Na Ursynowie mieszkańcy zgłosili 193 projekty do BP2017 W III edycji budżetu obywatelskiego mieszkańcy Warszawy zgłosili ok. 2,6 tys. projektów. Do podziału jest ponad 58 mln złotych, a zwycięskie pomysły powinny być realizowane w 2017 r. Na Ursynowie mamy 193 wnioski (w tym 161 zgłoszone elektronicznie, 32 papierowo). Jeden pomysłodawca- Krzysztof Olędzki zgłosił 39 projektów. W III edycji budżetu obywatelskiego składaliśmy projekty do północy 15 stycznia-przez Internet i papierowo. Trwa wpisywanie do systemu projektów papierowych. Na stronie możemy przejrzeć teraz 2 176 projekty. Wiemy jednak o kolejnych około 450 projektach papierowych, których nie ma jeszcze na stronie internetowej -informują miejscy urzędnicy i dziękują za wszystkie pomysły. Trwa wprowadzanie papierowych wniosków do systemu, dlatego dopiero w czwartek będzie wiadomo jak wypadł Ursynów na tle innych dzielnic informuje Urząd Dzielnicy Ursynów. Poprzednie edycje na Ursynowie: I edycja BP 2015 zgłoszono 123 projekty II edycja BP 2016 zgłoszono 125 projekty III edycja BP 2017 zgłoszono 193 projekty 54% więcej niż w poprzednich edycjach. HARMONOGRAM BUDŻETU PARTYCYPACYJNEGO 2017 dyskusje o projektach od 15 lutego do 6 marca 2016 r. weryfikacja zgłoszonych projektów od 14 marca do 31 maja 2016 r.
losowanie kolejności projektów na listach do 2 czerwca 2016 r. spotkania promocyjne dot. zweryfikowanych projektów do 24 czerwca 2016 r. głosowanie od 14 do 24 czerwca 2016 r. ogłoszenie listy projektów do realizacji do 15 lipca 2016 r. Do 13 marca br. pomysłodawcy mają możliwość modyfikowania swoich projektów. Dostępne jest komentowanie zgłoszonych projektów w internecie. Więcej na twojbudzet.um.warszawa.pl/2017/projekty Wybierz 7 cudów przyrodniczych Warszawy. Studenci specjalności Geoekologia i kształtowanie krajobrazu na Uniwersytecie Warszawskim ruszyli w Internecie z plebiscytem na 7 przyrodniczych cudów Warszawy. W kategoriach zaproponowanych przez studentów są obiekty znajdujące się na Ursynowie. To Las Kabacki, Dąb Mieszko I, Widok z Górki Kazurka, Głaz Straży Ochrony Przyrody, Głaz Ursynowski. Studenci ciekawi są, co w warszawskiej przyrodzie cenią ci, którzy przebywają z nią na co dzień, czyli jej mieszkańcy oraz osoby z miastem związane w inny sposób. Przyszli geoekolodzy zaproponowali sześć kategorii, w których umieścili obiekty- ich zdaniem- wartościowe przyrodniczo. W każdej z kategorii należy wybrać jeden, lub podać swoją propozycję. Trzeba pamiętać, aby zaproponowany obiekt był naturalny a nie sztucznie stworzony przez człowieka.
Kategorie: Lasy, Drzewa- pomniki przyrody, Obiekty wodne, Przestrzenie otwarte, Widoki, Głazy narzutowe. Uczestnicy zabawy wybierają obiekty, które ich zdaniem zasługują na miano przyrodniczego cudu Warszawy. Mamy się czym pochwalić. W kategoriach zaproponowanych przez studentów są obiekty znajdujące się na Ursynowie. To Las Kabacki, Dąb Mieszko I, Widok z Górki Kazurka, Głaz Straży Ochrony Przyrody, Głaz Ursynowski. Położenie Głazu Ursynowskiego Głaz Ursynowski Głaz Ursynowski Wymiary: wysokość: 2,62 m, obwód 11,1 m Głaz jest różowym średnioziarnistym granitem biotytowym. Makroskopowo są widoczne różowe kryształy plagioklazu, ciemnoróżowe lub czerwone kryształy skalenia potasowego, szare ziarna kwarcu i skupienia czarnych blaszek biotytu. Na powierzchni głazu widoczne są rysy i zadziory, czyli ślady pozostawione przez przemieszczający się po nim lądolód. Został przetransportowany na teren Mazowsza prawdopodobnie z południowej Szwecji podczas zlodowaceń środkowopolskich (między ok. 200 tys., a 130 tys. lat temu). Prawdopodobnie liczy sobie 1600-1700 mln lat i powstał, podczas powolnego stygnięcia magmy głęboko pod powierzchnią ziemi. w: Ursynów Studenci mówią, że w wyborze odpowiednich obiektów można się kierować własnymi doświadczeniami, bądź też skorzystać ze zdjęć zamieszczonych na fanpage u: https://www.facebook.com/7cudow/?notif_t=fbpage_fan_invite Studenci zapraszają do zabawy. Ankieta TUTAJ Źródło:facebook.com/7cudow/
PEUGEOT zwycięzcą Rajdu Dakar 2016! W dwadzieścia sześć lat od swego ostatniego zwycięstwa PEUGEOT znowu, po raz piąty w historii, wygrywa Rajd Dakar. Samochodem PEUGEOT 2008 DKR, z napędem na jedną oś, triumfuje najbardziej doświadczona i utytułowana załoga zespołu: Stéphane PETERHANSEL/Jean-Paul COTTRET. PEUGEOT wygrywa Rajd Dakar, startując w nim po raz drugi od czasu, gdy rajd odbywa się w całości na kontynencie południowoamerykańskim. Wyniki załóg PEUGEOT 2008 DKR w edycji 2016 Rajdu Dakar: 9 wygranych etapów na 12; w tym 7 zwycięstw podwójnych, a wśród nich trzy potrójne. W 25 lat po swoim pierwszym triumfie w Rajdzie Dakar (wówczas jako motocyklista), Stéphane Peterhansel zwycięża Rajd Dakar po raz dwunasty i od teraz ma na swoim koncie 12 wygranych edycji (sześć na motocyklu oraz sześć za kierownicą samochodu, odniesionych wspólnie z pilotem Jean-Paulem Cottret). Załogi Cyril Despres/David Castera i Sébastien Loeb/Daniel Elena sprawiły w tej edycji Rajdu Dakar prawdziwą niespodziankę, docierając do mety i zajmując, odpowiednio, miejsca szóste i dziewiąte. Rajd ukończyły trzy z czterech PEUGEOT 2008 DKR. Kierowca Carlos Sainz i jego pilot Lucas Cruz, jeszcze na cztery dni przed metą Rajdu Dakar liderzy
klasyfikacji generalnej, nie reprezentują zespołu Peugeot Total na końcowym podium, ale wyraźnie przyczynili się do wspólnego zwycięstwa. 321 DESPRES Cyril (fra) CASTERA David (fra) PEUGEOT action during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 12 / Stage 12, San Juan Villa Carlos Paz, from January 15, 2016 Photo Eric Vargiolu / DPPI 302 PETERHANSEL Stephane (fra) COTTRET Jean Paul (fra) PEUGEOT action during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 12 / Stage 12, San Juan Villa Carlos Paz, from January 15, 2016 Photo Eric Vargiolu / DPPI 314 LOEB Sebastien ELENA Daniel (fra) PEUGEOT action during the Dakar 2016 Argentina, Bolivia, Etape 12 / Stage 12, San Juan Villa Carlos Paz, from January 15, 2016 Photo Eric Vargiolu / DPPI Nowy wpis do kroniki zwycięstw Dla PEUGEOT kolejna wygrana w Rajdzie Dakar stanowi uzupełnienie bogatej kroniki sukcesów odnoszonych w różnych dyscyplinach sportu samochodowego. Jest to czwarty triumf na trasie rajdu trzy poprzednie miały miejsce w latach 1987-90, gdy wówczas Rajd Paryż-Dakar odbywał się jeszcze w Afryce. Osiągnięcie to zajmuje miejsce wśród innych imponujących zwycięstw marki PEUGEOT, takich jak wygrane w wyścigu długodystansowym 24H Le Mans, wyścigu górskim na Pikes Peak i w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Równie istotny jest fakt, że PEUGEOT dopiero rok temu, po wieloletniej przerwie wrócił do udziału w Rajdzie Dakar już organizowanym w Ameryce Południowej i zwyciężył w swoim
zaledwie drugim starcie. Do mety rajdu dotarły trzy z czterech uczestniczących załóg PEUGEOT 2008 DKR. Osiągnięcie tego wyniku z pewnością nie byłoby możliwe, gdyby nie wzajemna pomoc jakiej załogi zespołu wielokrotnie udzielały sobie nawzajem na trasie. Równie ważnym czynnikiem dla końcowego sukcesu była praca prawdziwych bohaterów działających w cieniu czyli mechaników zespołu. Na oddzielne podkreślenie zasługuje świetny wynik Cyrila Despresa. Ten były motocyklista (i pięciokrotny zwycięzca Rajdu Dakaru na motocyklach) już w drugiej edycji rajdu, w której uczestniczy jako kierowca samochodu, przyczynił się do jednej z siedmiu wygranych etapowych. Co więcej, pod koniec rajdu Despres odegrał nieplanowaną, a niezwykle ważną rolę anioła stróża, kilkakrotnie przychodząc z pomocą swoim kolegom-konkurentom z zespołu. Takie sytuacje zostają w pamięci zawodników i współtworzą legendę tej niezwykłej imprezy. Mr DAKAR znowu triumfuje Stéphane Peterhansel i Jean-Paul Cottret, załoga PEUGEOT 2008 DKR z numerem startowym 302, wykorzystała w pełni całe posiadane doświadczenie i na mecie rajdu w Rosario staje na najwyższym stopniu podium*. Jest to szóste wspólne zwycięstwo tych dwóch zawodników, jako załogi samochodu. Stéphane Peterhansel wygrywa Rajd Dakar po raz dwunasty, wcześniej bowiem triumfował w nim sześciokrotnie jako motocyklista. W ten sposób, w 25 lat po swojej pierwszej wygranej edycji najtrudniejszego rajdu terenowego świata, Mr Dakar poprawia własny niezrównany rekord. MISJA ZESPOŁOWA W ciągu dwóch tygodni uczestnicy Rajdu Dakar mieli do pokonania trasę liczącą łącznie 9500 km na terytoriach Argentyny i Boliwii. Rywalizację utrudniały ekstremalne warunki pogodowe i wysokości sięgające 4800 m n.p.m. Zespół Peugeot Total podjął to zadanie, wystawiając na start jedną z
najbardziej imponujących drużyn w historii Rajdu Dakar. Do trzech załóg pamiętanych z edycji ubiegłorocznej składu Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret, Carlos Sainz/Lucas Cruz oraz Cyril Despres/David Castera, mającego na swoim koncie łącznie 17 wygranych edycji Rajdu Dakar dołączyli dziewięciokrotni Rajdowi Mistrzowie Świata (WRC) Sébastien Loeb i jego pilot Daniel Elena, debiutujący w tym legendarnym rajdzie terenowym. ZADANIE TECHNICZNE Wszystkie załogi zespołu osiągały swoje sukcesy dysponując identycznymi samochodami czterema egzemplarzami nowego PEUGEOT 2008 DKR. Inżynierowie Peugeot Total pracowali nad modyfikacjami i przygotowaniem tego modelu bez przerwy przez cały rok, od czasu zebrania trudnych doświadczeń w ubiegłorocznej edycji Rajdu Dakar pierwszej, w której PEUGEOT wziął udział od czasu przeniesienia rajdu do Ameryki Południowej. Nowy PEUGEOT 2008 DKR, niższy, szerszy, dłuższy i mocniejszy od ubiegłorocznego poprzednika, od samego początku pokazał pełnię swoich możliwości. Samochód zachował napęd tylko na jedną oś nietypowy wobec powszechnie stosowanego w rajdach terenowych napędu 4 4 i pomimo tego doskonale radził sobie w każdym terenie, dowodząc słuszności decyzji konstrukcyjnych podjętych na etapie projektowania pojazdu. DWA TYGODNIE DRAMATYCZNYCH PRZETASOWAŃ Załogi zespołu Peugeot Total wysunęły się na czoło klasyfikacji rajdu już od pierwszego rozegranego etapu. Pierwszym zwycięzcą etapowym i liderem w tabeli został Sébastien Loeb, wykorzystujący swe ogromne doświadczenie kierowcy rajdowego, zebrane na drogach podobnych do tras początkowej fazy Rajdu Dakar. Wkrótce później na listę zwycięzców wpisali się także Stéphane Peterhansel i Carlos Sainz. Załogi PEUGEOT 2008 DKR triumfowały grupowo, w pierwszym tygodniu rywalizacji zapisując na swoim koncie sześć wygranych podwójnych, w tym dwie potrójne na sześć pokonanych
etapów. W tej sytuacji również w klasyfikacji generalnej zawodnicy zespołu zapewnili sobie trzy pierwsze miejsca. W całym zespole z dnia na dzień rosły emocje radość i duma, ale i napięcie w oczekiwaniu kolejnych trudności. Po pokonaniu położonych na ogromnych wysokościach płaskowyżów boliwijskich, na półmetku rajdu czyli w dniu odpoczynku w Salta liderem Rajdu Dakar był Loeb, a kolejne pozycje zajmowali Peterhansel i Sainz. Drugi tydzień zmagań przyniósł więcej tras o innym charakterze przede wszystkim bezdroża, przeprawy przez strumienie i odcinki prowadzące przez piaszczyste wydmy. Kolejne trudne etapy dostarczały coraz to nowych dawek dramatycznych przygód i rozczarowań, kończąc się dużymi różnicami czasowymi na mecie. W terenie powodującym mocne przetasowania w kolejności załóg, szanse na końcowe zwycięstwo stracili najpierw Sébastien Loeb (wypadek, strata czasowa na naprawdę auta), a następnie Carlos Sainz, który po 10. etapie odpadł z dalszej walki. Cyril Despres stracił dużo czasu na trasie 5. etapu z powodu usterki turbosprężarki. W tej sytuacji w zespole zarysowała się wyraźna strategia. Pretendentem do zwycięstwa pozostał Stéphane Peterhansel. Od tej pory to on miał walczyć o utrzymanie prowadzenia, a zadaniem dwóch pozostałych załóg było eskortowanie go oraz wspieranie na trasie i stała gotowość do pomocy, by zwiększać w ten sposób szanse wygranej zespołu Peugeot Total. Peterhansel spisał się doskonale, zwyciężając kluczowy etap na słynnych wydmach Fiambali. Dzięki temu po dziesięciu z trzynastu etapów Francuzi plasowali się na pierwszym miejscu z przewagą godziny nad najbliższym z rywali i pozostała im uważna, bezpieczna jazda do mety. Do zobaczenia w roku 2017! POWIEDZIELI NA MECIE Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport Uzyskane wyniki przekraczają nasze oczekiwania, bowiem
przybyliśmy tu po to, by zademonstrować potencjał naszego samochodu. Okazało się, że radziliśmy sobie znakomicie przez cały czas trwania rajdu, w każdym terenie i w każdych warunkach. Nasze samochody na mecie oznaczają, że zadanie techniczne, jakie stawialiśmy przed sobą jako zespół, zostało osiągnięte. Po drodze zdarzały się nam różne drobne usterki mechaniczne aut, z czego wnioskujemy, że nasz PEUGEOT 2008 DKR ma jeszcze pewne pole do dalszego rozwoju, które będziemy mogli wykorzystać. Jesteśmy zachwyceni wynikami i mamy nadzieję, że w przyszłym roku potwierdzimy je, być może nawet osiągając potrójne zwycięstwo na mecie! Stéphane Peterhansel (kierowca zwycięskiego PEUGEOT 2008 DKR)* Moja satysfakcja jest bez granic! Przed startem nie śmiałem myśleć o takim wyniku. Miałem wrażenie, że zespół jest na to jeszcze nieco za młody, tymczasem w naszej pracy wszystko funkcjonowało perfekcyjnie. Kolejną niespodziankę sprawił mi fakt, że samochód okazał się tak konkurencyjny na odcinkach specjalnych o charakterze podobnym do tras rajdów WRC. W tych etapach starałem się trzymać niedaleko za moimi kolegami, wiedziałem jednak, że Carlos i Sébastien, specjaliści od takich dróg, będą szybsi ode mnie. Dobrze rozegraliśmy strategicznie rajd jako całość. Zdecydowany atak przypuściłem na trasie najtrudniejszego, długiego etapu, dającego na mecie poważne różnice czasowe. Wygrałem go i od tego dnia objąłem prowadzenie w tabeli z komfortową przewagą: na trzy dni przed końcem rajdu najgroźniejszy rywal tracił do mnie całą godzinę. Wtedy pozostawało inteligentne gospodarowanie tą przewagą, by pewną jej część zamienić na mniejsze ryzyko jazdy i większe szanse dotarcia do mety. Od czasu, gdy wygrywałem dawne edycje Rajdu Dakar na motocyklu, zawsze marzyłem o tym, by wystartować tu w barwach Peugeot. Dołączenie do tego zespołu i zwycięstwo dla Peugeot Total sprawia mi ogromną radość! Jean-Paul Cottret (pilot zwycięskiego PEUGEOT 2008 DKR)*
Jesteśmy zachwyceni! Stawiamy PEUGEOT 2008 DKR na podium na najwyższym stopniu! Ten sukces wynagradza całego zespołowi ogromną pracę, wykonywaną przez ostatnie dwa lata. Po roku praktykowania i zbierania doświadczeń teraz zbieramy żniwo to piękna nagroda za cały wysiłek! Z całego serca dziękuję wszystkim członkom zespołu. Cyril Despres (kierowca PEUGEOT 2008 DKR 7. miejsce) Bilans mojego drugiego startu w Rajdzie Dakar w roli kierowcy uważam za udany. W tym rajdzie samo dotarcie do mety jest zawsze powodem do dumy. Mamy za sobą kilka znakomicie rozegranych etapów. Czuję, że moja współpraca z Davidem zaczyna się docierać. Tworzymy wspólnie coraz lepszą załogę. Popełniliśmy kilka błędów, które wzbogacają nasze doświadczenie i wiemy, że podobne sytuacje już więcej nas nie zaskoczą. Przekonaliśmy się, że na niektórych odcinkach jesteśmy w stanie utrzymywać tempo zawodników walczących w czołówce. Trzy załogi PEUGEOT 2008 DKR w pierwszej dziesiątce na mecie Rajdu Dakar to powód do wielkiej satysfakcji dla całego zespołu. Sébastien Loeb (kierowca PEUGEOT 2008 DKR 9. miejsce) Cieszę się, że dotarłem do mety. Były po drodze różne radości i rozczarowania, ale w sumie zaprezentowaliśmy dobry poziom i byliśmy konkurencyjni. Na trasach, na których z powodu braku doświadczenia czuliśmy się mniej pewnie, zdarzyło się nam parę błędów, niemniej biorąc pod uwagę samo tempo jazdy, byliśmy w czołówce. No i bawiliśmy się dobrze przy tym wszystkim, z wyjątkiem kilku dni nerwów i wielkiego wyczerpania. Carlos Sainz (kierowca PEUGEOT 2008 DKR nr 303) Chcę pogratulować całemu zespołowi Peugeot Total, a w szczególności Stéphane owi i Jean Paulowi. Wszyscy ciężko pracowaliśmy nad udoskonaleniem PEUGEOT 2008 DKR i jestem bardzo dumny, że miałem swój udział w pracy zespołu i rozwijaniu tego samochodu. Osiągnięcie takiego wyniku w
zaledwie drugim występie to naprawdę imponujące osiągnięcie. Nasze zadanie było pasjonujące, a rezultat daje powody do radości! NAJWAŻNIEJSZE LICZBY Wygrane etapy: PEUGEOT 2008 DKR zwyciężył w 9. na 13 etapów (etapy: 2, 3, 5 i 13 wygrała załoga Loeb/Elena; etapy: 4, 6 i 10 wygrali S. Peterhansel/J.-P. Cottret; etapy: 7 i 9 wygrali C. Sainz/L. Cruz). Kolejni liderzy rajdu: S. Loeb (etapy: 2 do 5. i etap 7), S. Peterhansel (etapy: 6 i 8 oraz od 10 do 13) i C. Sainz (etap 9). Zwycięstwa Stéphane a Peterhansela w Rajdzie Dakar: edycje 1991, 1992, 1993, 1995, 1997, 1998 (motocykle); 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016* (samochody) Nieoficjalna* klasyfikacja końcowa Rajdu Dakar, edycja 2016: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, 45 h 22 min 10 s Nasser Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA), Mini, +34:58 Giniel De Villiers (ZAF)/Dirk Von Zitzewitz (DEU), Toyota, +1 h 02:47 Mikko Hirvonen (FIN)/Michel Perin (FRA), Mini, +1 h 05:18 Leeroy Poulter (ZAF)/Robert Howie (ZAF), Toyota, +1 h 30:43 Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA), PEUGEOT 2008 DKR, + 1 h 49:04 Sébastien Loeb (FRA)/Daniel Elena (MC), PEUGEOT 2008 DKR, +2 h 22:09 * Klasyfikacja ta stanie się oficjalna po opublikowaniu wyników przez organizatora.
Audi e-tron quattro concept spojrzenie do wnętrza przyszłości zorientowanego na HMI, connectivity i infotainment HMI nowa koncepcja wyświetlaczy i obsługi Podczas targów elektroniki CES, Audi pokazało nowe założenia wyświetlaczy i koncepcji obsługi, używając do tego makiety wnętrza Audi e-tron quattro concept. Dzięki temu, można było w pełni zaprezentować kolejny stopień rozwoju systemu Audi virtual cockpit, czyli Audi virtual dashboard. Według założeń, w przyszłości wszystkie wyświetlacze Audi zostaną zaprojektowane w technice OLED i harmonijnie komponować się będą z wnętrzem samochodu. W bezpośrednim polu widzenia kierowcy znajduje się nowy, zakrzywiony ekran OLED systemu Audi virtual cockpit, o przekątnej ekranu 14,1 cala i rozdzielczości 2240 x 720 pikseli. Technika AMOLED (AMOLED = Active Matrix Organic Light Emitting Diodes) daje ogromną swobodę w kształtowaniu wyświetlacza. Audi virtual cockpit, którym operuje się z wielofunkcyjnej kierownicy, w bezpieczny i nie rozpraszający kierowcy sposób, pokazuje wszystkie istotne informacje. System Audi MMI, zamontowany na konsoli środkowej, z pomocą swoich dwóch dużych wyświetlaczy dotykowych sprawia, że możemy spojrzeć w cyfrową przyszłość. Podczas gdy z poziomu górnego ekranu steruje się klasycznymi treściami infotainment, np. nawigacją i mediami,
niższy ekran służy do ręcznego wpisywania tekstu oraz do obsługi klimatyzacji. Na wielofunkcyjnym wyświetlaczu można dodatkowo skonfigurować indywidualne ustawienia, by dostęp do najczęściej wybieranych i ulubionych funkcji był bardzo szybki. Z poziomu tych dwóch wyświetlaczy obsługuje się wszystkie najważniejsze funkcje i systemy. Dzięki temu łatwo spersonalizować koncepcję obsługi, a później w prosty sposób aktualizować i poszerzać funkcjonalność. W pełni cyfrowa koncepcja obsługi opracowana przez Audi jest fundamentem systemu dopasowującego się do zachowań i przyzwyczajeń indywidualnego użytkownika. Dzięki spersonalizowanym treściom i inteligentnym wskazówkom, koncepcja ta przekształca się coraz bardziej w funkcję asystenta. Nowa technika ekranów dotykowych Nowatorski system obsługi MMI z funkcją MMI touch response, rozpoznaje gesty dotykowe znane powszechnie z elektroniki użytkowej i adaptuje je do specyficznego środowiska samochodu. Przykład: gdy kierowca przewija listy lub gdy reguluje klimatyzację, system daje mu odpowiedź na każdą komendę, wibrując powierzchnią pod palcem. Delikatne naciśnięcie ekranu w konkretnym miejscu aktywuje wybraną funkcję, a system od razu odpowiada wibracją. W ten sposób unika się błędnej, przypadkowej decyzji. Zasada haptycznej odpowiedzi sprawia, że nowe ekrany dotykowe Audi idealnie nadają się do zastosowania w pojazdach, a ich obsługa jest łatwa, wygodna i bezpieczna. Co ważne, nadgarstek spoczywa przy tym nieruchomo na szerokiej dźwigni zmiany biegów. Seamless connect experience Cały system z czasem poznaje klienta, jego przyzwyczajenia i upodobania oraz aktywnie go wspiera. Na przykład system nawigacji może wysłać do kierowcy wiadomość o konieczności wcześniejszego wyjazdu, w sytuacji gdy dane nawigacyjne
dostarczają mu informacji o tworzących się korkach, tak by o założonym czasie dojechać do celu. Poza tym, podczas jazdy, na trójwymiarowej mapie wyświetlającej się w polu widzenia kierowcy, pokazywane są aktualne informacje dodatkowe, jak np. komunikaty o natężeniu ruchu i o zagrożeniach na drodze. Z myślą o napędzanym elektrycznie modelu Audi e-tron, system wyświetlać może również komunikaty dotyczące otoczenia lub lokalizacji najbliższych stacji ładowania. W przyszłości informacji tych dostarczać będzie baza danych HERE. Klient zyska też nowe możliwości ciągłej aktualizacji systemów. Za pośrednictwem konta myaudi, będzie mógł w przyszłości przedłużać działanie różnych funkcji lub je dokupić. Infotainment MIB2+ We wszystkich nowych modelach Audi montuje się obecnie modułową platformę infotainment MIB drugiej generacji. W Audi e-tron quattro concept znajdziemy kolejny stopień jej rozwoju, wersję MIB2+, niezbędną do prawidłowego działania nowych funkcji systemu infotainment. Platforma ma teraz o wiele większą moc obliczeniową, ponieważ musi obsłużyć kilka wyświetlaczy ekranowych o wysokiej rozdzielczości. Ponadto na platformie łączą się ze sobą informacje pokładowe i pozyskiwane z sieci internetowej: auto staje się coraz bardziej częścią chmury. Decydującą rolę odgrywa tu możliwość pełnej integracji telefonu komórkowego z pojazdem. Daje to możliwość pozyskiwania danych w najnowocześniejszym standardzie ich przesyłu LTE Advanced. LTE Advanced W obszarze integracji telefonii komórkowej z samochodem, cztery pierścienie już od wielu lat są światowym liderem. Dzięki zastosowaniu platformy MIB2+, Audi jest pierwszym na świecie producentem samochodów pracującym w najnowszym
standardzie LTE Advanced (LTE = Long Term Evolution). MIB2+ umożliwia przesyłanie danych z prędkością do 300 Mbit/s podczas odbierania i do 50 Mbit/s podczas wysyłania, jest więc około trzykrotnie szybsza niż dotychczasowy MIB2. W wielu krajach odpowiednia rozbudowa sieci komórkowej już się rozpoczęła. Kolejną ogromną zaletą systemu MIB2+ jest możliwość nawiązywania połączeń telefonicznych za pomocą metody VoLTE (Voice over LTE). Pakiety danych są tu przesyłane na bazie protokołu IP. To nowe rozwiązanie polepsza jakość rozmowy, przyspiesza nawiązywanie połączenia i pozwala na używanie telefonu zarówno do rozmowy, jak i do przesyłania danych z dużą prędkością. Obsługa głosowa online Wdrażając system obsługi głosowej, zwany też SDS (Speech Dialogue System), Audi wkracza w nowy wymiar sterowania głosowego. MIB2+ oferuje rozwiązanie hybrydowe, obejmujące zarówno komunikację on-board, jak i online. W przypadku identyfikacji komunikacji online, polecenie głosowe kierowcy dociera do oprogramowania rozpoznawanego w chmurze, jako pakiet danych dostarczanych przez sieć komórkową. W przypadku identyfikacji odpowiedzi zarówno systemów on-board jak i online, tak zwany manager dialogu porównuje je ze sobą. Podejmując decyzję o bardziej przekonującym wariancie, uwzględnia takie kryteria jak lokalizację auta lub poprzednie zapytania. Nowe, hybrydowe rozwiązanie Audi, rozpoznające wiele wyrażeń i zwrotów funkcjonujących w języku potocznym, znacznie poszerza spektrum obsługi głosowej. Poza wyszukiwaniem użytecznych miejsc (tzw. POI), daje też dostęp do informacji pogodowych, wiadomości i radia online.
Szukamy właściciela pojazdu Po zakończeniu wczorajszej jazdy z góry Trzech Szczytów- jazdy na czym się da-zauważyliśmy zaparkowany samochód z wybitą szybą. Zawiadomiliśmy odpowiednie służby, żeby odnaleźć właściciela. Następnego dnia rano pojawiła się policja. Dokonali oględzin i podziękowali za zgłoszenie. Mamy nadzieję, że właściciel samochodu zostanie szybko odnaleziony i będzie mógł zabezpieczyć widoczne uszkodzenia.
Ruszyła XX Edycja Grand Prix Ursynowa w Pływaniu! W sobotę 16.01.2016 na pływalni przy Hirszfelda ruszyła już XX Edycja Grand Prix Ursynowa w Pływaniu! Zapraszamy do obejrzenia relacji z I mityngu. Monika, Artur, Azor i inni Wczoraj wieczorem, przy górze Trzech Szczytów, pojawiło się starsze towarzystwo. Cel spotkania był jeden. Pozjeżdżać z górki na byle czym. Zabawa była przednia. Zanim jednak rozpoczęły się zjazdy z górki na pazurki byliśmy świadkami zdumiewającego zdarzenia. Przy górce pojawił się Azor czyli dzik z pobliskiego lasu nazwany tak przez Monikę i Artura, mieszkańców Ursynowa, którzy postanowili tak pokierować drogą Azora, żeby bezpiecznie doszedł do lasu. Udało się. Azora zostawiliśmy przy Moczydłowskiej. Pod górką zabaw trwała w najlepsze. Najciekawsze zjazdy dokonywano na torbach Ikea. Michał Zenka objął kierownictwo muzyczne. Przyniósł ze sobą cały sprzęt nagłaśniający i polską muzykę. Piosenka Dzik jest dziki w wykonaniu Piotra Fronczewskiego prawdopodobnie zostanie przebojem wieczoru. Dorosła dzieciarnia umawiała się już na następne spotkanie.