TABLE DES MATIERES SPIS TRESCI

Transkrypt

1

2 TABLE DES MATIERES SPIS TRESCI Introduction 3 Wstęp Leadership 4 Pozycja lidera Contrôle qualité 5 Kontrola jakości Laboratoire 6 Laboratorium Développement de nouveaux produits 7 Rozwój nowych produktów Rail pour les lignes a grande vitesse 8 Szyny na linie dużych prędkości Rail pour voies lourdement chargées Rail microallié 2. Champignon traité thermiquement Szyny do przewozu ładunków o wysokich obciążeniach osiowych 1. Szyny ze stali mikrostopowej 2. Obrobiona cieplnie główka Environnement 14 Środowisko naturalne Le marché du rail 16 Lignes a grande vitesse Transports urbains Voies lourdement chargées Trafic mixte Voies légères Appareils de voie Rynek produkcji szyn Linie szybkiej kolei Linie komunikacji miejskiej i podmiejskiej Linie przewozu ciężkich ładunków Tradycyjne sieci transportu mieszanego Linie lekkiej kolei Zwrotnice i skrzyżowania Composition chimique 20 Skład chemiczny Propiétés mecaniques 21 Właściwości mechaniczne Profils de rails pour voies ferrées 22 Rodzaje szyn kolejowych wymiary Construction de voie à grande vitesse 25 Budowa linii szybkiej kolei 2 ArcelorMittal Date / Data: Août/Sierpień 2014 Código/Revisión: FS-CEI 02/08

3 INTRODUCCIÓN WSTĘP ArcelorMittal est le premier sidérurgiste mondial avec un effectif de personnes dans plus de 60 pays et une production annuelle de 119 millions de tonnes d acier, ce qui représente environ 6% de la production mondiale. ArcelorMittal occupe une position de leader sur tous les principaux marchés mondiaux comprenant l automobile, la construction, l électroménager et les emballages. Il occupe une position importante en matière de recherche, de développement et de technologie. Le groupe dispose aussi de nombreuses ressources propres de matières premières et d excellents réseaux de distribution. Il possède des sites industriels présents dans 27 pays d Europe, d Asie, d Afrique et d Amérique, ce qui lui permet d être présent sur tous les marchés clefs de l acier aussi bien dans des économies développées que sur les marchés émergents. ArcelorMittal Rail -avec des sites implantés à Gijón (Espagne), Dabrowa Gornicza (Pologne) et Steelton (Etats-Unis)- fait partie d un groupe restreint de fabricants de rail dont la production a connu un important développement dans les secteurs concurrentiels de la grande vitesse et voies lourdement chargées. De même, une large gamme de profils et de nuances d acier est fabriquée dans les meilleures conditions de qualité et de service. ArcelorMittal Rail a implanté et tient à jour- un système d assurance qualité qui respecte les exigences de la norme internationale ISO 9001 (Gijón), certifié par AENOR, Société Espagnole de Normalisation et de Certification, membre de IQNet, le réseau international des organismes d évaluation et certification des systèmes de qualité. Certifié norme ISO 9001 par ArcelorMittal Poland et norme Association of American Railroads par Steelton (USA). ArcelorMittal jest największym na świecie producentem stali zatrudniającym około pracowników w ponad 60 krajach i produkującym 119 mln ton stali rocznie, co stanowi około 6 % produkcji światowej. ArcelorMittal jest liderem we wszystkich segmentach światowego rynku stali m. in. samochodowym, budowlanym, produkcji sprzętu AGD opakowań oraz szyn. Firma ta zajmuje wysoką pozycję w obszarze badań i rozwoju oraz technologii, jak również własnych zasobów najważniejszych surowców i świetnych sieci dystrybucji. Posiada zakłady przemysłowe w krajach Europy, Azji, Afryki i Ameryki dzięki czemu może być obecna na wszystkich kluczowych rynkach stali, zarówno w krajach o rozwiniętej gospodarce jak i na rynkach rozwijających się. ArcelorMittal posiadający swoje zakłady w Gijon (Hiszpania), Dąbrowie Górniczej i Chorzowie (Polska) oraz w Steelton (USA), zalicza się do niewielkiej grupy producentów szyn kolejowych, którzy produkują elementy nawierzchni do transportu ciężkich ładunków oraz dla kolei dużych prędkości. Należy również wspomnieć, że firma produkuje szeroką gamę gatunków stali szynowych spełniając wysokie normy jakościowe. W ArcelorMittal został wdrożony i jest stosowany system zapewnienia jakości, który spełnia wymagania międzynarodowych norm ISO: normy ISO 9001 w Gijon, normy ISO 9001 w ArcelorMittal Poland oraz normy Association of American Railroads w Steelton (USA). 3

4 LEADERSHIP POZYCJA LIDERA Le rail est un produit sidérurgique d une grande complexité technique tant par sa conception et son procédé de fabrication que par l accroissement constant du niveau d exigence dans les conditions de fonctionnement. En fonction des applications, le rail doit répondre de façon satisfaisante à l augmentation des charges transportées, aux augmentations de vitesse (accélérations), à la plus grande fréquence de passage, au confort (sur les lignes de transport de passagers) et, tout spécialement, à la sécurité dans le transport par chemin de fer. Aujourd hui, seul un groupe restreint de fabricants de rail combine une grande expérience et une dynamique d amélioration continue dans les sites et processus. Le haut niveau de développement technologique lui permettant de fabriquer un rail de première qualité capable de s adapter aux besoins présents et futurs des usagers les plus exigeants est le facteur qui différencie ce groupe sélect de fabricants de leurs concurrents. Szyny kolejowe to bardzo skomplikowany produkt metalurgiczny, zarówno ze względu na specyfikę projektu technicznego jak i procesu wytwarzania, a także ciągły wzrost wymagań Klientów. Produkt ten powinien móc bez trudu dostosować się do zwiększającego się ciężaru przewożonych towarów, coraz większych prędkości i częstotliwości ruchu pojazdów szynowych, a także zapewnić wygodę (na liniach pasażerskich) a w szczególności bezpieczeństwo przewożonych ludzi i towarów. Obecnie jedynie niewielka grupa producentów szyn łączy wielkie doświadczenie i dynamiczne udoskonalanie swoich urządzeń i procesów. Głównym czynnikiem odróżniającym tę grupę firm od innych konkurentów jest wysoki poziom technologiczny, który pozwala na produkcję szyn doskonałej jakości, mogących dostosować się do aktualnych i przyszłych potrzeb coraz bardziej wymagających użytkowników. 4

5 Der Hersteller qualifiziert. Einschrankungen: keine CONTRÔLE QUALITÉ KONTROLA JAKOSCI Herstellerbezogene Produktqualifikation zur Fertigung von Produkten fur den Oberbau ArcelorMittal Poland S.A. Oddzial w Dctbrowie Gorniczej AI. J. Pilsudskiego 92 ist fur die Fertigungsschritte PL Dctbrowa Gornicza zur Herstellung von Gleisschienen - naturhart - Verwendetes Herstellerzeichen gemab DBS Grundlagen der Qualifikation: - Antrag auf Herstellerbezogene Produktqualifikation vom Guteprlifpflichtige Produkte Oberbaumaterial, Ausgabe vom Betriebsbesichtigung im Werk am 27. und mit VTZ Prozessbeschreibung, Obersicht uber die Fertigungs- und Prlifanlagen - Nachweis der Qualifikation von Prlifeinrichtungen und Personal - Ergebnisse der werkseigenen Produktionskontrolle (WPK) - Prlifbericht Nr.: VTZ35-PR-0520 von VTZ 35 vom Geltungsdauer der Qualifikation: Mai 2012 Deutsche Bahn AG Systemverbund Bahn Qualitatssicherung Beschaffung System Fahrweg Berlin, den LV. Les demandes de plus en plus exigeantes quant aux caractéristiques et au comportement du rail sont à l origine de la mise en place d un système complet de contrôle qualité, ayant pour but de garantir les caractéristiques du produit final. Les objectifs de ce système sont donc les suivants: 1) Garantir les conditions du processus dans toutes ses étapes de fabrication, aussi bien en ce qui concerne les caractéristiques physiques que chimiques et métallurgiques. 2) Assurer l inspection la plus complète du produit fini et garantir la conformité totale avec les spécifications. 3) Compiler, traiter et évaluer les résultats obtenus afin d établir une systématique d amélioration continue. Pour ce faire, ArcelorMittal Rail dispose des moyens humains et des équipements nécessaires afin de réaliser une analyse adéquate de tous ces paramètres, en réalisant et optimisant l opération des systèmes productifs. Wysokie wymagania co do charakterystyki i eksploatacji szyn stały się powodem opracowania kompletnego systemu kontroli jakości, który ma zapewnić konkretne cechy końcowego produktu. System ten ma następujące cele: 1) Zapewnienie odpowiednich warunków procesu we wszystkich fazach produkcji, zarówno jeśli chodzi o cechy fizyczne, chemiczne jak i metalurgiczne. 2) Poświadczenie przeprowadzenia kompletnej kontroli produktu finalnego, co zapewnia całkowitą zgodność ze specyfikacją. 3) Zebranie, przetworzenie i ocena uzyskanych wyników, w celu osiągnięcia systematycznego, ciągłego postępu. Dla wszystkich tych celów ArcelorMittal posiada odpowiednie zasoby ludzkie oraz wyposażenie, dzięki czemu wszystkie powyższe parametry mogą być właściwie analizowane przy optymalizacji procesu produkcyjnego. 5

6 LABORATOIRE LABORATORIUM Dans le laboratoire d essais mécaniques, les essais mécaniques et métallographiques exigés sont réalisés afin de garantir la qualité du produit final. Parmi les multiples essais réalisés, les principaux sont les suivants: - Essai de traction à température ambiante - Essai de dureté (Brinell, Vickers et Rockwell) - Essai d impact/choc - Traitements thermiques (Vieillissement des éprouvettes) Des analyses de composition chimique et métallographique sont également réalisées (sur coulée et/ou sur le produit). - Empreintes Baumann - Micrographie - Macro-attaque - Taux d inclusions - Décarburation Des tests d aptitude peuvent aussi être réalisés (mécanique de la fracture, conformément au projet de norme européenne EN ), à la demande du client, pour l homologation d ArcelorMittal Rail comme fournisseur de rail. ArcelorMittal Rail délivre, pour tous ses produits, un certificat conforme à la norme EN W laboratorium badań mechanicznych wykonuje się wymagane testy mechaniczne i metalograficzne gwarantujące jakość końcowego produktu. Spośród wykonywanych tam badań należy wymienić: - Próbę rozciągania (określenie R m, R 02, A, Z) - Pomiar twardości (Brinella, Rockwella, Vickersa) - Badanie makrostruktury (próba Baumanna) - Próbę kafarową - Badanie udarności - Badanie mikrostruktury - Badanie grubości warstwy odwęglonej - Badanie czystości metalurgicznej stali (wskaźnik K3). Natomiast w laboratorium chemicznym wykonywane są następujące badania: - Analiza składu chemicznego stali (wytopowa i kontrolna) - Określenie zawartości gazów (H, O, N) - Badanie radioaktywności Na wszystkie produkty ArcelorMittal wystawia certyfikat zgodnie z normą EN

7 DÉVELOPPEMENT DE NOUVEAUX PRODUITS ROZWÓJ NOWYCH PRODUKTÓW À l instar des principaux fabricants de rails, ArcelorMittal centre ses efforts sur l amélioration constante de l acier destiné aux rails, en harmonisant l ensemble des caractéristiques qui définissent son comportement sur la voie, telles que la solidité, la résistance à l usure à sec ou la résistance aux efforts de fatigue et la soudabilité. Sur ce terrain, ArcelorMittal mène à bien les recherches et les essais exigés par la norme européenne, parmi lesquels : - Essai de fatigue oligocyclique - Essai de croissance des fissures de fatigue - Essai de ténacité à la rupture - Essai de soudabilité (Norme de RENFE) - Essai de tensions résiduelles ArcelorMittal fabrique des rails selon les standards européens ; Euronorm, UIC, espagnol, français, britannique, russe, indien, chinois et américain, mais aussi à partir des spécifications propres de ses clients. ArcelorMittal, tak jak wszyscy główni producenci szyn, stawia na poprawę jakości stali szynowych, łącząc w swoim produkcie wszystkie cechy istotne dla zachowania się ich podczas eksploatacji, takie jak: wytrzymałość, trwałość eksploatacyjna, odporność na zużycie, odporność na pękanie oraz spawalność. Aby stać się kwalifikowanym dostawcą szyn dla różnych Klientów, ArcelorMittal zgodnie z wymaganiami EN : A1:2007 przeprowadza badania kwalifikacyjne szyn: - Badanie zmęczeniowe (zgodnie z ISO 1099) - Badanie prędkości rozwoju pęknięcia (zgodnie z BS ) - Badanie odporności na kruche pękanie K IC (zgodnie z ASTM E 399) - Badanie naprężeń szczątkowych w stopce szyny (zgodnie z EN : A1:2007) Ponadto zgodnie z wymaganiami Kolei Hiszpańskich (RENFE) wykonywane jest badanie spawalności. ArcelorMittal produkuje szyny według standardów europejskich ( Kodeks UIC 860, EN , normy: hiszpańskie, brytyjskie, francuskie, rosyjskie, polskie, chińskie), amerykańskich (norma AREMA) jak również indywidualnych specyfikacji Klienta 7

8 RAIL POUR LES LIGNES A GRANDE VITESSE Le rail est un produit sidérurgique très complexe devant satisfaire un grand nombre d exigences technologiques. L application pour les lignes à Grande Vitesse, où l on peut atteindre des vitesses supérieures aux 350 km/heure, est une des plus exigeantes et accessible seulement aux entreprises dotées des ressources technologiques les plus modernes. Les objectifs à atteindre par le rail pour la Grande Vitesse peuvent être résumés en six points: - Sécurité - Confort - Durabilité et coût - Impact acoustique minimal - Service - Respect de l environnement Chacun de ces aspects est pris en compte par ArcelorMittal de la conception du processus de fabrication au contrôle. Pour atteindre les objectifs énumérés, la fabrication du rail pour la Grande Vitesse est orientée vers le respect des exigences suivantes: - Mécanique de la fracture - Homogénéité chimique, mécanique et structurelle - Uniformité des dimensions - Suppression des défauts de surface et internes - Résistance à l usure, à l impact et à la fatigue - Contraintes résiduelles réduites - Soudabilité ArcelorMittal Rail a développé les systèmes existants les plus modernes pour la fabrication de l acier permettant de consommer une matière première de plus grande qualité et un processus de production détectant n importe quelle anomalie tant interne qu externe, grâce à des installations permettant de remplir les exigences de dimensions les plus strictes. ArcelorMittal produit du rail pour les lignes à grande vitesse depuis Jusqu en 2010 la société a fourni plus de tonnes de ce produit. Actuellement, la société peut fournir des barres individuelles allant jusqu à 120 mètres de longueur unitaire avec une grande fiabilité, précision géométrique, planéité stricte et la plus haute qualité du marché. 8

9 SZYNY NA LINIĘ DUŻYCH PRĘDOKOŚCI Szyny to bardzo skomplikowany produkt metalurgiczny, który musi spełnić liczne wymogi technologiczne. Zastosowanie ich w liniach szybkiej kolei, gdzie mogą być osiągane prędkości powyżej 350km/h, jest bardzo trudnym zadaniem, możliwym do spełnienia jedynie dla firm posiadających najnowocześniejsze technologie. Cele jakie musza spełnić szyny dla szybkiej kolei można ująć w sześciu aspektach: - Bezpieczeństwo - Komfort - Trwałość i Rentowność - Minimalny wpływ akustyczny - Serwis - Ekologia ArcelorMittal przykłada dużą wagę do każdego z tych czynników, począwszy od projektowania procesu produkcji, a na kontroli skończywszy. Aby osiągnąć powyższe cele, produkcja szyn dla szybkiej kolei jest nastawiona na spełnienie następujących wymogów: Duża odporność na pękanie i zmęczenie materiału - Jednorodność składu chemicznego, własności mechanicznych i struktury - Jednolitość wymiarów - Brak defektów zewnętrznych i wewnętrznych - Odporność na zmęczenie, złamanie i zużycie - Niski poziom naprężeń szczątkowych - Spawalność ArcelorMittal wdrożył najnowocześniejsze istniejące systemy produkcji stali, dzięki czemu uzyskujemy surowiec najwyższej jakości, a podczas procesu produkcji wykrywane są wszelkie defekty, zarówno wewnętrzne jak i wewnętrzne, co pozwalana spełnienie wymagań najbardziej rygorystycznych norm. ArcelorMittal produkuje szyny do szybkiej kolei od 1990 roku. Do roku 2010 wyprodukowano ponad ton takich szyn. Obecnie firma jest w stanie produkować szyny o długości do 120 m, charakteryzujące się niezawodnością, idealnie równą powierzchnią jezdną i najwyższą jakością na rynku. Ponadto dla określonych profili szynowych uzyskano certyfikaty zgodności z Dyrektywą Europejską 2008/217/WE i Techniczną Specyfikacją Interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. 9

10 RAIL POUR VOIES LOURDEMENT CHARGÉES 1. RAIL MICROALLIÉ PROPRIÉ TÉS TECHNOLOGIQUES Les résultats peu satisfaisants des rails en acier au carbone-manganèse aux endroits des lignes de voie ferrée où les conditions de service sont extrêmement sévères courbes à faible rayon, charges par essieu supérieures à 30 tonnes, etc- ont stimulé le développement de nouveaux rails avec des caractéristiques mécaniques plus performantes. Historiquement, des aciers alliés avec des valeurs de dureté Brinell supérieures à 320 HBW et résistance à la traction de l ordre de Mpa ont été utilisés dans ce but. Il est possible d obtenir ces propriétés grâce à l utilisation de taux élevés de manganèse, de chrome et de molybdène; éléments d alliage réduisant la distance interlaminaire de la perlite. Les rails fabriqués avec ces aciers de coût élevé, même s ils sont raisonnablement adaptés à l utilisation dans des conditions sévères, se caractérisent habituellement par de hautes valeurs de contraintes résiduelles et présentent le risque de renfermer des structures fragiles (bainitiques et martensitiques) dont la résistance à l usure est inférieure à celle de la perlite. En outre, les soudures de ces rails présentent une forte tendance à souffrir de l effet de trempe produisant les mêmes structures fragiles et peu résistantes à l usure. ArcelorMittal a développé un rail d acier microallié totalement perlitique, provenant directement du laminage, dont les propriétés mécaniquesrésistance à la traction, limite élastique, dureté, résistance à l usure et à la fatigue sont considérablement plus élevées que celles des rails en acier au carbone-manganèse. Sa dureté, supérieure à 320 HBW (la valeur typique est de 335 HBW), ne s obtient pas à travers l usage intensif des éléments d alliage mais grâce à l utilisation de quantités réduites d éléments microalliants (niobium y vanadium) et à un apport réduit de chrome (0,300% au imum). Les taux de carbone, manganèse et chrome de cet acier garantissent une microstructure perlitique très fine, sans aucune présence de structures fragiles dans le rail ou dans les soudures. Le niobium et le vanadium améliorent les caractéristiques mécaniques grâce à l affinage du grain et la précipitation. Cette manière d obtenir ces propriétés est clairement plus avantageuse et sûre en comparaison avec les aciers alliés classiques dont les taux élevés de silicium, manganèse, chrome et molybdène augmentent le risque d apparition dans le rail- spécialement dans les soudures- de structures bainitiques et martensitiques, fragiles et dangereuses. En raison de ces propriétés, le rail en acier micro-allié peut être un excellent choix pour des conditions de trafic exigeantes. Ce rail, avec des propriétés équivalentes mais des coûts moins importants pour les compagnies ferroviaires, est une option très attirante par rapport aux rails à champignon traité thermiquement. Des compagnies telles que MRS Logistique, Companhia Vale do Rio Doce, Siderar, ALL América Logística et autres utilisent cette qualité pour des voies lourdement chargées en obtenant de très bons résultats. 10

11 SZYNY DO PRZEWOZU ŁADUNKÓW O WYSOKICH OBCIĄŻENIACH OSIOWYCH 1. SZYNY ZE STALI MIKROSTOPOWEJ WŁAŚCIWOŚCI TECHNICZNE W związku z niezadowalającymi wynikami eksploatacji szyn ze stali węglowomanganowej w liniach kolejowych, gdzie warunki są szczególnie trudne np. łuki o małym promieniu, obciążenie na oś przekraczające 30 ton itp. - zainicjowano produkcję nowego typu szyn o wyższym poziomie własności mechanicznych. Dawniej do tego celu używano stali stopowej o twardości przekraczającej 320 HBW i wytrzymałości na rozciąganie 1100 MPa. Własności te uzyskiwano dzięki zastosowaniu wysokiej zawartości manganu, chromu, i molibdenu - dodatków stopowych wpływających na postać perlitu w strukturze stali. Szyny produkowane z takiej stali przy większych kosztach, pomimo iż były w zasadzie przystosowane do użycia w trudnych warunkach, zazwyczaj miały jednak wysoki poziom naprężeń własnych. Mogły one również zawierać kruche struktury ( bainitu i martenzytu), które zwiększały ryzyko pękania szyn podczas ich pracy w torze. ArcelorMittal stworzył szynę ze stali mikrostopowej o strukturze w pełni perlitycznej, wytwarzaną bezpośrednio w wyniku walcowania. Jej własności mechaniczne wytrzymałość na rozciąganie, granica plastyczności, wydłużenie, twardość, odporność na zmęczenie i zużycie są zdecydowanie lepsze niż szyn ze stali węglowo-manganowej. Jej twardość, powyżej 320 HBW (średnio 335 HBW) uzyskiwana jest w wyniku zastosowania mikrododatków wanadu i niobu oraz możliwie małej zawartości chromu. Poziom zawartości węgla, manganu i chromu w tym gatunku stali zapewnia uzyskanie czystej struktury perlitycznej, bez obecności niebezpiecznych, kruchych struktur w samej szynie lub spawach. Dzięki użyciu niobu i wanadu polepszone zostały nie tylko własności mechaniczne szyn ale także zwiększyła się ich odporność na zużycie, a więc wzrosła ich trwałość eksploatacyjna. Sposób w jaki uzyskiwane są te właściwości jest oczywiście bardziej korzystny i bezpieczniejszy w porównaniu z klasyczną stalą stopową. Zastosowanie dla tych szyn odpowiedniej technologii zgrzewania eliminuje ryzyko wystąpienia w strefie wpływu ciepła struktur typu iglastego kruchych i twardych, a więc obniżających odporność na pękanie. Ze względu na wspomniane właściwości, szyny ze stali mikrostopowej doskonale sprawdzają się w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Taka szyna posiadająca porównywalne parametry przy niższych kosztach, to dla spółek kolejowych doskonała alternatywa wobec szyn o hartowanej główce na linie do przewozu ciężkich ładunków 11

12 2. CHAMPIGNON TRAITE THERMIQUEMENT 12 ArcelorMittal est le seul producteur en Amérique du Nord (Steelton), et à partir du 3ème trimestre 2011 en Europe (Gijón - Espagne) à disposer d un système de traitement thermique du champignon des rails (Head Hardening, HH) par refroidissement contrôlé avec des jets d eau, intégré dans le train de laminage. Cette technologie d avant-garde a déjà permis de fabriquer plus d un million de tonnes de rails de grande qualité au chapignon traité thermiquement. Construit en 1994, le système de traitement thermique du champignon des rails actuel est le fruit de l évolution de la technologie. Cette méthode de refroidissement basée sur un minutieux design testé mathématiquement et soumis aux essais industriels dans les conditions réelles de fabrication est une application à l efficacité prouvée et un exemple représentatif de la qualité qu ArcelorMittal apporte à l industrie sidérurgique. Il existe certaines différences entre le système actuel et ses prédécesseurs, qui concernent à la fois ses dimensions et la philosophie de fonctionnement et de contrôle. Ce système utilise des jets d eau contrôlés pour dissiper la chaleur de l acier en étapes successives afin d obtenir une structure totalement perlitique et parfaitement ajustée aux propriété métallurgiques du rail. Les températures d entrée et de sortie déterminent le rang optimal pour assurer une structure totalement perlitique tout le long du rail. De même, l utilisation de chaleur latente générée par le laminage permet de réduire la consommation d énergie de ce processus. Comme il est intégré dans la ligne de fabrication, le système de traitement thermique du champignon des rails implique des conditions minimums de manipulation. En outre, cela apporte une plus grande flexibilité vis-àvis de futures modifications du processus de fabrication, comme par exemple, la fabrication de rails plus longs. C est en se basant sur ses plus de 15 ans d expérience dans la fabrication de plus de tones de rails traités thermiquement à Steelton, qu ArcelorMittal a conçu sa nouvelle ligne de traitement thermique à Gijón (Espagne), pour les rails jusqu à 72 mètres de long sous toutes les normes (Euronorme, Arema, UIC, etc.). En résumé, l investissement réalisé par ArcelorMittal dans ce processus de traitement thermique du champignon par refroidissement avec des jets d eau, conçu pour optimiser les propriétés du rail a impliqué une amélioration globale des prestations du produit et permet de relever les défis du présent et du futur du secteur de l industrie du chemin de fer. La possibilité d obtenir, de façon efficace, une zone durcie et profonde dans chaque rail fabriqué est un facteur primordial pour envisager d éventuelles futures augmentations des charges par essieu et des tonnes transportées dans les infrastructures ferroviaires et en obtenant des valeurs de dureté supérieures à 380 sur l échelle de Brinell. Quel que soit l usage des rails (transport de passagers ou transport de marchandises), la sécurité est, à tout moment, la priorité absolue d ArcelorMittal, pour qui il est essentiel de fabriquer des produits de la meilleure qualité et avec une durée de vie qui soit la plus longue possible.

13 2. OBROBIONA CIEPLNIE GŁÓWKA ArcelorMittal, to jedyny producent w Ameryce Północnej, a od 3-go kwartału 2011roku w Europie (Gijon) wykorzystujący system hartowania główki szyny (HH Head Hardening) przez kontrolowane chłodzenie strumieniami wody, wykonywane z wykorzystaniem ciepła walcowania. Dzięki tej zaawansowanej technologii wyprodukowano już ponad milion wysokiej jakości szyn o hartowanej główce. Obecnie stosowany system hartowania główki szyny został stworzony w 1994 roku i jest wynikiem postępu technologicznego. Metoda chłodzenia oparta na szczegółowym projekcie, uprzednio sprawdzonym matematycznie i poddanym testom przemysłowym w rzeczywistych warunkach produkcji, to rozwiązanie o udowodnionej wydajności i zarazem reprezentatywny przykład wysokiej jakości, jaką ArcelorMittal wnosi do przemysłu hutniczego. Między obecnym systemem a jego poprzednikami można zauważyć pewne różnice, zarówno jeśli chodzi o rozmiar, jak i filozofię jego funkcjonowania i kontroli. Jest to bowiem system, który wykorzystuje kontrolowane strumienie wody, aby stopniowo zmniejszać temperaturę stali w celu otrzymania struktury całkowicie perlitycznej i doskonale odpowiadającej właściwościom metalurgicznym szyny. Optymalne temperatury początkowe i końcowe pozwalają na uzyskanie całkowicie perlitycznej struktury na całej długości szyny. Jednocześnie wykorzystanie ciepła walcowania pozwala na obniżenie zużycia energii w tym procesie. Jako że system hartowania główek szyn zintegrowany jest z linią produkcyjną, jest on prawie bezobsługowy. Ponadto jest on dzięki temu bardziej podatny na wymogi związane z późniejszymi modyfikacjami procesu produkcji, takimi jak np. produkcja szyn o większej długości. ArceloMittal bazował na doświadczeniu produkcji ton szyn z utwardzaną główką (HH) w Steelton aby zaprojektować nową linię do produkcji szyn HH w Gijon dla szyn o długości do 72m według różnych standardów. Podsumowując można stwierdzić, że inwestycja firmy ArcelorMittal w stworzenie opisanego wyżej procesu hartowania główek poprzez chłodzenie strumieniami wody, to wkład w ulepszanie produktu na światową skalę oraz odpowiedź na aktualne i przyszłe wyzwania w przemyśle kolejowym. Możliwość uzyskania w sposób wydajny grubej utwardzonej warstwy na każdej wyprodukowanej szynie to czynnik niezwykle ważny, jeśli weźmiemy pod uwagę ewentualny przyszły wzrost obciążenia na oś i zwiększenie tonażu przewożonych koleją ładunków, wymagających wzrostu twardości do ponad 380 jednostek w skali Brinella. Zarówno w przewozach pasażerskich jak i towarowych bezpieczeństwo pozostaje absolutnym priorytetem firmy ArcelorMittal. Aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim osobom pracującym przy naszych szynach i podróżujących po nich, niezwykle ważne jest, aby wytwarzać produkty najwyższej jakości i trwałości. 13

14 nr SZ BHP-7/ 7/2009 Potwierdza się, że: P C ENVIRONNEMENT Dans la phase de fabrication: Environ 25 % de l acier qui le compose provient de la ferraille d acier recyclée permettant de réduire de façon considérable la consommation de matières premières et d énergie. Depuis 2002, le laminoir a mis en place un système de Gestion Environnementale certifié selon la norme internationale ISO Un point fondamental est la gestion optimale des résidus générés pendant la fabrication. L implantation d un système de tri sélectif a permis de recycler tous les résidus réutilisables. A la fin de sa durée de vie: A la fin de sa durée de vie, le rail est de nouveau recyclé dans sa totalité et utilisé comme ferraille sans pour autant perdre ses propriétés. Il revient donc à son processus de fabrication initial réduisant ainsi la consommation des ressources naturelles. Certyfikat systemu zarz ądzania system zarz dzania bezpiecze stwem i higien pracy w organizacji: Tout au long de sa durée de vie: ą ń ą ArcelorMittal Poland S.A. Oddział w Dąbrowie Górniczej Al. J. Piłsudskiego 92 Une ligne de chemin de fer à double voie peut transporter le même nombre de passagers par heure qu une autoroute à six voies mais son impact environnemental est sensiblement plus faible. L utilisation du chemin de fer suppose une réduction considérable de la consommation de combustibles fossiles par rapport à d autres moyens de transport comme, par exemple, l automobile, puisque les émissions de CO 2 sont très inférieures et, par conséquent, l effet de serre est d autant plus réduit. CIOP PIB Dąbrowa Górnicza spełnia wymagania normy PN-N-18001:2004 w obszarze działalności: produkcja surówki żelaza, stali w formie ciągle odlewanych kęsisk i kę sów, gorąco walcowanych kęsisk, kęsów, slabów, szyn i kształtowników. Okres ważności certyfikatu: do 9 marca 2011 r. Certyfikat pozostaje w mocy pod warunkiem przestrzegania przez organizację wymagań normy PN-N-18001:2004 oraz umowy nr SZ BHP-7/6/2008. Organizacja posiada certyfikat systemu zarz ądzania bezpieczeństwem i higieną pracy od 28 września 2001 r. mgr in ż. Barbara Miareczko Kierownik Ośrodka Certyfikacji Wyrobów i Systemów Zarz ądzania Warszawa, dnia 19 marca 2009 r. dr in ż. Daniel Podgórski Zastępca Dyrektora ds. Systemów Zarz ądzania i Certyfikacji AC 069 BHP OLSKIE ENTRUM AKREDYTACJI CERTYFIKACJA SYSTEMÓW ZARZADZANIA 14

15 ŚRODOWISKO NATURALNE Proces produkcji: Około 25% wykorzystywanej stali pochodzi z przetworzonego złomu stalowego. W ten sposób zużycie surowców i energii zostaje znacznie ograniczone. W roku 2002 firma wdrożyła system zarządzania środowiskowego, certyfikowany zgodnie z międzynarodową normą Wycofanie produktu z użycia: Po zakończeniu cyklu życia, szyny są w całości przetwarzane jako złom stalowy, bez utraty swoich właściwości. Dzięki temu powracają one do początkowej fazy produkcji, powodując ograniczenie zużycia surowców. Bardzo ważnym aspektem jest zagospodarowanie odpadów powstałych w procesie produkcji. Zastosowanie systemu segregowania odpadów pozwoliło na przetworzenie tych, które nadają się do ponownego wykorzystania. Użytkowanie produktu: Dwutorowa linia kolejowa pozwala na przewiezienie tylu pasażerów co sześciopasmowa autostrada, jednak przy zdecydowanie mniejszej ingerencji w środowisko. Wykorzystanie kolei wiąże się z istotnym ograniczeniem spalania paliw kopalnych, w porównaniu do innych środków transportu, jak np. Samochód. Emisja CO 2 jest dużo mniejsza i w związku z tym ograniczony zostaje tzw. Efekt cieplarniany. 15

16 LE MARCHÉ DU RAIL Les rails et accessoires pour voie fabriqués par ArcelorMittal rail, outre l approvisionnement du marché européen, sont exportés dans le monde entier pour les lignes à grande vitesse, voies lourdement chargées, transports urbains, etc. La qualité de nos produits nous fait mériter la confiance de nos clients auxquels nous pouvons garantir la plus grande fiabilité existante aujourd hui sur le marché. C est donc pour cela que notre rail est présent, aussi bien sur les lignes de chemin de fer que dans le métro, en europe, asie, afrique et amérique. L expérience, la technologie et la garantie de qualité du rail fabriqué par ArcelorMittal rail permettent de proposer: - Une variété de profils allant de 40 kg/m à 80 kg/m. - Une large gamme de nuances d acier, selon les normes internationales ou spécifications techniques propres des clients, tant pour la construction de nouvelles voies que pour la rénovation de celles déjà existantes. - La possibilité de fabriquer tout nouveau type de rail à partir de 4000 tonnes. - Des rails lourds, avec des tolérances de dimensions très strictes, pour les voies à grande vitesse. - Des rails unitaires jusqu à 120 mètres. - Des longs rails soudés (jusqu à 360 mètres). - Des rails asymétriques. Lignes a grande vitesse Il s agit d un marché en croissance constante en europe et dans la plupart des pays industrialisés, où les vitesses sont supérieures à 350 km/heure. ArcelorMittal fournit des rails pour ces lignes -en espagne, en france, en allemagne, au portugal, en turquie, etc.- Avec la plus grande fiabilité, précision géométrique, planéité stricte et la plus haute qualité du marché Transports urbains En essor dans le monde entier, en raison du développement urbain et des saturations inhérentes, ces nouvelles lignes permettent les déplacements de la population des quartiers et villes périphériques. Le taux de fréquence supporté par ces lignes est très élevé, en plus d une topographie complexe caractérisée par des virages et dénivelés prononcés et par des distances de freinage et d accélération courtes. ArcelorMittal fournit les rails pour les lignes de métro et chemin de fer interurbain des villes comme madrid, barcelone, bilbao, séville, paris, buenos aires, río de janeiro, fortaleza, brasilia, caracas, medellín, etc. 16

17 RYNEK PRODUKCJI SZYN Szyny i akcesoria kolejowe produkowane przez ArcelorMittal zaopatrują nie tylko rynek europejski, lecz eksportowane są na cały świat i wykorzystywane zarówno w szybkiej kolei, jak i do przewozu ciężkich ładunków czy transportu miejskiego. Dzięki wysokiej jakości naszych produktów możemy cieszyć się pełnym zaufaniem ze strony naszych klientów, którym możemy zaoferować najbardziej niezawodne produkty na rynku. Dlatego też nasze szyny wykorzystywane są na liniach kolejowych i liniach metra w europie, azji, afryce i ameryce. Dzięki doświadczeniu, technologii i gwarancji jakości szyn produkowanych przez ArcelorMittal firma może zaoferować: - Szyny różnej wielkości: od 40 kg/m do 80 kg/m, - Możliwość wykonania każdego nowego typu szyn od 4000 ton, - Szyny, o tolerancjach wymiarowych w wąskim zakresie dla szybkiej kolei, - Szyny o długości do 120 metrów, - Szyny długie, spawane (do 360 metrów) - Szyny asymetryczne. Linie szybkiej kolei To rynek stale rozwijający się w Europie i w większości krajów uprzemysłowionych. Prędkości przekraczają 350 km/h. ArcelorMittal dostarcza szyny dla tego typu kolei w Hiszpanii, Francji, Niemczech, Portugalii i Turcji. Są to produkty o największej trwałości, dokładności geometrycznej, płaskości i o najwyższej jakości dostępnej na rynku. Linie komunikacji miejskiej i podmiejskiej Obecnie na całym świecie obserwujemy dynamiczny rozwój tego typu przewozów. Związane jest to z rozwojem miast i wynikającymi z tego utrudnieniami w ruchu samochodowym. Taki transport to alternatywa dla mieszkańców dzielnic peryferyjnych dużych miast lub okolicznych miejscowości. Kolej taka kursuje często i przejeżdża przez nierówny teren, na którym często występują zakręty i różnice wysokości. Poza tym odcinki hamowania i przyspieszania są stosunkowo krótkie. ArcelorMittal dostarcza szyny dla linii metra i kolei podmiejskiej w miastach takich jak: Madryt, Barcelona, Bilbao, Sewilla, Paryż, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Fortaleza, Brasilia, Caracas, Medellin itp. 17

18 Voies lourdement chargées Elles sont utilisées pour le transport de grands tonnages de minerais, de conteneurs et d autres produits. Ce type de transport est caractérisé par des trains longs formés par un grand nombre de wagons et de lourdes charges par essieu. Les rails requis pour ce type de voies doivent être très résistants à l usure, aux ruptures par fatigue et composés d aciers à haute dureté, extrêmement propres (microalliés) ou à champignon traité thermiquement. Trafic mixte Ces systèmes existent dans des conditions de trafic très variées, sur des terrains et dans des climats très différents, fréquemment sur des réseaux à une seule voie et des densités de circulation variables. Voies légères Elles sont conçues normalement comme des voies temporaires pour être changées de place en fonction des besoins des conditions de fonctionnement. Appareils de voie Grâce à la fabrication d aiguilles allant jusqu à 90 mètres et de rails spéciaux asymétriques ArcelorMittal est entré sur le marché des fabricants mondiaux de rail pour aiguilles et appareils de voie. 18

19 Linie do przewozu ciężkich ładunków Służą do przewozu wielotonowych ładunków surowców, kontenerów i innych towarów. Zazwyczaj używa się do tego celu pociągów o wielu wagonach, a obciążenie na oś jest znaczne. Do budowy tego typu torów konieczne są szyny o dużej odporności na zmęczenie i usterki spowodowane zużyciem, wyprodukowane ze stali o dużej twardości, czyste metalurgicznie (o minimalnej zawartości szkodliwych domieszek) lub szyny z hartowaną główką. Tradycyjne sieci transportu mieszanego Funkcjonują w zróżnicowanych warunkach ruchu kolejowego na różnych terenach i w zróżnicowanych warunkach klimatycznych. Często są to linie jednotorowe, o zróżnicowanym obciążeniu. Linie lekkiej kolei Zazwyczaj budowane jako linie tymczasowe, które mogą zostać przeniesione w inne miejsce, w zależności od potrzeb. Zwrotnice i skrzyżowania Dzięki produkcji iglic do zwrotnic, czyli specjalnych asymetrycznych szyn o długości do 90 m, ArcelorMittal dołączył do grona światowych producentów szyn do rozjazdów kolejowych. 19

20 COMPOSITION CHIMIQUE / SKŁAD CHEMICZNY NORME NORMA NUANCES D ACIER GATUNKI STALI 700 UIC A 900B R200 R260 EN R260 MN R350 HT R350 LHT R260 EN R350 HT R350 LHT BS A B AREMA 2006 Standard chemystry Low alloy rail steel AREMA 2007 Standard chemistry Low alloy rail steel AS All rail Microallloyed AM 900ACrV B1000 COMPOSITION CHIMIQUE / SKŁAD CHEMICZNY % C % Mn % Si % P % S % Ni % Mo %Al % Cr %V %N %Cu %Nb h ppm o ppm 0,40 0,60 0,8 1,25 0,05 0,35 0,05 0, ,60 0,80 0,8 1,3 0,1 0,5 0,04 0, ,55 0,75 1,3 1,7 0,1 0,5 0,04 0, ,40 0,60 0,70 1,20 0,58 0,035 0,008 0,035 0,02 0,004 0,03 0,009 0,01 3,0 20 0,62 0,80 0,70 1,20 0,58 0,02 0,004 0,03 0,009 0,01 2,5 20 0,55 0,75 1,30 1,70 0,60 0,02 0,004 0,03 0,009 0,01 2,5 20 0,72 0,80 0,70 1,20 0,58 0,02 0,02 0,004 0,03 0,009 0,04 2,5 20 0,72 0,80 0,70 1,20 0,58 0,02 0,02 0,004 0,30 0,03 0,009 0,04 2,5 20 0,62 0,80 0,70 1,20 0,58 0,02 0,004 0,03 0,009 0,01 2,5 20 0,72 0,80 0,70 1,20 0,58 0,020 0,02 0,004 0,03 0,009 0,04 2,5 20 0,72 0,80 0,70 1,20 0,58 0,020 0,02 0,004 0,30 0,03 0,009 0,04 2,5 20 0,65 0,80 0,80 1,30 0,50 0,040 0, ,55 0,75 1,30 1,70 0,50 0,040 0, ,74 0,84 0,75 1,25 0,50 0,020 0,020 0,25 0,06 0,01 0,25 0, ,72 0,82 0,80 1,10 0,50 0,020 0,020 0,05 0,005 0,25 0,40 0,01-0, ,74 0,86 0,75 1,25 0,60 0,020 0,020 0,25 0,06 0,01 0,30 0, ,72 0,82 0,80 1,10 0,50 0,020 0,020 0,05 0,005 0,25 0,40 0,01-0, ,65 0,82 0,70 1,25 0,58 0,02 0,005 0,03 0,01 0,010 2,5-0,74 0,82 0,80 1,30 0,50 0, ,30 0, ,035 2,0-0,74 0,84 0,80 1,25 0,60 0,008 0,02 0,004 0,35 0,07 0,009 0,010 2,0 20 0,62 0,82 0,70 1,20 1,0 0,02 0,004 0,40 0,80 0,04 0,20 0,009 0,010 2,

21 PROPRIÉTÉS MECANIQUES / WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE NORME NORMA UIC EN EN BS AREMA 2006 AREMA 2007 AS AM NUANCES D ACER GATUNKI STALI A 900B R200 R260 R260 MN R350 HT R350 LHT R260 R350 HT R350 LHT A B Standard chemystry Low alloy rail steel Standard chemistry Low alloy rail steel R HH Microallloyed 900ACrV B1000 PROPRIÉTÉS MECANIQUES / WŁAŚCIWOŚCI MECHANICZNE Rm MPa min A5 % HB min 680 MIN 880 MIN 880 min min min 880 min 1175 min 1175 min 880 min 880 min 983 min 1180 min 983 min 1014 min 1180 min 983 min 1180 min 983 min 1014 min 1180 min min 1040 min min 300 Standard Rail min 370 High S. Rail 10 min 300 Standard S. Rail 8 min 325 Intermediate S. Rail 10 min 370 High S. Rail 10 min 310 Standard Rail min 370 High S. Rail 10 min 310 Standard S. Rail 8 min 325 Intermediate S. Rail 10 min 370 High S. Rail 8 min min min 315 min

22 PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉES / RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH SZYNY O PŁASKIEJ STOPCE H D AXE NEUTRE OŚ NEUTRALNA C B E PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉIS RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH NORME NORMA NORME EUROPÉENNE / NORMA EUROPEJSKA 39E1 (BS 80A) 45E3 (RN 45) 45E1 (BS 90A) 46E2 (U33) 49E1 (S49) DIMENSIONS mm WYMIARY mm SECTION H B C D E PRZEKRÓJ cm 2 MASSE M MASA M kg/m EN ,00 125,00 67,00 43,00 12,00 50,66 39,77 EN ,00 130,00 66,00 40,50 15,00 57,05 44,79 EN ,88 127,00 66,67 46,04 13,89 57,46 45,11 EN ,00 134,00 62,00 47,00 15,00 58,94 46,27 EN ,00 125,00 67,00 51,50 14,00 62,92 49,39 49E5 EN ,00 125,00 67,00 51,50 14,00 62,59 49,13 50E6 (U50) 54E1 (UIC54) 54E2 (UIC54E) 54E3 (S54) EN ,00 140,00 65,00 49,00 15,50 64,84 50,90 EN ,00 140,00 70,00 49,40 16,00 69,77 54,77 EN ,00 125,00 67,00 51,40 16,00 68,56 53,82 EN ,00 125,00 67,00 55,00 16,00 69,52 54,57 54E4 EN ,00 125,00 67,00 55,00 16,00 69,19 54,31 60E1 (UIC60) EN ,00 150,00 72,00 51,00 16,50 76,70 60,21 60E2 EN ,00 150,00 72,00 51,00 16,50 76,48 60,03 NORME AUSTRALIENNE / NORMA AUSTRALIJSKA AS60 AS ,00 146,00 70,00 49,00 16,50 77,25 60,60 AS68 AS ,70 152,40 74,60 49,20 17,50 86,02 67,50 NORME ANGLAISE / NORMA ANGIELSKA BS 100A BS ,40 133,30 69,90 48,80 15,00 63,93 50,18 22

23 PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉES / RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH SZYNY O PŁASKIEJ STOPCE H D AXE NEUTRE OŚ NEUTRALNA C B E PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉIS RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH NORME NORMA DIMENSIONS mm WYMIARY mm SECTION H B C D E PRZEKRÓJ cm 2 MASSE M MASA M kg/m NORMA RUSA / RUSSIAN STANDARD R50 (P50) R65 (P65) GOST 152,00 132,00 70,00 42,00 15,50 66,00 51,80 GOST 180,00 150,00 73,00 45,00 18,00 82,65 64,88 NORMA CHINA / CHINESE STANDARD CHINA 50 CUSTOMER 152,00 132,00 70,00 42,00 15,50 64,90 50,00 CHINA 60 CUSTOMER 176,00 150,00 73,00 48,50 16,50 77,45 60,64 NORMA AMERICANA / AMERICAN STANDARD 90ARA-A (TR45) AREMA 142,90 130,20 62,65 37,30 14,30 56,90 44,65 100RE AREMA 152,40 136,50 68,30 42,10 14,30 64,19 50,35 115RE (TR57) AREMA 168,27 139,70 67,98 42,86 15,87 72,56 56,89 119RE AREMA 173,10 139,70 67,50 47,60 15,90 75,07 58,93 132RE AREMA 180,90 152,40 76,20 44,50 16,70 83,55 65,58 136RE (TR68) AREMA 185,70 152,40 74,60 49,20 17,50 85,98 67,50 141AB AREMA 188,90 152,40 77,80 54,80 17,50 89,02 69, ARA-B AREMA 143,30 130,60 67,50 43,30 14,30 63,29 49,64 NORMA / ASCE STANDARD 85 ASCE 131,80 131,80 65,10 39,30 14,30 53,74 42,15 23

24 TYPES DE RAIL POUR APPAREILS DE VOIE SZYNY NA ROZJAZDY KOLEJOWE TROISIÉME RAIL TRZECIA SZYNA H D H H H H D D D B C B C B C E C B C B E E E D E E PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉIS RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH NORME NORMA DIMENSIONS mm WYMIARY mm H B C D E SECTION PRZEKRÓJ cm 2 MASSE M MASA M kg/m RAIL BAS SYMÉTRIQUE À ÂME ÉPAISSE / SZYNA Z SZEROKĄ SZYJKĄ 60 E1T2 (A74, UIC60A) EN ,00 150,00 72,00 54,00 30,00 94,57 74, TW AREMA 185,70 152,40 74,60 49,20 42,80 112,00 87,95 RAILS ASYMÉTRIQUE- RAILS AIGUELLE / KSZTAŁTOWNIKI IGLICOWE 49E1A3 (I49) 54 E1A1 (A69, UIC54B, ZuUIC54B) 60 E1A1 (A73, UIC60B, Zu 1 60) 60 E1A4 (60D) 60 E1A6 (I60) CONTRE-RAILS / SZYNA OCHRONNA EN ,00 145,00 66,80 53,50 40,00 80,49 63,18 EN ,00 147,00 70,00 49,40 40,00 87,83 68,95 EN ,00 140,00 72,00 53,00 44,00 92,95 72,97 EN ,00 150,00 71,91 51,15 32,50 88,95 69,82 EN ,00 160,00 72,00 53,00 40,00 97,08 76,21 33 C1 (U69, UIC33, RL 1-60) EN ,00 40,00 80,00 33,00 20,00 42,02 32,99 RAILS À ÂME PLEINE / KSZTAŁTOWNIKI KLOCKOWE 49E1F2 (KL49) EN ,00 125,00 66,80 51,00 85,00 122,58 96,23 60E1F2 (KL60) EN ,00 150,00 72,00 50,00 90,00 153,56 120,55 PROFILS DE RAILS POUR VOIES FERRÉIS RODZAJE SZYN KOLEJOWYCH NORME NORMA DIMENSIONS mm WYMIARY mm H B C D E SECTION PRZEKRÓJ cm 2 MASSE M MASA M kg/m STR ,2 80,0 80,0 43,00 18,0 51,0 40,0 STR 74 (150 LBS MMC) 103,20 123,80 104,8 44,50 69,80 94,26 74,05 24

25 CONSTRUCTION DE VOIE À GRANDE VITESSE / BUDOWA LINII SZYBKIEJ KOLEI Lits de refroidissement de rails 90 mètres. Chłodnia dla szyn 90-metrowych. Soudure électrique du rail jusqu à 288 mètres. Elektryczne spawanie szyn do 288 metrów długości. Stockage de rails pour grande vitesse. Przechowywanie szyn szybkiej kolei. Déchargement de rails pour grande vitesse. Rozładunek szyn szybkiej kolei. Construction de voie à grande vitesse. Budowa linii szybkiej kolei. Nouvelle ligne à grande vitesse. Nowa linia szybkiej kolei. 25

26 EUROPE Espagne Belgique Hollande Turquie Danemark France Allemagne Portugal Grèce Finlande Serbie Monténégro Pologne Croatie République tchèque Roumanie Luxembourg Suède Italie Hongrie la Slovaquie Bulgarie Bosnie-Herzégovine Belarus Suisse Norvège Russie Estonie Lettonie Lituanie Steelton Gijón AFRIQUE Algérie Maroc Tunisie Egypte Sénégal Madagascar Afrique du Sud Libéria Mozambique Ghana Guinée AMÉRIQUE ASIE Canada États-Unis Chili Colombie Venezuela Brésil Mexique Argentine Pérou Arabie Saoudite Bangladesh Taiwan Thaïlande Malaisie le Turkménistan Pakistan Chine OCÉANIE Les rails de ArcelorMittal s utilisent dans le monde entier pour les voies à grande vitesse, lourdement chargées, transports publics, etc. Nos clients ont une totale confiance dans la qualité de nos produits, nous pouvons donc leur offrir la fiabilité imale qui existe de nos jours sur le marché. C est pour cette raison que notre rail est présent, aussi bien dans les lignes de voies de chemin de fer comme de métro en Europe, Asie, Afrique, Amérique et Océanie. 26 Australie

27 EUROPA Dąbrowa Górnicza + Królewska Hiszpania Belgia Holandia Turcja Dania Francja Niemcy Portugalia Grecja Finlandia Serbia Czarnogóra Polska Chorwacja Czechy Rumunia Luksemburg Szwecja Włochy Węgry Słowacja Bułgaria Bośnia i Hercegowina Białoruś Szwajcaria Norwegia Rosja Estonia Łotwa Litwa AFRYKA Algieria Maroko Tunezja Egipt Senegal Madagaskar Republika Południowej Afryki Liberia Mozambik Ghana Gwinea AMERYKA Szyny firmy ArcelorMittal używane są na całym świecie zarówno w szybkiej kolei, jak i do przewozu ciężkich ładunków czy transportu miejskiego. Dzięki wysokiej jakości naszych produktów możemy cieszyć się pełnym zaufaniem ze strony naszych klientów, którym możemy zaoferować najbardziej niezawodne produkty na rynku. Dlatego też nasze szyny wykorzystywane są na liniach kolejowych i metra w Europie, Azji, Afryce, Ameryce i Oceanii. AZJA Kanada Stany Zjednoczone Chile Kolumbia Wenezuela Brazylia Meksyk Argentyna Peru Arabia Saudyjska Bangladesz Tajwan Tajlandia Malezja Turkmenistan Pakistan Chiny OCEANIA Austrália 27

28 SALES SUPPORT / MARKETING Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P GIJÓN (Asturias-SPAIN) Tfno.: Fax: fernando.sainz-varona@arcelormittal.com SALES DEPARTMENT Apartado 570 (P.O. Box 570). Edificio de Energías, 2ª P GIJÓN (Asturias-SPAIN) Tfno.: Fax: david.moris@arcelormittal.com DZIAŁ SPRZEDAZY POLSKA ArcelorMittal CLP Dabrowa Górnicza Al. J.Piłsudskiego 92 Tel: Fax: piotr.niezurawski@arcelormittal.com rails.arcelormittal.com transforming tomorrow