Szczegółowa Specyfikacja Techniczna

Transkrypt

1 1. WSTĘP Szczegółowa Specyfikacja Techniczna D C WARSTWA ŚCIERALNA Z MIESZANKI MINERALNO ASFALTOWEJ AC 11 S str Przedmiot (SST) Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej (SST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej AC 11 S w ramach zadania : Przebudowa drogi startowej w zakresie poprawy parametrów technicznych i jakościowych w Porcie Lotniczym Rzeszów-Jasionka wraz z infrastrukturą towarzyszącą Zakres stosowania SST Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu oraz realizacji robót określonych w pkt Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji mają zastosowanie przy wykonywaniu warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC 11 S grubości 5cm Określenia podstawowe Określenia podstawowe podane w niniejszej SST są zgodne z obowiązującymi polskimi normami i SST D "Wymagania ogólne", pkt. 1.4, oraz SST D a Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W pkt Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w SST D Wymagania ogólne, pkt MATERIAŁY 2.1. Warunki ogólne stosowania materiałów Warunki ogólne stosowania materiałów, ich pozyskania i składowania podano w SST D Wymagania ogólne, pkt Rodzaje materiałów Materiały powinny być zgodne z wymaganiami WT-1 oraz WT-2 wyd Do betonu asfaltowego w warstwie ścieralnej według charakterystyki podanej w pkt 2.2. należy stosować materiały według tablicy 1 Tablica 1. Materiały do betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej Materiał Kategoria ruchu KR Wymiar górnego sita mieszanki mineralnej D, mm Lepiszcza asfaltowe Tablica nr 1 według WT Kruszywa mineralne Tablice 12, 13, 14,15 według WT -1 Kruszywa Asfalt Do wytworzenia betonu asfaltowego w warstwie ścieralnej należy stosować lepiszcza asfaltowe spełniające wymogi WT , asfalt wielorodzajowy 35/50 spełniający wymogi Aprobat Technicznych IBDiM lub asfalty modyfikowane polimerami PMB 45/80-55, PMB 45/80-65 spełniające wymogi PN-EN Kruszywo Należy stosować kruszywa zgodne z WT Tablica 2. Wymagane właściwości kruszywa grubego do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego Właściwości kruszywa Uziarnienie według PN-EN 933-1; kategoria nie niższa niż: Wymagania w zależności od kategorii ruchu KR5-6 G C 90/15 (D/d<4)

2 Tolerancja uziarnienia, odchylenia nie większe niż według kategorii: G 25/15 Zawartość pyłu według PN-EN 933-1; kategoria nie wyższa niż: ƒ 2 Kształt kruszywa według PN-EN lub według PN-EN 933-4; kategoria nie wyższa niż: FI 20 lub SI 20 Procentowa zawartość ziaren o powierzchni przekruszonej i łamanej w kruszywie grubym według PN-EN 933-5; kategoria nie niższa niż: C 95/1 Odporność kruszywa na rozdrabnianie według normy PN-EN , rozdział 5; kategoria nie niższa niż: LA 25 Odporność na polerowanie kruszywa według PN-EN , kategoria nie niższa niż: PSV 50 Gęstość ziaren według PN-EN , rozdz. 7, 8 lub 9: deklarowana przez producenta Gęstość nasypowa według normy PN-EN : deklarowana przez producenta Nasiąkliwość według PN-EN , Mrozoodporność wg PN-EN w 1% NaCl, kategoria nie niższa niż: Zgorzel słoneczna bazaltu według PN-EN , wymagana kategoria: Skład chemiczny uproszczony opis petrograficzny według PN-EN 932-3: Grube zanieczyszczenia lekkie, według PN-EN p.14.2; kategoria nie wyższa niż: Rozpad krzemianowy żużla wielkopiecowego chłodzonego powietrzem według PN-EN p.19.1: Rozpad żelazowy żużla wielkopiecowego chłodzonego powietrzem według PN-EN p.19.2 Stałość objętości kruszywa z żużla stalowniczego według PN-EN , p. 19.3; kategoria nie wyższa niż: WA 24 Deklarowana F NaCl 7 SB LA deklarowany przez producenta m LPC 0,1 wymagana odporność wymagana odporność V 3,5 str. 63 Tabela 3. Wymagane właściwości kruszywa łamanego drobnego lub o ciągłym uziarnieniu do D 8mm do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego Właściwości kruszywa Wymagania w zależności od kategorii ruchu KR5-6 Uziarnienie według PN-EN 933-1, wymagana kategoria: G F 85 Tolerancja uziarnienia; odchylenie nie większe niż według kategorii: G TC 20 Zawartość pyłu według PN-EN 933-1; kategoria nie wyższa niż: ƒ 16 Jakość pyłu według PN-EN 933-9, kategoria nie wyższa niż: MB F 10 Kanciastość kruszywa drobnego wg PN-EN 933-6, rozdz. 8, kategoria nie niższa niż: E cs 30 Nasiąkliwość według PN-EN , rozdz. 7,8 lub 9 WA 24 Deklarowana Gęstość ziaren według PN-EN , rozdz. 7, 8 lub 9 deklarowana przez producenta Grube zanieczyszczenia lekkie, według PN-EN p. 14.2, kategoria nie wyższa niż: m LPC 0,1

3 2.5. Wypełniacz Tablica 4. Wymagane właściwości wypełniacza do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego Właściwości wypełniacza Wymagania w zależności od kategorii ruchu KR5-6 Uziarnienie według PN-EN ; zgodne z tablicą 24 PN-EN Jakość pyłu według PN-EN 933-9, kategoria nie wyższa niż: MB F 10 Zawartość wody według PN-EN , nie wyższa niż: 1 %(m/m) Gęstość ziaren według PN-EN : deklarowana przez producenta Wolne przestrzenie w suchym zagęszczonym wypełniaczu według PN-EN V 28/45 4, wymagana kategoria: Przyrost temperatury mięknienia wg PN-EN , wymagana kategoria: R&B 8/25 Rozpuszczalność w wodzie wg PN-EN , kategoria nie wyższa niż: WS 10 Zawartość CaCO 3 w wypełniaczu wapiennym wg PN-EN , kategoria nie CC 70 niższa niż: Zawartość wodorotlenku wapnia w wypełniaczu mieszanym, wymagana K a Deklarowana kategoria: Liczba asfaltowa wg PN-EN , wymagana kategoria: BN Deklarowana 2.6. Emulsja asfaltowa Należy stosować drogowe kationowe emulsje asfaltowe spełniające wymagania określone w WT-3 Emulsje asfaltowe SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w SST D "Wymagania ogólne", pkt Sprzęt do wykonania warstwy ścieralnej Podano w SST D A Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D Wymagania ogólne, pkt Wymagania szczegółowe Wymagania szczegółowe podano w SST D A pkt WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonywania robót Ogólne zasady wykonywania robót podano w SST D Wymagania ogólne, pkt. 5. str Projektowanie mieszanki i opracowanie recepty Przed przystąpieniem do robót, w terminie uzgodnionym z Inżynierem, Wykonawca dostarczy Inżynierowi do akceptacji projekt składu mieszanki mineralno-asfaltowej oraz wyniki badań laboratoryjnych i próbki materiałów pobrane w obecności Inżyniera. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej polega na: doborze składników mieszanki, doborze optymalnej ilości asfaltu, określeniu jej właściwości i porównaniu wyników z założenia projektowymi. Uziarnienie kruszywa łamanego, użytego do wytworzenia betonu asfaltowego AC 11 S na warstwę ścieralną powinno się mieścić w granicach przedstawionych w tablicy 5. Tablica 5. Rzędne krzywych granicznych uziarnienia mieszanki mineralnej do warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego oraz orientacyjne zawartości asfaltu Właściwości Przesiew, [%(m/m)] KR 5 6 Wymiar sita #, [mm] od do , ,

4 0, , Zawartość lepiszcza B min5,4 str. 65 Skład mieszanki mineralno-asfaltowej powinien być ustalony na podstawie badań próbek wykonanych według metody Marshalla. Próbki powinny spełniać wymagania podane w tablicy 4 Lp Wykonana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego powinna spełniać wymagania podane w tablicy 6. Tablica 6. Wymagane właściwości betonu asfaltowego AC 11 S do warstwy ścieralnej Właściwość Zawartość wolnych przestrzeni Odporność na deformacje trwałe Odporność na działanie wody Warunki zagęszczania wg PN-EN Metoda i warunki badania Wymiar mieszanki AC 11 S C.1.3, ubijanie, 2 75 ud. PN-EN , p. 4 V min2,0 C.1.20, wałowanie, P 98 -P 100 C.1.1, ubijanie, 2 35 ud. PN-EN , metoda B w powietrzu, PN-EN , D C, cykli PN-EN , przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 25 C 5.3. Wytwarzanie mieszanki mineralno-asfaltowej Warunki wytwarzania mieszanki mineralno-asfaltowej podano w SST D A pkt 5.3. V max4,0 WTS AIR 0,30 PRD AIR Deklarowane ITSR Przygotowanie podłoża Podłoże pod warstwę nawierzchni z betonu asfaltowego powinno być wyprofilowane i równe, bez kolein. Powierzchnia podłoża powinna być sucha i czysta. Nierówności podłoża pod warstwę ścieralną nie powinny być większe od 9 mm Połączenie międzywarstwowe Przed ułożeniem warstwy ścieralnej, warstwy niżej leżące będą oczyszczone i skropione emulsją asfaltową zgodnie z SST D Warunki przystąpienia do robót Warstwa nawierzchni z betonu asfaltowego może być układana, gdy temperatura otoczenia w ciągu doby była nie niższa od +10 C. Nie dopuszcza się układania podbudowy z mieszanki mineralno-asfaltowej podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (V > 16m/s) Zarób próbny Wykonawca przed przystąpieniem do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych jest zobowiązany do przeprowadzenia w obecności Inżyniera kontrolnej produkcji w postaci zarobu próbnego. Sprawdzenie zawartości asfaltu w mieszance określa się wykonując ekstrakcję. Tolerancje zawartości składników mieszanki mineralno-asfaltowej względem składu zaprojektowanego powinny być zawarte w granicach podanych w tablicy 7. Tablica 7. Odchylenia stosowane w ocenie zgodności produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej z projektem Pojedyncze próbki Dozwolone odchylenie Odchylenia od założonego średnie od wartości Przechodzi przez sito składu, % założonej D ±5 D/2 lub sito charakterystyczne kruszywa grubego ±9 ±4 2 mm ±7 ±3 Sito charakterystyczne kruszywa drobnego ±5 ±2 0,063 mm ±3 ±2 Zawartość rozpuszczalnego lepiszcza ±0,6 ±0, Odcinek próbny Warunki wykonania odcinka próbnego podano w SST D A pkt 5.7.

5 str Wbudowywanie i zagęszczanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z Dokumentacją Projektową. Temperatura mieszanki wbudowywanej nie powinna być niższa od minimalnej temperatury mieszanki zgodnie z pkt. 8.3 WT Przed ułożeniem warstwy ścieralnej należy przykleić bitumiczną taśmę uszczelniającą do krawężników, ścieków, wpustów, studni i innych elementów mających kontakt z warstwą ścieralną. Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku próbnym. Początkowa temperatura mieszanki w czasie zagęszczania powinna wynosić nie mniej niż określona w pkt. 8.3 WT Zagęszczanie mieszanki należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku środkowi. Złącza w warstwie powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST D Wymagania ogólne, pkt Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania lepiszcza, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi do akceptacji Badania w czasie robót Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wytwarzania mieszanki mineralno-asfaltowej podano w SST D A Skład i uziarnienie mieszanki mineralno-asfaltowej Badanie składu i uziarnienia mieszanki mineralno-asfaltowej należy prowadzić wg PN-EN i PN- EN Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną z tolerancją określoną w tablicy Badanie właściwości asfaltu Z lepiszcza należy pobrać próbkę średnią składającą się z 3 próbek częściowych po 2 kg. Z tego jedną próbkę częściową należy poddać badaniom. Penetrację i temperaturę mięknienia asfaltu należy określić zgodnie z zapisami normy PN-EN Badanie właściwości wypełniacza Na każde 100Mg zużytego wypełniacza należy określić uziarnienie i wilgotność wypełniacza Badanie właściwości kruszywa Z kruszywa należy pobrać i zbadać średnie próbki. Wielkość pobranej średniej próbki nie może być mniejsza niż: wypełniacz 2 kg kruszywa o uziarnieniu do 8 mm 5 kg kruszywa o uziarnieniu powyżej 8 mm 15 kg Przy każdej zmianie kruszywa należy określić klasę i gatunek kruszywa Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej polega na odczytaniu temperatury na skali odpowiedniego termometru zamontowanego na otaczarce. Dokładność pomiaru ±2 C. Temperatura powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w SST Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na ocenie wizualnej jej wyglądu w czasie produkcji, załadunku, rozładunku i wbudowywania.

6 str Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej należy określać na próbkach zagęszczonych metodą Marshalla. Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną Badania dotyczące cech geometrycznych i właściwości warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego podano w tablicy 8. Tablica 8. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego. Lp. Badana cecha Minimalna częstotliwość badań 1. Szerokość warstwy 2 razy na każdym odcinku drogi 2. Równość podłużna warstwy każdy pas ruchu planografem 3. Równość poprzeczna warstwy nie rzadziej niż co 5m 4. Spadki poprzeczne warstwy 10 razy na odcinku drogi o długości 1km 5. Rzędne wysokościowe warstwy pomiar rzędnych niwelacji podłużnej i poprzecznej oraz usytuowania osi według 6. Ukształtowanie osi w planie dokumentacji budowy 7. Grubość wykonywanej warstwy 2 próbki z każdego pasa z dziennej działki roboczej 8. Złącza poprzeczne i podłużne cała długość złącza 9. Krawędź, obramowanie warstwy cała długość 10. Wygląd warstwy ocena ciągła 11. Zagęszczenie warstwy 2 próbki z każdego pasa z dziennej działki roboczej 12. Wolna przestrzeń warstwy jw. 13. Ocena właściwości przeciwpoślizgowych Wg procedury ITWL Szerokość warstwy Szerokość warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego powinna być nie mniejsza od szerokości zaprojektowanej i nie większa od niej niż 5cm Równość warstwy Pomiar równości nawierzchni należy przeprowadzić z wykorzystaniem planografu normowego, planografu zmodernizowanego oraz łaty o długości 3 m zgodnie z wymaganiami normy BN-68/ "Drogi samochodowe. Pomiar równości planografem i łatą" oraz zapisami zawartymi w Aneks 14 do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym ICAO [Airport Sevices Manual (Doc 9137), Part 2 - Pavement Surface Conditions]. W zależności od uzyskanej w czasie pomiarów wadliwości (W %) stan równości ocenianej nawierzchni lotniskowej uznaje się jako: Bardzo dobry W 5 % Dobry 5 % < W 10% Dostateczny 10 % < W 20% Niedostateczny W > 20 % Zamawiający wymaga uzyskania w czasie pomiarów wadliwości (W %) w przedziałach: W 5%, lub 5%<W 10% pozwalającej ocenić stan równości Drogi Startowej po remoncie jako bardzo dobry lub dobry. Nierówności mierzone planografem dla nawierzchni z betonu asfaltowego nie powinny przekraczać wartości 4 mm. Stopień wadliwości powierzchni należy określać na obszarach badawczych o długości 100m Spadki poprzeczne warstwy Spadki poprzeczne warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego na odcinkach prostych i na łukach powinny być zgodne z Dokumentacją Projektową, z tolerancją ± 0,5% Rzędne wysokościowe Rzędne wysokościowe warstwy ścieralnej powinny być zgodne z Dokumentacją Projektową, z tolerancją ±1cm Ukształtowanie osi w planie Oś warstwy ścieralnej w planie powinna być zgodna z Dokumentacją Projektową, z tolerancją 5cm.

7 str Grubość warstwy Grubość rzeczywista ułożonej warstwy po zagęszczeniu powinna być nie mniejsza od grubości założonej, z tolerancją ±10% Złącza podłużne i poprzeczne Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi Wygląd warstwy Wygląd warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego powinien mieć jednolitą teksturę, bez miejsc przeasfaltowanych, porowatych, łuszczących się i spękanych Zagęszczenie warstwy i wolna przestrzeń w warstwie Zagęszczenie i wolna przestrzeń w warstwie powinny być zgodne z wymaganiami ustalonymi w recepcie laboratoryjnej Ocena właściwości przeciwpoślizgowych Badanie właściwości przeciwpoślizgowych należy przeprowadzić przy użyciu testera w postaci przyczepy T-10 z prędkością pomiarową równą 65 km/h. Jest to urządzenie do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia na mokrej nawierzchni lotniskowej. Wymagania dotyczące szorstkości nawierzchni wraz z charakterystyką metod pomiaru zostały opisane w Aneksie 14 do Konwencji o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym ICAO [Airport Sevices Manual (Doc 9137), Part 2 - Pavement Surface Conditions] oraz w okólniku Federalnej Agencji ds. Lotnictwa Advisory Circular FAA 150/ c. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D Wymagania ogólne, pkt Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest 1m 2 (metr kwadratowy) wykonanej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC 11 S. 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w SST D Wymagania ogólne, pkt. 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z Dokumentacją Projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania, z zachowanymi tolerancjami wg pkt.6 oraz zgodnie z WT-2 dały wyniki pozytywne. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST D Wymagania ogólne pkt 9. Cena ryczałtowa wykonania warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, zakup i dostarczenie materiałów, opracowanie recepty laboratoryjnej, wytworzenie mieszanki na podstawie zatwierdzonej przez Inżyniera recepty laboratoryjnej, transport mieszanki do miejsca wbudowania, przyklejenie bitumicznej taśmy uszczelniającej do krawężników, ścieków, wpustów, studni i innych elementów stykających się z warstwą ścieralną, obcięcie i posmarowanie krawędzi, mechaniczne rozłożenie mieszanki zgodnie z zaprojektowaną grubością, niweletą i spadkami poprzecznymi oraz jej zagęszczenie, ewentualne doszczelnienie bitumiczną masą zalewową miejsc, gdzie stwierdzone będą nieszczelności na styku z krawężnikami, ściekami, wpustami i innymi elementami, przeprowadzenie niezbędnych badań laboratoryjnych i pomiarów wymaganych w SST, wykonanie pozostałych prac niezbędnych do prawidłowego wykonania robót. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Normy

8 str PN-96/B Kruszywo mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych 2 PN-98/B Kruszywa mineralne. Kruszywa sztuczne z żużla stalowniczego do nawierzchni drogowych. 3 PN-EN-12591:2010 Asfalty i produkty asfaltowe. Bitumy do układania. Specyfikacja z dostosowaniem do warunków polskich. 4 PN-EN 1426 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie penetracji igłą. 5 PN-EN 1427 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie temperatury mięknienia. Metoda Pierścień i Kula 6 PN-EN Przetwory naftowe. Oznaczenie temperatury zapłonu i palenia. Pomiar metodą otwartego tygla Clevelanda 7 PN-EN Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie rozpuszczalności 8 PN-EN Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie odporności na twardnienie pod wpływem ciepła i powietrza. Metoda RTFOT. 9 PN-EN Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie zawartości parafiny. Metoda destylacji 10 PN-EN Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie temperatury łamliwości metodą Fraassa 11 PN-74/C Przetwory naftowe. Asfalty upłynnione AUN do nawierzchni drogowych 12 PN-91/C Ropa naftowa i przetwory naftowe. Pakowanie, znakowanie i transport 13 PN-67/S Drogi samochodowe. Metody badań mas mineralno-bitumicznych i nawierzchni bitumicznych 14 PN-61/S Drogi samochodowe. Wypełniacz kamienny do mas bitumicznych 15 BN-68/ Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą Inne dokumenty 16 WT/MK-CZDP84 Wytyczne techniczne oceny jakości grysów i żwirów kruszonych z naturalnie rozdrobnionego surowca skalnego przeznaczonego do nawierzchni drogowych, CZDP, Warszawa, Zasady projektowania betonu asfaltowego o zwiększonej odporności na odkształcenia Trwałe. Wytyczne oznaczenia odkształcenia i modułu sztywności mieszanek mineralno- Bitumicznych metodą pełzania pod obciążeniem statycznym. Informacje, instrukcje zeszyt 48, IBDiM, Warszawa, Wymagania techniczne. Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych. WT Wymagania Techniczne 19 Wymagania techniczne. Nawierzchnie asfaltowe na drogach krajowych. WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2010 Wymagania techniczne. Kationowe emulsje asfaltowe na drogach krajowych. WT-3 Emulsje asfaltowe Dziennik Ustaw nr 43 Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.