razem w drodze 1
Reklama Euro Car Kraków ul. Powstańców Śląskich 22 tel. (0 12) 252 00 00 www.eurocar.com.pl Partner Kraków ul. Jasnogórska 60 tel. (0 12) 662 00 00 www.fordpartner.com.pl OMC Motors Warszawa, Trasa Toruńska (róg ul. Krasnobrodzkiej) tel. (0 22) 510 00 00 www.omcmotors.pl 2 razem w drodze
Aktualności Kolejny raz pragniemy Państwu podziękować. Państwa przekonanie do samochodów marek dostępnych w ofercie Grupy PGD oraz zaufanie i wysokie oceny, jakie wystawiają Państwo pracownikom naszych salonów i serwisów sprawiły, że rok 2004 rok był kolejnym udanym dla Grupy PGD. Rok Grupy PGD Jak powszechnie wiadomo, sprzedaż nowych samochodów w Polsce spadła w minionym roku o ponad 10 % w porównaniu z rokiem 2003. Jednak wszystkie wchodzące w skład Grupy PGD salony zanotowały wzrosty sprzedaży. Największe bielski Japan Motors, o prawie 15% i warszawski OMC Motors, o ponad 10%. Łącznie z pięciu salonów Grupy w Polsce wyjechały 4433 nowe samochody, czyli o prawie 9% więcej niż rok wcześniej. Udział Grupy w rynku motoryzacyjnym w Polsce wzrósł z 1,06 % w roku 2003 do 1,39% w 2004. Udział Grupy PGD w sprzedaży Forda w Polsce wyniósł 12,6 %, w sprzedaży Nissana 3,5 %, a w sprzedaży Suzuki 9 %. Szczególnie ten ostatni wynik i pierwsze miejsce w sprzedaży w sieci Suzuki Motor Poland jest godny odnotowania, zważywszy, że salon Japan Motors działa na płytkim rynku lokalnym i samochody Suzuki sprzedaje zaledwie od listopada 2003. Grupa zanotowała znaczący wzrost w sprzedaży samochodów dostawczych. Wyniósł on aż 43%, co należy uznać za duży sukces, przy braku w ofercie Forda małego samochodu dostawczego. Na taki wynik wpływ miało niewątpliwie funkcjonowanie Centrum Pojazdów Dostawczych w dwóch dealerstwach warszawskim OMC Motors i krakowskim Partnerze. W ślad za wzrostem sprzedaży nowych samochodów w Grupie PGD poszła też sprzedaż samochodów używanych (mimo zalewu rynku przez samochody importowane prywatnie). Grupa sprzedała 1185 aut używanych, tj. o 11,7 % więcej niż przed rokiem. W tym wypadku ważna była współpraca pomiędzy oddziałami, ponieważ przy odkupie dużych partii samochodów od klientów flotowych, Grupa mogła sprzedawać je w dwóch albo trzech lokalizacjach (na rynku bielskim, krakowskim i warszawskim). Jesteśmy przekonani, że tak dobre wyniki sprzedaży wynikają z naszej dbałości o najwyższe standardy obsługi i nieustannie podnoszoną jakość usług. Otrzymane nagrody są miłym dowodem tego, że w badaniach satysfakcji klienta doceniają Państwo nasze starania. To dzięki Państwa wysokim ocenom Japan Motors został pierwszym w Europie Środkowo-Wschodniej laureatem światowej nagrody Nissana (Nissan NSSW Global), a jak dowiedzieliśmy się na początku lutego wszystkie należące do Grupy PGD dealerstwa Forda Euro Car, OMC Motors i Partner zostały laureatami najbardziej prestiżowej nagrody w sieci dealerskiej Forda Ford Excellent 2004. Serdecznie dziękujemy. ISSN 1644-9886 Wydawca: Polska Grupa Dealerów sp. z o.o. Redaktor prowadzący: Radek Pszczółka Adres redakcji: 43-300 Bielsko-Biała, ul. Wyzwolenia 95. Tel. +33/827 00 80; redakcja@pgd.pl Skład komputerowy: Studio I, tel. 0602 586 193 Magazyn ma charakter wyłącznie informacyjny Copyright by Polska Grupa Dealerów sp. z o.o. razem w drodze 3
Aktualności 120% wzrostu Miniony rok nie był zbyt łaskawy dla firm z branży Car Fleet Management (czyli zarządzających flotami samochodowymi innych podmiotów), głównie z powodu niekorzystnych zmian w ustawie o VAT. Był to jednakże kolejny udany rok dla spółki Express. Firma powiększyła liczbę samochodów własnych i zarządzanych do 1800 sztuk, tj. o 120 %. Na tę flotę składają się samochody dziesięciu marek. Hubert Laszczyk, Dyrektor Zarządzający Expressu potwierdza opinie, że w minionym roku mieliśmy dwa zasadnicze okresy, jeżeli chodzi o poziom sprzedaży produktów CFM. Cezurą była oczywiście data wejścia w życie nowych przepisów o VAT. Po okresie zastoju, pojawia się jednak optymizm. Dla przykładu, Express tylko w grudniu podpisał kontrakty na 200 samochodów dla branży farmaceutycznej, w tym na 140 dla jednego z potentatów firmy Sanofi-Aventis. Pierwszymi sukcesami mogą się tez pochwalić nowe oddziały Expressu, w Katowicach i Poznaniu. W związku z tym Express planuje rozszerzyć w niedługim czasie swoją sieć o kolejne ważne ośrodki gospodarcze, z czego wniosek, że firma stawia na rozwój. Jak bardzo dynamiczny będzie to rozwój, zależy już w większej mierze od ustawodawcy twierdzi Hubert Laszczyk. Pozytywnie na zdynamizowanie całej branży, może wpłynąć uchwalenie zmian w przepisach podatkowych. Przebieg prac parlamentarnych wskazuje na to, że możliwość odliczenia przy zakupie samochodu osobowego 100% VAT-u (z limitem 7 tys. zł) ma szansę uzyskać akceptację posłów. Jeżeli tak się stanie, rynek CFM czeka bardzo dobry rok. Minął pierwszy pełny rok funkcjonowania w salonach OMC Motors i Partner Centrów Pojazdów Dostawczych. Znaczący wzrost sprzedaży samochodów dostawczych, jakie zanotowały obydwa salony, jest potwierdzeniem słuszności decyzji o ich powołaniu i pozytywnie weryfikuje zasady ich pracy. Możliwości doboru wersji Transita i wykonania na nich zabudów są przeogromne, dlatego tak dobrze sprawdza się wąska specjalizacja pracowników CPD. Każdy samochód, który został zabudowany bądź doposażony w naszym Centrum, wymaga indywidualnego podejścia, z uwagi na bardzo szczegółowe i specyficzne wymagania klientów mówi Sławomir Jadczak z warszawskiego OMC Motors dlatego każda bieżąca realizacja jest dla nas w danym momencie najważniejsza. Kontrahenci dostrzegli już także specjalne warunki obsługi serwisowej dodaje Jacek Wilkoszewski z CPD Partner w Krakowie wiedzą, że zawsze będą obsłużeni przez najlepszych fachowców, najszybciej jak to tylko możliwe. Szeroką gamą Pracownicy CPD z niecierpliwością czekają na nowy samochód w ofercie Transita Connect, który pojawi się w sprzedaży w połowie roku. Na razie możemy na zdjęciach zobaczyć małą część z wielu różnorodnych realizacji CPD. (PP) 4 razem w drodze
O wyższości rat Czy poznaje Pan człowieka z fotografii? Tak, kupował u mnie samochód, Forda Mustanga. Zapamiętałem go dobrze, bo płacił gotówką. Prawda, że to znany tekst? W iluż to amerykańskich filmach słyszeliśmy podobne kwestie. Płacenie gotówką za pewne towary i usługi stało się krajach zachodnich bardzo rzadkie. Tak bardzo, że aż budzi zdziwienie. Nie bez powodu zatem scenarzyści filmowi wykorzystują ten wydawałoby się błahy wątek w swoich produkcjach. Co jest przyczyną takiej popularności kredytów w krajach o rozwiniętej gospodarce wolnorynkowej? Na pewno niskie koszty, łatwość uzyskania takiego kredytu i różnorodność ofert. Klienci mogą na przykład regulować raty w systemach tygodniowych. Ciekawe, prawda? Wynika to z systemu otrzymywania wynagrodzeń właśnie w tygodniówkach. Albo: Kup teraz, a zacznij płacić po wakacjach. Za zaoszczędzone pieniądze można pojechać na fajny urlop. A co przygotowaliśmy dla Państwa w Grupie PGD? Hasło 300 złotych. We wszystkich naszych salonach, serwisach i centrach napraw blacharsko-lakierniczych stosujemy następującą zasadę: Płatność każdego towaru lub usługi o wartości powyżej 300 złotych, możemy rozłożyć Państwu na raty. Każdą, absolutnie każdą. Od naprawy serwisowej po naprawę blacharską. Od bagażnika samochodowego, przez radia, alarmy, felgi, opony do odlotowego tuningu. Od ubezpieczenia OC/AC do przedłużonej gwarancji na Państwa samochód. Od Fiesty do Patrola. I Transita oczywiście też. Nowością są pakiety ubezpieczeniowe, które w swoim podstawowym kształcie nie przewidują takiej formy płatności. Jednak czego się nie robi dla klientów. Na początek wpłacą Państwo jedynie 25% wartości towaru lub usługi, a pozostałą część w dwóch, pięciu lub dziesięciu ratach. Jak Państwu wygodnie. W przypadku napraw serwisowych i zakupu akcesoriów również obowiązuje hasło 300 złotych. Jeśli teraz, czytając ten tekst i być może obserwując naprawę swojego samochodu, chcieliby Państwo porozmawiać na temat płatności w ratach za usługę i części, wystarczy zagadnąć o taką możliwość doradcę serwisu. Formalności potrwają kilkanaście minut. Do momentu odbioru samochodu można jeszcze zmienić wcześniej ustaloną formę rozliczenia. Ubezpieczenie i przedłużoną gwarancję w dziale PGD Finanse i Ubezpieczenia również dla Państwa przygotujemy. A samochody? Ooo, tu przygotowujemy specjalną ofertę. Dopasujemy ją jak londyński krawiec garnitur dla Jamesa Bonda. Nie ma klienta, dla którego nie znajdziemy możliwości kupna samochodu na raty. Wszystkie samochody nowe i używane mają w standardzie zapis I możesz mnie mieć już dzisiaj nawet bez pierwszej wpłaty. Tak, tak, brak gotówki w portfelu (dzisiaj) nie oznacza braku samochodu. U nas materializuje się hasło samochód na każdą kieszeń. Do systemu tygodniówek już się przygotowujemy. Musimy tylko zaproponować taki system wypłacania pensji w Polsce, ale nad tym też już pracujemy. A poważnie, to znajdą u nas Państwo wszystkie formy finansowania zakupu pojazdu. Nasze kredyty należy określić mianem bezpiecznych, bo mogą być ubezpieczone na różne sytuacje życiowe, które mogą mieć wpływ na możliwości terminowego regulowania płatności. Uproszczone procedury otrzymania kredytu pozwalają dokonać wszystkich formalności w zaledwie niecałą godzinę (naszym celem jest 30 minut). Potem już tylko sympatyczny Wydział Komunikacji, polisa OC/AC na miejscu w PGD Finanse i Ubezpieczenia, umowa kredytowa i ruszają Państwo w wymarzoną podróż błyszczącym samochodem. Może nawet Mustangiem. A jeśli samochód może być uznany za ciężarowy, zaproponujemy szybki jak Nissan Z 350 leasing w najlepszych Funduszach Leasingowych, zachowując minimum formalności i maksimum komfortu. Na koniec zagadka: Dlaczego w amerykańskich filmach, kiedy bohater podaje numer telefonu, zawsze zaczyna się on od 555..? Odpowiedź w następnym numerze. Adam Kowalczyk razem w drodze 5
Akcesoria Wnętrze z charakterem My, kierowcy często przywiązujemy się do samochodu, w którym spędzamy tyle czasu. Postrzegamy własne auto jako jedyne w swoim rodzaju. Ale czy faktycznie tak jest? Co właściwie może świadczyć o jego indywidualnym i niepowtarzalnym charakterze? Ano nawet drobiazg, praktyczny i ładny. Ładny znaczy tutaj podobający się użytkownikowi auta. Kiedy kupiłem swój pierwszy samochód w salonie, zacząłem jak pewnie większość kierowców zastanawiać się nad tym, co mógłbym zrobić, by mój wybraniec wyróżniał się spośród innych. Zależało mi na czymś solidnym, gustownym i praktycznym, a jednocześnie nadającym indywidualny charakter memu autu. Postanowiłem zacząć od jego wnętrza. Na początku przyjrzałem się gałce drążka zmiany biegów. Cóż, fabryczna, tradycyjna... No właśnie, tradycyjna. Moja powinna lepiej leżeć w dłoni, być miła w dotyku oraz pasować do koloru... Wtedy powstał dylemat. Do czego ma pasować? Do koloru tapicerki, podświetlenia tablicy przyrządów czy może wyświetlacza w radiu? Sprzedawca stwierdził, że może powinienem kupić pięć gałek. Skórzana przyda się gdy pojadę do teatru. Aluminiowa do jazdy sportowej. A pozostałe trzy powinna wybrać moja żona, by pasowały do kolorów najczęściej używanych lakierów do paznokci. Chociaż do teatru nie chodzę tak często jakby chciała moja żona, zdecydowałem się na skórzaną. Będzie milsza w dotyku, gdy przyjdę urucho- mić samochód po mroźnej nocy. Poza tym do kompletu mogłem dokupić inne elementy wzbogacenia wnętrza wykonane z tego samego gatunku skóry. Na przykład mieszki i rękojeść drążka hamulca postojowego oraz, co ważne, obszycie kierownicy. Dobrze wykonana, skórzana kierownica to coś, co potrafi zmienić odczucia z jazdy samochodem. Podczas testów wielokrotnie jeździłem w krótkich odstępach tym samym modelem auta z różnymi wykończeniami kierownicy i wrażenie zawsze było to samo. Lepsze trzymanie, dotyk miłego i czasem pięknie pachnącego luksusu to główne zalety skóry na kierownicy. Plastikowa bywa często twarda, a po pewnym czasie staje się dość śliska. Zwłaszcza w samochodach o dużym przebiegu, gdzie często jest wręcz gładka jak lustro. Do tego w lecie za bardzo się nagrzewa, a w zimie wychładza... przekonywałem żonę. Do sportowej kierownicy spróbuję przekonać ją za jakiś czas. Ponieważ z drobiazgów do wnętrza pozostały mi już tylko nakładki na pedały, poszedłem na całość. W tym wypadku trudno o uzasadnienie praktyczne wydatku, ale co tam, estetyczne też czasem musi wystarczyć: Przecież tak ładnie komponują się z chromowanymi elementami wykończenia wnętrza. Nie, nie podczas jazdy nie patrzę pod nogi. Akcesoria zindywidualizowania wnętrza nie kosztują zbyt dużo, a za to sporo zmieniają. Jeżeli żona miałaby nam czynić wyrzuty, że są pilniejsze wydatki, zawsze możemy przypomnieć jej wielokrotnie powtarzane zapewnienia: Twoje radości są moimi radościami... Jan Krynicki 6 razem w drodze
FordFocus II Gdy jakiś film odnosi sukces, pewnym jest, że powstanie jego kontynuacja (czyli sequel), ale w zdecydowanej większości przypadków, nie jest ona już tak udana jak pierwowzór. Na szczęście zasada ta nie dotyczy motoryzacji, co udowadnia druga generacja Forda Focusa jeszcze lepszego, jeszcze szybszego i jeszcze mocniejszego od poprzednika. Doskonałość nowej generacji razem w drodze 7
Premiery Ford Focus II duma konstruktorów Opracowanie nowego Forda Focusa było dla nas ogromnym wyzwaniem. Musieliśmy bowiem stworzyć samochód, który pozostaje wierny wartościom, które przez lata stały się synonimem Forda Focusa dla milionów użytkowników na całym świecie. Jednocześnie postawiliśmy sobie za cel wytyczenie nowych standardów w każdym aspekcie nowej konstrukcji. W efekcie powstał samochód, z którego jesteśmy dziś autentycznie dumni. Słowa, Derricka Kuzaka, wiceprezesa Forda of Europe ds. rozwoju nowych produktów, najlepiej chyba podkreślają wyjątkowość Focusa dla całej europejskiej gałęzi koncernu Forda. 4 miliony... na razie! Poprawianie tak udanego samochodu jak Ford Focus z całą pewnością było wyzwaniem wielce trudnym, ale zarazem ekscytującym. Pierwsza odsłona Focusa to pasmo sukcesów, być może nawet większe, niż oczekiwał sam producent. Od premiery w 1998 roku, gdy auto zdobyło tak pożądany tytuł Car of the Year, kariera Focusa wadzących się aut w swojej klasie, dzięki czemu zdołał on nie tylko przebojem wejść do wielkiej europejskiej trójki kompaktów, ale i zdetronizować jej dotychczasowych liderów: VW Golfa i Opla Astrę. W ciągu siedmiu lat na drogi całego świata wyjecha- usłana była różami i nagrodami. Specjaliści z branży i klienci zachwycali się zarówno niebanalną, wtedy na wskroś nowoczesną stylizacją nadwozia oraz wnętrza w tzw. stylu new age, jak i bliskimi ideału własnościami trakcyjnymi samochodu. Bardzo szybko okrzyknięto Focusa jednym z najlepiej proło ponad 4 mln egzemplarzy kompaktowego Forda i tym samym znalazł się on w ścisłej czołówce samochodów o największej produkcji ostatniej dekady. Naprawdę trudno było ulepszyć auto tak bliskie ideału. Lepsze nie musi być wrogiem dobrego Sztuka polegała na tym, by stworzyć samochód całkiem nowy, ale jednocześnie jak najbliższy protoplaście. Efekt potwierdza ten kierunek myślenia w nowym Focusie nie znajdziemy na zewnątrz żadnych rewolucyjnych zmian. Ba, jego rysy wręcz złagodniały, stały się bardziej klasyczne i stanowią swego rodzaju kompilację Focusa pierwszej generacji i minivana C-Max. Dalecy od szokowania klientów byli też wyraźnie projektanci odpowiedzialni za wnętrze, które upodobniło się do tego znanego z Mondeo. Powrót do klasyki i brak jakichkolwiek udziwnień, które przyczyniły się przecież do sukcesu pierwszego Focusa, z pewnością jednych ucieszy, a innych zmartwi. Jedno jest pewne braku estetyki, przejrzystości i ergonomii wnętrzu Focusa II nie można zarzucić. Dzięki nieco większym wymiarom (nowy model jest dłuższy o 168 mm i szerszy 8 razem w drodze
o 138 mm) oraz rozstawowi osi wynoszącemu 2640 mm, udało się wygospodarować przestronne wnętrze i jeden z większych w klasie bagażników o pojemności 385 litrów, która po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1245 litrów. Wersja kombi dysponuje bagażnikiem o pojemności odpowiednio 475/1525 l. Łatwość załadunku zapewnia szeroki otwór drzwi tyłu nadwozia, uzyskany dzięki przeniesieniu do góry tylnych świateł. Funkcjonalnej przestrzeni bagażowej nie ograniczają też tylne nadkola. To jednak, co najważniejsze w Focusie, jest głęboko ukryte i zarezerwowane tylko dla jego użytkowników. Płyta podłogowa nowego modelu to de facto fenomenalne zawieszenie, które przejęto z poprzedniej generacji auta i poddano niewielkim modyfikacjom. Ulepszono jeszcze niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe z płaskim wahaczem ustalającym Control Blade i wprowadzając mocowanie stabilizatora na przegubach kulowych. Z przodu zastosowano natomiast nowe amortyzatory gazowe i dopracowano ramę pomocniczą. Na jeszcze lepsze właściwości jezdne wpłynie też z pewnością wspomniany dłuższy rozstaw osi i szerszy rozstaw kół. Elektryczno-hydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPAS) zdecydowanie ułatwia manewrowanie przy małych prędkościach i jednocześnie zapewnia odpowiednie wyczucie zachowania samochodu oraz wysoką precyzję sterowania przy szybszej jeździe. Warto tu dodać, że zawieszenie jest spokrewnione z tymi, które zastosowano w Volvo S40 i V50, Maździe 3 oraz oczywiście Focusie C-Max. Bezpiecznie i komfortowo W tych elementach nowy Focus również jest jeszcze lepszy. Jego nadwozie odznacza się znacznie większą sztywnością. Energia uderzeniowa rozchodzi się po bokach nadwozia oraz pod podłogą. Podczas silnego zderzenia czołowego silnik przesuwa się pod kabiną pasażerską. Nie bez powodu nowy Focus otrzymał maksymalną, pięciogwiazdkową ocenę w testach zderzeniowych EuroNCAP. Lista wyposażenia, zarówno ta dotycząca bezpieczeństwa jak i komfortu podróżowania, już w wersji podstawowej robi duże wrażenie. A jeśli stać nas na bardziej wyrafinowane rozwiązania, możemy sobie zafundować choćby adaptacyjne reflektory, podążające za torem jazdy, system Bluetooth, zapewniający łączność bezprzewodową z urządzeniami cyfrowymi, przednią szybę Solar Reflect, która chroni przed nasłonecznieniem pięciokrotnie lepiej niż stosowana do tej pory, czy też wysokiej jakości system audio. Bez zarzutu jest także jakość wykończenia wnętrza i użyte tam specjalne materiały. Ford jest bowiem pierwszą firmą motoryzacyjną, która w dążeniu do maksymalnego podniesienia jakości wykończenia wnętrza sięgnęła po materiały przetestowane na obecność alergenów. Podobnie jak w przypadku Focusa C-Max, wszystkie materiały zastosowane we wnętrzu, spełniają rygorystyczne normy oparte na standardach toksykologicznych TÜV (Toxproof). Ekonomicznie i szybko Już od dnia premiery nowy Ford Focus będzie dostępny z niezwykle szeroką gamą jednostek napędowych, obejmującą cztery silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Na specjalną uwagę zasługuje zupełnie nowa wersja silnika benzynowego Duratec 1.6 Ti-VCT, o mocy 115 KM. Został on wyposażony w układ ze zmiennymi fazami rozrządu, niezależnie dla obu wałków (stąd skrót Ti-VCT), który zwiększa wartości momentu przy wyższych zakresach obrotów silnika, a jednocześnie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, sięgającego nawet 5% i wynoszącego średnio około 6,4 litra na 100 km. Diesle to nowoczesne silniki Duratorq TDCi, z turbodoładowaniem i układem wtrysko- razem w drodze 9
Premiery wym common rail. Mniejszy o pojemności 1.6 l, znany m.in. z Mazdy 3, dysponuje mocą 109 KM i na życzenie może być sprzężony z bezstopniową skrzynią automatyczną CVT. Mocniejszy silnik 2.0 TDCi (znany z Mondeo), osiąga moc 136 KM. Obie jednostki wyróżniają się optymalnym połączeniem niskiego zużycia paliwa i wysokiego momentu już przy stosunkowo niskich obrotach, widocznym w większej dynamice i lepszym moc maksymalna: 1.4 Duratec 80 KM (59 kw) benzynowy 1388 cm 3, rzędowy, przy 5700 4-cylindrowy, 16-zaworowy 1.6 Duratec 100 KM (74 kw) benzynowy 1596 cm 3, rzędowy, przy 5500 4-cylindrowy, 16-zaworowy 1.6 Ti-VCT 115 KM (84 kw) benzynowy 1596 cm 3, rzędowy, przy 6000 4-cylindrowy, 16-zaworowy 2.0 Duratec 145 KM (107 kw) benzynowy 1999 cm 3, rzędowy, przy 6000 4-cylindrowy, 16-zaworowy 1.6 Duratorq wysokoprężny 1560 cm 3, rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany 2.0 Duratorq wysokoprężny 1997 cm 3, rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany Dane techniczne silników Forda Focusa II 109 KM (81 kw) przy 4000 136 KM (100 kw) przy 4000 maksymalny moment obrotowy: 123 Nm przy 3500 150 Nm przy 4000 155 Nm przy 4150 185 Nm przy 4500 240 Nm przy 1750 320 Nm przy 2000 przyspieszeniu. Mocny i dynamiczny 2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi standardowo współpracuje z sześciostopniową mechaniczną skrzynią biegów Ford Durashift. Nie ulega wątpliwości, że z takim nagromadzeniem zalet nowy Focus godnie zastąpi swojego wielkiego poprzednika. Takiego sequela można życzyć wszystkim producentom, od filmów po samochody. Przemek Skoczek, Zdjęcia: Ford prędkość maksymalna:* przyspieszenie 0-100 km/h:* zużycie paliwa (miasto/trasa/ średnie) litra/100 km:* 164 km/h 14,1 s 8,7 / 5,4 / 6,6 180 km/h 11,9 s 8,7 / 5,5 / 6,7 190 km/h 10,8 s 8,7 / 5,1 / 6,4 206 km/h 9,2 s 9,8 / 5,4 / 7,1 188 km/h 10,9 s 6,2 / 4,0 / 4,8 203 km/h 9,3 s 7,4 / 4,6 / 5,6 * dane dotyczą wersji z pięciobiegową skrzynią manualną, z wyjątkiem wersji z silnikiem 2.0 Duratorq, w której występuje skrzynia sześciobiegowa. Zapraszamy na jazdy testowe i do bliższego poznania nowego Focusa Partner Kraków ul. Jasnogórska 60 tel. (0 12) 662 00 00 Euro Car Kraków ul. Powstańców Śląskich 22 tel. (0 12) 252 00 00 OMC Motors Warszawa, Trasa Toruńska (róg ul. Krasnobrodzkiej) tel. (0 22) 510 00 00 10 razem w drodze
Porady Topienie Marzanny Zakres czynności związanych z eksploatacją samochodu jest w oczywisty sposób zależny od pory roku. Na nadejście wiosny nie musimy się specjalnie przygotowywać, ale powinniśmy niczym topiąc Marzannę solidnie pożegnać zimę, nawet jeżeli była lekka i krótka. Jak i dlaczego, po szczegółowych konsultacjach z Kierownikiem Serwisu OMC Motors Piotrem Kowalskim, wyjaśnia Piotr Szymański. Kierownik Serwisu OMC Motors Piotr Kowalski Podstawowa czynność, jaką powinniśmy wykonać po zimowym sezonie to dokładne umycie samochodu. Zimą służby drogowe sięgają po różne solanki, aby jak najszybciej rozpuścić lód zalegający na asfalcie. A te są zabójcze dla lakieru naszego samochodu. Najbardziej narażone na działanie drogowych chemikaliów są progi, przednia część maski oraz dolne partie drzwi. Po umyciu samochodu, powinniśmy bacznie przyjrzeć się lakierowi na tych częściach karoserii. Tam najczęściej powstają pierwsze odpryski. Ograniczyć to zjawisko można tylko w jeden sposób. Należy stosować chlapacze za każdym z kół. Co prawda nie są one wymagane przez przepisy ruchu drogowego, ale w zdecydowany sposób wpływają na żywotność lakieru. Spod kół, zwłaszcza zimą, sypie się mnóstwo piachu, soli, czy grudek lodu. Uderzają one o progi i drzwi samochodu, powodując ścieranie lakieru i powstawanie odprysków. Po zimie powinniśmy także dobrze obejrzeć osłony przeciwbłotne zamocowane w nadkolach. Jeśli jeździliśmy po zaśnieżonych drogach, istnieje prawdopodobieństwo, że zostały one uszkodzone. To samo dotyczy plastikowych osłon chłodnicy czy silnika. Oczywiście nie każdy kierowca jest w stanie sam sprawdzić, czy te elementy nie zostały uszkodzone. Wszystkie serwisy Grupy PGD zapraszają na dosłownie półgodzinny, bezpłatny przegląd samochodu po zimie. Nasi pracownicy ocenią stan karoserii, a także podwozia i ewentualnie zaproponują, co warto wymienić. Ważnym elementem wiosennej kosmetyki jest także umycie podwozia samochodu. W zakamarkach podwozia bardzo lubi chować się sól. Jeśli nie zostanie stosunkowo szybko usunięta, stanie się początkiem ogniska rdzy. Już chyba nikomu nie musimy przypominać o konieczności zmiany opon z zimowych na letnie. Jeżdżenie na oponach zimowych w temperaturze powyżej 8 st. Celsjusza powoduje bardzo szybkie ich zużywanie. Ponadto samochód na zimowych oponach w ciepłe dni znacznie gorzej trzyma się drogi. Nawet na drodze o dobrej przyczepności może wpadać w poślizg. Zima to również trudny okres dla elementów gumowych. Warto przejrzeć wszelkie uszczelki i sprawdzić czy dobrze przylegają do karoserii i czy się nie odkleiły. Oczywiście jeśli zimą do pozbycia się lodu z szyb zamiast skrobaczki używaliśmy wycieraczek, takie pióra najprawdopodobniej będzie trzeba wymienić. Oznaką, że wycieraczka nadaje się do wymiany jest smużenie lub pisk podczas pracy. Inny pisk, dochodzący spod maski, będzie oznaką, że któryś z pasków został już na tyle nadwyrężony, że po prostu ślizga się na tulejach. Taki pasek również należy wymienić, zanim pęknie nam na trasie. Samochody z klimatyzacją powinny raz do roku pojawiać się na przeglądzie układu nawiewowego. Najlepszym okresem jest właśnie koniec zimy. A przy okazji przeglądu, a może i czyszczenia klimatyzacji (ważne nie tylko dla alergików), warto uzupełnić płyn chłodzący, aby w upalne dni klimatyzacja była bardziej wydajna. razem w drodze 11
Reklama 12 razem w drodze
Technika Dążenie do ideału Producenci opon nie ustają w staraniach mających na celu skonstruowanie jak najlepszej opony. Ponieważ opony używane są w zmiennych warunkach, nie można się łudzić, że istnieje opona idealna, która zapewni tak samo doskonałą przyczepność, precyzję prowadzenia i wysoki komfort podróżowania na nawierzchni suchej, a innym razem na mokrej. Spełnienie każdego z warunków wymaga innego wzoru bieżnika, innego rodzaju i gęstości lameli oraz innego rodzaju mieszanki użytej do produkcji opony. Dlatego, żeby posiadać jak najwięcej z pożądanych zalet, najlepsze opony mają tak skomplikowaną budowę. Przyjrzyjmy się kilku, zaczynając od gamy Michelin Pilot. Mieszanka gumy opony Michelin Pilot Exalto to optymalna pochodna formuł stosowanych przez Michelin w oponach z segmentu wysokich osiągów. Poprawia ona równowagę miedzy osiągami na nawierzchniach suchych i mokrych, a jednocześnie przyczynia się do wydłużenia żywotności opony. Centralne żebro ze steksturowanymi blaszkami oraz nacięte bloki gumowe zwiększają przyczepność na nawierzchni mokrej. Przy zwiększających się obciążeniach poprzecznych na zakrętach, powierzchnia gumy stykającej się z podłożem przybiera kształt półkola. Odpowiednie rozprowadzenie nacisku na każdym z pięciu żeber opony Michelin Pilot Exalto zapewnia doskonałą przyczepność zarówno na prostych odcinkach drogi, jak i na zakrętach. Opona Pilot Exalto została stworzona z myślą o posiadaczach samochodów sportowych, dynamicznych aut kompaktowych i rekreacyjnych o wysokich osiągach. Do samochodów osobowych o wysokich osiągach z segmentu C/D oraz komfortowych limuzyn klas D i S, Michelin skonstruował oponę Pilot Primacy. Tę oponę charakteryzuje znakomita równowaga parametrów podczas jazdy z dużą prędkością: świetne prowadzenie, cisza i komfort. W porównaniu do opony Michelin Pilot SXGT o 14% poprawiono przyczepność w zakrętach na grubych warstwach wody oraz skrócono o 8,9% drogę hamowania na suchej nawierzchni. Zastosowanie tzw. mostkowej rzeźby na powierzchni jezdnej sprawiło, że bieżnik jest o 8% sztywniejszy. Specyficzną oponą jest produkt marki Kleber Dynaxer HP2. W tym wypadku producent wprost przyznaje, że została ona stworzona z myślą o kierowcach ceniących dynamiczną, komfortową i jednocześnie maksymalnie bezpieczną jazdę, a jej zalety są szczególnie odczuwalne podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Wynika to zarówno z cech użytej mieszanki bieżnikowej i z konstrukcji bieżnika: Dwa obszerne kanały wzdłużne, ograniczające do minimum strefy zaburzeń, pozwalają na skuteczniejsze odprowadzanie wody. Efektywność odprowadzania wody zwiększają również odizolowane od rowków wzdłużnych rowki boczne. Wszystkie te czynniki, w połączeniu z kształtem klocków bieżnika, minimalizują prawdopodobieństwo wystąpienia zjawiska aquaplaningu. Różnokierunkowe nacięcia bieżnika opony Kleber Dynaxer HP2 przyczyniają się do poprawy przyczepności bocznej opony, a tym samym kierowalności. Zwiększona liczba krawędzi tnących, uzyskana dzięki nacięciom bieżnika, powoduje znaczne skrócenie drogi hamowania w trudnych warunkach pogodowych. Ale także na suchej drodze opona Kleber Dynaxer HP2 zachowuje doskonałe właściwości jezdne i znakomitą kierowalność. Wszystko dzięki dużym klockom barkowym, ciągłemu żebru środkowemu oraz sztywnej gumie bieżnika. Na zakończenie chciałbym zwrócić uwagę na oponę Kleber z systemem PROTECTIS, wyposażoną w mechanizm ochrony przed przebiciem bieżnika. Pozwala on na uniknięcie utraty powietrza w 97% przypadków przebić czoła bieżnika, o średnicy do 4,7 mm, czyli powyżej średnicy dużego gwoździa. Gwałtowny spadek ciśnienia w kole może wywołać poślizg i skończyć się wypadkiem. Dzięki systemowi PROTECTIS takiego zdarzenia unikniemy, podobnie jak konieczności wymiany koła, ponieważ opona nie wymaga naprawy. Kleber PROTECTIS jest klasyczną oponą, wewnątrz której umieszczono samouszczelniającą się mieszankę gumową o konsystencji żelu. W momencie przebicia bieżnika opony, guma o płynnej konsystencji otacza szczelnie przedmiot powodujący to przebicie, nie dopuszczając do utraty ciśnienia powietrza. Jeśli przedmiot wypadnie lub go wyciągniemy, samouszczelniająca się substancja zatka otwór pod wpływem wysokiego ciśnienia powietrza. Szczegółowych informacji na temat opon udzielą Państwu pracownicy działów części w salonach Grupy PGD. Władysław Adamczyk razem w drodze 13
Zabezpieczenia Wybierając nowy samochód, baczną uwagę zwracamy na nowatorskie rozwiązania podnoszące poziom bezpieczeństwa. Warto równocześnie pomyśleć o bezpieczeństwie samego samochodu. Ten temat jest niestety często bagatelizowany podczas dokonywania wyboru wyposażenia samochodu, zgodnie z obiegową opinią jak będą chcieli to i tak ukradną. Nie bez znaczenia jest także możliwość zastosowania dodatkowych opcji w postaci różnorodnego rodzaju czujników jak na przykład czujnik przechyłu i położenia pojazdu, który pozwala na wykrycie próby zdjęcia koła lub odholowania pojazdu. Ponadto należy pamiętać o fakcie, że systemy zabezpieczające spełniają także czysto użytkowe funkcje, takie jak sterowanie zamkiem centralnym, szybami elektrycznymi itp. Spełnienie zarówno wymagań dotyczących zabezpieczenia samochodu jak i komfortu użytkowania, wymaga od producentów systemów alarmowych ścisłej współpracy z producentami samochodów i ciągłego doskonalenia konstrukcji alarmów w celu ich dostosowania do coraz bardziej zaawansowanej elektroniki pojazdów. Przykładem takiego działania może być nowa linia autoalarmów Cobra-CAN, zaprojektowanych z myślą o najnowszych modelach Forda Focusa i Focusa C-Max. W samochodach tych Alaaaarm! Spróbujmy wobec tego przeanalizować dwa przypadki próby kradzieży samochodów: bez systemu antykradzieżowego oraz z zamontowanym systemem antykradzieżowym Cobra. W pierwszym przypadku przed złodziejem stoją następujące zadania: Pokonanie zabezpieczeń mechanicznych drzwi i blokady stacyjki; Pominięcie fabrycznych zabezpieczeń poprzez wymianę komputera ; Uruchomienie silnika. Jeżeli natomiast mamy zamontowany system antykradzieżowy Cobra, lista i stopień trudności zadań wyraźnie wzrośnie, do czynności wymienionych powyżej, dojdą bowiem: Wyeliminowanie sygnalizacji dźwiękowej alarmu odnalezienie i zniszczenie syreny; Odnalezienie centrali alarmowej w celu wyeliminowania sygnalizacji świetlnej alarmu; Wyeliminowanie dodatkowego obwodu odcięcia silnika stosowanego w alarmie. Jak widać, w obydwu przypadkach kradzież auta jest możliwa. Gdy jednak zastosujemy zabezpieczenie w postaci systemu alarmowego Cobra, czyn złodziejski będzie wymagał wielu dodatkowych czynności i obarczony będzie zdecydowanie większym ryzykiem, związanym z koniecznym wydłużeniem czasu całej operacji. Mamy wobec tego poważną szansę przyczynienia się do poprawy statystyk policyjnych dotyczących kradzieży samochodów i jeszcze poważniejszą na dłuższe bycie szczęśliwym posiadaczem samochodu. System antykradzieżowy pełni funkcję aktywną gdy zadziała i pasywną gdy zniechęca do podejmowania eksperymentów z zabezpieczonym autem. I o to właśnie chodzi. Ford, szerzej niż w dotychczas, wykorzystał technologię opartą na sieci CAN (Controller Area Network), co stworzyło nowe możliwości dla konstrukcji systemów zabezpieczeń i większej ich integracji z elektroniką pojazdu. Jest to bardzo korzystna sytuacja z punktu widzenia ograniczenia stopnia ingerencji w strukturę elektryczną samochodu podczas instalacji systemu, a co za tym idzie mniejszego prawdopodobieństwa wystąpienia związanych z tym różnego rodzaju usterek. Co ważne dla nas, użytkowników, rozwój technologii CAN w odniesieniu do systemów alarmowych pozwala na zwiększenie ilości oferowanych funkcji i podniesienie komfortu użytkowania, a przede wszystkim skuteczną ochronę naszych ulubionych zabawek bez konieczności ponoszenia dodatkowych kosztów w porównaniu do dotychczas stosowanych rozwiązań płacisz tyle samo, ale dostajesz więcej. A więc alaaaarm! Jarosław Polański Zdjęcia: Italsec 14 razem w drodze
Zabezpieczenia Dlaczego warto zdecydować się na dodatkowe zabezpieczenie auta przed kradzieżą? Według statystyk policyjnych ponad 80% samochodów kradzionych jest z przeznaczeniem na części. Policja ma trudności z identyfikacją części i źródła ich pochodzenia. Zdecydowana większość kradzieży dokonywana jest przez profesjonalistów i dla nich prawie wszystkie dostępne metody zabezpieczeń są bezskuteczne. Dlatego właśnie powstał nowy i doskonalszy system, który poprzez zastosowanie technologii DNA zmniejsza liczbę kradzieży w znaczny sposób, co udowadniają statystyki państw, w których jest on powszechnie stosowany. W bieżącym numerze Razem w Drodze wyjątkowo dużo piszemy o nowych samochodach. Wiedząc, że będą one łakomym kąskiem dla złodziei, postanowiliśmy obszerniej zaproponować systemy zabezpieczenia przed kradzieżą. Obok napisaliśmy o alarmach, które stały się już niemal tak powszechnym wyposażeniem samochodu jak klakson, a w tym miejscu, w rozmowie z Krzysztofem Urbańczykiem ekspertem ds.akcesoriów w Grupie PGD, prezentujemy nowość system DNA AUTO. DNA AUTO przełomowy system zabezpieczenia przed kradzieżą Na czym polega znakowanie pojazdu systemem DNA AUTO? DNA AUTO to poliestrowe kropki o średnicy 1 mm z wygrawerowanym na nich siedemnastocyfrowym kodem DNA. Kropki nanoszone są na ponad 50 punktów w samochodzie metodą natryskową. Substancja jest odporna na usuwanie za pomocą dostępnych środków chemicznych. W jaki sposób zatem system DNA chroni pojazd? Gwarantowana, dwudziestoletnia trwałość DNA AUTO i jego pełna bezawaryjność wprowadza zupełnie nową jakość zabezpieczenia pojazdów. Mimo dokonania kradzieży, przestępca posiada pojazd, który może być szybko i precyzyjnie zidentyfikowany. System działa zatem odstraszająco, nie tylko na złodziei, ale również na paserów, którym do tej pory trudno było udowodnić współudział w przestępstwie. Jakie korzyści dla kupującego niesie ze sobą zabezpieczenie tą metodą? Klient ma szansę uniknąć ryzyka zagrabienia mienia poprzez brutalny napad, nie będzie musiał płacić na giełdzie za własny samochód, zapewni sobie komfort z uwagi na niezawodność i bezawaryjność. DNA AUTO spełnia wymóg towarzystw ubezpieczeniowych w zakresie zastosowania drugiego zabezpieczenia przy zawieraniu polisy Auto Casco. Koszt oznakowania samochodu jest porównywalny z ceną konwencjonalnych systemów zabezpieczeń. W jaki sposób Policja może dokonać identyfikacji danego pojazdu lub poszczególnych podzespołów? Identyfikacja jest łatwa i bezsporna jak nigdy dotąd. Wystarczy do tego niewielka latarka świecąca światłem UV oraz kieszonkowy mikroskop. Policja, jako partner rządowego programu Bezpieczna Polska została wyposażana w latarki i mikroskopy, które ułatwią szybką identyfikację. Muszę jeszcze podkreślić, że nie ma możliwości podrobienia systemu czy dokonania duplikatu. Dystrybucja jest ściśle nadzorowana. Skąd potencjalny złodziej ma się dowiedzieć, że dany pojazd jest zabezpieczony mikrocząsteczkami DNA? Samochód oznakowany jest naklejkami informacyjnymi umieszczonymi na szybach, które jednoznacznie informują go, że pojazd ten nie przedstawia dla niego żadnej wartości handlowej. Rozmawiała Elżbieta Sikora Szczegółowe informacje na temat systemu DNA AUTO uzyskają Państwo w działach akcesoriów salonów Grupy PGD, które wprowadziły już system do swojej oferty, a także na stronie internetowej www.dnaprogram.pl. Japan Motors Bielsko-Biała ul. Wyzwolenia 95 tel. 33/827 00 03 Euro Car Kraków, ul. Powstańców Śląskich 22, tel.12/252 00 03 Partner Kraków, ul.jasnogórska 60, tel.12/662 00 03 OMC Motors Warszawa, Trasa Toruńska (róg. ul. Krasnobrodzkiej) tel. 22/510 00 03 razem w drodze 15
Podróże Fot. stock.shn Co prawda większość Polaków wybierających się ostatnio na Wyspy Brytyjskie nie myśli o zwiedzaniu zabytków i leniuchowaniu w pięknych miejscach, ale o pracy, my jednak nieco przekornie proponujemy, aby nie zapominać o tym, że nie samą pracą człowiek żyje. Wyspa nie z tej ziemi Gdyby samochód pożyczył nam James Bond, na Wyspy Brytyjskie można by zapewne dostać się w bardzo romantyczny sposób: rozpędzić się na autostradzie, nacisnąć guzik na desce rozdzielczej, wzbić się w powietrze na skrzydłach, które w tajemniczy sposób wysunęły się spod podwozia, przelecieć nad połową Europy i z piskiem opon wylądować na przykład przed królewską rezydencją Buckingham Palace. Albo na ekskluzywnej Bond Street. Jako że nie dysponujemy jednak taką maszyną, ani nawet pojazdem Pana Samochodzika, który niczym amfibia mógłby przepłynąć kanał La Manche, warto zdecydować się na wygodny przelot samolotem i wynajęcie samochodu na miejscu, by wygodnie i szybko dotrzeć do różnych atrakcyjnych zakątków. Dziś zabieramy Państwa na wyprawę szlakiem brytyjskich niezwykłości. Anglia Stonehenge Stonehenge, krąg monolitów oddalony o 15 km na północny zachód od Salisbury koło Southampton nad kanałem La Manche, to jedna z największych angielskich atrakcji turystycznych. A także jedna z największych zagadek dla naukowców. Jego budowę rozpoczęto 5 tys. lat temu, a wykorzystywano go do 1600 r. p.n.e. Po co? Tego dokładnie do dziś nie wiadomo. Mogło to być obserwatorium astronomiczne, świątynia Słońca, dziwaczny prototyp zegara, pałac królewski albo miejsce, w którym składano krwawe rytualne ofiary. Nie wiadomo także, w jaki sposób przetransportowano w to miejsce ogromne kamienne bloki zagadka jest spora, bo kamieniołom, z którego je wydobyto, znajduje się bardzo daleko, w Walii. Nawet dziś byłby z tym spory problem. Fot. stock.shn Stonehenge było kiedyś znacznie bardziej rozległe i okazałe, ale okoliczna ludność traktowała je przez wieki bez zbytniego szacunku jako magazyn darmowych materiałów budowlanych. Budzące największe zaciekawienie i najczęściej fotografowane trylity, czyli coś na kształt bram z dwóch pionowych bloków i trzeciego ułożonego na nich poziomo, mają nawet do siedmiu metrów wysokości, a niektóre z bloków piaskowca ważą, bagatela, około 30 ton. Czy któryś z dzisiejszych strongmanów dorównałby kolegom z epoki brązu? Irlandia Giant s Causeway Wśród wielu zagadek jedno o Stonehenge wiadomo na pewno bez wątpienia jest to dzieło człowieka. O Giant s Causeway na północno-wschodnim wybrzeżu Irlandii Północnej wiadomo znacznie więcej, także i to, że do powstania tego zadziwiającego obiektu człowiek nigdy ręki nie przyłożył. Autorem Giant s Causeway, zajmującej powierzchnię kilku kilometrów kwadratowych, jest tylko i wyłącznie natura, choć patrząc na regularne bazaltowe sześcioboczne kolumny jest ich w sumie trzydzieści siedem tysięcy! trudno w to uwierzyć. Tym razem jednak Christo nie miał z tym nic wspólnego. Giant s Causeway, czyli Grobla Olbrzyma, powstała sześćdziesiąt milionów lat temu, a odpowiedzialność za to wyda- 16 razem w drodze
Podróże rzenie ponosi wybuch ogromnego wulkanu. Nazwę zawdzięcza starym irlandzkim legendom, w których jej budowniczymi były olbrzymy. Według jednej z opowieści miała umożliwić irlandzkiemu olbrzymowi przejście suchą stopą do Szkocji, aby stoczyć pojedynek z olbrzymem szkockim, według drugiej olbrzym irlandzki chciał przenieść po niej swoją ukochaną, mieszkającą na wyspie u szkockich wybrzeży. Miłość góry przenosi? Szkocja Eilean Donan Castle Najczęściej fotografowanym obiektem w Szkocji nie jest wbrew pozorom potwór z Loch Ness, którego nie udało się, niestety, sfotografować jeszcze nikomu, ale zamek Eilean Donan wznoszący się na skrawku lądu u zbiegu jezior Aish, Long i Duich. Powstał w pierwszej połowie XIII w., a jego załoga miała za zadanie strzec tej części wybrzeża nie tyle przed olbrzymami, co przed bardziej realnym zagrożeniem wikingami. Z brzegu dotrzeć do niego można jedynie po wąskim kamiennym moście. Popularność zamek zawdzięcza malowniczemu położeniu i scenerii jak z baśni zwłaszcza o świcie i o zmroku chrzęst zbroi przemierzających go średniowiecznych rycerzy z krwi i kości i szczęk mieczy wydają się tu bardziej realne niż bulgotanie bajkowego Nessie. Zalety urokliwej okolicy, baśniowej budowli i burzliwej historii docenili współcześni filmowcy na Eilean Donan kręcono kilka filmów, między innymi Świat to za mało, jeden z odcinków przygód Jamesa Bonda. Pan Samochodzik i zagadki Eilean Donan? (AGF) Fot. stock.shn razem w drodze 17
Rozrywka W korku Kolejny raz zapraszamy do uruchomienia komórek. Tych szarych. Liczba otrzymanych od Państwa sygnałów, wskazuje, że drudle się spodobały. Dziś zatem kolejne drudlowe zadania i jedna zagadka tradycyjna. Jako pierwszy przysłał do nas swojego drudla Pan Zbigniew Majchrzak z Olesna. Publikujemy go tym chętniej, że należy on do kanonu sztuki drudlarskiej. Ponieważ drudel ten ma dwie wersje, jest jednocześnie dobrym przykładem do nauki drudlowego myślenia. Dziękujemy i gratulujemy. Pan Zbigniew otrzymuje od nas bon na akcesoria o wartości 200 złotych. Komisarz Mandatowski Znany już Państwu komisarz Mandatowski, pełniący służbę patrolową we wsi o wdzięcznej nazwie Trakiszki, zatrzymał kierowcę samochodu, który jadąc z wyłączonymi światłami przekroczył dopuszczalną w terenie zabudowanym prędkość o 14 km/h. Dodajmy jeszcze, że było to w Dniu Kobiet, kierowca i komisarz byli trzeźwi, a księżyc w pierwszej kwarcie był prawie na horyzoncie. Czy kierowca zapłaci mandat za jedno wykroczenie, czy może będziemy mieli do czynienia z sumowaniem wykroczeń? Rozwiązania zadań z poprzedniego numeru Drudle. Rysunki przedstawiały: 1. Chłopca dmuchającego balon, 2. rząd mrówek, przechodzący przez kałużę wina (Dlatego podpowiadaliśmy, że mają karnawałowy charakter). Cztery butelki. Jedną z butelek należało odwrócić szyjką w dół, tak żeby szyjki były wierzchołkami trójkąta równobocznego. (RaP) Na świąteczne śniadanie Dyrektor Zajazdu pod Dębem w Tarnowie, Bogdan Wąs przyznał się w chwili szczerości, że już nie może się doczekać Świąt Wielkanocnych. Jednym z prozaicznych powodów jest oczekiwanie na babę. Wielkanocną babę. Przygotowania do Świąt, zaczniemy jednak od dania głównego przekładańca, polecanego przez Szefową Kuchni Zajazdu pod Dębem, Zofię Buchacz na wielkanocne śniadanie. Mięsny przekładaniec wielkanocny Składniki: 4 piersi z kurczaka, 1,2 kg karkówki wieprzowej b/k, 200 dag sera żółtego, 4 jaja; Filety lekko rozklepać, przyprawić solą, pieprzem, jarzynką. Ułożyć na blaszce wysmarowanej tłuszczem, na filety kłaść zmielone i doprawione mięso wieprzowe. Położyć jeszcze raz filet (rozklepany) i mięso wieprzowe. Piec w piekarniku o temp. 180 C około 1 h. Na końcu pieczenia położyć plasterki żółtego sera, zapiec. Kroić w plastry. Babka cytrynowa Składniki:1 czubata szklanka maki pszennej (20 dag), 3 czubate łyżki mąki ziemniaczanej (5 dag), 5 łyżek masła lub margaryny (10 dag), cukier puder (15 dag); olejek migdałowy, skórka otarta z 1 cytryny, 1 cytryna lub 1 łyżka rozpuszczonego kwasku cytrynowego, 4 duże jajka, 1 opakowanie cukru waniliowego, 1/2 paczki proszku do pieczenia. Mąkę zmieszać z proszkiem do pieczenia, a następnie przesiać. Masło utrzeć na pulchną masę, dodać kolejno same żółtka, stopniowo przesiane z cukrem pudrem, cukier waniliowy, otartą skórkę z cytryny, trochę olejku migdałowego oraz sok z cytryny. Wszystkie składniki starannie utrzeć. Białka ubić na sztywna pianę, po czym dodać do masy i przesypać mąką ziemniaczaną, lekko wymieszać. Piec w średnio nagrzanym piekarniku 30-40 minut. 18 razem w drodze
Focusowy przeglad prasy Nowy Focus został już gruntownie opisany przez prasę motoryzacyjną. W wielu artykułach jego pojawienie się na rynku określano mianem premiery roku. My w tym miejscu moglibyśmy mnożyć subiektywne opinie na temat bohatera numeru, ale zamiast tego, zdecydowaliśmy się na przegląd prasy. Proszę przeczytać na jakie, między innymi elementy zwrócili uwagę dziennikarze motoryzacyjni. Tomasz Jaźwiński Auto, motor i sport Ford szykuje mocne uderzenie. Drżyjcie konkurenci, oto nowy Focus. W porównaniu z rywalami może nieco spóźniony, ale do walki dobrze przysposobiony. Marcin Klonowski Auto+ Nadwozie nowego Focusa urosło w porównaniu z poprzednikiem. Rozstaw osi zwiększył się o 2,5 cm, a długość wzrosła z 417 do 434 cm. Plus w postaci obszerniejszej kabiny przedstawiłem, ale - niestety - spowodowało to także wzrost masy. Najlżejsza odmiana 1.4 waży już nie 1075, lecz 1230 kg. I to wydaje się jedyną wadą. Maciej Szczepaniak Flota Teraz skrzynie CVT przystosowano do przenoszenia wysokich momentów obrotowych. Układ pracuje doskonale nie ma typowych dla automatu szarpnięć, obroty silnika rosną i spadają bardzo płynnie. Komputer świetnie wylicza niezbędne w danym momencie przełożenie, utrzymując silnik na optymalnie niskich obrotach. Ford powinien dzięki układowi 1.6 Duratorq + CVT zdobywać liczne nagrody. Janusz Steinbarth Gazeta Prawna Ten samochód po prostu sam jedzie, na prostej, gdy wskazówka na liczniku przekracza 150 km/h, i na ostrym zakręcie, gdy nagle trzeba uciec w bok przed nadjeżdżającym z przeciwka tirem. Focus dużo wybacza kierowcy i za to mu chwała, o czym mogliśmy przekonać się podczas jazd testowych na oblodzonych, przez nikogo nie odśnieżanych drogach wokół Puszczy Białowieskiej. Ford jest stabilny, precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą i ma skuteczne hamulce. Jarosław Olechowski Newsweek Konstruktorzy Forda z pojemności zaledwie 1.6 litra wykrzesali aż 110 koni mechanicznych. Taka moc zapewni temu lekkiemu kompaktowi osiągi porównywalne z modelami wyposażonymi w dwulitrowy silnik benzynowy. Kilka tysięcy złotych dodatkowo wydane na diesla szybko zwróci się, bowiem producent zapewnia, że focus TDCi będzie palił mniej niż 5 litrów na setkę. Marek Zagalewski Giełda Samochodowa Z sześciu silników Focusa II na specjalną uwagę zasługuje nowy, aluminiowy 1.6- -litrowy motor benzynowy Duratec Ti-VCT, wyposażony w układ ze zmiennymi fazami rozrządu, niezależnie dla obu wałków (Ti-VCT Twin Independent Variable Camshaft Timing). Układ ten poprawia warunki wymiany gazowej w cylindrach (dopływu powietrza i odprowadzania spalin), co zwiększa wartość momentu przy wyższych obrotach silnika i zmniejsza zużycie paliwa nawet o 5 proc. Krzysztof Wojciechowicz Wysokie Obroty Gdyby kawałek tego tekstu przeniósł się w przeszłość, czytający go zapewne pękliby ze śmiechu. Dynamiczny diesel? Brzmi jak wyścigowy ślimak wykrztusiliby rozbawieni. Ochota do śmiechu odeszłaby jednak tak szybko, jak tylko zasiedliby za sterami dwulitrowego diesla (...). 320 Nm wyzwalane jest już przy 2000. Niezłe dane jak na kompakt. Silnik nie waha się długo, kiedy spinasz go ostrogami. Horyzont zaczyna się szybko przybliżać, droga zwężać. Kolejne biegi wchodzą bez problemów. Pewnie i precyzyjnie. Zawodu nie sprawia też zawieszenie. Informując o tym, co dzieje się z kołami samochodu, nie trzęsło mną jak workiem kartofli. Plusem podwozia są też prawidłowe właściwości jezdne. Norbert Szwarc Money.pl Nadwozie odznacza się znacznie większą sztywnością. Energia uderzeniowa rozchodzi się po bokach nadwozia oraz pod podłogą. Podczas silnego zderzenia czołowego silnik przesuwa się pod kabiną pasażerską. O wysokim poziomie bezpieczeństwa nowego Focusa może świadczyć 5-gwiazdkowa ocena w testach zderzeniowych EuroNCAP. Wojciech Sierpowski, członek jury Car of the Year Auto Moto Bardzo cenię Priusa i hybrydowy układ napędowy, ale kieruję się uwarunkowaniami panującymi również w naszym kraju (dostępność auta, cena). A te wskazują, że Prius pozostanie u nas autem niszowym. Niewspółmiernie większą popularność zyska zapewne, nowy Focus, który co prawda nie jest tak awangardowy jak jego poprzednik, ale pod każdym względem jest pojazdem perfekcyjnym. Zebrał: MaR razem w drodze 19
Zanim spotkamy się w salonach Piotr Rojek, Euro Car Samochód zdecydowanie lepiej wygląda w rzeczywistości niż na zdjęciach. Ma smaczek auta z wyższej półki. I jaki miły dla ucha, przytłumiony dźwięk słyszymy przy zamykaniu drzwi. Fenomenalne zawieszenie nieporównywalne z konkurentami. Myślałem, że z pierwszego Focusa nie da się już ulepszyć, a jednak. Może to dziwnie zabrzmi, ale uważam, że samochód rozumie drogę, po której jedzie. Bożena Rudnik, OMC Motors Bardzo podobają mi się bardziej konwencjonalne nadwozie i tradycyjny kokpit. Widok Premiera nowego Focusa to wielkie święto dla sprzedawców Grupy PGD, którzy cieszą się z możliwości proponowania Państwu tak dobrego samochodu. Wszyscy oni poznali nowego Focusa bardzo szczegółowo, na torach wyścigowym i testowym. Kiedy poprosiliśmy ich o opinie, wszyscy zmartwili się, że ich wypowiedzi zostaną skrócone do zaledwie kilkuzdaniowych. Długo mogliby opowiadać, ale na to przyjdzie czas podczas spotkań w salonach, do których serdecznie zachęcamy. z zewnątrz nie zapowiada tak przestronnego wnętrza z wygodniejszą tylną kanapą. Urzekło mnie poczucie harmonii, które we wnętrzu błyskawicznie się odczuwa i równie błyskawicznie do niego przyzwyczaja. Joanna Pietkiewicz, Partner Jako kobieta, chcę zwrócić uwagę na najładniejszą linię nadwozia kombi, wysoką jakość materiałów wykończenia wnętrza oraz większy i pakowniejszy bagażnik. A jako kierowca lubiący dynamiczną jazdę na wysokości i położenie maksymalnych momentów obrotowych w silnikach diesla, a także na usportowione zawieszenie w wersji FX Gold. Sergiusz Rosenthal, Partner Focus zyskał majestat i powagę. Zachwyciły mnie precyzyjne i świetnie zestopniowane skrzynie biegów. Jest znakomitym połączeniem komfortu i bezpieczeństwa z możliwościami dynamicznej jazdy, co przy znakomitej cenie czyni go najbardziej atrakcyjnym samochodem kompaktowym na rynku. Grzegorz Bernaś, Euro Car Przyciągnął mnie swoim wnętrzem, przestronniejszym od poprzednika, z dwustrefową automatyczną klimatyzacją. Jest ono przyjazne, czułem się w nim jakbym je już znał. Osoby dużo podróżujące nocą, szybko docenią zalety skrętnych reflektorów, które są nowością w tej klasie samochodów. Andrzej Joszczuk, OMC Motors Ach ten silnik Ti-VCT, wyposażony w układ ze zmiennymi fazami rozrządu. Rewelacja. Niesamowita elastyczność, dłuższe biegi i równiej rozłożona moc. Po jazdach testowych miałem tylko jedną obawę czy tak dobry samochód nie będzie zbyt wysoko pozycjonowany cenowo. Ale tu spotkało mnie najmilsze zaskoczenie ceny są naprawdę bardzo atrakcyjne. Piotr Kaim, Express Poszerzona gama silników, pozwala osobom zarządzającym flotami na precyzyjny, optymalny dobór wersji do warunków użytkowania. Silniki bardzo ładnie wchodzą na obroty i charakteryzuje je wysoka kultura pracy. Biorąc pod uwagę sprzężenie jakości i ceny należy zakładać niską utratę wartości w czasie, tak jak w przypadku pierwszego Focusa. Samochód ten będzie zatem dobrą inwestycją. Zebrał: MaR 20 razem w drodze