Budują. Zmiany w komunikacji miejskiej:

Transkrypt

1 Budują Jak podaje Urząd Dzielnicy Ursynów: Utrudnienia w ruchu na skrzyżowaniu ul. Herbsta i Romera. Informujemy, że w związku z rozpoczętą przebudową skrzyżowania ulic Herbsta i Romera od 10 listopada br, od godz do 17 listopada br. odcinek ten będzie wyłączony w ruchu samochodowego. Skrzyżowanie ulic Romera i Herbsta przy obecnej organizacji ruchu sprawia wiele kłopotów kierowcom, a tym samym dochodzi na nim do licznych niebezpiecznych sytuacji, w tym kolizji i wypadków. O przebudowę skrzyżowania apelowali mieszkańcy i radni dzielnicy budowa ronda jest m.in. wynikiem konsultacji jakie przeprowadził z mieszkańcami w pierwszej połowie roku burmistrz Ursynowa Piotr Guział. Zmiany w komunikacji miejskiej: W związku z budową ronda na skrzyżowaniu ul. E. Romera i ul. S. Herbsta, od 10 do 22 listopada, na zmienione trasy zostaną skierowane autobusy linii: 136 (w kierunku pętli Młynów): od skrzyżowania ul. rtm. W. Pileckiego/S. Herbsta: rtm. W. Pileckiego Puławska E. Romera W. Surowieckiego i dalej swoją trasą; (w kierunku pętli Natolin Płn.): od skrzyżowania al. Komisji Edukacji Narodowej/W. Surowieckiego/B. Bartoka: al. Komisji Edukacji Narodowej J.F. Ciszewskiego Dereniowa i dalej swoją trasą; 179 (w kierunku pętli Ursynów Płn.): od skrzyżowania ul. W.K. Roentgena/rtm. W. Pileckiego/J.F. Ciszewskiego: rtm. W. Pileckiego Puławska E. Romera W. Surowieckiego i dalej swoją trasą; (w kierunku pętli Os. Kabaty): od skrzyżowania al. Komisji Edukacji Narodowej/W. Surowieckiego/B. Bartoka: al. Komisji Edukacji Narodowej J.F. Ciszewskiego i dalej swoją trasą; 195 (w kierunku pętli Rakowiecka- Sanktuarium): od skrzyżowania ul. rtm. W. Pileckiego/S. Herbsta: rtm. W. Pileckiego Puławska E. Romera W. Surowieckiego i dalej swoją trasą; (w kierunku pętli Natolin Płn.): od skrzyżowania

2 al. Komisji Edukacji Narodowej/W. Surowieckiego/B. Bartoka: al. Komisji Edukacji Narodowej J.F. Ciszewskiego W.K. Roentgena i dalej swoją trasą; 209, 809: od skrzyżowania ul. W.K. Roentgena/rtm. W. Pileckiego/J.F. Ciszewskiego: J.F. Ciszewskiego al. Komisji Edukacji Narodowej i dalej swoją trasą; N34 (w kierunku pętli Dw. Centralny): od skrzyżowania ul. rtm. W. Pileckiego/S. Herbsta: rtm. W. Pileckiego Puławska E. Romera W. Surowieckiego i dalej swoją trasą; (w kierunku pętli Os. Kabaty): od skrzyżowania al. Komisji Edukacji Narodowej/W. Surowieckiego/B. Bartoka: al. Komisji Edukacji Narodowej J.F. Ciszewskiego rtm. W. Pileckiego i dalej swoją trasą. Sprawdziliśmy. Budują a nad wszystkim czuwa włodarz Warszawy. Narodowe Święto Niepodległości na Ursynowie [dropcap] [/dropcap]burmistrz Dzielnicy Ursynów Piotr Guział zaprasza na ursynowskie obchody Narodowego Święta Niepodległości, które odbędą się w dniach 9-11 listopada br. Na wszystkie uroczystości wstęp wolny. Program obchodów: Niedziela, 9 listopada godz Kościół (dolny) pw. Wniebowstąpienia Pańskiego, Al. KEN 101 URSYN I JEGO DZIEŁO

3 Koncert patriotyczno-historyczny upamiętniający patrona Dzielnicy Ursynów Juliana Ursyna Niemcewicza Niedziela, 9 listopada godz Plac przed kościołem pw. Wniebowstąpienia Pańskiego, Al. KEN 101 INSCENIZACJA HISTORYCZNA ROZBRAJANIA POSTERUNKU NIEMIECKIEGO W WARSZAWIE 1918 R. Wtorek, 11 listopada godz Kościół pw. bł. Władysława z Gielniowa, ul. Przy Bażantarni 3 ABY OJCZYZNA WIELKĄ NAM BYŁA W programie koncertu: mowy sejmowe Juliana Ursyna Niemcewicza w oprawie pieśni patriotycznych i muzyki organowej Wtorek, 11 listopada godz Kościół pw. Wniebowstąpienia Pańskiego, Al. KEN 101 ZŁOŻENIE KWIATÓW W KAPLICY PAMIĘCI NARODOWEJ PO MSZY ŚWIĘTEJ W INTENCJI OJCZYZNY Wtorek, 11 listopada godz Kościół pw. św. Katarzyny, ul. Fosa 17 W 500 ROCZNICĘ BITWY POD ORSZĄ Koncert z cyklu Muzyka u św. Katarzyny. W programie: pieśni polskie, litewskie, kozackie, utwory instrumentalne, muzyka militarna XVI-XVII w. Na wszystkie uroczystości wstęp wolny.

4 Ursynów, tutaj spędzam wolny czas Gala Konkursu fotograficznego 6 listopada br. w ursynowskim Ratuszu odbyła się gala Ursynowskiego Konkursu fotograficznego. Zostały zaprezentowane zwycięskie prace a ich autorzy otrzymali atrakcyjne nagrody, które wręczyli- zastępca burmistrz Dzielnicy Ursynów, Pan Witold Kołodziejski i Pani Teresa Jurczyńska Owczarek, radna Dzielnicy Ursynów. Gale poprowadził Pan Bartosz Dominiak, rzecznik prasowy Urzędu Dzielnicy Ursynów. To już kolejna edycja ursynowskiego konkursu fotograficznego. Każdego roku hasło konkursu nawiązuje do ważnych wydarzeń z życia dzielnicy i mieszkańców. W tym roku konkurs odbył się pod hasłem- Ursynów: tutaj spędzam wolny czas a każdy z fotografów miał za zadanie w sposób niebanalny i nietuzinkowy udokumentować rozmaite sposoby spędzania wolnego czasu. Do konkursu zgłoszono 167 prac wykonanych przez 63 fotografów wśród których14 osób ma 18 lub mniej lat. Dla porównania w poprzedniej edycji zgłoszono 78 zdjęć autorstwa 30 osób. Komisja konkursowa przy ocenie zdjęć uwzględniła następujące kryteria: pomysłowość, jakość techniczną, kompozycję oraz zgodność z hasłem przewodnim tegorocznej edycji konkursu. Komisja przyznała I, II i III miejsce w konkursie, a także tytuł Talent Fotograficzny 2014 dla wybranych autorów zdjęć urodzonych w 1996 r. lub później. Dodatkowo wszystkie zdjęcia zostały umieszczone w albumie na oficjalnej stronie Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy na portalu społecznościowym Facebook poprzez zaznaczanie opcji Lubię

5 internauci wybrali zdjęcia, których autorzy otrzymali kolejno według liczby głosów I, II oraz III Nagrodę internautów. Nagrodzeni w Ursynowskim Konkursie fotograficznym 2014 Ursynów :tutaj spędzam wolny czas I miejsce Łukasz Kagankiewicz Jumper II miejsce Ewa Żelewska-Florek Dni Ursynowa Kopa Cwila III miejsce Anna Łoska Jesienne życie w Alei Kasztanowej Talent Fotograficzny Jonatan Audycki Moment Eryk Makaruk Sport i rekreacja Górka Kazurka Olga Nowak Las Kabacki Florentyna Ołowska Rowerowy raj Wyróżnienie Gerard Zielonka Kazury tu ładuję akumulatory Nagroda internautów I miejsce Jonatan Audycki Moment II miejsce Anna Łoska Jesienne życie w Alei Kasztanowej III miejsce Adrianna Sobieraj Fontanny Ursynów Na Galę przybyło wielu gości- uczestników Konkursu jak i pasjonatów fotografowania. Wszystkim autorom prac gratulujemy, bo przecież najbardziej liczył się sam udział w Konkursie. Organizatorem Konkursu był Urząd Dzielnicy Ursynów. Nagrodzona w konkursie Anna Łoska o sobie : Fotografią zajmuje się już od dłuższego czasu. Uczęszczam do szkoły fotograficznej. Z aparatem w ręku chodzę już od dziecka, tyle że od paru lat myślę o fotografii poważniej. Preferuję naturalne zdjęcia niż te udawane bądź reżyserowane. Staram się na zdjęciach pokazywać jakieś historie, coś nimi przekazać. Lubię robić zdjęcia ludzi, zwierząt, makro, chociaż właściwie lubię wszystko fotografować co mi wpadnie w obiektyw.

6 Radni zawnioskowali o chodnik Na LVIII Sesji Rady Dzielnicy Ursynów radni jednogłośnie przyjęli stanowisko w sprawie budowy chodnika i drogi dla rowerów wzdłuż ul. Kłobuckiej (stanowisko i uzasadnienie pdf ). Rada Dzielnicy Ursynów zwróciła się z wnioskiem do Prezydenta m. st. Warszawy i Rady m.st. Warszawy o pilne podjęcie niezbędnych działań zmierzających do rozpoczęcia budowy chodnika i drogi dla rowerów. [dropcap] [/dropcap]na północno -zachodnim Ursynowie w narożniku ulic Kłobuckiej i Taborowej, na powierzchni 20 tyś.metrów kwadratowych powstało nowoczesne osiedle komunalne. Do szczęścia 200 rodzin, które rozpoczynają zasiedlanie osiedla brakuje chodnika i drogi dla rowerów wzdłuż ul. Kłobuckiej. Istniejąca wydeptana ścieżka, o tej porze roku zamienia się w małe błotko a poruszanie się wzdłuż Kłobuckiej jest utrudnione i niebezpieczne ze względu na duży ruch samochodowy. Koszt inwestycji : chodnik -500 tyś zł, droga dla rowerów szerokości 2m- 600 tyś zł, a włączenie drogi w istniejącą trasę rowerową to dodatkowe 110 tyś zł drogi Cdn, ale to już zapewne w kadencji Dyktando 2014 [dropcap] [/dropcap]w niedzielę, 9 listopada br. o godzinie w sali sportowej przy ul. Hawajskiej 7 odbędzie się IX

7 Ursynowskie Dyktando im. Andrzeja Ibisa-Wróblewskiego. Uczestnicy zmierzą się z tekstem przygotowanym przez prof. dr hab. Jerzego Bralczyka oraz doc. dr Grażynę Majkowską. Kto w tym roku otrzyma puchar i tytuł Mistrza Języka Polskiego Ursynów 2014? Dzielnica Ursynów od 9 lat organizuje Ursynowskie Dyktando dla wszystkich, którzy interesują się językiem polskim. Od kilku lat bierze w nim udział prawie 250 uczestników. Jego celem jest promocja wśród mieszkańców Ursynowa i Warszawy zasad poprawnej polszczyzny, sprawdzenie znajomości zasad ortograficznych wykorzystywanych w tekście pisanym, a także sprawdzenie umiejętności pisania ze słuchu. Rokrocznie zapraszamy do udziału w Dyktandzie wszystkich chętnych, bez względu na wiek, wykształcenie i wykonywany zawód, interesujących się piękną polszczyzna, jej prawidłową pisownią. Do zeszłego roku wyjątkiem były osoby, które zawodowo zajmują lub zajmowały się ortografią języka polskiego. Ze względu na duże zainteresowanie naszym Dyktandem wprowadzamy w tym roku nową kategorię Ekspert, w której mogą rywalizować także takie osoby, jednak razem z uczestnikami kategorii VIP są one wyłączone z rywalizacji w kategorii Open. Od 2012 r. Ursynowskie Dyktando nosi imię wybitnego mieszkańca Ursynowa Andrzeja Ibisa-Wróblewskiego dziennikarza, językoznawcy, publicysty, krytyka muzycznego, popularyzatora poprawnej polszczyzny. Jego postać na trwałe wpisała się w historię Ursynowa: był twórcą pierwszego w Polsce tygodnika lokalnego Pasmo, był zaangażowany w utworzenie pierwszej w Polsce eksperymentalnej telewizji kablowej Ursynat, współtworzył Ursynowsko-Natolińskie Towarzystwo Społeczno- Kulturalne. W tegorocznym Dyktandzie wyłonieni będą laureaci w pięciu kategoriach: Open (uczestnicy Dyktanda, z wyłączeniem kategorii VIP i Ekspert ), Juniorzy (roczniki ),

8 Młodziki (roczniki 2001 i młodsi), VIP (osoby imiennie zaproszone do Dyktanda przez Burmistrza Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy) oraz Ekspert (osoby, które zawodowo zajmują lub zajmowały się ortografią języka polskiego, w tym absolwenci filologii polskiej z tytułem magistra bądź licencjata, a także pracownicy naukowi z tego zakresu). O kolejności w każdej kategorii decydować będzie najmniejsza liczba popełnionych błędów ortograficznych i interpunkcyjnych. Przedszkole Misia Ursynka [dropcap] [/dropcap]dzisiaj w budynku Przedszkola nr 201 na Ursynowie przy ul. Wilczy Dół 4, odbyła się ceremonia nadania imienia Przedszkole Misia Ursynka. Na uroczystość zostali zaproszeni przedstawiciele władz Warszawy i Dzielnicy Ursynów. Podczas uroczystości odsłonięto pomnik Misia Ursynka, który znajduje się przed gmachem przedszkola. Miś Ursynek jest maskotką symbolizującą Dzielnicę Ursynów, można ją spotkać na wielu imprezach współorganizowanych przez Urząd Dzielnicy Ursynów, znają ją i lubią również dzieci. Maskotka jest nagrodą za udział w konkursach, występach artystycznych i zawodach sportowych, których na Ursynowie nie brakuje. 9 listopada imieniny obchodzi Ursyn i dlatego właśnie dzisiaj nadano jego imię przedszkolu. Corocznie w przedszkolu obchodzone będzie święto pod hasłem Imieniny Misia Ursynka. [dropcap] [/dropcap]rada Dzielnicy Ursynów m. st. Warszawy w dniu 24 września podjęła uchwałę Nr 229 w sprawie inicjatywy uchwałodawczej Rady Dzielnicy Ursynów m. st. Warszawy dotyczącej nadania imienia Przedszkole Misia Ursynka

9 Przedszkolu nr 201 w Warszawie, ul. Wilczy Dół 4. W dniu 26 czerwca 2014r Rada Miasta Stołecznego Warszawy podjęła Uchwałę nr LXXXIV/2170/2014 w sprawie nadania imienia Przedszkolu nr 201 w Warszawie, ul. Wilczy Dół 4 opublikowana w Dzienniku Urzędowym województw mazowieckiego dnia 14 lipca 2014r. (poz.6851). foto: www. ursynow.pl Wielka Gala Integracji W czwartek, 6 listopada br. w warszawskiej Hali Arena Ursynów odbyła się XIX Wielka Gala Integracji. Podczas tegorocznej Gali na scenie wystąpiły wybitne gwiazdy polskiej sceny muzycznej oraz tradycyjnie zostały wręczone prestiżowe Medale Przyjaciel Integracji. Honorowy patronat nad wydarzeniem objął Prezydent RP Bronisław Komorowski. Wielka Gala Integracji jest organizowana przez Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji oraz Urząd m.st. Warszawy z okazji Światowego Dnia Osób Niepełnosprawnych. Jest to największe tego typu wydarzenie w Polsce, które podsumowuje i przybliża dobre praktyki w działaniach na rzecz osób z niepełnosprawnością. 20 lat minęło [dropcap] [/dropcap]tegoroczna Gala obfitowała we wzruszenia i wspomnienia, bowiem w 2014 roku Integracja obchodzi 20-lecie istnienia, datowane od wydania pierwszego numeru magazynu Integracja, który powstał z inicjatywy Piotra Pawłowskiego.

10 Dlatego w tym roku Gala odbyła się pod hasłem 20 lat minęło i była doskonałą okazją do podsumowania ostatnich 20 lat działalności Integracji na rzecz środowiska osób z niepełnosprawnością. Była również okazją do złożenia podziękowań dla osób, instytucji, organizacji współpracujących oraz firm, które przez ten czas wspierały Integrację w podejmowaniu wielu inicjatyw służących wyrównywaniu szans i poprawy jakości życia osób z niepełnosprawnościami w Polsce. Podczas Gali wręczone zostały trzy Medale Przyjaciel Integracji dla osób i instytucji, które w wyjątkowy sposób wyróżniają się otwartością i wrażliwością wobec osób z niepełnosprawnością. Większa moc dla supermodelu nowe Audi A6 i A6 Avant [dropcap] [/dropcap]przebojowy model klasy business jest teraz jeszcze doskonalszy Audi znacznie zmodernizowało rodzinę A6. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory oraz nowy system infotainment sprawiają, że zarówno wersja Limousine, jak i Avant są jeszcze bardziej wydajne, silniejsze, bardziej atrakcyjne i wyszukane. Szereg nowości znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Ostre linie i atletycznie napięte powierzchnie stylistyka serii A6 to symbol precyzji i sportowej elegancji. Z wielką pieczołowitością podkreślono rysy pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, reflektorów, wlotów powietrza, zderzaków, progów, świateł

11 tylnych i końcówek rur układu wydechowego. Na życzenie, Audi dostarcza teraz reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. [dropcap] [/dropcap]dzięki swej koncepcji inteligentnej budowy kompozytowej, karoseria jest niezwykle sztywna i bezpieczna. Liczne elementy z aluminium i hartowanych stopów stali składają się na szkielet zbudowany wg. koncepcji lekkiej konstrukcji. Ciężar nowego A6 1.8 TFSI to 1535 kg. Pojazd charakteryzuje się wysokim komfortem tłumienia drgań oraz bardzo niskim poziomem hałasu dobiegającego do uszu kierowcy i pasażerów. Atletyczny styl sylwetki pojazdu zarysowany na zewnątrz, znajduje swą kontynuację w przestronnym wnętrzu auta. Każdy jego szczegół podkreśla wysoką jakość, tak dobrze znaną kierowcom samochodów marki Audi. Eleganckie kolory i starannie wyszukane materiały, potęgują pełną elegancji atmosferę. Do szczególnie wymagających klientów skierowana jest nowa linia wzornicza Audi design selection, oferująca wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6). Przednie fotele wyposażono w bardzo łatwą w obsłudze, opcjonalną funkcję wentylacji i masażu. MMI Radio i komfortowa klimatyzacja, to elementy wyposażenia seryjnego. W Audi A6 Avant bagażnik ma pojemność od 565 do 1680 litrów oraz wiele praktycznych ułatwień. Załadunek ułatwia, dostępna na życzenie, automatycznie zamykana, sterowana sensorycznie pokrywa bagażnika oraz napędzana elektrycznie roleta. W nowej serii A6 znajdziemy także szereg zaawansowanych rozwiązań infotainment. Najbardziej rozbudowana wersja systemu to MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch.

12 Zaawansowany system nawigacji z elektrycznie wysuwanym, ośmiocalowym monitorem, wykorzystuje teraz nowa platformę technologiczną, opartą na szybkim procesorze graficznym Tegra 30, produkowanym przez kooperanta Audi firmę Nvidia. Dodatkowy element systemu, Audi connect, umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych, w tym z aplikacji pozwalających na streaming mediów w szybkim standardzie przesyłu danych LTE. Oferta systemów wsparcia kierowcy jest nadzwyczaj atrakcyjna. Na jej czele stoi tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, zwiększający bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu dzięki pomiarom radarowym oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, zapobiegający przypadkowemu zjechaniu z obranego kursu, ściśle ze sobą współpracują. Asystent jazdy nocą ma zwiększony zasięg funkcji, a system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic znajdziemy w standardzie. Najważniejsze dane, które standardowo pokazują zegary lub ekran tablicy rozdzielczej, teraz są dostępne na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, na wprost wzroku kierowcy. Znacznie zmodernizowane silniki Oferta silników A6 i Audi A6 Avant obejmuje trzy jednostki TFSI o mocy 140 kw (190 KM) do 245 kw (333 KM) i pięć jednostek TDI. Moc diesli sięga od 110 kw (150 KM) do 240 kw (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6. Emisję CO 2 obniżono w nich nawet aż o 22 procent. Najbardziej wydajne benzynowe i wysokoprężne silniki noszą w Audi określenie ultra. Jednostka 1.8 TFSI ultra, w połączeniu z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, zadowala się średnio 5,7 l paliwa na 100 km (133 g CO 2 na km), a 2.0 TDI ultra o mocy 110 kw (150 KM), bez jakichkolwiek

13 restrykcji pod względem wyposażenia, osiąga wyjątkowo niską wartość średniego zużycia 4,2 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO 2 na km). Najlepszy silnik benzynowy, 3.0 TFSI, znacznie zmodernizowano. Jednostkę 3.0 TDI clean diesel, dostępną w dwóch wariantach o mocy 160 kw (218 KM) i 200 kw (272 KM), inżynierowie Audi w dużej mierze zbudowali od nowa. 3.0 TDI clean diesel biturbo ma moc 235 kw (320 KM). Jego wariant o mocy 240 kw (326 KM) może rozwinąć chwilową moc 255 kw (346 KM). Wersja ta napędza modele A6 3.0 TDI competition i A6 Avant 3.0 TDI competition, ze specjalnej serii wyprodukowanej z okazji 25-lecia wprowadzenia techniki TDI. 3.0 TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe silniki z nowo zaprojektowaną, wyjątkowo lekką i charakteryzującą się niskim tarciem sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiostopniowym automatem S tronic. Warianty z napędem tylko na przednią oś wyposażono w zupełnie nową dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, zastępując w ten sposób dawny multitronic. W wersjach o mocy powyżej 200 kw (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić o sportowy mechanizm różnicowy, aktywnie przekazujący moment napędowy na koła osi tylnej. Podwozie o bardzo zaawansowanym technicznie zawieszeniu łączy w sobie wysoki komfort ze sportową zwrotnością. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego. Na życzenie, samochód można wyposażyć w jedno z dwóch podwozi sportowych oraz zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM), sprężyny wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK). To innowacja Audi, pozwalająca zaoszczędzić na ciężarze ok. 4,4 kg, obniżająca zużycie paliwa i poprawiająca precyzję jazdy oraz komfort tłumienia drgań. Koła mają średnicę od 17

14 do 20 cali. Egzemplarze z silnikiem o mocy 160 kw (218 KM) i większej, wyposażone są w lekkie hamulce, a modele o mocy 235 kw (320 KM) i więcej, posiadają opcjonalnie dynamiczny układ kierowniczy. Wyszukane i bardzo męskie, nowe Audi A6 allroad quattro W nowym Audi A6 allroad quattro, bazującym na A6 Avant, karoseria zawieszona jest wyżej, a osłony ze stali szlachetnej chronią podwozie pojazdu w jego przedniej i tylnej części. Stylistyka samochodu jest masywna i męska. Użebrowanie pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe ustawiono pionowo. Samochód napędzać może jeden z silników V6 o pojemności trzech litrów 3.0 TFSI lub 3.0 TDI w trzech wariantach mocy. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego tej wersji. Sportowy duch do sześcianu: nowe Audi S6, S6 Avant i RS 6 Avant Nowe Audi S6 i S6 Avant to sportowe samochody, idealne do codziennego użytku. Silnik 4.0 TFSI jednostka V8 z doładowaniem biturbo rozpędza wersję Limousine o mocy 331 kw (450 KM) od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy. W przypadku Audi S6 Avant, standardowy sprint trwa 4,6 sekundy. Limuzyna spala średnio tylko 9,2 l benzyny na 100 km, a wersja Avant 9,4 l na 100 km (214 lub 219 g CO 2 na km). Tak dobra ekonomika jazdy jest efektem zastosowania tu systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który przy częściowym obciążeniu silnika odłącza chwilowo cztery z ośmiu cylindrów. W skład wyposażenia seryjnego nowych Audi S6 i S6 Avant wchodzą m.in. stały napęd na cztery koła quattro i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport, sprawiające, że karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej. Polakierowane na czarno szczęki obejmują matowe, przednie tarcze hamulcowe.

15 Najbardziej dynamicznym modelem nowej rodziny A6 jest Audi RS 6 Avant. Ten wyczynowiec, stworzony zarówno dla codziennego użytku, jak i dla celów rekreacyjnych, od 0 do 100km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna może na życzenie klienta wynieść 305 km/h. Jednostka napędowa 4.0 TFSI ma moc 412 kw (560 KM), a zużywa średnio tylko 9,6 litra benzyny na 100 km (223 g CO 2 na km). Również tutaj jest to głównie efekt zastosowania systemu cylindrów odłączanych na życzenie COD. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi moment obrotowy z silnika V8 biturbo na cztery koła. Standardowo montowany napęd quattro wykorzystuje międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu RS adaptive air suspension, auto jest zawieszone o 20 mm niżej. Alternatywnie do niego, Audi montuje sztywne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Duże tarcze hamulcowe w stylistyce wave przyczyniają się do redukcji ciężaru samochodu. Koła mają średnicę 20 cali. Na życzenie dostępne są także koła 21-calowe. Nowa rodzina Audi A6 Karoseria i stylistyka lekka karoseria zbudowana z dużym udziałem aluminium i najtwardszych, hartowanych stopów stali ciężar Audi A6 1.8 TFSI to zaledwie 1535 kg nowe rozwiązania stylistyczne z przodu, przy progach i z tyłu pojazdu reflektory diodowe i reflektory diodowe Matrix z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w opcji na życzenie, pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym i

16 sterowaniem sensorycznym Wnętrze i obsługa przestrzenne wnętrze, w modelu A6 Avant bagażnik o pojemności do 1680 l. na życzenie przednie fotele z funkcją wentylacji i masażu standardowo system obsługi MMI Radio, opcjonalnie wyświetlacz danych na szybie wyrażająca pewność siebie stylistyka, doskonała jakość wykończenia, nowe kolory i materiały, opcjonalnie pakiet sportowy S line i nowy pakiet stylistyczny Audi design selection Napęd po cztery mocne i wydajne silniki cztero i sześciocylindrowe, trzy jednostki TFSI i pięć silników TDI, o mocy od 110 kw (150 KM) do 245 kw (333 KM) aż do 22 procent mniejsza emisja CO 2, całkowita zgodność z normą emisji spalin Euro TFSI ultra ze skrzynią S tronic emituje tylko 133 g CO 2 na 100 km, a 2.0 TDI ultra z przekładnią S tronic tylko 109 g CO 2 na km 3.0 TFSI i 3.0 TDI w dużej mierze zbudowane od nowa nowe skrzynie biegów, nowa siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic w wariantach z napędem na przednią oś, 3.0 TDI biturbo z ośmiostopniową przekładnią tiptronic napęd quattro dostępny dla wielu wariantów modelowych, powyżej mocy 200 kw (272 KM) także ze sportowym mechanizmem różnicowym

17 Podwozie zaawansowane technicznie zawieszenie, koła o średnicy od 17 do 20 cali, w wariantach z mocniejszymi silnikami hamulce z nowymi szczękami z aluminium system regulacji dynamiki jazdy Audi drive select, na życzenie dynamiczny układ kierowniczy, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension i dwa podwozia sportowe Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM) z lekkimi sprężynami z GFK Systemy wsparcia i infotainment na życzenie nawigacja MMI Navigation Plus z nowym procesorem i ośmiocalowym monitorem o wysokiej rozdzielczości, dodatkowo Audi Connect z modemem LTE i dostępem do zindywidualizowanych usług opcjonalnie Audi phone box i system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound System najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wsparcia, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, współpracujące ze sobą w nowy sposób Audi A6 allroad quattro wyżej zawieszona karoseria, masywne osłony podwozia zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension jako element wyposażenia standardowego cztery silniki V6: 3.0 TFSI i 3.0 TDI w trzech wariantach mocy Audi S6 i S6 Avant

18 4.0 TFSI o mocy 331 kw (450 KM), system COD 19-calowe koła i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport w standardzie opcjonalnie sportowy układ wydechowy o wyjątkowym brzmieniu Audi RS 6 Avant jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kw (560 KM), system COD, zużycie 9,6 l paliwa na 100 km ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic, 20- calowe koła i tarcze hamulcowe w stylistyce wave standardowo zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension, opcjonalnie zawieszenie sportowe RS Dynamic Ride Control (DRC) Skupiona w jednym miejscu wiedza i doświadczenie techniczne Audi nowa rodzina A6 Zmodernizowana seria A6 startuje wyposażona od razu w wiele nowości. Znajdziemy tu nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i systemy infotainment. Audi A6 i A6 Avant są teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne i wyszukane. Szereg nowych rozwiązań znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Karoseria Nowe Audi A6 i A6 Avant to spore samochody mają długość 4933 lub 4943 mm. Rozstaw osi wynosi 2912 mm, szerokość 1874 mm, a wysokość 1445 (1461) mm. Karoseria nowego Audi A6 w ok. 20 procentach zbudowana jest z aluminium. Poziome belki wzmacniające w komorze silnika oraz poprzeczne belki za przednim

19 i za tylnym zderzakiem również zrobione są z aluminium. Kielichy kolumn przedniego zawieszenia to odlewy z tego samego metalu. W porównaniu do podobnych, spawanych elementów z blachy stalowej, ważą ponad dziesięć kilogramów mniej. Wspornik integralny za tablicą rozdzielczą, tylną półkę, belkę wzmacniającą w bagażniku, przednie błotniki, drzwi, maskę silnika i pokrywę bagażnika także wykonano z aluminiowej blachy. Wdrożona tu koncepcja lekkiej konstrukcji pozwala, w stosunku do konwencjonalnej konstrukcji stalowej, zmniejszyć wagę o ok. 15 procent. Ponadto karoseria nowych Audi A6 i A6 Avant w dużej mierze zbudowana jest z hartowanych stopów stali, charakteryzujących się ekstremalną sztywnością i niewielkim ciężarem. Zastosowano je w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, przy słupkach A, przy łukach dachu, w tunelu środkowym, progach, słupkach B, strefie łączącej progi z tylną częścią pojazdu i w podłodze. W wielu miejscach, Audi wykorzystuje tzw. tailored blanks czyli blachy różnej grubości w obrębie jednego elementu. Kolejną zaletą karoserii jest doskonała jakość wykończenia. Całość charakteryzuje się najwyższymi współczynnikami sztywności skrętu, co jest fundamentem precyzyjnego zachowania pojazdu podczas jazdy i zapewnia ciszę wewnątrz pojazdu. Hydrauliczne elementy tłumią drgania zawieszeń kół, tylnej ramy pomocniczej i silnika. Szyby akustyczne z przodu i po bokach to element wyposażenia seryjnego. Komfort akustyczny zapewnia też potrójna uszczelka w drzwiach. Na życzenie, wszystkie szyby w pojeździe mogą być zrobione z tłumiącego dźwięki szkła akustycznego. Ponadto klienci mogą wybrać zaciemnione szyby zapewniające dyskrecję. Pod względem oporu powietrza, nowe Audi A6 i A6 Avant mogą

20 pochwalić się doskonałym współczynnikiem oporu c w, równym 0,26 lub 0,30. Powietrze przepływa precyzyjnie pod zabudowaną, spodnią częścią podwozia, a w komorze silnika z niewielki stratami. Wiele detali, na przykład kształt lusterek bocznych, przyczynia się do doskonałej aeroakustyki. Karoseria charakteryzuje się doskonałymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa biernego dotyczy to zarówno zderzenia z innym pojazdem, jak i ochrony pieszych. We wnętrzu, adaptacyjny system bezpieczeństwa chroniący pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego, zapewnia najlepszą możliwą ochronę. Stylistyka zewnętrzna Eleganckie, pełne siły i sportowego ducha nowe Audi A6 i A6 Avant są bardzo wyraziste stylistycznie, a proporcje wyważone. Napięte powierzchnie okalają ostre linie, a i tak już nisko zarysowana linia dachu szybko opada. Linia tornado sprawia wrażenie, że korpus auta zyskuje silne ramiona, a nad zarysowanymi na nowo listwami progowymi o wyrazistych konturach, lekko w górę przebiega linia Dynamic. Duże, dobrze widoczne wnęki kół podkreślają muskularny charakter karoserii. Ozdobne listwy nad oknami bocznymi są utrzymane w lśniącej połyskiem czerni. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe wydaje się być teraz szersza. Jej sześć narożników ma wyraźny zarys, chromowana listwa podkreśla wrażenie elegancji. Nowy kształt ma również zderzak. Boczne wloty powietrza są połączone ze sobą i otoczone chromowaną klamrą. Poziome listwy strukturyzują ich wnętrze, a wyraziste krawędzie górnych boków wyraźnie akcentują ich wygląd. Także reflektory mają nowoczesną stylistykę. Standardowo dostępne są reflektory ksenonowe Xenon plus. Na życzenie, Audi dostarcza reflektory diodowe lub diodowe Matrix. Najbardziej luksusowe i rozbudowane wersje modelu wyposażono w światła drogowe składające się z 19 diod świetlnych i

21 czterech reflektorów. Reflektory diodowe Matrix doskonale oświetlają drogę, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Ich sterownik, komunikujący się z kamerą zamontowaną przy lusterku wstecznym, może zależnie od potrzeb włączać i wyłączać oraz przyciemniać poszczególne diody na 64 sposoby. Kolejną zaletą reflektorów Matrix są inteligentne światła doświetlania zakrętów, działające na zasadzie przesuwania się głównej wiązki światła. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus pobiera dane o drodze i przekazuje je do sterowników reflektorów by te, na krótko przed wjechaniem w zakręt, odpowiednio go doświetliły. W komplecie z reflektorami diodowymi Matrix, A6 i A6 Avant posiadają także przednie i tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, poszczególne diody zapalają się sekwencyjnie, od wewnątrz do zewnątrz. W wyglądającym niczym wyrzeźbiony tyle pojazdu umieszczono światła tylne, a pokrywę bagażnika ozdobiono chromowaną listwą. W dyfuzor wbudowano nowe końcówki rur układu wydechowego. Ich trapezowaty kształt podkreśla szerokość pojazdu. Światła tylne to światła w pełni diodowe. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania są w połączeniu z reflektorami diodowymi elementem wyposażenia seryjnego. Paleta lakierów dostępnych dla nowych Audi A6 i A6 Avant obejmuje kolory standardowe, z efektem metalicznym i z efektem perłowym, w tym cztery barwy zarezerwowane wyłącznie dla wersji allroad, S line i S. Kolory seryjne to niebieski Aviator, czarny Brillant, szary Dakota, srebrny Florett, biały Gletscher, czerwony Granat, czarny Havanna, biały Ibis, beżowy Karat, niebieski Mondschein, czarny Mythos, szary Oolong i szary Quarz. Na życzenie dostępne są pakiety Wysoki Połysk, czarny Audi exclusive i Pakiet Zewnętrzny S line, nadające autu wielu sportowych akcentów.

22 Silniki Nowy program silników dla Audi A6 i A6 Avant zaspokaja oczekiwania klientów. Oferuje trzy jednostki TFSI i pięć TDI o mocy od 110 kw (150 KM) do 245 kw (333 KM). Wszystkie spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Emisja CO 2 w ich przypadku spadła aż o 22 procent, podczas gdy moc wzrosła nawet aż o 35 kw (48 KM). Jako jednostki z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem, wszystkie silniki są zgodne z filozofią rightsizingu Audi. System Start-Stop w połączeniu z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i ośmiostopniową tiptronic, to ogromna zaleta pojazdu: gdy kierowca dojeżdża do czerwonych świateł lub do innej przeszkody, silnik można wyłączyć już przy prędkości 7 km/h. W trybie S i w trybie manualnym przekładni S tronic, funkcja ta jest nieaktywna. Nowy system Start-Stop ściśle współpracuje z tempomatem ACC Stop&Go. Nieaktywny silnik startuje ponownie, gdy tylko pojazd przed nami ruszy. Podstawowy silnik benzynowy to obecnie jednostka 1.8 TFSI. Ten czterocylindrowiec o pojemności 1798 cm 3 generuje moc 140 kw (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 4100 obr./min. Cechy charakterystyczne tego silnika to podwójny wtrysk do komór spalania i do kolektora dolotowego, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą silnika oraz system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmieniający skok zaworów wydechowych. Już ten 1,8-litrowy benzynowiec sprawia, że nowe Audi A6 i A6 Avant jest bardzo dynamiczne i zwrotne. W przypadku limuzyny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic lub ze skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi w obu przypadkach 233 km/h. Średnie zużycie to

23 5,7 (5,9) l benzyny na 100 km (133 lub 138 g CO 2 na km). W przypadku wersji Avant, w połączeniu z S tronic lub skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna: 225 (226) km/h. Średnie spalanie jest niskie i wynosi 5,9 (6,2) l na 100 km (137 lub 144 g CO 2 na km). 1.8 TFSI, najbardziej wydajna jednostka benzynowa w całej rodzinie A6, jeśli współpracuje z automatyczną skrzynią biegów S tronic, nosi określenie ultra. W jednostce napędowej 2.0 TFSI zastosowano takie same rozwiązania techniczne jak w 1.8 TFSI. Ma ona moc 185 kw (252 KM) i maksymalny moment obrotowy 370 Nm, dostępny w przedziale od 1600 do 4500 obr./min. Ten lekki silnik o pojemności skokowej 1984 cm 3 w 6,7 sekundy rozpędza nowe Audi A6 Limousine z napędem na przednią oś do 100 km/h. Jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Spala średnio 5,9 l benzyny na 100 km i emituje 137 g CO 2 na km. W przypadku modelu A6 Avant z napędem na przednią oś, osiągi wyglądają następująco: sprint od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, średnie zużycie paliwa 6 l na 100 km, a emisja CO 2 rzędu 140 g na km. Znacznie zmodernizowany: 3.0 TFSI Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje obecnie moc 245 kw (333 KM). Jego maksymalny moment obrotowy dostępny pomiędzy 2900 a 5300 obr./min, wynosi 440 Nm. Umieszczona w rozwidleniu rzędów cylindrów jednostki V6 o pojemności 2995 cm 3 sprężarka, spręża zasysane powietrze. Nowe, elektromagnetyczne sprzęgło odłącza sprężarkę przy niskich i średnich obciążeniach oraz małej liczbie obrotów. Podwójny wtrysk, przestawiane krzywki wlotu i wylotu na wałku rozrządu oraz rozwiązania zmniejszające zużycie, to sprawdzone rozwiązania techniczne Audi sprzyjające wydajności. Mocne przyspieszenie i błyskawiczne reakcje trzylitrowa jednostka sześciocylindrowa w 5,1 sekundy rozpędza nowe Audi

24 A6 ze skrzynią S tronic i napędem quattro od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Według testów zużycia paliwa NEDC, średnie spalanie przez limuzynę z silnikiem V6 wynosi 7,4 l na 100 km (172 g CO 2 na km), a przez model Avant 7,6 l (177 g CO 2 na km). Dwa warianty 2.0 TDI ultra Czterocylindrowa jednostka TDI o pojemności 1968 cm 3 dostępna jest w dwóch wariantach o mocy 110 kw (150 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm w przedziale od 1500 do 3000 obr./min oraz o mocy 140 kw (190 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm w od 1750 do 3000 obr./min. W motorze 2.0 TDI clean diesel zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań odrębne obiegi chłodzenia cieczą, dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej, mechanizm zmiennych faz rozrządu oraz system wtrysku Common Rail, wytwarzający systemowe ciśnienie 2 tys. barów. Oba warianty jednostki napędowej 2.0 TDI charakteryzują się wysoką wydajnością, dlatego noszą miano ultra. Osiągi samochodu są imponujące już w przypadku wersji z silnikiem o mocy 110 kw. Audi A6 Limousine ze skrzynią S tronic od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna to 214 km/h. W przypadku wersji Avant, wartości te wynoszą 9,9 sekundy i 209 km/h. Zużywając średnio zaledwie 4,2 lub 4,4 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO 2 na km w przypadku modelu Limousine, 114 g w przypadku wersji Avant), oba warianty są wręcz wzorcowe pod względem ekonomicznym. Wysoką wydajnością charakteryzuje się również wyposażona w automatyczną skrzynię biegów S tronic i napęd na przednią oś jednostka 2.0 TDI clean diesel

25 o mocy 140 kw (190 KM). Nowe Audi A6 Limousine z tym właśnie silnikiem zużywa 4,2 l paliwa na 100 km (109 g CO 2 na km), a nowe Audi A6 Avant 4,4 l na 100 km (114 g CO 2 na km). Osiągi: od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy (Avant: 8,5), prędkość maksymalna: 232 km/h (Avant: 226). Silniki TDI: trzylitrowe jednostki V6 w trzech wariantach mocy Audi oddaje do dyspozycji klientów jednostkę napędową 3.0 TDI o pojemności 2967 cm 3 w trzech wariantach: gruntownie zmodernizowany, wysoce wydajny silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz mocny silnik biturbo. Dzięki systemowi kontroli zanieczyszczenia spalin spójnemu z wymogami normy Euro 6, wszystkie warianty noszą dodatkowe miano clean diesel. Wersja z pojedynczym turbo, ważąca zaledwie ok. 190 kg, ma wyjątkowo sprawne zarządzaniem temperaturą, nową głowicę silnika i zmodyfikowany napęd łańcuchowy. System Common Rail wytwarza tu ciśnienie do 2000 barów. W wersji efficiency, zorientowanej na minimalne zużycie paliwa, silnik 3.0 TDI clean diesel ma moc 160 kw (218 KM). Jego maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest dostępny w przedziale od 1250 do 3750 obr./min. W wersji bardziej sportowej moc wzrasta do 200 kw (272 KM), a maksymalny moment obrotowy dostępny od 1250 do 3250 obr./min., osiąga 580 Nm. Jednostka 3.0 TDI clean diesel już w wariancie o mocy 160 kw (218 KM), bardzo łatwo i sprawnie rozpędza nowe Audi A6 i A6 Avant. Z napędem na przednią oś, standardowy sprint wersji limuzyna zajmuje 7,1 sekundy (Avant: 7,3 s), a prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 244 km/h (Avant: 234 km/h). Spalanie: 4,7 l oleju napędowego na 100 km, co daje 122 g CO 2 na km (Avant: 4,8 l na 100 km i 125 g CO 2 na km). To oszczędność 15 procent w porównaniu do poprzedniego modelu.

26 W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic i napędem quattro, osiągi w przypadku obu modeli są nieco inne. Standardowy sprint od 0 do 100 km/h trwa 6,6 sekundy (Avant: 6,8), a prędkość maksymalna wynosi 244 km/h (Avant: 234 km/h). Według testów NEDC, limuzyna spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km (Avant: 5,3), czego efektem jest emisja 133 g dwutlenku węgla na kilometr (Avant: 138 g). Bardziej dynamiczny jest silnik 3.0 TDI clean diesel o mocy 200 kw (272 KM). Jego osiągi w przypadku wersji A6 Limousine to: sprint od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h, średnie zużycie paliwa 5,1 l na 100 km i emisja CO 2 rzędu 133 g na km. Te same wartości w przypadku nowego Audi A6 Avant: przyspieszenie od 0 do 100 km w 5,7 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h i spalanie 5,3 l oleju napędowego na 100 km (138 g CO 2 na km). 650 Nm: 3.0 TDI clean diesel biturbo Topową jednostką napędową rodziny A6 jest 3.0 TDI clean diesel biturbo. Silnik generuje moc 235 kw (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 2800 obr./min. Jego dwie sprężarki połączono szeregowo za pośrednictwem zaworu. Tłoki, głowica silnika i wałki rozrządu dostosowano specjalnie do wysokiej mocy. Oscylator dźwiękowy, umieszczony w układzie wydechowym głośnik sprawia, że silnik ten ma przyjemne, sportowe brzmienie. Audi A6 Limousine wyposażone w jednostkę biturbo osiąga prędkość 100 km/h w 5 sekund oraz rozwija ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza do 100 km/h o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Limuzyna zużywa średnio 6 l paliwa na 100 km (Avant: 6,2 l), emitując 159 g dwutlenku węgla na km (Avant: 164 g/km). Klientom, dla których szczególną wartość ma sportowa jazda,

27 Audi oferuje specjalny model 3.0 TDI competition w wariancie A6 i A6 Avant. W jego przypadku trzylitrowy silnik biturbo generuje moc 240 kw (326 KM), a dzięki funkcji dodatkowego, chwilowego zwiększenia mocy (boosting), osiąga nawet 255 kw (346 KM).Oba pojazdy są wyposażone w pakiet sportowy S line. Ich karoseria zawieszona jest wówczas o 20 mm niżej. Za 20- calowymi kołami w dwóch odcieniach, kryją się hamulce z lakierowanymi na czerwono szczękami. Wnętrze pojazdu utrzymano w kolorze czarnym, a wyposażenie standardowe jest bardzo bogate. Oba modele edycyjne powstały z okazji 25. rocznicy wdrożenia techniki TDI. Napęd Jeśli chodzi o układ napędowy, Audi szczyci się wieloma unikalnymi rozwiązaniami. Momenty napędowe przenoszone są albo na oś przednią albo na wszystkie cztery koła. W przypadku silnika 3.0 TDI o mocy 160 kw (218 KM), opcjonalnie dostępny jest stały napęd na cztery koła quattro. Będzie on dostępny także w przypadku silników 2.0 TFSI i 2.0 TDI o mocy 140 kw (190 KM), wkrótce po ich wejściu na rynek. Powyżej mocy 200 kw (272 KM) napęd quattro jest montowany seryjnie, na życzenie można uzupełnić go o sportowy mechanizm różnicowy osi tylnej. Do wyboru są cztery różne skrzynie biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna w silniku 1.8 TFSI i w obu jednostkach 2.0 TDI montowana jest standardowo. Nową wersję zaprojektowano tak, by była odpowiednia dla przenoszenia różnych momentów obrotowych. Jej zrobiona z aluminium obudowa niewiele waży, a zestrojenie biegów i olej przekładniowy są zorientowane na minimalne tarcie, przez co całość jest bardzo efektywna. Ośmiostopniową przekładnię tiptronic zarezerwowano dla silnika 3.0 TDI clean diesel z dwoma turbosprężarkami. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic, montowana seryjnie we wszystkich jednostkach o mocy równej i wyższej niż 160 kw (218 KM), dla innych silników dostępna jest opcjonalnie. W jej wersjach dostosowanych do

28 napędu na przednią oś i do napędu na cztery koła znajdziemy niewielkie różnice techniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów zbudowano zgodnie z najlepszą wiedzą techniczną. Ich cechy charakterystyczne to integracja z systemem zarządzania temperaturą silnika i wysoka sprawność. Niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe dysponują dłuższymi przełożeniami, obniżającymi prędkość obrotową i spalanie paliwa. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus dostarcza informacji o drodze do systemu zarządzania biegami. Prowadzący samochód samodzielnie wybiera, czy skrzynia ma pracować w trybie D czy S, ale w każdej chwili może też przejść na tryb manualny. Manetki przy kierownicy montowane są opcjonalnie (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Ośmiostopniowa przekładnia tiptronic, to klasyczna skrzynia przetwornik momentu obrotowego. Przełączanie biegów odbywa się miękko, szybko i spontanicznie. Podczas normalnej jazdy przetwornik na stałe łączy układ napędowy z silnikiem. W niektórych sytuacjach pracuje z kontrolowanym poślizgiem. Pozwala to, w połączeniu ze zintegrowanymi elementami tłumiącymi, na osiągnięcie bardzo niskich obrotów bez wibracji. Gdy pojazd stoi, przekładnia jest odłączona od silnika. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic działa na innej zasadzie. Oba jej sprzęgła wielopłytkowe obsługują dwie niezależne od siebie przekładnie częściowe. Są one zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Przełączanie biegów odbywa się dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Trwa ono zaledwie kilka setnych sekundy i przebiega prawie niezauważalnie, bez wpływu na siłę ciągu. Kiedy montowany seryjnie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, to gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, przekładnia S tronic wybiera automatycznie bieg jałowy.

29 W wersji z napędem quattro, sprzęgła siedmiostopniowej przekładni S tronic są ułożone promieniście jedno nad drugim, a w nowo zaprojektowanej wersji dla napędu na koła przednie osiowo, jedno za drugim. Przekładnia, która zastąpiła skrzynię multitronic, wyznacza nowe standardy jeśli chodzi o wydajność. Sekret jej sukcesu to jeszcze mniejsze tarcie, mały ciężar poszczególnych elementów i innowacyjny system zaopatrywania w olej. Wahadło odśrodkowe na kole zamachowym pozwala silnikowi pracować na bardzo niskich obrotach. Błyskawiczna zmiana rozkładu sił napędowych: stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro jest wyłącznie mechaniczny. W normalnym trybie jazdy jego samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy kieruje 60 procent momentów na tylną oś i 40 procent na oś przednią. W razie potrzeby, może bez opóźnień zmienić ten rozkład: do 70 procent sił zostaje przekierowanych na przód, a maksymalnie do 85 procent na tył pojazdu. Doskonałym partnerem napędu quattro jest selektywne sterowanie rozkładem momentów inteligentna funkcja oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Jeśli napędzane koło znajdujące się na wewnętrznym łuku zakrętu (w wersjach quattro zarówno koło przednie, jak i tylne) jest zbyt mocno niedociążone, to ingerencja systemu sprawia, że koło to lekko przyhamuje. Dzięki temu, nadmiar momentu obrotowego przeniesiony zostaje na koło toczące się po łuku zewnętrznym zakrętu. Różnica sił ciągu sprawi, że Audi A6 bardzo lekko wejdzie w zakręt. Zachowanie pojazdu w zakręcie jest wtedy bardziej neutralne, a jego reakcja jeszcze bardziej precyzyjna, dopasowana i stabilna. Jako opcjonalny dodatek (powyżej mocy 200 kw/272 KM), Audi oferuje dyferencjał sportowy, który przy dynamicznej jeździe aktywnie rozkłada siłę napędową między tylne koła. Podczas

30 szybkiego pokonywania zakrętów, system dosłownie wciska nowe Audi A6 i A6 Avant w zakręt. Jego sterowniki są zintegrowane z funkcjami kontrolnymi systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podwozie Dzięki swemu zaawansowanemu technicznie podwoziu, nowe Audi A6 i A6 Avant łączą sportowy charakter z luksusowym komfortem jazdę dynamiczną ze spokojną. Oś przednia to konstrukcja z pięcioma aluminiowymi wahaczami na koło, pochłaniającymi niezależnie od siebie siły wzdłużne i poprzeczne. Integralna rama pomocnicza wykonana ze stali o dużej wytrzymałości, tworzy szkielet zawieszenia o rozstawie kół 1627 mm. Oś tylną, o rozstawie kół 1618 mm, wykonano wg. opracowanej przez inżynierów z Ingolstadt koncepcji wahaczy trapezowych. Wahacze wykonano z aluminium. Dwa amortyzowane hydraulicznie łożyska łączą stalową ramę pomocniczą osi z karoserią. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, wsporniki kół i tuleje wykonano z aluminium, a stabilizatory mają formę rur. Businessowe modele marki Audi zjeżdżają z taśmy produkcyjnej wyposażane standardowo w sportowo zestrojone zawieszenie oparte na sprężynach stalowych. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM), zastosowano innowacyjne rozwiązanie sprężyny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK) o 40 procent lżejsze od sprężyn stalowych i obniżające ciężar samochodu o ok. 4,4 kg. Na życzenie dostępne jest podwozie sportowe, obniżające karoserię o 20 mm, oraz podwozie sportowe S line, obniżające karoserię o 30 mm. To drugie, wraz z kołami o średnicy 19 cali, jest elementem pakietu sportowego S line. Efektywne, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego

31 ma przełożenie 16,1 : 1. Jego działanie zależy od aktualnej prędkości. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnymi systemami wsparcia, m.in. z aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. W wersjach z silnikiem o mocy równej i wyższej niż 200 kw (272 KM), Audi na życzenie montuje dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie, dzięki przekładni planetarnej, może zmieniać się o blisko 100 procent zależnie od prędkości. W obszarach granicznych zakrętu, system kontruje, delikatnie ingerując w pracę układu. Efektem jest lepsza dynamika i większe bezpieczeństwo jazdy. Elementem wyposażenia seryjnego nowych Audi A6 i A6 Avant jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, kierowca sam określa charakterystykę pracy silnika, automatycznej skrzyni biegów, wsparcia układu kierowniczego oraz innych systemów. Wybiera, czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency czy individual. Na życzenie i zależnie od wersji silnikowej, dochodzą do tego kolejne elementy, np. sportowy mechanizm różnicowy, dynamiczny układ kierowniczy i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Zawieszenie pneumatyczne wraz z regulowanym układem amortyzacji zapewnia duży komfort toczenia się kół. Teleskopowe amortyzatory zawieszenia przedniego otoczone są przez pneumatyczne sprężyny. W tyle pojazdu, elementy te są od siebie odseparowane. Pracą amortyzatorów zarządza sterownik, dopasowując ją do stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Przy prędkościach powyżej 120 km/h, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension może obniżyć samochód o 10 mm, a na nierównej nawierzchni podnieść go o 20 mm. Zawieszenie pneumatyczne służy ponadto do regulacji poziomu. Amortyzatory CDC (continuous damping control) perfekcyjnie uzupełniają

32 pracę zawieszenia pneumatycznego, a sterownik reguluje ich funkcjonowanie w milisekundowych odstępach, osobno dla każdego koła. Elektromagnetyczne zawory zmieniają przepływ cieczy hydraulicznej przez tłoki amortyzatorów. Standardowo, nowe Audi A6 i A6 Avant jeżdżą na kołach 17- calowych. Paleta felg z metali lekkich, oferowanych przez Audi i quattro GmbH, obejmuje 18 wzorów, w tym dziewięć nowych. Sięga on od felg 18-calowych (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo), przez obręcze 19-calowe, aż po koła w rozmiarze 8,5 J x 20. Wszystkie opony ulepszono pod względem oporu toczenia. Niektóre wersje modelowe posiadają ogumienie typu run-flat, którego budowa umożliwia bezpieczne kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia w kołach (np. na skutek przebicia). Lekka konstrukcja: nowe hamulce w wariantach z mocnymi silnikami Hamulce przednie są zawsze wentylowane od wewnątrz i mają średnicę do 356 mm. Zapewniają potężną siłę hamowania. W wariantach modelu z silnikami o mocy powyżej 160 kw (218 KM), na przedniej osi zastosowano nowy układ hamulcowy z aluminiowymi szczękami. Jest on o trzy kilogramy lżejszy niż poprzednik. Przy tylnej osi umieszczono elektryczny hamulec postojowy. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC także został zmodyfikowany. Aktywny tryb sport, w dużym stopniu ogranicza interwencję silnika i nieco minimalizuje interwencję układu hamulcowego. W modelach z napędem na przednią oś, selektywny rozkład napędu między kołami funkcja systemu ESC podczas szybkiego pokonywania zakrętów ułatwia manewrowanie, przyhamowując lekko koło przednie, toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu.