Ćwiczenia laboratoryjne z przedmiotu Budowa i stateczność statku semestr II

Transkrypt

1 AKADEMIA MORSKA SZCZECIN 2005 Ćwiczenia laboratoryjne z przedmiotu Budowa i stateczność statku semestr II Zatwierdził: dr inż. Tomasz Cepowski

2 SPIS TREŚCI WSTĘP 2 1. Analiza rysunku linii teoretycznych kadłuba 4 2. Zastosowanie skali Bonjeana do obliczeń hydrostatycznych 9 3. Analiza konstrukcji pokładu głównego i dna podwójnego masowca Analiza zładu poprzecznego i wzdłużnego Konstrukcja skrajnika dziobowego i rufowego oraz grodzi poprzecznych Ocena wytrzymałości ogólnej kadłuba statku Opracowanie sekwencji załadunku masowca pod kątem wytrzymałości kadłuba Analiza rozplanowania przestrzennego różnych typów statków Rozplanowanie zbiorników na statku Analiza wyposażenia kotwiczno cumowniczego Instalacja balastowa 45 ZAŁĄCZNIKI: Załącznik 1 Rodzaje złączy i spoin oraz ich oznaczenia 48 Załącznik 2 Uproszczenia rysunkowe stosowane w dokumentacji kadłubowej 53 1

3 Budowa i stateczność statku WSTĘP Skrypt jest przeznaczony dla studentów I roku studiujących na kierunku nawigacja w Akademii Morskiej w Szczecinie. Podstawowym zadaniem skryptu jest wspomaganie procesu nauczania przedmiotu Budowa i stateczność statku. Skrypt zawiera zbiór instrukcji do ćwiczeń laboratoryjnych z tego przedmiotu realizowanych na II semestrze studiów dziennych Opracowanie umożliwia studentom Akademii Morskiej wcześniejsze zapoznanie się z tematyką realizowaną na laboratoriach oraz przygotowanie się do odbycia tych zajęć. W skrypcie zawarte są informacje o zagadnieniach na wejściówkę, przebiegu ćwiczenia, wymaganej zawartości sprawozdania oraz zalecanej literaturze. Zawartość merytoryczna skryptu została opracowana w oparciu o obowiązujące treści programowe z przedmiotu Budowa i stateczność statku realizowane na polskich uczelniach morskich oraz wnioski z wieloletnich obserwacji autorów pracy dotyczące postępów w nauce studentów Akademii Morskiej. Zadania stanowią uzupełnienie wykładów z przedmiotu Budowa i stateczność statku prowadzonych na Wydziale Nawigacyjnym AM. Ze zbioru tego mogą również korzystać studenci innych specjalności, przynajmniej w zakresie zagadnień podstawowych. Tematyka ćwiczeń obejmuje poszczególne dziedziny budowy statku począwszy od geometrii 2

4 kadłuba, poprzez konstrukcję i wytrzymałość a skończywszy na wiedzy okrętowej. Na zakończenie wyrażamy podziękowanie wielu kolegom za cenne uwagi zgłaszane do tej pracy, szczególnie mgr inż. Krzysztofowi Gizie za opracowanie materiałów zamieszczonych w załączniku 1 i mgr inż. Karolinie Staszewskiej za opracowanie struktury każdego ćwiczenia. 3

5 Budowa i stateczność statku ANALIZA RYSUNKU LINII TEORETYCZNYCH KADŁUBA I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z rysunkami przedstawiającymi linie teoretyczne kadłuba a także praktyczne zastosowanie przybliżonych metod całkowania numerycznego. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Znać definicje wymiarów głównych statku, płaszczyzn odniesienia, oraz współczynników pełnotliwości kadłuba. 2. Umieć opisać przekroje na liniach teoretycznych. 3. Umieć obliczać pole powierzchni metodą trapezu. III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie rysunku linii teoretycznych kadłuba. Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z rysunkiem linii teoretycznych kadłuba. Etap 2. Analiza rysunku linii teoretycznych kadłuba Z rysunku linii teoretycznych kadłuba odczytaj następujące informacje: 4

6 wymiary główne statku, numer wodnicy konstrukcyjnej, odległości pomiędzy wodnicami, odstęp wręgowy, długość wodnicy konstrukcyjnej. Sporządź szkic przedstawiający linie teoretyczne statku w różnych płaszczyznach przekroju. Na szkicu zaznacz wymiary główne statku oraz płaszczyzny odniesienia. Etap 3. Arkusz kalkulacyjny do obliczania pola powierzchni wodnicy metodą trapezu Sporządź arkusz kalkulacyjny do obliczania pole powierzchni wodnicy konstrukcyjnej metodą trapezu. Wypełnij tabelę 1 w oparciu o elektroniczna dokumentację. Parametry w tabeli 1 opisano graficznie na rys.1. Tabela 1 Obliczanie pola wodnicy metodą trapezu Nr wręgu Połowa szerokości wręgu y i [m] 0 y 0 1 y 1 2 y 2 3 y 3 4 y 4 5 y y y 17 5

7 Budowa i stateczność statku 18 y y y 20 y y 0 y 1 y 2 y 3 y 19 y 20 d 0 d d nr wręgu Rys 1. Pole powierzchni wodnicy konstrukcyjnej A w można obliczyć według wzoru 1: A w y0 y20 = 2 d ( + y1 + y y19 + ) + d' y0 + d'' y20 (1) 2 2 gdzie: A w pole powierzchni wodnicy konstrukcyjnej, m 2 d - odstęp między wręgami, m d skorygowany odstęp wręgowy na początku wodnicy, gdy wodnica nie rozpoczyna się na wręgu 0, m d skorygowany odstęp wręgowy na końcu wodnicy, gdy wodnica nie kończy się na wręgu 20, m y i - połowa szerokości i-tego wręgu, m. 6

8 Etap 4. Obliczanie współczynnika pełnotliwości wodnicy Współczynnik pełnotliwości wodnicy α można obliczyć wg wzoru 2: A w α = (2) L B gdzie: A w pole powierzchni wodnicy, m 2 L,B- długość, szerokość wodnicy, m. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać: temat i cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach oraz wyniki wykonanych obliczeń, sporządzone szkice wraz z oznaczeniami, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: centre line, base line, summer load line, longitudinal centre plane, length over all, length between perpendiculars, breadth, draught moulded, waterlinie, waterline length, midship plane, block coefficient, midship section coefficient, body lines V. LITERATURA 1. Bogucki Dariusz, Czarnecki Stanisław, Geometria kształtu kadłuba, Biblioteka okrętownictwa, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Dudziak Jan, Teoria okrętu, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk

9 Budowa i stateczność statku 3. Frąckowiak Miłosz, Pawłowski Maciej, Ćwiczenia z hydromechaniki okrętu. Politechnika Gdańska, Gdańsk Kabaciński Jerzy, Stateczność i niezatapialność statku, Wydawnictwo Wyższej Szkoły Morskiej w Szczecinie, Szczecin Kaźmierczak Janusz, Pływalność i stateczność okrętu, Wydawnictwa Komunikacyjne, Warszawa Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część IV, Stateczność, PRS Szozda Zbigniew, Stateczność statku morskiego, Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin Więckiewicz Wojciech, Kucharski Sławomir, Geometria i obliczenia hydrostatyczne kadłuba statku, Wyższa Szkoła Morska, Gdynia

10 ZASTOSOWANIE SKALI BONJEANA DO OBLICZEŃ HYDROSTATYCZNYCH I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się ze skalą Bonjeana, zasadami odczytu danych z tej skali a także praktyczne wykonanie obliczeń objętości podwodnej części kadłuba oraz krzywej wyporu. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś wiedzieć: 1. Jakie informacje można odczytać ze skali Bonjeana? 2. Do czego służy skala Bonjeana? 3. Jakie są zasady odczytu danych ze skali Bonjeana? 4. Co to jest krzywa pól przekrojów wręgowych? 5. W jaki sposób oblicza się objętość podwodnej części kadłuba za pomocą skali Bonjeana? 6. Co to jest krzywa wyporu? 7. Jak oblicza się pole powierzchni metoda trapezu? III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie skali Bonjeana Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik ze skalą Bonjeana. 9

11 Budowa i stateczność statku Etap 2. Sporządzenie arkusza kalkulacyjnego do obliczania objętości podwodnej części kadłuba oraz krzywej wyporu W pierwszym kroku wypełnij tabelę 1 w oparciu o dokumentację elektroniczną. Tabela 1 Obliczanie objętości podwodnej części kadłuba oraz współrzędnych środka wyporu Nr wręgu Zanurzenie T i [m] Pow. wręgu F i [m 2 ] Wartość wyporu w i [kn/m] 0 T 0 F 0 w 0 1 T 1 F 1 w 1 2 T 2 F 2 w 2 18 T 18 F 18 w T 19 F 19 w T 20 F 20 w 20 Zanurzenie T 0 odpowiada zanurzeniu na pionie rufowym, zanurzenie T 20 odpowiada zanurzeniu na pionie dziobowym. Natomiast pozostałe zanurzenia interpoluj liniowo. Wartości powierzchni wręgów F i odczytaj ze skali Bonjeana w zależności od zanurzenia i numeru wręgu. Wartości wyporu w i oblicz wg wzoru 1. w i =F i k g ρ [kn/m] (1) gdzie: F i pole powierzchni i-tego wręgu, m 2 k współczynnik uwzględniający wystające części poszycia, k= 1,005 g przyspieszenie ziemskie, g = 9,81 m/s 2 ρ - gęstość wody zaburtowej, ρ=1,025 t/m 3. 10

12 Objętość podwodzia V można obliczyć wg wzoru 2: V F0 F20 d' F0 d'' F20 = d ( + F1 + F F19 + ) + + (2) gdzie: V- objętość podwodnej części kadłuba d odstęp między wręgami, F i powierzchnia i-tego wręgu dla danej wodnicy pływania. d skorygowany odstęp wręgowy na początku wodnicy, gdy wodnica nie rozpoczyna się na wręgu 0, m d skorygowany odstęp wręgowy na końcu wodnicy, gdy wodnica nie kończy się na wręgu 20, m. Etap 3. Sporządzenie wykresu przedstawiającego krzywą wyporu Korzystając z funkcji arkusza kalkulacyjnego na podstawie wartości w i z poprzedniego etapu sporządź wykres przedstawiający krzywą wyporu. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach oraz wyniki wykonanych obliczeń, wykres krzywej wyporu na papierze milimetrowym. 11

13 Budowa i stateczność statku V. LITERATURA 1. Bogucki Dariusz, Czarnecki Stanisław, Geometria kształtu kadłuba, Biblioteka okrętownictwa, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Dudziak Jan, Teoria okrętu, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Frąckowiak Miłosz, Pawłowski Marcin, Ćwiczenia z hydromechaniki okrętu. Politechnika Gdańska, Gdańsk Kabaciński Jerzy, Stateczność i niezatapialność statku, Wydawnictwo Wyższej Szkoły Morskiej w Szczecinie, Szczecin Kaźmierczak Janusz, Pływalność i stateczność okrętu, Wydawnictwa Komunikacyjne, Warszawa Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część IV, Stateczność, PRS Szozda Zbigniew, Stateczność statku morskiego, Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin Więckiewicz Wojciech, Kucharski Sławomir, Geometria i obliczenia hydrostatyczne kadłuba statku, Wyższa Szkoła Morska, Gdynia

14 ANALIZA KONSTRUKCJI POKŁADU GŁÓWNEGO I DNA PODWÓJNEGO MASOWCA I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z konstrukcją pokładu głównego i dna podwójnego masowca na podstawie dokumentacji konstrukcyjnej statku. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Znać oznaczenia spoin wg załącznika Znać zasady oznaczania elementów konstrukcyjnych wg załącznika Umieć opisać elementy konstrukcyjne występujące na pokładzie. 4. Identyfikować układy wiązań pokładu i dna. 5. Umieć opisać elementy konstrukcyjne dna podwójnego. 6. Wiedzieć, co to jest tunel stępkowy, obło oraz stępka obłowa. III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie planu konstrukcji pokładu głównego statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z planem konstrukcji pokładu głównego masowca. 13

15 Budowa i stateczność statku Etap 2. Analiza konstrukcji pokładu głównego masowca Z rysunku konstrukcyjnego pokładu głównego odczytaj następujące informacje: typ układu wiązań, grubości poszycia pokładu, grubość mocnicy pokładowej, grubości poszycia w narożach otworów lukowych, typ, wymiary pokładników zwykłych, wymiary usztywnień ramowych, wymiary zrębnic. Korzystając z programów graficznych sporządź szkic przedstawiający przekrój przez konstrukcję pokładu głównego zawierający poszczególne elementy konstrukcyjne. Etap 3. Wczytanie planu konstrukcji dna podwójnego Korzystając z programu VoloView Express, z menu File Open wczytaj określony plik z planem konstrukcji dna podwójnego. Etap 4. Analiza konstrukcji dna podwójnego Z rysunku konstrukcyjnego dna podwójnego masowca odczytaj następujące informacje: układ wiązań (uzasadnienie), wysokość dna podwójnego, grubości poszycia dna wewnętrznego, grubości wzdłużników wodoszczelnych oraz pełnych, rozmiary otworów ulżeniowych wzdłużników pełnych, 14

16 kształty i wymiary usztywnień wzdłużników otwartych (dna zewnętrznego i wewnętrznego), szerokość tunelu stępkowego, typ kształtownika stanowiącego stępkę obłową. Korzystając z programów graficznych sporządź szkic przedstawiający przekrój przez konstrukcję dna podwójnego zawierający poszczególne elementy konstrukcyjne. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach, sporządzone szkice wraz z oznaczeniami, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: deck, deck beams, beam, beam knee, beam spacing, deck plating, deck longitudinal, deck stringer, deck stringer angle, half beam, bulwark, bulwark stay, radiused hatch corner, hatch and beam, intermediate beam, deep hatch end beam, turn of bilge, hatch coamings, hatch side girder, deck, centre girder, bottom longitudinals, bottom frame, inner bottom, double bottom. V. LITERATURA 1. Bogucki Dariusz, Czarnecki Stanisław, Geometria kształtu kadłuba, Biblioteka okrętownictwa, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk

17 Budowa i stateczność statku 2. Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część II, Kadłub, PRS Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Więckiewicz Wojciech, Budowa kadłubów statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

18 ANALIZA ZŁADU POPRZECZNEGO I WZDŁUŻNEGO I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z rysunkami zładów poprzecznych i wzdłużnych wybranych typów statku. Dodatkowym celem ćwiczenia jest zapoznanie się z oznaczeniami elementów konstrukcyjnych przedstawionymi na rysunkach konstrukcyjnych I. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś wiedzieć: 1. Co to jest zład? 2. Jakie informacje o statku znajdują się na zładzie poprzecznym i wzdłużnym? 3. Co przedstawia zład poprzeczny i wzdłużny? 4. Jakie są zasady oznaczania elementów konstrukcyjnych? II. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie zładu poprzecznego statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik ze zładem poprzecznym statku. 17

19 Budowa i stateczność statku Etap 2. Analiza zładu poprzecznego Z rysunku konstrukcyjnego zładu poprzecznego odczytaj następujące informacje: wymiary główne statku, oznaczenia klasyfikacyjne, typ układu wiązań kadłuba, typ, wymiary pokładników, wymiary usztywnień ramowych pokładu (środnik i mocnik), wysokość zrębnicy, kształt, wymiary wręgów burtowych, wysokość dna podwójnego, grubości poszycia denników, rozmiary otworów ulżeniowych denników, kształty i wymiary wzdłużników (dna zewnętrznego i wewnętrznego), szerokość tunelu stępkowego, kształt i rozmiar stępki obłowej, grubość stępki. Na podstawie rysunku, korzystając z programów graficznych opracuj szkic zawierający: płaszczyznę podstawową i płaszczyznę symetrii, zarys pokładu, burty, dna. Na szkicu zaznacz: zrębnicę, zbiornik podpokładowy, dno podwójne, zbiornik denny, zbiornik obłowy, tunel stępkowy, stępkę, stępkę przechyłową. 18

20 Przy szkicowaniu zachowaj proporcje. Etap 3. Uruchomienie programu i wczytanie zładu wzdłużnego statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik ze zładem wzdłużnym statku. Etap 4. Analiza zładu wzdłużnego Z rysunku konstrukcyjnego zładu wzdłużnego odczytaj następujące informacje: numery wręgów na których znajdują się grodzie faliste, grubość poszycia zrębnicy wzdłużnej, grubość środnika wzdłużnika podpierającego zrębnicę, grubość poszycia wzdłużnika środkowego. III. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach sporządzone szkice wraz z oznaczeniami. przetłumaczone na język polski następujące zwroty: bracket, pillar, knee plate, stringer, bulkhead, longitudinal, tank top, bilge, shell plating, hold, keelson. 19

21 Budowa i stateczność statku IV. LITERATURA 1. Bogucki Dariusz, Czarnecki Stanisław, Geometria kształtu kadłuba, Biblioteka okrętownictwa, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część II, Kadłub, PRS Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Więckiewicz Wojciech, Budowa kadłubów statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

22 KONSTRUKCJA SKRAJNIKA DZIOBOWEGO I RUFOWEGO ORAZ GRODZI POPRZECZNYCH I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z rysunkami konstrukcyjnymi skrajnika dziobowego i rufowego oraz konstrukcją poprzecznych grodzi wodoszczelnych. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Opisać konstrukcję skrajnika dziobowego. 2. Opisać konstrukcję skrajnika rufowego. 3. Opisać konstrukcję grodzi falistej. 4. Opisać konstrukcję grodzi płaskiej. 5. Znać zasady oznaczanie elementów konstrukcyjnych. III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie rysunku konstrukcji skrajnika dziobowego. Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z rysunkiem konstrukcji skrajnika dziobowego statku. 21

23 Budowa i stateczność statku Etap 2. Analiza konstrukcji skrajnika dziobowego Z rysunku konstrukcyjnego skrajnika dziobowego odczytaj następujące informacje: numer wręgu na którym znajduje się gródź kolizyjna, grubość poszycia grodzi przelewowej, rozmiary otworów przelewowych, grubość poszycia oraz rozmiary usztywnień pokładu dziobówki, grubość poszycia oraz rozmiary usztywnień pokładu głównego, nazwy wzdłużników. Korzystając z programów graficznych sporządź szkic przedstawiający przekrój przez konstrukcję dziobu w płaszczyźnie symetrii zawierający poszczególne pokłady i wzdłużniki, otwory przelewowe, gródź kolizyjną oraz usztywnienia. Etap 3. Wczytanie rysunku konstrukcji skrajnika rufowego. Korzystając programu VoloView Express, z menu File Open wczytaj określony plik z rysunkiem konstrukcji skrajnika rufowego statku. Etap 4. Analiza skrajnika rufowego. Z rysunku konstrukcyjnego skrajnika rufowego odczytaj następujące informacje: numer wręgu na którym znajduje się tylna gródź kolizyjna, typy i wymiary wręgów. Korzystając z programów graficznych sporządź szkic przedstawiający przekrój przez konstrukcję rufy w płaszczyźnie symetrii zawierający poszczególne pokłady, gródź kolizyjną oraz usztywnienia. 22

24 Etap 5. Wczytanie rysunku konstrukcji grodzi falistej. Korzystając programu VoloView Express, z menu File Open wczytaj określony plik z rysunkiem konstrukcji grodzi falistej statku. Etap 6. Analiza konstrukcji grodzi falistej Z rysunku konstrukcyjnego grodzi falistej odczytaj grubość poszycia grodzi. Korzystając z programów graficznych opracuj szkic przedstawiający kształt grodzi w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Etap 7. Wczytanie rysunku konstrukcji grodzi falistej. Korzystając programu VoloView Express, z menu File Open wczytaj określony plik z rysunkiem konstrukcji grodzi płaskiej statku. Etap 8. Analiza konstrukcji grodzi płaskiej. Z rysunku konstrukcyjnego grodzi płaskiej odczytaj następujące informacje: grubość poszycia grodzi, rodzaj i wymiary usztywnień grodzi, odstęp pomiędzy usztywnieniami. Korzystając z programów graficznych opracuj szkic przedstawiający kształt grodzi w płaszczyźnie poziomej i pionowej. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach, sporządzone szkice, 23

25 Budowa i stateczność statku przetłumaczone na język polski następujące zwroty: bulkhead, afterpeak, afterpeak bulkhead, collision bulkhead, corrugated bulkhead, engine room bulkhead, forepeak, forepeak bulkhead, longitundial bulkhead, swash bulkhead, watertight bulkhead, forepeak tank. V. LITERATURA 1. Bogucki Dariusz, Czarnecki Stanisław, Geometria kształtu kadłuba, Biblioteka okrętownictwa, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część II, Kadłub, PRS Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Więckiewicz Wojciech, Budowa kadłubów statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

26 OCENA WYTRZYMAŁOŚCI OGÓLNEJ KADŁUBA STATKU I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest badanie wpływu stanu załadowania statku na siły tnące i momenty gnące oraz ocena wytrzymałości ogólnej statku. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Wiedzieć, kto i na jakiej podstawie określa dopuszczalne wartości sił tnących i momentów gnących kadłub statku w eksploatacji. 2. Wiedzieć gdzie kapitan statku może znaleźć informację na temat dopuszczalnych wartości sił tnących i momentów gnących dla statku, którym dowodzi. 3. Wiedzieć, od czego zależą wartości sił tnących i momentów gnących kadłub statku przed wyjściem w morze. 4. Wiedzieć, dlaczego wartości dopuszczalne sił tnących i momentów gnących w warunkach portowych są większe niż w warunkach morskich. 5. Wiedzieć, jakie urządzenia wykorzystywane są do oceny wytrzymałości ogólnej statku przed wyjściem w morze. 6. Znać rolę instytucji klasyfikacyjnej w zapewnieniu bezpieczeństwa statku w zakresie obciążenia kadłuba. 25

27 Budowa i stateczność statku 7. Wiedzieć, jakie warunki muszą być spełnione, aby uznać, że stan załadowania statku jest poprawny z punktu widzenia wytrzymałości ogólnej kadłuba. 8. Znać tok postępowania w celu wyznaczenia sił tnących i momentów zginających kadłub w danym stanie załadowania statku. 9. Potrafić wykonać obliczenia sił tnących i momentów zginających ponton prostopadłościenny podzielony na trzy równe przedziały, obciążony naprzemiennie i symetrycznie. 10. Wiedzieć, jaka jest zależność między wykresem rozkładu ciężarów, wykresem rozkładu wyporu i wykresem rozkładu obciążeń. 11. Wiedzieć, kto jest odpowiedzialny za ocenę wytrzymałości ogólnej kadłuba przed wyjściem statku w morze. 12. Wiedzieć, czym musi się charakteryzować stan załadowania statku, aby siły tnące i momenty gnące miały wartości minimalne. 13. Znać wpływ przegłębienia statku na przebieg sił tnących i momentów gnących. 14. Wiedzieć, dlaczego statek załadowany tak, że przekroczone są wartości dopuszczalnych sił tnących lub momentów gnących, nie powinien wychodzić w morze. 15. Znać procedurę przeprowadzania ćwiczenia. III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Po uruchomieniu programu Labor_1 wywołaj stan załadowania statku przez kliknięcie lewym klawiszem myszki na polecenia: File..., Open... 26

28 Exercise1.shp i OK.. Wywołaj opcję Strength". Zwróć uwagę na wykres sił tnących i momentów gnących, a także na jego zanurzenie. Kilkakrotnie przełącz przyciski Port Condition" i Seagoing Condition". Opisz zmiany obserwowane na ekranie. Wyjaśnij, dlaczego dopuszczalne wartości sił tnących i momentów gnących w warunkach portowych są większe niż dopuszczalne wartości w warunkach morskich. Etap 2. Włącz lewym klawiszem myszki opcję Show Weight Distribution". Rozpoznaj na wykresie sił tnących i momentów gnących obszary reprezentujące rozkład ciężarów, rozkład wyporu i rozkład obciążeń. W poniższym zestawieniu pozostaw prawidłowe odpowiedzi: rozkład ciężarów reprezentowany jest kolorem: szarym niebieskim czerwonym rozkład wyporu reprezentowany jest kolorem: szarym niebieskim czerwonym rozkład obciążeń reprezentowany jest kolorem: szarym niebieskim czerwonym Etap 3 Kilkakrotnie przyciskając prawym klawiszem myszki przycisk Change Weight" wprowadź ciężar 2200 T obserwując zmiany krzywych na ekranie. Używając lewego i prawego klawisza myszki oraz przycisków Change Weight Change Position", Change Length" naprzemiennie 27

29 Budowa i stateczność statku zmieniaj ciężar ładunku, jego pozycję na statku oraz rozpiętość po długości statku. Obserwuj zmiany na wykresie rozkładu ciężarów, rozkładu obciążeń, sił tnących i momentów gnących oraz w zanurzeniu statku. Zanotuj zaobserwowane zmiany. Etap 4. Usuń ciężar z etapu 3. Analizując wykresy sił tnących i momentów gnących, jednocześnie używając naprzemiennie przycisków Show Allowable Shear Forces" i Show Allowable Bending Moments" odpowiedz na pytania: Czy statek może być tak załadowany jako chwilowy stan załadowania w porcie? Czy statek w tym stanie załadowania może wyjść w morze? Odpowiedzi uzasadnij. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, opis przebiegu ćwiczenia i odpowiedzi na zadane pytania, interpretacja wykresów i tabelki znajdujących się na zakładce Strength, podsumowanie zawierające informacje w jaki sposób przeprowadza się kontrolę wytrzymałości ogólnej kadłuba. przetłumaczone na język polski następujące zwroty: ballast tanks, bending moments curve, allowable shear forces, longitudinal 28

30 strength, information on longitudinal strength for the master, seagoing condition, port condition V. ZAŁĄCZNIKI Materiały pomocnicze do ćwiczeń laboratoryjnych ze stateczności dla statku m/v Gdynia. VI. LITERATURA 1. Jurdziński Mirosław, Podstawy bezpiecznej eksploatacji masowców, Fundacja Rozwoju Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, Gdynia Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Orszulok Wojciech, Wytrzymałość kadłuba statku w eksploatacji, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część II Kadłub, część IV Stateczność PRS Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Kabaciński Jerzy, Stateczność i niezatapialność statku Wydawnictwo Wyższej Szkoły Morskiej w Szczecinie, Szczecin

31 Budowa i stateczność statku OPRACOWANIE SEKWENCJI ZAŁADUNKU MASOWCA POD KĄTEM WYTRZYMAŁOŚCI KADŁUBA CZAS REALIZACJI ĆWICZENIA 2X2 GODZ. I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest opracowanie sekwencji załadunku masowca pod kątem wytrzymałości ogólnej oraz wytrzymałości lokalnej. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś wiedzieć: 1. Na czym polega kontrola wytrzymałości ogólnej? 2. Na czym polega kontrola wytrzymałości lokalnej? 3. Jaka jest procedura przeprowadzenia ćwiczenia? III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i zapoznanie się z planem ładowni i zbiorników balastowych Po uruchomieniu programu Kalkulator wybierz menu B-517/ Plan of Holds and Tanks i zapoznaj się z rozmieszczeniem ładowni oraz zbiorników balastowych statku. Na kartce papieru opracuj szkic ilustrujący to rozmieszczenie. Etap 2. Odczytanie parametrów przed załadunkiem statku Wybierz menu File Open, wskaż plik Zadanie1 i zatwierdź wybór przyciskiem OK. Po wczytaniu tego pliku przejdź na zakładkę znajdującą 30

32 się w dolnej części głównego okna: Long. Strength BlokDiagram. Powinno się pojawić okno ze słupkowymi wykresami reprezentującymi procentowe udziały sił wewnętrznych w stosunku do ich wartości dopuszczalnych w porcie i morzu. Odczytaj następujące informacje: przegłębienie statku opisane w dolnym pasku programu jako Trim, zapas wyporności (czyli ilość ładunku który można na statek przyjąć) opisany w dolnym pasku programu jako Reserve of Displacement), zapełnienie zbiorników balastowych dennych i podpokładowych (burtowych) w tym celu wybierz menu Ballast, zestawienie ładowni w tym celu wybierz menu Cargo. Odpowiedz na pytanie: Czy wytrzymałość ogólna statku w porcie jest wystarczająca? Uzasadnij odpowiedź. Etap 3. Sekwencja załadunku Na tym etapie ćwiczenia opracuj sekwencję załadunku poszczególnych ładowni ładunkiem o gęstości określonej przez prowadzącego. Zapełniaj ładownie w dowolnej kolejności. Do pomocy wykorzystaj programy ładunkowe statku B-517, które są dostępne w programie Kalkulator w menu B-517/Loading Plans. W czasie załadunku zmieniaj zapełnienie zbiorników balastowych (szczególnie w przedziałach, w których załadowano ładownie). W ćwiczeniu założono, że załadunek będzie przebiegał przy użyciu jednego urządzenia załadunkowego, co oznacza, że ładowanie przebiega po jednej ładowni. 31

33 Budowa i stateczność statku Aby zapełnić wybraną ładownię wybierz menu Cargo. Powinno pojawić się okno przedstawiające listę ładowni (rys. 1). Rys. 1 Okno Cargo przedstawiające listę ładowni Aby zmienić takie parametry ładunku jak gęstość czy masę ładunku w określonej ładowni dwukrotnie kliknij za pomocą myszki na danej ładowni i w oknie jak na rys. 2 wpisz właściwe dane. Rys. 2 Okno edycyjne dla Ładowni nr 1 32

34 Program Kalkulator uaktualni zmiany w parametrach ładunku po zatwierdzeniu i zamknięciu okna Cargo. W analogiczny sposób można edytować zbiorniki. Aby całkowicie zapełnić lub opróżnić zbiornik posługuj się skrótem klawiaturowym Ctr+F (zapełnienie) lub Ctr+E (opróżnienie). W czasie załadunku kontroluj: wytrzymałość ogólną w porcie, wytrzymałość lokalną ładowni (dopuszczalne wartości obciążeń określi prowadzący), przegłębienie statku. Planuj sekwencje załadunku do momentu, gdy zapas wyporności (tj. Reserve of Displacement) będzie wynosił ± 1 t. W tym stanie statek osiągnie maksymalne zanurzenie. Przegłębienie statku po załadunku nie powinno przekroczyć -0,3 m. Po całkowitym załadunku masa balastu musi być jak najmniejsza. W czasie wykonywania ćwiczenia notuj sekwencję załadunku, jako wzór wykorzystaj tabelę 1. Tabela 1 Sekwencja załadunku Nr etapu Etap 1 Etap 2. Etap n Operacja 3000 t w ład. 4, opróżnienie skr. Dziobowego Przegłębienie t i zapas wyporności δd po operacji t = 0,55 m, δd = t 33

35 Budowa i stateczność statku Etap 4. Odczytanie parametrów po załadunku statku Po załadowaniu wszystkich ładowni odczytaj następujące informacje: przegłębienie statku, zapas wyporności, całkowitą masę balastu, całkowitą masę ładunku. Odpowiedz na pytanie czy wytrzymałość ogólna statku w morzu jest wystarczająca? Uzasadnij odpowiedź. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, opis przebiegu ćwiczenia, szkic przedstawiający rozmieszczenie ładowni i zbiorników balastowych statku B-517, sekwencję załadunku w postaci tabelki 1, parametry statku przed i po załadunku zgodnie z etapami 2 i 4, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: stores, cargo holds, trim, displacement, reserve of displacement, deadweight, light ship, reserve of deadweight, density of seawater, longitudinal strength, shear force, bending moment, weight. 34

36 V. ZAŁĄCZNIKI Materiały pomocnicze do ćwiczeń laboratoryjnych ze stateczności dla statku ms Janusz Kusociński. VI. LITERATURA 1. Jurdziński Mirosław, Podstawy bezpiecznej eksploatacji masowców, Fundacja Rozwoju Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, Gdynia Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Orszulok Wojciech, Wytrzymałość kadłuba statku w eksploatacji, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część II Kadłub, część IV Stateczność PRS Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Kabaciński Jerzy, Stateczność i niezatapialność statku Wydawnictwo Wyższej Szkoły Morskiej w Szczecinie, Szczecin

37 Budowa i stateczność statku ANALIZA ROZPLANOWANIA PRZESTRZENNEGO RÓŻNYCH TYPÓW STATKÓW I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest analiza rozplanowania przestrzennego statku. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś wiedzieć: 1. Jakie informacje można odczytać z planu ogólnego statku? 2. Jakie rzuty znajdują się na planie ogólnym statku? 3. Podaj definicje wymiarów głównych statku. 4. Co to jest nośność, wyporność? III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie planu statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z planem ogólnym statku. Etap 2. Odczytanie informacji o statku Z rysunku odczytaj następujące informacje: wymiary główne statku, symbol klasy, towarzystwo klasyfikacyjne, nośność, ładowność (liczba kontenerów, itp.), prędkość, liczba załogi, 36

38 odległości pomiędzy wręgami oraz numery wręgów na których znajdują się grodzie poprzeczne, lista ładowni (wymienić nazwy, wręgi) oraz lista zbiorników (wymienić nazwy). W oparciu o programy graficzne sporządź szkic tego rysunku z uwzględnieniem rozplanowania ładowni. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat oraz cel ćwiczenia, opis poszczególnych typów statku, odczytane w poszczególnych etapach informacje oraz opracowane szkice, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: general dimension, main particulars, deadweight, displacement, general arrangement, length OA, length BP, breadth moulded, depth to main deck, draught, deadweight on freeboard draught, main engine, service speed, cruising range, crew, main deck, superstructure deck, tweendeck, tank top, top deck, class, engine room, bow thruster, chain looker, V. LITERATURA 1. Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia

39 Budowa i stateczność statku 3. Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część I, Zasady klasyfikacji, część II, Kadłub PRS Pacześniak Jerzy, Staszewski Janusz, Projektowanie morskich statków handlowych, Politechnika Gdańska, Gdańsk Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Więckiewicz Wojciech, Budowa kadłubów statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

40 ROZPLANOWANIE ZBIORNIKÓW NA STATKU I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z dokumentacją przedstawiającą rozplanowanie zbiorników na statku. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Co to jest plan zbiorników? 2. Jakiego typu zbiorniki znajdują się na statku i gdzie są umieszczone? 3. W jaki sposób przedstawia się zbiorniki w dokumentacji technicznej? III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie planu zbiorników statku. Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z planem zbiorników statku. Etap 2. Analiza rozplanowania zbiorników na statku Korzystając z planu zbiorników i programów graficznych opracuj szkic przedstawiający rozplanowanie zbiorników: balastowych, paliwa ciężkiego oraz wody słodkiej. 39

41 Budowa i stateczność statku Etap 3. Skalowanie zbiorników Korzystając z elektronicznej wersji skalowania zbiorników odszukaj następujące zbiorniki balastowe: - skrajnik dziobowy, - zbiornik nr 1 denny, - zbiornik nr 2 szczytowy, lewa burta, - skrajnik rufowy. Następnie odczytaj objętość oraz położenie środka objętości każdego zbiornika przy zapełnieniu do połowy objętości. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat oraz cel ćwiczenia, informacje odczytane w poszczególnych etapach oraz opracowane szkice, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: diesel oil tanks, heavy fuel oil, fresh water tanks, bilge water tanks, lubricating oil tanks, wing tanks,double bottom tanks, forepeak, afterpeak. V. LITERATURA 1. Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część I, Zasady klasyfikacji, część II, Kadłub PRS

42 4. Pacześniak Jerzy, Staszewski Janusz, Projektowanie morskich statków handlowych, Politechnika Gdańska, Gdańsk Wewiórski Stefan, Wituszyński Kazimierz, Konstrukcja stalowego kadłuba okrętowego, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk Więckiewicz Wojciech, Budowa kadłubów statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

43 Budowa i stateczność statku ANALIZA WYPOSAŻENIA KOTWICZNO- CUMOWNICZNEGO I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest analiza rozplanowania urządzeń kotwicznocumowniczych w oparciu o plan ogólny statku. Dodatkowym celem jest zapoznanie się z procedurą doboru urządzeń kotwicznych w oparciu o przepisy klasyfikacyjne. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś: 1. Wymienić i opisać urządzenia kotwiczne. 2. Wymienić i opisać urządzenia cumownicze. 3. Przedstawić procedurę doboru urządzeń kotwicznych w oparciu o przepisy klasyfikacyjne. III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie planu statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określony plik z planem ogólnym statku. Etap 2. Analiza rozplanowania urządzeń kotwiczno-cumowniczych Na planie ogólnym statku odszukaj urządzenia kotwicznocumownicze, Korzystając z programów graficznych sporządź szkic przedstawiający rozplanowanie tych urządzeń na statku. 42

44 Etap 3. Obliczenie wskaźnika wyposażenia Korzystając z planu ogólnego statku oraz przepisów klasyfikacyjnych sporządź arkusz kalkulacyjny do obliczania wskaźnika wyposażenia statku. Zakres i wielkość wyposażenia kotwicznego określa się według przepisów IK (PRS) na podstawie wskaźnika wyposażenia określonego zależnością: N c = D 2/3 + 2Bh + 0,1A (1) gdzie: D[t] wyporność statku przy zanurzeniu do letniej wodnicy ładunkowej, B[m] szerokość statku, h [m] rzeczywista wysokość zmierzona od letniej wodnicy ładunkowej do górnej krawędzi najwyższej nadbudowy szerszej niż 0.25B, A[m 2 ] pole bocznego rzutu kadłuba powyżej letniej wodnicy ładunkowej oraz nadbudówek o szerokości większej niż 0.25B w obrębie długości L, nadburcia i zrębnice o wysokości powyżej 1.5 m traktuje się jako nadbudowę. Etap 4. Dobór urządzeń kotwicznych W oparciu o wskaźnik wyposażenia i przepisy klasyfikacyjne określ następujące parametry urządzeń kotwicznych: 1. Liczbę kotwic głównych. 2. Masę każdej z kotwic głównych. 3. Masę kotwicy prądowej (rufowej). 4. Łączną długość łańcuchów kotwicznych.. 5. Kaliber łańcuchów kotwicznych. 43

45 Budowa i stateczność statku 6. Długość i wytrzymałość łańcucha kotwicy prądowej (liny). IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat ćwiczenia, cel ćwiczenia, informacje odczytane i obliczone w poszczególnych etapach, sporządzone szkice, przetłumaczone na język polski następujące zwroty: windlass, chain, chain locker, moorning rope, anchor, ballard, bitt, hawse pipe, anchor pocked, anchor deck, hawser. V. LITERATURA 1. Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Orszulok Wojciech, Wiewiórki Stefan, Wyposażenie pokładowe statku handlowego, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część III, Wyposażenie kadłubowe, PRS Smotrycki Stanisław, Maszyny i urządzenia pokładowe, Wydawnictwo Uczelniane Politechniki Szczecińskiej, Szczecin Więckiewicz Wojciech, Urządzenia pokładowe na statkach towarowych, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia

46 INSTALACJA BALASTOWA I. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z schematami różnych typów instalacji balastowych na statkach oraz sposobem oznaczania elementów tych instalacji w dokumentacji technicznej. II. ZAGADNIENIA NA WEJŚCIÓWKĘ Przed przystąpieniem do realizacji zajęć powinieneś wiedzieć: 1. Do czego służy instalacja balastowa na statku? 2. Jakie są typy instalacji balastowych? 3. Jakie są elementy instalacji balastowej i w jaki sposób są oznaczone w dokumentacji technicznej? 4. Gdzie rozmieszczone są zbiorniki instalacji balastowej i jaka pełnią funkcję? 5. Jakie wymagania są stawiane rurociągom instalacji balastowej? 6. Do czego służą skrzynie zaworowe? III. PRZEBIEG ĆWICZENIA Etap 1. Uruchomienie programu i wczytanie planu instalacji balastowej statku Po uruchomieniu programu VoloView Express, a następnie menu File Open wczytaj określone pliki z planami instalacji balastowej statku. 45

47 Budowa i stateczność statku Etap 2. Analiza rozplanowania instalacji balastowej Korzystając ze schematu instalacji balastowej i programu graficznego naszkicuj rozmieszczenie oraz oznacz następujące elementy wchodzące w skład instalacji: pompa balastowa, zawór zaporowy zdalnie sterowany, zawór zaporowy przelewowy, zawór zwrotny przelotowy, zawór zaporowy kątowy, zawór zwrotny kątowy, zasuwa, pobór wody zza burty, wypływ cieczy poza burtę, pompa strumieniowa, skrzynia kingstonowa. Etap 3. Analiza rozplanowania instalacji balastowej Porównaj różne schematy instalacji balastowych oraz odczytaj następujące informacje: - typ instalacji, - liczba zaworów dennych, - liczba pomp. IV. SPRAWOZDANIE Sprawozdanie powinno zawierać następujące informacje: temat oraz cel ćwiczenia informacje odczytane i obliczone w poszczególnych etapach, sporządzone szkice. V. LITERATURA 1. Milewski Szymon, Słownik morski angielsko-polski i polskoangielski, Wydawnictwo Morskie Gdańsk Pacześniak Jerzy, Staszewski Janusz, Projektowanie morskich statków handlowych, Politechnika Gdańska, Gdańsk

48 3. Poradnik okrętowca, Wydawnictwo Morskie, Gdynia Przepisy Klasyfikacji i Budowy Statków Morskich, część VIII, Instalacje rurociągów, PRS Więckiewicz Wojciech, Instalacje kadłubowe statków morskich, Wyższa Szkoła Morska w Gdyni, Gdynia

49 Budowa i stateczność statku ZAŁĄCZNIK 1 RODZAJE ZŁĄCZY I SPOIN ORAZ ICH OZNACZENIA W konstrukcji spawanej rozróżnia się spoiny główne i drugorzędne. Rozmiary spoin głównych przenoszących obciążenia, wyznacza się na podstawie obliczeń wytrzymałościowych. Spoiny drugorzędne, nie przenoszące obciążeń (uszczelniające, sczepne, łączące elementy konstrukcji) powinny być możliwie cienkie. 1. Złącza doczołowe realizowane spoiną czołową, służą do łączenia elementów poszycia (ok. 17% wszystkich złączy na statku). Rys 1. Przykład oznaczenia spoiny czołowej. Spoiny czołowe są oznaczane na rysunkach linią ciągłą cienką z odpowiednim symbolem. - spoina czołowa bez określonego charakteru. W przypadku cienkich blach przygotowanie krawędzi do spawania polega na równym obcięciu krawędzi spawanych elementów: - spoina czołowa, jednostronna, bez przygotowanych krawędzi (bez ukosowania, czyli bez fazowanych krawędzi), 48

50 A - spoina czołowa, jednostronna, spawana automatycznie (na prefabrykacji), - spoina czołowa, jednostronna, styk bloku lub sekcji (spawana na pochylni), - spoina czołowa, obustronna, bez przygotowanych krawędzi. W przypadku grubszych blach, lub przy połączeniu blach o różnej grubości stosowane jest odpowiednie, znormalizowane fazowanie krawędzi - spoina czołowa z jednostronnym ukosowaniem na V, Rys 2. Fazowanie krawędzi blach pod spoinę typu V - spoina czołowa z jednostronnym ukosowaniem na 1/2V, - spoina czołowa z obustronnym ukosowaniem na X, Rys 3. Fazowanie krawędzi blach pod spoinę typu X - spoina czołowa z obustronnym ukosowaniem na K. 1/2U. Analogicznie wykonywane są spoiny czołowe ukosowane na U i 49

51 Budowa i stateczność statku W przypadku poziomych spoin czołowych może wystąpić spoina czołowa spawana na podkładce ceramicznej lub spoina czołowa podpawana od spodu - jednak nie są one dodatkowo oznaczane na rysunkach konstrukcyjnych. 2. Złącza kątowe (w przypadku gdy elementy spawane są pod kątem 90 - złącza teowe) realizowane przez spoinę pachwinową (ok. 80% wszystkich złączy na statku). a Rys 4. Złącze kątowe a) Spoiny pachwinowe ciągłe,: 3 - jednostronna o grubości 3 mm ; a - obustronna o grubości a. Spoiny ciągłe obustronne wykonywane przede wszystkim tam, gdzie wymagana jest szczelność połączenia oraz tam, gdzie występuje wilgoć, na przykład w zbiornikach i zęzach, w celu uniknięcia korozji szczelinowej w miejscu styku profilu z blachą poszycia. Spoiny te wykonywane są włącznie z dodatkowym spawaniem zakończeń elementu. W przypadku spawania do poszycia usztywnienia o dużej grubości jego krawędzie przylegające do poszycia są ukosowane jedno- lub dwustronnie. Wadą spoin pachwinowych ciągłych jest występowanie dużych naprężeń 50

52 spawalniczych w poszyciu, do którego przyspawane są usztywnienia. Uwidacznia się to w postaci wklęśnięć poszycia między usztywnieniami, widocznych wyraźnie przy oświetleniu poszycia pod niewielkim kątem. Dlatego, jeżeli to możliwe, stosuje się spawanie pachwinowe spoinami pachwinowymi przerywanymi jedno- lub dwustronnymi, zwłaszcza w przypadku spawania usztywnień do cienkich blach poszycia. b) Spoiny pachwinowe przerywane: a p/l - łańcuchowa; a p/l -naprzemianległa p l p l p l Rys 5. Spoina pachwinowa przerywana Możliwość występowania korozji szczelinowej w miejscu styku usztywnienia z poszyciem, związana z możliwością penetracji wody może być wyeliminowana poprzez zastosowanie złącza podkrojowego (mostkowego), które dodatkowo zmniejsza masę i zwiększa sprężystość konstrukcji i pozwala na zmniejszenia niebezpieczeństwa wystąpienia karbu powstającego przy zwykłych spoinach przerywanych na końcach odcinków spoin. c) Spoiny podkrojowe Rys 6. Spoina podkrojowa otwór skalopsowy 51

53 Budowa i stateczność statku 3. Złącza zakładkowe, stosowane np. przy łączeniu blach o różnej grubości lub z powodów technologicznych (realizowane spoinami pachwinowymi). Rys 7. Złącze zakładkowe 4. Złącza narożne, stosowane np. przy łączeniu poszycia pokładu z poszyciem burty (najpierw podpawanie od wewnątrz, następnie główna spoina pachwinowa od zewnątrz). Rys 8. Złącze narożne 5. Złącza otworowe, stosowane w przypadku, gdy dostęp do wnętrza konstrukcji jest niemożliwy, np. w konstrukcji steru wypornościowego (realizowane spoinami pachwinowymi). Rys 9. Złącza otworowe 52

54 ZAŁĄCZNIK 2 UPROSZCZENIA RYSUNKOWE STOSOWANE W DOKUMENTACJI KADŁUBOWEJ Schemat Opis schematu Uwagi Przekroje ścianek, grodzi, pokładów, burt Przegrody wodo, olejo i gazoszczelne- (grodzie, pokłady, dno wewnętrzne, denniki wodoszczelne Ścianki i przegrody w widoku niewidoczne niewidoczne Usztywnienia ramowe (wręgi, pokładniki, wzdłużniki) Usztywnienia z kształtowników walcowanych (kątowników płaskowników łubkowych itp.) Schemat zakończenia usztywnień spawanych Schemat zakończenia usztywnień mocowanych węzłówkami Schemat zakończenia usztywnień ściętych w widoku niewidoczne 53

55 Budowa i stateczność statku spoina czołowa typu V usztywnienie zwykłe ścięte (kątownik 120x80x10) arkusz poszycia o grubości 7 mm niewidoczna krawędź przegrody wodoszczelnej usztywnienie ramowe usztywnienie ramowe w którym: środnik - arkusz o gr. 12 mm, mocnik - płaskownik 14x180 Rys.1 Przykład oznaczania poszczególnych elementów konstrukcyjnych dokumentacji technicznej 54