Warszawa, 10 listopada 2015 r.

Transkrypt

1 Warszawa, 10 listopada 2015 r. Kancelaria Prawna Swieca i Wspolnicy" sp.k. ul. Bagatela 11 lok Warszawa reprezentowana przez komplementariusza: radc prawnego Jacka Swiec? Mirostaw Belina Starosta Skierniewicki Starostwo Powiatowe w Skierniewicach ul. KonstytuGJi 3 Maja Skierniewice Petycja Dziataj^c w imieniu wtasnym, w interesie publicznym, maj^c na uwadze, ze starosta sprawuje nadzor nad stacjami kontroli pojazdow, na podstawie art. 2 ust. 1-3 ustawy z dnia 11 lipca 2014 r. o petycjach (Dz.U. z 2014 r. poz. 1195) z^dam wszcz^cia kontroli w trybie art. 83b ust. 2 pkt 1 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2012 r. poz t.j. ze zm.) w zakresie prawidtowosci wykonywania badah technicznych w przypadku pojazdow marek Volkswagen, Seat, Audi, Skoda i Porsche wyposazonych w silnik o zaplonie samoczynnym (silnik wysokoprezny, silnik Diesia), wyprodukowanych w latach i emituje^cych do atmosfery szkodz^ce substancje w ilosci wielokrotnie przekraczajqcej dopuszczalne limity oraz przedstawienia jakie czynnosci w sprawie podj^t powiatowy (miejski) rzecznik konsumentow. Spotki Grupy Volkswagen Aktiengesellschaft z siedzib^ w Wolfsburgu nalez^ do niemieckiego koncernu motoryzacyjnego z siedzibq^ w Wolfsburgu w Dolnej Saksonii zatozonego dnia 28 maja 1937 roku. Posiada on 48 zaktadow produkcyjnych na catym swiecie, dziata w 154 panstwach za posrednictwem 175 spotek, w tym w Polsce pod firmer Volkswagen Motor Polska Sp. z o.o. W dniu 18 wrzesnia 2015 roku ujawniona zostata tzw. afera Volkswagena" ( afera spalinowa", Dieselgate"). Agencja Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych (EPA) wydata zawiadomienie o naruszeniu ustawy o czystym Powietrzu (Clean Air Act), przez spotki grupy Volkswagen, polegaj^ce na celowym instalowaniu specjalnego oprogramowania iancelafila PRAWNA SW1CCA I WSPOLNICV SP.K Bagatela 11 lok % VVaKZawa QO-SgS TEt:+4S22S , FAX: , NIP: , REGON; , KRS: DO004C1521 Si konta ING 5E

2 islft SWIECA &WSPOLNICY komputerowego w samochodach produkowanych seryjnie w zaktadach Grupy Volkswagen, stuz^cego do manipulowania wynikami pomiarow emisji z ukladu wydechowego do atmosfery. Oprogramowanie instalowane byto bez wiedzy odbiorcow, zarowno hurtowych jak i detalicznych oraz nie byto ujawniane w dokumentacjach technicznych przedktadanych organom regulacyjnym, certyfikuj^cym i kontrolnym w zadnym z pahstw, w ktorych Grupa Volkswagen produkuje albo sprzedaje pojazdy samochodowe. Dodatkowo, Volkswagen AG deklarowat publicznie i zamieszczat w dokumentach sprzedazy oraz w swoich materiatach rekiamowych i katalogach zanizone, a przez to nieprawdziwe, informacje o poziomie emisji do atmosfery substancji niebezpiecznych z uktadow wydechowych samochodow produkowanych i sprzedawanych pod swoimi markami. W warunkach rutynowego badania kontrolnego pojazdow, ktore przeprowadzane sq^ co do zasady w stacjach diagnostycznych, specjalnie zainstalowane oprogramowanie wykazywato wyniki znacznie nizsze niz w warunkach normalnej eksploatacji samochodow w ruchu drogowym. Wyniki uzyskiwane w warunkach stacjonarnych zawsze miescity si? w dozwolonych granicach norm emisji i byty wielokrotnie nizsze od emisji rzeczywistych i deklarowanych przez Volkswagen AG. Wedtug zawiadomienia EPA emisja tienkow azotu (NOx) stwierdzona w warunkach normalnego ruchu samochodow dopuszczonych do ruchu pod markami grupy Volkswagen nawet czterdziestokrotnie przekraczata wartosci okreslone w normach. Dowod: I. Opinia z dnia 15 pazdziernika 2015 r. wydana przez Zespol Rzeczoznawcow samochodowych, maszyn i urz^dzeh Automobilklub Nowy Swiat Sp. z o.o.; Obecnie potwierdzone zostaty juz przez Volkswagen AG informacje dotycz^ce manipulowania wskaznikami emisji spalin w samochodach produkowanych przez koncern. Auta te s^ nie tyiko wadliwe, ale przede wszystkim niezgodne z homologacjq, CO uniemozliwia uzytkowanie ich zgodnie z obowi^zuj^cym prawem. Samochod niespetniaj^cy norm dotycz^cych poziomu emisji tienkow azotu nie moze bye legalnie ani sprzedany, ani kupiony. Dnia 22 wrzesnia 2015 r. VW poinformowat, ze analogiczne oprogramowanie zostato zainstalowane w sumie w ok. 11 milionach aut wyposazonych w silniki diesia typu EA 189 sprzedawanych na catym swiecie. Na polski rynek trafito okolo 140 tys. pojazdow z systemem manipulujqcym poziomem emisji NOx i s^to m.in.^: ^ (dost?p: 10 listopada 2015 r);..y',."ictl/'.ria PRAWNA,iWIECA I WSPOLNICV SP.K. ul Bagatela 11 lok 3, Warszawa TEL: S9, FAX: *AS , NIP: , REGON: 14SB74778, KRS: Ul konta INS SB losd 102S lood '

3 m W SWIECA & WSPOLNICY 1) Audi: A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT pojazdow; 2) Volkswagen: Golf, Scirocco, Jetta, Beetle, Passat, Tiguan, T pojazdow; 3) Skoda: Octavia, Superb, Yeti pojazdow; - 4) Seat: Leon, Altea, Exeo pojazdow; Dowod: II. Oswiadczenie prasowe ztozone przez Biuro Prezesa Urz^du Ochrony Konkurencji 1 Konsumentow; Lista silnikow TDI Volkswagena o kodzie EA189^ Silnik Moc silnika Oznaczenie Dane techniczne 1.2 TDI 75 KM (55 CFWA ' 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common CR kw) rail, turbospr^zarka 1.6 TDI 75 KM (55 CR I kw) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common ; rail, turbospr^zarka 1.6 TDI 90 KM (66 CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); ^ (dost^p: 10 listopada 2015 r.); KANCELARIA PRAWNA SWltCA I WSPOLNICV* SP.K. ul Bbgatsla 11 lok 3, Warszawa U0-.SS5 TEL S , FAX: B4 82, f>iip: , REGON: 145E74778, KRS: Nr konta lh!3 SE S 1300 G023 fc

4 SWIECA \W &WSPOLNICY CR rail, turbospr^zarka TDI 105 KM (77! CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR kw) rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 110 KM (81 CBDC, CFHA, CFHF 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR kw) rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 120 KM (88 CAGC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR kw) rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 140 KM CFHC, CBEA, CBAB, 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR (103 kw) CFFB, CBDB, CJAA rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 143 KM CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR (105 kw) rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 170 KM CBBB, CFJA, CFGB, 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR (125 kw) CEGA, CAHA rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 177 KM CGLC 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR (130 kw) rail, turbospr^zarka 2.0 TDI 180 KM CFCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common CR (132 kw) rail, dwie turbospr^zarki W tym miejscu wskazac nalezy, iz zgodnie z obowi^zuj^cymi przepisami krajowymi i unijnymi, wprowadzenie na rynek polski kazdej marki i typu samochodu poprzedzone musi bye uzyskaniem swiadectwa homologacji wystawionego przez uprawnion^ placowk? badawcz^. Zgodnie z tresci^ ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. t.j. z 2012, poz z pozn. zm.) Dyrektor Transportowego Dozoru Technicznego jest organem wtasciwym do wykonywania czynnosci zwi^zanych z homologacji pojazdow, przedmiotu ich wyposazenia lub cz^sci (Rozdziat la Prawa o ruchu drogowym), dopuszczeniem jednostkowym pojazdu (Rozdziat lb Prawa o ruchu drogowym) oraz dopuszczeniem indywidualnym WE pojazdow (Rozdziat 1c Prawa o ruchu drogowym). ul. Bagatela 11 lok 3, Warszawa TEL: , FAX: , hi!p; , RESON: , KRS: Mr konta ING 5E S Q

5 SWIECA & WSPOLNICY Po zakonczeniu przygotowania do produkcji nowego typu samochiodu producent zwraca si? do wtadz hiomologacyjnycti z wnioskiem o przebadanie przygotowywanego do sprzedazy samochodu i sprawdzenie czy jego parametry odpowiadaj^ wymaganiom zawartym w normach i dyrektywach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodow Zjednoczonych oraz Unii Europejskiej. Do wniosku dot^czona jest dokumentacja techniczna oraz specyfikacja urz^dzeh i oprogramowania znajdujq^cego si? w pojezdzie przedstawionym do badah homologacyjnych. Po zakonczeniu badah (z wynikiem pozytywnym) wladze homologacyjne wystawiajq^ dla producenta (nie samochodu) dokument Swiadectwo Homologacyjne, w ktorym potwierdzone zostaje, iz poddane badaniom samochody spetniaj^ wymagania obowi [zujq^cych przepisow. Na podstawie uzyskanego swiadectwa homologacji producent wystawia, do kazdego wyprodukowanego samochodu certyfikat zgodnosci, ^ w ktorym potwierdza, ze kazdy wyprodukowany samochod zgodny jest (odnosnie do cech konstrukcyjnych i funkcjonalnych) z egzemplarzami samochodow, ktore byty badane podczas homologacji. Certyfikat zgodnosci dot^czony do kazdego wyprodukowanego samochodu, wraz z przedmiotowym autem, trafia do salonu dealera, gdzie po sprzedazy otrzymuje go nabywca. Zgodnie z obowi^zuj^cymi przepisami prawa, certyfikat zgodnosci jest niezb?dnym dokumentem do dopuszczenia samochodu do ruchu i zarejestrowania go w powiatowym wydziaie komunikacji i na tym kohczy si? jego funkcja. Od rzeczonej daty jedynym dokumentem dopuszczajacym pojazd do ruchu jest dowod rejestracyjny i ksiazka pojazdu. Wszystkie kolejne przerejestrowania samochodu odbywaj^ si? na podstawie dowodu rejestracyjnego. Ujawnione oraz potwierdzone przez kierownictwo spotek Grupy Volkswagen fakty, odnoszq^ce si? do stosowania fatszuj^cego wyniki oprogramowania pozwalaj^ stwierdzic, ze samochody Grupy VW wyposazone w silnik wysokopr?zny wyprodukowany w latach , nie spetniaj^ (we wszystkich rodzajach eksploatacji - badaniach testowych i jezdzie w ruchu drogowym) norm toksycznosci spalin w zakresie tienkow azotu NOx obowi^zujq^cych w okresie ich produkcji. Ponadto, w przedmiotowych pojazdach zastosowano (rowniez w sposob niejawny) oprogramowanie niewykazane w specyfikacji urz^dzeii i oprogramowania, zat^czonych do dokumentacji homologacyjnej (potwierdza to oficjalne pismo Agencji Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych z dnia 18 wrzesnia 2015 r., w ktorym stwierdzono, ze oprogramowanie, zmieniajace ustawienia pracy silnika podczas testow na toksycznosc spalin, nie byto wyspecyfikowane w dokumentacji zatq^czonej do badah).»^ iianctlrria PRAA't^ift imeca I WSPOLNICV SP.K. ul. Bagatela 11 lok. 3. Watszavsa Q3.."ig5 TEL: , FAX: , NiP: 7Q1D322565, RE60.M: , KRS: Nr konta ING 5E loso 1025 loqo

6 SWIECA & WSPOLNICY Majqc na uwadze powyzsze, zachodzi bardzo duze prawdopodobiehstwo niewaznosci swiadectwa homologacji, a co za tym idzie niewaznosci certyfikatow zgodnosci, na podstawie ktorych przedmiotowe samochody zostaty dopuszczone do ruchu i zarejestrowane w Polsce. Kwestia, czy pojazdy te mog^ poruszac si? po polskich drogach wciqz nie zostato wyjasniona przez zaden z polskich organow administracji publicznej, co budzi zdezorientowanie ich wtascicieli. ) W sprawie najbardziej buiwersuje fakt, ze wszystkie dziaiania koncernu Volkswagen zostaty podj?te z petnq premedytacjq. Grupa Volkswagen musiata juz na etapie projektowania aut przewidywac, ze normy emisji tienkow azotu nie zostanq spetnione, co wymusito instalacj? fafszujqcego oprogramowania pozwalaj^cego pomyslnie przejsc testy i uzyskac homologacj?. Tego typu post?powanie moze spetniac znamiona przest?pstwa oszustwa. Tymczasem pomimo uptywu blisko dwoch miesi?cy od ujawnienia afery polscy wtasciciele pojazdow nie uzyskali od grupy Volkswagen zadnej informacji o prawnych mozliwosciach rozwi^zania problemu i usuni?cia wady. Volkswagen przeprosit Amerykanow, Japohczykow i Hiszpanow, Polacy wci^z sci lekcewazeni^. W wielu krajach swiata, w tym w Niemczech, Wtoszech i Hiszpanii'*, wszcz?te zostaty post?powania karne maj^ce na celu dogt?bne wyjasnienie kwestii manipulowania pomiarami emisji tienkow azotu oraz ukaranie osob dopuszczaj^cych si? oszustw i fatszerstw w tym zakresie. Kolejny aspekt stanowi^ potencjalne administracyjne kary pieni?zne groz^ce koncernowi Volkswagen, ktore w samych Stanach Zjednoczonych mog^ si?gnic nawet 18 {dost?p: 10 listopada 2015 r.); '* (dost?p: 10 listopada 2015 r.); KANCELARIA PRAWNA iwleca I WSPOLNICV SP.K. ul. Bagatela 11 lok. 3, Warszawa OQ-SSS TEL: & , FAX: , NIP; 701D322565, REGON: KRS: D00Q " Nr korta ING C

7 ^ SWIECA & WSPOLNICY Po zakonczeniu przygotowania do produkcji nowego typu samoctiodu producent zwraca si? do wtadz hiomologacyjnycti z wnioskiem o przebadanie przygotowywanego do sprzedazy samochodu i sprawdzenie czy jego parametry odpowiadaj^ wymaganiom zawartym w normach i dyrektywach Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodow Zjednoczonych oraz Unii Europejskiej. Do wniosku dot^czona jest dokumentacja techniczna oraz specyfikacja urz^dzeh i oprogramowania znajduj^cego si? w pojezdzie przedstawionym do badah homologacyjnych. Po zakonczeniu badah (z wynikiem pozytywnym) wtadze homologacyjne wystawiajq^ dla producenta (nie samochodu) dokument Swiadectwo Homologacyjne, w ktorym potwierdzone zostaje, iz poddane badaniom samochody spetniajq^ wymagania obowiazujacych przepisow. Na podstawie uzyskanego swiadectwa homologacji producent wystawia, do kazdego wyprodukowanego samochodu certyfikat zgodnosci, : w ktorym potwierdza, ze kazdy wyprodukowany samochod zgodny jest (odnosnie do cech konstrukcyjnych i funkcjonalnych) z egzemplarzami samochodow, ktore byty badane podczas homologacji. Certyfikat zgodnosci dot^czony do kazdego wyprodukowanego samochodu, wraz z przedmiotowym autem, trafia do salonu dealera, gdzie po sprzedazy otrzymuje go nabywca. Zgodnie z obowi^zuj^cymi przepisami prawa, certyfikat zgodnosci jest niezb?dnym dokumentem do dopuszczenia samochodu do ruchu i zarejestrowania go w powiatowym wydziaie komunikacji i na tym kohczy si? jego funkcja. Od rzeczonej daty jedynym dokumentem dopuszczajacym pojazd do ruchu jest dowod rejestracyjny i ksiazka pojazdu. Wszystkie kolejne przerejestrowania samochodu odbywaj^ si? na podstawie dowodu rejestracyjnego. Ujawnione oraz potwierdzone przez kierownictwo spotek Grupy Volkswagen fakty, odnoszq^ce si? do stosowania fatszuj^cego wyniki oprogramowania pozwalaj^ stwierdzic, ze samochody Grupy VW wyposazone w silnik wysokopr?zny wyprodukowany w latach , nie spetniajq^ (we wszystkich rodzajach eksploatacji - badaniach testowych i jezdzie w ruchu drogowym) norm toksycznosci spalin w zakresie tienkow azotu NOx obowi^zujq^cych w okresie ich produkcji. Ponadto, w przedmiotowych pojazdach zastosowano (rowniez w sposob niejawny) oprogramowanie niewykazane w specyfikacji urz^dzeh i oprogramowania, zat^czonych do dokumentacji homologacyjnej (potwierdza to oficjalne pismo Agencji Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych z dnia 18 wrzesnia 2015 r., w ktorym stwierdzono, ze oprogramowanie, zmieniajace ustawienia pracy silnika podczas testow na toksycznosc spalin, nie byto wyspecyfikowane w dokumentacji zat^czonej do badah). KANCEURIA PRAWNA SWIECA I WSPOLNICV' SP.K. ul Bagatela 11 lok. 3, Warszawa OOSSS TEL: +4S , FAX: +4B B4 82, NIP: 7.31G322565, REGON: 145S74778, KRS: Mr konta ING 5S IGSO

8 ^ SWIECA & WSPOLNICY mid dolarow^. Sprawa wzbudza ogromne zainteresowanie mediow na catym swiecie^. W reakcji na kolejne doniesienia rz^d Niemiec zapowiedziat skontrolowanie poziomu emisji spalin i zuzycia paliwa we wszystkich samochodach marek Volkswagen, Skoda, Audi i Seat, zarowno nap^dzanych silnikami Diesia, jak i silnikami benzynowymi^ Tymczasem polskie wtadze milczq. Po wyjsciu na jaw wskazanych okolicznosci starosta (prezydent miasta na prawach powiatu), w ramach swoich uprawnieh nadzorczych, jest zobowi^zany do wszcz^cia kontroli w zakresie prawidtowosci wykonywania badah technicznych pojazdow przez stacj? kontroli pojazdow. Badania powinny wykazac, czy pojazd spetnia normy prawne dotyczz^ce bezpieczehstwa i ochrony srodowiska, a w swietle powyzszych faktow powinny miec na celu sprawdzenie prawidtowosci i skutecznosci decyzji dopuszczajqcych przedmiotowe pojazdy do ruchu drogowego na terenie RP. ^ (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost?p: 10 listopada 2015 r); Poznan_VW_ukrywa_rzeczywisty_wplyw_na_srodowisko_rozbudowanego_zakladu (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 r.); ^ Reuters: (dost^p: 10 listopada 2015 r.); The Telegraph: (dost^p: 10 listopada 2015 r); BBC: The Guardian: Bloomberg Business: New York Post: (dost^p: 10 listopada 2015 r.); USA Today: China Daily: '' (dost^p: 10 listopada 2015 r.); (dost^p: 10 listopada 2015 «KANCtLARiA PRAWNA.SWlECA I WSPOLNICV SP.K. ul. Bagatela H lok 3, Warszawa 00-SS5 TEL: & , FAX: , NIP: , REGON: 145E74778, KRS: 0OOD Ht konta ING 58 loso

9 m W SWIECA &WSPOLNICY Ponadto wskazane czynnosci, jako dziatanie wprowadzaj^ce w bt^d co do cech pojazdu, wypelniajq znamiona nieuczciwej praktyki rynkowej okresionej w ustawie z dnia 23 sierpnia 2007 r. o przeciwdziafaniu nieuczciwym praktykom rynkowym (Dz.U. Nr 171, poz. 1206). Zgodnie z art. 12 ust. 2 w zw. z ust. 1 ww. ustawy powiatowy (miejskiemu) rzecznik konsumentow moze z^dac zaniechania tej praktyki, ztozenia oswiadczenia w sprawie oraz zasqdzenia odpowiedniej sumy pieni^znej na okreslony eel spoteczny. Stosunek pracy z rzecznikiem konsumentow nawi^zuje starosta (prezydent miasta na prawach powiatu). Starosta (prezydent miasta) jest wi?c podmiotem, ktoremu rzecznik konsumentow jest bezposrednio podporzqdkowany, powinien wi?c doprowadzic do wykonywania przez niego swoich ustawowych obowi^zkow.,. 5 W swietle skali problemu zwracam sie z zadaniem wskazania jakie czynnosci podiat i jakie dalsze dziaiania w sprawie zamierzaia Paristwo podiqc. aby dochowac wiernosci postanowieniom Konstvtucji i innym prawom Rzeczypospolitej Polskiej. Wyrazam zgod? na ujawnienia na stronie internetowej podmiotu rozpatruj^cego petycj? lub urz?du go obstuguj^cego danych osobowych Kancelarii Prawnej Swieca i Wspolnicy" sp.k. oraz na opublikowanie na ww. stronie tresci petycji. Zat^czniki: 1. Odpis aktualny z KRS; 2. Opinia z dnia 15 pazdziernika 2015 r. wydana przez Zespol Rzeczoznawcow samochodowych, maszyn i urz^dzeti Automobilklub Nowy Swiat Sp. z o.o.; 3. Oswiadczenie prasowe ztozone przez Biuro Prezesa Urz?du Ochrony Konkurencji i Konsumentow; KANCELARIA PRAWNA,5WIECA I WSPOLNICV" SP.K. ul. Bagatela 11 lok. 3, Warszawa TEL: , FAX: S4 82, NIP: 701D32256S, REGON: KRS: OOQ040152!. Nt konta INS S l!jqd L2

10 ZESPOH RZECZOZNAWCOW SAMOCHODOWYCH, MASZyN i URZADZEN AUTOMOBILKLUB NOWY SWIAT Sp- z o.o, Cztonek Polskiej Izby Motoryzacjl Czlonek Polskiego Zwi^zku Motorowego Ocena techniczna W- 305/2015 Nr.: Data badania: r Warszawa. ul. Nowy Swiat 35, tel. (022) , , fax (022) NIP: , KRS: , Kapitat zaktadowy: zt. info@rzeczoznawcy.auto.pl Rzeczoznawca: mgr inz. Ryszard Cydejko Zleceniodawca: SWWT Kancelaria Prawna,,Swieca i Wspolnicy" Sp. Adres: ul. Bagatela 11 lok WARSZAWA Zlecenie znak: zdnia r. Zakres oceny: Ocena stanu technicznego i administracyjnego samochodow Grupy VW wyposazonych w silniki wyposazonych w 2.0 TDi EA 189 E5 wprowadzonych na Polski rynek w latach objtjtych Izw. afer^ salinow^. Okreslenie mozliwych sposobow naprawy i ich koszty. OCENA STAN BIE^ACY 1. Aspekt techniczny Afera dotycz^ca toksycznosci spalin w samochodach Grupy Volkswagen (znana rowniez Dieselgate) rozpocz^la siq 18 wxzesnia 2015, kiedy to Agencja Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych (EPA) wydala oswiadczenie o naruszenie ustawy Clean Air przez Volkswagen Group. Firma celowo i bez wiedzy odbiorcow zastosowala oprogramowanie zmieniajace ustawienia pracy silnika podczas testow toksycznosci spalin. Program komputerowy opracowany i przekazany do VW przez fimi? BOSCH w 2007 (wg oswiadczenia BOSCH przeznaczony jedynie celow badawczo rozwojowvch) jest typem prograrau populamie zwanego trojanem, ktorego zadaniem jest odkrycie" momentu rozpocz^cia testu toksycznosci spalin(na hamowni podwoziowej), a nastepnie dokonanie zmian w gtownym oprogramowaniu steruj^cym parametrami pracy silnika (zmiana dawki paliwa, korekta pocz^tku wtrysku, korekty w przeptywie i cisnieniu povvietrza tloczonego do silnika). Nie ma oficjalnych informacji dotycz^cych sposobu, w jaki..trojan" odkrywa, iz pojazd poddawany jest badaniom, ale wi^kszosc specjalistow jest zdania, iz sledzi" on nast^puj^ce parametry samochodu: pr^dkosc obracania si? kol jezdnych (indv-widualnie dla kazdego kola - wykorzystujj^c czujniki ABS), k^t obrotu kola kierowoiicy ( wykorzystuj^c czujniki stabilizacji trakcji pojazdu) i cisnienie atmosferyczne. Pojazd poddawany testowi na toksycznosc spalin ustawiany jest na hamowni podwoziowej umozliwiaj^cej,,wiriualn<^" jazd(^ samochodu, podczas ktorej obracaj^ si? jedynie przednie kola - tylne pozostaj^^ w bezruchu. W rzeczywistej eksploatacji taka sytuacja praktjcznie nie ma miejsca. Podczas wirtualnej jazdy testowej przednie kola nap^dzaj^ce Sc^ stale ustawione na wprost (koto kierownicy porusza si<? w bardzo mahym przedziale k^towym). I w tym przypadku w rzeczywistej eksploatacji w ruchu miejskim taki sposob jazdy praktycznie nie wysl^puje. Jednoczesne wyst^pieme w/w sposobow jazdy w realnej eksploatacji samochodu nie jest mozliwe. Po stwierdzeniu przez trojana", iz rozpoczyna SIQ test toksycznosci spalin nast^puje korekta w oprogramowaniu steruj^cym silnikiem, w wyniku ktorej (mi^dzy innymi) powi^kszona zostaje dawka wtryskiwanego paliwa (bogatsza mieszanka sprzyja zmnicjszeniu ilosci szkodliwych NOx), zwi^kszana jest intensywnosc chlod/.enia cylindrow - spadek lemperatury spalania zmniejsza zawartos6 NOx. W efekcie pojazd pomyslnie przechodzi test, a toksycmosc spalin zwlaszcza 1

11 NOx miesci si? w obowi^j^cych normach. Takie zmiany w pracy silnika powoduj^ wzrost zuzycia paliwa oraz pogorszenie wlasnosci trakcyjnych; spadek mocv i momentu obrotowego silnika. PowTot do rzeczv'wistych warunkow eksploatacji na drodze powoduje natychmiastowe przj'wtocenie dziaiania fabrycznego'" oprogramowania sterowania prac^ silnika. Wraca jego moc, moment obrotowy, spada zuzycie paliwa do wartosci podawanych w oficjalnych dokumentach VW. W efekcie poprzez wprowadzenie oprogramowania typu,,trojan" kazdy pojazd grupy VW wyposazony w silnik wysokoprezny 2.0 TDi oznaczenie fabr>'czne EA 189 E5 wyprodukowany w lalach zawiera" w sobie dwie wersje samochodu:,,wirtualnego" przy aktywnym oprogramow-aniu t\'pu trojan, ktorv- spetnia wymagania norm toksycznosci spalin, ale ma mniejsz^ moc i zuzywa wi^cej paliwa niz wartosci podawane w oficjalnych dokumentach VW. ^,,rzecz>'wistego" o mocy i zuzyciu paliwa odpowiadaj^cym danym katalogowym VW, ale wielokrotnie (do 40x) przekraczaj^cy st^zenie tienkow azotu NOx w stosunku do dopuszczanych obowigzuj^yrai normami. Aspekt administracyjny Wprowadzenie na r>'nek kazdej marki i t\pu samochodu poprzedzone musi bye uzyskaniem Swiadectwa Homologacji vsystawionego przez uprawnion^ placowk? badawcz^; w Polsce (zgodnie z zapisami ustawy) - Transportowy Dozor techniczny: Zgodnie z tresciq Ustawy z dnia 8 listopada 2013 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z dnia 20 grudnia 2013 r, poz. 1611), Dyrektor Transportowego Dozoru Technicznego jest organem wlasciwym do wykonyw-ania czynnosci zwiqzanych z homologacjq pojazdow, przedmiotu ich wyposazenia lub cz^sci, dopuszczeniem jednostkowym pojazdu, czy tez dopuszczeniem indywidualnym WE pojazdow. Po zakonczeniu prz\'gotowania do produkcji nowego typu samochodu producent zwxaca si? do wiadz homologacyjnych z wnioskiem o przebadanie przygotowywanego do wprowadzenia do sprzedaz>' typu samochodu i sprawdzenie czy jego parametry odpowiadaj^ wymaganiom zawartym w normach i dyrektywach EKG ONZ oraz WE. Do wniosku ddi^czona jest dokumentacja techniczna oraz specyfikacja urzadzeh i oprogramowania znajduj^cego si? w pojezdzie przedstawionym do badah homologac>jnych. Po 2^ohczeniu badaii (z wynikiem pozvtywtiym) wladze homologacyjne wystawiaj^ dla producenta (nie samochodu) dokument Swiadectwo Homologacyjne, w kt6r>'m potwierdzone zostaje, iz poddane badaniom.samochody spelniaj^ wymagania obowiazujacych przepisow. Na podstawie uzyskanego Swiadectwa Homologacji producent wystawia, do kazdego wyprodukow'anego samochodu Certyfikat Zgodnosci, w ktorj-m potwierdza, ze kazdy wyprodukowany samochod zgodny jest (odnosnie cech konstrukcyjnych i funkcjonalnych) z egzemplarzami samochodow, ktore byte badane podczas homologacji. Certyfikat Zgodnosci dol^czony do kazdego wyprodukowane samochodu vv?druje" z nim do Salonu Dealera, gdzie po sprzedazy otrzymuje go Nabywca. Certyfikat Zgodnosci jest niczb?dnym dokumentem do dopuszczenia samochodu do mchu i zarejestrowania go w Wydziaie komunikacji. Po zarejestrowaniu pojazdu Cert>-fikat Zgodnosci zostaje w aktach Wydzialu Komunikacji i na tym kohczy si? jego funkcja. Od tej chwili jedynym dokumentem dopuszczajqcym pojazd do ruchu (zgodnie z art.71 ust.1 Prawa o Ruchu Drogowym) jest Dowod Rejestracyjny i Ksi^a Pojazdu. Wszystkie kolejne przerejestrow\-wanie samochodu odbywa si? na podstawie Dowodu Rejestracj^nego. W przedmiotowym przypadku ujawnione fakty oraz potwierdzenie (przez kierownictwo Grupy VW) stosowania nielegalnego" oprogramowania pozwalajqi stwierdzic, ze samochody Grupy VW wyposazone w silnik 2.0 TDi oznaczenie fabryczne EA 189 E5 wyprodukowane w okresie , nie spetniajq (we wszystkich rodzajach eksploatacji - badaniach testowych i jezdzie w ruchu drogowym) norm toksycznosci spalin w zakresie tienkow azotu NOx obowiazujacych w okresie ich produkcji. Ponadto, w przedmiotow>'ch pojazdach zastosowano (w sposob niejawny) oprogramowanie 2

12 niewykazane w specyfikacji urzadzeh i oprogramowania, zalaczonych do dokumentacji homologacyjnej. Potwierdza to oficjalne pismo Agencji Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych z dnia 18 wrzesnia 2015 r skierowane do Prezesa Grupy Volkswagena w Stanach Zjednoczonych, w kt6r\'m stwierdzono, iz oprogramowanie, zmieniajace ustawienia pracy silnika podczas testow na toksycznosc spalin, nie byto wyspecyiikowane w dokumentacji zal^czonej do badah. Maj^c na uwadze powyzsze 7.achodzi bardzo prawdopodobna mozliw'osc niewaznosci Swiadectwa Homologacji, a co za tym idzie niewaznosci Certyfikatow Zgodnosci, na podstawie ktorych przedmiotowe samochody zostaty dopuszczone do ruchu i zarejestrowane w Polsce. SPOSOBY USUNIF,CIA WAD SAMOCHODOW Z SILNIKAMI 2.0 TDi tjp EA 189 E5 1. Wycofanie z ruchu pojazdow wyprodukowanych w latach przez Grup? Volkswagena (wyposazonych w silnik 2.0 TDi typ EA 189 E5) i wprowadzonych na Polski ly-nek w latach Zmiana oprogramowania komputera sterujacego prac^ silnika EA 189 E5 tak,aby spelnione byly normy toksycznosci spalin zwlaszcza tienkow azotu NOx, czyli..legalizacja" tajnego oprogramowania typu trojan. W takiej s\1uacji nalezy liczj'c si? z faktem, iz pojazdy nap?dzane przedmiotowymi silnikami po wspomnianej modyfikacji zdecydowanie odbiegac bcda parametrami od tych, ktore podawane byty przez producenta podczas sprzedazy samochodow. Dotyczy to zwiekszenia zuzycia paliwa oraz pogorszenia wlasnosci trakcyjnych pojazdy, czyli obnizenia mocy i momentu obrotowego silnika. 3. Zastosowanie dodatkowych urzadzeh, katalizatorow redukujjjcych st?zenie tienkow azotu NOx np. system SCR oraz AdBlue wprowadzonych w silnikach EA 288 E6 b^dqcych nast?pcami jednostki EA 189 E5. Nowy silnik jest przy goto wywany do wprowadzenia do pojazdow Grupy Volkswagena od modelu roku W 2007 roku Volkswagen zrezygnowal z technologii BlueTec (redukcji NOx)) stosowanej do dzisiaj przez Mercedes Daimler AG a w jego miejsce zastosowat wlasne, tahsze rozwi^anie, ktore niestet}' okazalo si? nieskuteczne. W zeszlym miesi^cu Kierownictwo Gr>py VW poinformowalo, iz podj?to decyzj? o zastosowaniu do wszystkich silnikow w7sokopr?znych systemow oczyszczania spalin SRC i AdBlue. Warte podkreslenia jest, ze Kierownictwo Grupy Volkswagena oglaszajjjc swoje plany rozwoju zadeklarowalo rozwoj pojazdow z nap?dem elektrv'cznym oraz poinformowalo o usuni?ciu dotychczasowych systemow stosowanych w silnikach w7sokopr?znych na korzysc drozszego AdBlue i selekt>'vvnej redukcji katalitycznej SCR, lub irmej technologii w celu zmniejszenia emisji tienkow azotu. Motor AdBlue-System: Tank in Ersatzradmulde Leitung zur DOse ~ Einspritzung Elernenty skladowe systemu redukcji tienkow azotu NOx

13 Technologia SCR (Selective Catalytic Reduction) to system, ziozony z ukladu czujnikow i aparatury steruj^cej kaializaiorem spalin w ukladzie wydechowym pojazdu. Reduktorem szkodliwych substancji w spalinach jest roztwor wysokiej czystosci mocznika w wodzie zdemineralizowanej, o nazwach handlowych AdBlue, NOXy lub innych, precyzyjnie dozowany do ukladu wydechowego dzi?ki modulowi steruj^cemu, ktory oblicza optymaln^ dawke na podstawe pomiarow parametrow pracy katalizatora oraz temperatury reduktora i skladu spalin. W uzyskiwanej w ten sposob ci^gtej reakcji redukcji tienkow azotu, tlenkxi w^gla, w?glowodor6w i czastek statvch produktem s^ nieszkodliwe dla ludzi i srodowiska wolny azot i woda. Dostosowanie pojazdu do montazu SCR oraz AdBlue wymaga: istotnych korekt blacharskich w- nadwoziu (mocowanie zbiomika AdBlue, doprowadzenic przewodow itp.), dostosowanie ukladu wydechowego (montaz czujnikow), dostosowanie silnika do w'spotpracy z SCR (oprogramowanie, czujniki itp.) montaz systemu SCR oraz AdBlue Rozmieszczenie ekmentow systemu redukujqcego tlenki azotu NOx w nadwoziu Opisany sposob uzupelnienia wyposazenia samochodu pozwala na utrz>'manie parametrow trakcyjno-eksploatacyjnych pojazdu (zuzycie paliwa i moment obrotowy silnika) przy jednoczesnym spelnieniu norm dotyczjjcych norni toksycznosci spalin. Koszt modemizacji szacowany przez specjalistow (zwlaszcza z USA) zawiera si? kwocie do 26 OOP do 30 OOP PLN w zaieznosci od modelu modemizowanego pojazdu. Nalezy w tym miejscu podkreslic, iz poj?cie uzupelnienia wyposazenia pojazdu uzyte zostato celowo w odroznieniu od powszechnie propagowanego przez poj?cia naprawa. Otoz naprawa dotyczylaby sytuacji. w ktorej pojazd zostal uszkodzony w trakcie eksploatacji, ale z fabryki wyjechat jako spelniaj^cy wszystkie parametry techniczne deklarowane prze producenta w chwili sprzedazy. Natomiast w przedmiotowym przypadku pojazd juz z fabryki wypuszczony"(z pelna swiadomoscifj tego faktu potwicrdzonq przez Grup? V W oswiadczeniach we WTzesniu br.) zostal pojazd bez wyposazenia, ktore dawalo tecliniczn^ mozliwosc spelnienia obowi^uj^cych nonn oraz odpowiadalo tym paramctrom jakie gwarantowal producent - Cjrupa VW. OCENA OGOLNA 1IIZASAD Majqc na uwadze dotychczasow^ wiedz? (oswiadczenia Kierownictwa Grupy Volkswagen, oswiadczenia i pisma Agencji Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych (kopia w posiadaniu) dotyczfjc^ tzw. afery spalinowej Grupy Volkswagen nalezy stwierdzic, iz: 4

14 niewykazane w specyfikacji urzadzeh i oprogramowania, zal^czonych do dokumentacji homologacyjnej. Potwierdza to oficjalne pismo Agencji Ochrony Srodowiska Stanow Zjednoczonych zdnia 18 wrzesnia 2015 r skierowane do Prezesa Grupy Volkswagena w Stanach Zjednoczonych, w ktorym stwierdzono, iz oprogramowanie, zmieniajace ustawienia pracy silnika podczas testow na toksycznosc spalin, nie byto wyspecyfikowane w dokumentacji zal^czonej do badan. Maj^c na uwadze powyzsze zachodzi bardzo prawdopodobna mozliw-osc niewaznosci Swiadectwa Homologacji, a co za tym idzie niewaznosci Certyfikatow Zgodnosci, na podstawie ktorych przedmiotowe samochody zostaty dopuszczone do ruchu i zarejestrowane w Polsce. SPOSOBY USUNIF^CIA WAD SAMOCHODOW Z SH^NHC^MI 2.0 TDi t>p EA 189 E5 1. Wycofanie z ruchu pojazdow wyprodukowanych w latach przez Grup? Volk.swagena (wyposazonych w silnik 2.0 TDi typ EA 189 E5) i wprowadzonych na Polski r\'nek w latach Zmiana oprogramowania komputera sterujacego praca silnika EA 189 E5 tak,aby spelnione byly normy toksycznosci spalin zwlaszcza tienkow azotu NOx, czyli,,legalizacja"' tajnego oprogramowania typu trojan. W takiej svluacji nalezy liczyc si? z faktem, iz pojazdy nap9dzane przedmiotowymi silnikami po wspomnianej modyfikacji zdecydowanie odbiegac beda parametrami od tych, ktore podawane byly przez producenta podczas sprzedazy samochodow. Dotyczy to zwiekszenia zuzycia paliwa oraz pogorszenia wlasnosci trakcyjnych pojazdy, czyli obnizenia mocy i momentu obrotowego silnika. 3. Zastosowanie dodatkowych urzadzeh, katalizatorow redukuj^cych st?zenie tienkow azotu NOx np. system SCR oraz AdBlue wprowadzonych w silnikach EA 288 E6 b?d^cych nast?pcami jednostki EA 189 E5. Nowy silnik jest przygotowywany do wprowadzenia do pojazdow Grupy Volkswagena od modelu roku W 2007 roku Volkswagen zrezygnowal z technologii BlueTec (redukcji NOx)) stosowanej do dzisiaj przez Mercedes Daimler AG a w jego miejsce zastosowal wlasne, tansze rozwi^anie, ktore niestetv' okazalo si? nieskuteczne. W zeszlym miesi^cu Kierownictwo Grypy VW poinformowalo, iz podj?to decyzj? o zastosowaniu do wszystkich silnikow wysokopr?znych systemow oczyszczania spalin SRC i AdBlue. Warte podkreslenia jest, ze Kierownictwo Grupy Volkswagena oglaszajcjc swoje plany rozwoju zadeklarowalo rozwoj pojazdow z napedem elektrv'cznym oraz poinformowalo o usuni?ciu dotychczasowych systemow stosowanych w silnikach wysokopr?znych na korzysc drozszego AdBlue i selektv'wnej redukcji katalitycznej SCR, lub innej technologii w celu zmniejszenia emisji tienkow azotu. Motor Abgasreinigungssystem: - Partikelfilter Mischer QSCR-Kataiys^^gg^., AdBlue-System: Tank in Ersatzradmulde Leitung zur Dtise Einspritzung Elernenty skladowe systemu redukcji tienkow azotu NOx 3

15 bardzo powazne w^tpliwosci budzi legalnosc i waznosc Swiadectw Homologacyjnych uzyskanych dla pojazdow napedzanych silnikami EA 189 E5 wyprodukowanych mi?dzy 2009 a 2014 rokiem. Brak Swiadectw Homologacji wyklucza mozliwosc wystawienia przez producenta Certyfikatow Zgodnosci dla pojazdow z silnikami EA 189 E5 (produkcja w latach ) a przez to - uniemozliwia ich rejestracj? i dopuszczenie do ruchu. naprawa przedmiotowych pojazdow poprzez zmian? oprogramowania silnika EA189 E5 prowadzi do,,powstania" samochodu, ktory w istotay sposob roznilby si? parametrami techniczno-ek.sploatacyjnymi od tych jakie umieszczone byty i gwarantowane w oficjalnych katalogach pojazdow Grupy Volkswagena w okresie ich sprzedaz)', a takze w dokumentach sprzedazy. montaz systemu SCR oraz AdBlue pozwala na usuniecie wad samochodow z silnikami EA 189 E6 sprzedanych w Polsce w latach W wyniku tej naprawy powstaje" pojazd, ktorego parametr\ techniczno-eksploatacyjne tozsame z tymi, jakie podawal producent w chwili sprzedazy samochodu. Koszt koniecznej modyfikacji wadliwego pojazdu w celu doprowadzenia do wspomnianej zgodnosci szacowany jest roznic^ /miedzy cen^ zakupu pojazdu zgodnego z parametrami deklarowanymi w dokumentacji technicznej producenta oraz wartoscia pojazdu zakupionego przez polskich nabj-wcow. Z uwagi na rozlegty zakres przedstawionej naprawy, w wyniku ktorej praktyczne powstaje nowy typ pojazxlu (zgodnie z dyrektywami UE kazdy nowy t\'p pojazdu musi miec wlasne Swiadectwo Homologacji), nalezy bardzo powaznie rozwazyc potrzeb? nowych badah homologacyjnych. W przypadku uzyskania Swiadectwa Homologacji niezb?dne wydaje si? bye wydanie wlascicielom naprawionych pojazdow Certyfikatow Zgodnosci aby mogli przekazac je w Wydzialach komunikacji (zamiana ze star>'mi aferowymi") usuwaj^c w ten sposob wad? prawns naprawionych samochodow. Takie post?powanie usunie wszelkie w^tpliwosci o legalnosci wprowadzenia,,aferowych" samochodow na rynek wtomy. Material)' zrodlowc: 5/09/ v\v21.html lutp://ialopnik.com/vw--discontinued-the-jj:ui 1 tv-tdi-in-2014-so-whv-cant-you ] 1030 htlp:.//ww-w.motor-talk.dc/1brum/ea288-i6-eu.6-scr-v 89-i6-cu5-und-t5-2- isiusslhmi Materialy wlasne Sporz^ono w 3 egz "10" 2 2 5

16 m Biuro Prezesa SPRAWA VOLKSWAGENA - INFORAAACJE Urz^d Ochrony Konkurencji i Konsumentow postanowit o wszcz^ciu w najblizszych dniach postf powania wyjasniaj^cego dotyczqcego manipulowania wskaznikami emisji spalin w samochodach Volkswagen. Post^powanie b^dzie dotyczyc mozliwego naruszenia zbiorowych interesow konsumentow. Urz^d poinformowat o tym Ministrow Srodowiska oraz Infrastruktury i Rozwoju na dzisiejszym spotkaniu zespotu powotanego przez Ministra Srodowiska - Macieja Grabowskiego [Warszawa, 07 pazdziernika 2015 r.] Sprawa Volkswagena jest wazna, bezprecedensowa i dotyka duzej liczby uzytkownikow samochodow zarowno konsumentow jak i przedsi^biorcow w Polsce i w catej Unii Europejskiej. Kwestionowane dziaiania mog^ wi^zac s\q z naruszeniem zbiorowych interesow konsumentow, przestrzeganiem norm srodowiskowych oraz technicznych. Dziaiania na szczeblu krajowym i UE wymagaj^ koordynacji. W ostatnich dniach tocz^ si? intensywne konsultacje na poziomie krajowym i unijnym - w Polsce koordynuje je Minister Srodowiska. Na spotkaniu, ktore odbylo si? 7 pazdziernika omowiono m.in. odpowiedz Volkswagen Group Polska Sp. z o.o. na pytania Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego. Volkswagen Group Polska potwierdzit wprowadzenie na polski rynek prawie 140 tys. pojazdow z silnikami manipulujqcymi poziomem emisji spalin. W zwi^zku z tym, Prezes UOKiK poinformowal Ministra Srodowiska oraz Ministra Infrastruktury i Rozwoju o tym, ze planuje w najblizszych dniach wszczqc post?powanie wyjasniajqce w sprawie Volkswagen Group Polska. W trakcie post?powania wyjasniaj^cego UOKiK b?dzie scisle wspolpracowal z Transportowym Dozorem Technicznym i Gtownym Inspektoratem Ochrony Srodowiska. Ministerstwo Srodowiska, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju oraz Urz^d Ochrony Konkurencji i Konsumentow w dalszym ci^u oczekuj^ na konkretne propozycje dziatah naprawczych ze strony przedsi?biorcy. Przedstawiciele MS, MMR oraz UOKiK przedyskutowali problem nadmiernych elastycznosci w procesie badah homologacyjnych i sposob w jaki te badania powinny odzwierciedlac rzeczywiste warunki drogowe. Wszystkie powyzsze kwestie b^dq prezentowane na zblizaj^cych si? posiedzeniach Rady ds. Transportu, Telekomunikacji, Energii oraz Rady ds. Srodowiska Unii Europejskiej. Dodatkowe informacje dla mediow: Biuro prasowe UOKiK pi. Powstahcow Warszawy 1, Warszawa Tel , , biuroprasowe@uokik.gov.pl U-<*< Urzqd Ochrony Konkurencji i Konsumentow

17 Identyfikator wydraku: RP/101521/7/ Strona 1 z 6 Identyfikator wydruku: RP/401521/7/ strona 2 z 6 CENTRALNA INFORMAQA KRAJOWEGO REJESTRU SADOWEGO Rubryka 4 - Informacje o umowie KRAJOWY REJESTR SAOOWY Stan na dzien godz. 10:07:12 Numer KRS: Informacja odpowiadajqca odpisowi aktualnemu Z REJESTRU PRZEDSI^BIORCOW pobrana na podstawie art. 4 ust. 4aa ustawy z dnia 20 sierpnia 1997 r. o Krajowym Rejestrze S^dowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 168, poz.llsg, z pozn. zm.) Data rejestraqi w Krajowym Rqe^e S^wym Ostatni wpis Numer wpisu 7 Data dokonania wpisu Sygnatura akt WA-XII NS-RB.KRS/37467/15/671 Oznaczenie s^du SAP REIONOWY DLA M. ST. WARSZAWY W WARSZAWIE, XII WYDZIAL GOSPODARCZY KRAIOWEGO RBESmU Sfi^VJBGO Dziat 1 l.informacje o zawarciu lub zmianie umowy spotki 1 UMOWA ZAWARTA DNIA R. W FORMIE AKTU NOTARIALNEGO (REP. A NR 6815/2011) PRZED NOTARIUSZEM TOMASZEM WOKIECHOWSKIM PROWADZACYM KANCELARIA NOTARIALNA W WARSZAWIE, PRZV UL. KOSZYKOWEJ NR 60/62 LOKAL NR MARCA 2012 ROKU, AKT NOTARIALNY REP. A NR 1640/2012 SP0RZ/V3Z0NY PRZEZ NOTARIUSZA TOMASZA WOJQECHOWSKIEGO, NOTARIUSZA W WARSZAWIE, PROWADZ/^CEGO KANCELARIA NOTARIALN/\ WARSZAWIE, PRZY UL. KOSZYKOWEJ NR 60/62 LOKAL NR 36: DODANO: W 7 UST. 3 ZMIENIONO: 8 UST. 1; 2 UST. 2; 3; 4; 5 UST UPCA 2012 ROKU, AKT NOTARIALNY REP. A NR 2614/2012 SPORZ/\pZ0NY PRZEZ NOTARIUSZA X3ANNA SZUMANSKA, NOTARIUSZA W WARSZAWIE, PROWADZ/yCA KANCELARIE NOTARIALNA W WARSZAWIE, PRZY UL. BAGATELA NUMER 11 LOK. 4: ZMIBJIONO: 2 UST. 1; 3; 4; 5; R., REP. A NR 4653/2013, MONIKA STRUS-SIOMLOWSKA NOTARIUSZ W WARSZAWIE, KANCELARIA NOTARIALNA UL.BAGATELA 11 LOK WARSZAWA; ZMIENIONO 2 UST. 1, 5 UST. 1, R., AKT NOTARIALNY REP. A - 685/2015 SPORZ^DZONY PRZEZ NOTARIUSZ MONIKA STRUS-SIODtOWSKA, NOTARIUSZA W WARSZAWIE, PROWADZ^CA KANCELARIA NOTARIALNA JOANNA SZUMANSKA MONIKA STRUSSIODtOWSKA NOTARIUSZA SPOtKA CYWILNA, UL. BAGATELA NR 11 LOK. 4, WARSZAWA ZMIENIONO: 2. UST. 2; 4; 5 UST. 1 DODANO: 3 UST. 3 Rubryka 1 - Dane podmiotu l.oznaczenie formy prawnej SPOtXA KOMANDYTOWA Rubryka 5 2.Numer REGON/NIP REGON: , NIP: S l.czas, na jaki zostata utworzona sp6tka OZNACZONY S.Firma, pod ktw^ spotka dziata ICANCELARIA PRAWNA "SWIECA I WSPOLNIOT SPOtKA KOMANDYTOWA 4.Dane o wczesniejszej rejestraqi S.Czy przedsi^biofca prowadzi dziatalnosc gospodar^^ z innymi podmiotami na podstawie umowy spotid cywilnej? Rubryka 6 - Sposob powstania sp6lki Brak wplsdw 6.Czv podmiot posiada status organizacji po^ltu put]ticznego? Rubryka 7 - Dane wspolnikow l.siedzitia 2.Adres 3.Adres poczty etektronicznej 4.AdrBS strony intemetow^ Rubryka 2 - Siedziba i adres podmkjtu kraj POLSKA, woj. MAZOWIECKIE, powiat M.ST. WARSZAWA, gmina M.ST. WARSZAWA, miejsc. WARSZAWA ul. BAGATELA, nr 11, lok. 3, miejsc. WARSZAWA, kod , poczta WARSZAWA, kraj POLSKA 1 l.nazwisko / Nazwa lub fimia SWIECA 2.Imiona JACEK ANDRZEI 3.Numer PESEL/REGON (.NumerKRS 5.Czy wspolnik pozostaje w Twiqzku matienskim? 6.Czy zostala zawarta mateenska umowa ***** maj^tkowa? 7.Czy powstata rozdzidno^ majafkowa ***** Rubryka 3 - Oddziaty mi^zy matzonkami? S.Czy wspolnik ma ograntezonq zdolno^ do czynnosci prawnych? 9.Czv wspolnik Jest komandytariuszem? lo.wysokos^ sumy komandytowej il.wartosc wkfadu umowionego *****

18 Identyfikator n/ydruku: RP/401S21/7/2aiS Strona 3 z 6 Identyfikator wydniku: RP/401521/7/ C712 Strona Czy Jest w tym wklad niepienlqiny? Podmbryka 1 Wklad wniesiony Rubryka 2 - Nie dotyciy l.nazwisko / Nazwa lub firma Z.Imiona Podrubryka 2 Wktad zwrocony SWIECA MAtGORZATAANNA Rubryka 3 - Prokurenci Dziat 3 3.Numer PESEL/REGON 4.Numer KRS S.Czy wspolnik pozost^ w zwi^zku matzei^skim? 6.Czy zostaia zawarta mat^eisska umowa maj^tkowa? l.przedmiot przewazaj^cej dziatalnoki przedsi^biorcy Rubryka 1 - Przedmiot dziatalnosci 1 69, 10, Z, DZIALALNOSd PRAWNICZA 7.C2y powstala rozdzielnoi(; maj^owa mi^zy malzonkami? S.Czy wspdlnik ma ogr3nk:zon<t zdolmk do czynnosa prawnych? 9.Czy wspolnik jest komandytariuszem? lo.wysokosc sumy komandytowej 5000,00 ZI Rodzaj dofaumentu l.wzmianka 0 ziozeniu rocznego sprawozdania finansowego Rubryka 2 - Wzmianki o ztozonych dokumentacti Nr kolejny w Data zioienia Za okres od do potu OD DO Il.Wartosc wktadu um6wionego 12.Czy jest w tym wktad niepieni^jny? 5000,00 ZI Podrubryka 1 3.W2mianka o zto;teniu uctiwaty lub postanowienia o zatwierdzeniu sprawozdania finansowego DO Wktad wniesiony l.wartdsc wktadu wniesionego 5000, Czy jest to wktad niepteni^inv? Rubryka 3 - Sprawozdania grupy kapitatowej Podrubryka 2 Wktad zwrocony Dziat 2 Rubryka 4 - Przedmiot dziatalnosci statutowej organizacji pozytku publicznego l.nazwa organu uprawnionego do reprezentowania podmratu 2.Spos6b reprezentaqi podmkitu Rubryka 1 - Uprawnieni do reprezentowania spotki WSPOLNICY REPREZENTUJACY SPOtKA SPOtKA REPREZENTUJE KOMPLEMENTARIUSZ JACEK iwieca Podrubryka 1 Dane wspolnikow reprezentuhcych spotk^ Rubryka 5 - Informacja o dniu koricz^cym rok obrotowy l.dzieri koiicz^ pierwszy rok obrotowy, za ktory naleiy 2*Myc sprawozdanle finansowe 1 l.nazwisko / Nazwa tub firma SWIECA 2.1mk>na JACEK ANDRZE] 3.Numer PESEL/REGON Numer KRS **** DzlaM Rubryka 1 - Zaiegtosci

19 Identyfikator niydruku: RP/401521/7/ Strona 1 z 6 Identyfikator wydruku: RP/401521/7/ Strona 2 z 6 CENTRALNA INFORMAQA KRAIOWEGO REJESmU SADOWEGO Rubryka 4 - Informacje 0 umowie KRAJOWY REJESTR SADOWY Stan na dzieii godz. 10:07:12 Numer KRS: Informacja odpowiadajqca odpisowi aktualnemu Z REJESTRU PRZEDSI^BIORCOW pobrana na podstawie art. 4 ust. 4aa ustawy z dnia 20 sierpnia 1997 r. o Krajowym Rejestrze S^dowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 168, poz.1186, z pozn. zm.) Data rejestiacji w Krajowym Rgestrze S^wym Ostatni wpis Numer wpisu 7 Data dokonania wpisu Sygnatura akt WA.XII NS-RH.KRS/37467/15/671 Oznar^enie sqdu SAD REIONOWY DLA. M. ST. WARSZAWY W WARSZAWIE, XII WYDZIAt GOSPODARCZY KRAJOWEGO REJESTRU SADOWEGO Dziat 1 l.informacje o zawarciu lub zmianie umowy spotki 1 UMOWA ZAWARTA DNIA R. W FORMIE AKTl) NOTARIALNEGO (REP. A NR 6815/2011) PRZED NOTARIUSZEM TOMASZEM WOJQECHOWSKIM PROWADZACYM KANCELARIA NOTARIALNA W WARSZAWIE, PRZY UL. KOSZYKOWEJ NR 60/62 LOKAL NR MARCA 2012 ROKU, AKT NOTARIALNY REP. A NR 1640/2012 SPORZADZONY PRZEZ NOTARIUSZA TOMASZA WOJQECHOWSKIEGO, NOTARIUSZA W WARSZAWIE, PROWADZACEGO KANCEURIA NOTARIALNA W WARSZAWIE, PRZY UL. KOSZYKOWEJ NR 60/62 LOKAL NR 36: DODANO: W 7 UST. 3 ZMIENIONO: 8 UST. 1; 2 UST. 2; 3; 4; 5 UST UPCA 2012 ROKU, AKT NOTARIALNY REP. A NR 2614/2012 SPORZADZONY PRZEZ NOTARIUSZA JOANNA SZUMAI^SKA, NOTARIUSZA W WARSZAWIA, PROWADZACA KANCELARIA NOTARIALNA W WARSZAWIE, PRZV UL. BAGATELA NUMER 11 LOK. 4: ZMIENIONO: 2 UST. 1; 3; 4; 55; R., REP. A NR 4653/2013, MONIKA STOUS-SIODtOWSKA NOTARIUSZ W WARSZAWIE, KANCEURIA NOTARIALNA UL.BAGATEU 11 LOK WARSZAWA; ZMIENIONO 2 UST. 1, 5 UST. 1, R., AKT NOTARIALNY REP A - 685/2015 SPORZADZONY PRZEZ NOTARIUSZ MONIKA STRUS-SIODtOWSKA, NOTARIUSZA W WARSZAWIE, PROWADZACA KANCELARIA NOTARIALNA JOANNA SZUMANSKA MONIKA STRUS-SIODtOWSKA NOTARIUSZA SPOtKA CYWILNA, UL BAGATELA NR 11 LOK. 4, WARSZAWA ZMIENIONO: 2. UST. 2; 4; 5 UST. 1 DODANO: 3 UST. 3 Rubryka 1 - Dane podmiotu l.oznaczenie formy prawnej SPOUW KOMANDYTOWA Rubryka 5 2.Numer REGON/NIP REGON: , NIP: l.czas, na jaki zostata utworzona sp6tka OZNACZONY 3.Finna, pod ktorq spoika dziata KANCELARIA PRAWNA "SWIECA I WSPOLNICV" SPOtKA KOMANDYTOWA 4.Dane o wczesniejszej rejestraqi 5.Czy przedsiqbiorca prowadzi dziatalnosi: gospodarcz^ z innymi podmiotami na podstawie umowy spotki cywilnej? 6.CZY podmiot posiada status organizacji pozytku publicznego? Rubryka 5 - Sposob powstania sp6tki l.siedziba 2.Adres 3.Adres poczty elektronicznej 4.Adre5 strony intemetowq Rubryka 2 - Siedziba i adres podmiotu kraj POLSKA, woj. MAZOWIECKIE, powiat M.ST. WARSZAWA, gmina M.ST. WARSZAWA, miejsc. WARSZAWA ul. BAGATELA, nr 11, lok. 3, miejsc. WARSZAWA, kod , poczta WARSZAWA, kraj POLSKA Rubryka 3 - Oddziaty Rubryka 7 - Dane wsp6lnik6w 1 l.nazwisko / Nazwa lub firma SWIECA 2.1mk)na JACEK ANDRZEJ 3.Numer PESB7REG0N NumerKRS ****** S.Czy wspolnik pozostaje w zwiqzku malzenskim? e.czy zostata zawarta malzenska umowa ***** majqtkowa? 7.Cry powstala rozdzidnok majqtkowa ***** miedzy malzonkami S.Czy wspolnik ma ograniaon^ zdolno^ do czynnosci prawnych? 10.Wysokosc sumy komandytowej ll.warto^ wktadu umowionego *****