M Warstwa z asfaltu lanego (MA)

Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 STWiORB M.15.03.02 M.15.03.02 Warstwa z asfaltu lanego (MA) 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót budowlanych w ramach zadania: Rozbiórka istniejącego mostu oraz budowa nowego obiektu inżynierskiego na potoku Poroniec w miejscowości Poronin w ciągu drogi krajowej nr 47 w km 34+749 wraz z dojazdami i objazdem tymczasowym. 1.2. Zakres stosowania STWiORB Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1. Wszędzie w różnych rozdziałach Specyfikacji czynione są odniesienia do norm krajowych, które napisane są i winy być interpretowane przez Wykonawców w języku polskim. Normy te winny być uważane za integralną część tychże i odczytywane w powiązaniu z Dokumentacją Projektową i Specyfikacją jak gdyby były w nich powielone. Uważa się Wykonawcę za w pełni zaznajomionego z ich treścią i wymaganiami. Najnowsze wydanie norm, które ukaże się nie później niż na 28 dni przed datą zamknięcia przetargu będzie mieć zastosowanie o ile nie wskazano inaczej. 1.3. Zakres robót objętych STWiORB Ustalenia zawarte w niniejszej STWiORB mają zastosowanie przy wykonywaniu robót dla drogowych obiektów inżynierskich. Roboty, których dotyczy przedmiotowa specyfikacja obejmują wszystkie czynności mające na celu wykonanie robót związanych z: ułożeniem na obiektach mostowych warstwy wiążącej z asfaltu lanego MA 11 o grubości zgodnej z dokumentacją projektową, ułożeniem na obiektach mostowych warstwy ścieralnej z asfaltu lanego MA 5 układanego jako przeciwspadek ścieku o szerokości 0,25m. Podłożem pod warstwę wiążącą jest warstwa izolacji termozgrzewalnej, wykonana zgodnie ze Specyfikacją M.15.02.01. 1.4 Określenia podstawowe Określenia podstawowe podane w niniejszej STWiORB są zgodne z obowiązującymi normami zawartymi w pkt. 10 oraz z określeniami podstawowymi w STWiORB DMU.00.00.00. Wymagania Ogólne Asfalt lany mieszanka mineralno asfaltowa o bardzo małej zawartości wolnych przestrzeni, w której objętość wypełniacza i lepiszcza jest większa niż objętość wolnych przestrzeni w kruszywie. 1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dla robót podano w STWiORB DMU.00.00.00. Wymagania Ogólne. Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość ich wykonania oraz za zgodność z Dokumentacją Projektową, STWiORB i poleceniami Inżyniera. Niezbędne dane istotnie z punktu widzenia: organizacjirobót budowlanych; zabezpieczeniainteresu osób trzecich, ochronyśrodowiska, warunkówbezpieczeństwa pracy; zapleczadla potrzeb Wykonawcy; warunkóworganizacji ruchu; zabezpieczeniachodników i jezdni, podano w STWiORB DMU.00.00.00. Wymagania Ogólne 2. MATERIAŁY 2.1. Ogólne warunki dotyczące materiałów Ogólne warunki dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania podano w STWiORB DMU.00.00.00. Wymagania Ogólne pkt. 2. Stosowane materiały i elementy przewidziane do zastosowania muszą spełniać wymagania Ustawy o wyrobach budowlanych Dz. U. Nr 91 poz. 881 z dnia 16 kwietnia 2004r. 2.2. Szczegółowe wymagania dotyczące materiałów Do wytworzenia mieszanki asfaltu lanego M11 należy stosować: polimeroasfalt PMB 25/55-60 według PN-EN 14023 kruszywowg PN-EN 13043:2004 zgodne z WT-1 Kruszywa 2010 wypełniaczwg PN-EN 13043:2004 zgodny z WT-1 Kruszywa 2010 Autostrada II Sp. z o.o. 313

STWiORB M.15.03.02 Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 materiałydo uszczelnienia połączeń i krawędzi taśmadylatacyjna gr. 4mm na styku warstwy asfaltu z przeciwspadkiem 2.2.1. Składowanie kruszywa Składowanie kruszywa powinno odbywać się w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami. Zaleca się, aby frakcje drobne kruszywa (poniżej 4 mm) były chronione przed opadami za pomocą plandek lub zadaszeń (wiaty). Warunki składowania oraz lokalizacja składowiska powinny być uzgodnione z Inżynierem. 2.3. Bitumiczna taśma izolacyjna Należy stosować bitumiczną taśmę izolacyjną produkowaną na bazie wysokomodyfikowanych asfaltów posiadającą aprobatę techniczną do stosowania w budownictwie drogowym i zaakceptowaną przez Inżyniera. 2.4. Środki adhezyjne Zastosowane kruszywo mineralne i asfalt drogowy powinny wykazywać powinowactwo fizykochemiczne, zapewniające odpowiednią przyczepność (adhezję) lepiszcza do kruszywa i odporność mieszanki mineralnoasfaltowej na działanie wody. W przypadku konieczności poprawy tego powinowactwa należy stosować środki poprawiające adhezję. Środek adhezyjny i jego ilość powinny być dostosowane do konkretnego kruszywa i asfaltu drogowego. Ocenę przyczepności należy określić na podstawie badań zgodnie z WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2010 r. Środki adhezyjne do mieszanki mineralno-asfaltowej należy stosować obowiązkowo w przypadku, gdy przyczepność asfaltu do kruszywa, oznaczona zgodnie z PN-EN 12697-11 metoda C (kruszywo 8/11 jako podstawowe) jest nie większa niż 80%. 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 3. 3.2. Sprzęt do wykonywania nawierzchni z asfaltu twardolanego Wykonawca przystępujący do wykonania nawierzchni z asfaltu twardolanego, powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: otaczarkado wyprodukowania asfaltu lanego do mechanicznego układania kotłówtransportowych, sprzętu do ręcznego wykończenia przy krawężnikach i urządzeniach instalacyjnych (taczki, żelazka, gładziki, łopaty, szczotki itp.) piłado cięcia asfaltu. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 4. 4.1. Transport polimeroasfaltu Transport polimeroasfaltu powinien odbywać się zgodnie z wymaganiami i zaleceniami producenta. 4.2. Transport wypełniacza Wypełniacz luzem należy przewozić w cysternach przystosowanych do przewozu materiałów sypkich, umożliwiających rozładunek pneumatyczny. Wypełniacz workowany można przewozić dowolnymi środkami transportu w sposób zabezpieczony przed zawilgoceniem. 4.3. Transport kruszywa Kruszywo można przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami (asortymentami) i nadmiernym zawilgoceniem. 4.4. Transport asfaltu lanego Transport mieszanki Asfaltu lanego powinien być zgodny z wymaganiami WT-2 nawierzchnie asfaltowe 2010. Do transportu asfaltu lanego należy stosować kotły transportowe termoizolowane z mieszadłem. Asfalt lany powinien być cały czas mieszany. Warunki i czas transportu mieszanki Asfaltu lanego, od produkcji do wbudowania, powinny zapewniać utrzymanie temperatury w wymaganym przedziale. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne wymagania dotyczące wykonania robót Ogólne zasady wykonywania robót podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 5. Wykonawca przedstawi Inżynierowi do akceptacji projekt organizacji i harmonogram Robót uwzględniające wszystkie warunki, w jakich będą wykonywane roboty. 5.2. Warunki przystąpienia do robót Mieszankę betonu asfaltowego należy wbudowywać w sprzyjających warunkach atmosferycznych. 314 Autostrada II Sp. z o.o.

Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 STWiORB M.15.03.02 Warstwa z mieszanki asfaltu lanego (MA) może być układana w temperaturach otoczenia w ciągu doby podanych w tablicy nr 1. Temperatura powietrza powinna być mierzona co najmniej 3 razy dziennie: przed przystąpieniem do robót oraz podczas ich wykonywania w okresach równomiernie rozłożonych w planowanym czasie realizacji dziennej działki roboczej. Tablica nr 1. Minimalna temperatura otoczenia podczas wykonywania warstw asfaltowych nawierzchni drogowych Rodzaj robót Minimalna temperatura otoczenia (powietrza), C przed przystąpieniem do robót w czasie robót Warstwa ścieralna o grubości 3 cm 0 + 5 Nie dopuszcza się układania asfaltu twardolanego podczas opadów atmosferycznych oraz na oblodzonych powierzchniach. 5.3. Przygotowanie podłoża Przed przystąpieniem do układania asfaltu lanego na przeciwspadkach należy odciąć piłą i ostrożnie rozebrać warstwę ścieralną wzdłuż ścieku przykrawężnikowego na szerokości zgodnej z Dokumentacją Projektową oraz obustronnie wzdłuż modułowych urządzeń dylatacyjnych na szerokości 22 cm z każdej strony. Podłoże musi być suche i dokładnie oczyszczona z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń (piasek, błoto, kurz, rozlane paliwo, itp.). Podłoże nie powinno być skrapiane lepiszczem bitumicznym przed ułożeniem na nim warstwy asfaltu lanego. Przed ułożeniem asfaltu lanego na przeciwspadkach krawędź warstwy ścieralnej, brzegi krawężników, urządzeń dylatacyjnych oraz innych urządzeń instalacyjnych jak włazy, wpusty itp. powinny być uszczelnione za pomocą taśmy zgodnie z KDM. 5.4. Opracowanie recepty laboratoryjnej Za opracowanie recepty odpowiada Wykonawca. Przed przystąpieniem do robót w terminie uzgodnionym z Inżynierem Wykonawca dostarczy do akceptacji projekt składu mieszanki oraz próbki materiałów pobrane w obecności Inżyniera do wykonania badań kontrolnych przez Zamawiającego. Dodatkowo Wykonawca dostarczy 1 serię 3 próbki kostek 7x7cm do oznaczenia penetracji stemplem. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej polega na: doborzeskładu mieszanki mineralnej; doborzeoptymalnej ilości asfaltu; określeniu właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej i porównaniu uzyskanych wyników z wymaganiami podanymi w STWiORB. Zmiana składników Asfaltu lanego (MA) w czasie trwania robót wymaga akceptacji Inspektora Nadzoru oraz opracowania nowej recepty i jej zatwierdzenia. Uziarnienie mieszanki mineralnej powinno mieścić się między wymaganymi granicznymi wartościami uziarnienia mieszanki mineralnej dla asfaltu lanego MA 11 (do warstwy wiążącej i ścieralnej dla KR4). Należy zaprojektować je zgodnie z WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2010. Wymagane graniczne wartości uziarnienia mieszanki mineralnej oraz wymaganą minimalną zwartość asfaltu do Asfaltu lanego MA 11 do warstwy wiążącej i ścieralnej dla kategorii ruchu KR4, podano w WT-2 w tablicy 36. Asfalt lany MA 5 do rozkładania ręcznego (np. przy ścieku przykrawężnikowym) powinien spełniać wymagania jak dla KR1 KR2. Tablica nr 2. Wymagane właściwości asfaltu lanego do warstw ścieralnej i wiążącej nawierzchni mostowych, KR1 KR6 Właściwość Odporność na deformacje trwałe Metoda badania PN-EN 13108-20 (D.5.1) Wymaganie w zależności od kategorii ruchu KR1 KR2 KR3 KR6 I I min1,0 min1,0 I I max3,0 max4,0 I I NC0,4 NC0,6 I NC0,6 * * dotyczy asfaltu lanego z lepiszczem elastomeroasfaltowym 5.5. Wytwarzanie asfaltu twardolanego Asfalt lany przeznaczony do mechanicznego układania powinien być wytwarzany w otaczarce. Dokładność dozowania poszczególnych składników powinna być następująca: asfalt ± 0,3 % m/m, wypełniacz ± 1,0 % m/m, kruszywo ± 2,5 % m/m Autostrada II Sp. z o.o. 315

STWiORB M.15.03.02 Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 Dozowanie składników mieszanki mineralno-asfaltowej w otaczarce powinno być zautomatyzowane i zgodne z zatwierdzona receptą. Mieszanie składników powinno odbywać się do czasu uzyskania jednorodnej, pod względem wyglądu i konsystencji, mieszanki; wszystkie ziarna powinny być dokładnie otoczone asfaltem. Temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej w trakcie wytwarzania oraz po jego zakończeniu, powinna być zgodna z zaleceniami producenta polimeroasfaltu i niniejszej STWiORB. Najwyższa temperatura asfaltu w zbiorniku magazynowym (roboczym) powinna wynosić: dlapolimeroasfaltu drogowego PMB 25/55-60 - 180 o C. Kruszywo z wypełniaczem powinno być wysuszone i tak podgrzane, aby mieszanka mineralna uzyskała właściwą temperaturę do otoczenia asfaltem. Maksymalna temperatura gorącej mieszanki mineralnej nie powinna być wyższa o więcej niż 30 C od maksymalnej temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej. Najwyższa i najniższa temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej powinna być zgodna z zaleceniami Producenta. Najniższa temperatura dotyczy mieszanki mineralno-asfaltowej dostarczonej na miejsce wbudowania, a najwyższa temperatura dotyczy MMA bezpośrednio po wytworzeniu w Wytwórni (otaczarce). 5.5.1. Wykonanie zarobu próbnego Przed przystąpieniem do produkcji asfaltu lanego Wykonawca jest zobowiązany do wykonania w obecności Inżyniera zarobu próbnego, w oparciu o zatwierdzoną receptę. Z próbnego zarobu należy pobrać próbki do badań. Przygotowane próbki laboratoryjne należy poddać badaniom na zgodność z receptą laboratoryjną. Sprawdzenie zawartości asfaltu w mieszance określa się wykonując ekstrakcję. Sprawdzenie Asfaltu lanego (MA) przeprowadzone zostanie w badaniach kontrolnych przez Zamawiającego w zakresie odporności na deformacje trwałe i w zakresie pozostałych cech mieszanki. Zawartość rozpuszczalnego lepiszcza może odbiegać od wartości recepturalnej o wielkość dopuszczalnej odchyłki +/-0,3% niezależnie od ilości próbek (odchyłka jak dla pojedynczego wyniku). Odchyłki dla pozostałych materiałów: Zawartośćziaren o wymiarze >2mm +/- 4.0 Zawartośćziaren o wymiarze 0,063 2mm +/- 3.0 Zawartośćziaren o wymiarze < 0,125 +/- 2.0 Zawartośćziaren o wymiarze <0,063 +/- 1.5 Uziarnienie każdej próbki pobranej z luźnej mieszanki mineralno-asfaltowej powinno spełniać wszystkie wymagania zawarte w WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2010 dla mieszanki MA. Wymagania dotyczące udziału kruszywa grubego, drobnego i wypełniacza w próbkach pobranych z luźnej mieszanki mineralno-asfaltowej powinny być spełnione jednocześnie. 5.6. Wbudowanie asfaltu lanego w nawierzchnię Produkcja asfaltu lanego może zostać rozpoczęta po wyrażeniu zgody przez Inżyniera, na wniosek Wykonawcy. Bez zatwierdzonej recepty laboratoryjnej, Wykonawca nie może rozpocząć produkcji. Rozpoczęcie wbudowywania mieszanki mineralno-asfaltowej może nastąpić dopiero po wizualnym sprawdzeniu przez Inżyniera poprawności oczyszczenia podłoża. Mieszankę asfaltu lanego dla warstwy wiążącej należy wbudować w sposób mechaniczny za pomocą układarki. W miejscach niedostępnych dla układarki (przeciwspadki) mieszankę asfaltu lanego należy wbudować ręcznie. Układanie mieszanki musi odbywać się w sposób ciągły, bez przestojów, z jednostajna prędkością. Temperatura mieszanki asfaltu lanego, w momencie wbudowania powinna być zgodna z podaną przez producenta polimeroasfaltu i z STWiORB. W czasie układania warstwy nawierzchni należy sprawdzać profil podłużny i poprzeczny. Stwierdzone nierówności należy natychmiast wyrównywać gładzikiem póki mieszanka jest gorąca i dostatecznie plastyczna. Złącze podłużne pomiędzy pasmem przykrawężnikowym asfaltu lanego a nawierzchnią z SMA należy dokładnie zatrzeć, aby otrzymać równą powierzchnię. W razie potrzeby do rozgrzania krawędzi można stosować promienniki podczerwieni. Do wykonywania złącz można stosować, za zgodą Inżyniera, samoprzylepne taśmy asfaltowo-kauczukowe, które przylepia się do obciętej krawędzi. Taśmy te muszą posiadać aktualną aprobatę techniczną, wydaną przez uprawnioną jednostkę. Wykonana z asfaltu lanego warstwa nawierzchni powinna spełniać wymagania podane w pkt.5.4. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 6. 316 Autostrada II Sp. z o.o.

Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 STWiORB M.15.03.02 6.2. Badania Producenta i deklaracja zgodności Producent mieszanki mineralno-asfaltowej musi prowadzić Zakładową kontrolę produkcji zgodnie z PN-EN 13108-21. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien uzyskać wymagane dokumenty, dopuszczające wyroby budowlane do obrotu i powszechnego stosowania (oznaczenie CE lub znakiem budowlanym, certyfikaty zgodności, deklaracje zgodności, aprobaty techniczne, ew. badania materiałów wykonane przez dostawców itp.) i na ich podstawie sprawdzić właściwości zastosowanych materiałów na zgodność z wymaganiami podanymi w ST. Do oznakowania CE producent lub jego przedstawiciel jest zobowiązany dołączyć informacje zawierające: określenie,siedzibę i adres producenta oraz adres zakładu produkującego wyrób budowlany, określenie,siedzibę i adres upoważnionego przedstawiciela, ostatniedwie cyfry roku w którym umieszczono znakowanie CE na wyrobie budowlanym, numercertyfikatu zgodności, jeśli taki certyfikat był wymagany, dane umożliwiające identyfikację cech i deklarowanych właściwości użytkowych wyrobu budowlanego, jeżeli wynika to ze zharmonizowanej specyfikacji technicznej wyrobu. Do wyrobu budowlanego oznakowanego znakiem budowlanym producent zobowiązany jest dołączyć: określenie,siedzibę i adres producenta oraz adres zakładu produkującego wyrób budowlany, identyfikacje wyrobu budowlanego zawierającą: nazwę, nazwę handlową, typ, odmianę, gatunek i klasę według specyfikacji technicznej, numer i rok publikacji Polskiej Normy wyrobu lub aprobaty technicznej, z którą potwierdzono zgodność wyrobu budowlanego, numeri datę wystawienia krajowej deklaracji zgodności, innedane, jeżeli wynika to ze specyfikacji technicznej, nazwę jednostki certyfikującej, jeżeli taka jednostka brała udział w zastosowanym systemie oceny zgodności wyrobu budowlanego. Deklaracja zgodności producenta powinna zawierać sprawozdanie z badania typu. Badanie typu powinno być przeprowadzone przy pierwszym wprowadzeniu mieszanek mineralno-asfaltowych do obrotu i powinno być powtórzone w wypadku: upływutrzech lat, zmianyzłoża kruszywa, zmianyrodzaju kruszywa (typu petrograficznego), zmiany kategorii kruszywa grubego, jak definiowano w PN-EN 13043, jednej z następujących właściwości: kształtu, udziału ziaren częściowo przekruszonych, odporności na rozdrabnianie, odporności na ścieranie lub kanciastości kruszywa drobnego, zmianygęstości ziaren (średnia ważona) o więcej niż 0,05 Mg/m3 zmianyrodzaju lepiszcza, zmianytypu mineralogicznego wypełniacza, przekroczeniagranicy zakresu zawartości granulatu asfaltowego 6.3. Badania Wykonawcy Wykonawca jest zobowiązany do wykonania pełnego zakresu badań. Laboratorium Wykonawcy powinno być wyposażone w niezbędną aparaturę umożliwiającą przeprowadzenie badań kontrolnych przewidzianych w specyfikacji. Badania kontrolne obejmują cały proces budowy (produkcji i wbudowania mieszanek), aż do badań końcowych (jakości wykonanej nawierzchni). Badania Wykonawcy są wykonywane przez Wykonawcę celem sprawdzenia, czy jakość mieszanki mineralno asfaltowej i jej składników oraz gotowej warstwy spełniają wymagania określone w dokumentacji projektowej. Wykonawca powinien zapisywać wyniki badań w protokołach. W razie stwierdzenia uchybień w stosunku do wymagań dokumentacji projektowej, ich przyczyny należy niezwłocznie usunąć. Wyniki badań Wykonawcy należy przekazywać Inżynierowi na jego żądanie. Inżynier może zdecydować o dokonaniu odbioru na podstawie badań Wykonawcy. W razie zastrzeżeń Inżynier może przeprowadzić badania kontrolne według pkt 6.4. Zakres badań Wykonawcy związany z wykonywaniem nawierzchni obejmuje: pomiartemperatury powietrza, pomiartemperatury mieszanki mineralno-asfaltowej podczas wykonywania nawierzchni, ocenęwizualną mieszanki mineralno-asfaltowej, wykazilości materiałów lub grubości wykonanej warstwy, pomiarspadku poprzecznego warstwy, pomiarrówności warstwy, ocenęwizualną jednorodności powierzchni warstwy, ocenęwizualną jakości wykonania połączeń technologicznych. Temperaturę oraz czas transportu (przechowywania w kotłach) i ułożenia asfaltu lanego należy udokumentować protokołem dotyczącym każdego kotła. Protokół należy przekazywać Inżynierowi w każdym dniu roboczym. 6.4. Badania kontrolne Inżyniera Badania kontrolne są badaniami Inżyniera, których celem jest sprawdzenie, czy jakość materiałów budowlanych (mieszanek mineralno-asfaltowych i ich składników, lepiszczy i materiałów do uszczelnień itp.) oraz gotowej warstwy (wbudowane warstwy asfaltowe, połączenia itp.) spełniają wymagania określone w kontrakcie. Wyniki tych badań są podstawą odbioru. Pobieraniem próbek i wykonaniem badań na miejscu budowy zajmuje się Autostrada II Sp. z o.o. 317

STWiORB M.15.03.02 Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 Inżynier w obecności Wykonawcy. Badania odbywają się również wtedy, gdy Wykonawca zostanie w porę powiadomiony o ich terminie, jednak nie będzie przy nich obecny. 6.4.1. Kruszywa Z kruszywa należy pobrać i zbadać średnie próbki. Wielkość pobranej średniej próbki nie może być mniejsza niż: wypełniacz- 2 kg, kruszywao uziarnieniu do 8 mm - 5 kg, kruszywao uziarnieniu powyżej 8 mm - 15 kg. 6.4.2. Lepiszcze Z lepiszcza należy pobrać próbkę średnią składająca się z 3 próbek częściowych po 2 kg. Z tego jedną próbkę częściową należy poddać badaniom. Ponadto należy i zbadać kolejną próbkę, jeżeli wygląd zewnętrzny (jednolitość, kolor, zapach, zanieczyszczenia) może budzić obawy. 6.4.3. Materiały do uszczelniania połączeń Z lepiszcza lub materiałów termoplastycznych należy pobrać próbki średnie składające się z 3 próbek częściowych po 6 kg. Z tego jedną próbkę częściową należy poddać badaniom. Ponadto należy pobrać i zbadać kolejną 6.4.4. Badania mieszanki mineralno-asfaltowej Rodzaj badań kontrolnych mieszanki mineralno-asfaltowej i wykonanej z niej warstwy podano w tablicy 3 Tablica 3. Rodzaj badań kontrolnych Lp. Rodzaj Badań 1 Mieszanka mineralno-asfaltowa a), b) 1.1 Uziarnienie 1.2 Zawartość lepiszcza 1.4 Gęstość 1.5 Zagłębienie trzpienia (włącznie z przyrostem po kolejnych 30 minutach badania) 2 Warstwa asfaltowa 2.1 Spadki poprzeczne 2.2 Równość 2.3 Grubość lub ilość materiału a) do każdej warstwy próbka; w razie potrzeby liczba próbek może zostać zwiększona (np. nawierzchnie dróg w terenie zabudowy), b) w razie potrzeby specjalne kruszywa i dodatki Na etapie oceny jakości wbudowanej mieszanki mineralno-asfaltowej podaje się wartości dopuszczalne i tolerancje, w których uwzględnia się: rozrzut występujący przy pobieraniu próbek, dokładność metod badań oraz odstępstwa uwarunkowane metodą pracy. Właściwości materiałów należy oceniać na podstawie badań pobranych próbek mieszanki mineralno-asfaltowej przed wbudowaniem (wbudowanie oznacza wykonanie warstwy asfaltowej). Wyjątkowo dopuszcza się badania próbek pobranych z wykonanej warstwy asfaltowej). 6.4.4.1. Uziarnienie mieszanki mineralnej Uziarnienie każdej próbki pobranej z luźnej mieszanki mineralno-asfaltowej nie może odbiegać od wartości projektowanej, z uwzględnieniem dopuszczalnych odchyłek podanych w tablicy 8. 6.4.4.2. Zawartość lepiszcza Zawartość rozpuszczalnego lepiszcza z każdej próbki pobranej z mieszanki mineralno-asfaltowej nie może odbiegać od wartości projektowanej, z uwzględnieniem dopuszczalnych odchyłek podanych w tablicy 8. 318 Autostrada II Sp. z o.o.

Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 STWiORB M.15.03.02 6.4.4. Badanie wykonanej warstwy asfaltowej Zakres badań wykonanej warstwy wiążącej z asfaltu lanego obejmuje: spadki poprzeczne, równość, grubość warstwy lub ilość zużytego materiału. 6.4.4.1. Spadki poprzeczne Należy wykonać badanie na każdym pasie ruchu co 10 m, co najmniej 5 razy dla obiektu Spadki poprzeczne warstwy być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją 0,5% dla warstwy wiążącej. 6.4.4.2. Równość podłużna warstwy Do oceny równości podłużnej warstwy wiążącej nawierzchni dróg wszystkich klas technicznych należy stosować metodę z wykorzystaniem łaty 4-metrowej i klina lub metody równoważnej użyciu łaty i klina, mierząc wysokość prześwitu w połowie długości łaty. Pomiar wykonuje się nie rzadziej niż co 5 m. Przez odchylenie równości rozumie się największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią. Wymagana równość podłużna jest określona przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równości rozumie się największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią. Wartości odchyleń, wyrażone w mm, określa tablica 4. Tablica 4. Wartości odchyleń równości (w mm) Rodzaj warstwy Klasa Drogi konstrukcyjnej GP Wiążąca (pasy ruchu) Procent liczby pomiarów 95% 100% <7 <8 6.4.4.3. Równość poprzeczna warstwy Do oceny równości poprzecznej warstwy ochronnej (wiążącej) nawierzchni dróg wszystkich klas technicznych należy stosować metodę z wykorzystaniem łaty 4-metrowej i klina lub metody równoważnej użyciu łaty i klina. Pomiar należy wykonywać w kierunku prostopadłym do osi jezdni, na każdym ocenianym pasie ruchu, nie rzadziej niż co 5 m, a liczba pomiarów nie może być mniejsza niż 20. Wymagana równość poprzeczna jest określona przez wartości odchyleń równości, które nie mogą być przekroczone w liczbie pomiarów stanowiących 90 % i 100 % albo 95 % i 100 % liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Odchylenie równości oznacza największą odległość między łatą a mierzoną powierzchnią w danym profilu. Wartości odchyleń, wyrażone w mm, określa tablica 5. Tablica 5. Wartości odchyleń równości poprzecznej Klasa Drogi GP Rodzaj warstwy konstrukcyjnej Wiążąca (pasy ruchu) Odchylenia równości poprzecznej w mm dla procentu liczby pomiarów 95% 100% <6 <8 6.4.4.4.Grubość warstwy i ilość zużytego materiału Grubość ułożonej warstwy powinna być nie mniejsza od grubości projektowanej. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 7. 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest metr kwadratowy (1m2) wykonanej warstwy z MA. 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w STWiORB DMU.00.00.00 Wymagania ogólne, pkt 8. Roboty uznaje się za zgodne z dokumentacją projektową, STWiORB i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt. 6 dały wyniki pozytywne. Autostrada II Sp. z o.o. 319

STWiORB M.15.03.02 Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 W przypadku niezgodności choć jednego elementu robót z wymaganiami, roboty te uznaje się za niezgodne z Dokumentacją Projektową i Wykonawca zobowiązany jest do ich naprawy na koszt własny. Z odbioru końcowego sporządza się protokół. Jeżeli podczas odbioru zostaną stwierdzone wypadki przekroczenia wartości dopuszczalnych podanych w STWiORB, to każdy taki wypadek jest uznawany za wadę i jeżeli Wykonawca wyrazi pisemną zgodę, Zleceniodawca ma prawo dokonać potrąceń według wzorów i zapisów podanych w punkcie 9 WT-2 Nawierzchnie Asfaltowe 2010. Jeżeli Wykonawca nie wyrazi na to zgody, to jest zobowiązany usunąć wady. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w STWiORB DMU.00.00.00. Wymagania ogólne, pkt 9. 9.2. Cena za wykonanie robót Cena jednostkowa wykonanych robót obejmuje: opracowanieprojektu Technologii i Organizacji Robót oraz Programu Zapewnienia Jakości wykonaniewszystkich elementów wynikających z opracowań Wykonawcy, pracepomiarowe i roboty przygotowawcze, zakupi dostarczenie niezbędnych czynników produkcji, opracowanierecepty laboratoryjnej wraz z badaniami, wykonaniewarstwy wiążącej z asfaltu lanego zgodnego z STWiORB, wykonanieprzeciwspadku z asfaltu lanego zgodnego z STWiORB, oczyszczeniepodłoża, zabezpieczenietaśmą krawędzi warstwy ścieralnej, urządzeń obcych i krawężników, wyprodukowanieasfaltu lanego z MA transportmieszanki na miejsce wbudowania, odcięciei rozebranie warstwy ścieralnej w niezbędnym zakresie, wykonanieuszczelnień przy urządzeniach dylatacyjnych, oczyszczenie stanowiska pracy wraz z wywozem odpadów na wysypisko wraz z kosztami utylizacji lub na miejsce przystosowane do składowani poza terenem budowy, przeprowadzeniepomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w specyfikacji technicznej, usunięciemateriałów z rozbiórki części warstwy ścieralnej poza teren budowy, oznakowaniemiejsca Robót i jego utrzymanie. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1. Normy [1] PN-B-11112 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych [2] PN-EN 932-1 Badania podstawowych właściwości kruszyw. Metoda pobierania próbek [3] PN-EN 933-1 Badania geometrycznych właściwości kruszyw. Oznaczanie składu ziarnowego. Metoda przesiewania [4] PN-EN 933-4 Badania geometrycznych właściwości kruszyw.część 4: Oznaczanie kształtu ziarn. Wskaźnik kształtu [5] PN-EN 933-8 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw. Badanie wskaźnika piaskowego [6] PN-EN 1097-6 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw. Oznaczanie gęstości ziaren i nasiąkliwości [7] PN-EN 1367-1 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw. Oznaczanie mrozoodporności. [8] PN-EN 1426 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie penetracji igłą, [9] PN-EN 1427 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie temperatury mięknienia. Metoda Pierścień i Kula [10] PN-EN 1744-1 Badania chemicznych właściwości kruszyw. Analiza chemiczna [11] PN-EN 12591 Asfalty i produkty asfaltowe. Bitumy do układania. Specyfikacja z dostosowaniem do warunków polskich. [12] PN-EN 12592 Asfalty i produkty asfaltowe - Oznaczanie rozpuszczalności [13] PN-EN 12593 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie temperatury łamliwości metodą Fraassa [14] PN-EN 12607-1 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie odporności na twardnienie pod wpływem ciepła i powietrza. Metoda RTFOT [15] PN-EN 12606-1 Asfalty i produkty asfaltowe. Oznaczanie zawartości parafiny. Metoda destylacyjna [16] PN-S-96504 Drogi samochodowe. Wypełniacz kamienny do mas bitumicznych [17] PN-S-04001 Drogi samochodowe. Metody badań mas mineralno-bitumicznych i nawierzchni bitumicznych [18] BN-70/8931-09 Drogi samochodowe i lotniskowe. Oznaczanie stabilności i odkształcenia mas mineralno-asfaltowych [19] BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą [20] PN-EN 45014 Ogólne kryteria dotyczące deklaracji zgodności wydawanej przez dostawców [21] PN-C-04132 Przetwory naftowe. Pomiar ciągliwości asfaltów [22] DIN 1996 Teil 13 Eindruckversuch mit ebenem Stempel (Badanie penetracji nawierzchni gładkim 320 Autostrada II Sp. z o.o.

Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 STWiORB M.15.03.02 stemplem). [23] PN-EN 13108-20 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Wymagania - Część 20: Badanie typu [24] PN-EN 12697-6 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 6: Oznaczanie gęstości objętościowej metodą hydrostatyczną [25] PN-EN 12697-13 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 13: Pomiar temperatury [26] PN-EN 12697-20 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 20: Penetracja próbek sześciennych lub Marshalla [27] PN-EN 12697-27 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 27: Pobieranie próbek [28] PN-EN 12697-29 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metoda badania mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 29: Pomiar próbki z zagęszczonej mieszanki mineralno-asfaltowej [29] [PN-EN 12697-36 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 36: Oznaczanie grubości nawierzchni asfaltowych [30] PN-EN 12697-1 Mieszanki mineralno-asfaltowe - Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco - Część 1: Zawartość lepiszcza rozpuszczalnego [31] PN-EN 13043 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do ruchu 10.2. Inne dokumenty [1] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM, Warszawa, 1997. [2] Katalog Detali Mostowych Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 2002 r. [3] 18.Wymagania Techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2010 Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych [4] 19. Wymagania Techniczne WT-3 Emulsje asfaltowe 2009 Kationowe emulsje asfaltowe na drogach publicznych [5] Wymagania Techniczne WT-1 Kruszywa 2010. Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach publicznych. [6] Zeszyt IBDiM Nr 68 z 2005 r Zalecenia wykonywania izolacji z pap zgrzewalnych i nawierzchni asfaltowych na drogowych obiektach mostowych Autostrada II Sp. z o.o. 321

STWiORB M.15.03.02 Rozbiórka i budowa nowego mostu na potoku Poroniec w Poroninie w/c DK 47 w km 34+749 Ta strona celowo jest pusta 322 Autostrada II Sp. z o.o.