M A R A T O N WZORZEC UŻYTKOWY MOTOCYKLA 125CCM 1. Wstęp 2. Typ motocykla 3. Założenia Techniczne 4. Wyniki Ankiety 5. Analiza Konstrukcji światowych producentów 6. Opis konstrukcji 7. Harmonogram prac nad motocyklem 8. Lista Zdjęć Opracował : Zenon Smoliński Ciechanów, 18 grudnia 2013 rok
WSTĘP Polska w latach 60-tych była największym w Europie producentem motocykli (przeszło 200 tys. rocznie). Produkcji tej zaprzestano w 1984 roku. W przeciągu ok. 4 lat zanikł również import z krajów RWPG. W tamtym czasie dostępne były importowane motocykle :JAWA, MZ, Simson, Mińsk, Ural oraz węgierskie Panonie i bułgarskie Bałkany. Motocykl był w tamtych latach tanim środkiem transportu ok. 10 razy tańszy od samochodu. Motocykle krajowej produkcji były zacofane konstrukcyjnie w stosunku do konstrukcji państw zachodnich i z dalekiego wschodu, gdyż zawsze brakowało pieniędzy na badania i rozwój oraz nowe technologie i materiały. I tak np. rama WFM i SHL była robiona z korytka, bo nie można było zdobyć odpowiednich rur ciągnionych. Grzbietowa rama WFM M16 była wykonana z rury wodociągowej, bo tylko taka była dostępna. Jedynie Junak w momencie powstania konstrukcji dorównywał swoimi parametrami najlepszym konstrukcjom światowym. Jednak od momentu powstania konstrukcji do uruchomienia produkcji minęło 15 lat i konstrukcja była już przestarzała. W okresie tym w biurach konstrukcyjno-badawczych nad motocyklami pracowało wieleset osób skupionych w warszawskiej WFM, świdnickiej WSK,kieleckiej SHL i w szczecińskim Junaku a potem jeszcze w bydgoskim ROMET-cie. Wszystkie konstrukcje były w 100% wykonywane w Polsce (silniki, podwozia, zawieszenia). Obecnie żadna fabryka na świecie nie buduje jednośladu w oparciu o własne wyroby.
ZAŁOŻENIA PRODUKCJI MOTOCYKLI W POLSCE Założenia do planowanej produkcji motocykla MARATON oparto na następujących materiałach: 1.Badaniach przeprowadzonych w latach 90-94 przez W. Gąsiorka i W. Kwasa dla potrzeb Kawasaki. 2.Materiałów Nichimen Corporation. 3.Materiałów Mitswi Corporation (Yamacha) dotyczących polskiego rynku. 4.Ankiecie przeprowadzonej przez Auto Moto Sport I.TYP MOTOCYKLA Motocykl o niewielkiej pojemności skokowej (125ccm) i o niewielkiej komplikacji technicznej. Silnik importowany o wyższej pojemności są dużo droższe. Podwozie do wyższych pojemności jest również bardziej skomplikowane technicznie. Motocykl o pojemności wyższej nie byłby konkurencyjny cenowo a takie były założenia. II.WERSJA MOTOCYKLA W ciągu pierwszych dwóch lat produkcji zakładano, że motocykl musi być atrakcyjny, mieć dobre osiągi i być tani. Zakładano początkowo oparcie się o podzespoły motocykla koreańskiego HYOSUNG i wykonywanie niektórych podzespołów w Polsce (głównie zakładach FSO ). Ostatecznie jednak we wzorcu użyto 14 konnego silnika z Suzuki GS125. Z uwagi na Polski rynek przyjęto, że będzie to motocykl szosowo-terenowy (uwzględniano w tym potrzeby takich instytucji jak Straż Graniczna, wojsko, Policja, Poczta itp. Polski motocykl 125ccm miał zapewniać osiągi i jakość porównywalną do japońskich 125 a być w cenie japońskiej pięćdziesiątki.- Powrót do strony 1
ZAŁOŻENIA TECHNICZNE OGÓLNE 1.Silnik. Jednocylindrowy czterosuwowy zblokowany z 5-6 stopniową skrzynią biegów o pojemności 125-400ccm kompletny z gaźnikiem sprowadzany ze wschodu. 2.Zawieszenie przednie dobrane do pojemności skokowej silnika i charakteru podwozia, sprowadzane wraz z półkami i sztycą główki ramy. 3.Zawieszenie tylne wykonane w kraju (olejowo gazowe) Krosno. 4.Układ hamulcowy (pompy, zaciski, przewody) sprowadzane. Tarcze hamulcowe wykonane w kraju. 5.Koła odlewane i obrabiane w kraju (o średnicy zewnętrznej 17-18 cali) lub szprychowe wykonane w kraju lub sprowadzane. 6.Ogumienie początkowo sprowadzane, a następnie produkowane w Dębicy. 7.Rama i wahacz tylny wykonane w kraju, stalowe z rur cienkościennych a w przyszłości ze stopów lekkich. 8.Błotniki, zbiornik i osłony plastikowe np. FSO Annopol. 9.Instalacja elektryczna i oświetlenie wykonane w kraju np. FSO Ełk. 10.Kierownica, dźwignie, podnóżki, wsporniki itp. Wykonane w kraju np,.fso Ciechanów.
WYNIK ANKIETY TYGODNIKA AUTO MOTO SPORT Na ankietę jaki ma być polski motocykl odpowiedziało 243 osoby z kraju. 68% ankietowanych określiło, że ma to być motocykl szosowo-terenowy o pojemności 125 ccm w cenie do 40 mln zł. 12% uważało, że powinien to być motocykl o pojemności 350ccm ale nie droższy niż 50 mln zł. 8% uważało, że powinien mieć pojemność 600 ccm, prędkość max 200km/h i cenę 50-70mln zł. 4% uważało, że cena powinna wynosić 15-20mln bez względu na pojemność silnika. 4% uważało, że powinien to być motocykl z silnikiem JAWY 350 bo tani i łatwo dostępny 4% ankietowanych to ci, których propozycje były nierealne pod względem finansowym i wykonawczym np. motocykl o pojemności 600-800ccm za 30mln zł
ANALIZOWANE KONSTRUKCJE ŚWIATOWYCH PRODUCENTÓW APRILIA Włochy-AF 1 Sport Pro, RS 125 Extrema, Red Rose 125 GAGIVA Włochy-125 Mito II, Super City,125 W8 SUZUKI Japonia-DR 125S, RM 125 P YAMAHA Japonia-SR 125, TZR 125, TDR 125 KAWASAKI Japonia-KX 125 KTM Austria -125 SX HONDA Japonia CR125 R HUSQVARNA Szwecja-CR 125 I wiele innych
OPIS KONSTRUKCJI PROTOTYPÓW MARATON I ENDURO (DODATKOWO ZAKŁADANO PRODUKCJĘ WERSJI STREET) 1.Silnik-Suzuki GS125 jednocylindrowy, czterosuwowy, SOHC, dwuzaworowy.moc 14 KM przy 8000 obr/min. Gaźnik podciśnieniowy,zapłon elektroniczny. Skrzynia biegów pięciobiegowa, smarowana pod ciśnieniem wspólnie z silnikiem. Przeniesienie napędu silnik-skrzynia biegów kołami zębatymi,sprzęgło mokre. Rozruch elektroniczny oraz dźwignią nożną. W S-wersja standardowa W M-wersja z mocą podniesioną do16 KM/9000 obr/min W E wersja z mocą podniesioną do 19 KM /9000 obr/min (wraz z podniesionym elektronicznie marginesem obrotów i rozszerzeniem zakresu dopuszczalnych obrotów) Produkcja zestawu do podnoszenia mocy (do indywidualnego zakupu) 2.Rama-zamknięta, kołyskowa wykonana z rur stalowych. Górna belka pojedyńcza, kołyska podwójna. Główka ramy ułożyskowana na łożyskach stożkowych. Główna część nośna, główka ramy i uchwycenie wahacza identyczne w M i E. Ramy M i E będą się różnić wspawaną dolną, tylną poprzeczką kołyski, która w modelu E miała być masywniejsza ( z uchwytem do systemu Dźwigni Sterujących Amortyzatorem Tylnym DSAT). Tylny stelaż ramy, inny w obydwu prototypach w M masywniejszy, z uchwytami do dwóch amortyzatorów. 3.Przednie zawieszenie-widelec teleskopowy, w M typu tradycyjnego w E typu Upside-Down. 4.Tylne zawieszenie wahacz wleczony wykonany z rur stalowych o przekroju prostokątnym, ułożyskowany na łożyskach igiełkowych uszczelnionych. Inne miało być wykończenie wahaczy w M uchwyty do dwóch amortyzatorów, w E uchwyt do DSAT. W prototypach miały być zastosowane amortyzatory wykonane na zamówienie przez firmę ohlins. 5.Koła i hamulce-koła szprychowe w M 19 cali przód (opona 2,75) oraz 17 cali (opona 3,25 lub 3,50), w E 21 cali przód (opona 80 lub 100) oraz 18 cali tył (opona3,00 lub 4,10). W M hamulce bębnowe (przód i tył), w E tarczowe (przód i tył). 6.Osprzęt-zbiorniki paliwa z tworzyw sztucznych, niełamliwe. Błotniki przednie i tylne z tworzyw sztucznych niełamliwe. Siedzenia w M typu kanapowego, dość szerokie, wygodne dwuosobowe, zachodzące na zbiornik paliwa, w E- typu kanapowego, enduro, wąskie, wysokie dwuosobowe zachodzące na zbiornik paliwa aż do korka wlewu. Kierownica z osprzętem typowym, z typowymi przełącznikami zespolonymi, przeciwbłotnymi osłonami przed dźwigniami sprzęgła i hamulca. W E kierownica typu terenowego z poprzeczką niska, w M podobna wyższa. Przednie reflektory w E pojedyńczy prostokątny umieszczony w tzw. przodziku, w M podwójny z niewielką szybką aerodynamiczną i ozdobną. Rury wydechowe przebiegające górą, pod zbiornikiem paliwa, tłumiki umieszczone pod obudową boczną motocykla.
HARMONOGRAM PRAC NAD MOTOCYKLEM 1994 Poznań powstaje idea budowy motocykli przez FSO ( Zakład w Ciechanowie) Uzgodnienia pomiędzy Dyrektorem Maciejem Motelskim ( FSO), Dyrektorem Lechem Barbarskim (FSO Zakład w Ciechanowie) i Redaktorem Włodzimierzem Gąsiorkiem. 1995 Ciechanów/Warszawa luty-marzec opracowanie konstrukcji wzorca użytkowego motocykla 125ccm w trzech wersjach podwoziowych autorstwa W. Gąsiorka i W. Kwasa przy udziale inżynierów z Ciechanowa i we współpracy z Instytutem Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa Skalnego z Warszawy. 1995 Poznań prezentacja wzorca użytkowego motocykla MARATON na Targach Poznańskich 1995-1996 Ciechanów/Warszawa trwają prace nad udoskonaleniem MARATONU 1997 Ciechanów/Warszawa/Seul decyzja o zaprzestaniu prac nad motocyklem przez FSO i przekazanie wzorca
ZDJĘCIE REKLAMOWE ŻWIROWNIA KANIGÓWEK 1. Maraton widok z przodu i z tyłu 2. Maraton T 3. FSO na dwóch kółkach 4. FSO na dwóch kółkach cz.2 5. Maraton Maratona 6. Maraton Maratona cz.2 7. Maraton Maratona cz.3 8. Maraton 3,2.1 9. Maraton z przeszkodami 10. Wstrzemięźliwość Wskazana cz.1 11. Wstrzemięźliwość Wskazana cz.2 12. Wersja szosowa 13. Enduro 14. Maraton
WIDOK Z PRZODU I Z TYŁU Powrót do listy Zdj.
T Powrót do Listy Zdj.
Powrót do listy Zdj.
Powrót do listy Zdj.