Conecto. Ekonomiczny i komfortowy autobus miejski. Informacja techniczna

Transkrypt

1 Conecto Ekonomiczny i komfortowy autobus miejski. Informacja techniczna

2 Typ konstrukcyjny (Euro V) Conecto (C ) MBT Conecto Conecto G (C ) MBT Conecto 2

3 Typ konstrukcyjny (Euro VI) Conecto (C ) MBT Conecto HAUPTBAHNHOF Conecto G (C ) Conecto 3

4 Wymiary/masy Euro III - EEV Euro VI Conecto Conecto G Conecto Conecto G Długość pojazdu mm mm mm mm Szerokość pojazdu mm mm mm mm Wysokość pojazdu (łącznie z klimatyzacją) mm mm mm mm Rozstaw osi przedniej-osi napędowej mm mm -- Rozstaw osi przedniej-osi środkowej mm mm Rozstaw osi środkowej-osi napędowej mm mm Zwis przedni/tylny 2 705/3 400 mm 2 705/3 400 mm 2 705/3 416 mm 2 705/3 416 mm Kąt najazdu/kąt zjazdu 7 /7 7 /7 7 /7 7 /7 Wymiary opon 275/70 R /70 R /70 R /70 R 22.5 Całkowita zdolność przewozowa wg ECE R107 (bez klimatyzacji) w tym miejsca siedzące w tym miejsca stojące Wysokość wejścia drzwi 1/drzwi 2/drzwi 3/drzwi 4 320/340/340/-- mm 320/340/340/340 mm 320/320/320/-- mm 320/320/320/320 mm Szerokość drzwi w świetle mm mm mm mm Wysokość wnętrza z przodu/z tyłu 2 302/2 022 mm 2 302/2 022 mm 2 332/2 033 mm 2 332/1 758 mm Wysokość podłogi (nad jezdnią) 370 mm 370 mm 370 mm 370 mm Wysokość podestu 280 mm 280 mm 280 mm 280 mm Wysokość poręczy (nad podłogą) 950 mm 950 mm 950 mm 950 mm Pojemność zbiornika paliwa 280 l 300 l 280 l 300 l Pojemność zbiornika AdBlue 38 l 46 l 32 l 32 l Dopuszczalna masa całkowita kg kg kg kg Dopuszczalne obciążenia osi* - oś przednia kg kg kg kg - oś środkowa kg kg - oś napędowa kg kg kg kg * w zależności od kraju rejestracji, przykład dotyczy Niemiec 4

5 Średnica zawracania A C B A C m n E E D F E 54 B D Euro III - EEV Euro VI Conecto Conecto G Conecto Conecto G A: Zwis przedni mm mm mm mm B: Zwis tylny mm mm mm mm C: Rozstaw osi przedniej-osi napędowej mm mm -- C: Rozstaw osi przedniej-osi środkowej mm mm m+n: Rozstaw osi środkowej-osi napędowej mm mm D: Minimalna średnica zawracania mm mm mm mm E: Minimalna średnica obrysowa mm mm mm mm F: Najmniejsza szerokość skrętu mm mm mm mm D: Średnica zawracania wg BOKraft mm mm mm mm F: Szerokość skrętu wg BOKraft mm mm mm mm F: Maksymalna dopuszczalna szerokość skrętu wg BOKraft mm mm mm mm Maksymalne wychylenie kół osi przedniej do wewnątrz/na zewnątrz 53 /46 53 /46 53 /46 53 /46 5

6 Zespół napędowy/podzespoły (Euro III - EEV) 260 Silnik (Euro V) Moc (kw) Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) P max 210 kw przy 2 200/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy /min Prędkość obrotowa (1/min) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym Moment obrotowy (Nm) Conecto Silnik OM 906 LA (Euro III) OM 926 LA (Euro IV/V/EEV*) Pojemność skokowa cm cm 3 Moc (wersja seryjna) 205 kw 210 kw Liczba/układ cylindrów 6/rzędowy 6/rzędowy Maks. moment obrotowy Nm przy obr./min Nm przy /min Skrzynia biegów Układ kierowniczy Skrzynia biegów VOITH, 4-stopniowa, automatyczna Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Mercedes-Benz oś napędowa ZF AV 132 Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) Hamulce z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) * Nasze autobusy spełniają wymogi normy emisji spalin EEV (opcjonalnie), w zależności od typu konstrukcyjnego i jednostki napędowej, bez filtra cząstek stałych. 6

7 Silnik (Euro V) Moc (kw) Moment obrotowy (Nm) Conecto G Silnik OM 457 LA (Euro III/IV/V/EEV) Pojemność skokowa cm 3 Moc (wersja seryjna) 260 kw Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) Liczba/układ cylindrów 6/rzędowy Maks. moment obrotowy Nm przy 1 100/min Skrzynia biegów Skrzynia biegów ZF Ecomat, 6-stopniowa, automatyczna Układ kierowniczy Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Mercedes-Benz Prędkość obrotowa (1/min) oś środkowa ZF/AVN 132 oś napędowa ZF AV 132 P max 260 kw przy 2 000/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy 1 100/min Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym Hamulce Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) 7

8 Zespół napędowy/podzespoły (Euro VI) 280 Silnik OM 936 (Euro VI) Moc (kw) Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) Moment obrotowy (Nm) Silnik Conecto OM 936 (Euro VI) Pojemność skokowa cm 3 Moc (wersja seryjna) Liczba/układ cylindrów Maks. moment obrotowy Skrzynia biegów Układ kierowniczy 220 kw 6/rzędowy Nm przy do 1 600/min Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-cio pozycyjna, automatyczna Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Niezależne zawieszenie kół ZF oś napędowa ZF AV 132 P max 220 kw przy 2 200/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy /min Prędkość obrotowa (1/min) Hamulce Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym 8

9 310 Silnik OM 470 (Euro VI) Moc (kw) Jedn. zużycie paliwa (g/kwh) P max 265 kw przy 1 800/min (80/1269/EWG) Md max Nm przy 1 100/min Prędkość obrotowa (1/min) Krzywa pełnego obciążenia w stanie stacjonarnym Moment obrotowy (Nm) Silnik Conecto G OM 470 (Euro VI) Pojemność skokowa cm 3 Moc (wersja seryjna) Liczba/układ cylindrów Maks. moment obrotowy Skrzynia biegów Układ kierowniczy 265 kw 6/rzędowy Nm przy 1 100/min Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-cio pozycyjna, automatyczna Wspomaganie kierownicy ZF Osie oś przednia Niezależne zawieszenie kół ZF oś środkowa ZF/AVN 132 oś napędowa ZF AV 132 Hamulce Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) z hamulcami tarczowymi Układ przeciwblokady hamulców (ABS) 9

10 Układy siedzeń Conecto (C ) Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących

11 Układy siedzeń Conecto G (C ) Wyposażenie seryjne Liczba miejsc siedzących Wyposażenie dodatkowe (przykład) Liczba miejsc siedzących

12 Wyposażenie seryjne / dodatkowe (wybór) Silnik (Euro III - EEV) Conecto Conecto G Silnik Mercedes-Benz OM 926 LA, 210 kw (Euro IV/V) Silnik Mercedes-Benz OM 926 LA, 210 kw (EEV) Silnik Mercedes-Benz OM 906 LA, 205 kw (Euro III) Silnik Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (Euro III/IV/V) Silnik Mercedes-Benz OM 457 LA, 260 kw (EEV) Skrzynia biegów VOITH, 4-stopniowa, automatyczna Skrzynia biegów ZF Ecomat, 6-stopniowa, automatyczna Silnik i układ jezdny (Euro VI) Conecto Conecto G Silnik Mercedes-Benz OM 936, 220 kw (Euro VI) Silnik Mercedes-Benz OM 470, 265 kw (Euro VI) Skrzynia biegów VOITH DIWA.6, 4-cio pozycyjna, automatyczna Skrzynia biegów ZF Ecolife, 6-cio pozycyjna, automatyczna Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS) Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) Elektroniczny układ kontroli kąta zgięcia Układ antypoślizgowy podczas ruszania (ASR) Automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruchu Zawieszenie pneumatyczne poprzez elektroniczną regulację poziomu (ENR) Zawieszenie pneumatyczne poprzez elektroniczną regulację poziomu (ENR) z przyklękiem Funkcja podnoszenia pojazdu o 70 mm przyciskiem na tablicy rozdzielczej/konsoli Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji mogą nastąpić zmiany techniczne. Niniejszy arkusz danych obejmuje wyłącznie część możliwych opcji wyposażenia. Przedstawione elementy wyposażenia są częściowo zależne od danego kraju. Zastrzega się możliwość wprowadzania zmian technicznych. W kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym doradcą ds. sprzedaży marki Mercedes-Benz. Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 12

13 Stanowisko kierowcy Conecto Conecto G Fotel kierowcy GRAMMER Linea MSG 90.6 P, z pneumatyczną amortyzacją Fotel kierowcy ISRI 6860, zintegrowany układ pneumatyczny, trzypunktowy pas bezpieczeństwa Ogrzewanie fotela kierowcy Klimatyzacja stanowiska kierowcy Drzwi kabiny kierowcy Schowek na teczkę kierowcy w drzwiach kabiny, otwarty Schowek na torbę kierowcy w drzwiach kabiny, zamykany, z klapką Możliwość montażu drukarki biletów/ biletomatu Kolumna kierownicza z regulacją wysokości i jej nachylenia Lusterka zewnętrzne ogrzewane z homologacją dla lusterka krawężnikowego Lusterko zewnętrzne ogrzewane, regulowane elektrycznie, z homologacją dla lusterka krawężnikowego Mikrofon kierowcy Akustyczny sygnał przy cofaniu Roleta przeciwsłoneczna na 1/2 przedniej szyby Roleta przeciwsłoneczna na 2/3 przedniej szyby Czujnik przeciwpożarowy w komorze silnika Gaśnica Pozostałe elementy Conecto Conecto G Reflektory przeciwmgłowe (halogeny) zamontowane w zderzaku Szyby boczne termoizolowane, z przyciemnieniem w kolorze szarym Podwójne szyby boczne Okno uchylne w szybach bocznych Rampa składana w drzwiach 2, rozkładana mechanicznie / elektrycznie / / Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 13

14 Układ wentylacji/ klimatyzacji Conecto Conecto G Turbowentylator dachowy System wentylacji poprzez kanały dachowe ze zintegrowanym ogrzewaniem Klimatyzacja dachowa Klimatyzacja dachowa, wersja wzmocniona Elektryczna klimatyzacja dachowa (modułowa) Elektryczna klimatyzacja dachowa (modułowa) dla stanowiska kierowcy Ogrzewanie grzejnikami na ścianach bocznych Wnętrze Conecto Conecto G Siedzenia typu City Star Eco (CSE) Miejsce na wózek inwalidzki Podpora wózka inwalidzkiego ze zintegrowanym składanym siedzeniem Przycisk przystanek na żądanie Półka na nadkolu z przodu z lewej strony Półka na nadkolu z przodu z prawej strony Młoteczki bezpieczeństwa (bez zabezpieczenia antykradzieżowego) Młoteczki bezpieczeństwa zabezpieczony linką zwijaną automatycznie Urządzenia informujące Conecto Conecto G Radio z odtwarzaczem CD Antena wielofunkcyjna do radia i telefonu komórkowego Wewnętrzny wyświetlacz przystanków, kanał poprzeczny za kierowcą Tablica kierunkowa LEC lub LCD Wewnętrzny/zewnętrzny przycisk wózka inwalidzkiego Zegar cyfrowy w przedniej części pojazdu Wyposażenie seryjne/wyposażenie bez dopłaty Wyposażenie dodatkowe 14

15 Objaśnienia Elektroniczny układ kontroli kąta zgięcia: Dzięki wbudowanym amortyzatorom hydraulicznym elektroniczny układ kontroli kąta zgięcia zapewnia odpowiednią regulację przenoszenia sił przez przegub w autobusie niskopodłogowym. Sterowany elektronicznie układ amortyzacji zapobiega kołysaniu i zarzucaniu autobusem w trudnych sytuacjach na drodze, stabilizując pojazd. System uwzględnia przy tym takie parametry jak kąt zgięcia, kąt skrętu, prędkość i informacje ze skrzyni biegów. Z chwilą osiągnięcia maksymalnego kąta zgięcia przegubu, zintegrowany układ zapobiegający nadmiernemu zgięciu chroni przegub, zmniejszając moment obrotowy silnika. Jednocześnie na wyświetlaczu kierowcy ukazuje się stosowne ostrzeżenie. Elektroniczna regulacja poziomu: Pasażerowie i bagaże nie zawsze bywają równomiernie rozlokowani w autobusie. Skutkuje to tym, że poziom pojazdu na różnych kołach bywa różny. Elektroniczna regulacja poziomu reguluje automatycznie wysokość pojazdu na każdym kole, tak aby wysokość wejścia pozostała zawsze jednakowa. Elektropneumatyczny układ hamulcowy (EBS): Elektropneumatyczny układ hamulcowy stanowiący udoskonalenie tradycyjnego hamulca pneumatycznego daje wiele korzyści. Podczas hamowania w pierwszej kolejności sterownik wysterowuje zwalniacz (retarder). Jeśli konieczne jest silniejsze spowolnienie pojazdu, sterownik przy pomocy informacji zebranych z sieci danych dla każdej osi ustala optymalne ciśnienie hamowania. Elektropneumatyczny układ hamowania umożliwia uzyskanie znacznie krótszej drogi hamowania a także znacznie mniejsze zużycie tarcz i okładzin hamulcowych. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL): Katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) jest procesem elektrochemicznym, w którym surowe nadwozie pokrywane jest powłoką przez zanurzenie. Jest to dobra metoda przy lakierowaniu skomplikowanych struktur i dużej ilości sztuk. Autobus otrzymuje perfekcyjną ochronę antykorozyjną na bazie lakieru wodnego, ponieważ lakier dociera do każdego miejsca w nadwoziu i jego warstwa nanoszona z jednakową grubością w każdym punkcie. Katodowe lakierowanie zanurzeniowe jest obecnie poza wszelką wątpliwość najlepszą ochroną antykorozyjną w przemyśle motoryzacyjnym. Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS): Siły hamowania oddziałujące na poszczególne koła rozkładane są przez ABS w taki sposób, aby również podczas hamowania z maksymalną siłą żadne koło nie było przez dłuższy czas blokowane i zachowana była możliwie jak największa sterowność autobusu. Układ antypoślizgowy (ASR): ASR zapobiega utracie przyczepności kół podczas ruszania na śliskiej nawierzchni. Udostępnia zawsze tylko tyle mocy, ile koła napędowe mogą przenieść na jezdnię. Układ przeciwdziała utracie przyczepności przez jedno z kół np. na oblodzonej nawierzchni poprzez odpowiednio dozowaną ingerencję w działanie hamulców. 15

16 Uwagi dotyczące danych zawartych w niniejszej broszurze: Po dacie zamknięcia niniejszej publikacji, t.j. po r., mogą pojawić się zmiany produktu. Producent zastrzega sobie możliwość wprowadzania w okresie dostawy zmian konstrukcyjnych, formalnych, rozbieżności w odcieniach kolorów oraz zmian zakresu dostawy, pod warunkiem, że zmiany lub rozbieżności będą akceptowalne dla kupującego przy uwzględnieniu interesów sprzedającego. Ilustracje mogą przedstawiać również akcesoria i wyposażenie dodatkowe nie należące do seryjnego zakresu dostawy. Różnice kolorystyczne uzależnione są od techniki druku. Niniejsza publikacja może zawierać także informacje o typach i usługach serwisowych nie oferowanych w poszczególnych krajach. Treści dotyczące przepisów ustaw, regulacji prawnych i podatkowych i ich skutki w chwili zamknięcia niniejszej broszurze dotyczą wyłącznie terytorium Republiki Federalnej Niemiec. Dlatego też w kwestii najnowszego wiążącego stanu wyposażenia prosimy kontaktować się z lokalnym sprzedawcą marki Mercedes-Benz. EvoBus GmbH, Neue Str. 95, Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M xx.11/0514/08 Printed in Germany