Volkswagen Magazyn. Rajd Dakar. Wulkan energii. Sportowe areny. Prestiżowy tytuł dla Volkswagena Polo. Spełnione marzenia trzy Race Touaregi na podium

Transkrypt

1 Volkswagen Magazyn Życie w nowoczesnym świecie 01 / 2010 Rajd Dakar Spełnione marzenia trzy Race Touaregi na podium Wulkan energii Silniki Volkswagena źródłem prądu dla miast Sportowe areny Architektoniczne perły, które pulsują wielkimi emocjami Prestiżowy tytuł dla Volkswagena Polo Car of the Year 2010

2 Słowo wstępne Volkswagen Cross Golf Volkswagen Touareg Volkswagen Cross Polo Świadectwo uczciwości k oniec legendy niezawodnej marki ogłosiły triumfalnie światowe media, po wezwaniu przez Toyotę 8,5 miliona klientów do serwisu. Kilka lat wcześniej te same media stworzyły legendę o niezawodności samochodów Toyoty. Panu Bogu tak do końca nie udał się człowiek, dlaczego więc mielibyśmy oczekiwać, że człowiekowi będą udawały się jego wytwory. Nie powinien więc dziwić fakt, że producenci samochodów ogłaszali, ogłaszają i będą ogłaszać akcje serwisowe. Patrząc na to zjawisko spokojnie, racjonalnie można dojść do jednego wniosku: zaproszenie do serwisu celem sprawdzenia pojazdu czy wyeliminowania usterki DOBRZE ŚWIADCZY O MARCE! Akcje serwisowe są świadectwem uczciwości producentów samochodów w stosunku do klienta. Nie wierzę, że producenci innych dóbr codziennego użytku nie mylą się i wytwarzają tylko perfekcyjne produkty. To, że o ich wadach się mniej mówi nie znaczy, że takie wady nie istnieją. To, że się nie wzywa do akcji serwisowych, nie jest świadectwem doskonałości, lecz stosowaniem techniki uniku, zwanej podmiataniem pod dywan. Wyobraźmy sobie, że gazety i czasopisma po każdym błędzie wzywałyby do akcji serwisowej wtedy do kiosków zasypanych górą wydawnictw nie można byłoby podejść. Czy zatem, tak jak w Toyocie, klienci Volkswagena powinni spodziewać się kłopotów z pedałem gazu. W tym przypadku spokojnie można powiedzieć, że NIE! Od kilku lat w naszych pojazdach stosowane jest rozwiązanie, które nie pozwala przyspieszać, gdy jednocześnie naciska się na pedał hamulca. W takiej sytuacji nasze samochody natychmiast zwalniają, wybierając rozwiązanie bezpieczniejsze dla użytkownika. Często jest to powodem narzekań kierowców o zacięciu rajdowym. Stosowane w rajdach równoczesne naciśnięcie na pedały hamulca i gazu, w produkowanych seryjnie Volkswagenach skutkuje zdławieniem silnika. Niestety, niektóre marki, szukając oszczędności, rezygnują z tego rodzaju rozwiązań. W tym roku w naszych salonach samochodowych pojawią się nowe Volkswageny. Pick-up Amarok trafia wprawdzie na rynek później niż podobne modele konkurencji, ale już mówi się o nim, że to najbardziej terenowy i komfortowy z seryjnie produkowanych pick-upów. Po piętnastu latach z taśm Volkswagena zjeżdża też nowa wersja Sharana jest dużo dłuższy od poprzednika, ma seryjnie montowany rekuperator, system Start Stop, a silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM spala zaledwie 5,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Zapewne wiele emocji dostarczy użytkownikom również nowy Touareg, lżejszy od poprzednika o 208 kilogramów, z całą gamą innowacyjnych rozwiązań stosowanych dotychczas w samochodach luksusowych. Natomiast miłośnicy dużych przyspieszeń będą zszokowani Touaregiem z napędem hybrydowym. Proszę sobie wyobrazić solidny samochód przystosowany do jazdy w terenie, o masie ponad 2200 kilogramów i przyspieszeniu do 100 KM/h W 6,5 SEKuNDY. Nie jeden sportowy kompakt nie będzie w stanie konkurować z tym SuV-em Volkswagena. Ponadto pojawi się najnowsza generacja Polo i Golfa w wersjach cross, a także sportowy model samochodu roku Polo GTI z silnikiem o mocy 180 KM. Spełnienia marzeń

3 SpiS treści Wyprzedzić przyszłość Kabina monocoque, doskonała aerodynamika, innowacyjny napęd: Volkswagen L1 jeden z najbardziej ekonomicznych samochodów na świecie wytycza drogę do przyszłości Nowości Aktualności ze świata Volkswagena. 10 Pogwarancyjny Program Oryginalnej Jakości Korzyści z serwisowania Volkswagenów w autoryzowanych warsztatach po upływie gwarancji i jedziesz dalej! SerwisPlus program marki Volkswagen Samochody Użytkowe, gwarantujący mobilność w biznesie. 50 Kultura Muzyka, literatura, sztuka. 70 Rekordy Sportowe zmagania w wersji naj L1 Zadanie zlecone konstruktorom Volkswagena było jednoznaczne: stworzyć samochód do produkcji seryjnej o możliwie najniższym zużyciu paliwa. Efekt ich pracy to L1. 22 Niepokonani! Podczas tegorocznego Rajdu Dakar wszystkie miejsca na podium zdobyły załogi Race Touaregów. 28 Arktyczny wilk w akcji! Prezentacja Volkswagena Amaroka odbyła się w Argentynie. Została poprzedzona próbami terenowymi na specjalnie zbudowanym torze. 36 Z Multivanem w Góry Skandynawskie Południowa flanka Gór Skandynawskich, na termometrze minus 15 st C, kwatera na wysokości 900 m n.p.m... Relacja z zimowej wyprawy Multivanem.

4 Wydawca: Kulczyk tradex Sp. z o.o. ul. Krańcowa 44, poznań infolinia Dyrektor marketingu i pr: dr Jerzy Krężlewski pr manager: tomasz tonder Międzynarodowa koordynacja: rüdiger Schingale Volkswagen AG Wolfsburg 54 redakcja: Yo Media consulting ul. Wiejska 12, lok Warszawa tel faks redaktor naczelna: Joanna Wysocka-teliszewska Dział marketingu i reklamy: biuro@yo-media.pl reklama@yo-media.pl Skład i łamanie: dtp@yo-media.pl 44 Elektrownia w piwnicy Silniki Volkswagena będą wkrótce zaopatrywać domy w energię cieplną i prąd. Ten pomysł ma wielką przyszłość. 48 Nowości techniczne Napęd z ogniwami paliwowymi w praktycznym teście. Volkswagen Marine na wystawie boot 2010 w Düsseldorfie. 52 Biznes wymaga determinacji i cierpliwości Rozmowa z Timothym M. Elliotem, prezesem Zarządu i dyrektorem generalnym Kulczyk Oil Venture. 54 Sportowe areny Biuro architektoniczne gmp, potentat w dziedzinie budowy stadionów, realizuje obecnie na świecie 18 różnych projektów. 64 Poziom Zielony Motoryzacyjny park tematyczny Autostadt w Wolfsburgu wprowadza w świat zrównoważonego rozwoju podczas interaktywnej zabawy. 72 Wiosna na talerzu Energetyzujące działanie świeżych warzyw i owoców. 74 W dobrym stylu Zdjęcia: Archiwum Volkswagen Zdjęcie na okładce: Volkswagen polo Volkswagen Magazyn ukazuje się w cyklu kwartalnym i jest bezpłatnym czasopismem dla miłośników i właścicieli pojazdów marki Volkswagen. redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nadesłanych tekstów i nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam. Wydawca ma prawo odmówić zamieszczenia ogłoszenia i reklamy, jeżeli ich treść lub forma są sprzeczne z charakterem pisma.

5 NowoŚCI Genewskie premiery 2010 Podczas 80. Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie swą ofertę zaprezentowali wszyscy liczący się producenci samochodów osobowych. Wśród najważniejszych światowych premier można było zobaczyć aż sześć nowych modeli Volkswagena. Amarok Jest bez wątpienia najnowocześniejszym pick-upem na świecie. Innowacyjne silniki TDI z doładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa wyznaczają nowe standardy zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla w tym segmencie. Komfort prowadzenia oraz bezpieczeństwo czynne i bierne odpowiadają poziomowi znanemu z samochodów osobowych. Amarok doskonale radzi sobie w ekstremalnie trudnych warunkach terenowych. Dzięki napędowi na wszystkie koła 4Motion pokona strome wzniesienia nawet z pełnym obciążeniem. Dostępny będzie w Europie w drugiej połowie tego roku na początku z dwoma (do wyboru) silnikami i trzema rodzajami przeniesienia napędu. Polo GTI Ten samochód łączy doskonałą dynamikę z maksymalnym bezpieczeństwem. Jest napędzany nowym silnikiem TSI o pojemności 1,4 litra z kompresorem i turbosprężarką o mocy 180 KM. Współpracuje z nim 7-stopniowa skrzynia DSG oraz elektroniczna blokada poprzeczna (XDS). Do 100 km/h samochód przyspiesza w zaledwie 6,9 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 229 km/h. To najoszczędniejszy i najczystszy GTI w historii. Nowe Polo GTI zużywa średnio 6 litrów paliwa na 100 km, czyli o prawie 2 litry mniej niż poprzedni model wyposażony w 1,8-litrowy silnik turbo. Cross Polo To czwarty model Polo. Jedno z najbardziej niekonwencjonalnych aut w swojej klasie. Pięciodrzwiowe Cross Polo jest napędzane najnowocześniejszymi silnikami (sześć do wyboru) o mocy od 51 kw/70 KM do 77 kw/105 KM. Z najmocniejszą jednostką napędową przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy i rozpędza się do 188 km/h, przy czym średnie zużycie paliwa to zaledwie 5,5 l/100 km. Wersja 90-konna może być opcjonalnie połączona z automatyczną przekładnią dwusprzęgłową średnie spalanie wynosi wtedy 4,7 l/100 km. Wszystkie silniki Cross Polo spełniają wymagania normy emisji spalin Euro 5.

6 Sharan Niezwykle ekonomiczny i wszechstronny van. Nowy Sharan będzie oferowany z czterema jednostkami napędowymi (do wyboru). Na szczególną uwagę zasługuje silnik 2.0 TDI o mocy 140 KM spala zaledwie 5,5 litra paliwa na 100 km. Jest to najlepsza wartość w klasie. Sharana można zamówić jako wersję 5-, 6- lub 7-osobową. Debiutuje w nim najnowszy system Park Assist, dzięki któremu samochód samodzielnie parkuje w luce dłuższej od pojazdu zaledwie o 0,8 metra. Touareg To najbardziej innowacyjny pod względem technicznym model Volkswagena, jaki został zaprezentowany w historii marki. Jego silniki zużywają o prawie 20 proc. mniej paliwa niż w poprzedniej wersji. Nadwozie jest dłuższe o ponad 4 cm, mimo to lżejsze aż o 208 kg. Samochód będzie dostępny nie tylko z konwencjonalnymi silnikami TDI i TSI, ale także jako hybryda (maksymalna moc 380 KM i moment obrotowy 580 Nm). Do 100 km/h przyspiesza w 6,5 sekundy. Cross Golf Zaprezentował nową stylistykę, nowe silniki TDI i TSI oraz nowe wyposażenie. Do rodziny Golfów wszedł jako szósty, po klasycznym Golfie, Golfie Plus, Golfie Variant i Golfie GTI oraz wprowadzonym przed kilkoma tygodniami Golfie R. Cross Golf łączy możliwości adaptacji wnętrza znane z vanów z wytrzymałością samochodu terenowego. Montowane w nim będą wyłącznie silniki benzynowe z doładowaniem (TSI) i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem (TDI z Common Rail), które zapewniają zarówno wysoką dynamikę, jak i oszczędność. Silniki Cross Golfa spełniają normy emisji spalin Euro 5.

7 NowoŚCI Rok 2009 pasmem sukcesów Vw Miniony rok Volkswagen może zaliczyć do bardzo udanych. Producentowi z Wolfsburga przypadły najbardziej prestiżowe nagrody w branży motoryzacyjnej: tytuł World Car of The Year dla Golfa, jednostka TSI została uznana za silnik roku, Passat BlueMotion okazał się najoszczędniejszym pojazdem w Superteście Ekonomii, nowe Polo mianowano Samochodem Roku Wielkim sukcesem było zwycięstwo Race Touarega w najtrudniejszym rajdzie świata Dakarze. Markę docenili także klienci. W 2009 roku Volkswagen sprzedał na świecie ponad 3,95 miliona samochodów (wzrost 7,8 proc. w porównaniu z 2008, 12,4 proc. na polskim rynku). W ubiegłym roku nasze samochody znalazły więcej nabywców, niż się początkowo spodziewaliśmy. Oznacza to, że oferta nowoczesnych, ekologicznych i dostosowanych do potrzeb rynku modeli odpowiada wymogom naszych klientów powiedział Karol Obiegły, dyrektor marki Volkswagen w Polsce. Volkswagena Polo doceniło europejskie jury prestiżowego konkursu Car of the Year, przyznając mu tytuł Samochód Roku Jeden konkurs, trzy zwycięstwa! Czasopismo motoryzacyjne auto motor und sport ogłosiło w Stuttgarcie wyniki plebiscytu na Najlepsze samochody 2010 roku. Swoich faworytów wskazało w głosowaniu około czytelników. Wielkim wygranym był Volkswagen. W kategorii małych samochodów zwyciężyło Polo. To już siódme wyróżnienie dla tego modelu wcześniej otrzymał m.in. tytuł Car of the Year 2010 oraz maksymalną notę pięciu gwiazdek w zaostrzonym teście Euro NCAP. W kategorii samochodów kompaktowych królował Golf. Szósta generacja tego bestsellera, obecna na rynku od 2008 roku, została doprowadzona do perfekcji pod każdym względem, także technologii ograniczających zużycie paliwa. Przykładem jest nowy Golf BlueMotion, który na 100 km zużywa zaledwie 3,8 l paliwa. Przy pojemności zbiornika 55 l może przejechać ponad 1400 km bez tankowania. Natomiast za najlepszego vana czytelnicy auto motor und sport uznali Volkswagena Multivana. Tuż za nim uplasował się Touran Volkswagenów Polo Volkswagen Group India wyróżniono jako Przedsiębiorstwo Motoryzacyjne W ramach wizyty w Indiach prezydent Niemiec Horst Köhler, Jochem Heizmann, członek Zarządu Volkswagen AG ds. Produkcji oraz Jörg Müller, prezes i dyrektor zarządzający Volkswagen Group India, 4 lutego 2010 roku wzięli udział w niecodziennej uroczystości. Tego dnia z taśmy produkcyjnej zjechało Polo z numerem Produkcję tego modelu w wersji hatchback, przeznaczonego specjalnie na rynek indyjski, Volkswagen rozpoczął w grudniu 2009 roku. Fabryka w Pune jest jedną z najnowocześniejszych w koncernie i obejmuje cały proces produkcyjny od tłoczni, poprzez budowę nadwozia, lakiernię, aż do montażu końcowego. Maksymalna roczna wydajność wynosi samochodów. W Pune, obok Volkswagena Polo, produkowana jest także Škoda Fabia.

8 Golf spełnia nie tylko europejskie standardy bezpieczeństwa. Najbezpieczniejszy samochód Instytut EuroNCAP podsumował wszystkie testy zderzeniowe przeprowadzone w 2009 roku i wybrał najbezpieczniejszy samochód. Zwycięzcą został Volkswagen Golf, który uzyskał łącznie 103 punkty. Bestsellerowi z Wolfsburga po raz kolejny przyznano pięć gwiazdek i tytuł Najbezpieczniejszego samochodu 2009 roku. W procedurze obowiązującej od 1997 roku ocenie podlegają: ochrona dorosłych pasażerów, dzieci i pieszych oraz systemy zwiększające bezpieczeństwo i wspomagające kierowcę. Od początku ubiegłego roku, kiedy zaostrzono kryteria oceny, testy zderzeniowe uwzględniają także elektroniczne systemy zwiększające bezpieczeństwo i wspomagające kierowcę. Flagowy model Volkswagena spełnia nie tylko europejskie standardy bezpieczeństwa w 2008 roku otrzymał również prestiżowe wyróżnienie Top Safety Pick przyznawane przez niezależny amerykański instytut ds. bezpieczeństwa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Edukacja pod okiem Volkswagena Klasy patronackie stały się już tradycją i wizytówką poznańskiego Zespołu Szkół Samochodowych. Działa ich już kilka, wśród nich klasy firmowane przez Volkswagena i Audi. Szkoła podpisała umowę z KPI Retail Auto Premium autoryzowanym dealerem Volkswagena i Audi o objęciu patronatem dwóch klas technikum. Uczniowie, którzy przychodzą do nas na praktyki, mają możliwość bezpośredniego kontaktu z najnowszą technologią i mogą zapoznać się z pracą w Autoryzowanej Stacji Serwisowej. Staramy się przekazać im specjalistyczną wiedzę oraz przygotować do startu w dorosłe życie. Najlepszym oferujemy zatrudnienie powiedział na uroczystości otwarcia klas Waldemar Niedbalski, dyrektor serwisów KPI Retail. Korzyści takiej współpracy płyną dla obu stron uczniowie zdobywają niezbędną wiedzę pod okiem fachowców, a firmy mają bezpośredni wpływ na edukację potencjalnych kandydatów na wysoko wykwalifikowanych pracowników własnych stacji serwisowych. New Compact Coupé w Detroit Ten rok Volkswagen planuje uczynić rekordowym w historii firmy pod względem liczby światowych premier. Numerem 1 na spektakularnej liście nowości 2010 jest New Compact Coupé z hybrydowym napędem (na razie model koncepcyjny) auto niezwykle szybkie, wyjątkowo oszczędne, ze sportową stylistyką, pozycjonowane między Scirocco a Passatem CC. Czterocylindrowy silnik TSI o mocy 140 KM i elektryczny z 27 KM, bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie, przekładnia DSG i napęd na cztery koła, średnie spalanie 4,2 l/100 km, emisja CO 2 98 g/km i niewiarygodna biorąc pod uwagę zużycie paliwa prędkość maksymalna 227 km/h oraz przyspieszenie do 100 km w 8,6 sekundy. Tak oto będzie wyglądać napędzana na przednią oś hybrydowa wersja Volkswagena klasy kompaktowej wyjątkowe połączenie elegancji i dynamiki, innowacyjnych systemów i jakości materiałów wykończeniowych. New Compact Coupé to samochód zapewniający czterem osobom wysoki komfort podczas długich podróży.

9 VOlkswagen na 100 PrOcent Pogwarancyjny Program Oryginalnej Jakości Właściciele Volkswagenów, których gwarancja się skończyła, rezygnują często z serwisowania takich samochodów w autoryzowanych salonach. Dlaczego? Bo to jakoby obniża koszty eksploatacji. Czy aby na pewno? S tereotypem jest opinia, że naprawa w przypadkowych warsztatach Volkswagenów, którym skończył się okres gwarancyjny, jest tańsza. Za kontynuowaniem wizyt w autoryzowanych serwisach VW przemawia wiele korzyści. Wystarczy dokładnie zapoznać się z Pogwarancyjnym Programem Oryginalnej Jakości, który został stworzony specjalnie z myślą o użytkownikach samochodów tej marki. Program oferuje klientom szerokie spektrum pogwarancyjnych usług, części zamiennych i akcesoriów w bardzo atrakcyjnych cenach. Obejmuje także pakiety serwisowe i finansowo-ubezpieczeniowe dla coraz większej liczby modeli i roczników. Korzystanie z Pogwarancyjnego Programu Oryginalnej Jakości daje użytkownikom Volkswagenów wiele wymiernych korzyści. Najważniejszą jest gwarancja, że Volkswagen pozostanie w 100 procentach Volkswagenem, dzięki wymianie zużytych elementów czy układów na oryginalne, czyli w 100 procentach wykonane zgodnie ze specyfiką części użytych na taśmie produkcyjnej. Ich najwyższa jakość zapewnia zachowanie wszelkich parametrów nowego samochodu i doskonale współgra ze wszystkimi systemami. Tego nie zagwarantuje naprawa w warsztacie, w którym zostaną wykorzystane części zamienne innych producentów, co jest powszechnie stosowanym procederem. Regularne serwisowanie w autoryzowanych salonach Volkswagena przekłada się na dłuższą i tańszą (mniej napraw) eksploatację w pełni spraw- nego samochodu oraz wyższą wartość przy jego odsprzedaży. Daje też gwarancję bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Warto zadbać o to, by przegląd lub naprawa pogwarancyjna Volkswagena były inwestycjami w pełni przemyślanymi. W dłuższym czasie przynosi to realne oszczędności. Więcej o programie na w 100 procentach oryginalny Volkswagen na lata dłuższa i tańsza eksploatacja samochodu wyższa wartość przy odsprzedaży bezpieczeństwo i komfort nowego pojazdu dobrze zainwestowane pieniądze oszczędności

10 SerwiSpluS...i jedziesz dalej! Funkcjonowanie wielu firm zależy od sprawnych środków transportu. To być albo nie być niejednego przedsiębiorstwa. M arka Volkswagen Samochody Użytkowe stworzyła program SerwisPlus, w ramach którego oferuje trzy podstawowe narzędzia gwarantujące mobilność w biznesie: Samochody zastępcze, Pogotowie serwisowe oraz Najem krótkoterminowy. Zapewniają one odpowiednie rozwiązania w każdej, nawet najmniej spodziewanej sytuacji. Przekonanie sprzedawcy, że oferuje doskonały samochód, to stanowczo za mało. Klient, poza markowym produktem, oczekuje znacznie więcej niż tylko profesjonalnej i miłej obsługi w chwili zakupu. Chce mieć gwarancję, że po kilku miesiącach czy latach równie miło będzie przyjęty w salonie i otrzyma niezbędną pomoc serwisową. Zapewnia to specjalny program SerwisPlus, który działa od połowy 2009 roku. Przystąpiło już do niego 28 dealerów i partnerów serwisowych marki Volkswagen Samochody Użytkowe, zwiększając na użytek tego programu liczbę samochodów oddawanych do dyspozycji klienta nie tylko pojazdów zastępczych, lecz także udostępnianych w formie najmu krótkoterminowego oraz mobilnego pogotowia serwisowego. Teraz Craftera, Transportera czy Caddy można wynająć na cały dzień. Najem krótkoterminowy to nowość dla tej klasy pojazdów. Ta usługa rozwiązuje problem w sytuacji, gdy potrzebujemy dużego samochodu na krótki czas, np. dodatkowego zlecenia przewozowego, jak chociażby przeprowadzka, czy innego niezaplanowanego zdarzenia. Także możliwość wynajęcia pojazdu dostawczego na kilka dni może okazać się optymalnym rozwiązaniem, pod warunkiem, że cena za wynajem okaże się korzystna. Stawki są zróżnicowane i zależą od rodzaju samochodu oraz długości najmu. Z tej usługi mogą korzystać nie tylko firmy przewozowe, ale również klienci indywidualni, co jest jej niewątpliwą zaletą. Mobilne Pogotowie serwisowe to pomysł Volkswagena na poprawę procedury związanej z usprawnieniem samochodu, który uległ awarii na trasie. Niewymagające skomplikowanych urządzeń, drobne naprawy wykonywane przez Pogotowie serwisowe pozwalają zaoszczędzić czas, jaki trzeba by było przeznaczyć na odholowanie pojazdu i wszelkie konieczne formalności przyjęcia do serwisu. Ważne również, że pogotowie działa przez całą dobę. Nowa oferta Volkswagena powinna spełnić oczekiwania najbardziej wymagających klientów. W Niemczech to właśnie aspekty związane z opieką nad klientem pozwoliły marce Volkswagen Samochody Użytkowe zostawić konkurencję w tyle. A być bezkonkurencyjnym w dzisiejszych czasach to nie lada wyczyn. Jakość produktu musi być nierozerwalnie związana z wysoką jakością usług posprzedażnych.

11 Marka + Modele Wyposażenie + serwis L1 Wyprzedzić przyszłość Volkswagen L1 w roli samochodu doświadczalnego: imponuje kosmiczną stylistyką i bogactwem innowacji, dzięki którym pewnie wjeżdża w przyszłość. 22 Po bezdrożach Chile i Argentyny Podczas tegorocznego Rajdu Dakar Volkswageny Race Touaregi zajęły wszystkie miejsca na podium. 28 Premiera Amaroka Możliwości terenowe nowego modelu Volkswagena sprawdzano w Argentynie.

12 14 L1 Zadanie powierzone konstruktorom było jednoznaczne: stworzyć samochód przeznaczony do produkcji seryjnej o możliwie najniższym zużyciu paliwa. Efekt ich pracy nazywa się L1. Tekst Kay Dohnke Zdjęcia Markus Altmann

13 AUTO L1 15 Perfekcyjna aerodynamika: hybrydowy L1 ma kształt zeppelina o niezwykle niskim współczynniku oporu powietrza.

14 16 380kilogramów masy: jest to możliwe dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji nadwozia. Jeden samochód, jeden zespół: hybrydowy L1 to efekt ścisłej współpracy konstruktorów, techników i stylistów.

15 Pełna kontrola przestrzeni z tyłu: obraz z kamer pojawia się na ekranach umieszczonych po obu stronach deski rozdzielczej. AUTO L1 17 N Niezwykły? Pokrywa dachu L1 unosi się tak, by umożliwić swobodne zajęcie miejsc w samochodzie. Mechanizm dachu wykorzystuje technologie dotykowe. iebieska brama powoli się podnosi, odkrywając srebrny przód samochodu. Bezszelestnie wyjeżdża z niej pojazd w kształcie zeppelina, skręca i znika z pola widzenia. Boks toru wyścigowego Motorsport Arena w Oschersleben opuścił właśnie zwiastun przyszłości. To jeden z najbardziej oszczędnych i emitujących najmniej szkodliwych substancji samochodów na świecie Volkswagen L1. Spala jedynie 1,38 litra oleju napędowego na 100 kilometrów i emituje przy tym tylko 38 gramów CO 2 na kilometr. Jesienią ubiegłego roku L1 zrobił prawdziwą furorę na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie. Wszystkich ekscytuje wizja tak niskiego zużycia paliwa komentował Holger Bock, szef zespołu konstruktorów L1, podczas gdy kierowcy testowi wyprowadzali samochód na tor. Pojazd o jednolitrowym zużyciu paliwa jak brzmi oficjalny tytuł projektu wydawał się absolutnie surrealistyczny. A jednak powstał! Aerodynamiczny, opływowy kształt, nowa koncepcja ułożonych jak w tandemie siedzeń pasażerów, mała wysokość, bo zaledwie 114 centymetrów... Pod niemal każdym względem L1 otwiera nową erę produkcji samochodów. Kwestionujemy to, co zwykłe i typowe mówią konstruktorzy. Dowodem na to jest między innymi zakryte tylne koło, co okazało się konieczne by poprawić aerodynamikę. Dlaczego ono zawsze musi być odkryte? Dlatego, że do tej pory tak było? pytają. Właśnie uwolnienie od tradycyjnych koncepcji przyspieszyło postęp w konstrukcji L1. Samochód 1-litrowy? To dla Volkswagena temat wcale nie nowy. Już w kwietniu 2002 roku Ferdinand Piė. ch zaprezentował z sukcesem podobny pojazd i wyruszył modelem studyjnym na walne zgromadzenie akcjonariuszy Volkswagena do Hamburga. Wtedy produkcja seryjna była jeszcze nierealna, tzn. zbyt śmiała koncepcja nie pozwalała na produkcję samochodu w rozsądnej cenie. Impulsem do dalszego rozwoju tego modelu stała się latem 2007 roku rozmowa telefoniczna dr. Ulricha Hackenberga, szefa ds. rozwoju i Członka Zarządu Volkswagena, z Holgerem Bockem w fabryce Volkswagena w Puebli w Meksyku. Pytanie, jakie zadał dr Hackenberg, zmieniło jego życie na następne lata. Volkswagen zamierzał stworzyć samochód zużywający maksymalnie 1 litr paliwa, a Bockowi zaproponowano kierownictwo projektu. Na bazie dotychczasowych pojazdów jednolitrowych miał powstać samochód odpowiadający dzisiejszym standardom jazdy i bezpieczeństwa, wyprodukowany w niewielkim nakładzie egzemplarzy. Nadrzędnym celem było osiągnięcie jak najmniejszego zużycia paliwa z zachowaniem optymalnej aerodynamiki, niewielkiej masy i przyjaznej dla klienta ceny. Inżynier Bock, odpowiedzialny w tym czasie za kompleksową koncepcję rozwoju pojazdów w Meksyku, przyjął złożoną przez Volkswagen propozycję. Wiosną 2008 roku dano sygnał do startu, a wkrótce po nim dziesięciu inżynierów przystąpiło w Wolfsburgu do pracy, wśród nich szef ds. technicznych Peter Zimmermann i stylista Max Missoni. Utworzyliśmy zespół złożony z pracowników działu rozwoju technicznego i badań, a więc połączyliśmy i udoskonaliliśmy własny know-how wyjaśnia Bock. Niektórzy koledzy uczestniczyli już w pierwszym projekcie pojazdu hybrydowego, m.in. Thomas Gänsicke, który był wtedy głównym odpowiedzialnym za projekt. Inni od lat biorą udział w pracach rozwojowych nad równie innowacyjnymi koncepcjami. Do udziału w naszym projekcie pozyskaliśmy m.in. inżyniera doskonale znającego koncepcję silnika Lupo, który zużywa 3 litry paliwa na 100 km. W międzyczasie udało się też zdobyć więcej doświadczeń co do wykorzystania w produkcji samochodów materiałów lekkich, np. karbonu. Wprowadzenie samochodu 1-litrowego do produkcji seryjnej wymagało wielu przemyśleń i zasadniczych zmian, mimo że istniał już przecież pierwowzór. W poprzedniej koncepcji auto posiadało nadwozie aluminiowe w technologii space frame, my postawiliśmy na karbon, zapożyczając ten pomysł ze sportu wyścigowego. Także koncepcja silnika była całkiem odmienna. Podczas gdy protoplasta to tylko w części pojazd hybrydowy, którego silnik elektryczny rozwija moc 1 kw, L1 jest w pełni hybrydowym samochodem z jednostką elektryczną o mocy 10 kw. 1,38 litra oleju napędowego na 100 km to rekordowy wynik możliwy dzięki innowacyjnym rozwiązaniom.

16 18 0,195 c x współczynnik aerodynamiczny: L1 przeszywa powietrze jak delfin wodę.

17 L1 podczas jazdy: do chłodzenia silnika służy otwarty adaptacyjny wlot powietrza umieszczony tuż przed osłoną tylnego koła. AUTO L1 19

18 20 Innowacyjna w każdym szczególe: technika L1 Volkswagen L1 jest obecnie jednym z najbardziej nowoczesnych pod względem technicznym samochodów naszych czasów. W niemal wszystkich obszarach jego konstrukcji i funkcji zastosowano nowe rozwiązania. Aerodynamika Aby maksymalnie zmniejszyć opór powietrza, nadano L1 zoptymalizowany aerodynamicznie kształt, który przypomina kroplę. Przód jest zaokrąglony, a powierzchnia gładka. Lusterka zewnętrzne zastąpiono niewielkimi kamerami. Aerodynamikę udało się udoskonalić dzięki osłonięciu tylnych kół oraz nisko osadzonemu przedniemu i tylnemu spoilerowi. Podłoga samochodu jest zupełnie gładka. Umieszczony z tyłu dyfuzor redukuje siłę nośną L1 i zmniejsza opór aerodynamiczny. Na jego obniżenie korzystnie wpływają także wąskie opony. Steven Volckaert: koncepcja L1 była wielkim wyzwaniem dla całego zespołu. Model studyjny L1 Volkswagena kryje w sobie technikę przyszłości. Aby zrealizować koncepcję możliwie najniższego zużycia paliwa, należało spełnić dwa warunki: pojazd musiał być ultralekki i cechować się optymalną aerodynamiką. Pomysł ustawienia siedzeń jedno za drugim zaczerpnięto z pierwowzoru. Tylko w ten sposób samochód mógł być naprawdę wąski i cechować się niskim współczynnikiem oporu powietrza. Wyzwania postawione inżynierom dotyczyły niemal każdego detalu. Siedzenia zostały wkomponowane w kadłub, tzw. monocoque. Fotel kierowcy waży zaledwie 8 kg, jest zatem o wiele lżejszy niż porównywalne siedzenie seryjnego Golfa (22 kg). Dźwignia 7-biegowej przekładni DSG ma postać pokrętła zintegrowanego z deską rozdzielczą, co pozwoliło zaoszczędzić kolejne jednostki masy. W kokpicie liczne funkcje obsługuje się w technologii dotykowej. Musieliśmy skierować nasze myślenie na zupełnie nowe tory mówi Steven Volckaert, członek zespołu L1. Gdyby było ono obciążone katalogiem gotowych rozwiązań Volkswagena, L1 nie miałby szansy powstać. Żmudna praca koncepcyjno-konstrukcyjna miała jednak nie tylko głęboki sens, lecz była z dzisiejszego punktu widzenia wręcz konieczna. Doświadczenia z karbonem oraz inne innowacyjne technologie redukujące masę i poprawiające aerodynamikę mogą w przyszłości zostać z powodzeniem wykorzystane w seryjnej produkcji modeli Volkswagena. Konstruktorów czeka teraz faza testowa L1 i wprowadzenie wynikłych z niej modyfikacji. Konstrukcja nadwozia Kadłub monocoque, nadwozie i rama siedzeń są wykonane z materiału wykorzystywanego w sporcie wyścigowym, lotnictwie oraz w lotach kosmicznych. To karbon, czyli tworzywo sztuczne wzmacniane włóknem węglowym (CFK). Z kilku warstw niezwykle sztywnych włókien połączonych ze sobą w trwałej strukturze powstaje ekstremalnie wytrzymałe i lekkie tworzywo wielowarstwowe. Włókno wzmacniające przebiega przy tym głównie w tych miejscach, na które oddziałują największe siły. Ponieważ CFK cechuje się elastyczną reakcją na deformacje, w przedniej części nadwozia strefy kontrolowanego zgniotu, tzw. crash tubes, dodatkowo absorbują energię, chroniąc kabinę L1 w przypadku zderzenia. Nadwozie z tego tworzywa jest nadzwyczaj elastyczne przy niedużym oddziaływaniu sił; niewielkie wgniecenia same się niwelują. Obok lekkich materiałów zastosowano w L1 nowe konstrukcje, dzięki którym udało się zaoszczędzić na masie. Fotel kierowcy składa się z ramy karbonowej i waży zaledwie 8 kg, podczas gdy tylne siedzenie pasażera Na małej powierzchni: dwucylindrowy silnik wysokoprężny z doładowaniem, silnik elektryczny i 7-biegowa przekładnia DSG, umieszczone pomiędzy kołami tylnej osi, stanowią serce napędu.

19 AUTO L1 21 Pałąk przeciwkapotażowy Mocowanie amortyzatorów Bezpieczna ścianka działowa Wspornik tablicy wskaźników Mocowanie silników Siedzenia zintegrowane z kabiną Strefy kontrolowanego zgniotu crash tubes Mocowanie podwozia Progi górne Mocowanie podwozia Progi dolne Zabezpieczenie kół Jak w Formule 1: strukturę nośną L1 tworzy karbonowa konstrukcja typu monocoque, zapewniając dogodną przestrzeń zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. zostało całkowicie zintegrowane z karbonową kapsułą monocoque. Masę zredukowano również w licznych elementach obsługi, m.in. w dźwigni skrzyni biegów, która ma postać pokrętła. Bezpieczeństwo W L1 nie brakuje systemów ESP i ABS, napinaczy pasów bezpieczeństwa i systemów poduszek powietrznych. Kadłub monocoque sięga po obu stronach dość wysoko, dzięki czemu konstrukcja nośna pojazdu zyskuje na sztywności, gwarantując w połączeniu z progami wysoką stabilność w przypadku kolizji bocznej. Dodatkową strefę ochronną tworzą osadzone za przednimi kołami progi, które wystają daleko poza kadłub. Napęd L1 jest pojazdem w pełni hybrydowym, wyposażonym w dwucylindrowy silnik wysokoprężny i 7-stopniową przekładnię automatyczną DSG jako moduły znajdujące się obok siebie w tyle pojazdu. Baterię litowo-jonową o napięciu 130 V umieszczono w przedniej części kadłuba samochodu. Zasadniczy napęd gwarantuje silnik Diesla o pojemności skokowej 800 cm 3, rozwijający maksymalny moment obrotowy 100 Nm. W trybie ekonomicznym zapewnia moc 20 kw, w trybie sportowym 29 kw. Pod względem technicznym stanowi jakby połowę silnika 1.6 TDI, jednak w wersji mocno zmodyfikowanej. O jego spokojną pracę dba wałek równoważący. Przekładnia została przejęta z seryjnych modeli, jednak w celu redukcji masy do produkcji korpusu użyto magnezu. Na napęd hybrydowy składają się silniki TDI oraz elektryczny o mocy 10 kw, który pełni jednocześnie funkcję rozrusznika i generatora. Umieszczono go między dieslem a przekładnią. Wyrafinowany układ sterowania pozwala L1 poruszać się non-stop w optymalnym energetycznie stanie. W przeważającej mierze samochód napędza silnik Diesla, na krótkich, kilkukilometrowych zaś dystansach możliwa jest również jazda czysta, czyli tylko z pracującym silnikiem elektrycznym. Podczas hamowania następuje rekuperacja energii, która zasila baterię trakcyjną. Przy gwałtownym przyspieszaniu silnik elektryczny może korzystać z chwilowego zwiększenia mocy (boost). Komfortowy system Start-Stop zapewnia dodatkową oszczędność energii. Układy pokładowe Kamery cyfrowe przejęły rolę lusterek zewnętrznych. Przednie reflektory w technice LED są chłodzone pasywnie i odprowadzają powstałe ciepło do aluminiowych rur w karoserii. Elementy obsługi układu ogrzewania i wentylacji, a także mechanizmu sterującego pokrywą dachu i bagażnika, działają w technologii dotykowej. Rezygnacja z mechanicznych elementów obsługi znacząco wpłynęło na redukcję masy całkowitej samochodu. Centralnie umieszczony ekran OLED pełni rolę tablicy wskaźników.

20 22 Jak co roku, od początku rajdu uczestnikom towarzyszyli dziennikarze i ekipy telewizyjne. Tegoroczna edycja Dakaru była transmitowana aż w 189 krajach.