Stan techniczny i perspektywy modernizacji połączenia kolejowego Zielona Góra Rzepin-Frankfurt/O Zielona Góra, 16 listopad 2006 r.
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Połączenie kolejowe Wrocław Zielona Góra Berlin przez teren województwa lubuskiego przebiega do Rzepina magistralą nadodrzańską (nr 273 w korytarzu CE 59) a od Rzepina magistralą Warszawa Kunowice (nr 03 w korytarzu E - 20) 2
Linia Warszawa - Kunowice Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Linia 003 Warszawa Kunowice na odcinku Rzepin Granica Państwa została zmodernizowana w latach 2002-2004 i przystosowana do prędkości 160 km/h. Stan techniczny dobry. 3
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Degradacja linii Wrocław - Szczecin Linia Wrocław Szczecin modernizowana w latach 1980 1984 w stanie złym. Najsłabszym elementem nawierzchni są podkłady z drewna miękkiego. Ich zużycie jest przyczyną zmniejszenia prędkości na linii. 4
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Zużycie podkładów wynika z ich wieku. Normatywny okres eksploatacji podkładów sosnowych wynosi 18 lat. Po tym okresie należałoby przeprowadzić ich wymianę z oczyszczeniem podsypki. Opóźnienia skutkują ograniczeniami eksploatacyjnymi Roczniki szyn i podkładów zabudowanych na linii nr 273 Wrocław - Szczecin 1989 2,965 1985 4,090 1990 0,990 1984 26,939 1991 8,165 1995 1,290 1992 1996 1997 0,300 2,0152,307 1983 9,663 1980 16,703 1981 5,953 1982 30,350 5
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Degradacja linii Wrocław - Szczecin Przyczynami ograniczeń prędkości są też: Zanieczyszczenie posypki, Niedostateczny stan podtorza. Miejsca o najgorszym stanie technicznym zagrożonym zamknięciem dla ruchu w latach 2007 i 2008 poddane zostaną naprawom w ramach programu udrażniania wąskich gardeł dofinansowanego ze środków pomocowych UE. 6
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Doraźne naprawy w 2006 roku Aby zapewnić bezpieczną przejezdność linii PLK Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze dokonuje punktowych napraw toru. (Na zdjęciach oczyszczanie podsypki na szlaku Czerna Bytom Odrzański) 7
Zmiany warunków eksploatacyjnych w grudniu 2006 r. Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Ilość napraw doraźnych nie wystarcza do utrzymania i tak już niskich prędkości. Po remontach w roku bieżącym udrożnimy wąskie gardło w torze 1. między Niedoradzem a Starym Kisielinem, ale będziemy musieli ograniczyć prędkość na długości ok. 60 km 40 km/h 29% 60 km/h 25% prędkości po torze 1 rok 2006 40 km/h 22% 0 km/h 7% 160 km/h 12% 140 km/h 100 km/h 1% 3% 80 km/h 23% prędkość po torze 1 rok 2007 0 km/h 0% 60 km/h 54% 160 km/h 12% 140 km/h 1% 100 km/h 10% 80 km/h 1% 8
Prędkości po realizacji programu wąskie gardła w latach 2006-2007 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice W ramach programu wąskie gardła w latach 2007 2008 zostaną wykonane: 160 140 120 wykres prędkości po torze nr 1 Wymiana nawierzchni na szlaku Niedoradz Stary Kisielin w torze 1 (km 139,070 148,350), Wymiana nawierzchni na odcinku Budachów Drzeńsko tor 1 i 2 (km 189,864 228,900) Naprawa wiaduktu w Gądkowie Wielkim tor 1 i 2 (km 207,718) Łączna wartość prac: 30,2 mln EU km/h km/hh 100 80 60 40 20 0 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 116 121 116 122 128 134 140 126 131 136 141 146 151 156 161 165,74 wykres prędkości po torze nr 2 146 152 158 164 170 171 176 181 176 km rok2006 rok2007 rok2008 182 km 188 194 200 206 212 rok2006 rok2007 rok2008 186 191 196 201.7 206 211 216 221 226 465 470 475 218 224 464 470 476 9
Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Czas podróży pociągiem pospiesznym z postojami w Czewieńsku, Rzepinie i Słubice z Zielonej Góry do Frankfurtu nad Odrą przy obecnym stanie infrastruktury wynosiłby 135 minut dla pociągu jadącego z Zielonej Góry i 130 minut dla pociągu z Frankfurtu nad Odrą. Po remontach w roku 2007 podróż może trwać w obu kierunkach 110 minut czas podróży przed i po remontach w ramach programu "wąskie gardła" minut 140 120 100 80 60 40 20 0 135130 110 110 czas jazdy z Zielonej Góry do Frankfurtu nad Odrą czas jazdy z Frankfurtu nad Odrą do Zielonej Góry czas jazdy czas jazdy w roku w roku 2007 2008 10
Planowana realizacja inwestycji modernizacyjnych na korytarzach transportowych w latach 2007-2013 Linie AGC i AGTC Przejścia graniczne Kopenhaga GDYNIA GDAŃSK SŁUPSK BRANIEWO TRAKISZKI ŚWINOUJŚCIE KO SZALIN ELBLĄG KOŁOBRZEG SKAN DAWA TCZEW BO GACZEW O BI AŁOGARD MALBORK KO RSZE SUWAŁKI II ETAP SZCZECIN EK EŁK OLSZTYN IŁAWA CHO JNICE SZCZECIN KUŹNICA BIAŁ. STARGARD SZCZ. Sokółka BRODNICA PIŁA BYDGOSZCZ BIAŁYSTOK DZIA ŁDOWO KRZYŻ OSTROŁĘKA TORUŃ INOWROCŁAW ŁAPY GORZÓ W WLKP. KOSTRZYŃ SIERPC NASIELSK KUNOWICE POZNAŃ MAŁKINIA RZEPIN CZEREMCHA GNIEZNO WARSZAWA TŁUSZCZ KONIN KOŁO Mińsk Maz. Siedlce TERESPOL ZBĄSZYNEK ŁOWICZ KUTNO Grodzisk Maz. GUBIN JAROC IN NOWA SÓL LESZ NO ŁÓDŹ Małaszewicze Skier niewice Łuk ów ŻARY GŁOGÓW KOLUSZKI ŻAGAŃ RUDNA RAWICZ OSTRÓW WLKP. WĘGLINIEC ZD.W OLA ROGO WIEC DĘBLIN ZGORZELEC LEGNICA WROCŁAW IDZIKOWICE PIOTRKÓW TRYB. RADOM KĘPNO LUBLIN REJOWIEC DOROHUSK Drezno ZAWIDÓW SKARŻYSKO KAM KLU CZBO RK CHEŁM JELENIA GÓ RA KIELCE WA ŁBRZYCH SANDOMIERZ KŁODZKO Psary STALOWA WOLA ZWIERZYN IEC OPOLE Berlin CE 59 E 59 E 20 E 30 CE 30 CE 65/1 CE 65/2 E 65 Kaliningrad E 65 E 75 CE 20 Wilno, Talllin Sankt Petersburg Moskwa Kolejowe projekty FS (dotyczy węzłów) Kolejowe projekty FS/ dotacja budżetowa Kolejowe projekty rezerwowe FS/ dotacja budżetowa Kolejowe projekty - ERDF MIĘDZYLESIE Praga K-RZYN KOŹLE GLIWICE HREBENNE TRZEBINIA KRAKÓW PRZEWO RSK TA RNÓW OŚWIĘCIM CHAŁUPKI RZESZÓW DĘBICA Kijów BIELSKO B. ZEBRZYDOWICE PRZEMYŚL JASŁO MEDYKA CHABÓWKA NOWY SĄCZ ZAKOPANE ZWARDOŃ MUSZYNA Praga Wiedeń KATOWICE 11
Program napraw 12
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ