POJAZDY SAMOCHODOWE. Przegląd techniczny pojazdu

Transkrypt

1 Wydział Mechaniczny Politechniki Białostockiej Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn Instrukcja do zajęć laboratoryjnych z przedmiotu: POJAZDY SAMOCHODOWE Ćwiczenie nr: PS - 14 Przegląd techniczny pojazdu Kod przedmiotu: MHBMS26005, MHBMN26005 Instrukcję opracował: dr inŝ. Dariusz Szpica Białystok 2016

2 CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie studentów z rodzajami przeglądów technicznych pojazdów samochodowych. SPIS TREŚCI 1. WPROWADZENIE Schemat systemu obsługowo-naprawczego Ramowe zakresy czynności wchodzących w skład poszczególnych obsług technicznych Przegląd techniczny pojazdu METODYKA POMIARÓW Sprawdzenie wiedzy ogólnej Zapoznanie się z budową stanowiska Przebieg pomiarów OPRACOWANIE I ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW WYMAGANIA BHP SPRAWOZDANIE Z ĆWICZENIA PYTANIA KONTROLNE LITERATURA PROTOKÓŁ POMIAROWY Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 2

3 1. WPROWADZENIE 1.1 Schemat systemu obsługowo-naprawczego System planowo-zapobiegawczej obsługi technicznej pojazdów polega na wykonywaniu, po przebyciu przez pojazd określonego przebiegu, odpowiedniej obsługi technicznej (w domyśle diagnostyki w ramach przeglądu technicznego) oraz na wykonywanie w miarę potrzeby napraw. Widocznym jest w tym miejscu, iŝ obsługa techniczna i przegląd techniczny są czynnościami pokrewnymi, bardzo często toŝsamymi. Trudo jest wykonać obsługę techniczną bez diagnostyki i odwrotnie. Konieczność wykonania naprawy stwierdza się podczas kontroli stanu technicznego, wykonywanej w ramach obsługi technicznej, lub na podstawie zgłoszenia kierowcy. RozróŜnia się obsługę techniczną codzienną oraz okresową. Szczególny rodzaj obsługi technicznej stanowi ponadto obsługa pojazdu w okresie docierania. SYSTEM OBSŁUGOWO - NAPRAWCZY OBSŁUGI TECHNICZNE NAPRAWY PRZEGLĄDY TECHNICZNE OT techniczna OS sezonowa NB bieŝąca NT techniczna D diagnostyka OT-1 OT-2 OT-3 OT-3R OZ zimowa OL letnia OC codzienna NG główna NW powypadkowa NA po awarii PR rejestracja SKP OSKP Okresowe badania techniczne OK konserwacyjna OP przedsprzedaŝna OD docierania Rys. 1. Schemat systemu obsługowo naprawczego OG gwarancyjna OR reklamacyjna 1.2 Ramowe zakresy czynności wchodzących w skład poszczególnych obsług technicznych Zakres czynności obsługi codziennej Czynności zdawczo - odbiorcze Obsługa codzienna (OC) polega na codziennym kontrolowaniu sprawności pojazdu oraz stanu technicznego poszczególnych jego zespołów i podzespołów, ze szczególnym uwzględnieniem urządzeń mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Obsługę OC wykonuje się w miejscu stałego lub okresowego garaŝowania pojazdu - przed wyjazdem i po powrocie. Czynności wchodzące w zakres obsługi codziennej moŝna podzielić na dwie grupy: czynności zdawczo-odbiorcze oraz pozostałe czynności obsługowe. Czynności zdawczo-odbiorcze obejmują: a) Przez wyjazdem do pracy: sprawdzenie czystości pojazdu; sprawdzenie poziomu paliwa w zbiorniku, sprawdzenie poziomu i w razie potrzeby uzupełnienie oleju w silniku, pompie wtryskowej i spręŝarce, a takŝe płynu chłodzącego oraz sprawdzenie szczelności kurków spustowych płynu chłodzącego; Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 3

4 sprawdzenie ciśnienia powietrza w ogumieniu i ewentualne dopompowanie kół; sprawdzenie świateł zewnętrznych i wewnętrznych, sygnału dźwiękowego i wycieraczek szyb; uruchomienie silnika i sprawdzenie ciśnienia oleju, działania prądnicy, ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym i działania hamulców; sprawdzenie luzu na kole kierowniczym oraz dziabania mechanizmu wspomagającego sprawdzenie zamocowania kół, ruchomych (otwieranych) elementów nadwozia oraz stanu ogumienia; sprawdzenie stanu plomb zabezpieczających licznik kilometrów oraz jego napęd; inne czynności wynikające ze szczególnych cech konstrukcyjnych pojazdu lub szczególnych warunków eksploatacji. b) Po powrocie z pracy: uzupełnienie stanu paliwa w zbiorniku; odstawienie pojazdu na miejsce postoju; wypełnienie dokumentów oraz przekazanie pojazdu do stacji obsługi, jeŝeli stwierdzone zostały usterki lub jeŝeli nadszedł termin obsługi okresowej. Czynności porządkowe: sprzątanie wnętrza nadwozia (kabiny, powierzchni ładunkowej), czyszczenie foteli, mycie podwozia i nadwozia pojazdu. Czynności porządkowo - kontrolne, obejmujące sprawdzanie: szczelności układów olejenia, zasilania, chłodzenia i hamulców, połączeń drąŝków kierowniczych, cięgien hamulcowych i przegubów wałów napędowych, stanu piór resorów, elementów zawieszenia, zamocowania amortyzatorów, tłumika i koła zapasowego, stanu nadwozia i uchwytów mocujących nadwozie Zakres czynności pierwszej obsługi technicznej (OT-1) Pierwsza obsługa techniczna (OT-1) pojazdów samochodowych obejmuje czynności wchodzące w zakres obsługi codziennej, a ponadto: Czynności obsługowe monterskie: oczyszczenie filtrów paliwa (w razie potrzeby wymianę wkładu), oczyszczenie osadnika pompy paliwowej, oczyszczenie lub wymianę wkładu filtru powietrza, oczyszczenie lub wymianę filtru oleju, dokręcenie śrub i nakrętek. Czynności obsługowe elektromonterskie: oczyszczenie akumulatora, pokryw i otworów wentylacyjnych w korkach ogniw, uzupełnienie elektrolitu, oczyszczenie końcówek w akumulatorze. Czynności smarownicze, obejmujące smarowanie: łoŝysk rozdzielacza, łoŝysk wirnika prądnicy, łoŝysk wałka pompy wody i wentylatora, łoŝyska wyciskowego sprzęgła, wałka pedału sprzęgła i hamulca, Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 4

5 połączenia drąŝków kierowniczych, sworzni zwrotnic, widełek wyłączających sprzęgło, sworzni rozpieraczy szczęk hamulcowych, cięgien hamulca ręcznego, przegubów i wielowypustów wału napędowego oraz łoŝyska podwieszenia wału, sworzni resorów oraz wsporników ślizgowych, ruchomych części zaczepu holowniczego. Czynności kontrolno - przeglądowe obejmujące sprawdzenie: stanu osi kół, luzu w mechanizmie kierowniczym, połączenia wału napędowego, stanu pochwy mostu napędowego i jego szczelności, zamocowania tłumika i przewodów wylotowych, szczelności i stanu pompy hamulcowej, szczelności i stanu przewodów hamulcowych, poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku, luzu pedału sprzęgła i hamulca, zamocowania wentylatora i naciągu paska klinowego, pracy silnika w całym zakresie prędkości obrotowej, wskazań wskaźnika oleju, działania rozrusznika i prądnicy, cewki zapłonowej, kondensatora, palca rozdzielacza i kopułki oraz odstępu i czystości styków przerywacza, zamocowania spręŝarki, szczelności skrzynki biegów, stanu pancerza i linki szybkościomierza, stanu i działania sygnałów, świateł wewnętrznych i zewnętrznych ustawienia świateł reflektorów (w razie potrzeby), dziabania wycieraczek i kierunkowskazów, zamocowania foteli i bagaŝników, działania mechanizmu zamykającego drzwi (w autobusach), stanu drzwi, klamek zamków drzwiowych, zawiasów, poręczy i stopni, stanu skrzyni ładunkowej, zamków mocujących boki i tył skrzyni oraz zamocowania skrzyni do podwozia, wsporników i oblachowania nadwozia, stanu zewnętrznej powłoki lakieru poszczególnych elementów nadwozia i podwozia Zakres czynności drugiej obsługi technicznej (OT-2) Druga obsługa techniczna (OT 2) pojazdów obejmuje czynności wchodzące w zakres pierwszej obsługi technicznej (OT I), a ponadto: Czynności usługowo monterskie odwodnienie zbiornika spręŝonego powietrza i mechanizmu wspomagającego, wyregulowanie luzów zaworowych, usunięcie luzu w łoŝyskach piast kół, wyregulowanie hamulca ręcznego. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 5

6 Czynności obsługowo elektromonterskie czyszczenie akumulatorów prądnicy i rozrusznika, czyszczenie styków zwory głównej rozrusznika, przegląd zamocowania samoczynnego wyłącznika prądu zwrotnego, regulatora napięcia i prądu oraz sprawdzenie ich działania dokręcenie zacisków połączeń przewodów instalacji elektrycznej pomiędzy akumulatorem, rozrusznikiem i prądnicą. Czynności smarownicze: uzupełnienie oleju w skrzynce biegów i w tylnym moście (w miarę potrzeby), smarowanie połączeń dźwigni zmiany biegów, uzupełnienie smaru w łoŝyskach kół przednich i tylnych (w miarę potrzeby), smarowanie ruchomych części nadwozia, tj. klamek, zamów, zawiasów itp. Czynności kontrolno - przeglądowe, obejmujące sprawdzenie: napicia poszczególnych ogniw akumulatora, stanu przewodów instalacji zapłonowej, świec, odstępu między elektrodami, działania amortyzatorów, mechanizmów układu napędowego oraz bicia kół, ustawienia zbieŝności kół przednich, zamocowania obudowy mechanizmu kierowniczego, stanu ramy, zamocowania silnika, zamocowania chłodnicy, połączeń cięgien zmiany biegów, wtryskiwaczy (w silnikach wysokopręŝnych) Zakres czynności obsługi sezonowej przygotowującej do eksploatacji w okresie zimowym (OZ) Usuniecie kamienia kotłowego w układzie chłodzenia i sprawdzenie szczelności oraz ewentualne napełnienie cieczą o obniŝonej temperaturze krzepnięcia. Zmiana oleju silnikowego i olejów przekładniowych na zimowe wraz z przepłukaniem miski i układu olejenia silnika. Uszczelnienie kabiny kierowcy oraz zabezpieczenie przedniej szyby przed zamarzaniem. Przygotowanie do uruchomienia urządzenia ogrzewania nadwozia. W razie potrzeby wyposaŝenie pojazdu w łańcuchy przeciwślizgowe, pokrowiec na chłodnicę, łopaty i kliny pod koła. Zabezpieczenie podwozia przed korozją (np. natrysk płynem antykorozyjnym). W pojazdach z silnikiem o zapłonie samoczynnym zaleca się osłonić przewody paliwa izolacją cieplną. Na okres zimowy zaleca się umieszczać akumulatory w drewnianych skrzynkach o podwójnych ściankach, a przestrzegać między ściankami wypełniać materiałem izolacyjnym (papierem, watą szklaną, wojłokiem itp.) Zakres czynności obsługi sezonowej przygotowującej pojazd do eksploatacji w okresie letnim (OL) Zmiana oleju silnikowego i olejów przekładniowych na letnie wraz z przepłukaniem miski i układu olejenia silnika. Zdjęcie i przekazanie do przechowywania specjalnego wyposaŝenia zimowego 1.3 Przegląd techniczny pojazdu O ile w przypadku obsług technicznych moŝna w sposób ramowy ująć czynności, o tyle w przypadku przeglądów technicznych, są one determinowane zaleceniami producentów pojazdów, czy postanowień ustawowych. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 6

7 1.3.1 Diagnostyka (D) Działania w zakresie diagnostyki wspomagają proces decyzji w toku naprawy i mają za zadanie wspomóc czynności obsługowe i przeglądowe. Zakres tego typu działań jest bardzo szeroki i wymaga stosowania specyficznego wyposaŝenia i procedur, np. stanowiska, testery, diagnoskopy i in Rejestracja (R) Związane z przeprowadzeniem czynności wynikających z Rozporządzenia Ministra i Ustawy Prawo o ruchu drogowym, świadczące o dopuszczeniu pojazdu do ruchu po drogach publicznych, czy rejestracji pojazdu z zagranicy. Z uwagi na obszerność opisu działań, nie wymieniono ich w instrukcji Okresowe badanie techniczne (SKP - OSKP) Okresowe badanie techniczne, mieszczące poza zakresem obsługi technicznej (w szczególnych przypadka moŝe ono wspomóc proces decyzyjny w toku obsługowym) dotyczy w głównej mierze stwierdzenia, czy dany pojazd posiada zdolność poruszania się po drogach publicznych. Całość działań regulują stosowne przepisy ustawowe, których wybrane treści zostały zamieszczone w tab METODYKA POMIARÓW Zajęcia laboratoryjne powinny przebiegać zgodnie z podaną niŝej kolejnością. Zmiana kolejności wykonywania poszczególnych zadań moŝliwa jest tylko po ustaleniu tego z prowadzącym zajęcia. Prowadzący zajęcia określa zakres przeprowadzanych procedur wchodzących w skład przeglądu technicznego. 2.1 Sprawdzenie wiedzy ogólnej Warunkiem przystąpienia do zajęć jest wykazanie się wiedzą teoretyczną z zakresu tematu zajęć laboratoryjnych. 2.2 Zapoznanie się z budową stanowiska Ogólna budowa stanowiska Stanowisko do przeprowadzenia przeglądu technicznego składa się w głównej mierze z dźwignika samochodowego i całego szeregu wyposaŝenia dodatkowego, które w całości pozwala na przeprowadzenie przeglądu technicznego. Z uwagi na obszerność instrukcji obsługi poszczególnych urządzeń, prowadzący zajęcia zaleŝnie od stopnia wykorzystania wyposaŝenia omówi zasadę działania i warunki BHP. WyposaŜenie stanowiska Samochód, Dźwignik samochodowy SDO - 2,5 lub MAHA DUO, Tester tłumienia układu zawieszenia MAHA, Stanowisko rolkowe do kontroli działania układu hamulcowego IW2 MAHA, Stanowisko płytowe do kontroli działania układu hamulcowego HEKA Univers, Przyrząd do kontroli świateł KSP-20, Próbnik ciśnienia spręŝania SPCS-15, Szczelinomierz, Próbnik szczelności cylindrów PS-2, Oscyloskop FSA BOSCH, Analizator spalin MTG-5 MAHA, Dymomierz MDO-2 MAHA, Czytnik OBDI / EOBD AMX 550, Inne niezbędne wyposaŝenie. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 7

8 2.3 Przebieg pomiarów Wykorzystując powyŝej przedstawione wyposaŝenie naleŝy wykonać czynności kontrolne związane z przeglądem technicznym uwzględniając przy tym rodzaj i przeznaczenie badanego pojazdu. Z uwagi na obszerność, zakres czynności określa prowadzący zajęcia. Tab. 1. WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY l KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU POD- CZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO (podstawa - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu prze-prowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2009 r. Nr 155, poz. 1232) i pochodne) Przedmiot i zakres badania Sposób przeprowadzenia badania Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający IDENTYFIKACJA I DODATKOWE WYPOSAśENIE 1.1. Identyfikacja pojazdu Oględziny organoleptyczne: - porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań. 1. Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) i silnika, numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym. 2. Brak numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia-ramy) lub numer nieczytelny. 3. Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. 4. Brak tabliczki znamionowej (zastępczej) albo nieczytelna lub niezgodna ze stanem faktycznym. 5. Brak numeru silnika w pojeździe zarejestrowanym w kraju, o ile jest określony w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, oraz numer silnika skorodowany lub zniszczony. 6. Brak numeru silnika w pojeździe zarejestrowanym za granicą a rejestrowanym po raz pierwszy w kraju lub nowym pojeździe nowego typu wyprodukowanym lub importowanym w ilości jednej sztuki rocznie Dodatkowe wyposaŝenie 1. Brak trójkąta ostrzegawczego do ustawiania na drodze Oznaczenia pojazdu Wymagania określają przepisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów. 2. OGUMIENIE Pojazd uniesiony za pomocą dźwignika lub ustawiony na kanale. Pomiar i regulacja ciśnienia w oponach. 2. Brak gaśnicy (jeŝeli jest wymagana). 1. Tablice rejestracyjne nielegalizowane. 2. Tablice rejestracyjne nieczytelne lub uszkodzone. 3. Ozdobienie tablic rejestracyjnych. 4. Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana. 5. Nieprawidłowe oznaczenie znakiem "PL". 6. Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu niepełnosprawnych Stan techniczny i ciśnienie 1. Na tej samej osi zamontowane są opony róŝnej konstrukcji powietrza w oponach (radialne, diagonalne, diagonalne z opasaniem lub o róŝnej rzeźbie bieŝnika). 2. Na tej samej osi zamontowane są opony o róŝnych rozmiarach. 3. Na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony: a) diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeŝeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne, b) diagonalne na kołach tylnej osi, jeŝeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem. 4. Opony róŝnej konstrukcji (tj. niezgodne z pkt 2, 3) na osiach wchodzących w skład osi wielokrotnej, z zastrzeŝeniem Ŝe na kołach jednej osi pojazd nie moŝe być wyposaŝony w opony róŝnej konstrukcji, w tym o róŝnej rzeźbie bieŝnika. 5. Opony, których wskaźniki pokazują graniczne zuŝycie, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki o rzeźbie bieŝnika mniejszej niŝ 1,6 mm na 3/4 szerokości środkowej części opony. 6. Opony o widocznych pęknięciach obnaŝających lub naruszających ich osnowę albo odkształcone. 7. Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz przeciwślizgowymi elementami metalowymi. 8. Niedostateczna wytrzymałość (nośność) opon. 9. Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.) 3. ŚWIATŁA 3.1. Światła drogowe i mijania Oględziny i sprawdzenie działania. 1.Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 8

9 Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Ustawienie świateł drogowych i mijania w płaszczyźnie poziomej i pionowej Światłość świateł drogowych 3.2. Światła kierunkowskazów Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie 3.3. Światła hamowania "stop" Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie 3.4. Światła pozycyjne przednie Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie 3.5. Światła pozycyjne tylne Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł lub ekranu. Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą przyrządu do pomiaru światłości i obliczenie: - sumy światłości, - róŝnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: pomiaru światłości dokonuje się przy pracy silnika na średniej prędkości obrotowej. Oględziny i sprawdzenie działania. Oględziny i sprawdzenie działania. Oględziny i sprawdzenie działania. Oględziny i sprawdzenie działania. 2.Niejednakowa barwa lub barwa inna niŝ biała bądź Ŝółta selektywna. 3.Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami. 4.Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeŝeli są wymagane). 5.Brak lub niedziałanie świateł mijania. 6.Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy rejestracyjnej. 7.Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. 8.Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. 9.Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania. 10. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł drogowych. 1. Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: w lewo - 5 cm na 10 m, w prawo - 20 cm na 10 m. 2. Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). 3. Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej róŝni się od wartości nominalnej więcej niŝ: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. 4. Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej róŝni się od wartości nominalnej więcej niŝ: 5 cm na 10 m w górę lub w dół. 1. Światłość co najmniej jednej pary świateł nie osiąga wymaganego minimum 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla). 2. Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 kcd. 3. RóŜnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza: a) 30 % światłości większej - w wypadku gdy światłość większa przekracza 40 kcd, b) 50 % światłości większej - w wypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 kcd. 1. Liczba świateł niezgodna z wymaganą w przepisach. 2. Barwa inna niŝ Ŝółta samochodowa. 4. Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. 5. Włączenie kierunkowskazów uzaleŝnione jest od włączenia innych świateł. 6. Działają nie w jednej fazie. 7. Częstotliwość błysków mniejsza niŝ 60 cykli na minutę lub większa niŝ 120 cykli na minutę. 8. Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niŝ 1 s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niŝ 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. 2. Barwa inna niŝ czerwona. 4. Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego. 5. NatęŜenie światła nie jest wyraźnie większe niŝ natęŝenie świateł pozycyjnych tylnych. 6. Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł). 2. Barwa inna niŝ biała (dopuszcza się barwę Ŝółtą selektywną, jeŝeli światła te są połączone ze światłem mijania lub światłem drogowym barwy Ŝółtej selektywnej). 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. 2. Barwa inna niŝ czerwona. 4. Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 9

10 3.6. Światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną Stan techniczny i działanie 3.7. Światła odblaskowe tylne inne niŝ trójkątne Stan techniczny i rozmieszczenie 3.8. Światła odblaskowe tylne trójkątne Stan techniczny i rozmieszczenie 3.9. Światła odblaskowe przednie Stan techniczny i rozmieszczenie Światła odblaskowe boczne Stan techniczny i rozmieszczenie Światła awaryjne Stan techniczny i działanie Światła przeciwmgłowe tylne Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Światła cofania Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny i sprawdzenie działania. 1. Barwa inna niŝ biała. 2. Widoczne bezpośrednio z tyłu pojazdu. 2. Barwa inna niŝ czerwona. 2. Barwa inna niŝ czerwona. 4. Kształt trójkąta inny niŝ równoboczny. 5. Wewnątrz trójkąta umieszczone jest inne światło. 6. Umieszczone na innym pojeździe niŝ przyczepa. 2. Barwa inna niŝ biała. 4. Mają kształt trójkąta. 2. Barwa inna niŝ Ŝółta samochodowa, z tyłu dopuszcza się barwę czerwoną. 4. Mają kształt trójkąta. 1. Jak w poz. 3.2 pkt 1-4 i Nie działają, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w połoŝeniu uniemoŝliwiającym jego pracę. Oględziny i sprawdzenie działania. 2. Barwa inna niŝ czerwona. 4. Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. 5. MoŜe być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. 6. Nie ma moŝliwości wyłączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezaleŝnie od światła przeciwmgłowego przedniego. 7. NatęŜenie światła nie jest wyraźnie większe niŝ natęŝenie świateł pozycyjnych tylnych. 8. Umieszczone w odległości mniejszej niŝ 10 cm od światła stop. 2. Barwa inna niŝ biała. 4. Włączanie na biegu innym niŝ wsteczny. 5. MoŜliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest w połoŝeniu uniemoŝliwiającym jego pracę. 6. Oślepiają innych uŝytkowników drogi Światła obrysowe Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Światła przeciwmgłowe przednie Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Ustawienie świateł przeciwmgłowych przednich Światła jazdy dziennej Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Światła pozycyjne boczne Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny i sprawdzenie działania. 2. Barwa inna niŝ biała z przodu i czerwona z tyłu. 4. Umieszczone na innym pojeździe niŝ pojazd samochodowy i przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m. 2. Barwa inna niŝ biała lub Ŝółta selektywna. 4. Włączają się bez włączenia świateł pozycyjnych. 5. Oślepiają innych uŝytkowników drogi. 6. Nie ma moŝliwości włączenia i wyłączenia niezaleŝnie od świateł drogowych i mijania. Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej 1. Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł lub ekranu. 5 cm/10 m w górę lub w dół. płaszczyźnie pionowej róŝni się od wartości nominalnej więcej niŝ: Oględziny i sprawdzenie działania. 2. Barwa inna niŝ biała. 4. Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami. 5. Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. 2. Barwa inna niŝ Ŝółta samochodowa, z tyłu dopuszcza się barwę czerwoną. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 10

11 3.18. Światło kierunkowe (tzw. szperacz) Stan techniczny i działanie Światła robocze Stan techniczny i działanie Światła postojowe Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oznakowanie odblaskowe konturowe Stan techniczny i rozmieszczenie 4.1. Układy hamulcowe (wszystkie) Konstrukcja Mocowanie pedału hamulca noŝnego Stan techniczny pedału hamulcowego i skok elementu uruchamiającego hamulce Układ wspomagania lub spręŝarka Wskaźnik lub miernik ostrzegawczy niskiego ciśnienia Zawór sterujący hamulca postojowego Hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego Zawory hamulcowe (zawory zabezpieczające, zawory sterujące itp.) LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach). 1. Światło zamontowane na pojeździe nieuprzywilejowanym. 1. Światło zamontowane na innym pojeździe niŝ ciągnik rolniczy. 2. Barwa inna niŝ: - biała z przodu - czerwona z tyłu - Ŝółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone z kierunkowskazem bocznym. 4. Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m. 1. Barwa inna niŝ biała lub Ŝółta. 2. Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami. 4. UKŁADY HAMULCOWE 1. Konstrukcja niezgodna z wymaganiami przepisów. 2. Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez inwalidów oraz pojazdów moderniozowanych przez uprawnione jednostki. 3. Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). 4. Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach). 1. Nadmierny opór. 2. ZuŜyta piasta. 3. Nadmierne zuŝycie/luz. 1. Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy (brak odległości rezerwowej stopki pedału hamulca). 2. Pedał hamulca nie zwalnia się prawidłowo. 3. Brak powierzchni antypoślizgowej na powierzchni pedału hamulca lub przemieszcza się, jest zuŝyta/śliska. 1. Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do wartości umoŝliwiającej skuteczne działanie hamulców. 2. Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za małą wartość). 3. Wypływ powietrza powodujący zauwaŝalny spadek ciśnienia lub słyszalny wypływ. 4. Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po włączeniu do działania urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napowietrzenie układu pneumatycznego). 1. Wadliwe działanie lub uszkodzenie wskaźnika lub miernika ostrzegawczego niskiego ciśnienia. 1. Pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zuŝyty zawór sterujący. 2. Wadliwe działanie zaworu sterującego. 3. Sterowanie niepewne, niepewne działanie trzpienia blokującego lub zaworu. 4. Luźne połączenie bądź nieszczelność. 5. Niezadowalające działanie. 1. Zapadka hamulca postojowego nie blokuje prawidłowo. 2. Nadmierne zuŝycie łoŝyska dźwigni lub mechanizmu. Nadmierny ruch dźwigni wskazujący na nieprawidłową regulację. 1. Uszkodzone, nadmierny wypływ powietrza. 2. Nadmierny ubytek oleju ze spręŝarki. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 4. Brak działania zaworu bezpieczeństwa. 5. ZauwaŜalny samoczynny spadek ciśnienia hamowania w czasie 1 minuty. 6. ZauwaŜalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. 7. Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 11

12 Złącza przewodów hamulcowych przyczepy LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH MPa. 1. Uszkodzenie, nieszczelności przewodów lub zaworu złącza przewodu. 2. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 3. Nadmierne nieszczelności. 4. Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie Zbiornik powietrza 1. Uszkodzony, skorodowany, nieszczelny. 2. Nie działa zawór odwadniający. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie Podzespoły serwomechanizmu wspomagającego, pompa hamulcowa (w systemach hydraulicznych) Sztywne przewody hamulcowe Elastyczne przewody hamulcowe 1.Wadliwy lub niesprawny zespół serwomechanizmu. 2.Nieszczelna lub wadliwa pompa hamulcowa. 3.Niepewne działanie pompy hamulcowej. 4.Niewystarczający poziom płynu hamulcowego. 5.Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka pompy. 6.Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego świeci lub jest uszkodzona. 7.Nieprawidłowe działanie wskaźnika ostrzegawczego poziomu płynu hamulcowego. 8.Zapowietrzony układ hydrauliczny. 9.Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny dla kontroli). 10. Nieprawidłowy rodzaj lub niski poziom płynu hamulcowego. 1. MoŜliwość rozerwania lub pęknięcia. 2. Wycieki z przewodów lub połączeń. 3. Uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. 4. ZauwaŜalnie przemieszczone. 1. MoŜliwość rozerwania lub pęknięcia. 2. Przewody hamulcowe uszkodzone, ocierające, za krótkie, skręcone. 3. Wycieki z przewodów lub połączeń. 4. Wybrzuszanie się, pęcznienie przewodów pod działaniem ciśnienia. 5. Porowatość Okładzina szczęk (klocków hamulcowych) 1. ZauwaŜalne nadmierne zuŝycie. 2. ZauwaŜalne zanieczyszczenie (olejem, smarem itp.) Bębny, tarcze hamulcowe 1. ZauwaŜalne nadmierne zuŝycie, zarysowania, pęknięcia. 2. ZauwaŜalne zanieczyszczenia (olejem, smarem itp.). 3. Uszkodzone osłony, brak Linki hamulcowe, pręty i połączenia dźwigniowe Urządzenie uruchamiające hamulce (w tym siłownik membranowo-spręŝynowy lub rozpieracz hydrauliczny szczęk hamulcowych) Regulator (korektor) siły hamowania Automatyczny regulator szczęk Zwalniacz (o ile jest wymagany lub zamontowany) 4.2. Skuteczność i sprawność roboczego układu hamulcowego Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia). 1. Linki zniszczone lub nie działają. 2. Nadmiernie zuŝyte lub skorodowane. 3. Niepewne połączenia linek lub prętów. 4. Uszkodzona prowadnica linki. 5. Jakiekolwiek ograniczenia swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. 6. Jakikolwiek nietypowy ruch dźwigni, sworzni, połączeń wskazujący na niewłaściwe ustawienie lub zuŝycie. 1. Pęknięte lub uszkodzone. 2. Nieszczelne. 3. Niepewne lub niewłaściwe zamocowanie. 4. Nadmierna korozja. 5. Nadmierny skok tłoka siłownika lub membrany. 6. Brak lub nadmierne zuŝycie osłony przeciwpyłowej. 1. Wadliwe podłączenie. 2. ZauwaŜalna nieprawidłowa regulacja. 3. Zatarty, brak działania. 4. Brak regulatora (o ile jest przewidziany). 1. Zatarty, nienormalny skok, nadmiernie zuŝyty lub niewłaściwa regulacja zauwaŝalna przy naciskaniu pedału hamulca. 2. Uszkodzony. 1. Niepewne połączenia lub zamocowanie. 2. Uszkodzony. 1. Brak stopniowej zmiany natęŝenia siły hamowania. 2. ZauwaŜalny nieprawidłowy czas opóźnienia zadziałania hamulca w którymkolwiek kole. 3. Nadmierne wahanie siły hamowania odpowiednio do zniekształceń tarczy lub owalizacji bębnów. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 12

13 4.3. Skuteczność i sprawność awaryjnego układu hamulcowego 4.4. Skuteczność i sprawność postojowego układu hamulcowego 4.5. Skuteczność układu hamowania zwalniacza, hamulca silnikowego (wydechowego) 4.6. Urządzenie przeciwblokujące (ABS) 5.1. Kolumna i koło kierownicy Stan techniczny i zamocowanie LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia). Pomiary, tylko jeŝeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. JeŜeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania. Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 2 do rozporządzenia). Ustawić pojazd kołami na twardym podłoŝu i energicznie nacisnąć na koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak równieŝ obracać koło w obie strony dookoła osi kolumny Ruch jałowy koła kierownicy Pomiar ruchu jałowego przy kołach kierowanych ustawionych na nieruchomej nawierzchni symetrycznie do osi podłuŝnej pojazdu. Uwaga: w wypadku mechanizmów kierowniczych ze wspomaganiem kontrolę przeprowadzać przy pracującym silniku Przekładnia kierownicza Stan techniczny i działanie Mocowanie obudowy przekładni 5.3. Mechanizm wspomagający Stan techniczny i działanie 5.4. DrąŜki kierownicze Stan techniczny Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania. Pojazd ustawiony kołami na twardej nawierzchni. Oględziny obudowy przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo. Pojazd ustawiony kołami na twardym podłoŝu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik sprawdzić działanie mechanizmu. Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony obserwować działanie drąŝków i ich połączeń Działanie Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drąŝków w całym zakresie Koła jezdne Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łoŝyska Oględziny kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego kołysania (szarpania) kołem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy. 4. Bardzo mała lub brak siły hamującej na co najmniej jednym kole. 5. Siła hamująca na którymś z kół jest mniejsza od 70 % maksymalnej wartości zmierzonej na innym kole tej samej osi (w wypadku badania układu hamulcowego na drodze, hamowanie nierówne, ściąganie pojazdu w prawo lub w lewo). 6. Nierównomierny, skokowy przyrost siły hamującej (zakleszczenie). 7. ZauwaŜalne opóźnienie początku hamowania na którymś kole. 8. Brak wymaganej skuteczności hamowania. 1. Hamulec(-ce) niedziałający(-ce) z jednej strony pojazdu. 2. Nierównomierny przyrost siły hamującej (zakleszczanie). 3. Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. 4. Brak wymaganej skuteczności hamowania. 1. Hamulce nie działają po jednej stronie. 2. Brak wymaganej skuteczności hamowania. 1. Niepłynny przyrost siły hamującej (dla zwalniacza). 2. Uszkodzenia hamulca wydechowego. 1. System sygnalizacji wskazuje uszkodzenie. 2. ZauwaŜalna niekompletność: brak czujnika, sterownika, modulatora. 5. UKŁAD KIEROWNICZY 1. Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół większej niŝ trzy, których prędkość jest większa niŝ 40 km/h. 2. Luźne zamocowanie koła na kolumnie. 3. Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy kolumny kierownicy. 4. Pęknięcia lub deformacja koła kierowniczego. 5. Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. 1. Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu pojazdu. 1. Mechanizm obraca się cięŝko lub z zacięciami albo zgrzytami. 2. Nadmierne luzy poosiowe wałka przekładni. 1. Brak śrub mocujących lub niedokręcone. 2. Pęknięcie obudowy przekładni. 1. Mechanizm nie działa. 2. Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. 3. Złe połączenie lub tarcie części o inne elementy. 4. Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeŝeli jest wymagany). 1. Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). 2. Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. 3. Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem. 1. Ocieranie drąŝków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. 2. Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. 1. Pęknięcia lub odkształcenia osi. 2. Pęknięcia lub widoczne odkształcenie zwrotnic lub wahaczy. 3. Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na sworzniach wahaczy, w łoŝyskach kół. 4. Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawa- Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 13

14 nia lub zgrzewania. 5. Zgrzyty w łoŝysku wskazujące na uszkodzenie łoŝyska Koła Oględziny kół obustronne. 1. Pęknięcia lub deformacje tarcz kół. 2. Brak lub obluzowanie nakrętek lub śrub kół. 3. Niepewne zamocowanie pierścienia zaporowego Piasty kół 1. Brak zabezpieczenia nakrętek półosi ZbieŜność kół przednich Pomiar zbieŝności kół ustawionych do jazdy na wprost. Uwaga: Dopuszcza się kontrolę na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół. 6. PODWOZIE i ZAWIESZENIE, INNE 6.1. Rama podwozia Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku Resory, wahacze, drąŝki reakcyjne, amortyzatory Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku Układ napędowy Oględziny pojazdu ustawionego na kanale przeglądowym lub podniesionego na dźwigniku Urządzenia sprzęgowozaczepowe 6.5. Zderzaki, urządzenia ochronne Oględziny, ostukiwanie metalowym młotkiem. Szczególną uwagę naleŝy zwrócić na urządzenie zabezpieczające. 1. Wartość zbieŝności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu. 2. Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje nieprawidłowe wartości. 1. Pęknięcie lub odkształcenie ramy. 2. Nadmierna korozja mająca wpływ na wytrzymałość całej konstrukcji. 1. Niepewne mocowanie do nadwozia/ podwozia lub do osi kół. 2. Pęknięcia lub silne odkształcenia. 3. Nadmierne luzy. 4. Istotne wycieki płynu z amortyzatorów. 1. ZauwaŜalne poluzowanie lub brak śrub mocujących zespoły napędowe do nadwozia/ podwozia i pomiędzy sobą. 1. Nadmierne zuŝycie lub pęknięcie jakichkolwiek części. 2. Obluzowanie mocowania urządzenia zaczepowego do podwozia. 3. Zacinanie się lub nieprawidłowe działanie jakichkolwiek urządzeń zabezpieczających. 4. Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane). 1. Brak lub niespełnianie wymagań rozporządzenia (jeŝeli są wymagane; zderzak tylny lub boczne urządzenia ochronne). 2. Pęknięcia lub odkształcenia zderzaka groŝące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego. 3. Pęknięcia lub odkształcenia bocznych urządzeń ochronnych, groŝące zranieniem innych uczestników ruchu drogowego Zbiornik paliwa i przewody 1. Nadmierna korozja zbiornika. 2. Nieszczelny zbiornik lub przewody. 3. Ocieranie przewodów o ruchome części podwozia. 4. Niewłaściwe umieszczenie zbiornika Zaczep kulowy pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5.t, autobusu 1. Niepewne mocowanie do pojazdu. 2. Brak tabliczki znamionowej. 3. Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lubhomologacji. 7. INSTALACJA ELEKTRYCZNA 7.1. Akumulator 1. Brak wyłącznika akumulatora (o ile jest wymagany). 2. Brak moŝliwości uruchomienia pojazdu. 3. Brak mocowania akumulatora do nadwozia. 4. Pęknięcie obudowy, wycieki elektrolitu Przewody i urządzenia elektryczne 7.3. Złącze elektryczne z przyczepą 8.1. Kabina kierowcy oraz pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób, przestrzeń ładunkowa, osprzęt Stan techniczny i zamocowanie Oględziny i kontrola prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa. 8. NADWOZIE I OSPRZĘT Oględziny zewnętrzne pojazdu umieszczonego na kanale przeglądowym lub na dźwigniku Nadwozie Oględziny zewnętrzne. Kontrola stopnia skorodowania elementów nośnych za pomocą małego młotka. 1. Przetarta izolacja. 2. Brak zabezpieczenia przed zakłóceniami radioelektrycznymi. 3. Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem,tzw. "masa". 1. Brak zabezpieczenia przed samoczynnym rozłączeniem. 2. Przetarta izolacja przewodów elektrycznych. 3. Niewłaściwe połączenia, wtyczki lub gniazda. 1. Niepewne mocowanie do podwozia lub brak tego mocowania. 2. Nadmierna korozja w miejscach mocowania. 3. Uszkodzenie burt, zawiasów, słupków i podłogi nadwozia czyniące przewóz niebezpiecznym. 4. W samochodzie cięŝarowym brak trwałej przegrody o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni ładunkowej. 5. Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest wymagana). 1. Uszkodzenia korozyjne osłabiające w istotny sposób konstrukcję nośną pojazdu. 2. Uszkodzenie lub skorodowanie części mogących ulec oderwa- Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 14

15 niu. 3. Uszkodzenie umoŝliwiające dostawanie się spalin do wnętrza pojazdu. 4. Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasaŝerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku. 5. Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej przed samoczynnym otwarciem Drzwi Oględziny i sprawdzenie działania. 1. Złe otwieranie i zamykanie lub samoczynne bądź niezamierzone otwieranie się. 2. Brak lub uszkodzenie klamek drzwi Podłoga 1. Nadmierne skorodowanie lub popękanie podłogi Stopnie 1. Brak, obluzowanie lub uszkodzenie groŝące zranieniem Błotniki-fartuchy 1. Brak błotników lub fartuchów albo niespełnienie wymagań Siedzenia 1. Pęknięcie szkieletu siedzenia. 2. Złe zamocowanie groŝące samoczynnym przesuwaniem. 3. Złe działanie mechanizmu regulacji połoŝenia siedzenia. 4. Brak zagłówków na siedzeniach (jeŝeli są wymagane) Lusterka wsteczne 1. Brak wymaganych lusterek wstecznych. 2. Brak wymaganej widoczności. 3. Pęknięcia powierzchni luster. 4. Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych Szyby Oględziny oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła Wycieraczki i spryskiwacze Oględziny i sprawdzenie działania Sygnał dźwiękowy Sprawdzenie działania, ocena tonu i poziomu dźwięku sygnału Pasy bezpieczeństwa i miejsca kotwiczenia pasów Prędkościomierz, drogomierz, 1. Pęknięcia lub zmatowienie szyb ograniczające widoczność kierowcy lub osłabiające wytrzymałość szyb. 2. Brak ocechowania szyb. 3. Ograniczenie pola widzenia lub widoczności w szybie przedniej i przednich bocznych. 4. Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich mniejsza niŝ 75 %, a dla szyb przednich bocznych mniejsza niŝ 70 %. 1. Brak wycieraczek lub niedziałające. 2. Brak spryskiwaczy lub niedziałające. 1. Brak działania. 2. Ton przeraźliwy lub nieciągły. 3. Za niski poziom dźwięku. 1. Brak pasów bezpieczeństwa (jeŝeli są wymagane). 2. Brak miejsc kotwiczenia pasów (jeŝeli są wymagane). 3. Brak działania mechanizmu blokowania pasów bezwładnościowych. 4. Stan techniczny nasuwający wątpliwości co do prawidłowości działania w razie wypadku. 1. Brak lub brak działania prędkościomierza i drogomierza. 2. Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia kierowcy. 3. Rozmiar opon inny niŝ przewidziany dla danego typu pojazdu Ogranicznik prędkości 1. Brak ogranicznika prędkości (o ile jest wymagany). 2. ZauwaŜalne uszkodzenia połączeń ogranicznika prędkości. 3. Brak tabliczki informacyjnej ogranicznika prędkości. 4. W uzasadnionych wypadkach brak zaświadczenia wydanego przez producenta lub jednostkę przez niego upowaŝnioną potwierdzającego, Ŝe ogranicznik prędkości zapobiega przekroczeniu przez pojazd określonej przepisami wartości prędkości Wyjście bezpieczeństwa 1. Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania Ogrzewanie i wentylacja Oględziny i sprawdzenie działania. 1. Brak lub niedziałanie urządzeń ogrzewczych w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób. 2. Brak lub niedziałanie urządzeń wentylacyjnych w kabinie kierowcy lub w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób Urządzenie zabezpieczające przed uŝyciem przez osoby niepowołane Wymiary zewnętrzne, oznakowanie Oględziny i sprawdzenie działania. Pomiary zewnętrznych wymiarów (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach). 1. Niekompletność lub niedziałanie blokady koła kierownicy, jeŝeli jest zamontowana. 1. Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu. 2. Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego, długiego i cięŝkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami. 1. Wózek motocykla umieszczony po lewej stronie Wózek boczny motocyklowy 8.2. Urządzenia techniczne podlegające Sprawdzenie dokumentów wykonywane 1. Brak waŝnego w dniu badania technicznego dokumentu stwiernicznego organom dozoru tech- jest przed przystąpieniem do badania dzającego sprawność urządzenia technicznego wydanego przez stanowiące wyposaŝe- technicznego pojazdu organ dozoru technicznego. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 15

16 nie pojazdu LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH 9. ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z OCHRONĄ ŚRODOWISKA 9.1. Hałas zewnętrzny Ocena i pomiar hałasu zewnętrznego na postoju przeprowadza się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 3 do rozporządzenia) Emisja zanieczyszczeń gazowych z silnika o zapłonie iskrowym 9.3. Zadymienie spalin z silnika o zapłonie samoczynnym 9.4. Wycieki płynów eksploatacyjnych Autobus, trolejbus, przyczepa rolnicza cięŝarowa przystosowana do przewozu osób Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych przeprowadza się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 4 do rozporządzenia). Pomiar zadymienia spalin przeprowadza się zgodnie z instrukcją (załącznik nr 4 do rozporządzenia). 10. WARUNKI DODATKOWE 1. Wyraźnie nieszczelny układ wydechowy. 2. Niekompletny układ wydechowy. 3. Poziom hałasu zewnętrznego przekracza określone w przepisach wartości. 1. Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika wykraczapoza zakres przewidziany dla danego typu pojazdu. 2. Przekroczenie wartości emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynnika nadmiaru powietrza, o której mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 3. Wyraźnie zauwaŝalne objawy spalania oleju silnikowego (nie dotyczy silników dwusuwowych). 4. Niedozwolone odprowadzenie spalin do atmosfery. 5. W pojazdach wyposaŝonych w pokładowy systemdiagnostyczny typu OBDII/EOBD występowanie zarejestrowanego kodu usterki sygnalizowanego kontrolką MIL przy jednoczesnym prawidłowym działaniu jej obwodu. 6. Nieprawidłowe działanie elementów odpowiedzialnych za ograniczenie emisji substancji szkodliwych dla środowiska, a w szczególności: - reaktorów katalitycznych, - czujników tlenu (sond lambda). - systemu powietrza wtórnego, - powietrza wtórnego, - systemu kontroli emisji par paliwa, w tym zamknięcia i szczelności korka wlewu paliwa, - pozostałych czujników i systemu połączeń elektrycznych. 7. Kontrolny sygnał niesprawności układu diagnostyki pokładowej (MIL) nie działa prawidłowo. 8. W pojazdach wyposaŝonych w pokładowy system diagnostyczny typu OBDII/EOBD niewykonane wszystkie procedury diagnostyczne (tzw. Monitory) oraz negatywny wynik testu czujników tlenu (sond lambda), który wykonany został na podstawie zarejestrowanych wartości bieŝących lub pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych. 1. Przekroczenie wartości zadymienia spalin pojazdu, o której mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. 1. Wycieki paliwa, olejów, płynów hamulcowych, chłodniczych i innych, tworzące plamy na drodze. 1. Brak co najmniej dwóch drzwi w autobusie regularnej komunikacji miejskiej, publicznej. 2. Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak ich oznakowania. 3. Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła zapasowego. 4. Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania albo napis nieczytelny. 5. Brak tablic kierunkowych w autobusie regularnej komunikacji publicznej Taksówka 1. Brak zalegalizowanego taksometru. 2. Brak gaśnicy, apteczki, koła zapasowego. 3. Światło "TAXI" nieprawidłowo podłączone lub umieszczone. 4. Napisy niezwiązane z działalnością przewoźnika umieszczone na świetle "TAXI" Pojazd samochodowy uprzywilejowany Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze 1. Brak lub niedziałanie sygnałów ostrzegawczych dźwiękowych. 2. Ostrzegawczy sygnał świetlny nie działa lub ma nieprawidłową barwę. 3. Nieprawidłowa barwa lub napisy na pojeździe. 4. MoŜliwość włączenia sygnałów dźwiękowych bez włączenia świetlnych. 5. Włączenie sygnałów zaleŝy od połoŝenia urządzenia umoŝliwiającego pracę silnika. 1. Brak lub niedziałanie sygnału świetlnego błyskowego barwy Ŝółtej samochodowej. 2. Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 16

17 względu na bezpieczeństwo ruchu naleŝy zwracać szczególną uwagę Samochód cięŝarowy, przyczepa cięŝarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób Pojazd przeznaczony do nauki jazdy i egzaminowania LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH 3. Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich oświetlenia (jeŝeli jest wymagane). 1. Brak stopni lub drabinki. 2. Brak oświetlenia wnętrza. 3. Brak okienka słuŝącego do oświetlania i do przewietrzania. 4. Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub niewłaściwie rozmieszczone. 5. Brak lub niedziałanie urządzeń sygnalizacyjnych. 6. Brak koła zapasowego, apteczki. 7. Brak oznakowania pojazdu. 1. Brak dodatkowego pedału hamulca roboczego. 2. Brak dodatkowych lusterek wstecznych. 3. Brak koła zapasowego lub apteczki. 4. Nieogrzewana tylna szyba (w samochodzie osobowym). 5. Brak wymaganego oznakowania. 6. Brak innego szczegółowego dodatkowego wyposaŝenia w zaleŝności od rodzaju pojazdu Autobus szkolny 1. Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań. 2. Brak wymaganego oznakowania. 3. Siedzenia nie spełniają dodatkowych wymagań. 11. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU PO WYPADKU DROGOWYM ORAZ PO WYMIANIE NIEKTÓRYCH ELEMENTÓW POWODU- JĄCYCH ZMIANĘ NUMERU NADWOZIA, PODWOZIA(RAMY) Dodatkowa kontrola stanu technicznego i działania hamulców Dodatkowa kontrola świateł mijania Stan techniczny i działanie korektorów świateł mijania Dodatkowa kontrola układu kierowniczego Stan techniczny Wartość skrętności kół (róŝnicy skrętu kół przy skręcie koła zewnętrznego maksymalnego 20 ) oraz maksymalnego skrętu kół (prawidłowość montaŝu układu kierowniczego) Działanie mechanizmu wspomagającego układ kierowniczy Dodatkowa kontrola zawieszenia Stan techniczny Oględziny części zewnętrznych układów hamulcowych pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika. Hamulce są uruchamiane pedałem hamulca lub dźwignią ręcznego sterowania. Sprawdzenie na stanowisku kontrolnym przez pomiar zmian połoŝenia poziomego odcinka granicy światła i cienia świateł mijania w funkcji połoŝenia elementu uruchamiającego korektor. Oględziny części zewnętrznych układu kierowniczego pojazdu ustawionego nakanale lub podniesionego za pomocą dźwignika. Sprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym (dopuszcza się komplet kluczy zwykłych znormalizowanych). Sprawdzenie na stanowisku wyposaŝonym w obrotnice. Pomiar wykonuje się w funkcji obrotów koła kierownicy (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach). Sprawdzenie na stanowisku o twardej nawierzchni, przy kołach badanego pojazdu ustawionych do jazdy na wprost, poprzez skręcanie kół. Uwaga: sprawdzenie płynności działania wykonywać na obrotnicach lub przy kołach uniesionych nad nawierzchnią stanowiska. Oględziny części zewnętrznych elementów zawieszenia pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika i z moŝliwością unoszenia poszczególnych osi. Sprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym (dopuszcza się komplet kluczy 1. Zastosowanie nieoryginalnych elementów. 2. Niekompletność układu hamulcowego. 3. Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. 1. Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany połoŝenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy zmianach połoŝenia elementu uruchamiającego korektor w dwie skrajne pozycje. 2. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami producenta) wartość zmiany połoŝenia poziomego odcinka granicy światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu uruchamiającego korektor, róŝniąca się od wartości nominalnej o więcej niŝ 2 cm/10 m. Uwaga: w wypadku braku danych jako wartość nominalną naleŝy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m. 1. Zastosowanie nieoryginalnych elementów układu kierowniczego lub elementów połączeń śrubowych. 2. Niedostateczny (zbyt mały) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek. 3. Nieprawidłowy montaŝ drąŝków kierowniczych i końcówek drąŝków. 4. Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. 1. Niezgodna z wymaganiami wartość skrętności kół w którąkolwiek stronę. 2. Niezgodna z wymaganiami wartość maksymalnego kąta skrętu kół w którąkolwiek stronę. 1. Brak zmiany oporu skrętu kół przednich przy działającym i niedziałającym mechanizmie wspomagającym. 2. Brak płynności działania w całym zakresie skrętu. 1. Zastosowanie nieoryginalnych elementów zawieszenia lub połączeń śrubowych. 2. Niedostateczny (zbyt mały) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 17

18 Pomiar skuteczności tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samochodu osobowego) Dodatkowa kontrola ustawienia kół jezdnych Pomiar geometrii ustawienia kół przednich: - pomiar kąta pochylenia koła lewego i prawego, - pomiar kąta pochylenia osi zwrotnicy kół lewego i prawego (pomiary w uzasadnionych wypadkach), - pomiar kąta wyprzedzenia osi zwrotnicy kół lewego i prawego, - pomiar zbieŝności kół Pomiar geometrii ustawienia kół tylnej osi (jeŝeli jest wymagana przez producenta pojazdu): - pomiar kąta pochylenia koła lewego i prawego, - pomiar zbieŝności kół Pomiar śladowości kół poszczególnych osi Pomiar nierównoległości osi pojazdu Dodatkowa kontrola tarcz kół i ich mocowania oraz ogumienia Stan techniczny elementów mocujących tarcze kół WywaŜenie kół (dotyczy tylko samochodu osobowego) Dodatkowa kontrola nadwozia/podwozia (ramy) Główne wymiary nadwo- LABORATORIUM POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH zwykłych znormalizowanych). Sprawdzenie na stanowisku wyposaŝonym w urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia. Uwaga: - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu, - pomiary wykonuje się dla pojazdu nieobciąŝonego, z wyjątkiem masy kierującego, oraz dla pojazdów o masie własnej mniejszej niŝ 900 kg, dla których dopuszcza się obciąŝenie tylnej osi masą równowaŝną masie dwóch osób. Pomiary geometrii kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego. Uwaga: - pomiary wykonuje się przy takim stanie obciąŝenia pojazdu, dla jakiego producent podaje mierzone parametry, - pomiarów nie wykonuje się, jeŝeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji, - zakres pomiarów odpowiedni do rodzaju wypadku drogowego, - pomiary kąta pochylenia kół oraz zbieŝności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu "bicia" kół, - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. Jak wyŝej. Jak wyŝej. Pomiar jak wyŝej lub przymiarem rurowym lub liniowym. Oględziny elementów mocujących tarcze kół. Oględziny kół w pojeździe uniesionym i kołach odciąŝonych i obracających się. Uwaga: przy braku cięŝarków wywaŝających na obu kołach przednich w wypadku tarcz o wymiarach 13"-16" dokonuje się dodatkowej kontroli wywaŝenia kół przednich za pomocą urządzenia do napędu uniesionych kół lub wywaŝarki; nie stosuje się do kół napędowych. Oględziny pojazdu na stanowisku i pomiary przymiarami liniowymi lub sprawdzianami (pomiary tylko w uzasad- 1. Wyniki badań nie są zgodne z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu lub producenta urządzenia kontrolnego, o ile działa według metody innej niŝ EUSAMA. 2. Wyniki badań są niezgodne z zasadami oceny według metody EUSAMA: a) stopień przylegania koła do podłoŝa jest mniejszy niŝ: - 15 % dla pojazdu o masie własnej nie większej niŝ 900 kg, - 20 % dla pojazdu o masie własnej większej niŝ 900 kg i nie większej niŝ kg, - 25 % dla pojazdu o masie własnej większej niŝ kg, b) względna wartość róŝnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niŝ 30 % wartości większej, w wypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi nie przekracza 35 %, c) bezwzględna wartość róŝnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niŝ 15 %, w wypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi przekracza 35 %. 1. Niedopuszczalna wielkość luzów w układzie jezdnym pojazdu. 2. Niezgodność otrzymanych wyników pomiarów z wartościami parametrów dopuszczalnymi podczas kontroli, podawanymi przez producenta pojazdu. 1. Jak wyŝej. 1. Przekroczenie określonej przez producenta pojazdu śladowości kół pojazdu (symetryczności ustawienia kół jezdnych między stronami lewą i prawą). W wypadku braku danych nie więcej niŝ 2 % rozstawu kół osi tylnej. 1. Przekroczenie określonej przez producenta pojazdu dopuszczalnej nierównoległości osi pojazdu (róŝnicy między rozstawem osi z lewej i prawej strony pojazdu). W wypadku braku danych nie więcej niŝ 0,8% rozstawu osi. 1. Zastosowanie nieoryginalnych śrub lub nakrętek mocujących tarcze kół. Uwaga: dopuszcza się stosowanie specjalnych śrub (nakrętek) zabezpieczających koła przed kradzieŝą. 1. Występowanie intensywnych drgań zawieszenia i koła kierownicy lub nadwozia badanego pojazdu przy napędzaniu kół urządzeniem do napędu kół zamontowanych (lub za pomocą napędu własnego pojazdu) do prędkości obrotowej odpowiadającej prędkości jazdy wynoszącej około 90 km/h. 1. Istotna niezgodność podstawowych wymiarów nadwozia/podwozia-ramy (jako bazy dla układu jezdnego) z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu, a zwłaszcza: Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 18

19 zia/ podwozia-ramy, jako bazy dla układu jezdnego nionych wypadkach). - rozstawu kół i osi, - zwisów, tylnego i przedniego Stan techniczny głównych Oględziny głównych węzłów nadwozia 1. Zły stan techniczny (np. korozja) lub wadliwy montaŝ, naprawa węzłów nadwozia (elementów lub elementów ramy przy pojeździe głównych węzłów nadwozia lub elementów ramy, zwłaszcza ramy) ustawionym na kanale lub podniesionym za pomocą dźwignika. stanowiących bazę do mocowania zawieszenia lub zespołów sterowania pojazdem (mechanizm kierowniczy, pompa hamulcowa i inne) Dodatkowa próba drogowa Próba drogowa, przeprowadzona tylko w wypadkach uzasadnionych wynikami pomiarów lub obserwacjami uprawnionego diagnosty dokonującego badania. Uwaga: Próbę naleŝy przeprowadzać na wydzielonym terenie, nie na drodze publicznej. 1. Nieprawidłowość działania podstawowych zespołów kierowania i prowadzenia pojazdu, a w szczególności: utrudnione zmiany kierunku jazdy oraz utrudnione lub niepełne włączanie biegów oraz niestabilność ich włączenia. 2. Brak działania wstecznego biegu (w wypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 400 kg). 3. Utrudnione kierowanie pojazdem, a w szczególności brak stabilności i zakłócenia prostoliniowego toru jazdy. 12. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU PRZYSTOSOWANEGO DO ZASILANIA GAZEM Instalacja zasilania Oględziny zewnętrzne instalacji na 1. Nieszczelny jakikolwiek element instalacji. gazem wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń oraz roztworu 2. Brak lub niedziałanie układu sygnalizacji zasilania gazem. 3. Nieprawidłowe poprowadzenie przewodów instalacji gazowej. wodnego mydła. Kontrolę instalacji 4. Brak waŝnego w dniu badania protokołu i decyzji TDT lub zasilania gazem przeprowadza się oznakowania TDT butli albo zbiorników gazowych. zgodnie z instrukcją stanowiącą załącznik nr 5 do rozporządzenia. Uwaga: Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione. 5. Brak lub przysłonięte otwory wentylacyjne. 6. Wypływ gazu z reduktora do mieszalnika w wypadku zatrzymania silnika. 7. Nieprawidłowe działanie zaworów. 8. Brak homologacji dla elementów instalacji zasilania gazem płynnym; dotyczy to instalacji dopuszczonej po raz pierwszy do ruchu po dniu 30 maja 1999 r. 9. Brak wymaganego oznakowania pojazdu (o ile jest wymagane). 13. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU ZAREJESTROWANEGO PO RAZ PIERWSZY ZA GRANICĄ LUB NOWEGO POJAZDU NO- WEGO TYPU WYPRODUKOWANEGO LUB IMPORTOWANEGO W ILOŚCI JEDNEJ SZTUKI ROCZNIE Dane pojazdu Oględziny zewnętrzne, sporządzenie dokumentu identyfikacyjnego. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami przepisów. 1. Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami ustawy i rozporządzenia albo z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi Dodatkowa kontrola układu Jak w poz Jak w poz jezdnego Pomiar geometrii ustawienia kół przednich, tylnych oraz osi Pomiar skuteczności Jak w poz Jak w poz tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samochodu osobowego) 14. SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU, W KTÓRYM DOKONANO ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH LUB WYMIANY NIEKTÓRYCH Zmiany konstrukcyjne, przeznaczenia, wymiana silnika ELEMENTÓW Oględziny zewnętrzne, sporządzenie opisu zmian, ustalenie nowych danych pojazdu (w uzasadnionych wypadkach odpowiednia opinia rzeczoznawcy). W wypadku tylko wymiany silnika bez zmiany pojemności silnika ocena jak w poz Niezgodność zmian z wymaganiami przepisów ustawy i rozporządzeń. 2. W wypadku tylko wymiany silnika bez zmiany pojemności jak w poz do 3, do 7 lub 9.3.1, oraz SPECJALISTYCZNE BADANIE POJAZDU ODPOWIEDNIO PRZYSTOSOWANEGO LUB WYPOSAśONEGO ZGODNIE Z PRZEPISAMI O PRZEWOZIE DROGOWYM TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH Dodatkowe warunki techniczne Oględziny (warunki techniczne określają 1. Niespełnianie odpowiednich wymagań dotyczących konstrukcji i przepisy załącznika B do Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego - wyposaŝenia elektrycznego, wyposaŝenia pojazdu typu FL, OX, AT, EX/II, EX/III, w zakresie: przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR)). - zabezpieczenia przeciwpoŝarowego, - układu hamulcowego, - ograniczenia prędkości, - oznakowania, - urządzenia sprzęgającego dla przyczep (naczep). 16. SPECJALISTYCZNE BADANIE AUTOBUSU, KTÓREGO DOPUSZCZALNA PRĘDKOŚĆ NA AUTOSTRADZIE I DRODZE EKSPRESO Charakterystyka techniczna pojazdu WEJ WYNOSI 100 km/h Oględziny i sporządzenie zaświadczenia. 1. Brak ogranicznika prędkości. 2. Brak lub niedziałanie zwalniacza hamulcowego. 3. Brak urządzenia przeciwblokującego (ABS). Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 19

20 4. Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów. 5. Opony niehomologowane lub głębokość rzeźby bieŝnika opon mniejsza niŝ 3 mm. 6. Brak tachografu o zakresie działania min. 125 km/h. 7. Stosunek maksymalnej mocy silnika do dopuszczalnej masy całkowitej mniejszy niŝ 11 kw/t. 8. Brak potwierdzenia producenta autobusu o pozytywnym badaniu w zakresie stateczności ruchu po rozerwaniu jednej z opon kół osi przedniej. 17. DODATKOWE BADANIE POJAZDU, DLA KTÓREGO OKREŚLONO WYMAGANIA TECHNICZNE W PRZEPISACH USTAWY O PODAT- KU OD TOWARÓW I USŁUG Identyfikacja pojazdu Oględziny organoleptyczne: porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym)ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin Dodatkowe warunki techniczne Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia ramy), numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym. Brak numeru identyfikacyjnego (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia ramy) lub numer nieczytelny. Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. Oględziny i pomiar. Brak spełnienia warunków określonych w art. 86 ust.4 pkt 1-4 ustawy o podatku od towarów i usług. 3. OPRACOWANIE I ANALIZA WYNIKÓW POMIARÓW Wyniki pomiarów moŝna wpisać np. do programu STACJA 2000 (DEMO). Wydruk moŝe stanowić protokół pomiarowy. MoŜna równieŝ sporządzić protokół pomiarowy w formie tabelki z określonym zakresem i wynikami badań. Porównać otrzymane wyniki z danymi regulacyjnymi, czy wymaganiami ustawowymi, jak teŝ dokonać oceny oraz zaproponować sposób naprawy. W zaleŝności od marki i modelu pojazdu naleŝy odszukać w danych regulacyjnych (Wiśniewski, 1995) wartości nominalne. PoniŜej przedstawiono okna dialogowe poszczególnych programów słuŝących do dokumentowania przeprowadzenia przeglądu technicznego, jak teŝ komunikację czytnika AMX 550 i wydruk podsumowujący przeprowadzone badanie. Rys. 2. Kolejne kroki w procedurze SKP z wykorzystaniem AMX 550 Rys. 3. Widok okna Badanie techniczne pojazdu w programie STACJA 2000 DEMO Instrukcja do zajęć laboratoryjnych 20