PRZEBUDOWA UL. BARDZKIEJ W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 395

Transkrypt

1 PRZEBUDOWA UL. BARDZKIEJ W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 395 1

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIE zawiera DWA TOMY Nazwa Strony TOM I - PFU Strona tytułowa 1 Nazwa zamawiającego 1 Nazwa zadania 1 Adres obiektu budowlanego 1 Kody CPV 1 Autor programu funkcjonalno użytkowego 1 Spis zawartości 2 4 I. Część opisowa 5 1. Część opisowa Programu Funkcjonalno - Użytkowego Charakterystyczne parametry i zakres prac do wykonania w ramach zamówienia Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Ogólne właściwości funkcjonalno użytkowe Szczegółowe właściwości funkcjonalno użytkowe Roboty ziemne Przebudowa korpusu drogi i nawierzchni Zjazdy indywidualne i publiczne oraz skrzyżowania Przebudowa i budowa układu torów tramwajowych Przystanki tramwajowe i zatoki autobusowe Odwodnienie nawierzchni Oznakowanie pionowe organizacji ruchu Oznakowanie poziome organizacji ruchu Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Szata roślinna Sieci elektroenergetyczne Sieci wodno-kanalizacyjne (kanalizacja sanitarna) i gazowe Sieć ciepłownicza Sieci teletechniczne Rozbiórki Ekrany akustyczne Architektura Usunięcie kolidujących melioracji szczegółowych ( rowów po 32 Obu stronach istniejącej drogi) Bilans robót 33 II. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlanych-konstrukcyjnych Wymagania techniczne Wymagania materiałowe Zamienność Wymagania funkcjonalne Wymaganie dotyczące zawartości dokumentacji projektowej Wykonawcy Materiały do uzyskania zgody na prowadzenie robót budowlanych 49 2

3 2.1.7 Inne wymagania dla Wykonawcy dokumentacji projektowej i robót budowlanych Ustalenia wyjściowe Inne ustalenia Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych Wstęp Wymagania dotyczące właściwości wyrobów budowlanych Wymagania dotyczące sprzętu i maszyn niezbędnych lub zalecanych do wykonania robót budowlanych zgodnie z założoną 65 jakością Wymagania dotyczące środków transportu Wymagania dotyczące wykonania robót budowlanych Kontrola jakości robót Przedmiar i obmiar robót Odbiór robót Rozliczenie robót towarzyszących i tymczasowych oraz podstawa płatności III. Część informacyjna Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością Stosowanie się do prawa i innych przepisów Równoważność norm i zbiorowo przepisów prawnych Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego Inne posiadane informacje i dokumenty niezbędne do zaprojektowania robót budowlanych Koncepcja rozwiązania technicznego i skany posiadanych decyzji administracyjnych Kopia mapy zasadniczej Wyniki badań gruntowo-wodnych na terenie budowy dla potrzeb posadowienia obiektów Zalecenia konserwatorskie konserwatora zabytków Inwentaryzacja zieleni Dane dotyczące zanieczyszczeń atmosfery do analizy ochrony powietrza oraz posiadane raporty, opinie lub ekspertyzy z zakresu 98 ochrony środowiska 4.7. Pomiary ruchu drogowego Porozumienia, zgody lub pozwolenia oraz warunki techniczne i realizacyjne związane z przyłączeniem obiektu do istniejących sieci wodociągowych, kanalizacyjnych, cieplnych, gazowych, energetycznych i teletechnicznych oraz dróg samochodowych, kolejowych lub wodnych 4.9 Inwentaryzację lub dokumentację obiektów budowlanych, jeżeli podlegają one przebudowie, odbudowie, rozbudowie, nadbudowie, rozbiórkom lub remontom w zakresie architektury, konstrukcji, instalacji i urządzeń technologicznych, a także wskazania zamawiającego dotyczące zachowania urządzeń naziemnych i podziemnych oraz obiektów przewidzianych do rozbiórki i ewentualne uwarunkowania tych rozbiórek

4 4.10 Dodatkowe wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z 99 budową i jej przeprowadzeniem 4.11 Zadanie uzupełniające 101 ZAŁĄCZNIKI - spis załączników z Tomu II opracowania 102 4

5 I. CZĘŚĆ OPISOWA PROGRAMU FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEGO (wg.dz.u. Nr 202, poz.2072 z późn. zm., rozdz. 4, &18) 1.1. Charakterystyczne parametry i zakres wszystkich prac do wykonania w ramach zamówienia (wg.dz.u. Nr 202, poz.2072 z późn. zm., rozdz. 4, &18, p-t 2, ppkt. 1) Przedmiotem zamówienia jest kompleksowe zaprojektowanie i wykonanie (wielobranżowe) przebudowy ulicy Bardzkiej w ciągu drogi wojewódzkiej 395 na odcinku od al. Armii Krajowej do wiaduktu kolejowego ( wg załącznika w tomie II) we Wrocławiu, jako drogi wyprowadzającej ruch kołowy z centrum miasta w kierunku autostrady A4 (węzeł Wrocław Wschód) oraz miejscowości Strzelin po fragmencie drogi wojewódzkiej nr 395 Wrocław-Strzelin-Ziębice-Chałupki wraz z dostawą, montażem urządzeń i wyposażenia Wszelkie prace dotyczące ww. przebudowy muszą uwzględniać konieczność jej realizacji z zachowaniem ciągłości ruchu drogowego. W ramach wykonywanych prac Wykonawca ustanowi kierownika budowy i kierowników robót spełniających wymagania prawa budowlanego. Dokumentacja techniczna i wykonanie będzie obejmować przebudowę istniejącej ulicy Bardzkiej i dostosowanie jej parametrów do potrzeb ruchowych (klasa techniczna ulicy będącej przedłużeniem drogi wojewódzkiej 395 oznaczona zgodnie z obowiązującymi przepisami jako klasa G o przekroju drogi 2x2). Głównym zadaniem jest ułatwienie wyjazdu z Wrocławia w kierunku obwodnicy Bielany Łany Długołęka oraz do miejscowości Strzelin, a także do zjazdu na autostradę A4, w węźle Wrocław Wschód. W ramach zadania należy skorygować i wykonać przebudowę ulic wraz z niezbędną infrastrukturą podziemną i naziemną w zakresie: ulicy Bardzkiej od połączenia z ul. Piękną do wiaduktu nad ul. Bardzką ( zakres opracowania wg rysunku nr 1) wraz ze zjazdami publicznymi na ul. Laskową, Winogronową, Morelową, Owocową, pobliski cmentarz im. Św. Henryka oraz zjazdami prywatnymi, alei Armii Krajowej na odcinku zachodnim ok. 160 m oraz odcinku wschodnim do skrzyżowania z ul. Nyską, ulicy Krynickiej na odcinku 115 m do momentu wystąpienia zjazdu na pobliskie osiedle mieszkalne, ulicy Świeradowskiej gdzie granicą opracowania jest koniec skrzyżowania z ul. Krynicką oraz jako zadanie uzupełniające w zakresie j.w. przebudowa ulicy Morwowej na całej jej długości wg załączonej koncepcji rozwiązania technicznego. Opracowanie projektowe i wykonanie zamawianego odcinka drogi musi uwzględniać planowaną, w odrębnym zadaniu inwestycyjnym, przebudowę wiaduktu nad ulicą Bardzką i możliwość realizacji wykonania drogi dla ruchu kołowego i tramwajowego w zakresie jak dla ul. Bardzkiej objętej zamówieniem. Na skrzyżowaniach należy wykonać sygnalizację świetlną bazując na pomiarach natężenia ruchu drogowego. Zadanie to będzie zakończone przed wiaduktem kolejowym nad ulicą Bardzką. Zakończenie budowanej drogi od północnej strony wiaduktu kolejowego, musi umożliwiać wykonanie oznakowania poziomego i pionowego regulującego ruchem i zwężeniem przejazdu pod wiaduktem ( nawierzchnię należy wykonać w wersji docelowej, przewidując połączenie przez dylatację dalszej części realizacji drogi w następnym zadaniu nie objętym niniejszym PFU). Konieczne jest także rozwiązanie techniczne ( projektowe i wykonawcze) organizacji ruchu zastępczego, na czas budowy, organizacji ruchu dla wybudowanej drogi, przed zakończeniem przebudowy wiaduktu i organizacja ruchu docelowego. Należy również wykonać torowisko tramwajowe na całym odcinku realizacji zdania: 5

6 - na odcinku od ul. Armii Krajowej gdzie następuje jego włączenie do istniejącej trakcji (skrzyżowanie i węzeł torowy tramwajowy) do ul. Świeradowskiej. Torowisko to zlokalizowane jest w pasie rozdziału. - po zmianie kierunku w ul. Świeradowską biegnie po jej północnej stronie kończąc na w/w zakresie opracowania ul. Świeradowskiej. - za skrzyżowaniem ul. Bardzkiej i Świeradowskiej, wzdłuż ul. Bardzkiej po zachodniej stronie drogi z tym, że torowisko prowadzone będzie na odcinku ok 130 m w pasie rozdziału ul. Bardzkiej wychodząc później poza jezdnię, aż do końca opracowania. Trasa tramwajowa w przyszłości powinna obsługiwać komunikacyjne nowe osiedla Jagodno i Lamowice. Proponowana trasa dla torowiska jest przedstawiona na załączniku graficznymrysunek nr 1. Należy również wykonać w obrębie: ulicy Świeradowskiej pętlę autobusową zlokalizowaną po jej północnej stronie, ulicy Krynickiej nowy postój TAXI po stronie północnej oraz drogę wewnętrzną do obsługi ppoż. oraz punkt składowania nieczystości stałych. Opracowanie powinno zakładać podział na dwa etapy realizacyjne: - etap I przebudowa ul. Bardzkiej od ul. Armii Krajowej do ul. Świeradowskiej wraz z budową torowiska tramwajowego w pasie rozgraniczającym kierunki ruchu drogowego, - etap II przebudowa ul. Bardzkiej od ul. Świeradowskiej do wiaduktu kolejowego. Termin zakończenia realizacji zlecanych prac do końca września 2009 roku. Oferta powinna przewidywać składniki cenowe umożliwiające wykonanie zamówienia uzupełniającego na budowę ul. Morwowej ( dla której konieczne jest opracowanie wniosku o wydanie i uzyskanie decyzji o lokalizacji drogi). Projekt i realizacja musi przewidywać możliwości techniczne realizacji w odrębnym zadaniu, następnych odcinków przebudowy ulicy Bardzkiej i Buforowej, w sposób nie ingerujący w zakres przebudowy objęty niniejszym PFU. Całość opracowania musi uwzględniać, wraz z koordynacją realizacji zadania pod nazwą Przebudowa ul. Świeradowskiej, objętej tym samym zamówieniem, realizację MSRK. Inwestycję należy zrealizować przy przyjęciu następujących parametrów technicznych drogowo-tramwajowych dla: ulicy Bardzkiej od skrzyżowania z ul. Piękną do wiaduktu kolejowego - klasa techniczna ulicy G (główna) - prędkość projektowa 60 km/h i 50 km/h (mniejsza zastosowana na odcinku od wiaduktu kolejowego do przewidywanego przejścia pieszo-rowerowego przy cmentarzu ze względu na małą odległość pomiędzy skrzyżowaniem, przejazdem kolejowym, osygnalizowanym przejściem pieszo rowerowym, a także przewidywaną projektowaną przebudową wiaduktu) - prędkość miarodajna 70 km/h i 60 km/h - przekrój drogi 2 x 2 (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu) - w pasie międzyjezdnym o zmiennej szerokości prowadzone torowisko tramwajowe o szerokości 7.0 m umożliwiające poruszanie się autobusów na odcinku od al. Armii Krajowej do skrzyżowania z ul. Świeradowską. - szerokość pasa ruchu 3.5 m + dodatkowe pasy ruchu - podstawowa szerokość jezdni 7.0 m - łuki poziome dla poszczególnych jezdni wschodniej i zachodniej zgodne z obowiązującymi przepisami 6

7 - ścieżka rowerowa dwukierunkowa po obu stronach jezdni po 2.5 m. W miarę możliwości oddalona od jezdni o 3.5 m, - chodnik dla pieszych obustronny o szerokości 2.5 m na całym odcinku. - przyjęta kategoria ruchu KR-5 - obciążenie 100 KN/oś, - kilometraż: jezdnia zachodnia 1+491,17 km; jezdnia wschodnia: 1+370,22 km - sieć MSRK Nowa linia tramwajowa w ul. Bardzkiej, odc. al.armii Krajowej Świeradowska, biegnie w pasie rozdziału ulic w przeciwnych kierunkach, odc.świeradowska-wiadukt kolejowy po stronie zachodniej, natomiast w ul. Świeradowskiej - po północnej jej stronie. Linia tramwajowa wzdłuż ul. Bardzkiej do wiaduktu kolejowego nad ulicą Bardzką będzie zaprojektowana i wykonana w ramach niniejszego zadania. Dane techniczne torowiska: a) torowisko wydzielone biegnące w pasie rozdziału ul. Bardzkiej, po północnej stronie ul. Świeradowskiej, w al. Armii Krajowej oraz na długości włączenia w ul. Bardzkiej (odcinek od al. Armii Krajowej do ul. Pięknej) należy wykonać na istniejących podtorzach. b) rozstawy osiowe torów: - 4 m - na północnym i wschodnim wlocie skrzyżowania ul. Bardzkiej i Armii Krajowej, - 3,5 m - w ul. Bardzkiej na odcinku od ul. Armii Krajowej do ul. Świeradowskiej, - 3,9 m - w ul. Świeradowskiej c) łuki poziome na szlaku o promieniach zgodnych z obowiązującymi wytycznymi. W węźle rozjazdowym na skrzyżowaniu ul. Bardzkiej i Armii Krajowej dla relacji skrętnych łuki kołowe koszowe potrójne R=50/35/50 m dla kierunku północ - wschód oraz R=50/30/50 m - dla kierunku południe - wschód, natomiast dla kierunku północ - południe łuki odwrotne R=120 m. Na skrzyżowaniu ul. Bardzkiej i Świeradowskiej łuki kołowe koszowe potrójne R=50/25/50 m d) rozjazdy typowe z zastosowaniem zwrotnic o promieniu 50 m opartych na kącie środkowym 6 stopni, krzyżownice o kącie nie mniejszym niż 13 stopni, łuki o promieniach nie mniejszych niż 25 m (zasadnicze) i 50 m (przejściowe) oraz wstawki proste o długości nie mniejszej niż 6 m e) przystanki tramwajowe o długości 62,5 m zlokalizowano: na ul. Armii Krajowej (po stronie południowej) w kierunku Tarnogaju, przy jednoczesnej likwidacji przystanku po stronie północnej, na wlocie północnym ul. Bardzkiej na odcinku od al. Armii Krajowej do ul. Pięknej przystanek tramwajowo autobusowy w pasie międzyjezdnym oraz autobusowy na jezdni ul. Bardzkiej. Zastąpić one mają przystanek tramwajowy likwidowany na wschodnim wlocie ul. Armii Krajowej po stronie północnej oraz likwidowany przystanek autobusowy na wlocie wschodnim po północnej stronie (obecnie zlokalizowany za skrzyżowaniem Armii Krajowej Nyska). Linia tramwajowa biegnąca wzdłuż ul. Bardzkiej od ul. Świeradowskiej do ul. Buforowej ( zakres zadania do wiaduktu kolejowego): Założeniem jest wykonanie torowiska niezabudowanego do końca granicy opracowania niniejszego zadania ( patrz rysunek nr 1) z umożliwieniem w przyszłości poprowadzenia linii tramwajowej poza układem drogowym po stronie zachodniej ( na 7

8 dalszym odcinku ul. Bardzkiej i Buforowej) z wyłączeniem odcinka około 130 m, gdzie tramwaj ma przechodzić przez skrzyżowanie Bardzka Świeradowska Morwowa. W I Etapie robót należy tak wykonać elementy pasa drogowego oraz skrzyżowanie z ul. Świeradowską aby w II Etapie robót ( odc. Świeradowska - wiadukt ) nie wprowadzać żadnych zmian technologicznych w materiałach i ukształtowaniu konstrukcji drogi i torowiska. Dane techniczne pod torowisko wzdłuż ul. Bardzkiej ( na odcinku od skrzyżowania z ul. Świeradowską do wiaduktu) : - torowisko wydzielone na całym odcinku częściowo w osi ulicy pomiędzy jezdniami (około 130 m od skrzyżowania ulic Świeradowskiej Bardzkiej - Morwowej) a częściowo poza jezdniami, po stronie zachodniej w kierunku ul. Buforowej - rozstaw torów 3.9 m ze słupami w osi torowiska - szerokość torowiska tramwajowego 7,8 m, w rejonach przystanków tramwajowych co najmniej 16 m - łuki poziome na szlaku zgodne z obowiązującymi przepisami - przystanki tramwajowe o długości 62,5 m zlokalizowano w rejonie przewidywanych po stronie zachodniej przystanków autobusowych - skrajnia pionowa dla taboru tramwajowego m - sieć MSRK ulicy Świeradowskiej: - klasa techniczna ulicy Z (zbiorcza) - prędkość projektowa 60 km/h, 50 km/h, 40 km/h - przekrój drogi 1 x 2 - szerokość pasa ruchu 3.5 m + dodatkowe pasy ruchu (dla skrętu w prawo i w lewo) - promienie łuku w planie zgodne z obowiązującymi wytycznymi - ścieżka rowerowa: na ul. Świeradowskiej 2.5 m po stronie północnej włączona do istniejącego parkingu przy centrum handlowym Gaj oraz 1.5 m po stronie południowej (ścieżka jednokierunkowa). - chodniki: po stronie północnej o szerokości 2,5 m ; po stronie południowej 2.0 m w odległości 3,5 m od jezdni - pomiędzy ulicami Bardzką, a Krynicką zlokalizowano po stronie północnej pętlę autobusową o szerokości jezdni 7 m i długości odcinka prostego 34 m. - przyjęta kategoria ruchu KR-3 - obciążenie 100 KN/oś - sieć MSRK Projekt i wykonanie ul. Świeradowskiej należy skoordynować z realizacją objętą tą samą procedurą przetargową, wg pozwoleń na budowę, następnego, sąsiedniego odcinka ul. Świeradowskiej ( odcinek Krynicka-Działkowa). ulicy Morwowej ( przewiduje się możliwość zamówienia uzupełniającego, wg załączonej koncepcji) : - klasa techniczna ulicy Z (zbiorcza) - prędkość projektowa, 50 km/h, - przekrój drogi 1 x 2 - szerokość pasa ruchu 3.5 m + dodatkowe pasy ruchu (dla skrętu w prawo i w lewo) 8

9 - promienie łuku w planie zgodne z obowiązującymi wytycznymi - ścieżka rowerowa w ul. Morwowej dwukierunkowa po stronie południowej o szerokości 2,5 m w odległości 3,5 m od jezdni, ścieżka zakończona na skrzyżowaniu ulic Morwowej Gazowej Ziębickiej, gdzie następuje jej włączenie i wyłączenie z jezdni - chodnik o szerokości 2,5m zlokalizowany po stronie południowej - przyjęta kategoria ruchu KR-3 - obciążenie 100 KN/oś ulicy Krynickiej (w rejonie ul. Bardzkiej): - klasa techniczna ulicy D (dojazdowa) - prędkość projektowa 30 km/h - zaprojektowany przekrój drogi 1x2 - szerokość pasa ruchu 3 m - na skrzyżowaniu ma być zastosowana wyspa kanalizująca przeciwne kierunki ruchu, - ścieżki rowerowe jedynie w ciągu ul. Bardzkiej - chodniki: po stronie południowej szerokości 2 m, a po stronie północnej szerokości 2.5 m. - promień łuku krawężników jezdni R=300 m - przyjęta kategoria ruchu KR-2 - obciążenie 100 KN/oś - wzdłuż budynków wybudować nowy postój TAXI (jako urządzenie samodzielne) po stronie północnej ul. Krynickiej oraz drogę wewnętrzną do obsługi ppoż. oraz punktu składowania nieczystości stałych po stronie południowej, - droga wewnątrzosiedlowa ściśle dowiązana do układu ul. Krynickiej i Bardzkiej oraz istniejącego zagospodarowania. W rejonie zakończenia drogi wewnątrzosiedlowej należy wykonać połączenie z projektowaną wzdłuż ul. Bardzkiej ścieżką rowerową. dla sprecyzowania wielkości obiektu i zakresu robót przyjęto jednostki obmiarowe przedstawione w tabeli nr1. tabela nr1-przyjęte jednostki obmiarowe L.p. Nazwa elementu Jednostka obmiarowa 1. Długość trasy m 2. Odhumusowanie terenu m 2 3. Przygotowanie podłoża pod nasypy m 2 4. Nasypy m 3 5. Krawężniki m 6. Obrzeża m 7. Powierzchnia jezdni m 2 8. Powierzchnia chodników m 2 9. Powierzchni ścieżek rowerowych m Zahumusowanie na terenie płaskim m Zahumusowanie na skarpach m Powierzchnia drogi tymczasowej m Budowa obiektów inżynierskich: -zużycie betonu -zużycie stali 9 m 3 Mg

10 14. Długość pojedynczego toru Km 15. Torowisko zabudowane m Torowisko wydzielone m Sieci branży sanitarnej M 18. Sieci branży elektroenergetycznej M 19. Sieci branży teletechnicznej M 20. Sieci branży ciepłowniczej M Zamówienie obejmuje: - sporządzenie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego, wynikających z przepisów ogólnych: aktualnych map sytuacyjno wysokościowych do celów projektowych, map orientacji, decyzji przedprojektowych, opinii, zgód, uzgodnień i pozwoleń wraz z pozwoleniem na budowę oraz pozwoleniem wodno-prawnym lub zintegrowanym, innych uzgodnień wynikających z przepisów prawa, warunków dostaw mediów oraz wymogów instytucji uzgadniających. W projektach i przy realizacji należy uwzględnić budowę kanalizacji ogólnomiejskiego sytemu MSRK. - sporządzenie projektów wykonawczych - sporządzenie wizualizacji - opracowanie projektu organizacji ruchu z uwzględnieniem ruchu zastępczego i możliwości utrzymania ciągłości ruchu na omawianej drodze podczas realizacji budowy, - opracowanie projektu organizacji ruchu docelowego - opracowanie (i wdrożenie wg tego opracowania) organizacji ruchu dla ul. Bardzkiej na czas niezbędny do rozpoczęcia i realizacji przebudowy wiaduktu nad ul. Bardzką. - obsługę geodezyjną, - uzupełniające, w miarę potrzeb, badania hydro-geologiczne - przeprowadzenie inwentaryzacji infrastruktury przy użyciu georadaru i kamerowania - wykonanie robót budowlanych i montażowych na podstawie powyższych projektów, - ustanowienie kierownika budowy w imieniu Inwestora - zorganizowanie placu budowy i zaopatrzenie w niezbędne media - opracowanie i stosowanie Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia - dostawę maszyn, urządzeń, instalacji i wyposażenia, - dostawę kompletu części zużywających w trakcie eksploatacji i materiałów eksploatacyjnych technologicznych i laboratoryjnych niezbędnych do użycia do końca okresu zgłaszania wad dla wszystkich urządzeń dostarczonych w ramach zamówienia, 10

11 - wykonanie robót związanych z infrastrukturą sieciową w obrębie nieruchomości przeznaczonej na cel przebudowy drogi zgodnie z pozyskanymi przez Wykonawcę warunkami dostawy i odbioru mediów określonych przez ich dostawców. - wykonanie prac związanych z drogami, chodnikami, placem, parkingiem oraz oświetleniem, ogrodzeniem i zabezpieczeniem terenu i zagospodarowaniem terenów zielonych w zakresie koniecznym do uzyskania decyzji o sposobie użytkowania przebudowanej drogi - przeprowadzenie wymaganych prób i badań oraz przygotowanie dokumentów związanych z oddaniem przebudowanej drogi w użytkowanie i uzyskanie pozwolenia na eksploatację - wykonanie rozruchu - dostarczenie kompletu sprzętu, oznakowań, instrukcji, środków ochrony indywidualnej i zbiorowej z zakresu bhp i ochrony przeciwpożarowej, wymaganych przepisami szczegółowymi dla prawidłowej eksploatacji obiektu - dostosowanie przebudowywanej drogi do montażu systemu sterowania planowanego w skali inwestycji w całym mieście Wrocławiu MSRK. - przeprowadzenie szkolenia obsługi zamontowanych urządzeń, - wykonanie instrukcji obsługi i konserwacji urządzeń, - wykonanie niezbędnych dla przebudowy rozbiórek i odbudowy w zakresie obiektów kubaturowych i liniowych - opłaty za nadzory obce, badania itp., - inwentaryzację powykonawczą, - oznakowanie budynków i instalacji zgodnie z wymaganiami przepisów szczegółowych, a w szczególności oznakowanie: o dróg ewakuacyjnych o lokalizacji sprzętu ppoż. o armatury, urządzeń, instalacji o miejsc występowania zagrożeń i ograniczeń w zakresie przebywania i komunikacji - nadzór autorski projektanta, - wykonanie badań czynników oddziaływania na środowisko do celów projektowych, odbioru końcowego i odbioru pogwarancyjnego. Zamawiający wymaga, aby sposób prowadzenia robót zapewniał utrzymanie ruchu i eksploatacji na wszystkich istniejących obiektach i przewodach infrastruktury. W ramach zamówienia należy wykonać także opinię geotechniczną terenu dla potrzeb posadowienia obiektów oraz inwentaryzację zieleni. 11

12 Zakres prac projektowych do wykonania w ramach zamówienia Wykonawca opracuje i dostarczy w ramach niniejszego zamówienia dokumentację projektową zawierającą następujące elementy: a- Aktualną mapę sytuacyjno wysokościową do celów projektowych, b- Opinię geotechniczną sporządzoną w oparciu o obowiązujące przepisy dotyczące badań właściwości gruntów z oświadczeniem, uprawnionych rzeczoznawców o przydatności opinii dla celów zamierzonej inwestycji. c- 7 egzemplarzy wielobranżowej dokumentacji budowlanej opracowanej zgodnie z Ustawą Prawo Budowlane z dn. 7 lipca 1994 r., (t. j. Dz. U Nr 156, poz z 2006 r.) i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U z 2003r. Nr 120 poz z późniejszymi zm.), zasadami wiedzy technicznej i obowiązującymi normami, zawierającej między innymi: komplet niezbędnych opinii, uzgodnień i sprawdzeń rozwiązań projektowych z odpowiednimi instytucjami, organami administracji oraz z ZUDP, wg właściwych kompetencji aktualny operat geodezyjny właścicieli działek objętych projektem wypisy z rejestru gruntów z aktualnymi adresami i mapą ewidencyjną, dokumentację geotechniczną, Projekt Budowlany z kompletem uzgodnień i zatwierdzeń wymaganych przed uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę. informację projektanta o wymaganiach bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, Projekt Wykonawczy harmonogram rzeczowo-finansowy realizacji Zamówienia Projekt Powykonawczy wizualizacja zadania budowy drogi projekt organizacji ruchu z uwzględnieniem ruchu zastępczego i możliwości utrzymania ciągłości ruchu na omawianej drodze podczas realizacji budowy, projekt organizacji ruchu docelowego opracowanie (i wdrożenie wg tego opracowania ) organizacji ruchu dla ul. Bardzkiej na czas niezbędny do rozpoczęcia i realizacji przebudowy wiaduktu nad ul. Bardzką. jeżeli będzie to wymagane przez właścicieli infrastruktury, konieczne będzie wykonanie na tym etapie, np.: kamerowania sieci, itp. Powyższa Dokumentacja powinna umożliwiać uzyskanie pozwolenia na budowę w zakresie przebudowy drogi objętej niniejszym Programem Funkcjonalno - Użytkowym. Dopuszcza się uzyskiwanie decyzji o pozwoleniu na budowę cząstkowych, jednak zgodnych z wcześniej przygotowanym strefowaniem drogi. Przed wystąpieniem o wydanie Pozwolenia na budowę, Wykonawca zobowiązany jest przedłożyć Zamawiającemu do przeglądu 2 egzemplarze w języku polskim wszystkich elementów projektów koncepcyjnych i części Projektu Budowlanego (opisy, obliczenia, rysunki, harmonogramy i in.). Po zatwierdzeniu przez Zamawiającego odpowiednio oznakowany 1 egzemplarz podlega zwrotowi do Wykonawcy, drugi egzemplarz pozostanie 12

13 w posiadaniu Zamawiającego. Wykonawca winien przedkładać Zamawiającemu do informacji także wszelkie uzyskane opinie, pozwolenia, uzgodnienia itp. dokumenty obrazujące przebieg toczącego się procesu projektowania. Niezależnie od stanu prac projektowych i rysunków związanych z uzyskaniem pozwolenia na budowę, Wykonawca zobowiązany jest przedłożyć do zatwierdzenia Zamawiającemu wszystkie elementy projektów wykonawczych, obliczenia, rysunki warsztatowe itp. wraz ze szczegółami dotyczącymi budowy i ukończenia poszczególnych elementów zgodnych z opracowanym przez wyłonionego Wykonawcę harmonogramem. Dokumenty te podlegać będą przeglądowi i zatwierdzeniu przez Zamawiającego w zakresie zgodności z warunkami umowy. Wszelkie opłaty administracyjne ponoszone w wyniku prowadzonych działań związanych z uzyskiwaniem uzgodnień, opinii i decyzji Wykonawca winien wliczyć do ceny opracowania dokumentacji projektowej. Wykonawca na podstawie pełnomocnictwa, będzie pozyskiwał wszelkie wymagane decyzje administracyjne, niezbędne dla realizacji zadania. d- 7 egzemplarzy Dokumentacji Wykonawczej wszystkich niezbędnych branż umożliwiających prawidłową realizacje inwestycji. Zamawiający wymagał będzie również przedłożenia do akceptacji projektów wykonawczych przed ich skierowaniem do realizacji, w aspekcie ich zgodności z ustaleniami niniejszego Programu Funkcjonalno-Użytkowego i umowy. e- kompletny spis opracowań z oświadczeniem, że Dokumentacja wykonana jest zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno budowlanymi, normami i wytycznymi oraz, że została wykonana w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. f- całość dokumentacji opracowanej przez Wykonawcę, poza egzemplarzami wydrukowanymi również w wersji elektronicznej na dysku CD lub DVD. Wersja elektroniczna Dokumentacji projektowej wykonana zostanie z zastosowaniem następujących formatów elektronicznych: Rysunki, schematy, diagramy PDF, doc i DWG Opisy, zestawienia, specyfikacje format MS Word, MS Excel i PDF Harmonogramy format MS Excel lub inne wg ustaleń z Zamawiającym Zamówione zadanie będzie, wg bieżących ustaleń z przedstawicielem Zamawiającego, rozliczane i etapowane. Wykonawca - projektant jest zobowiązany do pełnienia nadzoru autorskiego w trakcie realizacji inwestycji, aż do zakończenia okresu rękojmi i gwarancji za wady dokumentacji projektowej. Wykonawca przekaże Zamawiającemu dokumentację budowy oraz dokumentację powykonawczą. Zamawiający wymaga, aby sposób prowadzenia robót zapewniał utrzymanie ruchu i eksploatacji na przebudowywanej drodze. Projekt i realizacja musi przewidywać możliwości techniczne realizacji w odrębnym zadaniu, następnych odcinków przebudowy ulicy Bardzkiej wraz z wiaduktem ( bez zmiany profili podłużnych i poprzecznych tras kolejowych) i Buforowej, w sposób nie ingerujący w zakres przebudowy objęty niniejszym PFU. 13

14 1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia (wg.dz.u. Nr 202, poz.2072 z późn. zm., rozdz. 4, &18, ust. 2, pkt. 2) Położenie geograficzne i administracyjne Przebudowa ul. Bardzkiej w ciągi drogi wojewódzkiej 395, będzie pełnić, po przebudowie, ważny element komunikacji, ułatwiający wjazd i wyjazd z Wrocławia. Będzie to droga wylotowa, łącząca Wrocławską komunikację z węzłem autostradowym Krajków ( stąd nazwa Trasa Krajkowska), inaczej nazywanym w chwili obecne : Wrocław- Wschód. Umożliwi ona równomierne rozłożenie natężenia ruchu w obrębie miasta Wrocławia. Podstawowym zadaniem związanym z przebudową ul. Bardzkiej jest doprowadzenie jej parametrów technicznych do istniejących oraz prognozowanych parametrów ruchowych poprzez wprowadzenie przekroju dwujezdniowego z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach oraz przebudową konstrukcji nawierzchni dla odpowiedniej kategorii ruchu drogowego. W ramach przebudowy przewiduje się poprawę geometrii skrzyżowań wraz z budową nowej sygnalizacji świetlnej, wykonanie wszelkich zjazdów obsługujących posesje publiczne i prywatne, budowę lub przebudowę infrastruktury sieciowej podziemnej i naziemnej, budowę torowiska tramwajowego jak i zarezerwowanie terenu pod koncepcję budowy torowiska mającego w przyszłości obsługiwać osiedla Jagodno i Lamowice. Dodatkowymi elementami wchodzącymi w skład opracowania są przebudowy elementów dróg dojazdowych do ul. Bardzkiej, budowa postoju dla taksówek, pętli autobusowej oraz drogi wewnętrznej. Niniejszy program funkcjonalno użytkowy powstał na podstawie wcześniejszych analiz i prób opracowania niżej wymienionych dokumentacji: - [1] - nieaktualny projekt budowlany i wykonawczy przebudowy ul. Bardzkiej na odcinku od ul. Armii Krajowej do ul. Terenowej wraz z przebudową wiaduktuprzedmiotowy projekt został przerwany przez Zamawiającego z uwagi na konieczność ukształtowania rezerwy terenowej pod lokalizację torowiska tramwajowego na odcinku od ul. Świeradowskiej w kierunku południowym na osiedle Lamowiceopracowany przez Biprogeo Projekt Sp. z o.o.; - [2] - nieaktualną koncepcję przeprowadzenia linii tramwajowej na odcinku od ul. Świeradowskiej do ul. Terenowej-koncepcja w maksymalnym stopniu wykorzystuje zrealizowany projekt budowlany i wykonawczy wg [1] -opracowana przez Biprogeo Projekt Sp. z o.o.; - [3] nieaktualną koncepcja przebudowy ul. Morwowej na odcinku od ul. Bardzkiej do ul. Ziębickiej-opracowany przez Biprogeo Projekt Sp. z o.o.; - [4] - projekt budowlany i wykonawczy pt. "Budowa trasy tramwajowej wzdłuż ul. Świeradowskiej wraz z pętlą i stacją prostownikową oraz przebudową skrzyżowań w ul. Świeradowskiej z ul. Piławską i ul. Strońską" - opracowany przez Biprogeo Projekt Sp. z o.o. - [5] - uzyskane w trakcie realizacji [1],[2],[3],[4] uzgodnienia zawarte w załączniku. Uzgodnienia powyższe w przypadku utracenia aktualności powinny posłużyć jako materiał poglądowy. - Dokumenty wymienione wyżej załączono w części informacyjnej jako załącznik o nazwie katalogu Stare projekty. Wykonawca jest zobowiązany do wizji lokalnej celem właściwego ocenienia wartości robót wg niniejszego PFU. 14

15 1.3. Ogólne właściwości funkcjonalno użytkowe (wg.dz.u. Nr 202, poz.2072 z późn. zm., rozdz. 4, &18, ust.2, pkt. 3) I. Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (Dz. U. nr 207 poz z 20003r. z późniejszymi zmianami). Wykonanie i oddanie do użytku musi być również zgodne z wszelkimi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia, przepisami techniczno-budowlanymi, obowiązującymi polskimi normami, wytycznymi, zasadami wiedzy technicznej i innymi obowiązującymi przepisami. Droga ma spełniać wymogi zawarte w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), to znaczy iż konstrukcja podatna ma być zaprojektowana na 10-letni okres eksploatacji. Roboty ziemne powinny być wykonane zgodnie z PN-S-02205,,Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania czego efektem końcowym powinno być uzyskanie grupy nośności podłoża nawierzchni G1. W celu oszacowania i wyceny zakresu robót dla potrzeb sporządzania oferty należy kierować się danymi z części informacyjnej niniejszego PFU oraz: - wynikami szczegółowych wizji terenowych i inwentaryzacji własnych, - wynikami badań i pomiarów własnych, - wynikami opracowań własnych, - treścią opracowań znajdujących się do wglądu u Zamawiającego - zapisami niniejszego Programu funkcjonalno-użytkowego. - wykonaniem własnej wizji lokalnej terenu Wykonawca musi liczyć się z sytuacją, że rodzaje i ilości robót w pkt.1.1 programu funkcjonalno-użytkowego są orientacyjne i mogą ulec zmianie po opracowaniu dokumentacji projektowej. Należy podczas realizacji przebudowy drogi zachować ciągłość ruchu drogowego. II. Zamówienie obejmuje: - sporządzenie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego, wynikających z przepisów ogólnych: map sytuacyjno wysokościowych do celów projektowych, map ewidencji i orientacji, decyzji przedprojektowych (np. decyzja o lokalizacji celu publicznego, decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych,, zapewnienia dostaw i odbiorów mediów,w tym dane do budowy kanalizacji systemu ogólnomiejskiego MSRK, itp.) opinii, zgód, uzgodnień i pozwoleń wraz z pozwoleniem na budowę oraz pozwoleniem wodnoprawnym lub zintegrowanym, innych uzgodnień wynikających z przepisów prawa, warunków dostaw mediów oraz wymogów instytucji uzgadniających, - sporządzenie projektów wykonawczych, - sporządzenie wizualizacji - opracowanie i przedstawienie Zamawiającemu do zatwierdzenia Specyfikacji Technicznych na wszystkie elementy realizowanych robót, 15

16 - opracowanie, przedłożenie do zatwierdzenia organowi zarządzającemu ruchem tj. Wydziałowi Inżynierii Miejskiej Urzędu Miasta zastępczej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót wg wymagań Ustawy z dnia r.-Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2003r. Nr 58, poz. 515 z późni. zm. ) i rozporządzeń: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. z 2003r. Nr 177, poz. 1729); Rozporządzenie Ministra, - opracowanie, uzyskanie wymaganych opinii i przedłożenie do zatwierdzenia Zarządzającemu ruchem projektu organizacji ruchu : na czas budowy, docelowej i do czasu przebudowy wiaduktu nad ul. Bardzką wg wymagań i obowiązujących rozporządzeń: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U. z 2003r. Nr 177, poz. 1729); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003r. Nr 220, poz. 2181),inne aktualne z okresu przygotowania projektu budowlanego - prowadzenie pomiarów kontrolnych zgodnie z wymogami zamawiającego wraz z pobieraniem próbek i dostarczaniem ich organom kontrolnym Zamawiającego (Nadzór Inwestorski i Laboratorium Zamawiającego), - przygotowanie harmonogramu rzeczowo-finansowego realizacji robót zgodnego z danymi przetargowymi i zatwierdzonego przez Zamawiającego - przygotowanie harmonogramu badań kontrolnych w odniesieniu do harmonogramu realizacji robót, - prowadzenie dziennika budowy i wykonywanie obmiarów ilości zamawianych robót, - przygotowanie rozliczeń częściowych zgodnie z wymogami konieczności rozliczenia konkretnych robót z konkretnych funduszy finansujących, rozliczenia końcowego robót i sporządzanie operatu kolaudacyjnego, który ma zawierać; umowę, ofertę, umowy z podwykonawcami, harmonogram, tabele elementów rozliczeniowych, polisę ubezpieczeniową, protokół przekazania placu budowy, Program Zapewnienia Jakości (PZJ), badania materiałów, aprobaty, sprawozdanie techniczne Wykonawcy, opinię techniczną Laboratorium Drogowego ZDiUM we Wrocławiu, geodezyjną inwentaryzację powykonawczą przyjętą do powiatowego zasobu geodezyjnego, ocenę techniczną realizacji kontraktu, rozliczenie finansowe, potwierdzenie zakończenia odbioru robót, oświadczenia uprawnionych kierowników robót o wykonaniu zadania zgodnie z przepisami, - opracowanie projektu organizacji ruchu z uwzględnieniem ruchu zastępczego i możliwości utrzymania ciągłości ruchu na omawianej drodze podczas realizacji budowy, - opracowanie projektu organizacji ruchu docelowego - opracowanie (i wykonanie wg tego opracowania) organizacji ruchu dla ul. Bardzkiej na czas niezbędny do realizacji przebudowy wiaduktu nad ul. Bardzką. 16

17 - obsługę geodezyjną, - uzupełniające, w miarę potrzeb, badania hydro-geologiczne - przeprowadzenie inwentaryzacji infrastruktury przy użyciu georadaru i kamerowania - wykonanie robót budowlanych i montażowych na podstawie powyższych projektów, - dostawę maszyn, urządzeń, instalacji i wyposażenia, - dostawę kompletu części zużywających w trakcie eksploatacji i materiałów eksploatacyjnych technologicznych i laboratoryjnych niezbędnych do użycia do końca okresu zgłaszania wad dla wszystkich urządzeń dostarczonych w ramach zamówienia, - wykonanie robót związanych z infrastrukturą sieciową w obrębie nieruchomości, - wykonanie prac związanych z drogami, chodnikami, torowiskiem tramwajowym, postojem TAXI, pętlą autobusową, wszystkimi sieciami, peronami przystankowymi, oświetleniem ulicznym, ekranami akustycznymi, ogrodzeniem, zabezpieczeniem terenu i zagospodarowaniem terenów zielonych, - wykonanie rozruchu wszelkich instalacji związanych z przebudową, - dostarczenie kompletu sprzętu, oznakowań, instrukcji, środków ochrony indywidualnej i zbiorowej z zakresu bhp i ochrony przeciwpożarowej, wymaganych przepisami szczegółowymi dla prawidłowej eksploatacji obiektu, - wykonanie niezbędnych dla przebudowy rozbiórek i odbudowy w zakresie obiektów kubaturowych i liniowych - opłaty za nadzory obce, badania itp., - inwentaryzację powykonawczą, - nadzór autorski projektanta, - wykonanie badań czynników oddziaływania ścieków na środowisko do odbioru końcowego i odbioru pogwarancyjnego, - zagospodarowanie odpadów i opłaty z tym związane wchodzą w zakres zadania, - przekazanie zrealizowanych obiektów ZDiUM, - sporządzenie inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej. Realizacja powyższego zakresu robót winna być wykonana w oparciu o obowiązujące przepisy (w tym w szczególności przepisy Prawa Budowlanego) przez Wykonawcę posiadającego stosowne doświadczenie i potencjał wykonawczy oraz przez osoby o odpowiednich kwalifikacjach zawodowych i doświadczeniu zawodowym. Zamawiający ustanowi nadzór inwestorski nad wykonaniem wszystkich robót objętych zadaniem. 17

18 Zamawiający wymaga, aby sposób prowadzenia robót zapewniał utrzymanie ruchu i eksploatacji na wszystkich istniejących obiektach. W ramach zamówienia należy wykonać także opinię geotechniczną terenu dla potrzeb posadowienia obiektów oraz inwentaryzację zieleni Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe (wg.dz.u. Nr 202, poz.2072 z późn. zm., rozdz. 4, &18, ust. 2, pkt.4) W ramach niniejszego programu funkcjonalno użytkowego zaproponowano wykonanie wszelkich robót związanych z zadaniem w sposób opisany poniżej. Dopuszcza się inne rozwiązania techniczne oraz przyjęcie innych materiałów niż opisane poniżej lecz przy zachowaniu głównych parametrów projektowanych planowanej przebudowy zgodnie z obowiązującymi warunkami i innymi koniecznymi uzgodnieniami. W ofercie należy podać ewentualnie inne przewidywane wartości kalkulacji dla innych danych liczbowych, niż te podane w punktach niżej. Prace związane z architekturą lub małą architekturą (przystanki tramwajowe, zatoki autobusowe, barierki wygrodzenia, ekrany akustyczne, wiaty itp.) należy uzgodnić z odpowiednimi organami miejskimi decydującymi o estetyce miasta Roboty ziemne Wszystkie prace należy wykonywać zgodnie z polską normą PN S 02205:1998. Na odcinku występowania podcięcia skarpy Wzgórza Gajowego należy wykonać nachylenia 1:1,5. W przypadku, gdyby skarpa ze względów jej nasypowego charakteru ulegała osunięciom należy ją dodatkowo wzmocnić geosiatką. Obsianie trawy tradycyjne, mechaniczne, a w miejscach trudnych w dostępie ręczne po uprzednim uporządkowaniu i rozłożeniu humusu Przebudowa korpusu drogi i nawierzchni Wszystkie konstrukcje nawierzchni należy wykonać na podłożu gruntowym o klasie nośności G1. W przypadku, gdy podłoże będzie miało klasę nośności niższą, z czym mamy do czynienia w ciągu ul. Bardzkiej podłoże należy doprowadzić do klasy nośności G1. W nasypach i wykopach należy doprowadzać podłoże do klasy G1, przy zachowaniu wskaźnika zagęszczenia I S =1.03, i wtórnego modułu odkształcenia E 2 =120 MPa. Wskaźnik odkształcenia (E 2 /E 1 ) nie powinien być większy niż I O 2.2. Klasa nośności gruntów została określona na podstawie badań geologicznych.wyciąg badań zamieszczono w załączniku. Ze względu, iż na większości odcinka występuje klasa nośności G3 i G4, wstępnie założono, że doprowadzenie do klasy G1 będzie zrealizowane poprzez zastosowanie pod konstrukcją jezdni dodatkowych dwóch warstw z gruntów stabilizowanych spoiwem hydraulicznym: 15 cm o R m = 2,5 MPa (górna warstwa) i 15 cm o R m = 1,5 MPa (dolna warstwa). Na podstawie pomiarów ruchu (załącznik) określono kategorie ruchu i przypisano im odpowiednie konstrukcje. 18

19 Konstrukcje jezdni, torowiska tramwajowego, zjazdów, ciągów pieszych i rowerowych: KR 5 (Armii Krajowej, Bardzka,) dla podłoża klasy G1 (od przejazdu kolejowego na południe): - warstwa ścieralna SMA # mm - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy #0 20 mm - 8 cm - podbudowa zasadnicza beton asfaltowy #0 25 mm - 14 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 20 cm W przypadku podłoża innego niż G1 należy przewidzieć (od Armii Krajowej do wiaduktu ): - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 2.5 MPa - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm W miejscu, gdzie nie buduje się nowej konstrukcji (włączenie do Bardzkiej istniejącej rejon ul. Pięknej i Kamiennej oraz Armii Krajowej w rejonie wjazdu do McDonald's i stacji paliw BP) należy dokonać sfrezowania istniejącej nawierzchni i ułożenia na niej dwóch warstw bitumicznych: - warstwa ścieralna SMA # mm - 5 cm - warstwa wyrównawcza beton asfaltowy #0 16 mm - 6 cm KR 3 (Świeradowska i Morwowa) dla podłoża klasy G3 i G4: - warstwa ścieralna SMA # mm - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy #0 20 mm - 6 cm - podbudowa zasadnicza beton asfaltowy #0 25 mm - 8 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 20 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 2.5 MPa - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm KR 2 (Zjazdy w ul. Krynicką, ulica wewnątrzosiedlowa) dla podłoża klasy G1 : - warstwa ścieralna SMA # m - 5 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy #0 20 mm - 8 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 20 cm W przypadku podłoża innego niż G1 należy przewidzieć (Krynicka, ulica wewnątrzosiedlowa): - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 2.5 MPa - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm Konstrukcje zatok autobusowych, pętli autobusowej dla podłoża klasy G1(od przejazdu kolejowego na południe): - warstwa ścieralna kostka kamienna 18/20 w miarę możliwości z odzysku - 16 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-5 cm - podbudowa zasadnicza beton cementowy C16/20-20 cm - podbudowa pomocnicza kruszywo łamsrke o ciągłym uziarnieniu stabilizowane mechanicznie - 10 cm W przypadku podłoża innego niż G1 należy przewidzieć (od Armii Krajowej do wiaduktu): - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 2.5 MPa - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm 19

20 Konstrukcje zjazdów indywidualnych (a także do Owocowej, Winogronowej zjazdów w zarządzie PKP i ZDiUM): - płyta ażurowa wypełniona humusem z posianiem trawy cm - kruszywo naturalne #0 31.5mm - 10 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 15 cm Dla podłoża innego niż klasy G1 należy przewidzieć: - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm lub: - warstwa ścieralna z kostki betonowej - 8 cm - podsypka piaskowo-cementowa - 5 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 15 cm Dla podłoża innego niż klasy G1 należy przewidzieć: - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm Konstrukcje ciągów rowerowych: - beton asfaltowy #0 8 mm - 3 cm - podbudowa zasadnicza tłuczeń kamienny - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm Zaleca się, aby ciągi rowerowe zostały wykonane z betonu asfaltowego KAMELEON w kolorze czerwonym. O rodzaju nawierzchni zadecyduje Inwestor. Konstrukcje ciągów pieszych: - kostka betonowa szara - 8 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-5 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm Opaska jezdni: - płytka betonowa szara 50 cm x 50 cm - 7 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-5 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 15 cm - wzmocnienie dla podłoża innego niż G1 stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm Zabruki: - kostka kamienna w miarę możliwości z odzysku - 10 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4-5 cm - podbudowa zasadnicza kruszywo łamsrke stabilizowane mechanicznie - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 10 cm Konstrukcja torowiska oraz jezdni torowo autobusowej : - warstwa ścieralna SMA # mm - 4 cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy #0 25 mm - 5 cm - beton C16/20-14 cm - beton C20/25-27 cm - beton wyrównawczy C8/10-6 cm - kruszywo kamienne łamsrke #0 63 mm - 20 cm - geotkanina - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 2.5 MPa - 15 cm - wzmocnienie stabilizacja gruntu cementem do R m = 1.5 MPa - 15 cm - ponadto przewiduje się na całym układzie drogowym i torowym: 20

21 krawężniki betonowe 20 cm x 30 cm x 100 cm lub najazdowe 15 cm x 22 cm x 100 cm, I klasy technicznej, - Do wykonania ścieku ulicznego należy wykorzystać w maksymalnej ilości kostkę kamienną z rozbiórki istniejącej nawierzchni. - Ławy pod krawężniki i obrzeża należy wykonać z betonu cementowego C12/15. - Obrzeża należy wykonać jako betonowe wysokie 8 cm x 30 cm x 100 cm (75 cm) Zjazdy indywidualne i publiczne oraz skrzyżowania ulica Bardzka Zjazdy publiczne i indywidualne przewiduje się w miejscach, gdzie w chwili obecnej funkcjonuje pewne zagospodarowanie i tak: a) dla jezdni wschodniej zjazdy są do: istniejącej stacji benzynowej BP (zjazd publiczny), do ulicy Laskowej (zjazd publiczny), do ulicy Winogronowej (zjazd publiczny), do ulicy Owocowej (zjazd publiczny), dwa zjazdy na cmentarz Gajowicki (zjazdy publiczne), zjazd na drogę wewnętrzną w zarządzie ZDiUM (zjazd indywidualny), zjazd na drogę wewnętrzną PKP do obsługi nasypu i linii kolejowej (zjazd indywidualny) b) dla jezdni zachodniej zjazdy są do: istniejącej stacji Jet i salonu Forda (zjazd publiczny), na drogę osiedlową (zjazd publiczny), zjazd na drogę wewnętrzną w zarządzie ZDiUM (zjazd indywidualny), zjazd na drogę wewnętrzną PKP do obsługi nasypu i linii kolejowej oraz obsługi posesji (zjazd publiczny) Wszystkie zjazdy są sporadyczne. W miarę możliwości zlikwidowane zjazdy do terenów, których obsługa może odbywać się poprzez inne połączenia komunikacyjne. Skrzyżowania z drogami poprzecznymi w jednym poziomie, wyposażone w sygnalizację świetlną. Wzdłuż ulicy Bardzkiej na skrzyżowaniach przewidziano dodatkowe pasy ruchu: a) skrzyżowanie z ul. Armii Krajowej - na wlocie północnym: dwa dodatkowe pasy ruchu do skrętu w lewo po 3.5 m w kierunku ul. Tarnogajskiej (wschód) i dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo w kierunku ul. Orzechowej (zachód) - na wlocie południowym: dodatkowe pasy ruchu do skrętu w prawo w kierunku ul. Tarnogajskiej (wschód) i w lewo w kierunku ul. Orzechowej (zachód) o szerokości po 3.5 m Wysokościowo należy się dowiązać do zjazdów publicznych z wjazdem do stacji paliw, miejsc obsługi klienta i innych obiektów. Na skręcie w prawo z ul. Armii Krajowej (jezdnia południowa) w kierunku południowym ul. Bardzkiej należy zlikwidować istniejącą wyspę trójkątną kryjącą. Natomiast na skręcie w prawo z ul. Bardzkiej w ul. Armii Krajowej w kierunku Tarnogaju (jezdnia południowa) należy wykonać wyspę trójkątną kryjącą. Pozostawia się istniejącą wyspę trójkątną kryjącą na wlocie północnym ul. Bardzkiej przy skręcie w prawo w ul. Armii Krajowej z kierunku od ul. Orzechowej. b) zjazd na drogę wewnętrzną osiedlową i ul. Laskową - wlot północny: dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo o szerokości 3.5 m - wlot południowy: dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo w ul. Laskową o szerokości 3.5 m oraz dodatkowy pas ruchu dla włączających się autobusów z torowiska o szerokości 3.5 m Ponadto należy dowiązać się do istniejącego parkingu przy obiektach usługowo handlowych, przy jednoczesnej likwidacji części miejsc postojowych w rejonie ul. Laskowej. Od strony restauracji McDonald's należy dostosować się do istniejącego zagospodarowania. Nawierzchnie wysokościowo należy dostosować do stanu istniejącego i zlokalizowanych wpustów w istniejącym parkingu. 21

22 c) skrzyżowanie z ul. Krynicką - wlot północny: dodatkowy pas ruchu o szerokości 3.5 m do skrętu w prawo oraz dodatkowy pas ruchu do zawracania o szerokości 3.5 m - wlot południowy: dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo na teren osiedla o szerokości 3.5 m d) skrzyżowanie z ul. Świeradowską - wlot północny: dodatkowe pasy ruchu o szerokości 3.5 m do skrętu w lewo w kierunku ul. Morwowej (wschód) i prawo w kierunku ul. Świeradowskiej (zachód) - wlot południowy: dodatkowe pasy ruchu o szerokości 3.5 m do skrętu w lewo w kierunku ul. Świeradowskiej (zachód) i prawo w kierunku ul. Morwowej (wschód) Zjazdy indywidualne i publiczne należy przewidzieć jedynie w układzie niezbędnym dla połączenia przebudowywanej ulicy Bardzkiej z istniejącym zagospodarowaniem, które jest obsługiwane poprzez przedmiotowe zjazdy Przebudowa i budowa układu torów tramwajowych W obrębie skrzyżowania ul. Bardzkiej i Armii Krajowej nowe tory tramwajowe dla dotychczasowych relacji poprowadzono śladem torowisk istniejących. Nowa linia tramwajowa przewidziana jest w pasie rozdziału ul. Bardzkiej oraz w ul. Świeradowskiej - po północnej jej stronie oraz torowisko niezabudowane po zachodniej stronie ul. Bardzkiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Świeradowską do wiaduktu. Torowisko tramwajowe zabudowane zlokalizowane jest w pasie rozdziału ul. Bardzkiej oraz po północnej stronie ul. Świeradowskiej do momentu styku z pętlą autobusową wraz z przejazdami przez jezdnie pętli. Torowisko niezabudowane umiejscowione jest wzdłuż ul. Świeradowskiej oraz w wewnętrznej części pętli autobusowej. a) Odcinki nowych torowisk poprowadzono w liniach prostych oraz w łukach o promieniach 1000 i 2000 m (ul. Bardzka) oraz 300 i 500 m (ul. Świeradowska). W węźle rozjazdowym na skrzyżowaniu ul. Bardzkiej i Armii Krajowej dla relacji skrętnych łuki kołowe koszowe potrójne R=50/35/50 m dla kierunku północ - wschód oraz R=50/30/50 m - dla kierunku południe - wschód, natomiast dla kierunku północ - południe łuki odwrotne R=120 m. Na skrzyżowaniu ul. Bardzkiej i Świeradowskiej łuki kołowe koszowe potrójne R=50/25/50 m. b) Jako podstawowe rozstawy osiowe torów zastosowano: - 4 m - na północnym i wschodnim wlocie skrzyżowania ul. Bardzkiej i Armii Krajowej, - 3,5 m - w ul. Bardzkiej na odcinku od ul. Armii Krajowej do ul. Świeradowskiej, - 3,9 m - w ul. Świeradowskiej, - 3,9 m - od skrzyżowania ul. Bardzkiej, Morwowej i Świeradowskiej do wiaduktu kolejowego c) Łuki torów w przeciwnych kierunkach poza skrzyżowaniami są współśrodkowe (zachowany jest wtedy rozstaw osiowy torów taki jak na prostej), natomiast na skrzyżowaniach - niewspółśrodkowe (rozstaw osiowy torów jest wtedy zmienny, lecz generalnie większy niż na prostej). d) W rozjazdach zastosowano typowe zwrotnice o promieniu 50 m oparte na kącie środkowym 6 stopni, krzyżownice o kącie nie mniejszym niż 13 stopni, łuki o promieniach nie mniejszych niż 25 m (zasadnicze) i 50 m (przejściowe) oraz wstawki proste o długości nie mniejszej niż 6 m. e) Przebieg niwelety jest taki sam w obu torach dwutorowych linii, za wyjątkiem odcinków przejściowych na włączeniach w stan istniejący 22