Coroczne spotkanie. Ubezpiezpieczenie warsztatu samochodowego. Inteligentne samochody. Relacja. Branża. Rynek. dla klientów AD Polska Aftermarket

Transkrypt

1 nr 49 październik grudzień 2014 Rynek Inteligentne samochody Relacja Coroczne spotkanie dla klientów AD Polska Aftermarket Branża Ubezpiezpieczenie warsztatu samochodowego

2 Pokonaj mrok Podczas rajdu nie ma miejsca na błędy. Jeśli najbliższe miasteczko jest oddalone o setki kilometrów, trzeba mieć pewność, że wszystko działa jak należy. Nasze profesjonalne lampy warsztatowe w technologii LED zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić doskonałe oświetlenie każdego obiektu z maksymalną precyzją i ułatwić wykonanie określonej pracy. Tak więc, bez względu na to, jak trudna jest sytuacja w której wystawiasz swoje umiejętności na próbę, możesz być pewny, że masz odpowiednie narzędzia do pracy. Profesjonalne lampy warsztatowe LED

3 Spis treści Do Czytelnika 04 Coroczne spotkanie dla klientów AD Polska Aftermarket - relacja 10 Minitargi motoryzacyjne dla klientów Filii AD Zabrze 11 Minitargi motoryzacyjne dla klientów Filii AD Opole 12 Rajdowe ostatki sport 16 Marzenia o rajdach - rozmowa z Rafałem Grzesińskim 28 Inteligentne samochody - rynek 34 Wyróżnia nas kompleksowość - prezentacja serwisu AD 40 Serwis to poważne przedsięwzięcie - prezentacja serwisu Auto Primo 44 Zalety i wady, czyli diesel i benzyna - rozmowa z prof. dr. hab. inż. Markiem Brzeżańskim, dyrektorem Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej - technika 50 Fiat Grande Punto - auto-tip 64 Ubezpieczenie warsztatu samochodowego - branża Produkty 24 Obejmy zaciskowe MIKALOR - Amtra 25 Permatex - niezastąpiony w warsztacie - Amtra 26 Wskazówki dotyczące konserwacji układów hamulcowych - Textar 33 Zmiana budowy pompy wody - SKF 36 Nowe Centrum Szkoleniowe Delphi Product & Service Solutions - Delphi 38 Bezpieczna jazda samochodem - Bosch 42 Pierścień uszczelniający wału korbowego - Elring 58 Wymień świece zapłonowe na lepsze! - Denso 60 Części metalowo-gumowe. Gwarancja stałej precyzji jazdy - SWAG 62 Rodzaje zawieszeń w samochodach osobowych (cz. 2) - TRW Witamy w 49. numerze magazynu AD News. Wydanie to ukazuje się z początkiem jesieni, która jest pracowitą porą roku dla warsztatów samochodowych. Przezorni kierowcy zaczynają już przygotowywać swe pojazdy do najtrudniejszej dla nich pory roku - zimy. Numer rozpoczynamy od wywiadu z gwiazdą sportów motorowych. Tym razem na pytania magazynu AD News odpowiada Rafał Kiler Grzesiński, kielecki kierowca, ubiegłoroczny wicemistrz Polski w wyścigach górskich. W raporcie numeru wybiegamy w przyszłość i podejmujemy próbę odpowiedzi na pytanie: w jakim kierunku będzie rozwijał się rynek motoryzacyjny. Patrząc na dynamiczny rozwój myśli technicznej wśród producentów samochodów, można z dużym prawdopodobieństwem stwierdzić, że inżynierowie jeszcze nie raz zaskoczą nas rozwiązaniami, których celem będzie ułatwienie życia kierowcom. W dziale Technika ponownie wraca temat rodzajów silników samochodowych. W zgłębianiu tych zagadnień naszym przewodnikiem będzie prof. dr hab. inż. Marek Brzeżański, dyrektor Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej. W Auto-Tipie bierzemy pod lupę Fiata Grande Punto - pojazd niezawodny, trwały i tani w eksploatacji. W ofercie firmy AD Polska Aftermerket znajdziemy bogaty wybór części zamiennych do tego popularnego modelu, dlatego tradycyjnie przedstawiamy m.in. przydatne w codziennej pracy warsztatowej numery referencyjne. W dziale Branża poruszamy tematykę, z którą każdy właściciel i pracownik warsztatu z pewnością nie raz się zetknął, a mianowicie kwestię ubezpieczenia. Jaką ofertę ubezpieczyciele przygotowali dla warsztatów samochodowych, aby ich właściciele mogli spać spokojnie, i jakie rodzaje ubezpieczenia warto rozważyć, aby zminimalizować ryzyko strat związanych z prowadzeniem warsztatu? Odpowiedzi w magazynie. W numerze także prezentacja nowości na rynku części zamiennych oraz produktów przeznaczonych do pielęgnacji samochodów. Warto być na bieżąco z AD News! Redakcja Redaktor naczelny Cezary Foszcz AD Polska Sp. z o.o. ul. Makuszyńskiego 24, Kraków Wydawca Feniks Media Group W. Ślaga, D. Wajs Spółka jawna ul. Na Wierzchowinach 1D, Kraków tel.: , fax: Redaktor prowadzący Radosław Urban Korekta Jolanta Witkowska Zespół redakcyjny Jan Bielecki, Grzegorz Chmielewski, Piotr Kołaczek, Kamil Koza, Łukasz Pieńkowski Skład i łamanie Studio DTP Feniks Media Group Jerzy Gorczyca (kierownik studia), Wojciech Kleszcz, Krzysztof Kusiak Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany tytułów. Materiałów niezamówionych nie zwracamy. Przedruki z magazynu dozwolone są wyłącznie za uprzednią pisemną zgodą wydawcy. Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Zdjęcie na okładce Shutterstock.com

4 AD Polska Coroczne spotkanie W dn września 2014 r., w Double Tree by Hilton Hotel & Conference Centre w Warszawie, odbyło się coroczne spotkanie klientów i partnerów AD Polska Aftermarket. 4

5 AD Polska dla klientów AD Polska Aftermarket W corocznym spotkaniu, zorganizowanym przez AD Polska dla swoich pracowników, przedstawicieli handlowych, partnerów producentów części samochodowych, a także klientów, wzięło udział kilkaset osób. Oficjalna część spotkania Oficjalną część spotkania rozpoczęła prezentacja, w czasie której prezes zarządu AD Polska Aftermarket, Piotr Stopczyk, podsumował działania firmy w ostatnim roku, opowiedział o planach oraz wskazał priorytety na najbliższą przyszłość. Rok był wymagający wobec nas wszystkich, rynek troszeczkę przysiadł, wszyscy walczą o obrót. Jednak dla nas 5

6 AD Polska ten rok będzie dobrym rokiem. Myślę, że wynik finansowy będzie lepszy niż w 2013 roku, który był dla nas bardzo dobry powiedział prezes zarządu AD Polska Aftermarket Piotr Stopczyk. Prezentując osiągnięcia firmy, prezes pochwalił się rozpoczęciem ekspansji na nowym kontynencie. AD International podpisała bowiem umowę i nawiązała współpracę z jednym z większych dystrybutorów części na rynku amerykańskim firmą Pronto. Jest to część długoterminowej strategii budowania naszej obecności, jako AD International, nie tylko na rynku europejskim, ale także na pozostałych kontynentach. Nie powiem, że znaczna część Ameryki Północnej (Kanada i Stany Zjednoczone) już jest nasza, ale jest w orbicie naszego działania podkreślił Piotr Stopczyk. 6 Prezes poświęcił też sporo czasu na podsumowanie trendów na rynku. Z danych, zaprezentowanych przez firmę AD Polska, wynika, że liczba samochodów w Polsce stale rośnie. W ciągu roku polski park samochodowy powiększył się o 4%. Mimo że na naszym rodzimym rynku nadal dominują pojazdy europejskie, producenci azjatyccy też bardzo intensywnie wchodzą na polski rynek, co ma odzwierciedlenie w ofercie produktowej AD Polska. Po raz pierwszy wprowadziliśmy pełną ofertę części i akcesoriów do samochodów azjatyckich współpracujemy ( ) z firmą Japan Parts, w naszej bazie jest ponad 20 tysięcy numerów katalogowych powiedział w swym wystąpieniu Marcin Drozdowski, członek zarządu AD Polska Aftermarket. Zdaniem prezesa Piotra Stopczyka, faktem, który powinien cieszyć, jest lekki wzrost wydatków na naprawy samochodów, mimo ogólnej gorszej koniunktury. Spadła natomiast liczba napraw, a najbardziej ucierpiały na tej tendencji autoryzowane stacje obsługi. W prezentacji nie zabrakło także zagadnień, poświęconych warsztatom samochodowym. Bardzo się cieszymy, że wzrosło zainteresowanie warsztatów oferowanymi przez nas szkoleniami i wsparciem technicznym. Cieszy nas otwartość naszych klientów warsztatowych na współpracę tak po stronie szkoleniowej, jak i korzystanie przez nich z wiedzy ekspertów obsługujących naszą infolinię techniczną mówił Piotr Stopczyk. W odpowiedzi na zapotrzebowanie warsztatów, AD Polska zamierza inwestować i intensywnie rozwijać program szkoleniowy pod nazwą Akademia Techniki Samochodowej.

7 AD Polska Rozwój sieci filii AD Polska Aftermarket Aby być bliżej klientów, firma zaczęła rozbudowywać swoje oddziały i filie, otworzyła m.in. nową filię w Zabrzu. Nie wykluczam, że będziemy kontynuowali rozbudowę sieci po to, aby móc jeszcze szybciej odpowiadać na zamówienia zapowiedział Piotr Stopczyk. Prezes zachęcał także klientów firmy AD Polska do udziału w prowadzonych przez firmę sieciach serwisowych. AD Serwis i Auto Primo zrzeszają już blisko 500 warsztatów. Dlaczego są dla nas tak istotne? Poza tym, że są odbiorcami naszych części, mamy rozwijający się biznes obsługi flot samochodowych i nasi 7

8 AD Polska Nagrody Zarządu AD Polska Za wielkość obrotu: Moto-Art s.c. Mirosław Fudała (Grand Prix) Moto Stacja, Kraków Car Mot, Strzelce Opolskie Za dynamikę obrotu: Trybuniak S.C., Mysłowice (Grand Prix) Auto Partner Henryk Marszałek, Czchów Moto Bart Mariusz Bartkowiak, Środa Wielkopolska Dowód uznania wieloletniej współpracy: Auto S.C. Firma Handlowa Danuta Rydz Bogdan Rydz (Grand Prix) Moto Centrum Zbigniew Karaś, Leszek Staszałek, Marek Staszewski, Starachowice Moto - Sklep - Komis Iwona Janus, Pajęczno Top Serwis sieci AD Serwis: Piomot Cezary Mękarski i Jerzy Święconek, Piotrków Trybunalski Top Serwis sieci Auto Primo: Krakpis Dostawca Roku: Philips Najlepszy Klient Flotowy: Express Spółka z o.o. partnerzy po stronie warsztatowej mogą liczyć na to, że przez nasze ręce będą do nich trafiały kolejne zamówienia na obsługę i naprawy samochodów. Będziemy tutaj bardzo aktywni, chcemy pozyskiwać nowych klientów flotowych. Ten biznes będzie się rozwijał w najbliższych latach przekonywał Piotr Stopczyk. Prezes podkreślił także, że jest niezwykle dumny ze sprawnego działania systemu dystrybucji AD Polska. Fakt, że na drugim końcu Polski można wieczorem zamówić część i mieć ją u siebie następnego dnia rano, mimo że nie jest dostępna np. w danej filii i nie ma jej w magazynie centralnym, który obsługuje daną filię, ale jest w magazynie na drugim końcu Polski, sprawia mi dużą przyjemność. Jestem dumny, że mogę się pochwalić takim poziomem obsługi podsumował prezes AD Polska Aftermarket. 8 Poszerzanie oferty produktowej AD Polska Aby w pełni zaspokoić potrzeby swoich klientów, firma stale poszerza swoją ofertę produktową. Ostatnio wzbogaciła ją m.in. o: systemy hamulcowe Textar, amortyzatory i sprzęgła Sachs, części i akcesoria do samochodów azjatyckich wspomnianej już firmy Japan Parts, a także zestawy rozrządu i rolki napinające firmy Gates czy termostaty Wahler. Kontynuujemy program Dostawca Preferowany. Po raz pierwszy mamy dostawcę preferowanego w grupie Opony zdecydowała się z nami współpracować firma Goodyear. Nowością jest tu również linia hamulców Textar, która zastąpiła hamulce Bosch wyjaśniał Marcin Drozdowski. Nowością dla klientów AD Polska jest katalog elektroniczny, w którym można znaleźć zdjęcia i rozbudowane opisy produktów, głównie z kategorii chemii, kosmetyków, akcesoriów samochodowych oraz wyposażenia warsztatowego. AD Polska kontynuuje także program promocyjny AD Klub. Jednak od tego roku, aby zdobyć nagrody, klienci nie muszą osiągać wyznaczonych celów zakupowych. Wystarczy, że będą regularnie dokonywać zakupów. Obsługa warsztatów samochodowych Firma AD Polska stale pracuje również nad usprawnieniem obsługi warsztatów

9 AD Polska samochodowych. Dlatego swoich przedstawicieli handlowych wyposażyła w tablety ze specjalnym oprogramowaniem. Dzięki temu nasi pracownicy w czasie spotkania z klientem mogą natychmiast sprawdzić, co mamy w ofercie, jakie promocje oferujemy, a także udzielić wsparcia technicznego, wyszukując potrzebne informacje wyjaśniał Dawid Cieśla, dyrektor ds. marketingu i sprzedaży AD Polska. W przyszłym roku na tabletach będą dostępne także filmy szkoleniowe. Po części oficjalnej odbyła się uroczysta kolacja. Wieczorem czas umilał gościom kabaret Neo- -Nówka. Spotkanie było także okazją do rozdania nagród i wyróżnień. Prezentujemy zatem listę nagrodzonych w poszczególnych kategoriach. Nagrody dostawców dla uczestników akcji Lato z AD Klub Auto - Starter: Mechanika Pojazdowa Mucha, Muszyna Przedsiębiorstwo Handlowo-Hurtowe Ryszard Grzyb Tarland Zygadło i Spółka, Tarnów Castrol Edge: Rol Car Aleksandra Pietrzak, Czekanów Firma Handlowo-Usługowa Daniel Adamski, Białystok Firma Handlowa M I R Jagiełło, Biała Podlaska Centra-Exide: Trybuniak S.C., Mysłowice Tomas Tomasz Długosz, Szprotawa Auto-Lift Agnieszka Borkowska, Włocławek Delphi: Tarland Zygadło i Spółka, Tarnów Moto Centrum Zbigniew Karaś, Leszek Staszałek, Marek Staszewski, Starachowice Piomot Cezary Mękarski i Jerzy Święconek, Piotrków Trybunalski Denso: Breathe Rafał Frańczak, Będzin Atu Krzysztof Lentowicz, Rzeszów Trisquel Adam Ostrówka, Przemyśl Elring: Firma Handlowo-Usługowa SziK, Tyczyn Auto Komplet, Tomaszów Lubelski Eton, Brzozów Fomar Friction: Sklep Motoryzacyjny Nr 1 Jan Boguś, Marek Gilewicz, Zielona Góra Moto Centrum Zbigniew Karaś, Leszek Staszałek, Marek Staszewski, Starachowice Moto Bart Mariusz Bartkowiak, Środa Wielkopolska Girling: Amibo, Andrzej i Halina Markowicz, Gorlice Auto Części Józef Węc, Dąbrowa Tarnowska Auto Części, Bożena Mucha, Nowa Tuchola Goodyear: Oponex, Łańcut Marko, Ludźmierz ATX Serwis, Mińsk Mazowiecki Japan Parts: iparts, Warszawa Moto Centrum Zbigniew Karaś, Leszek Staszałek, Marek Staszewski, Starachowice Auto Części, Bożena Mucha, Nowa Tuchola K2: Damkoil, Złotów Admax, Ćwików Firma Usługowo-Handlowa M.C.M. Czesław Napora, Ząbkowice Śląskie KYB: Moto Stacja, Kraków Speedoil, Świdnica Artykuły Motoryzacyjne Pochodzenia Krajowego i Zagranicznego, Częstochowa LUK / INA / FAG: Tescar, Zielona Góra Auto-Moto, Kraków Amba, Gorlice Magneti Marelli: Ad-Ber, Zalesie Górne Carmot, Łańcut Koma, Kock MANN-Filter: Auto-Komplet, Tomaszów Lubelski Maxoil, Wadowice Petrostar, Warszawa Monroe: Auto-Komplet, Tomaszów Lubelski Auto Części, Ostrowiec Świętokrzyski Motostacja, Kraków NGK: Firma Handlowo-Usługowa SziK, Tyczyn Tescar, Zielona Góra Twoja Bryka sklep motoryzacyjny, Łódź Nissens: Auto Perfekt, Stalowa Wola Carmo, Białystok Zakład Mechaniki Pojazdowej, Kocmyrzów Optimal, kategoria łożyska: Pati - Patrycja Przybylska, Sulęcinek Sklep Wielobranżowy Maciej Szymański Sklep Motoryzacyjny Ryszard Grzyb, Kłoczew Optimal, kategoria zawieszenie: Koma, Kock Moto Centrum, Gniezno Sklep Motoryzacyjny Ryszard Grzyb, Kłoczew Parys: Firma Usługowo-Handlowa Czesław Napora, Ząbkowice Śląskie Acars, Grybów Regpol, Wiązowna Philips: Firma Handlowo-Usługowa SziK, Tyczyn Devil Service, Przemyśl Auto Części, Bożena Mucha, Nowa Tuchola Shell: Oponex, Łańcut Admax, Ćwików Aksel - Plus, Bielawa SKF: Auto Spec, Harta Trio Cars, Zgorzelec Secar, Zamość Textar: Ri-Fa Polska, Grabówka Tomag, Łaziska Górne Części Samochodowe i Rolnicze Rolnik s.c., Niepołomice Valeo: Tescar, Zielona Góra Sklep Motoryzacyjny, Małgorzata Mańczak, Poznań Batosz Sobieszek, Zgorzelec 9

10 AD Polska MINITARGI MOTORYZACYJNE dla klientów Filii AD Zabrze W dniu roku odbyły się minitargi motoryzacyjne dla klientów filii AD Polska w Zabrzu. Impreza miała miejsce w prestiżowym hotelu Diament. W wydarzeniu wzięli udział przedstawiciele czołowych dostawców AD Polska, czyli takich firm, jak: AMTRA, DAYCO, DENSO, JANMOR, KYB, PHILIPS i NARVA. Spotkanie rozpoczęło się wspólnym posiłkiem, który serwowany był prosto z regionalnej kuchni śląskiej. Następnie zaproszeni goście udali się do sali, w której dostawcy AD Polska przygotowali swoje prezentacje. Nie zabrakło licznych gadżetów i materiałów promocyjnych. Minitargi były znakomitą okazją do bezpośredniej rozmowy z przedstawicielami dostawców, wymiany poglądów oraz doświadczeń branżowych. Targi zakończyły się imprezą taneczną, która trwała do późnych godzin nocnych. 10

11 AD Polska MINITARGI MOTORYZACYJNE dla klientów Filii AD Opole W dn r. odbyły się minitargi motoryzacyjne dla klientów Filii AD Opole. Miejscem spotkania był hotel Europa w Opolu. W spotkaniu udział wzięli klienci filii AD Opole oraz przedstawiciele firm dostawców AD Polska: JANMOR, KYB, DAYCO, DENSO, PHILIPS/NARVA, NGK. Tradycją podobnych spotkań jest rozpoczynanie ich od wspólnego posiłku, najczęściej związanego z kuchnią danego regionu. Tak było i tym razem. Następnie odbyły się prezentacje i panel dyskusyjny, podczas którego każdy z uczestników miał możliwość bezpośredniego kontaktu z dostawcami. Przyjęta formuła spotkania pozwoliła na wymianę doświadczeń branżowych i uzyskanie przydatnych i fachowych informacji o asortymencie firmy AD Polska, o technikach montażu poszczególnych części, a także o zasadach gwarancji i eksploatacji. Dostawcy zadbali o liczne materiały informacyjne, takie jak katalogi i firmowe gadżety reklamowe. reklama 11

12 sport Rajdowe ostatki 2014 Tegoroczne Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski są na finiszu. Z siedmiu zaplanowanych rund pozostał jedynie 24. Rajd Dolnośląski (16 18 października) z bazą w Polanicy-Zdroju. Po rozegranym w ostatni weekend września 2. Rajdzie Nadwiślańskim (pierwszy raz w randze mistrzostw Polski) sytuacja w najważniejszych klasyfikacjach jest w znacznej mierze przesądzona, acz jeszcze nie na sto procent. Decyzje zapadną dopiero na mecie w Polanicy. Najważniejsza batalia roku 12 W klasyfikacji generalnej (w zasadzie tożsamej z punktacją w klasie 2) tylko jakiś kataklizm mógłby pozbawić mistrzowskiego tytułu Wojciecha Chuchałę (Ford Fiesta R5). Tym, który zachował cień szansy na najwyższy stopień podium, jest Grzegorz Grzyb, który po wielu startach Skodą Fabią S2000 przesiadł się w Nadwiślańskim do Fiesty R5. Następna w hierarchii mistrzostw klasa 3 obejmuje (podobnie jak klasa 2) auta z napędem 4x4, ale o nieco niższym stopniu wyrafinowania. Głównymi aktorami są Tomasz Gryc (korzystający z Mitsubishi Lancera Evo) oraz Litwin Dominykas Butvilas, reprezentujący w tym sezonie barwy Subaru Poland Rally Team. Sytuacja jest o tyle ciekawa, że do końca minionego sezonu kierowcą SPRT był Chuchała, główny pretendent do tegorocznej mistrzowskiej szarfy. Powołany na jego miejsce 25-letni Litwin jest kierowcą bardzo dynamicznym i świetnie rokującym, ale jego specjalność to luźne nawierzchnie. Tymczasem w RSMP 2014 ani jedna runda nie jest rozgrywana na szutrze, a Butvilas dopiero stopniowo doskonalił się w ściganiu po asfaltach. Ten postęp w jeździe na asfalcie jest wyraźnie widoczny. Początkowo Butvilas sporo tracił do swych rywali, a na początku sezonu korzystał z Subaru Imprezy w specyfikacji klasy 2, by dopiero w Rajdzie Karkonoskim przesiąść się do wersji klasy 3, więc także z tego wynika większy dorobek punktowy Gryca. Ale

13 OLEJ WZMOCNIONY TYTANEM Połączyliśmy naszą innowacyjną technologię Fluid Strength Technology z wytrzymałością tytanu. Nowa, unikalna technologia TITANIUM FST z metaloorganicznymi polimerami tytanu, zmienia fizyczne właściwości oleju Castrol EDGE w warunkach ekstremalnego ciśnienia. Testy wykazały, że Castrol EDGE wzmocniony TITANIUM FST podwaja trwałość filmu olejowego, zapobiegając jego zerwaniu i minimalizując tarcie oraz pozwalając maksymalizować osiągi silnika. CIŚNIENIE W SILNIKACH WZROSŁO NIEMAL DWUKROTNIE ZWIĘKSZAJĄC OBCIĄŻENIA, JAKIM PODDAWANY JEST OLEJ CASTROL EDGE WZMOCNIONY TITANIUM FST PODWAJA TRWAŁOŚĆ FILMU OLEJOWEGO, ZAPOBIEGAJĄC JEGO ZERWANIU I ZMNIEJSZAJĄC TARCIE CASTROL EDGE WYTRZYMAŁOŚĆ DO MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW DOWÓD REDUKUJE TARCIE AŻ DO 15%* DO 45% MOCNIEJSZY* NIŻ OLEJ KONKURENCJI CASTROL EDGE Z TITANIUM FST ZMNIEJSZA TARCIE AŻ DO 15% BEZ ZMIAN CASTROL EDGE BEZ TITANIUM FST Z TITANIUM FST 0% -15% REDUKCJA 0 * Podczas testów Castrol EDGE z TITANIUM FST obniżył aż do 15% tarcie w porównaniu do analogicznego oleju Castrol bez dodatku TITANIUM FST. ZMIANA TARCIA WYRAŻONA W PROCENTACH CASTROL EDGE Z TITANIUM FST REDUKUJE KONTAKT POMIĘDZY METALOWYMI CZĘŚCIAMI SILNIKA AŻ DO 45%*, W PORÓWNANIU DO CZOŁOWYCH OLEJÓW KONKURENCJI UŚREDNIONY KONTAKT METAL METAL W UKŁADZIE ROZRZĄDU SILNIKA (%) 0 45% MNIEJSZY KONTAKTU METAL METAL Z TITANIUM FST * W Teście Wytrzymałości Oleju (Fluid Strength Test) w warunkach zmiennych prędkości obrotowych silnika, Castrol EDGE z TITANIUM FST ograniczył kontakt metal - metal aż do 45% w porównaniu do olejów konkurencji. UTRZYMUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI O CO NAJMNIEJ 140 GODZIN DŁUŻEJ* CASTROL EDGE Z TITANIUM FST UTRZYMUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI O CO NAJMNIEJ 140 GODZIN DŁUŻEJ * Z TITANIUM FST GODZINY DO ZAKOŃCZENIA TESTU CASTROL EDGE BEZ TITANIUM FST 650 GODZIN GODZIN * W niezależnych testach zużycia silnika, oleje Castrol EDGE z TITANIUM FST utrzymały swoje właściwości o ponad 140 godzin dłużej niż oleje Castrol bez TITANIUM FST. 13

14 sport Fiesta R2. Ale w tej konkurencji rej wodzi Jan Chmielewski w Citroenie DS3 klasy 5; wprawdzie cytryna ma już za sobą czasy świetności, jednak krakowianin radzi sobie z rywalami. W połowie sezonu miał nieco słabsze starty, bo z konieczności włączył do swej działalności rajdowej tryb ekonomiczny i w paru starciach musiał uznać wyższość rywali Dariusza Polońskiego czy Sylwestra Płachytki w śmigłych Peugeotach. Ale Rajd Nadwiślański pokazał, że Chmielewski zdołał opanować kryzys budżetowy i na trasach Lubelszczyzny potraktował konkurentów wyjątkowo surowo: w kategorii 2WD poza jedynym odcinkiem specjalnym (wygranym przez Polońskiego z przewagą ledwie 0,6 sek.) zwyciężył na wszystkich pozostałych. Choć media traktują mistrzostwa w kategorii 2WD jako mniej ważne od walki, toczonej przez auta czteronapędowe, to jest to podstawowa formacja polskich rajdów Peugeoty, Citroeny, Fordy czy Hondy Civic są sprzętem łatwiej dostępnym i mniej kosztownym od skomplikowanych i drogich aut 4x4. nie wszystko stracone, Dominik ma jeszcze pewną przynajmniej teoretyczną szansę, by namieszać podczas ostatniej rundy RSMP. Subaru Poland Rally Team w paru startach firmował także Sebastiana Frycza, który w głównej mierze zaangażował się w tym sezonie w starty w Mistrzostwach Republiki Czeskiej, ale okazjonalnie pokazuje się i w polskich imprezach właśnie w barwach SPRT. 14 Nazywają je ośkami Trzecią z ważnych mistrzowskich klasyfikacji jest kategoria 2WD, czyli samochodów z napędem jednej osi. W tym sezonie jest liczebnie zdominowana przez załogi w autach najnowszej generacji w kl. 6 są to zwłaszcza Peugeoty 208 VTS oraz Fordy Co w sezonie 2015? Władze sportu samochodowego nie lekceważą zagrożenia, jakie wynika z osłabienia naszej gospodarki z powodu międzynarodowych napięć. Już od paru lat załogi mają nikłe szanse na zdobycie wsparcia ze strony zamożnych firm, a w przyszłym sezonie z pewnością nie będzie lepiej. Główna Komisja Sportu Samochodowego Polskiego Związku Motorowego przygotowuje na sezon 2015 nowe koncepcje dla polskich rajdów. Dla obniżenia kosztów uczestnictwa (a także kosztów organizacji poszczególnych imprez) zawody będą krótsze i bardziej zwarte. W wymiarze czasowym ma to oznaczać skrócenie terminu zapoznania z trasą i rozgrywania samych rajdów, które będą trwać półtora dnia. W wymiarze sportowym będzie do 120 km skrócony minimalny limit prób sportowych (obecnie 160 km). To wszystko pozwoli obniżyć koszty uczestnictwa uważa Jarosław Noworól, członek GKSS. Mniej prób sportowych to mniejsze zużycie nie tylko paliwa, ale przede wszystkim bardzo kosztownego ogumienia sportowego. Z kolei obniżenie kosztów organizacyjnych pozwoli na proporcjonalne zmniejszenie opłat wpisowych. Władze sportu samochodowego wychodzą ze słusznego założenia, że te dość nieliczne załogi, które mają wysokie budżety, mogą przyjąć uzupełniający program startów zagranicznych i w ten sposób sprawdzać się na międzynarodowym forum. Tekst: Marcin Mierzeja Zdjęcia: Łukasz Miklasiński

15

16 wywiad Na łamach magazynu AD News przedstawiamy Rafała Kilera Grzesińskiego, kierowcę wyczynowego z Kielc. Marzenia o rajdach 16

17 wywiad W ubiegłym roku zdobyłeś tytuł wicemistrza Polski w wyścigach górskich. Dlaczego, po tak udanym sezonie, nie startujesz regularnie w tegorocznych Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski? W sezonie 2012 zdobyłem mistrzostwo GSMP w grupie N i naturalnym krokiem była przesiadka do znacznie mocniejszego i szybszego Mitsubishi Lancera Evo IX w specyfikacji grupy Open. Właśnie takim samochodem wywalczyłem za zeszły rok tytuł wicemistrzowski w klasyfikacji generalnej. Moja przerwa w 2014 roku wynika z chęci zbudowania jeszcze szybszego i bardziej konkurencyjnego auta. Niestety, to pochłania ogromne sumy. Dlatego początkowo planowałem jedynie start w lipcowych zawodach w Sopocie. Obie nadmorskie rundy wygrałem, z czego wynika, że pod względem sprzętowym idziemy w dobrym kierunku. Ale tak się potoczyło życie, że kolejne poprawki miałem okazję sprawdzić dwa miesiące później podczas wyścigów w Korczynie. Dwa dni rywalizacji ułożyły się dla mnie w wymarzony sposób, udało mi się wyjechać z Podkarpacia z pucharami za podwójne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, które przypieczętowałem poprawieniem dotychczasowego rekordu trasy aż o ponad siedem sekund! Skoro ograniczasz starty z powodów budżetowych, to czy podzielasz opinię, że sporty motorowe są w naszym kraju tak mało popularne, że kłopoty ze zebraniem budżetu na starty mają nawet najbardziej utalentowani i utytułowani kierowcy? Jakie są, według Ciebie, sposoby na poprawę tej sytuacji? Na każdym rajdowym odcinku specjalnym i przy trasach wyścigów górskich za każdym razem pojawia się po kilkanaście tysięcy kibiców, więc nie można powiedzieć, że ten sport nie jest popularny. Oczywiście, nie da się go porównać chociażby do piłki nożnej, nie wiedzieć dlaczego uważanej za nasz sport narodowy. Motosport jest w każdej swej odmianie bardziej złożony, wymaga niemal profesorskiej wiedzy zarówno od zawodników i ich zespołów, jak również od kibiców. Nie jest łatwy w przekazie i nie każdy jest go w stanie zrozumieć, a co za tym idzie pokochać. Naturalnie, na wzrost popularności mogą wpływać sukcesy polskich zawodników, odnoszone w międzynarodowych zawodach, a tych sukcesów jest coraz więcej! Po kilku sezonach spędzonych w wyścigach górskich z pewnością masz swoją ulubioną trasę Pod tym względem jestem chyba wyjątkiem. Nie mam ulubionej trasy GSMP. Na wszystkich czuję się dobrze, bo na każdej jest ten specyficzny wyścigowy 17

18 wywiad ale mimo wszystko trochę bliżej im do tych pierwszych. Podstawowa różnica w stosunku do rajdów to brak pilota na prawym fotelu. Podjazdy w GSMP są zdecydowanie krótsze od rajdowych odcinków specjalnych. Mamy podczas zawodów sesje zapoznawcze i treningowe, po to, żeby każdy mógł wczuć się w specyfikę trasy. Podczas dwóch podjazdów wyścigowych, których suma czasów decyduje o miejscu w klasyfikacji końcowej, zostajemy tylko ja i 700 KM mocy mojego Mitsubishi. Tak mocne samochody pozwalają na tempo jazdy dużo szybsze niż w rajdach, na porządku dziennym są średnie prędkości podjazdów przekraczające 140 km/h (rajdowa średnia oscyluje pomiędzy km/h, w skrajnych przypadkach sięga 130 km/h). Nie pozostawia to kierowcom prawie żadnego marginesu na błąd. Sekundowa strata podczas jednego podjazdu jest w zasadzie niemal nie do odrobienia. Ze względu na niewielkie różnice wyników, w GSMP czas przejazdu mierzony jest z dokładnością do tysięcznych części sekundy. W rajdach nie ma takiej potrzeby, a w jeździe większe znaczenie ma element improwizacji. Oesy mają nieraz setki zakrętów, których nie sposób zapamiętać i bez przygotowanego wcześniej szczegółowego opisu szybka jazda jest praktycznie niemożliwa. klimat rywalizacji, mnóstwo kibiców, a i dreszczyk emocji, jeżeli coś podczas podjazdu pójdzie nie tak. Na czym polega specyfika wyścigów górskich? Dyscyplina jest trochę mieszanką wyścigów torowych i rajdów. To prawda. W górach znajdziemy elementy rajdów i wyścigów płaskich, 18 Co spowodowało, że mimo doświadczenia w różnych dyscyplinach sportów motorowych, największe sukcesy osiągnąłeś w wyścigach górskich? Pierwsze sukcesy zdobywałem na torach wyścigów płaskich, zdobywając na przykład tytuł wicemistrza Polski w klasyfikacji Kia Lotos Cup. Największą rolę w wyborze wyścigów górskich odegrał budżet. Od zawsze moim celem były starty w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski, ale trzeba wziąć pod uwagę, że sezon w GSMP jest dziesięć razy tańszy. Rajdy z pewnością dałyby mi więcej frajdy, doświadczenia i prestiżu, ale koszty startów w nich na dobrym poziomie przyprawiają o zawrót głowy. Wystarczy powiedzieć, że kwota, jaką trzeba przeznaczyć na występ w jednej rundzie RSMP topowym samochodem, takim jak na przykład Ford Fie-

19 To takie proste: wszystko co potrzebne w jednym zestawie. Zestaw pasków rozrządu High Tenacity Najwyższa jakość usług i pełna innowacyjność wszystko w jednym pudełku. Kod QR zapewnia dostęp do instrukcji montażu. Numer seryjny gwarantuje identyfikowalność produktu. Stała, najwyższa jakość Dayco i wydłużona gwarancja Life+1. Dayco. The original power in motion.

20 wywiad sta R5, to równowartość całkiem sporej kawalerki w centrum miasta. Załóżmy, że w sezonie 2015 będziesz miał możliwość startu w pełnym sezonie dowolnego rajdowego lub wyścigowego cyklu. Który byś wybrał i dlaczego? Moim marzeniem jest sezon w Rajdowych Mistrzostwach Europy. Konkurencja w tym cyklu jest znacznie liczniejsza niż w mistrzostwach świata WRC, gdzie ostatnimi czasy obserwujemy pełną dominację zaledwie kilku kierowców. Przykład rozegranego niedawno czeskiego Rajdu Barum, w którym wystartowało ponad 20 kierowców, mających szansę na zwycięstwo, pokazuje, jak ciekawą serią jest ERC. Na co dzień prowadzisz działalność ściśle związaną ze sportami motorowymi. Czym dokładnie zajmuje się firma Vacat Serwis&Motorsport? Moja firma została stworzona z myślą o budowie oraz obsłudze rajdówek i wyścigówek podczas zawodów. Rozwijamy się w dobrym kierunku i mamy sporą bazę klientów z całej Polski. Dodatkowo obsługujemy zwykle auta drogowe, ale robimy to w niezwykły sposób. Jak wiadomo, w sporcie nie ma miejsca na niedociągnięcia i tę samą regułę właśnie wdrożyliśmy w obsługę cywilnych aut. Dzięki takiemu podejściu moi 20 perfekcyjnie wyszkoleni i zmotywowani pracownicy świadczą usługi idealne pod względem jakości. Specjalizujesz się w samochodach marki Mitsubishi. Modele z serii Lancer Evolution przygotowane do rajdów i do wyścigów górskich nie różnią się znacząco. Opisz, na czym polega specyfika wyścigówek do GSMP? Istotnie, samochody przygotowane w specyfikacji grupy N nie różnią się konstrukcyjnie. Są one bowiem zbudowane według tej samej homologacji, z tą różnicą, że w wyścigach górskich możemy jeździć bez restryktora, który ogranicza dopływ powietrza do turbosprężarki. W połączeniu z odpowiednim oprogramowaniem sterownika silnika daje to nam dodatkowe 130 KM mocy i 150 Nm momentu obrotowego. Znacznie większe możliwości modyfikacji daje specyfikacja grupy A i zupełnie ekstremalnej grupy Open. Takie samochody, niespotykane w rajdach, posiadają silniki o mocach przekraczających 600 KM i wiele innych przeróbek, służących m.in. zmniejszeniu masy czy poprawie prowadzenia. Wspomniałeś przed chwilą o homologacji. Czym dokładnie jest ten dokument?