Ważne: 1. Aby przetestować akumulator 6 i 12 V (BT501), i systemy 12 i 24 V (BT501). 2. Zalecana temperatura otoczenia od 0 C (32 F) do 50 C (122 F).

Transkrypt

1 BT501 Tester akumulatora, ładowania i startera z drukarką Instrukcja obsługi Ważne: 1. Aby przetestować akumulator 6 i 12 V (BT501), i systemy 12 i 24 V (BT501). 2. Zalecana temperatura otoczenia od 0 C (32 F) do 50 C (122 F). 1. Przezroczysta osłona 2. Wyjście na papier z drukarki 3. Wyświetlacz LCD 4. Przycisk do uzupełnienia papieru 5. Przyciski w górę, w dół 6. ENTER: wybór funkcji / potwierdzenie wyboru 7. Czarna klamra (-) 8. Czerwona klamra (+)

2 Przed testowaniem: 1. Upewnij się, że pomieszczenie, w którym przeprowadzasz test, jest dobrze wentylowane. 2. Wyczyść elektrody z korozji. 3. sprawdź, czy akumulator nie jest gdzieś uszkodzony lub zepsuty, jeśli tak, nie uzywaj testera. 4. Jeśli akumulator nie jest wypełniony, wypełnij go według wskazówek producenta akumulatora. Pomaga to zmniejszyć wydzielanie gazów z ogniw. 5. Do testowania konieczne jest odłączenie akumulatora od terminala. Upewnij się, że kable są odłączone, aby nigdzie nie doszło do iskrzenia. Użycie: Tester baterii BT Przed testowaniem w samochodzie wyłącz zapłon i wszystkie akcesoria. 2. Upewnij się, że do urządzenia pomiarowego są włożone baterie 4 1,5 V. Jeżeli są rozładowane, na wyświetlaczu pojawi się INTERNAL BATTERY LOW. Wymień baterie przed rozpoczęciem testu. Uwaga: jeśli na wyświetlaczu nic nie zobaczysz, tester jest podłączony do baterii samochodowej. 3. Oczyść elektrody na baterii samochodowej druciana szczotką. Czarną klamrą uchwyć negatywną elektrodę (-). Następnie czerwoną klamrą przypnij na (+). 2

3 4. Jeżeli system wskazuje normalne działanie. Wciśnij ENTER, aby wykonać test ładowania systemu. 5. Po wciśnięciu przycisku ENTER wyświetli się następujący ekran. 6. Wciśnij ENTER a na ekranie pojawi się jeden z trzech wyników pomiaru. LOW CHARGING VOLTS WHEN TEST AT IDLE Alternator nie dostarcza wystarczającej ilości prądu ładującego do akumulatora. Skontroluj pasek alternatora, czy alternator się obraca. Jeżeli pasek się ślizga lub jest pęknięty, wymień go i przetestuj ponownie. Skontroluj połączenie z alternatora do akumulatora. Jeśli połączenie jest skorodowane, wyczyść lub wymień kable i przetestuj ponownie. Jeśli pasek i połączenie są prawidłowe, wymień alternator. CHARGING SYSTEM NORMAL WHEN TEST IDLE System wskazuje normalny prąd na wyjściu. Nie stwierdzono żadnych problemów. HIGH CHARGING VOLTS WHEN CHARGING TEST AT IDLE Prąd wyjściowy z alternatora przekracza nominalne granice funkcji regulatora. Upewnij się, czy nie występują straty na połączeniu. Jeśli nie stwierdzono żadnych błędów w podłączeniu, wymień regulator. Niektóre regulatory są wbudowane w alternatorze, spowoduje to wymianę całego alternatora. Normalny wysoki limit w regulatorze wynosi 14,7 V ± 0,05. Przeczytaj opis producenta i znajdź prawidłowy limit, ponieważ dla każdego typu pojazdu i producenta limit może być odmienny. 3

4 7. Po tym testowaniu wciśnij ENTER, aby testować system z obciążeniem. Włącz wentylator na pełne obroty i najcieplejsze powietrze, światła długie i tylne światło przeciwmgielne. Nie używaj urządzenia ze zmiennym obciążeniem, jak klimatyzacja czy wycieraczki. 8. Kiedy testujesz starsze modele pojazdów z silnikiem diesla, użytkownik musi na ok.15 sekund zwiększyć obroty do obr/min. Zobaczysz następujące ekrany: 9. Wciśnij ENTER, aby sprawdzić możliwości pulsowania systemu ładowania do akumulatora. Podczas pomiaru pojawi się jeden z następujących ekranów. RIPPLE DETECTED NORMAL Funkcja diod działa w alternatorze / statorze. lub lub EXCESS RIPPLE DETECTED Jedna lub więcej diod nie działa lub jest uszkodzony stator. Sprawdź i upewnij się, czy alternator jest dobrze umocowany, czy pasek napędowy jest dobry. Jeżeli pasek i mocowanie są prawidłowe, wymień alternator. 4

5 10. Wciśnij ENTER, aby kontynuować testowanie systemu ładującego z obciążeniem. Podczas mierzenia pojawi się jeden z trzech następujących wyników. CHARGING SYSTEM HIGH WHEN TEST WITH ACCESSORY LOADS Prąd wyjściowy z alternatora przekracza nominalne granice funkcji regulatora. Upewnij się, czy nie występują straty w podłączeniu. Jeśli nie stwierdzono żadnych błędów w podłączeniu, wymień regulator. Niektóre regulatory są wbudowane w alternatorze, spowoduje to wymianę całego alternatora. CHARGING SYSTEM LOW WHEN TEST WITH ACCESSORY LOADS Alternator nie dostarcza wystarczającej ilości prądu ładującego do akumulatora (przy obciążeniu). Skontroluj pasek alternatora, czy alternator się obraca. Jeżeli pasek się ślizga lub jest pęknięty, wymień go i przetestuj ponownie. Skontroluj podłączenie z alternatora do akumulatora. Jeśli połączenie jest skorodowane, wyczyść lub wymień kable i przetestuj ponownie. Jeśli pasek i podłączenie są sprawne, wymień alternator. CHARGING SYSTÉM NORMAL WHEN TEST WITH ACCESSORY LOADS System wskazuje normalny prąd na wyjściu. Nie stwierdzono żadnych problemów. 11. Wciśnij ENTER, kiedy test jest zakończony. Wyłącz wszystkie akcesoria i monitor. Wciśnij, by wrócić do kroku 1 lub odłącz klamry po zakończeniu testu. 5

6 Krok 1: Podłącz klamry do testowania akumulatora Krok 2: Zdejmij górną pokrywę z testera Krok 3: Włóż papier do drukarki Krok 4: Wciśnij aż papier wsunie się do drukarki. 6

7 Krok 5: Załóż z powrotem górną pokrywę. A) Najpierw włóż 2 wypukłe punkty pokrywy (A) i (B) w małe zagłębienie w testerze. B) Następnie przyciśnij pokrywę w dół do urządzenia aż do zamocowania pokrywy. Jak wymienić pognieciony papier? Krok 1: Zdemontuj przezroczystą pokrywę. Krok 2: Wkładaj papier powoli i prosto na walec drukarki. 7

8 4. Uzupełnienie papieru: otwórz pokrywę na papier. Włóż odpowiedni papier i wciśnij przycisk aż papier wejdzie do drukarki. Jeżeli papier jest poza skrajem drukarki, wciśnij ponownie aż do zatrzymania podawania papieru. Wciśnij, aby drukować. Aby zatrzymać drukowanie wystarczy ponownie wcisnąć. Nie zapomnij, że urządzenie będzie drukować aż do czasu, kiedy walec drukarki powróci na lewą stronę. Nie wciskaj powtórnie, inaczej druk się nie zatrzyma. 8

9 BT501 Wciśnij / aby wybrać język lub test systemu. ENTER aby testować akumulator. Wciśnij / aby wybrać język lub test akumulatora. ENTER aby testować system. Wciśnij / aby wybrać test akumulatora lub test systemu. ENTER aby wybrać język. Przez wciśnięcie / wybierz język. (English, French, German, Spanish, Italian, Portuguese, Japanese) ENTER potwierdzisz wybór i powrócisz na test akumulatora. 9

10 5. Wyświetlą się następujące ekrany: BT301 Wciśnij /, aby wybrać język. ENTER aby testować akumulator. ENTER aby potwierdzić wybór języka. Przez wciśnięcie / powrócisz na test akumulatora. Wciśnij /, aby wybrać język. (English, French, German, Spanish, Italian, Portuguese, Japanese) ENTER potwierdzisz wybór i powrócisz na test akumulatora. 10

11 6. Wciśnij przyciski / aby wybrać test akumulatora. Wciśnij ENTER. 7. Wciśnij / aby wybrać typ akumulatora: VRLA/GEL/AGM lub STANDART SLI. ENTER aby potwierdzić wybór. 8. Przez wciśnięcie / wybierz klasę akumulatora: SAE, EN, IEC, DIN lub JIS. ENTER aby potwierdzić wybór. 9. Wciśnij / dla wyjściowej pojemności CCA: SAE: 40 ~ EN: 40 ~ IEC: 30 ~ DIN: 25 ~ JIS: według typu ENTER aby rozpocząć test 10. Testowanie akumulatora zajmie kilka sekund. 11. Przez wciśnięcie / odpowiesz na pytanie, czy akumulator jest ( yes) lub nie jest (no) naładowany. ENTER aby potwierdzić wybór. 12. Kiedy test zostanie zakończony, wyświetlacz pokaże aktualne napięcie (V) i aktualne CCA lub %. {Wciśnij / aby wybrać: SOH (Żywotność) lub SOC (Stan naładowania). GOOD & PASS: Akumulator jest sprawny i zdolny do naładowania. 11

12 13. Wciśnij / jeśli chcesz wydrukować wynik: YES (tak) lub NO (nie) ENTER, aby potwierdzić wybór. 14. Wciśnij ENTER, aby powrócić do punktu 5 lub odłącz klamry od akumulatora, aby zakończyć testowanie. SYSTEM TEST BT Po wciśnięciu przycisku ENTER wyświetli się następujący ekran. 2. Przed startem wyłącz wszystkie akcesoria, takie jak światła, klimatyzacja, radio itp. 3. Kiedy silnik jest włączony, pojawi się jeden z trzech aktualnych ekranów pomiarowych. CRANKING VOLTS NORMAL System wskazuje normalne działanie. Wciśnij ENTER, aby wykonać test ładowania systemu. CRANKING VOLTS LOW System ładowania jest poniżej zwykłego limitu, usuń problem dotyczący rozrusznika według zaleceń producenta. CRANKING VOLTS NO DETECTED Nie stwierdzono żadnego ładowania. 12

13 GOOD & RECHARGE: Akumulator jest sprawny, ale musi zostać naładowany. RECHARGE & RETEST: Akumulator jest rozładowany, stan akumulatora nie zostanie oceniony, dopóki akumulator nie zostanie w pełni naładowany. Naładuj i przetestuj akumulator. BAD & REPLACE: Akumulator nie utrzyma się naładowany. Powinien zostać niezwłocznie wymieniony. BAD CELL & REPLACE: Akumulator posiada co najmniej jedno uszkodzone ogniwo. Powinno zostać niezwłocznie wymienione. LOAD ERROR: Testowany akumulator jest większy niż CCA lub 200 AH. Lub klamry nie są prawidłowo podłączone. Naładuj akumulator a następnie ponownie go przetestuj wykluczywszy dwa powyższe powody błędu. Jeśli urządzenie wyświetli ponownie ten sam ekran, niezwłocznie wymień akumulator. Osobę przeprowadzającą test pyta się, czy wszystkie akcesoria do testowania są sprawne i podłączone według instrukcji obsługi. Jeżeli tak, naładuj i przetestuj akumulator. Jeśli nie, wymień akumulator nataki, który po naładowaniu utrzyma energię i działa prawidłowo. 13

14 Wyjaśnienia Czym jest akumulator żelowy? Akumulator żelowy to kwasowy akumulator energii elektrycznej, który: jest zapieczętowany i nie powinien być nigdy otwierany. nie wymaga więc konserwacji. korzysta z żelowego elektrolitu tiksotropowego. korzysta z rekombinacji reakcji do ograniczenia wycieku wodoru i gazów w zwykłych akumulatorach z zanurzonymi ogniwami. nie może wyciec, więc może być używany także w pozycji pionowej, jednak instalacja do góry dnem nie jest zalecana. Złącze powinno być raz na pewien czas wyczyszczone i podłączone na nowo. Czym jest akumulator AGM? Akumulator AGM to kwasowy akumulator energii elektrycznej, który: jest zapieczętowany i nie powinien być nigdy otwierany. nie wymaga więc konserwacji. wszystkie elektrolity są osadzone w osobnych komorach, które składają się z porowatych korpusów - zlepionych włókien szklanych. korzysta z rekombinacji reakcji do ograniczenia wycieku wodoru i gazów w zwykłych akumulatorach z zanurzonymi ogniwami. nie może wyciec, więc może być używany także w pozycji pionowej, jednak instalacja do góry dnem nie jest zalecana. Złącze powinno być raz na pewien czas wyczyszczone i podłączone na nowo. 14

15 Czym jest akumulator VRLA? Jest to akumulator kwasowy regulowany wentylem. Ten typ akumulatora nie wymaga konserwacji. Z wentylem lub wentylami na wierzchu akumulatora, które otwierają się tak, jak jest to ustawione wewnątrz akumulatora. W razie nadmiaru ciśnienia wentyl się włączy. Czym jest akumulator SLI? Startowanie, światła i zapłon to trzy podstawowe funkcje w większości samochodów. Akumulatory dające te właściwości są specjalnie skonstruowane do serwisu systemu elektrycznego w samochodach dostawczych i osobowych. Akumulatory SLI są przystosowane do ciężkich pojazdów wyposażonych w duże silniki diesel, mogą być także znane pod nazwą akumulatory gospodarcze. Są o wiele silniejsze i wytrzymałe niż zwykłe akumulatory samochodowe. Co to jest żywotność (SOH)? Oznacza to, ile pojemności zostało zużytej (%). W porównaniu z oznaczeniem na akumulatorze. Co to jest Stan naładowania (SOC)? Oznacza on na ile procent akumulator jest naładowany. Co to jest CCA? Prąd w świeżo naładowanym akumulatorze może być dostarczany przez 30 sek. ciągle, a tym, że napięcie nie spada poniżej 1,2 V na ogniwo, potem zostaje schłodzony do 18 C i utrzymuje tę temperaturę. Ocena ta bierze pod uwagę możliwość dostarczania prądu startowego przez akumulator w okresie zimowym. Co to jest Amperogodzina? Jednostka pomiaru pojemności elektrycznej. 1Ah odpowiada prądowi 1A który przepływa przez przewodnik przez 1 godzinę. Prąd [A] / czas [h] = x [Ah]. 15

16 Ostrzeżenie: 1. Praca w pobliżu akumulatorów ołowiowych jest bardzo niebezpieczna. Z akumulatorów wycieka ciecz mogąca podczas manipulacji wybuchnąć. Dlatego jeśli masz jakieś wątpliwości przed użyciem testera, przeczytaj niniejsze ostrzeżenie z dużą uwagą. 2. W celu zredukowania możliwości eksplozji akumulatora, postępuj według niniejszych instrukcji i niniejszej publikacji producenta, które są przeznaczone do manipulacji w pobliżu akumulatora. 3. Nie wystawiaj testera na deszcze czy śnieg. Osobiste bezpieczeństwo: 1. Podczas pracy z akumulatorem druga osoba powinna być nieopodal, aby w przypadku niebezpieczeństwa mogła przywołać pomoc lub jej udzielić. 2. Miej pod ręką wystarczającą ilość czystej wody i mydła w przypadku skażenia kwasem. 3. Zwróć uwagę na odzież ochronną oraz akcesoria ochronne. 4. Jeżeli zostaniesz dotknięty kwasem czy to na skórze czy na odzieży, natychmiast umyj dotknięte miejsce. Jeśli kwas dostanie się do oczu, przepłucz je pod bieżącą wodą i natychmiast zwróć się po pomoc lekarską. 5. NIGDY nie używaj otwartego ognia w pobliżu prac z akumulatorem czy silnikiem. 6. Uważaj na upadek przedmiotów metalowych do akumulatora lub do innych części elektrycznych, mogłoby to również spowodować eksplozję. 7. Podczas pracy z akumulatorem dla własnego bezpieczeństwa zdejmij wszystkie metalowe przedmioty, jak pierścionki, bransoletki, zegarki, łańcuszki. Mogłyby one stworzyć krótki otwarty obwód wystarczająco silny, aby doszło do miejscowego zespawania, co mogłoby spowodować poparzenia. 16