Uchwała Nr 42/2016 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata z dnia 28 października 2016 r.

Transkrypt

1 Uchwała Nr 4/06 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata z dnia 8 października 06 r. w sprawie zatwierdzenia Kryteriów wyboru projektów do Działania 4. Mobilność regionalna, Poddziałania 4.. Mobilność regionalna Inwestycje w zakresie dróg lokalnych i wojewódzkich w ośrodkach subregionalnych, tj. w miastach Łomża, Suwałki oraz Bielsk Podlaski Na podstawie art. 4 ust.0 ustawy z dnia lipca 04 r. o zasadach realizacji programów w zakresie polityki spójności finansowanych w perspektywie finansowej (Dz. U. z 06 r. poz. 7 z późn. zm. ), art. 0 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 303/03 z dnia 7 grudnia 03 r. ustanawiającego wspólne przepisy dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego, Funduszu Spójności, Europejskiego Funduszu Rolnego na rzecz Rozwoju Obszarów Wiejskich oraz Europejskiego Funduszu Morskiego i Rybackiego oraz ustanawiającego przepisy ogólne dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego, Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Morskiego i Rybackiego oraz uchylającego rozporządzenie Rady (WE) nr 083/006 (Dz. U. UE L. 347 z dnia 0 grudnia 03 r.) oraz 7 ust. 3 pkt ) Regulaminu Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata stanowiącego załącznik do Uchwały Nr /05 KM RPOWP z dnia 9 kwietnia 05 r. w sprawie przyjęcia Regulaminu Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata (z późn. zm.), Komitet Monitorujący Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata uchwala, co następuje:. Zatwierdza się Kryteria wyboru projektów do Działania 4. Mobilność regionalna, Poddziałania 4.. Mobilność regionalna Inwestycje w zakresie dróg lokalnych i wojewódzkich w ośrodkach subregionalnych, tj. w miastach Łomża, Suwałki oraz Bielsk Podlaski, będące załącznikiem do niniejszej uchwały.. Niniejsza uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 06 r. poz. 579.

2 Załącznik do uchwały Nr 4/06 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Podlaskiego na lata z dnia 8 października 06 r. KRYTERIA WYBORU PROJEKTÓW Działanie 4. Mobilność regionalna, Poddziałanie 4.. Mobilność regionalna Inwestycje w zakresie dróg lokalnych i wojewódzkich w ośrodkach subregionalnych, tj. w miastach Łomża, Suwałki oraz Bielsk Podlaski Kryteria merytoryczne dopuszczające szczególne poszczególne kryteria uznaje się za spełnione w przypadku, gdy odpowiedzi na wszystkie szczegółowe pytania opisujące wymogi kryterium są twierdzące (z wyjątkiem sytuacji, gdy dane kryterium/pytanie szczegółowe nie dotyczy danego projektu). Lp. Nazwa kryterium Opis kryterium Ocena Uwarunkowania realizacji dróg lokalnych/wojewódzkich Wymogi kryterium (w zależności od rodzaju dróg, będących przedmiotem projektu): Czy inwestycja w drogi lokalne (gminne i powiatowe) zapewnia: konieczne bezpośrednie połączenia z siecią TEN-T, przejściami granicznymi, portami lotniczymi, morskimi, terminalami towarowymi, centrami lub platformami logistycznymi, właściwy dostęp do terenów inwestycyjnych, bądź uzupełnia luki w połączeniach transgranicznych? Ocenie podlega spełnienie przynajmniej jednego z ww. warunków. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego* 3 Odporność na zmiany klimatu* Czy inwestycja w drogi wojewódzkie: umożliwia połączenie do sieci TEN-T, systemu dróg krajowych, jest zgodna z Regionalnym planem transportowym województwa podlaskiego na lata 04-00? Ocenie podlega spełnienie dwóch warunków. Czy w projekcie przewidziano rozwiązania zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego? Ocenie podlega, czy aspekty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego zostały wzięte pod uwagę zarówno przy planowaniu, budowie, jak i utrzymaniu infrastruktury objętej projektem. Czy w projekcie przewidziano rozwiązania techniczne i technologiczne, które minimalizują wpływ inwestycji na klimat oraz uwzględniają potrzeby zapewnienia trwałości odporności na skutki zmiany klimatu (np. ekstremalne temperatury, burze, powodzie, osunięcia ziemi czy inne niekorzystne zdarzenia, skutkujące

3 4 Przepustowość dróg* uszkodzeniem lub zniszczeniem infrastruktury wytworzonej w wyniku realizacji projektu? Ocenie podlega, czy tam gdzie ma to uzasadnienie, zastosowano rozwiązania zwiększające odporność infrastruktury w przypadku nasilonej częstotliwości występowania ekstremalnych zjawisk pogodowych lub też rozwiązania ograniczające ryzyko wpływu tego typu zjawisk na zachowanie stabilności i trwałości projektu. Rozwiązania te powinny dotyczyć zarówno etapu realizacji przedsięwzięcia, jak też dalszego utrzymania wybudowanej infrastruktury. Czy w ramach projektu założono rozwiązania mające na celu zmniejszenie zatłoczenia i ograniczeń przepustowości dróg? Ocenie podlega, czy inwestycja przyczyni się do zmniejszenia zatłoczenia i ograniczeń przepustowości dróg. Ocena będzie dokonana na podstawie wyliczonych wskaźników w analize ekonomicznej, a w szczególności dotyczących oszczędności kosztów czasu w przewozach pasażerskich i towarowych oraz oszczędności kosztów eksploatacji pojazdów. Kryteria merytoryczne szczegółowe (kryteria różnicujące) warunkiem weryfikacji zgodności projektu z kryteriami punktowymi jest spełnienie wszystkich kryteriów merytorycznych dopuszczających Lp. Nazwa kryterium Opis kryterium Maksymalna liczba punktów Funkcja drogi (powiązanie inwestycji drogowej z innymi elementami układu komunikacyjnego w województwie)* Ocenie podlega poprawa dostępności do poszczególnych elementów regionalnego układu komunikacyjnego. Punktacja jest przyznawana w zależności od bezpośredniego połączenia drogi będącej przedmiotem projektu: z siecią TEN-T za pomocą węzłów drugorzędnych lub trzeciorzędnych - 30 pkt, w postaci dowiązania do planowanej sieci dróg ekspresowych 5 pkt, w postaci układów wewnętrznych obwodnic i odciążania centrum miasta 0 pkt, w postaci dowiązania do pozostałych dróg krajowych i wojewódzkich 5 pkt, w postaci dowiązania do stref przemysłowych i terenów inwestycyjnych 0 pkt, w postaci dowiązania do innych dróg powiatowych i gminnych nie będących przedmiotem projektu 5 pkt. nie wykazano połączenia z innymi elementami układu komunikacyjnego 0 pkt. 30 Usprawnienie obsługi potencjałów ruchotwórczych* W przypadku spełnienia kilku warunków punkty przyznaje się wyłącznie dla warunku z najwyższą wagą punktową. Maksymalna liczba punktów to 30. Ocenie podlega usprawnienie obsługi potencjałów ruchotwórczych obejmujące zakłady pracy, szkoły wyższe, centra handlu detalicznego i hurtowego, węzły transportowe (dworce autobusowe i kolejowe), lokalne atrakcje turystyczne i sportowe oraz inne potencjały o znaczeniu ponadlokalnym np. szkoły 0

4 3 Komplementarność ponadgimnazjalne Powyżej 5 potencjałów 0 pkt, - 5 potencjałów 5 pkt, 6-0 potencjałów 0 pkt, - 5 potencjałów 5 pkt, brak potencjałów 0 pkt. Maksymalna liczba punktów w ramach kryterium to 0. Ocenie podlega, czy projekt jest komplementarny ze zrealizowanymi dotychczas lub realizowanymi/planowanymi do realizacji w latach projektami infrastrukturalnymi zlokalizowanymi na obszarze województwa podlaskiego: w obrębie tych samych ciągów komunikacyjnych - 5 pkt, położonych na tej samej lub bezpośrednio do niej przylegającej drodze - 5 pkt, poprawiającymi skomunikowanie z drogami wyższej kategorii - 5 pkt. nie wykazano komplementarności w przedmiotowym zakresie 0 pkt. Punkty w ramach niniejszego kryterium sumują się. Maksymalna liczba punktów to Gotowość projektu do realizacji Ocenie podlega stan gotowości projektu do realizacji, w tym: dysponowanie pozwoleniem na budowę/zgłoszeniem robót budowlanych/decyzją ZRiD 0 pkt, brak 0 pkt. Dodatkowe punkty za: rozpoczęcie procedury przetargowej 0 pkt. 0 Punkty sumują się. Maksymalna liczba punktów to 0. Kryterium ocenia wkład projektu w realizację ram wykonania ustanowionych dla IV Osi priorytetowej RPOWP w zakresie długości przebudowanych lub zmodernizowanych dróg. Ocenie podlega udział produktów projektu w wartości docelowej wskaźnika Programu, wyznaczonej dla roku 03 na poziomie 3 km. 5 Wpływ projektu na realizację wskaźnika Programu Punkty będą przyznawane w następujący sposób: Powyżej,5 km - 5 pkt, Powyżej,0 do,5 km pkt, Powyżej,5 do,0 km 9 pkt, Powyżej,0 do,5 km 6 pkt, Powyżej 0,5 do,0 km 3 pkt, Do 0,5 km 0 pkt. 5 3

5 W ramach niniejszego kryterium nie jest możliwe uzyskanie punktów za budowę nowych dróg. Razem 00 *kryterium/pytanie cząstkowe do dodatkowej oceny przez ekspertów zewnętrznych 4