Citroën C5 Citroën C5 II C5 I (2001 2004) Model C5 zastąpił popularną Xantię oraz flagowego XM-a. Na hydropneumatyczne zawieszenie była udzielana wydłużona gwarancja, co miało być dodatkową zachętą do zakupu. C5 I FL (2004 2008) Obok wyraźnych zmian w stylizacji odnotować należy istotną poprawę jakości wykonania i niezawodności. Pojawiły się także nowe 16-zaworowe diesle 1.6 HDi oraz 2.0 HDi. Ekran nawigacji to opcja. C5 II (2008-2010) Druga generacja C5 to zupełnie nowy model. Samochód jest wykonany bez porównania lepiej od poprzednika. Sensacyjną nowością były dwie wersje zawieszenia hydropneumatyczna oraz mechaniczna. C5 II FL (od listopada 2010 r.) Główne zmiany to lampy przednie podkreślone diodami LED, lampy tylne przyciemnione, silniki spełniające normę Euro V. W 2013 r. powiększył się jeszcze znaczek na masce. C5 II to prawdopodobnie ostatni popularny Citroën z zaawansowanym hydropneumatycznym zawieszeniem. I jak na razie jedyny, który występuje także w wersji z zawieszeniem tradycyjnym. Czas pokazał, że zaawansowana francuska konstrukcja jest świetnie zabezpieczona przed korozją i nie sprawia zbyt wielu problemów eksploatacyjnych. Spory spadek wartości sprawia, że auto jest atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym zwłaszcza dla tych, którzy poszukują diesla. Francuskie silniki wysokoprężne z grupy PSA uchodzą obecnie za ścisłą czołówkę. Citroën, czyli... okazja Szeroko zakrojona kampania reklamowa, w której podkreślano niemiecką jakość wykonania C5 II odniosła krótkotrwały efekt. Spopularyzowała model w Europie, ale nie wpłynęła na obniżenie spadku jego wartości na rynku wtórnym. Auto jest tańsze od niemieckich i japońskich rywali. Na zadbany samochód z 2008 roku wystarczy 26 tys. zł. Za 40 tys. zł można kupić egzemplarz 4-letni w topowej wersji wyposażenia. Nadwozie C5 występuje w dwóch wersjach nadwozia: jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowe kombi. Ciekawostką pierwszej z wymienionych jest wklęsła tylna szyba. Jej wyprofilowanie ułatwia samooczyszczanie się podczas jazdy. Niestety, system działa tylko podczas jazdy z dużą prędkością. Podczas opadów deszczu czy śniegu, kiedy samochód porusza się w korkach, widoczność do tyłu zostaje poważnie ograniczona. Szkoda, że wycieraczki nie oferowano nawet za dopłatą. Jest natomiast wyposażeniem seryjnym kombi. Szczeliny montażowe między elementami poszycia są niewielkie i równe, drzwi zamykają się z przyjemnym dla ucha dźwiękiem, a zabezpieczenie antykorozyjne okazuje się wzorowe. Uwag nie można mieć pod adresem ochrony pasażerów auto przeszło testy Euro NCAP i otrzymało komplet gwiazdek. CitroËn C5 II: WYBRANE WERSJE BENZYNOWE 1.8 2.0 1.6 THP 3.0 V6 Aut. pojemność (cm 3 ) 1749 1997 1598 2946 moc (KM) 125 140 156 211 prędkość maks. (km/h) 200 210 210 224 przysp. 0-100 km/h (s) 12,2 10,7 9,5 10,0 zuż. paliwa (l/100 km) 7,9 8,4 6,7 10,5 CitroËn C5 II: WYBRANE DIESLE 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi 2.7 HDi pojemność (cm 3 ) 1560 1997 1997 1997 2720 moc (KM) 109-114 136-140 163 170-204 204 prędkość maks. (km/h) 189-190 200 210 219-230 224 przysp. 0-100 km/h (s) 13,5-11,6 10,6-11,6 9,1 9,1-10 9,6 zuż. paliwa (l/100 km) 5,2-6,0 6,0 6,4 6,4 8,4 48
Citroën C5 II od 2008 r. Citroën C5 z hydropneumatyką nie wymaga specjalnych zabiegów podczas podnoszenia go na podnośniku, ale zgodnie z zaleceniami producenta najlepiej ustawić najpierw zawieszenie w górnym położeniu (maksymalny prześwit), a dopiero później podnieść samochód. Użytkownicy zgłaszają jedynie drobne zastrzeżenia pod adresem jakości powłoki lakierniczej w niektórych egzemplarzach na masce i błotnikach pojawiają się drobne odpryski lakieru. Tak czy inaczej, w tej kategorii jest to jeden z najsolidniejszych samochodów na rynku. We wnętrzu starszych egzemplarzy widać już upływ czasu. Przeciera się materiałowa tapicerka foteli, a także łuszczy się kierownica (po liftingu poprawiono materiał, z którego wykonane są metalowe wstawki). Jakość samej deski rozdzielczej robi bardzo dobre wrażenie. Wykonano ją z wysokogatunkowych materiałów i solidnie spasowano. W topowych wersjach cała deska rozdzielcza została obszyta skórą. Cztery poziomy luksusu Samochód występuje w czterech podstawowych wersjach: Attraction, Dynamique, Confort i Exclusive. Już podstawowa odmiana ma 7 poduszek powietrznych (dostępne są jeszcze dwie za dopłatą), elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby, automatyczną, jednostrefową klimatyzację oraz przyzwoity zestaw muzyczny. Odmiana Dynamique ma lepszej jakości tapicerki, dwustrefową klimatyzację i większe koła (17 cali zamiast 16). Confort i Exclusive mają już na pokładzie praktycznie wszystko. C5 Exclusive wyróżnia się np. seryjnymi biksenonowymi reflektorami, roletami przeciwsłonecznymi (także na bocznych szybach), czujnikami parkowania z przodu i z tyłu, tempomatem oraz elektrycznie otwieraną i zamykaną pokrywą bagażnika. Doskonałe wrażenie robią także grube, obszyte skórą fotele z szerokim zakresem regulacji. Co ciekawe mają tzw. łamane oparcia kąt pochylenia górnej części, do której jest zamocowany zagłówek, można zmieniać. Zawieszenie Wersje podstawowe (np. wszystkie 1.6 HDi) mają zawieszenie mechaniczne. Można je bardzo łatwo rozpoznać, ponieważ mają także tradycyjną dźwignię hamulca ręcznego. Wersje lepiej wyposażone z hydropneumatyką mają elektryczny hamulec pomocniczy. Dźwignię zastąpił przycisk na konsoli na tunelu środkowym, obok przycisków sterowania zawieszeniem hydropneumatycznym. W kombi z hydropneumatyką w ścianie bagażnika znajduje się przycisk, za pomocą którego po zatrzymaniu auta i wyłączeniu silnika można opuścić tylne zawieszenie, aby ułatwić załadunek. Przed liftingiem po liftingu 2008-2010 od 2010 Lampy bez LED Paski LED w lampach Od lewej: wskaźnik paliwa i cieczy chłodzącej, prędkościomierz, obrotomierz i wskaźnik temperatury oleju oraz - w wersji z automatem - wskaźnik biegu. Charakterystyczny detal obraca się tylko wieniec kierownicy, a środek z poduszką, przyciskami klaksonu i innych funkcji pozostaje nieruchomy. Czerwone lampy Deska przed liftingiem Białe akcenty w lampach Inna kolorystyka wnętrza 49
WERSJE NADWOZIA C5 Citroën C5 sedan C5: układ hamulcowy Wymiana klocków, niezależnie od wersji C5, przebiega tak jak w samochodzie tradycyjnym, bez hydropneumatyki. HAMULCE PRZEDNIE - tarczowe wentylowane Dł./szer./wys.: 478/186/145 cm, rozstaw osi: 282 cm. Pojemność bagażnika: 467 l. Citroën C5 kombi HAMULCE TYLNE - zwykłe lub uruchamiane elektrycznie Dł./szer./wys.: 483/186/150 cm, rozstaw osi: 282 cm. Pojemność bagażnika: 533-1490 l. Citroën C5 Aircross 1 2 Częsty błąd: mechanik nie zwraca uwagi na to, czy dźwigienka ręcznego (1) w położeniu spoczynkowym opiera się o blokadę (2). Jeśli nie klocki zużyją się bardzo szybko. CitroËn C5: Świece Żarowe Auto bazuje na wersji kombi. Wyłącznie w wersji hydropneumatycznej. Do 10 km/h nadwozie ma wyższy prześwit o 60 mm. Do 60 km/h o 40 mm. Przy wyższych prędkościach prześwit jest wyższy o 15 mm. Citroën C5 Airscape WERSJA MOC LATA Świeca Żarowa 1.6 HDi 110 109 2008-2016 DN DG-180 1.6 HDi 110 112 2010-2016 DN DG-180 2.0 HDi 136 2008-2016 DN DG-181 2.0 HDi 140 140 2009-2016 DN DG-181 2.0 HDi 165 163 2009-2016 DN DG-603 2.2 HDi 170 2008-2016 DG-614 2.2 HDi 200 204 2010-2016 - 2.7 HDi 204 2008-2016 DN DG-140 3.0 HDi 240 241 2009-2016 - CitroËn C5: AMORTYZATORY To tylko koncept nigdy nie trafi do produkcji. Automatycznie składany dach wykonano z włókien węglowych. Prototyp był napędzany hybrydą 6-cylindrowego diesla i silnika elektrycznego. Wyposażono go w automatyczną skrzynię biegów i system start-stop. Wnętrze choć wykończone wyjątkowo luksusowo zapowiadało to, co miało zadebiutować w wersji seryjnej. Pojawiła się nawet charakterystyczna kierownica z nieruchomą środkową częścią. Amortyzatory do wersji bez hydropneumatycznego zawieszenia. AMORTYZATOR PRZEDNI: KYB 341850 Amortyzatory do wersji bez hydropneumatycznego zawieszenia. AMORTYZATOR TYLNY: KYB 341851 50
CitroËn C5: elementy układu hamulcowego WERSJA MOC LATA NADWOZIE klocki przód tarcze przód klocki tył tarcze tył 1.6 VTi 120 120 2010-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 1.6 THP 150 150 2010-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 1.6 THP 155 156 2009-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 1.8 16V 125 2008-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 2.0 16V 140 2008-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 3.0 V6 211 2008-2016 sedan TX 2413301 TX 92129503 1.6 HDi 110 109 2008-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 1.6 HDi 110 112 2010-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 2.0 HDi 136 2008-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 2.0 HDi 140 140 2009-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 2.0 HDi 165 163 2009-2016 sedan TX 2433201 TX 92157003 2.2 HDi 170 2008-2016 sedan TX 2413301 TX 92129503 2.2 HDi 200 204 2010-2016 sedan TX 2413303 TX 92129503 2.7 HDi 204 2008-2016 sedan TX 2413301 TX 92129503 3.0 HDi 240 241 2009-2016 sedan TX 2507001 lub TX 2506901 TX 92256003 ZACISKI HAMULCOWE Zacisk tylny prawy: 38129600 (dla wersji bez elektrycznego hamulca postojowego) Zacisk tylny lewy: 38129500 (dla wersji bez elektrycznego hamulca postojowego) *dla wersji z elektrycznym hamulcem pomocniczym CitroËn C5: paski wielorowkowe i zestawy rozrządu GATES WERSJA MOC LATA pasek wielorowkowy napinacz paska wiel. 1.6 VTi 120 120 2010-2016 G 6PK905 G T39127 Zestaw rozrządu z pompą 1.6 THP 155 156 2009-2016 G 6PK905 G T39127 1.8 16V 125 2008-2016 G 6PK1000 G T39041 G KP25608XS 2.0 16V 140 2008-2016 G 6PK1000 G T39041 G KP25608XS 3.0 V6 211 2008-2016 G 6PK1590 G K036PK1590 (zestaw z paskiem) KP15602XS-1 1.6 HDi 110 109 2008-2016 G 6PK975 Sprawdź w katalogu G KP15598XS 1.6 HDi 110 112 2008-2016 G 6PK975 Sprawdź w katalogu G KP15598XS 2.0 HDi 136 2008-2016 G 6PK1218 Sprawdź w katalogu G KP15606XS 2.0 HDi 140 140 2009-2016 G 6PK1218 Sprawdź w katalogu G KP15606XS 2.0 HDi 165 163 2009-2016 G 6PK1245 Sprawdź w katalogu G KP15672XS 2.2 HDi 170 2008-2016 G 6PK1203 2.2 HDi 200 204 2010-2016 G 6PK1203 G K146PK1203 (zestaw z paskiem) G K146PK1203 (zestaw z paskiem) 2.7 HDi 204 2008-2016 G 6PK1888 Sprawdź w katalogu 3.0 HDi 240 241 2009-2016 G 6PK1888 Sprawdź w katalogu G KP25633XS G KP25633XS G K015624XS sprawdź w katalogu G K015624XS sprawdź w katalogu 51
CitroËn C5 - zawieszenie Citroën C5 II to jedyny model w tym segmencie, w którym zastosowano dwa opcjonalne typy zawieszenia tradycyjne lub hydropneumatyczne. Część mechaniczna jest taka sama. Różni się system amortyzacji. Zarówno z przodu, jak i z tyłu zastosowano wielowahaczową konstrukcję niezależną. W wersjach podstawowych samochód ma tradycyjne sprężyny i amortyzatory. W droższych wersjach zamiast sprężyn i amortyzatorów zastosowano kolumny z elementami hydropneumatycznymi oraz całą instalację hydropneumatyczną i elektroniczną umożliwiającą ręczne i automatyczne poziomowanie samochodu. Wersja bez hydropneumatyki (Litera A oznacza amortyzator tradycyjny) Zawieszenie przednie Zawieszenie tylne A 2 Zawieszenie przednie z wersji podstawowej z tradycyjnym amortyzatorem i sprężyną. Dla utrzymania sprawności zawieszenia kluczowe znaczenie ma profilaktyczna wymiana sworznia (1) wkręcanego w zwrotnicę oraz stopki (2), która podpiera dru- 1 gi sworzeń (3) zintegrowany ze zwrotnicą. W razie zaniedbania dochodzi do zużycia sworznia (3), co oznacza konieczność wymiany całej zwrotnicy. Wymiana sworzni niezależnie od wersji jest możliwa z przy użyciu tradycyjnych metod i zwykłego podnośnika. Wersja z hydropneumatyką (Litera S oznacza Sferę) 3 2 Zawieszenie tylne z wersji podstawowej z tradycyjnym amortyzatorem i sprężyną. S To samo zawieszenie w wersji hydropneumatycznej. Zamiast amortyzatora i sprężyny jest kolumna zakończona sferą. Tak jak w przypadku zawieszenia przedniego różnice sprowadzają się do zastosowania różnych kolumn resorujących. W pierwszym przypadku jest tradycyjny amortyzator i sprężyna. W drugim przypadku kolumna hydropneumatyczna i sfera. Oczywiście, kolumny hydropneumatyczne współpracują z instalacją hydropneumatyczną. Nie występują tradycyjne sprężyny. Kontrola poziomu płynu w zawieszeniu hydropneumatycznym UWAGA! Przed wykonaniem poniższych czynności należy upewnić się, że samochód stoi na płaskim, równym podłożu. Nic nie może znajdować się pod nim, ponieważ nadwozie opuści się na najniższy możliwy technicznie poziom, czyli jeszcze niżej niż przy wykorzystaniu najniższego trybu osiągalnego za pomocą przycisków w kabinie. Samochód musi być także pusty (bez pasażerów i bez bagażu). Aby sprawdzić poziom płynu w zbiorniku układu hydropneumatycznego zawieszenia, potrzebny jest interfejs diagnostyczny. Należy wyłączyć 52 silnik, pozostawić kluczyk na pozycji pierwszej. Podłączyć interfejs, wejść w menu naprawy, wykonać ogólny test samochodu, a następnie wejść w menu zawieszenia sterowanego elektronicznie. Kolejny krok to wejście w menu opakowanie/naprawa i usunięcie ciśnienia. Następuje całkowita dekompresja układu hydropneumatycznego, co trwa ok. 2-4 minut. Po zakończeniu kontroli należy wyłączyć zapłon, odczekać minutę, a następnie odłączyć na chwilę akumulator. Ponowne podłączenie akumulatora oraz uruchomienie silnika spowoduje, że samochód uniesie się i wypoziomuje. Poziom prawidłowy płyn dochodzi do krawędzi ząbków na wewnętrznej części wlewu.
CITROËN C5: elementy zawieszenia Końcówki drążka kierowniczego Zestaw naprawczy zawieszenia przedniego Górny sworzeń zwrotnicy Gniazdo dolnego sworznia zwrotnicy Lewa: SW 62943548 Prawa: SW 62943547 SW 62944480 SW 62 92 8356 SW 62 93 8490 Tuleja wahacza przedniego SILENTBLOK wahacza przedniego TULEJKA ZWROTNICY PRZóD Łącznik stabilizatora przód SW 62 92 7015 SW 62 93 2116 SW 62944400 SW 62922846 SW 62922847 GUMA STABILIZATORA PRZóD L/P TULEJKA BELKI TYł L/P TYLNA TULEJKA BELKI TYł L/P TYLNA Łącznik stabilizatora tył 25 mm SW 62933964 24,5 mm SW 62937202 23,5 mm SW 62940082 SW 62947384 SW 62947390 SW 62927489 CITROËN C5: łożyska koła CITROËN C5: SPRZĘGŁA Łożysko koła przód OP 601675 Łożysko koła TYŁ OP 602681 Powyższe zestawy pasują do wszystkich popularnych wersji silnikowych. WERSJA MOC LATA SPRZĘGŁA 1.6 VTi 120 120 2010-2016 - 1.6 THP 150 150 2010-2016 V 826315 1.6 THP 155 156 2009-2016 V 826315 1.8 16V 125 2008-2016 V 826345 2.0 16V 140 2008-2016 V 826345 1.6 HDi 110 109 2008-2016 V 826740 lub V 828392 1.6 HDi 110 112 2010-2016 V 826740 lub V 828392 2.0 HDi 136 2008-2016 V 828037 lub V 828382 2.0 HDi 140 140 2009-2016 V 828037 lub V 828382 53
CitroËn C5: POPULARNE SILNIKI wysokoprężne Największym zainteresowaniem cieszą się diesle. Zdecydowanym numerem jeden jest odmiana dwulitrowa. Początkowo miała 136 KM. Później 140. Występowała także w mocniejszej, 163-konnej wersji. Wszystkie można polecić. Z rozwagą należy podchodzić natomiast do silnika 2.2 HDi. Z punktu widzenia kierowcy to bardzo przyjemne źródło napędu. Z punktu widzenia użytkownika, który musi pokrywać koszty napraw już mniej. Starsza wersja o mocy 170 KM ma dwie turbosprężarki. Wprowadzona w 2010 r. odmiana 204 KM ma już tylko jedną turbosprężarkę i dzięki temu jest już prostsza w obsłudze. Używane wersje 6-cylindrowe 2.7 HDi oraz 3.0 HDi (na zdjęciu obok) z dużym przebiegiem generują już dość wysokie koszty. Okazyjnie tanie oferty powinny wzbudzać czujność. Większość diesli ma filtr cząstek stałych. Wymaga on okresowego uzupełniania płynu obniżającego temperaturę zapłonu sadzy. Warto zaznaczyć, że współczesne filtry Citroëna mają żywotność ok. 200 tys. km, a nie ok. 60 tys. km, jak wersje stosowane w starszych modelach. 1.6 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi Podczas oszczędnej jazdy zużycie paliwa spada nawet do 5 l/100 km. Słabą stroną są osiągi do C5 trafił trochę na wyrost. Najlepszy silnik do Citroëna C5. Kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Na dodatek jest trwały. Wersja o mocy 170 KM ma dwie turbosprężarki. 2.2 HDI od 2010 r. ma 204 KM i tylko jedną turbosprężarkę. POPULARNE SILNIKI benzynowe Gama jednostek benzynowych przed liftingiem składała się ze sprawdzonych jednostek 1.8 125 KM, 2.0 140 KM oraz 3.0 V6 211 KM. W 2009 r. pojawił się silnik benzynowy 1.6 THP z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Został opracowany wspólnie z BMW i ma łańcuch rozrządu. Niestety, ów łańcuch sprawia spore problemy zdarza się, że jego napinacz nie wytrzymuje nawet 70 tys. km. W 2010 r. gamę uzupełniła wersja wolnossąca tej jednostki. Ciekawostka: w autach z LPG wskazówka poziomu benzyny opada także podczas jazdy na LPG, ponieważ nie pokazuje ona faktycznego poziomu paliwa w zbiorniku, a stan teoretycznie wyliczony przez komputer na podstawie mapy wtryskowej. Aktualizacja, czyli pomiar faktycznego stanu paliwa, następuje dopiero po każdym włączeniu i wyłączeniu silnika. 1.6 THP 1.8 16V 2.0 16V Bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie i łańcuch rozrządu, który, niestety, się psuje. Już po 70 tys. km zdarzają się problemy z napinaczem. 54 Optymalny silnik benzynowy. Niestety, niektórzy mechanicy uważają, że nie jest najlepszy do przeróbek na LPG. Inni są wręcz przeciwnego zdania. Optymalny silnik benzynowy. Można go przystosować do zasilania gazem. Zazwyczaj występuje w lepszych wersjach wyposażenia niż silnik 1.8.
CITROËN C5: FILTRY WERSJA MOC LATA NADWOZIE Filtr oleju Filtr paliwa Filtr powietrza Filtr kabinowy 1.6 VTi 120 120 2010-2016 sedan FR CH9973AECO FR G10230 FR CA10418 FR CFA10529 1.6 THP 150 150 2010-2016 sedan FR CH10717AECO FR G10230 FR CA10416 FR CFA10529 1.6 THP 155 156 2009-2016 sedan FR CH10717AECO FR G10230 FR CA10416 FR CFA10529 1.8 16V 125 2008-2016 sedan FR CH10717AECO FR G10230 FR CA9924 FR CFA10529 2.0 16V 140 2008-2016 sedan FR CH10717AECO FR G10230 FR CA9924 FR CFA10529 3.0 V6 211 2008-2016 sedan FR PH9599 FR G10230 FR CA9924 FR CFA10529 1.6 HDi 110 109 2008-2016 sedan FR CH9657CECO FR P9947 FR CA10947 FR CFA10529 1.6 HDi 110 112 2010-2016 sedan FR CH9657CECO FR P11047 FR CA11072 FR CFA10529 2.0 HDi 136 2008-2016 sedan FR CH10717AECO FR C9815ECO FR CA9923 FR CFA10529 2.0 HDi 150 150 2009-2016 sedan FR PH9599 lub FR CH10717AECO FR C11781ECO lub FR C10778ECO FR CA11504 FR CFA10529 2.0 HDi 140 140 2009-2016 sedan FR CH10717AECO FR C9815ECO FR CA9923 FR CFA10529 2.0 HDi 165 163 2009-2016 sedan FR CH10717AECO FR C10778ECO FR CA11504 FR CFA10529 2.2 HDi 170 2008-2016 sedan FR CH10717AECO FR PS10288 FR CA10948 FR CFA10529 2.2 HDi 200 204 2010-2016 sedan FR CH10717AECO FR PS10288 FR CA11504 FR CFA10529 2.7 HDi 204 2008-2016 sedan FR CH10035ECO FR C10043ECO FR CFA10529 3.0 HDi 240 241 2009-2016 sedan FR CH11015ECO FR C11061ECO FR CH11015ECO FR CFA10529 CitroËn C5: Wymiana filtra kabinowego 1 2 3 Kaseta z filtrem znajduje się pod osłoną na tunelu środkowym. Aby się do niej dostać, należy zdjąć osłonę pod deską rozdzielczą (wskazana strzałkami). Pokrywa filtra znajduje się w okolicy pedału gazu (strzałka na zdjęciu nr 3). Kasetę z filtrem należy otworzyć, wysunąć stary filtr, oczyścić wnętrze kasety, wsunąć nowy filtr. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na staranne zaczepienie dywanika i plastikowej osłony tunelu. CitroËn C5: oleje, inne płyny eksploatacyjne WERSJE benzynowe Pojemność Moc Lata Ilość litrów 1.8 100 2008-> 4.3 2.0 16V 100 2008-> 4.3 2.2 116 2008-> 4,3 2.2 120 2008-> 4,3 3.0 Aut. 155 2008-> 4,8 3.0 24V VVT Auto 155 2008-> 4,8 WERSJE WYSOKOPRĘŻNE Pojemność Moc Lata Ilość litrów 1.6 HDI FAP 80 2008-> 3,5 2.0 HDI 16V FAP 100 2008-> 5,3 2.0 HDI FAP 110 2008-> 5,3 2.2 HDI FAP 120 2008-> 5,3 2.2 HDI FAP 125 2008-> 5,3 2.7 HDI 2008-> - KASOWANIE INSPEKCJI OLEJOWEJ Zapłon wyłączony, nacisnąć przycisk z 000 i przytrzymać, następnie włączyć zapłon. Na wyświetlaczu prędkościomierza pojawia się ikona klucza oraz rozpoczyna się odliczanie od 10 do 0. Po zakończeniu procedury na wyświetlaczu pojawia się napis potwierdzający skasowanie komunikatu przypominającego o okresowym przeglądzie i wymianie oleju. Składniki powszechnie stosowane w pakiecie dodatków uszlachetniających zwykły olej powodują niszczenie filtra cząstek przez nieodwracalne zapychanie jego porowatej struktury. Aby tego uniknąć, opracowano oleje LowSAPS, zwane też po polsku niskopopiołowymi. Nazwa pochodzi od słów Low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur (niska zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki). Zmiana kompozycji dodatków uszlachetniających była na tyle istotna, że w systemie określania klasy jakości ACEA dla tej generacji olejów zarezerwowano osobną klasę C. Co ważne, olejów ACEA C mogą wymagać również silniki benzynowe spełniające normy Euro 4 i 5. Oleje niskopopiołowe dzielą się według ACEA na cztery grupy: C1 o najniższym poziomie popiołu i obniżonym współczynniku tarcia, C2 o niskim poziomie popiołu i obniżonym poziomie tarcia, C3 oleje o obniżonym poziomie popiołu bez wymogów dla tarcia, C4 oleje o obniżonym poziomie popiołu. Przeważnie oleju w klasie C1 wymagają silniki Forda i Mazdy, w klasie C2 Citroëna i Peugeota, natomiast w klasie C3 takich marek jak BMW, Mercedes, Renault, VW. To, jakiej klasy olej należy stosować, zawsze określa producent. 55