SYSTEMY ZASILANIA AC&DC i PRZETWORNICE TRAKCYJNE

Transkrypt

1 SYSTEMY ZASILANIA AC&DC i PRZETWORNICE TRAKCYJNE T R A K C J A E L E K T R Y C Z N A

2 006 MEDCOM TR0 09/06 PL 006 MEDCOM. Wszelkie prawa zastrzeżone. Materiał zawarty w katalogu ma charakter informacyjny. Ze względu na ciągłe wprowadzanie najnowszych osiągnięć technologicznych, nasze produkty mogą ulegać modyfikacjom. Dlatego też przedstawiony opis nie może być traktowany jako oferta handlowa. Project Part-Financed by the European Union European Regional Development Fund

3 MEDCOM MEDCOM z siedzibą w Warszawie, zajmuje się projektowaniem, produkcją, instalacją oraz serwisem nowoczesnych urządzeń energoelektronicznych, przeznaczonych dla energetyki i przemysłu, trakcji elektrycznej oraz wojska. Wszystkie produkowane urządzenia są rezultatem własnych opracowań technicznych, a podstawowa działalność produkcyjna firmy jest skupiona w następujących dziedzinach: bezprzerwowe zasilanie odbiorników AC i DC urządzenia energoelektroniczne dla trakcji elektrycznej monitorowanie systemów zasilania bezprzerwowego kompensacja odkształceń prądu, powodowanych przez odbiorniki nieliniowe urządzenia specjalne dla przemysłu obronnego Dostarczamy wyroby o najwyższych standardach technicznych i świadczymy również usługi związane z doradztwem technicznym. Przez ostatnie 8 lat MEDCOM zainstalował ponad 9 tysięcy urządzeń, charakteryzujących się wysoką niezawodnością i zaawansowanymi parametrami technicznymi. Historia 988 Założenie firmy w Warszawie 989 Opracowanie UPS małej mocy do zasilania komputerów 990 Uruchomienie produkcji UPS off -line o mocy 6 kva dla szpitali 99 Uruchomienie produkcji UPS on -line 99 Pierwsze zasilacze buforowe w technologii IGBT 993 Opracowanie systemu zasilania bezprzerwowego w technologii fail -safe 994 Pierwsze zasilacze w technologii IGBT o mocy ponad 00 kw 995 Opracowanie pierwszego filtru aktywnego 996 Pierwsza przetwornica kolejowa w technologii IGBT 997 Uzyskanie certyfikatu wojskowego dla zasilaczy 998 Uzyskanie certyfikatu ISO Opracowanie wsuwki AC/DC o mocy 30 kw 000 Opracowanie falownika 000 kva, pracującego w układzie filtru aktywnego 00 Przyznanie przez Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej Nagrody Gospodarczej dla najlepszego polskiego małego przedsiębiorstwa 00 Uruchomienie produkcji szybkich łączników bezstykowych serii SS/SSN/SST/SSTN 003 Uruchomienie produkcji przetwornic kolejowych o dużej mocy zgodnych z UIC 004 Uruchomienie produkcji falowników napędowych o mocy do 00 kw 005 Pierwszy napęd asynchroniczny na 3 kv 006 Pierwszy napęd asynchroniczny o mocy MW Zapewniamy kompleksową obsługę klienta, obejmującą konsultacje techniczne i handlowe, w razie potrzeby indywidualne projekty układów zasilających oraz konsultacje techniczne dotyczące problemów eksploatacji, serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, jak również szkolenia eksploatacyjne i serwisowe.

4 MEDCOM OFERTA PRODUKCYJNA Statyczne przetwornice kolejowe Statyczne przetwornice oświetleniowe Wagonowe rozdzielnie WN i NN Energetyczne filtry aktywne do podstacji Zasilacze prądu stałego Przetwornice DC/DC Zasilacze prądu stałego UPS -y dla obwodów SBL Przetwornice DC/DC Napędy AC Napędy DC Statyczne przetwornice zintegrowane Wagonowe rozdzielnie NN Rozdzielnie potrzeb własnych Monitorowanie zdalne i lokalne Falowniki i UPS -y Zasilacze prądu stałego Przetwornice DC/DC Energetyczne filtry aktywne Łączniki bezstykowe typu Static Transfer Switch

5 TECHNOLOGIE

6 Technologie W konstrukcji urządzeń do zastosowań trakcyjnych, w celu uzyskania dużej niezawodności i sprawności, stosowane są najbardziej nowoczesne elementy, podzespoły, technologie oraz rozwiązania układowe: najnowszej generacji moduły tranzystorowe HV IGBT o wysokiej trwałości cyklicznej, przystosowane do aplikacji trakcyjnych, które upraszczają obwody silnoprądowe oraz układy sterowania przetwornic amorficzne i nanokrystaliczne materiały magnetyczne, które pozwalają na znaczne zmniejszenie wymiarów i masy podzespołów magnetycznych jak również decydują o istotnym ograniczeniu strat energii technologie kompozytowe, które zwiększają mechaniczną odporność wrażliwych elementów przetwornic wagonowych (w tym elementów indukcyjnych) na udary i wibracje technika światłowodowa, która zapewnia wysoki poziom izolacji, a także eliminuje wpływ zakłóceń elektromagnetycznych dynamiczne, wielopoziomowe zabezpieczenia przeciwzwarciowe, które zwiększają niezawodność pracy przetwornic, zasilaczy i falowników 4

7 Technologie technika modulacji szerokości impulsów (PWM), wbudowane filtry LC o dużej skuteczności tłumienia oraz specjalne algorytmy sterowania, pozwalają na znaczne obniżenie zawartości harmonicznych (THD poniżej 5%) w napięciu zasilającym silniki asynchroniczne i inne odbiorniki prądu przemiennego. Przyczynia się to do zwiększenia trwałości silników w wyniku zmniejszenia strat mocy oraz ograniczenia przepięć w uzwojeniach. Zapobiega również spadkowi trwałości izolacji uzwojeń oraz zmniejsza poziom emitowanego hałasu rozbudowane układy eliminacji przepięć występujących w sieci trakcyjnej: pasywne filtry RLC, nieliniowe ograniczniki przepięć (warystory) oraz aktywne układy ochronne (crowbar circuits). W przypadku, gdy napięcie wejściowe osiąga niebezpieczną wartość, odpowiedni układ elektroniczny zwiera obwody wejściowe, powodując przepalenie bezpiecznika w obwodzie zasilania przetwornicy automatyczna korekcja termiczna napięcia ładowania akumulatorów (realizowana zgodnie z zaleceniami producentów baterii), która pozwala na optymalne ładowanie akumulatorów zarówno w zimie jak i podczas upałów, przedłużając ich żywotność i ograniczając potrzeby serwisowania 5

8 Technologie mikroprocesorowe systemy sterowania DSP (Digital Signal Processor), które zapewniają automatyczne diagnozowanie pracy przetwornic, zasilaczy i falowników wyposażenie przetwornic, zasilaczy i falowników w interface RS3/485 oraz CANbus, który zapewnia możliwość stałego monitorowania pracy urządzeń aluminiowe obudowy z radiatorami o znacznie obniżonej rezystancji termicznej, spawane i lakierowane proszkowo. Elementy obudów są wycinane strumieniem wody (WaterJet), dzięki czemu nie powstają naprężenia i defekty struktury materiału (jak to ma miejsce przy cięciu laserowym czy plazmowym). Dalsza obróbka elementów jest przeprowadzana na frezarskim centrum obróbczym sterowanym numerycznie (CNC) amerykańskiej firmy Haas. Spawanie odbywa się przy użyciu najnowszych półautomatów spawalniczych firmy Kemppi, sterowanych komputerowo, w dowolnej technologii (TIG, MIG, MAG). Do odprowadzenia ciepła z elektronicznych modułów mocy służą specjalne radiatory o niskiej rezystancji termicznej lub chłodnice wodne technologia CAD (Computer Aided Design) przy projektowaniu urządzeń 6

9 9 Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych 3 Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych 5 Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych 7 Statyczna przetwornica PSM-5 8 Statyczna przetwornica PSM-4 9 Statyczna przetwornica PSM-7 0 Statyczna przetwornica PSM-40 TRAMWAJE TROLEJBUSY METRO

10 TRAMWAJE TROLEJBUSY METRO Firma MEDCOM jest producentem nowoczesnych falowników do napędów asynchronicznych oraz przetwornic statycznych, instalowanych w pojazdach zasilanych trakcyjnym napięciem 600 VDC/750 VDC. Falowniki napędowe są wykonane w technologii IGBT. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych systemów sterowania zapewniają antypoślizgowe sterowanie momentem napędowym poszczególnych osi pojazdu, efektywne hamowanie elektrodynamiczne w całym zakresie prędkości pojazdu oraz możliwość hamowania awaryjnego przy braku napięcia w sieci trakcyjnej. Wytwarzane aktualnie falowniki o mocach od 00 kw do 300 kw zapewniają bardzo dobre parametry jezdne pojazdów. Charakteryzują się niskim poziomem hałasu oraz zapewniają wysoki komfort jazdy. Statyczne przetwornice, o mocach od 5 kw do 7 kw, zapewniają zasilanie podzespołów systemu napędowego, jak również wszystkich pozostałych odbiorników (sterowanie, oświetlenie, sprężarki, wentylatory urządzeń) pojazdu. Z przetwornic statycznych zasilane są również układy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji pojazdów. Wszystkie falowniki oraz przetwornice posiadają system diagnostyczno-sterujący oparty na interfejsie CAN.0 B lub RS3. 8

11 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Trakcyjny falownik napędowy typu FT jest przeznaczony do napędu tramwajów typu 05N lub pochodnych. W układzie zastosowano bezpośredni przekształtnik tranzystorowy (IGBT) sterowany mikroprocesorowo DSP (Digital Signal Processor). Zastosowany algorytm sterowania zapewnia optymalne sterowanie silnikami (po silniki na falownik) w trakcie rozruchu i hamowania elektrodynamicznego (z rekuperacją lub bez). Falownik posiada interfejs CAN.0 B do sterowania i diagnostyki, możliwe jest zadawanie momentu wejściem analogowym. Układ sterownia kontroluje na bieżąco stan izolacji oraz temperaturę silników. Falownik posiada obudowę pozwalającą na instalację falowników w miejscu po rozruszniku rezystorowym. Przekształtnik oraz rezystory hamowania są chłodzone powietrzem wymuszonym (zewnętrznym) z wentylatora silników trakcyjnych. Parametry falownika FT Napięcie znamionowe wejściowe 600 VDC +5% -30% Napięcie pomocnicze 40 VDC +0% -40% Prąd znamionowy 80 Arms Prąd maksymalny 360 Arms Moc znamionowa 00 kw Częstotliwość 0 30 Hz Częstotliwość PWM 3 khz Wytrzymałość izolacji,8 kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa 0 kg Wymiary mm FT Schemat falownika FT VDC Odł SS LF RWŁ SWŁ SL SS RH FT R D RV FT Q4 C D Q Q Q3 STDa00L4 M 3 phase M 3 phase RH SYSTEM TMS30F4 DSP Controller +40 V Sterowanie -40 V Pomiary Sterownik napędu ZJ Alarmy CANBUS 9

12 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH FT Parametry tramwaju (05N) z napędem FT Napięcie zasilające 600 VDC +5% -30% Moc znamionowa 00 kw Moc maksymalna 400 kw Ilość silników na pojazd 4 (4 50 kw) Moment maksymalny odniesiony do wału silnika 450 Nm Przyspieszenie przy rozruchu do prędkości 35 km/h,5 m/s Opóźnienie wagonu przy hamowaniu,7 m/s Opóźnienie wagonu przy hamowaniu nagłym,7 m/s Prędkość maksymalna pojazdu przy stałym momencie 35 km/h Prędkość maksymalna wagonu 60 km/h (6,6 m/s) Obudowa urządzenia Charakterystyki trakcyjne a s [m/s v ] [m] [m/s] v 5 a, s , ,5 - -,5 - v-prędkość a-przyspieszenie s-droga 995 0

13 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Zastosowanie niezależnych falowników do zasilania pojedynczych silników gwarantuje wysokie parametry trakcyjne, doskonałą pracę na granicy poślizgu oraz eliminuje wpływ nierównomiernego zużycia obręczy kół na pracę napędu. Falownik napędowy typu FT jest nowoczesnym modułowym falownikiem w technologii IGBT. Sterowanie przekształtnikiem jest realizowane w technologii DSP (Digital Signal Processor) z zastosowaniem sterowania FOC SVPWM (Field Orientation Control Space Vector Pulse Width Modulation). Układ falownika umożliwia pracę napędową z regulowanym momentem, hamowanie rekuperacyjne lub rezystancyjne. Falownik posiada chłodzenie powietrzne wymuszone, przewidziany jest do zabudowy na dachu pojazdu (dwa moduły falownikowe w jednym kontenerze). Sterowanie falownikiem odbywa się za pośrednictwem łącza CAN.0. Sterownik falownika posiada wbudowany system antypoślizgowy. Dodatkowo układ jest wyposażony w system zjazdu awaryjnego (z baterii pojazdu), który umożliwia zjazd pojazdu z izolatora międzysekcyjnego lub skrzyżowania. Rysunek kontenera FT Parametry techniczne FT Napięcie znamionowe wejściowe 600 VDC +30% -30% (750 VDC) Napięcie pomocnicze 4 VDC +30% -40% Prąd znamionowy 00 Arms Prąd maksymalny 400 Arms Moc znamionowa 00 kw Częstotliwość 0 30 Hz Częstotliwość PWM 3 khz Wytrzymałość izolacji 4 kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa 60 kg Wymiary kontenera mm Parametry pojazdu z napędem 4 FT Napięcie zasilające 600 VDC +5% -30% Moc znamionowa 4 00 kw Ilość silników na pojazd 4 Przyspieszenie wagonu przy rozruchu do prędkości,5 m/s Opóźnienie wagonu przy hamowaniu,7 m/s Opóźnienie wagonu przy hamowaniu bezpieczeństwa 3 m/s Prędkość maksymalna wagonu przy stałej mocy 65 km/h (8 m/s) FT V+ 600 V+ 600 V- 600 V- 4 V+ 4 V- RH RH SS RWŁ SWŁ DCDC 4 V+ 4 VS+ 4 V- 4 VS- SFT DCDC Converter D3 LF D4 FT Zasilanie 4 VDC RV zrozdzielni niskiego napięci 4 V+ 4 V - ALARMY FT R D FT C D 4 V + 4 V - Q4 W WENT Q Q Q3 Sterownik napędu Pomiary ZJ Alarmy Sterowanie CAN L N DSP Controller SYSTEM TMS30F4 Zasilanie 30 VAC z rozdzielni niskiego napięcia VEM 3 phase M 600 V+ 600 V+ Skrzynia rezystorów hamowania SS RWŁ SFT SWŁ LF FT RV R FT Q4 C W WENT Q Q Q3 N L Zasilanie 30 VAC z rozdzielni niskiego napięcia VEM M 600 V- 600 V- D D 3 phase RH RH Skrzynia falowników Zasilanie 4 VDC zrozdzielni niskiego napięci 4 V+ 4 V- ALARMY FT 4 V+ 4 V- w' w Sterownik napędu Pomiary ZJ Alarmy CAN temp DSP Controller SYSTEM TMS30F4

14 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Obudowa urządzenia FT FT

15 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Falownik trakcyjny FT jest przeznaczony do napędzania trolejbusu PR0. Falownik jest wykonany w technologii IGBT. Sterowanie falownikiem odbywa się za pomocą sterownika wykonanego w technologii DSP (Digital Signal Processor) przy zastosowaniu algorytmu FC SVPWM (Field Orientation Control Space Vector Pulse Width Modulation). Sterownik gwarantuje optymalne sterownie pracą silnika asynchronicznego, które zapewnia bardzo dobre parametry trakcyjne i wysoki poziom komfortu jazdy. Falownik posiada chłodzenie powietrzne wymuszone. Układ spełnia wszystkie normy europejskie w zakresie bezpieczeństwa oraz zakłóceń radiowych. Układ jest przewidziany do zabudowy w skrzyni po rozruszniku rezystorowym trolejbusu (możliwe jest wykonanie w wersji do zabudowy na dachu). Układ posiada zintegrowany nawrotnik, pracuje z hamowaniem rekuperacyjnym lub rezystancyjnym. Zastosowane elementy najnowszej generacji oraz rozbudowany system diagnostyczny gwarantują wysoki poziom niezawodności oraz niskie koszty eksploatacji. Parametry techniczne Napięcie znamionowe wejściowe 600 VDC +30% -30% (750 V) Napięcie pomocnicze 4 VDC +30% -40% Prąd znamionowy 300 Arms Prąd maksymalny 600 Arms Moc znamionowa 70 kw Częstotliwość 0 30 Hz Częstotliwość PWM 3 khz Wytrzymałość izolacji 4 kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa 0 kg Wymiary mm FT Schemat układu napędowego trolejbusu 600 VDC- 600 VDC+ MW 30 VAC M MW 30 VAC M FT FT Q5 Q6 C Q4 Q Q Q3 STDa 80 6B M RH RH D 3 phase 4 VDC ZASILANIE POMOCNICZE DC/DC Converter = = VPKO6 4 V+ 4 V- 4 V+ + 4 V- GND - Sterowanie Sterownik napędu Pomiary SYSTEM TMS30F4 DSP Controller ZJ Alarmy CANBUS 3

16 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH FT Parametry trakcyjne trolejbusu PR0 z falownikiem FT Napięcie zasilające 600 VDC +30% -30% Moc znamionowa 70 kw Moment maksymalny odniesiony do wału silnika 450 Nm Przyspieszenie wagonu przy rozruchu do prędkości 35 km/h,5 m/s Opóźnienie pojazdu przy hamowaniu,7 m/s Opóźnienie pojazdu przy hamowaniu bezpieczeństwa 3 m/s Prędkość maksymalna wagonu przy stałej mocy 65 km/h (8 m/s) Wymiary mm Obudowa urządzenia Charakterystyki trakcyjne trolejbusu PR0 z falownikiem FT V [m/s] a v,5 0, ,5 - -,5 - v prędkość a przyspieszenie s droga s a [m/s ] s [m] t [s] , ,5 4

17 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Falownik trakcyjny FT jest przeznaczony do napędzania pojazdów podmiejskich dużej mocy zasilanych z trakcji 600 VDC/750 VDC. Falownik jest skonstruowany w technologii IGBT. Sterowanie odbywa się za pośrednictwem mikroprocesora DSP (Digital Signal Processor). Zastosowany algorytm FOC SVPWM (Field Orientation Control Space Vector Pulse Width Modulation) zapewnia doskonałe parametry trakcyjne napędu. Rozbudowany system zabezpieczeń i diagnostyki zapewnia bezawaryjną i tanią eksploatację pojazdu. Układ falownika umożliwia pracę napędową z regulowanym momentem, hamowanie rekuperacyjne lub rezystancyjne. Falownik posiada chłodzenie powietrzne wymuszone, jest przewidziany do zabudowy na dachu pojazdu. Sterowanie falownikiem odbywa się za pośrednictwem łącza CAN.0. Sterownik falownika posiada wbudowany system anty poślizgowy. Parametry falownika FT Napięcie znamionowe wejściowe 600 VDC +30% -30% (750 VDC) Napięcie pomocnicze 4 VDC +0% -40% Prąd znamionowy 500 Arms Prąd maksymalny 750 Arms Moc znamionowa 300 kw Częstotliwość 0 30 Hz Częstotliwość PWM 3 khz Wytrzymałość izolacji 4 kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa 300 kg Wymiary mm Parametry pojazdu EN95 (4 FT ) Napięcie zasilające 600 VDC +30% -30% Moc znamionowa 300 kw Ilość silników na pojazd 4 Moment maksymalny odniesiony do wału silnika 30 Nm Przyspieszenie wagonu przy rozruchu do prędkości 35 km/h m/s Prędkość maksymalna liniowa wagonu przy stałej mocy 80 km/h (8 m/s) FT Schemat falowwnika FT

18 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Obudowa urządzenia 00 FT

19 a a c f PSM-5 STATYCZNA PRZETWORNICA Przetwornica statyczna PSM-5-05N sprzężona z zespołem wentylacyjnym jest przeznaczona do zasilania obwodów pomocniczych tramwaju napięciem stałym 4 VDC oraz zasilania silników asynchronicznych własnego zespołu wentylacyjnego napięciem przemiennym 30 VAC, 50 Hz. Obudowa urządzenia Parametry techniczne Napięcie wejściowe 600 VDC, +30%/-30% (750 VDC) Napięcie wyjściowe 4 VDC 00 A 30 V 50 Hz,, kva Moc znamionowa 5 kw Temperatura otoczenia -30 C +40 C Stopień ochrony IP55 Masa 0 kg ± 0 kg Wymiary ,5 mm ,5 PSM-5 Schemat blokowy 600V S U4 PSM-5-05N -40VDC X U U U3 U5 X +40VDC U7 LEM BLOK STEROWANIA PE PE X ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 7

20 PSM-4 STATYCZNA PRZETWORNICA PSM-4 Statyczna przetwornica PSM-4-05N jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia tramwajowej sieci trakcyjnej 600 VDC/750 VDC na napięcia obwodów pomocniczych 40 VDC i 4 VDC oraz V/50 Hz (z możliwością zasilania odbiorników jednofazowych). Obudowa urządzenia 569,8 474 Parametry techniczne Napięcie wejściowe VDC Zakres funkcjonalności VDC Moc całkowita 8 kva Wyjście DC 40 VDC/55 A Ograniczenie prądu ładowania baterii A Wyjście DC 6 VDC/5 A Stabilność napięcia DC % Tętnienia napięcia DC Vpp (przy obciążeniu znamionowym) Wyjście AC (50 Hz) VDC (30 VDC)/5 kva Wyjście AC (50 Hz) 30 V/0,4 kva Max. prąd przewodu neutralnego 5 A Sprawność ogólna 90% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Stopień ochrony obudowy IP64 Masa 30 kg (± 0%) Wymiary mm 386 Schemat blokowy +600V B PSM-4 U4 X 3x400VAC + N + PE S D U U U3 U5 +40V LEM X X PE U7 BLOK STEROWANIA X3 U6 X - 40V +6V -6V C X3 X3 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 8

21 PSM-7 STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-7 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia stałego trakcji 600 VDC/750 VDC na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VDC oraz 30 VAC, niezbędne do zasilania obwodów pomocniczych w instalacji tramwajowej. Obudowa urządzenia Schemat blokowy , 87, Parametry techniczne Napięcie wejściowe zakres zmian VDC (krótkotrwale do 00 V) Napięcie wyjściowe 4 VDC P= kw; In= 450 A (50 A/5 s); Un= 8, V (0 C); Termiczna kompensacja napięcia: do 5 C 8,4 V, a powyżej 5 C spadek 57 mv/ C w zakresie do +40 C; Ograniczenie prądu ładowania baterii 66 A; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Elektroniczne zabezpieczenie (przeciążenie, zwarcie) Napięcie wyjściowe VAC (50 Hz) S= 0 kva; In= 4,5 A (87 A/5 s); Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Dopuszczalna asymetria obciążenia fazy 50%; elektroniczne zabezpieczenie (przeciążenie, zwarcie) Moc maksymalna kw Sprawność ogólna 90% Zabezpieczenia przed zmianą biegunowości zasilania przed przepięciem w sieci zasilającej przed krótkotrwałym (do 0 s) zanikiem napięcia blokada falownika przy zaniku fazy Monitorowanie łącze CANBUS (CAN.0 B); RS3 Temperatura otoczenia -30 C +40 C Stopień ochrony IP64 Masa 00 kg (± 0%) Wymiary mm PSM V B PSM-7 U4 X 3 400VAC + N + PE S D U U U3 U5 X3 +4V X BAT U6-4V C BLOK STEROWANIA X4 PE X4 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 9

22 A B a PE 3 A a PE PE PSM-40 STATYCZNA PRZETWORNICA PSM-40 Statyczna przetwornica PSM-40 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia stałego trakcji 600 VDC /750 VDC, na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VAC, niezbędne w wagonowej instalacji niskiego napięcia. Obudowa urządzenia 400 Parametry techniczne Napięcie wejściowe zakres zmian VDC Napięcia wyjściowe 4 VDC P= 6 kw; In= 30 A; Przeciążalność 0 kw/30 s U = 7, V; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Napięcia wyjściowe V (50 Hz) S= 5 kva; In= 36 A; Przeciążalność 80 kva/5 s; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Dopuszczalna asymetria obciążenia faz 50%; Elektroniczne zabezpieczenie przeciwzwarciowe Moc maksymalna 40 kw Sprawność ogólna 88% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP Masa ok. 00 kg Wymiary mm Schemat blokowy 600V S PSM-40 U4 X 3 400VAC X U U U3 U5 X3 LEM BAT U6 4VD C BLOK STEROWANIA PE PE X4 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 0

23 3 Statyczna przetwornica PSM-6k5W 4 Statyczna przetwornica PSM-6W 5 Statyczna przetwornica PSM-6W Arow 6 Statyczna przetwornica PSM-33 7 Statyczna przetwornica PSM-45W 8 Statyczna przetwornica PSM-50W 9 Przetwornica DC/AC FM Klimatyzator wagonowy UKW.KA.0 3 Sterownik klimatyzatora STK 33 Sterownik ogrzewania STO-0 34 Przedziałowy regulator temperatury PRT WAGONY

24 WAGONY Firma MEDCOM jest producentem statycznych przetwornic jednoi wielosystemowych, przeznaczonych do zasilania instalacji wagonowych przy wykorzystaniu energii z sieci trakcyjnej. Przetwornice wielo systemowe są dostosowane do pracy przy zasilaniu napięciami występującymi w europejskich systemach trakcyjnych (wg. UIC-550), natomiast jedno systemowe są przeznaczone do eksploatacji przy jednym napięciu wejściowym. Urządzenia są aktualnie wytwarzane w zakresie mocy od 6,5 kw do 00 kw. Parametry wyjść (AC oraz DC) są dostosowywane do potrzeb odbiorników wagonowych i charakteryzują się bardzo dobrymi właściwościami eksploatacyjnymi. Napięcia AC mają np. bardzo niski poziom zniekształceń harmonicznymi (THD), co minimalizuje straty w przypadku zasilania silników. W przypadku wyjść DC przetwornice współpracują z wszystkimi typami baterii, zapewniając poprawne charakterystyki ładowania oraz kompensację termiczną napięcia. W przypadku wagonów z klimatyzacją, przetwornice mogą być wyposażone w falowniki o zmiennej częstotliwości wyjściowej. Z przetwornicami może być dostarczany pomocniczy falownik (zasilany z przetwornicy lub baterii akumulatorów 4 VDC), zapewniający zasilanie wagonowych odbiorników 30 VAC (np. laptopów). W ofercie znajdują się również urządzenia wykorzystywane w wagonowych systemach klimatyzacji: sterownik klimatyzatora, sterownik ogrzewania i przedziałowy regulator temperatury. Wszystkie przetwornice posiadają system diagnostyczo-sterujący oparty na interfejsie CAN.0 B lub RS3.

25 PSM-6k5W STATIC CONVERTER Statyczna przetwornica PSM-6k5W jest przetwornicą wielosystemową, przeznaczoną do przetwarzania napięć stałych i przemiennych, występujących w kolejowych sieciach trakcyjnych, na napięcie stałe 4 VDC, wykorzystywane w wagonowych instalacjach niskiego napięcia. Obudowa urządzenia Schemat blokowy Parametry techniczne Napięcia wejściowe 000 V 6 / 3 Hz (zakres zmian V) 000 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V DC (zakres zmian V) 3000 V DC (zakres zmian V) Napięcie wyjściowe 4 VDC In= 30 A *); Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Prąd ładowania baterii ustawiany; Automatyczna regulacja napięcia baterii w funkcji temperatury (od 0 C do +50 C) 8,8 V 5,6 V Moc całkowita 6,5 kw Sprawność ogólna 83% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa ok. 80 kg Wymiary mm; *) po przekroczeniu prądu In następuje automatyczne obniżanie napięcia. Jeżeli z powodu dużego przeciążenia napięcie spadnie do ok. 8,5 V praca przetwornicy zostaje zablokowana. Podczas przeciążenia jest generowany alarm. PSM-6k5W WN PSM-6k5W US S UR μp - BLOK STEROWANIA +DC - B - 4 STEROWANIE 4VDC RS3 SYGNALIZACJA ALARMY C ST-0 4VDC 3

26 PSM-6W STATYCZNA PRZETWORNICA PSM-6W Statyczna przetwornica PSM-6W jest przetwornicą wielosystemową, przeznaczoną do przetwarzania napięć stałych i przemiennych, występujących w europejskiej trakcji kolejowej, na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VAC, 30 VAC niezbędne do zasilania wagonowej instalacji klimatyzacyjnej. Obudowa urządzenia 0 05 Schemat blokowy 606 WN 990 Parametry techniczne Napięcia wejściowe 000 V 6 / 3 Hz (zakres zmian V) 000 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V DC (zakres zmian V) 3000 V DC (zakres zmian V) Napięcia wyjściowe 4 VDC P=6,5 kw; In=40 A; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Prąd ładowania baterii 0 00 A (ustawiany); Automatyczna regulacja napięcia baterii w funkcji temperatury (od 0 C do +50 C) 8,8 V 5,6 V AC VAC (50 Hz) S=0 kva; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Przeciążalność 00%/5 s; Elektroniczne zabezpieczenie przeciwzwarciowe; Możliwość obciążania asymetrycznego 30 V ( kw) AC VAC (var) S= kva, U/f = const. Moc maksymalna 8,5 kw Sprawność ogólna 83% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa 450 kg ± 0% Wymiary mm PSM-6W U5 X V, 50Hz 30V, 50Hz U4 X 3 400V, 50Hz 3 400V, f=reg sterowanie klim. B U U U3 X5-4V 5A X U6 oc BLOK STEROWANIA +4V X0 X4 X3, X5 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 4

27 PSM-6W-Arow STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-6W-AROW jest przetwornicą wielosystemową, przeznaczoną do przetwarzania napięć stałych i przemiennych, występujących w europejskiej trakcji kolejowej, na napięcia stałe 4 VAC i przemienne VAC, 30 VAC potrzebne do zasilania odbiorników zainstalowanych w wagonie osobowym. Obudowa urządzenia 50 Schemat blokowy 436, Parametry techniczne Napięcia wejściowe 000 V 6 / 3 Hz (zakres zmian V) 000 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V 50 Hz (zakres zmian V) 500 V DC (zakres zmian V) 3000 V DC (zakres zmian V) Napięcie wyjściowe 4 VDC P=5,5 kw; In=40 A; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Prąd ładowania baterii 0 00 A (ustawiany); Automatyczna regulacja napięcia baterii w funkcji temperatury (od 0 C do +50 C) 8,8 V 5,6 V Napięcie wyjściowe AC VAC (50 Hz) S=5 kva; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Przeciążalność 00%/5 s; Elektroniczne zabezpieczenie przeciwzwarciowe; Możliwość obciążania asymetrycznego 400 V/30 V (4 kva) lub 30 V ( kva) Napięcie wyjściowe AC VAC (var) S= kva, U/f = const. Moc maksymalna,5 kw Sprawność ogólna 83% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa 650 kg ± 50 kg Wymiary mm PSM-6W-Arow PSM-6W-AROW U5 U4 X V, 50Hz 30V, 50Hz X 3 400V, 50Hz 3 400V, f=reg sterowanie klim. +HV -HV U U6 U U3 BLOK STEROWANIA X5 C X5-4VDC +4VDC X4 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE 5

28 PSM-33 STATYCZNA PRZETWORNICA PSM-33 Przetwornica statyczna typu PSM-33 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia 000 VAC 6 / 3 Hz lub 50 Hz na napięcie przemienne VAC/30 VAC, 50 Hz wykorzystywane w wagonie. Obudowa urządzenia 670 Schemat blokowy Parametry techniczne Parametry wejściowe Znamionowe napięcie wejściowe 000 VAC Tolerancja napięć wejściowych +30%, -5% Częstotliwośc wejściowa 6 Hz do 55 Hz Kształt napięcia wejściowego sinusoidalne lub prostokątne Ochrona przeciwprzepięciowa zgodnie z IEC-87 Parametry wyjściowe Napięcie wyjściowe VAC Częstotliwość wyjściowa 50 Hz ± 0, Hz Stabilizacja częstotliwości wyjściowej ± 5% THD (u),5% Współczynnik mocy 0,6 0,7 Ciągła moc wyjściowa 33 kva Tolerancja asymetrii obciążenia 50% Przeciążalność 50%/60 s, 00%/5 s Inne parametry Stopień ochrony obudowy IP 66 Miejsce instalacji pod wagonem Chłodzenie naturalne Zakres temperatur otoczenia -40 C +50 C Wilgotność 00% z kondensacją Masa 450 kg ± 0 kg Wymiary mm HOT F0 () () (3) (4) (5) (6) 000VAC RET X F out X 3x400VAC (50Hz) (7) PSM-33 μp - CONTROL UNIT X CONTROL MONITORING ALARMS 6

29 PSM-45W STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-45W jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia 3000 V (stałego lub zmiennego), występującego w kolejowych sieciach trakcyjnych, na napięcia stałe 0 VDC i 4 VDC oraz przemienne VAC i 0 VAC, wykorzystywane w wagonowych instalacjach niskiego napięcia. W warunkach postojowych (przy wyłączonym zasilaniu napięciem 3000 V) przetwornica może być zasilana z przemysłowej sieci o napięciu VAC. Parametry techniczne Napięcia wejściowe 3000 V 50 Hz (zakres zmian V) 3000 V DC (zakres zmian V) V 50 Hz Napięcie wyjściowe DC 0 VDC P=5 kw; Współpraca z baterią akumulatorów; Stabilność prądu ± %; Stabilność napięcia ± % (korekcja termiczna) Napięcie wyjściowe AC / V (50 Hz) P= kw; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ±,0%; Zawartość harmonicznych 5%; Imax=7 A Schemat blokowy Napięcie wyjściowe AC / VAC (50 Hz) P=8 kw; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ±,0%; Zawartość harmonicznych 5%; Imax=00 A Napięcie wyjściowe AC / VAC (50 Hz) P=8 kw; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ±,0%; Zawartość harmonicznych 5%; Imax=00 A *) Napięcie wyjściowe AC VAC (0 60 Hz) P=3 kw; Regulacja U/f (5 V 456 V); Zawartość harmonicznych ± 5% Napięcie wyjściowe AC 3 0 VAC (50 Hz) P=5 kw; Stabilość napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ±,0%; Zawartość harmonicznych 5%; Imax=3 A Napięcie wyjściowe DC 0 VDC P=,5 kw; Stabilność napięcia ± % Napięcie wyjściowe DC 3 4 VDC P=,5 kw; Stabilność napięcia ± 5% Moc całkowita 45 kw Sprawność ogólna 83% Temperatura otoczenia -40 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa 00 kg Wymiary HV mm LV mm Obudowa urządzenia 06 PSM-45W 3000VDC 3000VAC 3 380VAC PSM-45W X 0 MAG 3 5 kwh X0 X0 3 0 LV X4 X5 X6 X V / 0-60Hz (3kW) 0VAC (5kW) 3 380VAC (8kW) 3 380VAC (8kW) 000 HV SWN 5 6 X HV 7 9 X X X DC X VAC (kw) X8-0VDC -B X8 + X8 0VDC (5kW) 976 JA X9 6 CONTROL MONITORING ALARMS μp - CONTROL UNIT DC/DC VDC 0VDC (stab) (5A) 4VDC (stab) (65A) LV 7

30 PSM-50W STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-50W jest przetwornicą wielosystemową, przeznaczoną do przetwarzania napięć stałych i przemiennych, występujących w europejskiej trakcji kolejowej, na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VAC oraz 30 VAC niezbędne w wagonowej instalacji niskiego napięcia. Obudowa urządzenia 6 Parametry techniczne Napięcia wejściowe 000 V 6 / 3 Hz 000 V 50 Hz 500 V 50 Hz 500 V DC 3000 V DC Napięcie wyjściowe 4 VDC P=6 kw; In=30 A; Stabilność napięcia ± %; Tętnienia napięcia ± 0,5%; Prąd ładowania baterii 0 00 A (ustawiany); Kompensacja termiczna napięcia baterii Napięcie wyjściowe V~ (50 Hz) S=44 kva; In= 65 A; Stabilność napięcia ± 5%; Zawartość harmonicznych 5%; Przeciążalność 00%/5 s Napięcie wyjściowe 30 V~ (50 Hz) S=6 kva; In=6 A; Przeciążalność 50%; Stabilność napięcia ± 5% Moc znamionowa 55 kw Temperatura otoczenia -30 C +40 C Stopień ochrony IP56 Masa 950 kg ± 50 kg Wymiary mm PSM-50W Schemat blokowy WN X- WS B S K X V (zewn.) F K X V (zewn.) X- R S U U3 U U5 U4 X7 X VAC PSM-50W BLOK STEROWANIA LEM 4VDC BAT PE PE X0 SYGNAŁY POMOCNICZE X9 ALARMY SYGNALIZACJA STEROWANIE TERMINAL 8

31 FM-3-4 PRZETWORNICA DC/AC Obudowa urządzenia (Rack) 483 Przetwornica DC/AC FM-3-4 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia stałego 4 VDC na napięcie przemienne 30 VAC, dla zasilania wagonowej instalacji niskiego napięcia. Może być wykonany w obudowie typu Rack 9 lub wiszącej.,5 Parametry techniczne Moc znamionowa 3 kva Napięcie wejściowe 4 VDC Napięcia wyjściowe 30 VAC, 50 Hz Stabilność napięcia wyjściowego ± 5% Stabilność częstotliwości napięcia wyjściowego ± 0,% Zawartość harmonicznych w napięciu wyjściowym 3% Przeciążalność 5%/0 s Sprawność ogólna 80% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy Rack 9 (IP ) Wisząca (IP 0) Masa 8 kg Wymiary mm (Rack) mm (Wisząca) Obudowa urządzenia (Wisząca) 44 FM Schemat blokowy 4VDC F 30V / 50Hz 30V / 50Hz FM-3-4 μp SYGNALIZACJA 9

32 - UKW.KA.0 KLIMATYZATOR WAGONOWY Klimatyzator (agregat chłodniczy) UKW.KA S/3 400 V~ jest urządzeniem służącym do automatycznego utrzymywania zadanej (w granicach tolerancji) temperatury w pomieszczeniach dla pasażerów i pomieszczeniach pobocznych wagonu osobowego. Urządzenie to jest przystosowane do zabudowy pod ostoją wagonu pasażerskiego. Wraz z układem ogrzewania elektrycznego realizowanym przez nagrzewnicę elektryczną, agregat tworzy układ klimatyzacyjny wagonu. Parametry techniczne Czynnik chłodniczy R407C Napięcie sterowania 4 VDC Ilość czynnika chłodniczego 5,7 kg Maksymalny wydatek powietrza wentylatora kanału głównego 3000 m 3 /h Zasilania VAC 50 Hz, 9 kw Silnik wentylatora głównego, kw 0 50 Hz Moc chłodzenia 5 kw Poziom hałasu 60 dba Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP0 Masy maksymalne Agregat 380 kg Parownik 80 kg Sterownik 4 kg Wymiary (z profilami do montażu) Agregat mm Parownik mm Sterownik mm Schemat blokowy Pk-NO G Pk-NO G Połączenie złącza X ze złączem X Złącze X Złącze X UKW.KA B B 0 4 A A NC St 3 5 NC A 4 6 NC St 6 A 3 5 NC Pt Pt X-B X-B X-A A X X-A X-B X-C X-D X-A X-B X-C L L L3 HPmax- grzałka G grzałka G Silnik spręż. L L M 3 L3 L L L3 M 3 Silnik spręż. St-A St-A CZ X-D X-D Podłączenie grzałek St-NC 5 G St-NC 6 4 G B L Pt L M3 3 L L 4 Pt4 L M L3 6 4 Pt5 3 L L L3 M5 3 Silniki wentylatorów skraplacza NC COM NO Pk COL B 4 NC COM NO Pk COL HPmax 4 NC NC COM COM NO NO Pk3 Pk4 COL COL 9 53 HP LP NC COM NO Pk5 COL Lz-N Lz-PE X-F - X-F X-E X-E X-E4 X-F5 X-E5 +4V 4 30

33 Obudowa urządzenia ± 306± 670± ± 85 UKW.KA.0 90± W Widok W

34 MONITORING PANEL P4X0-A OPERATION TEST MENU ESC ENTER POWER ON FAILURE MAINS ALARM BATTERYALARM OVERCURRENT STK STEROWNIK KLIMATYZATORA Schemat blokowy Sterownik klimatyzatora STK-6 jest urządzeniem przeznaczonym do sterowania i monitorowania pracy instalacji klimatyzacyjnej w wagonie kolejowym. Sterownik jest wykonywany w wersji z panelem monitorowania dołączanym przy wykorzystaniu kabla (złącze X5) lub umieszczonym na czołowej płycie obudowy. X0 X RS 0 SYSTEM 5 CAN 6 CAN 7 8 X X X X3 X STK Parametry techniczne Wejścia/wyjścia 4 wejścia analogowe (pomiar temperatury Ni00, Pt00) 6 wejść cyfrowych (4 30 V) 4 wyjść przekaźnikowych (sterowanie: przepustnice, wentylatory, kompresor, grzałki) interfejs CAN.0 z izolacją galwaniczną interfejs RS3C do programowania oraz diagnostyki złącze dla dołączenia terminala 4 VDC Napięcie zasilania Temperatura otoczenia -30 C +60 C Masa 4,5 kg Wymiary mm 9 X ZAS PM PE Przykładowy algorytm włączania grzałek +0,5 C T kan G -0,5 C T zad +0,5 C G -0,5 C 5 C C 3 C C C 90s Obudowa urządzenia STEROWNIK KLIMATYZACJI Przykładowy algorytm włączania kompresorów +0,5 C T kan K RS ,5 C T zad +0,5 C K -0,5 C,5 C,5 C 70s - C -3,5 C -6 C 3

35 MONITORING PANEL P4X0-A OPERATION TEST MENU ESC ENTER POWER ON FAILURE MAINS ALARM BATTERYALARM OVERCURRENT STO-0 STEROWNIK OGRZEWANIA Sterownik ogrzewania STO-0, jest urządzeniem przeznaczonym do sterowania i monitorowania pracy instalacji grzewczej w wagonie kolejowym. Sterownik jest wykonywany w wersji z panelem monitorowania dołączanym przy wykorzystaniu kabla (złącze X5) lub umieszczonym na czołowej płycie obudowy. Obudowa urządzenia STEROWNIK OGRZEWANIA STO-0 30-G 9-G 8-SW3 7-REZERWA 6-SW 5-SW 4-PW 3-REZERWA -REZERWA -REZERWA 0-REZERWA 9-REZERWA 8-REZERWA 7-REZERWA 6-REZERWA 5-REZERWA 4-REZERWA 3-REZERWA -WN -REZERWA 0-REZERWA 9-REZERWA 8-REZERWA 7-REZERWA 6-REZERWA 5-PRZ 4-BATERIA 3-GS -ZTN -CPP RS Parametry techniczne Wejścia/wyjścia 4 wejścia analogowe (pomiar temperatury Ni00, Pt00) 6 wejść cyfrowych (4 30 V) 4 wyjść przekaźnikowych (sterowanie: przepustnice, wentylatory, kompresor) interfejs CAN.0 z izolacją galwaniczną interfejs RS3C do programowania oraz diagnostyki złącze do dołączenia terminala 4 VDC Napięcie zasilania Temperatura otoczenia -30 C +60 C Masa 4,5 kg Wymiary mm Schemat blokowy sterownika STO-0 STO-0 a) z panelem monitorowania na płycie czołowej b) z panelem dołączanym (X5) 33

36 PRT PRZEDZIAŁOWY REGULATOR TEMPERATURY Przedziałowy regulator temperatury PRT (współpracując z głównym sterownikiem klimatyzatora) jest przeznaczony do nastawiania wymaganej temperatury w przedziale oraz sterowania pracą przedziałowej przepustnicy powietrza. Obudowa urządzenia Parametry techniczne Pomiar temperatury -40 C 60 C Dokładność pomiaru temperatury C Nastawa temperatury 0 C 5 C Nastawnik temperatury dwa przyciski Wyświetlacz LED 8-cyfrowy Komunikacja z systemem klimatyzacji Napięcie zasilania regulatora Napięcie zasilania przepustnicy 4 VDC Wymiary płyty czołowej mm magistrala CAN.0 5 VDC (magistrala CAN.0) PRT 80 30,5 87 Panel sterujący PRT-0 Panel sterujący PRT-03 T = C 34

37 37 Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych 39 Falownik trakcyjny FT do napędów asynchronicznych 4 Statyczna przetwornica PSM-6 4 Statyczna przetwornica PSM-3 43 Statyczna przetwornica PSM Statyczna przetwornica PSM Zasilacz buforowy ZB4DC00 46 Zasilacz buforowy ZB4DC300E 47 Zasilacz buforowy ZB36DC50 48 Trakcyjny Przekaźnik Nadmiarowo Prądowy i Różnicowy TPNPiR ELEKTRYCZNE ZESPOŁY TRAKCYJNE

38 ELEKTRYCZNE ZESPOŁY TRAKCYJNE Firma MEDCOM jest producentem falowników do asynchronicznych napędów Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych oraz przetwornic statycznych, wykorzystywanych do zasilania instalacji AC i DC w pojazdach EZT. Falowniki napędowe są wykonane w technologii HV IGBT (6,5 kv). Mała ilość elementów przełączających (4 8 na pojazd) zapewnia wysoki poziom niezawodności oraz łatwą obsługę pojazdów. Zastosowanie chłodzenia powietrznego obniża koszty eksploatacji i zmniejsza ryzyko ekologiczne w przypadku awarii. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych systemów sterowania falowniki zapewniają sterowanie prędkością poszczególnych osi pojazdu, efektywne hamowanie elektrodynamiczne w całym zakresie momentem napędowym oraz możliwość hamowania awaryjnego przy braku napięcia w sieci trakcyjnej. Wytwarzane aktualnie falowniki o mocach 300 kw i 500 kw zapewniają bardzo dobre parametry jezdne zespołów trakcyjnych. Charakteryzują się niskim poziomem hałasu oraz zapewniają wysoki komfort jazdy. Statyczne przetwornice, o mocach od 6 kw do 95 kw, zapewniają zasilanie podzespołów systemu napędowego, jak również wszystkich pozostałych odbiorników głównych (sterowanie, oświetlenie, sprężarki, wentylatory urządzeń) zespołu trakcyjnego. Z przetwornic statycznych zasilane są również układy ogrzewania wentylacji i klimatyzacji pojazdów. Wszystkie falowniki oraz przetwornice posiadają system diagnostyczno-sterujący oparty na interfejsie CAN.0 B lub RS3. 36

39 4 B 3 A a 3 4 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Trakcyjny falownik FT jest nowoczesnym bezczoperowym układem bezpośredniego falownika trójfazowego wykonanego w technologii HV IGBT 6,5 KV. Sterowanie przekształtnikiem jest realizowane w technologii DSP (Digital Signal Processor) z zastosowaniem sterowania FOC SVPWM (Field Orientation Controll Space Vector Pulse Width Modulation). W zakresie wysokich prędkości układ pracuje z synchronizowanym clampingowanym BCPWM (Bus Clamping Pulse Width Modulation), co powoduje zmniejszenie strat oraz hałasu. Układ sterownia zapewnia rozruch ze stałym momentem oraz niską moc strat. Napęd może pracować z hamowaniem rekuperacyjnym lub rezystancyjnym. Układ falownika gwarantuje bardzo dobre parametry trakcyjne oraz doskonałą stabilizację momentu napędowego. Układ sterowania jest wyposażony w rejestrator zdarzeń z pamięcią trwałą oraz posiada własny układ antypoślizgowy przy rozruchu i hamowaniu. Zastosowane rezystory hamowania, wykonane ze stali nierdzewnej, gwarantują wysoką trwałość oraz niski poziom hałasu. Zastosowany system busbarów w połączeniu z doskonałym driverem IGBT gwarantują bezawaryjną pracę przy zwarciach, eliminując dodatkowo możliwość uszkodzeń wtórnych przy awarii tranzystora. Zastosowane kondensatory polipropylenowe zapewniają wysoką trwałość oraz odporność układu na zmiany napięcia w sieci trakcyjnej, dodatkowo układ falownika jest zabezpieczony crowbarem tyrystorowym. Falownik spełnia normy UIC oraz normy EN w zakresie bezpieczeństwa oraz kompatybilności elektromagnetycznej. Układ ma bardzo niskie poziomy zakłóceń niskoczęstotliwościowych generowanych do sieci trakcyjnej. Falownik posiada chłodzenie wymuszone powietrzne, pracuje w zakresie temperatur 40 C +50 C. Brak płynu chłodzącego zwiększa niezawodność i obniża koszty eksploatacji pojazdu. Diagnostyka oraz sterownie falownikiem odbywa się za pomocą interfejsu CANBUS. Schemat falownika FT Obudowy falowników są wykonane z aluminium i przystosowane do zabudowy na dachu pojazdu, stopień ochrony obudowy IP65. Obudowy są odporne na działanie deszczu i śniegu; mogą pracować przy nasłonecznieniu do 650 W/m. Parametry falownika FT Napięcie znamionowe wejściowe 3000 VDC +30% -30% Napięcie pomocnicze 4 VDC +0% -30% Prąd znamionowy 90 Arms Prąd wyjściowy maksymalny 40 Arms Moc znamionowa 300 kw Częstotliwość 0 30 Hz Częstotliwość PWM Hz Wytrzymałość izolacji kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa 300 kg Wymiary mm Obudowa urządzenia FT kV DC S S Rp Lf Rc T7 T T3 T5 DSP CONTROLL FOC SVPWM SYNC Cd Q Rb T T4 T6 M ~3 DC LINK CROWBAR BRAKE INVERTER MOTOR 37

40 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Schemat blokowy EZT FT Prądy silników przy rozruchu pojazdu RH 3000VDC B SS FT M Q RH B SS FT M B3 SS3 PS 4VDC 3x400V 3000VDC 3x400V B5 B4 SS4 PS 4VDC 3x400V Napęd trakcyjny FT zastosowany w pojeździe EN8 składa się z dwóch falowników tranzystorowych FT , silników napędowych M i M z czujnikami prędkości i temperatury oraz układu łagodnego włączenia falowników, zabudowanego w rozdzielni wysokiego napięcia RWN Obwód wysokiego napięcia składa się ponadto z pantografu, odłącznika trakcyjnego, wyłącznika szybkiego Q, układów łagodnego włączenia dwóch przetwornic statycznych PS i PS typu PSM-3. Prądy silników przy maksymalnej prędkości FT Parametry pojazdu EN8 z napędem FT Napięcie zasilające 3000 VDC +30% -30% Moc znamionowa 80 kw Ilość silników na falownik Moment maksymalny odniesiony do wału silnika 59 Nm Przyspieszenie wagonu przy rozruchu do prędkości 5 km/h 0,65 m/s Opóźnienie wagonu przy hamowaniu, m/s Prędkość maksymalna wagonu przy stałej mocy 30 km/h (8 m/s) 38

41 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Trakcyjny falownik FT jest nowoczesnym bezczoperowym układem bezpośredniego falownika trójfazowego, wykonanego w technologii HV IGBT 6.5 KV. Sterowanie przekształtnikiem jest realizowane w technologii DSP (Digital Signal Processor) z zastosowaniem sterowania FOC SVPWM (Field Orientation Control Space Vector Pulse Width Modulation). W zakresie wysokich prędkości układ pracuje z synchronizowanym clampingowanym BCPWM (Bus Clamping Pulse Width Modulation), co powoduje zmniejszenie strat oraz hałasu. Układ sterowania zapewnia rozruch ze stałym momentem oraz niską moc strat. Napęd może pracować z hamowaniem rekuperacyjnym lub rezystancyjnym. Układ falownika gwarantuje bardzo dobre parametry trakcyjne oraz doskonałą stabilizację momentu napędowego. Zastosowane rezystory hamowania wykonane ze stali nierdzewnej gwarantują wysoką trwałość oraz niski poziom hałasu. Zastosowany system busbarów w połączeniu z doskonałym driverem IGBT gwarantują bezawaryjną pracę przy zwarciach, eliminując dodatkowo możliwośc uszkodzeń wtórnych przy awarii tranzystora. Zastosowane kondensatory polipropylenowe zapewniają wysoką trwałość oraz odporność układu na zmiany napięcia w sieci trakcyjnej, dodatkowo układ falownika jest zabezpieczony crowbarem tyrystorowym. Falownik spełnia normy UIC oraz normy EN w zakresie bezpieczeństwa oraz kompatybilności elektromagnetycznej. Układ ma bardzo niskie poziomy zakłóceń niskoczęstotliwościowych generowanych do sieci trakcyjnej. Falownik posiada chłodzenie wymuszone powietrzne i pracuje w zakresie temperatur C. Brak płynu chłodzącego zwiększa niezawodność i obniża koszty eksploatacji pojazdu. Diagnostyka oraz sterownie falownikiem odbywa się za pomocą interfejsu CANBUS. Schemat falownika FT Parametry falownika FT Napięcie znamionowe wejściowe 3000 VDC +30% -30% Napięcie pomocnicze 4 VDC +0% -40% Prąd znamionowy 00 Arms Prąd wyjściowy maksymalny 50 Arms Moc znamionowa 500 kw Częstotliwość 0 60 Hz Częstotliwość PWM Hz Wytrzymałość izolacji kv Chłodzenie Wymuszone powietrzne Masa (bez dławików wyjściowych) 450 kg Wymiary mm Wymiary zestawu falowników FT i rozdzielni WN FT kV DC S S Rp Lf Rc T7 T T3 T5 DSP CONTROLL FOC SVPWM SYNC Cd Q Rb T T4 T6 M ~3 DC LINK CROWBAR BRAKE INVERTER MOTOR 39

42 FT FALOWNIK TRAKCYJNY DO NAPĘDÓW ASYNCHRONICZNYCH Rozruch napędu do 60 km/h Jazda pojazdu z prędkością 60 km/h FT Schemat blokowy EZT 4 FT VDC Odgr OP Q 3000VDC Odgr 3x400V OP Q 3x400V RWN/ B B B3 B4 RWN/ B B B3 B4 SS SS SS SS DL DL DL3 D4 RH FT RH FT PS PS RH3 FT3 RH4 FT4 PS3 PS4 M M 4VDC 3x400V 4VDC 3x400V M3 M4 4VDC 3x400V 4VDC 3x400V Parametry pojazdu z napędem 4 FT Napięcie zasilające 3000 VDC +5% -30% Moc znamionowa kw Ilość silników na falownik Moment maksymalny odniesiony do wału silnika 3700 Nm Przyspieszenie wagonu przy rozruchu, m/s Prędkość maksymalna pojazdu 60 km/h (44,4 m/s) Napęd trakcyjny 4 FT zastosowany w pojeździe ED74 składa się z czterech falowników tranzystorowych FT , silników napędowych M, M, M3 i M4 z czujnikami prędkości i temperatury układu łagodnego włączenia falowników zabudowanych w dwóch rozdzielniach wysokiego napięcia RWN i dławików sieciowych FS Obwód wysokiego napięcia składa się ponadto z dwóch pantografów, dwóch odłączników trakcyjnych, dwóch wyłączników szybkich Q i Q. 40

43 PE PE PE 3 a PE PE abc def PSM-6 STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-6-EN57 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia sieci trakcyjnej 3000 VDC, na napięcia stałe 0 VDC i 4 VDC oraz przemienne VAC, wykorzystywane w instalacjach niskiego napięcia jednostki trakcyjnej EN-57. Wyjściowe napięcie VAC może być obciążane asymetrycznie, co umożliwia zasilanie obwodów 30 VAC (max 3 kva), bez przekraczania obciążenia 6 kva na fazę. Obudowa urządzenia 05 Schemat blokowy Parametry techniczne Napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian V) ( krótkotrwałe) Napięcie wyjściowe VAC Moc wyjściowa 8 kva; Częstotliwość wyjściowa 50 Hz Hz; Wyjście 5 przewodowe L, L, L3, N, PE; Stabilność napięcia 5%; Przeciążalność 500%/5 s (dla rozruchu silników); Asymetria obciążenia max 50%; Napięcie wyjściowe sinusoidalne (THD 5%); Elektroniczne zabezpieczenie przeciążeniowe i zwarciowe Napięcie wyjściowe 0 VDC Moc wyjściowa 6 kw; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Ograniczenie prądu baterii ustawiane w zakresie 5 30 A; Elektroniczne zabezpieczenie przeciążeniowe i zwarciowe; Elektroniczne zabezpieczenie nadnapięciowe. Napięcie wyjściowe 3 4 VDC Moc wyjściowa KW; Stabilność napięcia 5%; Tętnienia napięcia %; Elektroniczne zabezpieczenie przeciążeniowe i zwarciowe; Elektroniczne zabezpieczenie nadnapięciowe Moc całkowita 6 kw Sprawność ogólna 90% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa ok. 80 kg Wymiary mm UWAGA: W przypadku przekroczenia napięcia 400 V praca przetwornicy zostaje zablokowana. Przetwornica podejmuje automatycznie pracę po obniżeniu się napięcia trakcyjnego. WN HV K PSM X3 X (U7) 3x400V (50Hz) PSM-6 X (-AK) +0VDC 6 5-0VDC -4VDC BLOK STEROWANIA +4VDC X STEROWANIE ALARMY SYGNALIZACJA 4

44 PE d ef FED PE PE CB A PE PSM-3 STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-3 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania napięcia stałego trakcji 3000 VDC, na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VAC, niezbędne w instalacji niskiego napięcia pojazdu trakcyjnego EN8. Obudowa urządzenia abc Parametry techniczne Napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian 000 V 4000 V) Napięcie wyjściowe 4 VDC P= 6 kw, In= 50 A; Przeciążalność 0 kw/30 s; Uwy zgodne z kompensacją termiczną (7,5 V 3,0 V); Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5% Napięcie wyjściowe VAC (50 Hz) S= 5 kva In= 36 A; Przeciążalność 80 kva/5 s; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność Częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Dopuszczalna asymetria obciążenia faz 30%; Elektroniczne zabezpieczenie przeciwzwarciowe Moc znamionowa 3 kw Sprawność ogólna 88% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP Masa ok. 00 kg Wymiary mm Schemat blokowy 3000VDC PSM-3 B SW SPT U PSM-3 U U3 U4 X 3x400V (50Hz) RW X X3 4VDC U5 U6 3x400V (peronowe) X5 BLOK STEROWANIA X4 STEROWANIE MONITOROWANIE ALARMY 4

45 PSM-60 STATYCZNA PRZETWORNICA Statyczna przetwornica PSM-60 jest urządzeniem przeznaczonym do przetwarzania trakcyjnego napięcia 3000 VDC na napięcia stałe 4 VDC i przemienne VAC, 30 VAC potrzebne do zasilania obwodów w czteroczłonowym pojeździe trakcyjnym. Obudowa urządzenia Parametry techniczne Napięcie wejściowe 3000 VDC (zakres zmian V) Napięcia wyjściowe 4 VDC P=6 kw, In=30 A; Stabilność napięcia %; Tętnienia napięcia 0,5%; Prąd ładowania baterii 0 00 A (ustawiany); Automatyczna regulacja napięcia baterii w funkcji temperatury (od 0 C do +50 C) 8,8 V 5,6 V Napięcia wyjściowe VAC (50 Hz) S=55 kva, In=80 A; Stabilność napięcia ± 5%; Stabilność częstotliwości ± 0,%; Zawartość harmonicznych 5%; Przeciążalność 90 A 0 A/ min oraz 0 A 36 A/0 s, powyżej 36 A ograniczenie prądu, powyżej 0 s blokada pracy na 30 s (samostart); Możliwość obciążania asymetrycznego (do 50% do 40 A w przewodzie neutralnym) Moc maksymalna 60 kw Sprawność ogólna 83% Temperatura otoczenia -30 C +40 C Typ obudowy IP56 Masa 750 kg ± 50 kg Wymiary mm Schemat blokowy HOT F0 () PSM-60 (5) (6) F out () (3) (4) (7) (8) X 3x0V +N (50Hz) PSM-60 4V 6 / 3 Hz X F out X 3x75V +N (40Hz) RET (9) μp - CONTROL UNIT X3 CONTROL MONITORING ALARMS 43