SP-250S i Yamahę YFM 250R. Łączy je napęd na tył i podobnej wielkości silniki, w pozostałych elementach widać więcej różnic niż cech wspólnych.

Transkrypt

1 DAWID PORÓWNANIE G Wielu nabywców dokonując zakupu pierwszego własnego quada poszukuje pojazdu z mniejszym silnikiem za niewielkie pieniądze. Wybór w tym segmencie wcale nie jest łatwy, bo oprócz quadów znanych marek przybywa azjatyckich konkurentów. Żeby przybliżyć to zagadnienie, dokonaliśmy porównania dwóch czterokołowców o podobnej pojemności, ale różnych rozmiarach czyli Lucky Star SP-250S i Yamahę YFM 250R. Łączy je napęd na tył i podobnej wielkości silniki, w pozostałych elementach widać więcej różnic niż cech wspólnych. Produkcja Lucky Star to nazwa handlowa quadów produkowanych przez tajwańską firmę Access. W Polsce quadzik SP-250 pojawił się w sprzedaży na początku 2007 roku. Pomimo zupełnie nieznanej wcześniej marki, Lucky Star odniósł prawdziwy sukces rynkowy. Dealerzy sprzedali prawie 1000 sztuk w ciągu niecałych dwóch lat. Takimi wynikami chciałoby się pochwalić wielu bardziej renomowanych japońskich producentów. Yamaha nie ma problemów z tożsamością. Japońska marka jest kojarzona przez niemal wszystkich 2

2 OLIAT miłośników motoryzacji na całym świecie. Model YFM 250R został zaprezentowany jesienią 2007 roku jako następca dwusuwowego Blastera 200. Mała Yamaha zwana także Raptorem 250 jest konstrukcją nowszą niż Lucky Star. Jednak to nie rok ich zaprojektowania stanowi przyczynę różnic w ich budowie, a raczej zupełnie różne pomysły na przeznaczenie tych pojazdów. Budowa Oba pojazdy napędzane są jednocylindrowymi silnikami o pojemności 249 ccm, zasilanymi gaźnikami. Napęd przenoszony jest na tylne koła za pomocą łańcucha. Ramy wykonano z rurowych kratownic. Z przodu podwójne wahacze, z tyłu wleczone wahacze z jed- 3

3 nym amortyzatorem. Z przodu po dwa, a z tyłu po jednym hamulcu tarczowym. Niby wszystko podobne? Nic bardziej mylnego. Zacznijmy od napędu. Oba silniki to ćwiartki czyli 250-tki. Yamaha dysponuje mocą 20 KM, a Lucky Star nieco mniejszą, bo 18 KM. Raptor wydaje się być mocniejszy, choć nie jest to tylko zasługa silnika, a także manualnej skrzyni biegów i niższej wagi pojazdu. Lucky Star SP-250S jest chłodzony wodą, Yamaha jedynie powietrzem. Rozwiązanie z wodą jest pewniejsze, bo gwarantuje lepsze chłodzenie, ale dodatkowe płyny, węże i chodnica to kolejne kilogramy. Yamaha zastosowała rozwiązanie lżejsze: chłodzenie powietrzem i dodatkową małą chłodnicę olejową, co jak się okazało w teście jest wystarczające nawet przy sportowej jeździe. Skrzynie biegów pokazują kolejne różnice. Lucky-ego wyposażono w pasową skrzynię auto- ma- tycz- n ą z biegiem wstecznym i biegiem z reduktorem. To całkiem niezłe rozwiązanie gdy trzeba podjechać pod stromą górę a silnikowi zaczyna brakować mocy. Wtedy reduktorem zmieniamy przełożenie i silnik łapie drugi oddech. Tymczasem Raptor ma pięciobiegową skrzynię manualną, niestety bez biegu wstecznego, który czasem byłby bardzo przydatny w ciasnych miejscach. Gdy brakuje mu mocy inicjatywę musi przejąć kierujący, który powinien dokonać redukcji biegów na niższy. Proste, ale wymaga umiejętności i doświadczenia od kierującego. Na pierwszy rzut oka Lucky Star sprawia wrażenie całkiem dużego. Nawet wysokie dorosłe osoby mogą zająć na nim wygodną pozycję. Wysokość siedziska to 80 cm od poziomu gruntu, co zapewnia sporo miejsca na wyprostowanie nóg i kierowca może zająć wygodną pozycję. W Raptorku siedzi się znacznie niżej, bo siedzisko jest o 7 centymetrów niżej. Kanapa jest węższa i mocno zwęża się ku przodowi. Na nogi jest mniej miejsca, ale obudowy nadkoli i zbiornika paliwa nie są tak masywne jak w Lucky Star, przez co nie przeszkadzają w zajmowaniu pozycji i przy balansowaniu ciałem. Wielkość quada odzwierciedla także pomiar rozstawu osi Lucky Star ma aż 1270 mm czyli więcej niż niektóre dorosłe quady, a Yamaha zaledwie 1110 mm czyli jest o 16 centymetrów krótsza! Pomiar szerokości także potwierdza znacznie większe wymiary Lucky-ego. 123 cm w porównaniu do 107 cm Yamahy to jakby porównywać limuzynę do malucha. To samo potwierdza się patrząc na wyposażenie. Lucky Star niczym limuzyna ma czytelny, wielofunkcyjny zestaw liczników, w sportowcu pokroju Raptora 250 jedyna kontrolka to lampka biegu jałowego N, czyli niezbyt wiele... Sprawdzamy kolejne dane: zbiornik paliwa Lucky Sta- ra to 15 litrów, Yamahy tylko 9 L. 4

4 Oba quady różnią się tak bardzo swoimi w y m i a r a m i, że aż dziwne, że są w tej samej klasie pojemnościowej. Warto tu zwrócić uwagę, na fakt, że LS posiada homologację i wbudowane fabrycznie wymagane oświetlenie, kierunkowskazy, klakson i lusterka, tymczasem Yamaha to wersja bez homologacji i wszystkich elementów drogowych. Masa Spodziewaliśmy się, że duży Lucky Star będzie cięższy od Yamahy, ale gdyby ktoś chciał zważyć oba pojazdy mógłby uznać, że waga szwankuje. Yamaha na sucho waży 142 kg czyli tyle ile powinien ważyć mały sportowiec w tej klasie. Przy ważeniu Lucky Stara można się zastanawiać, czy kierowca nie siedzi nadal na pojeździe. Masa 212 kg to naprawdę zbyt dużo jak na quada sportowego o tej pojemności. Różnica kilkudziesięciu kilogramów nie wzięła się z niczego. Na każdym kroku przekonywaliśmy się, że tajwański producent chcąc zbudować przyzwoity pojazd zrobił wszystkiego dużo, a czasem za dużo. Te różnice w budowie i masie decydują o charakterze obu quadów. Jazda Odmienności które odkrywaliśmy na każdym kroku naszych pomiarów potwierdziły z całą siłą jazdy testowe. Lucky Star ma charakter statecznego, wygodnego pojazdu rekreacyjnego. Pojeździć i pobawić się w lżejszym terenie, a gdy trzeba to nawet pojechać nim do sklepu na zakupy do tego zbudowano ten pojazd. Po torze też można poszaleć, ale nadmierna waga przeszkadza. W porównaniu do Luckiego, Raptor jest niczym sportowy rumak. Uwielbia brykać i dokazywać, a powolna jazda nie jest w jego naturze. Yamaszka bardzo chętnie wkręca się na obroty. Przy manualnej skrzynie biegów, każdy gwałtowny start czy zmiana biegu powoduje podrzucenie przednich kół. To efekt także małego rozstawu osi. Jazda nim sprawia większą frajdę niż Luckym, ale też wymagania od jeźdźca są tu dużo większe. Jeśli nie zredukuje się biegu po znacznym zmniejszeniu prędkości czy przy podjeździe pod stromą górę potrafi zgasnąć. Także hamulce w Raptorze są lepsze niż w LS-ie przypominają te z większych modeli Yamahy i są naprawdę skuteczne. Ceny W ostatnich dniach cena Lucky Star SP-250S została obniżona ze względu na niski kurs walut i wynosi obecnie zaledwie zł brutto, co wydaje się być korzystną ofertą za tak dobrze wyposażonego quada z homologacją drogową. Za posiadanie markowego quadzika Yamahy trzeba zapłacić więcej. Cena YFM 250R wynosi zł za wersję bez homologacji, więc różnica w cenie jest niebagatelna. 5

5 Podsumowanie Silnik Typ silnika MODEL YAMAHA YFM 250R LUCKY STAR SP-250S 1 cylinder, chłodzony powietrzem, 4-zawory 1 cylinder, chłodzony wodą, 4-zawory Rozrząd SOHC SOHC Pojemność 249 cm3 249 cm3 Średnia x skok tłoka 74 x 58 mm 71 x 63 mm Stopień sprężania 9,5 : 1 11 : 1 Gaźnik Mikuni 29mm Mikuni 33mm Zapłon DC CDI DC CDI Rozrusznik Elektryczny Elektryczny / ręczny Pojemność zbiornika paliwa 9 litrów 14,8 litrów Przeniesienie napędu Łańcuch Łańcuch Skrzynia biegów 5-biegowa manualna CVT Automatyczna pasowa Wymiary Długość 1625 mm 1825 mm Szerokość 1070 mm 1230 mm Wysokość 1040 mm 1140 mm Wysokość siedzenia 730 mm 800 mm Rozstaw osi 1110 mm 1270 mm Waga na sucho 142 kg 210 kg Hamulce przednie Hydrauliczne, podwójne tarcze Hydrauliczne, podwójne tarcze Hamulce tylne Hydrauliczne, tarcze Hydrauliczne, tarcze Opony przód AT 20 x 7-10 AT 21 x 7-10 Opony tył AT 19 x 10-9 AT 20 x 11-9 Cena Tak jak w pojedynku Dawida z Goliatem nie zawsze większy wygrywa. W porównaniu widać, że wiedza i technika japońskiego producenta jest na wyższym poziomie. Yamaha jest pojazdem lepiej wykonanym, lżejszym i sprawniejszym. Dla młodego adepta sztuki quadowej będzie na pewno dobrym pojazdem do nauki umiejętności jazdy quadem, operowania manualną skrzynią biegów i sprzęgłem. YFM 250R znacznie lepiej znosi skoki i szybką jazdę. Ma lepsze hamulce i zawieszenie. Jednak ze względu na węższy rozstaw kół należy lepiej balansować ciałem i uważać, bo możliwość wywrotki jest większa. Ze względu na niewielkie rozmiary raczej nie jest dedykowany docelowo dla wysokich osób, choć nawet dorosły może tym pojazdem pojeździć i mieć z tego dużą frajdę. Lucky Star SP-250S przekonuje tych, którzy potrzebują pojazdu rekreacyjnego za mniejsze pieniądze. Rezygnując ze sportowych osiągów można pobawić się nim w prawdziwe quadowanie. Automatyczna skrzynia biegów jest wygodna, choć osłabia nieco możliwości silnika. Jakość tego pojazdu jest na zadawalającym poziomie, ale nie zapewnia sportowego stylu jaki cechuje małą Yamahę. Dodatkowym atutem LS 250S jest homologacja drogowa i możliwość poruszania się po drogach publicznych. 6

6 PGO MY BUBU zł AKTUALNA OFERTA I LISTA DEALERÓW DOSTEPNE NA: POSZUKUJEMY DEALERÓW NA TERENIE CAŁEGO KRAJU. PGO G-MAX 50 LUCKY STAR SP-300 S zł zł Importer i Dystrybutor QUADÓW, SKUTERÓW I AKCESORII LUCKY STAR Polska sp. z o.o. ul. Pogonowskiego 56/58, Łódź tel.: (0 42) , fax: (0 42) atv@quady.eu PGO PMS Naked Datex YB50QT-15E Datex YB50QT-9G Lucky Star BR-300 UD Lucky Star 250 S Lucky Star 450 S Limited Edition zł zł zł Bogate wyposażenie QUAD PRZEPRAWOWY QUAD SPORTOWY QUAD SPORTOWY zł zł zł 7