIEDLIWA BEZ WĄTPIENIA TEMATEM NUMER JEDEN SEZONU 2017 SĄ NOWE NORMY EMISJI SPALIN EURO4. ODCISKAJĄ SWOJE PIĘTNO NA KAŻDEJ KLASIE, JEDNAK ŻADNE INNE MOTOCYKLE NIE DOSTAŁY TAKIEGO CIOSU JAK SPORTOWE SZEŚĆSETKI. WŚRÓD JAPOŃSKICH PRODUCENTÓW WALKĘ PODJĘŁA JEDYNIE YAMAHA. (SEBAS ROMERO)/YAMAHA Nowe doświadczenie ANDRZEJA SIMPSONA DRZYMULSKIEGO. CZŁOWIEK NIGDY NIE JEST. ZA STARY NA 600 CCM. I CZERWIEC 2017 I 25

6 PREMIERA Kawasaki Ninja 650 Choć nieobecny PIOTR BARRY BARYŁA. WCIĄŻ MA COŚ DOI POWIEDZENIAI 40 I CZERWIEC 2017 I

7 MISJA POKOJOWA WIELU POCZĄTKUJĄCYCH MOTOCYKLISTÓW SZUKA LEKKIEJ MASZYNY, ŁAGODNEJ I ŁATWEJ W PROWADZENIU, ALE KTÓRA MIAŁABY POWAŻNY, SPORTOWY WYGLĄD. PROJEKTANCI KAWASAKI MOCNO SIĘ POSTARALI, ŻEBY SPROSTAĆ TAKIM OCZEKIWANIOM. Zdjęcia: ULA SERRA PRATS, JAMES WRIGHT / KAWASAKII I CZERWIEC 2017 I 41

8 SPRAWDZIAN Romet SCMB I CZERWIEC 2017 I

9 LANDRYNKA GDY DWA LATA TEMU PODCZAS ROMETOWSKICH PREZENTACJI NOWOŚCI ZOBACZYŁEM TEN MOTOCYKL PO RAZ PIERWSZY, WIEDZIAŁEM, ŻE BĘDZIE MÓJ. TAK ZAPEWNE WYGLĄDA MIŁOŚĆ OD PIERWSZEGO WEJRZENIA. ZDJĘCIA: SŁAWOMIR KAMIŃSKI Zamieszanie czynił LECH POTYŃSKI. LEKKO UPIĘKSZAJĄCI ROMECIKAI I CZERWIEC 2017 I 51

10 PREMIERA Triumph Thruxton R I Bobber I T120 MAŁA, WIEL BUDOWA KILKU MOTOCYKLI NA JEDNEJ PLATFORMIE TO POPULARNA PRAKTYKA WŚRÓD PRODUCENTÓW ZE WSZYSTKICH KONTYNENTÓW. TRIUMPH STWORZYŁ TEORETYCZNIE TRZY BLIŹNIACZE MODELE, KTÓRE W PRAKTYCE OKAZUJĄ SIĘ BYĆ DIAMETRALNIE ODMIENNE. Zdjęcia: ŁUKASZ FOTONOTEK WOŹNIAK, MARCIN PETKOWICZ 58 I CZERWIEC 2017 I

11 KA RÓŻNICA Poszerza horyzonty ANDRZEJ SIMPSON DRZYMULSKI. KLASYK CZY NIE,I GAZU TRZEBA DAWAĆI I CZERWIEC 2017 I 59

12 CUSTOM Custom Festival pkt. The Crow ; Killer Custom, Klaudijus Stelmokas (Litwa) 346 pkt. Muscle Racer ; Tomasz Głód 307 pkt. Wild Horse ; Motoexclusive, Piotr Dobrowolski Freestyle IDZIE NOWA MODA TEGOROCZNY CUSTOM FESTIVAL POKAZAŁ, ŻE ZMIENIAJĄ SIĘ ŚWIATOWE TRENDY CUSTOMOWE: JUŻ NIE CHOPPERY LECZ CAFE RACERY I SCRAMBLERY SĄ W CENTRUM UWAGI. Tekst i zdjęcia: LECH WANGIN 396 pkt. Working Class Bike ; Zen Garage, Zenon Pochcioł 359 pkt. Iron Death ; Darcustomart, Dariusz Barczewski 226 pkt. Bob L-Bike ; Lula Bike Garage, Marcin i Paweł Szczypka Old School 74 I CZERWIEC 2017 I

13 OLDTIMER Favor ER 250, 1929 r. r. WIELKA NIEW Jego moc, prędkość i sportowa sylwetka sprawią, że Twoje serce zabije szybciej. Jadąc nim, poczujesz sportowe emocje. Będzie Twoim niezastąpionym towarzyszem podczas wakacyjnych wypraw. Favor podbije Twoje serce. Favor najlepszy wybór. Kupujesz? Tyle reklama: kolorowa, przerysowana i krzykliwa. Jak Favor prezentuje się naprawdę? Jeśli nie możesz doczekać się opisu niespotykanego modelu, przerzuć kartę do kolejnego akapitu, bo najpierw odrobina historii. KRZYKLIWE TŁO Historia firmy Favor jest co prawda dość długa, niemniej słabo znana i jeszcze gorzej opisana. Wielu elementów układanki można się jedynie domyślać. W 1898 roku w Clermont-Ferrand, w mieście w środkowej Francji, w departamencie Puy- -de-dôme, powstały zakłady wy- Historię marketingu badał Kolekcjonuje pojazdy zabytkowe i nimi jeździ. TOMASZ TOMASZEWSKI HAMULEC? Tylko na tylne koło, ale za to podwójny: ręką uruchamia się taśmowy a pedałem - bębnowy. 78 I CZERWIEC 2017 I

14 IADOMA Więcej na: twarzające rowery w różnej konfiguracji: solo i tandemy, wyposażone w platformy ładunkowe z przodu lub z tyłu. Na tę różnorodność można było sobie pozwolić w czasach, gdy rowery zdobywały popularność a motocykle dopiero rodziły się. Suche i wątłe wzmianki o motocyklach Favor wskazują na rok 1919 jako ten, w którym w ramie rowerowej zamontowano silnik spalinowy. A w tych latach pojęcie motocykla było już dobrze zadomowione w świadomości ludzi. Przemysł rozwijał się pełną parą. Niemal w każdej szopie otwierano wytwórnię motocykli z zamiarem podboju rynku. Z ich mnogości co jakiś czas dzięki jakości któraś przebijała się, zaś większość wątłych konstrukcji szybko ginęła. Marka motocyklowa Favor długo nie dawała za wygraną, choć do rozpoznawalnych nigdy się nie zaliczała. Prowadzącym zakłady Favor w centralnej Francji nie brakło jednak ambicji. Wybrali hasło reklamowe, które STEROWANIE Favorem zapewniają dwie dźwignie z prawej strony kierownicy. MOTOCYKL turystyczny? W skrzyneczkach na pewno warto było trzymać zestaw narzędzi. MOTOCYKLE FAVOR REKLAMOWAŁY KRZYKLIWE, KOLOROWE PLAKATY. CHWYTLIWE HASŁO BRZMIAŁO: MARKA WIELCE LUKSUSOWA. CZY PRZY TAK SKROJONEJ REKLAMIE NIE MIAŁO SIĘ OCHOTY KUPIĆ TEJ ELEGANCKIEJ MASZYNKI? NAWET JEŚLI BYŁA TYLKO ŚRODKIEM TRANSPORTU NIE NAJWYŻSZEGO SORTU? brzmiało mniej więcej tak: marka wielce luksusowa. Ani hasło, ani niemal krzykliwe reklamy nie były jednak w stanie przesłonić rzeczywistych cech produktów tej marki. A były to po prostu środki transportu o poślednich parametrach, niespecjalnie rzucające się w oczy. Firma Favor stanowiła tło dla innych, bardziej cenionych marek motocykli. KONIEC DŁUGIEJ HISTORII Przez lata wytwarzano modele z silnikami jednocylindrowymi dwu- i czterosuwowymi, z reguły małej pojemności: 100, 125, 150, 175 ccm a z czasem również 250 oraz 350 ccm. Chociaż silniki projektowano i wytwarzano samodzielnie, nie obawiano się montowania jednostek napędowych innych uznanych producentów. Sięgano po czterosuwy JAP, AMC czy dwusuwy firm Sachs, Benelli, Alter oraz innych. Przed wojną światową rozwijano konstrukcje, montowano silniki o pojemności maksymalnie 250 oraz 350 ccm. Po wojnie potrzebne były małe, proste konstrukcje. Ostatecznie uwagę skupiono na mopedach i motorowerach z silnikami o pojemności do 100 ccm, a siłą napędową przedsiębiorstwa pozostawały rowery. Wydawało się, że Favor dobrze prosperuje. W 1953 roku zaproponowano model z suwakowym prowadzeniem I CZERWIEC 2017 I 79

15 UŻYWKI Kawasaki Kawasaki Versys Versys FABRYKA RAD MOTOCYKLI UŻYWANYI OCENIAI nasz ekspert DARIUSZI DOBOSZ. Pierwsze motocykle enduro we współczesnym wydaniu (mocne, lekkie, wytrzymałe) powstawały w latach siedemdziesiątych. Budowano je z myślą o tych kierowcach, którzy chcieli zjechać z utartych szlaków dla zaznania przyjemności zdobywania bezdroży. Ale przez ponad dekadę terenowy motocyklizm miał raczej sportowy wymiar, a jego wyznawcy byli prawdziwymi twardzielami. OD ENDURO DO FUNBIKE Dopiero w drugiej połowie lat osiemdziesiątych narodził się pomysł na jednoślad terenowy o zdecydowanie rekreacyjnym charakterze. Wymagało to połączenia bardzo różnych cech, co z jednej strony zaowocowało niezwykłą wręcz wszechstronnością pojazdu, z drugiej zaś wymusiło wiele rozmaitych kompromisów. Ale idea przyjęła się i trwa do dzisiaj. Drogę do uterenowionej rekreacji jako pierwsza pokazała Honda, która w 1986 r. wprowadziła do sprzedaży Transalpa 650. Ale nie był to jeszcze prawdziwy funbike. W tej konstrukcji, mocno nastawionej na turystykę, wciąż można było odnaleźć cechy sportowych maszyn z tras rajdu Dakar. Pierwszym prawdziwie rekreacyjnym enduro, nazywanym często funduro, było Kawasaki KLE 500 z 1991 r. mniejsze, niższe, lżejsze. Powstało z połączenia podwozia o długich skokach zawieszeń z silnikiem sportowego motocykla. Całość sprawdzała się w mieście, na krótkich i średnich dystansach, w lekkim terenie. Był to motocykl komfortowy i wygodny niczym turystyczny średniak, a przy tym zwrotny i łatwy 2007 VERSYS 650 to następca słynnego KLE 500, choć z poprzednikiem łączy go jedynie idea motocykla, który podczas jazdy ma zapewniać maksimum radości z jazdy. 94 I CZERWIEC 2017 I

16 OŚCI NA VERSYSA 650 WSIADASZ JAK NA ENDURO. ALE GDY RUSZYSZ, POCZUJESZ, JAK DOBRZE PRZYGOTOWANO GO DO JAZDY PO SZOSIE. Zdjęcia: KAWASAKI + ZALETY + Mocny i oszczędny silnik + Stabilne podwozie + Świetna zwrotność + Skuteczne hamulce + Wysoka niezawodność + Uniwersalny charakter + Duży zasięg - WADY Wysoko położona kanapa Skromna owiewka Słabe własności terenowe ORIENTA CYJNE CENY EGZEMPLA RZY UŻYWANYCH W TYS. ZŁ ROCZ NIK Versys ,5 12,7 14,5 16,2 18,5 21,2 24 Versys 650 ABS 12,2 13, ,8 19,2 22,3 32 Versys 650 City ABS 16, ,5 Versys 650 Tourer ABS 15, ,7 24,2 w prowadzeniu. Jego wielką zaletą było to, że świetnie nadawał się do codziennej jazdy zarówno dla doświadczonych jak i początkujących motocyklistów. Niestety, połączenie cech motocykli różnych klas w jednej konstrukcji sprawiało pewne problemy. Nowoczesny, mocny dwucylindrowiec, będący połówką czterocylindrowej jednostki napędowej słynnego, sportowego GPZ 900 R, zapewniał co prawda dobre osiągi, ale przy dynamicznej jeździe pochłaniał ogromne ilości paliwa. Miękko zestrojone zawieszenia nie zapewniały maszynie odpowiedniej stabilności, a zbyt słabe hamulce nie mogły sprostać sportowym aspiracjom silnika. Do tego doszły kłopoty z awaryjnością i trwałością. Modyfikacje, które nie wyeliminowały do końca wszystkich mankamentów, pozwoliły przetrwać KLE 500 w ofercie Kawasaki aż 16 lat. W końcu przyszedł czas na coś zupełnie nowego DRUGA GENERACJA miała zmienioną owiewkę, szybę, lusterka, tylną kanapę i całą część tylną. W tylnych punktach mocowania silnika amontowano elementy gumowe. TRZECIE WYDANIE Versysa 650 otrzymało owiewkę z dwoma reflektorami obok siebie i wyższą szybę. W silniku zwiększono stopień sprężania, moc wzrosła o 5 KM. I CZERWIEC 2017 I 95

17 JAK TO DZIAŁA? Układ nośny CO Z RAMĄ? RAMY CORAZ CZĘŚCIEJ PRZYBIERAJĄ SKROMNĄ FORMĘ, BO CZĘŚĆ. FUNKCJI NOŚNYCH PRZEJMUJĄ SILNIKI JEDNOŚLADÓW.I Obniżenie masy własnej i zredukowanie liczby elementów jednośladu nie było kiedyś tak ważne jak podnoszenie dynamiki silnika. Dzisiaj nabrało większego znaczenia, bo wiąże się nie tylko z redukcją zużycia paliwa i poprawą własności jezdnych, ale też kosztów produkcji. Za odchudzanie bierze się DARIUSZ DOBOSZ Lecz tym razem idzie o zmniejszenie masy i uproszczenie konstrukcji motocykli. UPROŚCIĆ, ODCHUDZIĆ Układ nośny, mocno rozbudowany i obejmujący wiele solidnych i ciężkich części, daje inżynierom spore pole do popisu w poszukiwaniu sposobów obniżania masy i rezygnacji z niektórych elementów. Kompleksowe podejście, optymalizacja, dopracowanie detali pod względem kształtu, przekroju oraz użytych materiałów pozwala w coraz większym stopniu angażować jednostkę napędową w funkcje nośne. Pomysły na wykorzystanie silnika do zamknięcia lekkiej, otwartej ramy pojawiły się wiele lat temu. Pionierem była włoska Laverda, która na PRZEDNI WAHACZ w zawieszeniu Telelever stosowanym w motocyklach BMW jest łożyskowany bardzo solidnie w bloku silnika, SKRZYNIA BIEGÓW, zespolona z silnikiem, może służyć osadzeniu wahacza. 104 I CZERWIEC 2017 I

18 TEN TEKST miał się zaczynać zupełnie inaczej. Dramatyczne okoliczności zmusiły nas, by go zmienić. Tomasz Gollob, jeden z najbardziej utytułowanych, polskich motocyklistów, żużlowy mistrz świata, ma przed sobą nową walkę. Wierzymy, że pasja, o której opowiedział nam w wywiadzie przed wypadkiem, poprowadzi go do zwycięstwa. OSOBOWOŚĆ Tomasz Gollob TOMASZ DRYŁA: Tomek, wymiękam, bo nawet nie wiem, jak zacząć z Tobą rozmowę o motocyklach. Na pogawędkę o żużlu zabrakłoby nam pewnie całej gazety, a przecież Twoje życie to nie tylko speedway TOMASZ GOLLOB: Fakt, jest o czym rozmawiać. Od 43 lat spędzam życie na motocyklu (śmiech). JEDEN Z NAJBARDZIEJ UTYTUŁOWANYCH POLSKICH ŻUŻLOWCÓW, MISTRZ ŚWIATA 2010 PO PROSTU ZWYCIĘŻAMY O tytuł mistrza świata, który postanowił zdobyć jako chłopak, musiał walczyć nie 15 lat, jak przepowiadał mu jego ojciec, lecz trzydzieści. Ale Tomasza Golloba nie załamały żadne przeciwności i dopiął swego. Teraz, po wypadku na torze motocrossowym w Chełmnie, stanął być może przed największym wyzwaniem w życiu. Wierzymy, że i tym razem zwycięży. Rozmawiał: TOMASZ DRYŁA Zdjęcia: JAREK PABIJAN, DANIEL ADAMSKI/AGENCJA GAZETA, TOMASZ STAŃCZAK/AG T.D.: Jak to, przecież sam masz 46, a to by znaczyło T.G.:...Że zacząłem, jak miałem 3 lata! To oczywiście zasługa ojca, który mnie i Jacka (brat Tomasza, także żużlowiec red.) wsadzał na maleńkie motorki, kiedy tylko zaczęliśmy stawiać pierwsze kroki. Motocykli było pełno wokół domu, bo tata miał warsztat i przygotowywał sprzęt wielu zawodnikom. Ja byłem najszczęśliwszym dzieckiem świata, kiedy pozwalali mi choćby pchać te motory. Od zawsze w moich żyłach płynęła benzyna i od małego miałem smykałkę do rywalizacji. T.D.: Zakochany w motorach od dziecka? T.G.: Po uszy! Ja wstawałem z łóżka, myśląc o motocyklach i kładłem się spać z myślą o nich. To był cały mój świat, nic innego nie istniało. Gdy się urodziłem i włączył mi się film, od razu były w nim motory. Najpierw te malutkie, przygotowywane przez GDY SIĘ URODZIŁEM I WŁĄCZYŁ MI SIĘ FILM, OD RAZU BYŁY W NIM MOTORY. tatę, potem klasyka motorynki, Javka i Simson. Na krótko była też Honda CBR 1100, ale szybko zorientowaliśmy się, że jeśli postawimy na sport, to jazda po ulicach odpada. T.D.: Co takiego urzekło Cię w motocyklach? T.G.: Nie wiem, czy była jakaś konkretna rzecz. Chyba nie Albo to kochasz, albo nie. Ja pokochałem. Motocykle to cudowny świat. Twardy, często niełatwy, ale zawsze pasjonujący i szczery. Nie da się udawać miłości do motorów. Żeby coś osiągnąć w tym sporcie, albo po prostu czerpać radość z jazdy to musi być autentyczne. Bardzo lubię to, że w motocyklach nie ma ściemy. T.D.: Wszyscy wiedzą o żużlu, ale speedway zdecydowanie nie wyczerpuje Twojego sportowego CV, prawda? T.G.: Jeśli coś miało dwa kółka i silnik, to jest duże prawdopodobieństwo, że na tym jeździłem (śmiech). Całe nasze życie rodzinne kręciło się wokół sportu motocyklowego. Mam w głowie takie obrazki: zbliżający się weekend, przygotowywanie maszyn, pakowanie sprzętu i wyjazd na zawody. Nieraz w sobotę i niedzielę startowałem w dwóch dyscyplinach na dwóch różnych końcach Polski. Spaliśmy w bagażniku, ciągle byliśmy w drodze. Zwariowane czasy, dziś to nie do pomyślenia. Uprawiałem trial, enduro i wyścigi torowe. Pamiętam, że gdy ścigałem się w stodwudziestkachpiątkach, to klasę wyżej walczył słynny Janusz Oskaldowicz (14-krotny mistrz Polski). Ale największą miłością dzieciństwa, która nie zardzewiała do dziś, jest motocross. W tej dyscyplinie odnosiłem największe sukcesy, zanim przesiadłem się na motocykl żużlowy. 108 I CZERWIEC 2017 I

19 ZA HORYZONT Harleyem przez Południowy Zachód USA JEŚLI HARLEY, TO STANY KAROLA, DZWONIŁ GOŚĆ Z HARLEYA. POWIEDZIAŁ, ŻE WYGRALIŚMY PODRÓŻ MARZEŃ! TAK ZACZĘŁA SIĘ NASZA NIESAMOWITA PRZYGODA, PODRÓŻ MOTOCYKLAMI HARLEYA-DAVIDSONA PRZEZ STANY ZJEDNOCZONE. Zdjęcia: KAROLINA BUBIEL, ANTON BUBIEL I UCZYNNI OBYWATELE USA Nagrodę odebrali KAROLINA I ANTON BUBIEL. I RUSZYLI NA. SPOTKANIE. Z NIEZWYKŁĄ PRZYGODĄ. 112 I CZERWIEC 2017 I