Większa moc dla supermodelu nowe Audi A6 i A6 Avant

Transkrypt

1 Większa moc dla supermodelu nowe Audi A6 i A6 Avant [dropcap] [/dropcap]przebojowy model klasy business jest teraz jeszcze doskonalszy Audi znacznie zmodernizowało rodzinę A6. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory oraz nowy system infotainment sprawiają, że zarówno wersja Limousine, jak i Avant są jeszcze bardziej wydajne, silniejsze, bardziej atrakcyjne i wyszukane. Szereg nowości znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Ostre linie i atletycznie napięte powierzchnie stylistyka serii A6 to symbol precyzji i sportowej elegancji. Z wielką pieczołowitością podkreślono rysy pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, reflektorów, wlotów powietrza, zderzaków, progów, świateł tylnych i końcówek rur układu wydechowego. Na życzenie, Audi dostarcza teraz reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania.

2 [dropcap] [/dropcap]dzięki swej koncepcji inteligentnej budowy kompozytowej, karoseria jest niezwykle sztywna i bezpieczna. Liczne elementy z aluminium i hartowanych stopów stali składają się na szkielet zbudowany wg. koncepcji lekkiej konstrukcji. Ciężar nowego A6 1.8 TFSI to 1535 kg. Pojazd charakteryzuje się wysokim komfortem tłumienia drgań oraz bardzo niskim poziomem hałasu dobiegającego do uszu kierowcy i pasażerów. Atletyczny styl sylwetki pojazdu zarysowany na zewnątrz, znajduje swą kontynuację w przestronnym wnętrzu auta. Każdy jego szczegół podkreśla wysoką jakość, tak dobrze znaną kierowcom samochodów marki Audi. Eleganckie kolory i starannie wyszukane materiały, potęgują pełną elegancji atmosferę. Do szczególnie wymagających klientów skierowana jest nowa linia wzornicza Audi design selection, oferująca wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6). Przednie fotele wyposażono w bardzo łatwą w obsłudze, opcjonalną funkcję wentylacji i masażu. MMI Radio i komfortowa klimatyzacja, to elementy wyposażenia seryjnego. W Audi A6 Avant bagażnik ma pojemność od 565 do 1680 litrów oraz wiele praktycznych ułatwień. Załadunek ułatwia, dostępna na życzenie, automatycznie zamykana, sterowana sensorycznie pokrywa bagażnika oraz napędzana elektrycznie roleta.

3 W nowej serii A6 znajdziemy także szereg zaawansowanych rozwiązań infotainment. Najbardziej rozbudowana wersja systemu to MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Zaawansowany system nawigacji z elektrycznie wysuwanym, ośmiocalowym monitorem, wykorzystuje teraz nowa platformę technologiczną, opartą na szybkim procesorze graficznym Tegra 30, produkowanym przez kooperanta Audi firmę Nvidia. Dodatkowy element systemu, Audi connect, umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych, w tym z aplikacji pozwalających na streaming mediów w szybkim standardzie przesyłu danych LTE. Oferta systemów wsparcia kierowcy jest nadzwyczaj atrakcyjna. Na jej czele stoi tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, zwiększający bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu dzięki pomiarom radarowym oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, zapobiegający przypadkowemu zjechaniu z obranego kursu, ściśle ze sobą współpracują. Asystent jazdy nocą ma zwiększony zasięg funkcji, a system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic znajdziemy w standardzie. Najważniejsze dane, które standardowo pokazują zegary lub ekran tablicy rozdzielczej, teraz są dostępne na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, na wprost wzroku kierowcy. Znacznie zmodernizowane silniki Oferta silników A6 i Audi A6 Avant obejmuje trzy jednostki TFSI o mocy 140 kw (190 KM) do 245 kw (333 KM) i pięć jednostek TDI. Moc diesli sięga od 110 kw (150 KM) do 240 kw (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6. Emisję CO 2 obniżono w nich nawet aż o 22 procent. Najbardziej wydajne benzynowe i wysokoprężne silniki noszą w Audi określenie ultra. Jednostka 1.8 TFSI ultra, w połączeniu

4 z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, zadowala się średnio 5,7 l paliwa na 100 km (133 g CO 2 na km), a 2.0 TDI ultra o mocy 110 kw (150 KM), bez jakichkolwiek restrykcji pod względem wyposażenia, osiąga wyjątkowo niską wartość średniego zużycia 4,2 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO 2 na km). Najlepszy silnik benzynowy, 3.0 TFSI, znacznie zmodernizowano. Jednostkę 3.0 TDI clean diesel, dostępną w dwóch wariantach o mocy 160 kw (218 KM) i 200 kw (272 KM), inżynierowie Audi w dużej mierze zbudowali od nowa. 3.0 TDI clean diesel biturbo ma moc 235 kw (320 KM). Jego wariant o mocy 240 kw (326 KM) może rozwinąć chwilową moc 255 kw (346 KM). Wersja ta napędza modele A6 3.0 TDI competition i A6 Avant 3.0 TDI competition, ze specjalnej serii wyprodukowanej z okazji 25-lecia wprowadzenia techniki TDI. 3.0 TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe silniki z nowo zaprojektowaną, wyjątkowo lekką i charakteryzującą się niskim tarciem sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiostopniowym automatem S tronic. Warianty z napędem tylko na przednią oś wyposażono w zupełnie nową dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, zastępując w ten sposób dawny multitronic. W wersjach o mocy powyżej 200 kw (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić o sportowy mechanizm różnicowy, aktywnie przekazujący moment napędowy na koła osi tylnej. Podwozie o bardzo zaawansowanym technicznie zawieszeniu łączy w sobie wysoki komfort ze sportową zwrotnością. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego. Na życzenie, samochód można wyposażyć w jedno z dwóch podwozi sportowych oraz zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM), sprężyny wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK).

5 To innowacja Audi, pozwalająca zaoszczędzić na ciężarze ok. 4,4 kg, obniżająca zużycie paliwa i poprawiająca precyzję jazdy oraz komfort tłumienia drgań. Koła mają średnicę od 17 do 20 cali. Egzemplarze z silnikiem o mocy 160 kw (218 KM) i większej, wyposażone są w lekkie hamulce, a modele o mocy 235 kw (320 KM) i więcej, posiadają opcjonalnie dynamiczny układ kierowniczy. Wyszukane i bardzo męskie, nowe Audi A6 allroad quattro W nowym Audi A6 allroad quattro, bazującym na A6 Avant, karoseria zawieszona jest wyżej, a osłony ze stali szlachetnej chronią podwozie pojazdu w jego przedniej i tylnej części. Stylistyka samochodu jest masywna i męska. Użebrowanie pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe ustawiono pionowo. Samochód napędzać może jeden z silników V6 o pojemności trzech litrów 3.0 TFSI lub 3.0 TDI w trzech wariantach mocy. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego tej wersji. Sportowy duch do sześcianu: nowe Audi S6, S6 Avant i RS 6 Avant Nowe Audi S6 i S6 Avant to sportowe samochody, idealne do codziennego użytku. Silnik 4.0 TFSI jednostka V8 z doładowaniem biturbo rozpędza wersję Limousine o mocy 331 kw (450 KM) od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy. W przypadku Audi S6 Avant, standardowy sprint trwa 4,6 sekundy. Limuzyna spala średnio tylko 9,2 l benzyny na 100 km, a wersja Avant 9,4 l na 100 km (214 lub 219 g CO 2 na km). Tak dobra ekonomika jazdy jest efektem zastosowania tu systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który przy częściowym obciążeniu silnika odłącza chwilowo cztery z ośmiu cylindrów. W skład wyposażenia seryjnego nowych Audi S6 i S6 Avant wchodzą m.in. stały napęd na cztery koła quattro i zawieszenie

6 sportowe adaptive air suspension sport, sprawiające, że karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej. Polakierowane na czarno szczęki obejmują matowe, przednie tarcze hamulcowe. Najbardziej dynamicznym modelem nowej rodziny A6 jest Audi RS 6 Avant. Ten wyczynowiec, stworzony zarówno dla codziennego użytku, jak i dla celów rekreacyjnych, od 0 do 100km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna może na życzenie klienta wynieść 305 km/h. Jednostka napędowa 4.0 TFSI ma moc 412 kw (560 KM), a zużywa średnio tylko 9,6 litra benzyny na 100 km (223 g CO 2 na km). Również tutaj jest to głównie efekt zastosowania systemu cylindrów odłączanych na życzenie COD. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi moment obrotowy z silnika V8 biturbo na cztery koła. Standardowo montowany napęd quattro wykorzystuje międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu RS adaptive air suspension, auto jest zawieszone o 20 mm niżej. Alternatywnie do niego, Audi montuje sztywne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Duże tarcze hamulcowe w stylistyce wave przyczyniają się do redukcji ciężaru samochodu. Koła mają średnicę 20 cali. Na życzenie dostępne są także koła 21-calowe. Nowa rodzina Audi A6 Karoseria i stylistyka lekka karoseria zbudowana z dużym udziałem aluminium i najtwardszych, hartowanych stopów stali ciężar Audi A6 1.8 TFSI to zaledwie 1535 kg nowe rozwiązania stylistyczne z przodu, przy progach i z tyłu pojazdu reflektory diodowe i reflektory diodowe Matrix z

7 kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w opcji na życzenie, pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym i sterowaniem sensorycznym Wnętrze i obsługa przestrzenne wnętrze, w modelu A6 Avant bagażnik o pojemności do 1680 l. na życzenie przednie fotele z funkcją wentylacji i masażu standardowo system obsługi MMI Radio, opcjonalnie wyświetlacz danych na szybie wyrażająca pewność siebie stylistyka, doskonała jakość wykończenia, nowe kolory i materiały, opcjonalnie pakiet sportowy S line i nowy pakiet stylistyczny Audi design selection Napęd po cztery mocne i wydajne silniki cztero i sześciocylindrowe, trzy jednostki TFSI i pięć silników TDI, o mocy od 110 kw (150 KM) do 245 kw (333 KM) aż do 22 procent mniejsza emisja CO 2, całkowita zgodność z normą emisji spalin Euro TFSI ultra ze skrzynią S tronic emituje tylko 133 g CO 2 na 100 km, a 2.0 TDI ultra z przekładnią S tronic tylko 109 g CO 2 na km 3.0 TFSI i 3.0 TDI w dużej mierze zbudowane od nowa nowe skrzynie biegów, nowa siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic w wariantach z napędem na przednią oś, 3.0 TDI biturbo z ośmiostopniową przekładnią tiptronic

8 napęd quattro dostępny dla wielu wariantów modelowych, powyżej mocy 200 kw (272 KM) także ze sportowym mechanizmem różnicowym Podwozie zaawansowane technicznie zawieszenie, koła o średnicy od 17 do 20 cali, w wariantach z mocniejszymi silnikami hamulce z nowymi szczękami z aluminium system regulacji dynamiki jazdy Audi drive select, na życzenie dynamiczny układ kierowniczy, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension i dwa podwozia sportowe Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM) z lekkimi sprężynami z GFK Systemy wsparcia i infotainment na życzenie nawigacja MMI Navigation Plus z nowym procesorem i ośmiocalowym monitorem o wysokiej rozdzielczości, dodatkowo Audi Connect z modemem LTE i dostępem do zindywidualizowanych usług opcjonalnie Audi phone box i system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound System najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wsparcia, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, współpracujące ze sobą w nowy sposób Audi A6 allroad quattro wyżej zawieszona karoseria, masywne osłony podwozia zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension jako element wyposażenia standardowego

9 cztery silniki V6: 3.0 TFSI i 3.0 TDI w trzech wariantach mocy Audi S6 i S6 Avant 4.0 TFSI o mocy 331 kw (450 KM), system COD 19-calowe koła i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport w standardzie opcjonalnie sportowy układ wydechowy o wyjątkowym brzmieniu Audi RS 6 Avant jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kw (560 KM), system COD, zużycie 9,6 l paliwa na 100 km ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic, 20- calowe koła i tarcze hamulcowe w stylistyce wave standardowo zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension, opcjonalnie zawieszenie sportowe RS Dynamic Ride Control (DRC) Skupiona w jednym miejscu wiedza i doświadczenie techniczne Audi nowa rodzina A6 Zmodernizowana seria A6 startuje wyposażona od razu w wiele nowości. Znajdziemy tu nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i systemy infotainment. Audi A6 i A6 Avant są teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne i wyszukane. Szereg nowych rozwiązań znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Karoseria Nowe Audi A6 i A6 Avant to spore samochody mają długość 4933 lub 4943 mm. Rozstaw osi wynosi 2912 mm, szerokość 1874 mm, a wysokość 1445 (1461) mm. Karoseria nowego Audi A6 w ok. 20

10 procentach zbudowana jest z aluminium. Poziome belki wzmacniające w komorze silnika oraz poprzeczne belki za przednim i za tylnym zderzakiem również zrobione są z aluminium. Kielichy kolumn przedniego zawieszenia to odlewy z tego samego metalu. W porównaniu do podobnych, spawanych elementów z blachy stalowej, ważą ponad dziesięć kilogramów mniej. Wspornik integralny za tablicą rozdzielczą, tylną półkę, belkę wzmacniającą w bagażniku, przednie błotniki, drzwi, maskę silnika i pokrywę bagażnika także wykonano z aluminiowej blachy. Wdrożona tu koncepcja lekkiej konstrukcji pozwala, w stosunku do konwencjonalnej konstrukcji stalowej, zmniejszyć wagę o ok. 15 procent. Ponadto karoseria nowych Audi A6 i A6 Avant w dużej mierze zbudowana jest z hartowanych stopów stali, charakteryzujących się ekstremalną sztywnością i niewielkim ciężarem. Zastosowano je w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, przy słupkach A, przy łukach dachu, w tunelu środkowym, progach, słupkach B, strefie łączącej progi z tylną częścią pojazdu i w podłodze. W wielu miejscach, Audi wykorzystuje tzw. tailored blanks czyli blachy różnej grubości w obrębie jednego elementu. Kolejną zaletą karoserii jest doskonała jakość wykończenia. Całość charakteryzuje się najwyższymi współczynnikami sztywności skrętu, co jest fundamentem precyzyjnego zachowania pojazdu podczas jazdy i zapewnia ciszę wewnątrz pojazdu. Hydrauliczne elementy tłumią drgania zawieszeń kół, tylnej ramy pomocniczej i silnika. Szyby akustyczne z przodu i po bokach to element wyposażenia seryjnego. Komfort akustyczny zapewnia też potrójna uszczelka w drzwiach. Na życzenie, wszystkie szyby w pojeździe mogą być zrobione z tłumiącego dźwięki szkła akustycznego. Ponadto klienci mogą wybrać

11 zaciemnione szyby zapewniające dyskrecję. Pod względem oporu powietrza, nowe Audi A6 i A6 Avant mogą pochwalić się doskonałym współczynnikiem oporu c w, równym 0,26 lub 0,30. Powietrze przepływa precyzyjnie pod zabudowaną, spodnią częścią podwozia, a w komorze silnika z niewielki stratami. Wiele detali, na przykład kształt lusterek bocznych, przyczynia się do doskonałej aeroakustyki. Karoseria charakteryzuje się doskonałymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa biernego dotyczy to zarówno zderzenia z innym pojazdem, jak i ochrony pieszych. We wnętrzu, adaptacyjny system bezpieczeństwa chroniący pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego, zapewnia najlepszą możliwą ochronę. Stylistyka zewnętrzna Eleganckie, pełne siły i sportowego ducha nowe Audi A6 i A6 Avant są bardzo wyraziste stylistycznie, a proporcje wyważone. Napięte powierzchnie okalają ostre linie, a i tak już nisko zarysowana linia dachu szybko opada. Linia tornado sprawia wrażenie, że korpus auta zyskuje silne ramiona, a nad zarysowanymi na nowo listwami progowymi o wyrazistych konturach, lekko w górę przebiega linia Dynamic. Duże, dobrze widoczne wnęki kół podkreślają muskularny charakter karoserii. Ozdobne listwy nad oknami bocznymi są utrzymane w lśniącej połyskiem czerni. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe wydaje się być teraz szersza. Jej sześć narożników ma wyraźny zarys, chromowana listwa podkreśla wrażenie elegancji. Nowy kształt ma również zderzak. Boczne wloty powietrza są połączone ze sobą i otoczone chromowaną klamrą. Poziome listwy strukturyzują ich wnętrze, a wyraziste krawędzie górnych boków wyraźnie akcentują ich wygląd. Także reflektory mają nowoczesną stylistykę. Standardowo dostępne są reflektory ksenonowe Xenon plus. Na życzenie, Audi

12 dostarcza reflektory diodowe lub diodowe Matrix. Najbardziej luksusowe i rozbudowane wersje modelu wyposażono w światła drogowe składające się z 19 diod świetlnych i czterech reflektorów. Reflektory diodowe Matrix doskonale oświetlają drogę, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Ich sterownik, komunikujący się z kamerą zamontowaną przy lusterku wstecznym, może zależnie od potrzeb włączać i wyłączać oraz przyciemniać poszczególne diody na 64 sposoby. Kolejną zaletą reflektorów Matrix są inteligentne światła doświetlania zakrętów, działające na zasadzie przesuwania się głównej wiązki światła. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus pobiera dane o drodze i przekazuje je do sterowników reflektorów by te, na krótko przed wjechaniem w zakręt, odpowiednio go doświetliły. W komplecie z reflektorami diodowymi Matrix, A6 i A6 Avant posiadają także przednie i tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, poszczególne diody zapalają się sekwencyjnie, od wewnątrz do zewnątrz. W wyglądającym niczym wyrzeźbiony tyle pojazdu umieszczono światła tylne, a pokrywę bagażnika ozdobiono chromowaną listwą. W dyfuzor wbudowano nowe końcówki rur układu wydechowego. Ich trapezowaty kształt podkreśla szerokość pojazdu. Światła tylne to światła w pełni diodowe. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania są w połączeniu z reflektorami diodowymi elementem wyposażenia seryjnego. Paleta lakierów dostępnych dla nowych Audi A6 i A6 Avant obejmuje kolory standardowe, z efektem metalicznym i z efektem perłowym, w tym cztery barwy zarezerwowane wyłącznie dla wersji allroad, S line i S. Kolory seryjne to niebieski Aviator, czarny Brillant, szary Dakota, srebrny Florett, biały Gletscher, czerwony Granat, czarny Havanna, biały Ibis, beżowy Karat, niebieski Mondschein, czarny Mythos, szary Oolong i

13 szary Quarz. Na życzenie dostępne są pakiety Wysoki Połysk, czarny Audi exclusive i Pakiet Zewnętrzny S line, nadające autu wielu sportowych akcentów. Silniki Nowy program silników dla Audi A6 i A6 Avant zaspokaja oczekiwania klientów. Oferuje trzy jednostki TFSI i pięć TDI o mocy od 110 kw (150 KM) do 245 kw (333 KM). Wszystkie spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Emisja CO 2 w ich przypadku spadła aż o 22 procent, podczas gdy moc wzrosła nawet aż o 35 kw (48 KM). Jako jednostki z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem, wszystkie silniki są zgodne z filozofią rightsizingu Audi. System Start-Stop w połączeniu z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i ośmiostopniową tiptronic, to ogromna zaleta pojazdu: gdy kierowca dojeżdża do czerwonych świateł lub do innej przeszkody, silnik można wyłączyć już przy prędkości 7 km/h. W trybie S i w trybie manualnym przekładni S tronic, funkcja ta jest nieaktywna. Nowy system Start-Stop ściśle współpracuje z tempomatem ACC Stop&Go. Nieaktywny silnik startuje ponownie, gdy tylko pojazd przed nami ruszy. Podstawowy silnik benzynowy to obecnie jednostka 1.8 TFSI. Ten czterocylindrowiec o pojemności 1798 cm 3 generuje moc 140 kw (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 4100 obr./min. Cechy charakterystyczne tego silnika to podwójny wtrysk do komór spalania i do kolektora dolotowego, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą silnika oraz system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmieniający skok zaworów wydechowych. Już ten 1,8-litrowy benzynowiec sprawia, że nowe Audi A6 i A6 Avant jest bardzo dynamiczne i zwrotne. W przypadku limuzyny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic lub ze

14 skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi w obu przypadkach 233 km/h. Średnie zużycie to 5,7 (5,9) l benzyny na 100 km (133 lub 138 g CO 2 na km). W przypadku wersji Avant, w połączeniu z S tronic lub skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna: 225 (226) km/h. Średnie spalanie jest niskie i wynosi 5,9 (6,2) l na 100 km (137 lub 144 g CO 2 na km). 1.8 TFSI, najbardziej wydajna jednostka benzynowa w całej rodzinie A6, jeśli współpracuje z automatyczną skrzynią biegów S tronic, nosi określenie ultra. W jednostce napędowej 2.0 TFSI zastosowano takie same rozwiązania techniczne jak w 1.8 TFSI. Ma ona moc 185 kw (252 KM) i maksymalny moment obrotowy 370 Nm, dostępny w przedziale od 1600 do 4500 obr./min. Ten lekki silnik o pojemności skokowej 1984 cm 3 w 6,7 sekundy rozpędza nowe Audi A6 Limousine z napędem na przednią oś do 100 km/h. Jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Spala średnio 5,9 l benzyny na 100 km i emituje 137 g CO 2 na km. W przypadku modelu A6 Avant z napędem na przednią oś, osiągi wyglądają następująco: sprint od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, średnie zużycie paliwa 6 l na 100 km, a emisja CO 2 rzędu 140 g na km. Znacznie zmodernizowany: 3.0 TFSI Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje obecnie moc 245 kw (333 KM). Jego maksymalny moment obrotowy dostępny pomiędzy 2900 a 5300 obr./min, wynosi 440 Nm. Umieszczona w rozwidleniu rzędów cylindrów jednostki V6 o pojemności 2995 cm 3 sprężarka, spręża zasysane powietrze. Nowe, elektromagnetyczne sprzęgło odłącza sprężarkę przy niskich i średnich obciążeniach oraz małej liczbie obrotów. Podwójny wtrysk, przestawiane krzywki wlotu i wylotu na wałku rozrządu oraz rozwiązania zmniejszające zużycie, to sprawdzone rozwiązania techniczne

15 Audi sprzyjające wydajności. Mocne przyspieszenie i błyskawiczne reakcje trzylitrowa jednostka sześciocylindrowa w 5,1 sekundy rozpędza nowe Audi A6 ze skrzynią S tronic i napędem quattro od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Według testów zużycia paliwa NEDC, średnie spalanie przez limuzynę z silnikiem V6 wynosi 7,4 l na 100 km (172 g CO 2 na km), a przez model Avant 7,6 l (177 g CO 2 na km). Dwa warianty 2.0 TDI ultra Czterocylindrowa jednostka TDI o pojemności 1968 cm 3 dostępna jest w dwóch wariantach o mocy 110 kw (150 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm w przedziale od 1500 do 3000 obr./min oraz o mocy 140 kw (190 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm w od 1750 do 3000 obr./min. W motorze 2.0 TDI clean diesel zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań odrębne obiegi chłodzenia cieczą, dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej, mechanizm zmiennych faz rozrządu oraz system wtrysku Common Rail, wytwarzający systemowe ciśnienie 2 tys. barów. Oba warianty jednostki napędowej 2.0 TDI charakteryzują się wysoką wydajnością, dlatego noszą miano ultra. Osiągi samochodu są imponujące już w przypadku wersji z silnikiem o mocy 110 kw. Audi A6 Limousine ze skrzynią S tronic od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna to 214 km/h. W przypadku wersji Avant, wartości te wynoszą 9,9 sekundy i 209 km/h. Zużywając średnio zaledwie 4,2 lub 4,4 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO 2 na km w przypadku modelu Limousine, 114 g w przypadku wersji Avant), oba warianty są wręcz wzorcowe pod względem ekonomicznym.

16 Wysoką wydajnością charakteryzuje się również wyposażona w automatyczną skrzynię biegów S tronic i napęd na przednią oś jednostka 2.0 TDI clean diesel o mocy 140 kw (190 KM). Nowe Audi A6 Limousine z tym właśnie silnikiem zużywa 4,2 l paliwa na 100 km (109 g CO 2 na km), a nowe Audi A6 Avant 4,4 l na 100 km (114 g CO 2 na km). Osiągi: od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy (Avant: 8,5), prędkość maksymalna: 232 km/h (Avant: 226). Silniki TDI: trzylitrowe jednostki V6 w trzech wariantach mocy Audi oddaje do dyspozycji klientów jednostkę napędową 3.0 TDI o pojemności 2967 cm 3 w trzech wariantach: gruntownie zmodernizowany, wysoce wydajny silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz mocny silnik biturbo. Dzięki systemowi kontroli zanieczyszczenia spalin spójnemu z wymogami normy Euro 6, wszystkie warianty noszą dodatkowe miano clean diesel. Wersja z pojedynczym turbo, ważąca zaledwie ok. 190 kg, ma wyjątkowo sprawne zarządzaniem temperaturą, nową głowicę silnika i zmodyfikowany napęd łańcuchowy. System Common Rail wytwarza tu ciśnienie do 2000 barów. W wersji efficiency, zorientowanej na minimalne zużycie paliwa, silnik 3.0 TDI clean diesel ma moc 160 kw (218 KM). Jego maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest dostępny w przedziale od 1250 do 3750 obr./min. W wersji bardziej sportowej moc wzrasta do 200 kw (272 KM), a maksymalny moment obrotowy dostępny od 1250 do 3250 obr./min., osiąga 580 Nm. Jednostka 3.0 TDI clean diesel już w wariancie o mocy 160 kw (218 KM), bardzo łatwo i sprawnie rozpędza nowe Audi A6 i A6 Avant. Z napędem na przednią oś, standardowy sprint wersji limuzyna zajmuje 7,1 sekundy (Avant: 7,3 s), a prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 244 km/h (Avant: 234 km/h). Spalanie: 4,7 l oleju napędowego na 100 km, co daje 122 g CO 2

17 na km (Avant: 4,8 l na 100 km i 125 g CO 2 na km). To oszczędność 15 procent w porównaniu do poprzedniego modelu. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic i napędem quattro, osiągi w przypadku obu modeli są nieco inne. Standardowy sprint od 0 do 100 km/h trwa 6,6 sekundy (Avant: 6,8), a prędkość maksymalna wynosi 244 km/h (Avant: 234 km/h). Według testów NEDC, limuzyna spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km (Avant: 5,3), czego efektem jest emisja 133 g dwutlenku węgla na kilometr (Avant: 138 g). Bardziej dynamiczny jest silnik 3.0 TDI clean diesel o mocy 200 kw (272 KM). Jego osiągi w przypadku wersji A6 Limousine to: sprint od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h, średnie zużycie paliwa 5,1 l na 100 km i emisja CO 2 rzędu 133 g na km. Te same wartości w przypadku nowego Audi A6 Avant: przyspieszenie od 0 do 100 km w 5,7 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h i spalanie 5,3 l oleju napędowego na 100 km (138 g CO 2 na km). 650 Nm: 3.0 TDI clean diesel biturbo Topową jednostką napędową rodziny A6 jest 3.0 TDI clean diesel biturbo. Silnik generuje moc 235 kw (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 2800 obr./min. Jego dwie sprężarki połączono szeregowo za pośrednictwem zaworu. Tłoki, głowica silnika i wałki rozrządu dostosowano specjalnie do wysokiej mocy. Oscylator dźwiękowy, umieszczony w układzie wydechowym głośnik sprawia, że silnik ten ma przyjemne, sportowe brzmienie. Audi A6 Limousine wyposażone w jednostkę biturbo osiąga prędkość 100 km/h w 5 sekund oraz rozwija ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza do 100 km/h o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Limuzyna zużywa średnio

18 6 l paliwa na 100 km (Avant: 6,2 l), emitując 159 g dwutlenku węgla na km (Avant: 164 g/km). Klientom, dla których szczególną wartość ma sportowa jazda, Audi oferuje specjalny model 3.0 TDI competition w wariancie A6 i A6 Avant. W jego przypadku trzylitrowy silnik biturbo generuje moc 240 kw (326 KM), a dzięki funkcji dodatkowego, chwilowego zwiększenia mocy (boosting), osiąga nawet 255 kw (346 KM).Oba pojazdy są wyposażone w pakiet sportowy S line. Ich karoseria zawieszona jest wówczas o 20 mm niżej. Za 20- calowymi kołami w dwóch odcieniach, kryją się hamulce z lakierowanymi na czerwono szczękami. Wnętrze pojazdu utrzymano w kolorze czarnym, a wyposażenie standardowe jest bardzo bogate. Oba modele edycyjne powstały z okazji 25. rocznicy wdrożenia techniki TDI. Napęd Jeśli chodzi o układ napędowy, Audi szczyci się wieloma unikalnymi rozwiązaniami. Momenty napędowe przenoszone są albo na oś przednią albo na wszystkie cztery koła. W przypadku silnika 3.0 TDI o mocy 160 kw (218 KM), opcjonalnie dostępny jest stały napęd na cztery koła quattro. Będzie on dostępny także w przypadku silników 2.0 TFSI i 2.0 TDI o mocy 140 kw (190 KM), wkrótce po ich wejściu na rynek. Powyżej mocy 200 kw (272 KM) napęd quattro jest montowany seryjnie, na życzenie można uzupełnić go o sportowy mechanizm różnicowy osi tylnej. Do wyboru są cztery różne skrzynie biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna w silniku 1.8 TFSI i w obu jednostkach 2.0 TDI montowana jest standardowo. Nową wersję zaprojektowano tak, by była odpowiednia dla przenoszenia różnych momentów obrotowych. Jej zrobiona z aluminium obudowa niewiele waży, a zestrojenie biegów i olej przekładniowy są zorientowane na minimalne tarcie, przez co całość jest bardzo efektywna. Ośmiostopniową przekładnię tiptronic zarezerwowano dla silnika 3.0 TDI clean

19 diesel z dwoma turbosprężarkami. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic, montowana seryjnie we wszystkich jednostkach o mocy równej i wyższej niż 160 kw (218 KM), dla innych silników dostępna jest opcjonalnie. W jej wersjach dostosowanych do napędu na przednią oś i do napędu na cztery koła znajdziemy niewielkie różnice techniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów zbudowano zgodnie z najlepszą wiedzą techniczną. Ich cechy charakterystyczne to integracja z systemem zarządzania temperaturą silnika i wysoka sprawność. Niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe dysponują dłuższymi przełożeniami, obniżającymi prędkość obrotową i spalanie paliwa. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus dostarcza informacji o drodze do systemu zarządzania biegami. Prowadzący samochód samodzielnie wybiera, czy skrzynia ma pracować w trybie D czy S, ale w każdej chwili może też przejść na tryb manualny. Manetki przy kierownicy montowane są opcjonalnie (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Ośmiostopniowa przekładnia tiptronic, to klasyczna skrzynia przetwornik momentu obrotowego. Przełączanie biegów odbywa się miękko, szybko i spontanicznie. Podczas normalnej jazdy przetwornik na stałe łączy układ napędowy z silnikiem. W niektórych sytuacjach pracuje z kontrolowanym poślizgiem. Pozwala to, w połączeniu ze zintegrowanymi elementami tłumiącymi, na osiągnięcie bardzo niskich obrotów bez wibracji. Gdy pojazd stoi, przekładnia jest odłączona od silnika. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic działa na innej zasadzie. Oba jej sprzęgła wielopłytkowe obsługują dwie niezależne od siebie przekładnie częściowe. Są one zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Przełączanie biegów odbywa się dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Trwa ono zaledwie kilka setnych sekundy i przebiega prawie niezauważalnie, bez wpływu na siłę ciągu. Kiedy montowany seryjnie system wyboru dynamiki

20 jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, to gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, przekładnia S tronic wybiera automatycznie bieg jałowy. W wersji z napędem quattro, sprzęgła siedmiostopniowej przekładni S tronic są ułożone promieniście jedno nad drugim, a w nowo zaprojektowanej wersji dla napędu na koła przednie osiowo, jedno za drugim. Przekładnia, która zastąpiła skrzynię multitronic, wyznacza nowe standardy jeśli chodzi o wydajność. Sekret jej sukcesu to jeszcze mniejsze tarcie, mały ciężar poszczególnych elementów i innowacyjny system zaopatrywania w olej. Wahadło odśrodkowe na kole zamachowym pozwala silnikowi pracować na bardzo niskich obrotach. Błyskawiczna zmiana rozkładu sił napędowych: stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro jest wyłącznie mechaniczny. W normalnym trybie jazdy jego samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy kieruje 60 procent momentów na tylną oś i 40 procent na oś przednią. W razie potrzeby, może bez opóźnień zmienić ten rozkład: do 70 procent sił zostaje przekierowanych na przód, a maksymalnie do 85 procent na tył pojazdu. Doskonałym partnerem napędu quattro jest selektywne sterowanie rozkładem momentów inteligentna funkcja oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Jeśli napędzane koło znajdujące się na wewnętrznym łuku zakrętu (w wersjach quattro zarówno koło przednie, jak i tylne) jest zbyt mocno niedociążone, to ingerencja systemu sprawia, że koło to lekko przyhamuje. Dzięki temu, nadmiar momentu obrotowego przeniesiony zostaje na koło toczące się po łuku zewnętrznym zakrętu. Różnica sił ciągu sprawi, że Audi A6 bardzo lekko wejdzie w zakręt. Zachowanie pojazdu w zakręcie jest wtedy bardziej neutralne, a jego reakcja jeszcze bardziej precyzyjna, dopasowana i stabilna.

21 Jako opcjonalny dodatek (powyżej mocy 200 kw/272 KM), Audi oferuje dyferencjał sportowy, który przy dynamicznej jeździe aktywnie rozkłada siłę napędową między tylne koła. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system dosłownie wciska nowe Audi A6 i A6 Avant w zakręt. Jego sterowniki są zintegrowane z funkcjami kontrolnymi systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podwozie Dzięki swemu zaawansowanemu technicznie podwoziu, nowe Audi A6 i A6 Avant łączą sportowy charakter z luksusowym komfortem jazdę dynamiczną ze spokojną. Oś przednia to konstrukcja z pięcioma aluminiowymi wahaczami na koło, pochłaniającymi niezależnie od siebie siły wzdłużne i poprzeczne. Integralna rama pomocnicza wykonana ze stali o dużej wytrzymałości, tworzy szkielet zawieszenia o rozstawie kół 1627 mm. Oś tylną, o rozstawie kół 1618 mm, wykonano wg. opracowanej przez inżynierów z Ingolstadt koncepcji wahaczy trapezowych. Wahacze wykonano z aluminium. Dwa amortyzowane hydraulicznie łożyska łączą stalową ramę pomocniczą osi z karoserią. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, wsporniki kół i tuleje wykonano z aluminium, a stabilizatory mają formę rur. Businessowe modele marki Audi zjeżdżają z taśmy produkcyjnej wyposażane standardowo w sportowo zestrojone zawieszenie oparte na sprężynach stalowych. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kw (190 KM), zastosowano innowacyjne rozwiązanie sprężyny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK) o 40 procent lżejsze od sprężyn stalowych i obniżające ciężar samochodu o ok. 4,4 kg. Na życzenie dostępne jest podwozie sportowe, obniżające karoserię o 20 mm, oraz podwozie sportowe S line, obniżające karoserię o 30 mm. To drugie, wraz z kołami o średnicy 19 cali, jest

22 elementem pakietu sportowego S line. Efektywne, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego ma przełożenie 16,1 : 1. Jego działanie zależy od aktualnej prędkości. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnymi systemami wsparcia, m.in. z aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. W wersjach z silnikiem o mocy równej i wyższej niż 200 kw (272 KM), Audi na życzenie montuje dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie, dzięki przekładni planetarnej, może zmieniać się o blisko 100 procent zależnie od prędkości. W obszarach granicznych zakrętu, system kontruje, delikatnie ingerując w pracę układu. Efektem jest lepsza dynamika i większe bezpieczeństwo jazdy. Elementem wyposażenia seryjnego nowych Audi A6 i A6 Avant jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, kierowca sam określa charakterystykę pracy silnika, automatycznej skrzyni biegów, wsparcia układu kierowniczego oraz innych systemów. Wybiera, czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency czy individual. Na życzenie i zależnie od wersji silnikowej, dochodzą do tego kolejne elementy, np. sportowy mechanizm różnicowy, dynamiczny układ kierowniczy i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Zawieszenie pneumatyczne wraz z regulowanym układem amortyzacji zapewnia duży komfort toczenia się kół. Teleskopowe amortyzatory zawieszenia przedniego otoczone są przez pneumatyczne sprężyny. W tyle pojazdu, elementy te są od siebie odseparowane. Pracą amortyzatorów zarządza sterownik, dopasowując ją do stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Przy prędkościach powyżej 120 km/h, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension może obniżyć samochód o 10 mm, a na

23 nierównej nawierzchni podnieść go o 20 mm. Zawieszenie pneumatyczne służy ponadto do regulacji poziomu. Amortyzatory CDC (continuous damping control) perfekcyjnie uzupełniają pracę zawieszenia pneumatycznego, a sterownik reguluje ich funkcjonowanie w milisekundowych odstępach, osobno dla każdego koła. Elektromagnetyczne zawory zmieniają przepływ cieczy hydraulicznej przez tłoki amortyzatorów. Standardowo, nowe Audi A6 i A6 Avant jeżdżą na kołach 17- calowych. Paleta felg z metali lekkich, oferowanych przez Audi i quattro GmbH, obejmuje 18 wzorów, w tym dziewięć nowych. Sięga on od felg 18-calowych (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo), przez obręcze 19-calowe, aż po koła w rozmiarze 8,5 J x 20. Wszystkie opony ulepszono pod względem oporu toczenia. Niektóre wersje modelowe posiadają ogumienie typu run-flat, którego budowa umożliwia bezpieczne kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia w kołach (np. na skutek przebicia). Lekka konstrukcja: nowe hamulce w wariantach z mocnymi silnikami Hamulce przednie są zawsze wentylowane od wewnątrz i mają średnicę do 356 mm. Zapewniają potężną siłę hamowania. W wariantach modelu z silnikami o mocy powyżej 160 kw (218 KM), na przedniej osi zastosowano nowy układ hamulcowy z aluminiowymi szczękami. Jest on o trzy kilogramy lżejszy niż poprzednik. Przy tylnej osi umieszczono elektryczny hamulec postojowy. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC także został zmodyfikowany. Aktywny tryb sport, w dużym stopniu ogranicza interwencję silnika i nieco minimalizuje interwencję układu hamulcowego. W modelach z napędem na przednią oś, selektywny rozkład napędu między kołami funkcja systemu ESC podczas

24 szybkiego pokonywania zakrętów ułatwia manewrowanie, przyhamowując lekko koło przednie, toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Wnętrze Wnętrze nowych Audi A6 i A6 Avant, dzięki dużemu rozstawowi osi ( 2919 mm), jest bardzo przestronne. Szeroki i wysokie drzwi pojazdu pozwalają wygodnie zająć miejsce w jego wnętrzu. Bezstopniowe ograniczniki utrzymują drzwi w wybranej pozycji. Na życzenie dostępne jest elektryczne wspomaganie zamykania. Nawet wysokie osoby bez trudu zajmą wygodną pozycję na tylnej kanapie samochodu. Wybierać można spośród czterech wariantów foteli przednich. Siedzenia seryjne reguluje się manualnie na dziesięć sposobów. Opcjonalnie dostępne są: podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, elektryczna regulacja oraz wielostopniowa wentylacja i ogrzewanie. Zindywidualizowane fotele o mocno zarysowanych bokach mają 18-stopniową regulację z funkcją pamięci. Boki i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa można w nich regulować pneumatycznie. W opcjonalnej funkcji masażu, dziesięć komór powietrznych masuje plecy, wykorzystując pięć różnych programów i stopni nacisku. Sportowe fotele mają masywne boki, wysuwane siedziska i elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Siedzenia sportowe S zapewniają jeszcze wygodniejszą pozycję i wyposażone są w zintegrowane zagłówki. Obsługa wszystkich instrumentów pokładowych nowego Audi A6 jest zrozumiała i przejrzysta. System informacji kierowcy (FIS) umieszczony pomiędzy prędkościomierzem, a obrotomierzem to czarno-biały wyświetlacz 5-calowy (powyżej wersji z radiem MMI Radio) lub kolorowy o przekątnej 7 cali. System pokazuje wszystkie ważne informacje i ustawienia, w tym program efektywności ze wskazówkami jak ekonomicznie prowadzić samochód.

25 System FIS obsługuje się z montowanej standardowo, wielofunkcyjnej kierownicy skórzanej. Alternatywnie dostępne są inne warianty kierownicy, także z manetkami w egzemplarzach z automatyczną skrzynią biegów (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Drugą jednostką sterującą instrumentami i systemami pokładowymi jest standardowy panel systemu MMI, zamontowany na konsoli tunelu środkowego. Monitor systemu MMI (przekątna 6,5 lub 7 cali), po włączeniu, wysuwa się elektrycznie z tablicy rozdzielczej. Jedną z mocnych stron nowych Audi A6 i A6 Avant jest standardowa, niezwykle wydajna, komfortowa klimatyzacja automatyczna. W opcjonalnej wersji czterostrefowej wyposażona jest w osobny panel obsługi dla pasażerów z tyłu. Opcjonalny wyświetlacz danych (head-up display) na szybie to kolejna nowinka Audi. Ważne informacje o pojeździe, nawigacji, znakach drogowych oraz dane przekazywane przez systemy wsparcia, wyświetlane są w kolorze na przedniej szybie. Pojawiają się one przed kierowcą mniej więcej na wysokości jego wzroku. Sportowa, elegancka, zewnętrzna stylistyka pojazdu, znajduje swą kontynuację w jego wnętrzu. Szeroka listwa dekoracyjna, tzw. wrap-around, przebiega długim łukiem pod przednią szybą i kończy się na przednich drzwiach. Niska, lekka tablica rozdzielcza wpisuje się w koncepcję napiętych linii o eleganckim przebiegu. Szeroka, asymetrycznie zarysowana konsola środkowa, podkreśla skupienie na kierowcy. Bezkompromisowa jakość wykończenia Materiały dobrano i wykończono z najwyższą starannością. Elementy takie jak pokrętła nawiewów czy przyciski systemu MMI mają kolor i wygląd aluminium. Zmieniono kształt dźwigni zmiany biegów i emblemat quattro na osłonie przedniego schowka. Pojedyncze diody i całe ich pasma dostępne w pakiecie

26 oświetlenie wnętrza i oświetlenie wnętrza Ambiente, nadają wnętrzu dyskretnej elegancji w ciemnościach. Projektanci odświeżyli stosowaną we wnętrzu A6 kombinację kolorów i materiałów. Standardowe fotele są seryjnie pokryte tkaniną, ale można je zamówić także z obiciem za skóry Milano. W przypadku zindywidualizowanych foteli o wyrazistych konturach, dostępna jest skóra Valcona. Siedzenia sportowe natomiast, mogą być pokryte kombinacją skóra/alcantara. Sportowe fotele S mają obicia wyłącznie z bardzo cennej skóry Valcona. Spektrum kolorów wnętrza zostało zaaranżowane na nowo. Paleta barw jest całkowicie zmieniona i obejmuje teraz cztery kolory standardowe oraz kolory dostępne tylko dla wersji S line, allroad i S. Nowa linia wzornicza Audi design selection oferuje wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6), łącząc je z dopasowanymi kolorami skóry, kontrastowymi szwami i listwami dekoracyjnymi. Kilka pakietów skórzanych i oferta z programu Audi exclusive uzupełniają paletę. We wszystkich modelach nowej rodziny A6 ozdobne listwy w drzwiach, w tablicy rozdzielczej i na konsoli tunelu środkowego, podkreślają charakter wnętrza. Standardem są tu elementy w kolorze srebrno-szarym i srebrno-beżowym oba o jedwabistym połysku. Opcjonalnie dostępne jest aluminium Delta Silber, czarny lakier fortepianowy, drewno orzechowe w odcieniu ciemnobrązowym, drewno orzechowe Beaufort i kombinacja aluminium/czarne drewno Beaufort. Bardziej sportową stylistykę zapewnia pakiet S line. Dominującym kolorem we wnętrzu pojazdu jest tu czerń. Oparcia sportowych foteli zdobią tłoczone znaki S line i kontrastowe szwy. Listwy dekoracyjne wykonano z matowego, szczotkowanego aluminium, opcjonalnie pokryć je można lakierem fortepianowym, aluminium i drewnem Beaufort lub

27 innymi rodzajami drewna dostępnymi w ofercie standardowej. Obok czarnych obić foteli zamówić można obicia w jasnosrebrnym kolorze Mond. W Audi A6 Limousine bagażnik ma pojemność 530 l, a w modelu Avant 565 l. Dzielone oparcia tylnych siedzeń można łatwo złożyć. Pojemność bagażnika wzrasta wówczas do 1680 l. Tunel w oparciu tylnej kanapy, wieszaki na torby, pas mocujący z boku, mata chroniąca przed zabrudzeniem, szyny po bokach podłogi bagażnika z czterema przesuwanymi zaczepami stabilizacyjnymi oraz relingi na dachu wszystkie te elementy otrzymamy w wyposażeniu standardowym. Do A6 Avant można dokupić pokrowiec na narty lub na deskę snowboardową, komplet uchwytów mocujących i dwustronną matę bagażnika. Model Limousine można wyposażyć w elektryczne otwieranie pokrywy bagażnika, w wersji Avant jest ono w standardzie. Posiadając opcjonalny komfortowy kluczyk, kierowca może otwierać pokrywę wykonując stopą gest kopnięcia. Do pakietu należy także elektryczna roleta osłaniająca wnętrze bagażnika i poruszająca się w szynach umieszczonych w obudowie słupka D. Zależnie od wersji silnikowej, modele Audi A6 mogą uciągnąć przyczepę o ciężarze od 1,6 do 2,1 tony (na wzniesienie o 8-procentowym nachyleniu). Infotainment i Audi connect Pod względem systemów infotainment, Audi oferuje użytkownikom nowej serii A6 szeroki wachlarz rozwiązań. Radio MMI z ośmioma głośnikami należy do wyposażenia seryjnego. W kolejnym etapie klient może zdecydować się na radio MMI plus. Obejmuje ono sprzęt nagłaśniający Audi sound system o mocy 180 W, sterowanie głosowe, interfejs Audi music interface, adapter Bluetooth i czarno-biały wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Nawigacja MMI Navigation to następny stopień rozwoju systemu. Uzupełnia ona radio MMI plus o funkcję nawigacji, której dane pochodzą z mapy

28 zapisanej na pokładowym komputerze. Oba stopnie rozbudowy standardowo zawierają wysuwany elektrycznie monitor MMI o przekątnej 6,5 cala. Najbardziej rozbudowana wersja systemu MMI Navigation plus z MMI touch, wykorzystuje moc obliczeniową modułowego systemu infotainment (MIB) Audi. Łączy on jednostkę Radio Car Control Unit zawiadującą potrójnym tunerem oraz system nagłaśniający z MMX-Board (Multi-Media extension). Obok pamięci roboczej i pamięci flash, umieszczono tu superszybki procesor produkcji firmy Nvidia stałego kooperanta Audi, obsługujący wszystkie funkcje internetowe, multimediów, sterowania głosowego, nawigacji i telefonu. W swej drugiej generacji, montowanej w modelach nowej rodziny A6, MIB korzysta z procesora graficznego Tegra 30 firmy Nvidia. Ten czterordzeniowy czip, z częstotliwością taktowania ponad jednego GHz, może przeprowadzać osiem miliardów operacji obliczeniowych na sekundę. Współpracuje ze specjalnym programem graficznym 3D, generującym złożone animacje i obrazy. Napęd DVD, dwa czytniki kart, adapter Bluetooth, interfejs Audi Music Interface, pamięć flash o pojemności 64 GB (10 GB przeznaczonych jest na muzykę) oraz 8-calowy monitor o wysokiej rozdzielczości dopełniają ofertę dostępną w ramach nawigacji MMI Navigation plus. Jeszcze bardziej praktyczne, nowe pole dotykowe MMI touch Na szczególną uwagę zasługuje panel dotykowy MMI touch. By wprowadzić cel podróży lub numer telefonu wystarczy, że kierowca palcem wpisze na polu litery i cyfry. Nie musi odrywać wzroku od drogi, ponieważ system po każdym znaku akustycznie potwierdza jego wprowadzenie. Do wpisania celu podróży wystarcza kilka liter, podobnie jak podczas korzystania z przeglądarki Google.

29 Niezależnie od tej funkcji, nawigacja MMI Navigation plus daje możliwość klasycznej obsługi, za pomocą terminala MMI i wielofunkcyjnej kierownicy. Ponadto dostępna jest też obsługa głosowa, która umożliwia wypowiadanie jednym ciągiem nazw miejscowości i ulic. W uzupełnieniu do grafik na monitorze MMI, mapy są przedstawiane w kolorze, także w polu widzenia kierowcy na 7-calowym wyświetlaczu kolorowego systemu FIS umieszczonym między obrotomierzem, a prędkościomierzem. Nawigacja MMI Navigation plus ściśle współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy i ochrony bezpieczeństwa pasażerów, znajdującymi się na pokładzie modeli nowej rodziny A6. Kieruje ona wszystkie ważne dane dotyczące wybranej trasy do komputera, który dalej steruje działaniem automatycznej skrzyni biegów, systemu ACC z funkcją Stop&Go oraz reflektorów. Dodatkowo, system ACC z funkcją Stop&Go oferuje nową funkcję, przydatną zwłaszcza podczas jazdy krętymi drogami poza terenem zabudowanym. W oparciu o dane nawigacji, dopasowuje prędkość i może ją zredukować nawet o 15 km/h, dzięki czemu podróż jest naprawdę komfortowa. Proces ten zależy od wybranego trybu dynamiki jazdy. Dane nawigacji można trzykrotnie bezpłatnie zaktualizować w pierwszych trzech latach od zakupu. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect moduł do transmisji danych, umożliwiający dostęp do Internetu. Jeśli to tylko możliwe, korzysta on z szybkiego standardu transmisji danych LTE, który Audi jako pierwszy producent w branży motoryzacyjnej zastosowało w samochodach. Pasażerowie, korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), mogą podłączyć do ośmiu przenośnych urządzeń i do woli surfować czy mailować. Nowość w Audi connect: Online Media Streaming Za pośrednictwem Audi connect kierowca może pobierać zindywidualizowane usługi internetowe począwszy od nawigacji

30 opartej na Google Earth i Google Street View, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Ponadto może odbierać, tworzyć i wysyłać sms y i e. Nowością wśród usług Audi connect jest Online Media Streaming dający dostęp online do milionów plików muzycznych, które można odsłuchiwać w samochodzie oraz możliwość połączenia za pomocą Bluetooth a z asystentem głosowym sprzężonego smartphona np. z Siri w przypadku iphone a. Dla tych usług Audi zapewnia odpowiednie aplikacje. Wystarczy, że użytkownik zarejestruje je u oferenta streamingu. Oferta multimediów w rodzinie A6 to także wiele elementów opcjonalnych. Na szczególną uwagę zasługuje zmieniarka CD/DVD, tuner cyfrowego radia (DAB) oraz tuner cyfrowej telewizji. Ten ostatni umożliwia oglądanie w samochodzie programów telewizyjnych w standardzie DVB-T i DVB-T2. Audi phone box kolejny element opcjonalny pozwala na sprzężenie, przy pomocy standardu komunikacji bliskiego zasięgu, telefonu komórkowego z anteną pokładową i umożliwia jego ładowanie przez port USB. System nagłaśniający Surround Sound System marki Bose składa się z dwunastokanałowego wzmacniacza o mocy ponad 600 W i z 14 głośników, w tym subwoofera i głośnika centralnego. Wymagający miłośnicy HiFi mogą nabyć system nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen o mocy ponad 1200 W. Jego 15 głośników kryje się pod osłonami z polerowanego aluminium. Każdy głośnik jest sterowany przez osobny kanał wzmacniacza. Szczególną uwagę przykuwają akustyczne soczewki, które po uruchomieniu pojazdu wysuwają się z tablicy rozdzielczej. Głośnik centralny i subwoofer gwarantują pełne brzmienie. Systemy wsparcia kierowcy Dla rodziny A6 Audi przygotowało bogate portfolio systemów

31 wsparcia kierowcy i systemów bezpieczeństwa. System informacji kierowcy w opcjonalnym radiu MMI plus posiada funkcję rekomendacji przerw w czasie podróży. Analizuje ona zachowanie kierowcy za pomocą różnych czujników i ostrzega go o zmniejszającej się koncentracji. Elementem wyposażenia seryjnego jest asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Jeśli wydarzy się wypadek, system się aktywuje, by pomóc kierowcy. Inicjuje automatyczne hamowanie zapobiegające poślizgowi i zmniejszające ryzyko kolejnych kolizji. Wśród systemów opcjonalnych, centralną pozycję zajmuje adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi cruise control z funkcją Stop&Go. Pomaga zachować odstęp od jadącego przed nami pojazdu, automatycznie hamując i dodając gazu. Kierowca samodzielnie określa wielkość odstępu i dynamikę pracy tempomatu, wybierając jeden z czterech stopni. System działa w pełnym przedziale prędkości, od 0 do 250 km/h, i przetwarza dane dostarczane przez dwa czujniki radarowe, kamerę wideo, czujniki ultradźwiękowe oraz inne systemy. Ponadto korzysta z danych dotyczących pokonywanej drogi, pochodzących z nawigacji. System bezpieczeństwa Audi pre sense występuje w kilku wariantach. W wersji standardowej, w postaci systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, uaktywnia się, gdy czujniki elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC zidentyfikują niebezpieczną sytuację. Wtedy system napina przednie pasy bezpieczeństwa oraz zamyka okna, pozostawiając jedynie niewielka szczelinę. W kombinacji z tempomatem ACC z funkcją Stop&Go, dostępny jest system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front. Pomaga on zapobiegać kolizji z pojazdem poruszającym się przed nami lub, jeśli już dojdzie do wypadku,

32 pomaga minimalizować jego skutki. W sytuacji zagrożenia, system przy pomocy różnych sygnałów ostrzegawczych zmusza kierowcę do hamowania. Jeśli prowadzący pojazd nie podejmie żadnego działania, następuje automatyczne, częściowe hamowanie pod warunkiem, że pojazd przed nami jest ciągle w ruchu. Pełna wersja układu Audi pre sense plus będąca częścią pakietu wsparcia kierowcy Assistance, na chwilę przed zderzeniem inicjuje pełne hamowanie. Przy prędkości poniżej 30 km/h hamuje awaryjnie również w razie niebezpieczeństwa najechania na nieruchomą przeszkodę. Przy prędkości poniżej 20 km/h, pełne hamowanie w wielu sytuacjach pozwala na całkowite uniknięcie wypadku, a praktycznie w każdym przypadku znacznie zmniejsza prędkość przy kolizji. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist pomaga zmienić pas ruchu powyżej prędkości 30 km/h, korzystając w tym celu z dwóch czujników radarowych, monitorujących przestrzeń ok. 70 m za pojazdem. Kiedy inny pojazd znajduje się w tzw. martwym polu lub gdy szybko zbliża się do tyłu naszego auta, w obudowie danego bocznego lusterka zapala się żółta dioda. Gdy kierowca mimo to włączy kierunkowskaz, diody ostrzegawcze pulsują z dużą częstotliwością. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist jest zintegrowany z systemem ochrony bezpieczeństwa Audi pre sense rear, który także inicjuje działania prewencyjne. Powyżej prędkości 65 km/h, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, za pomocą kamery wideo, rejestruje znaki na jezdni rozgraniczające pasy ruchu. Jeśli nasze Audi A6 zbliża się do nich bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie, delikatnie ingerując w działanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. W systemie MMI kierowca może określić towarzyszące tej ingerencji wibracje kierownicy. Jeśli prowadzący pojazd wybierze wczesny punkt ingerencji, system Audi active lane assist sprawi, że samochód bez wysiłku będzie poruszać się

33 środkiem wybranego pasa ruchu. W nowym A6 system ten ściśle współpracuje z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist ostrzeżenie przed problematyczną zmianą pasa ruchu połączone jest wtedy z wspomagającą ingerencją w ruch kierownicy. Jeszcze większe bezpieczeństwo: asystent jazdy nocą Asystent jazdy nocą wykorzystuje działającą na podczerwień kamerę, umieszczoną z przodu pojazdu. Reaguje ona na ciepło emitowane przez obiekty. Przesyłane przez kamerę informacje zamieniane są na czarno-białe obrazy, wyświetlane na dużym ekranie FIS. Chłodniejsze otoczenie jest zaciemnione, a ludzie i zwierzęta są wyraźnie jaśniejsi. System, który ma zasięg do 300 m, rozpoznaje ludzi oraz większe zwierzęta w odległości ok. 100 m i uwypukla ich kontury obrysowując je na żółto. Gdy komputer zidentyfikuje niebezpieczną sytuację, wstępnie napełnia się układ hamulcowy. Rozlega się ostrzegawczy gong, a na ekranie FIS oraz na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, pojawia się czerwony sygnał ostrzegawczy. Jeśli nowe Audi A6 wyposażone jest w asystenta świateł drogowych lub w reflektory diodowe Matrix, to rozpoznana osoba może zostać oświetlona trzema krótkim błyskami (poza terenem zabudowanym). Korzystający z kamery wideo asystent prędkości rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości, umieszczone przy nich dodatkowe znaki drogowe oraz znaki znoszące ograniczenia i przedstawia je w formie grafik. W tym celu wykorzystuje sygnały z kamery wideo i porównuje je dodatkowo z bazą danych opcjonalnej nawigacji MMI Navigation plus. Za komfortowe parkowanie odpowiada kilka systemów, z asystentem parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia na czele. Dwanaście czujników ultradźwiękowych tworzy tu obraz otoczenia nowego Audi A6. Po przyciśnięciu przez prowadzącego pojazd odpowiedniego przycisku, asystent wprowadza auto w równoległe

34 lub prostopadłe miejsca parkingowe. Kierowca musi wtedy tylko dodawać gazu i hamować. W przypadku miejsc równoległych, system pomaga także przy wyjeżdżaniu z nich, przejmując kontrolę nad manewrowaniem. Funkcja rozpoznawania otoczenia ostrzega przed rozpoznanymi podczas przejeżdżania obok nich przeszkodami po bokach. System można połączyć z kamerą tylną lub kamerami monitorującymi otoczenie. Są to cztery małe, szerokokątne kamery umieszczone na powierzchni samochodu, dające bezpośredni obraz otoczenia. Przekazywane przez kamery obrazy, kierowca może oglądać na monitorze MMI. Nowe Audi A6 allroad quattro Tam, gdzie kończy się asfalt, wjeżdża nowe Audi A6 allroad quattro. Jego karoserię zawieszono o 31,5 mm wyżej niż w modelu A6 Avant modelu bazowym. Osłony ze stali szlachetnej chronią spód podwozia z przodu i z tyłu, a pionowe użebrowanie w osłonie chłodnicy Singleframe ma aluminiowe aplikacje. Wiele dodatkowych elementów karoserii polakierowano w kontrastowym kolorze. Na życzenie, Audi dostarczyć też może wersję w jednolitym kolorze. Przód pojazdu, reflektory, progi, tył, światła tylne oraz wnętrze, poddano podobnym modyfikacjom jak w Audi A6 Avant. Specjalnym kolorem lakieru przeznaczonym dla tego modelu jest brązowy Java, a w przypadku wnętrza dostępna jest tu ekskluzywna skóra w kolorze brązowym Santos. Nowe Audi A6 allroad quattro może być wyposażone w jeden z czterech mocnych silników V6. Wszystkie jednostki napędowe to silniki o pojemności trzech litrów, z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Znacznie zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje moc 245 kw (333 KM) i moment obrotowy 440 Nm. Rozpędza nowe A6 allroad quattro od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy i zużywa średnio zaledwie 8 l benzyny na 100 km (185 g CO 2 na km).

35 Silnik 3.0 TDI clean diesel występuje w trzech wariantach jako nowy silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz jako silnik biturbo. W wariancie o mocy 160 kw (218 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l na 100 km (149 g CO 2 na km). Od do 100 km/h przyspiesza w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 227 km/h. W wariancie o mocy 200 kw (272 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, osiągi kształtują się następująco: zużycie paliwa 5,6 l oleju napędowego na 100 km (149 g CO 2 na km), standardowy sprint od 0 do 100 km/h 6,2 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h. Podwójnie turbodoładowana jednostka napędowa 3.0 TDI clean diesel biturbo rozpędza nowe Audi A6 allroad quattro z postoju zatrzymanego do 100 km/h w 5,5 sekundy. Jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Spala średnio 6,5 l paliwa na 100 km (co daje 172 g CO 2 na km). Najmocniejszy silnik TDI generuje moc 235 kw (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm. Stały napęd na cztery koła quattro to element seryjnego wyposażenia Audi A6 allroad quattro. Najmocniejszy silnik TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe jednostki z siedmiostopniową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego. Przy prędkości powyżej 120 km/h obniża ono karoserię o 15 mm, a po naciśnięciu odpowiedniego przycisku podnosi ją o 35 mm. Przy niewielkiej prędkości, tryb podnoszenia daje dodatkowe dziesięć milimetrów. Wskaźnik pochylenia i asystent zjazdu ze wzniesienia uzupełniają wachlarz wyposażenia standardowego. Nowe Audi S6 i S6 Avant Audi S6 i S6 Avant także gruntownie zmodernizowano. Oba te

36 modele to samochody sportowe z cechami pojazdów codziennego użytku i rekreacyjnych. Ich stylistyka, z charakterystycznymi detalami S, podkreśla dynamikę. Montowany w nich silnik 4.0 TFSI generuje moc 331 kw (450 KM) i stały maksymalny moment obrotowy 550 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 5700 obr./min. Nowe Audi S6 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,4 sekundy, a wersja S6 Avant w 4,6 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Pomimo lepszych osiągów, dzięki udoskonalonym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w jednostce napędowej w połączeniu ze zoptymalizowanym systemem cylindrów odłączanych na życzenie cylinder on demand (COD), średnie zużycie benzyny w wersjach S obniżyło się. W przypadku modelu Limousine wynosi ono 9,2 l (Avant: 9,4 l) benzyny na 100 km (214 lub 219 g CO 2 na km). System cylinder on demand to jedno z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych, odłączające chwilowo cztery cylindry wtedy, gdy silnik nie jest w pełni obciążony. W fazie odłączenia, aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation System (ANC) tłumi hałasy wytwarzając odpowiednie przeciwdźwięki. Aktywne mocowania silnika tłumią drgania o niskich częstotliwościach. W głowicy silnika V8 biturbo strona wydechowa znajduje się wewnątrz, a strona ssąca na zewnątrz. Koncepcja ta skraca drogi dolotowe gazów, zmniejsza straty powodowane przepływem, a także zapewnia doskonałe reakcje silnika. Moc jednostki napędowej 4.0 TFSI przy pomocy siedmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów S tronic, przekazywana jest do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Koła mają rozmiar 19 cali, szczęki hamulcowe przy przednich tarczach polakierowano na kolor matowej czerni i ozdobiono emblematami S6. Dzięki

37 seryjnemu zawieszeniu pneumatycznemu adaptive air suspension sport, karoseria zawieszona jest o 10 mm niżej. Obie wersje S są komfortowo wyposażone. Do elementów opcjonalnych należą tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Sportowy mechanizm różnicowy i dynamiczny układ kierowniczy są bardzo elastycznie zestrojone. Sportowy układ wydechowy, z epoksydowanymi na czarno końcówkami, wydaje głęboki dźwięk, typowy dla silników V8. Dwa kolory lakierów, szary Daytona i niebieski Sepang oraz linię wzorniczą Audi design selection w kolorze czerwony Arras, zarezerwowano wyłącznie dla modeli S. Kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów i fotele mają emblematy S. Nowe Audi RS 6 Avant Nowe Audi RS 6 Avant zadziwia swą siłą. Silnik 4.0 TFSI generuje tu moc 412 kw (560 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1750 do 5500 obr./min. Wyposażony w taką jednostkę supersportowy topmodel rodziny A6, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Dynamik plus, jego prędkość maksymalna wynosi 305 km/h. W trybie jazdy mieszanej, motor V8 biturbo zużywa średnio jedynie 9,6 l benzyny na 100 km (223 g CO 2 na km). W zmodernizowanym modelu RS 6 Avant znajdziemy system zarządzania cylindrami COD (cylinder on demand) i aktywne mocowania silnika. Pomiędzy rzędami cylindrów jednostki napędowej, ułożonymi pod kątem 90 stopni na kształt litery V, osadzono dwie turbosprężarki typu Twinscroll. Rozwiązanie to zapewnia szybkie wytwarzanie wysokiego momentu obrotowego. Zestrojona na sportowy sposób ośmiostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic, przenosi siły napędowe do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Opcjonalnie, jako pojedynczy układ, albo jako element pakietu Dynamik, dostępny jest sportowy mechanizm różnicowy montowany przy tylnej osi.

38 Elementem wyposażenia seryjnego RS 6 Avant jest zawieszenie RS adaptive air suspension, umożliwiające zawieszenie karoserii o 20 mm niżej. Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego, Audi dostarcza sztywne zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) i dynamicznym układem kierowniczym. Nowe Audi RS 6 Avant wyposażane jest seryjnie w 20-calowe, kute felgi. Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, utrzymane w stylistyce wave, obejmują szczęki sześciotłoczkowych zacisków. Na życzenie, dostępne są tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Stylistyka nowego Audi RS 6 Avant, dzięki jego wielu charakterystycznym akcentom, jest jedyna w swoim rodzaju. Opcjonalne reflektory diodowe Matrix są częściowo przyciemnione i mają lakierowaną na biało osłonę. Trzy pakiety optyczne Lśniąca Czerń, Carbon i Matowe Aluminium z wyraźnie wyodrębnionym wlotem powietrza i emblematem quattro, mogą na życzenie nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Opcjonalny, sportowy układ wydechowy RS daje bardziej wyrazisty dźwięk silnika. Wnętrze tej najbardziej rozbudowanej wersji A6 jest czarne. Charakteryzuje się komfortowym, a jednocześnie sportowym wykończeniem z doskonałych materiałów. Opcjonalnie oferowane są sportowe fotele ze skóry Valcona ze stebnowaniem w kształcie rombów. Na kierownicy, na gałce dźwigni zmiany biegów i na oparciach siedzeń umieszczono emblematy RS. Ekskluzywne lakiery, oferowane przez Audi dla modelu RS 6 Avant, to szary Daytona z efektem matowym, szary Nardo oraz lakiery z efektem kryształowym w kolorze srebrnym Prisma i czarnym Panther.

39

40

41

42

43

44

45

46