TWOJA ASTRA TWOJA PASJA

AKCJA SPECJALNA GTC TWOJA ASTRA TWOJA PASJA Mamy samochód stworzony z pasją. Szukamy dla niego testerów z pasją. Jesteś kierowcą z pasją? Wejdź na astragtc.auto-swiat.pl, wypełnij formularz, odpowiedz na pytanie, dlaczego to właśnie Ty powinieneś zostać naszym testerem i wygraj nowego Opla Astra GTC do testowania przez tydzień. Nie przegap okazji - konkurs trwa od 16.04 do 06.05. Więcej na astragtc.auto-swiat.pl

www.autoswiat.pl ASTRA GTC NOWOŚCI OPLA: NAJSZYBSZY KOMPAKT Z NIEMIEC W WERSJI OPC 280 KM GODNY POLECENIA Opel Zafira Tourer Cosmo 1.4 WYGRAJ JAZDĘ TESTOWĄ OPLEM 7-miejscowy rodzinny van PORÓWNANIE: Opel Ampera kontra Toyota Prius Ampera spala tylko 1,6 l/100 km ASTRĄ GTC szczegóły konkursu na stronie 12

jazda testowa Opel Zafira Tourer dobrze się składa Funkcjonalność przez duże F to domena Zafiry. W czym nowy model może jeszcze przebić poprzednika? Zafirę zawsze wyróżniała szczególna cecha żeby powiększyć bagażnik, foteli nie trzeba wymontowywać, lecz można je schować na płask w podłodze. To przemyślane rozwiązanie powinien docenić każdy, kto choć raz musiał montować ważące nieraz po 30 kg fotele w innych vanach. Warto jednak zaznaczyć, że niezależnie od liczby podróżujących zawsze wozimy z sobą zbędny balast w postaci schowanych siedzeń, ale za to jesteśmy przygotowani na każdą ewentualność. Trudniej o bardziej praktyczne rozwiązanie. Czym zatem następczyni może nas zaskoczyć? Odpowiedź brzmi: udoskonaloną obsługą. Nową Zafirą wciąż można podróżować w siedem osób, lecz teraz przekształcenie wnętrza jest znacznie łatwiejsze. Zamiast kanapy w drugim rzędzie są 3 indywidualne fotele. Środkowy, po naciśnięciu przycisku, składa się i tworzy podłokietnik. Trzeci rząd siedzeń możemy rozkładać niezależnie od położenia foteli przed nim. Szkoda tylko, że aby móc się tym cieszyć, trzeba dopłacić oddzielnie za podłokietnik i za 3. rząd foteli (2,5 tys. zł). Z testowanych jednostek najbardziej do gustu przypadł nam 2-litrowy diesel o mocy 165 KM. Doskonale radzi sobie z napędzaniem 1,7-tonowego auta i wykazuje przy tym odpowiednią kulturę pracy. Irytuje jednak wyczuwalna turbodziura i system start-stop, który nie działa tak sprawnie jak u konkurencji. Jak sama nazwa (Tourer) wskazuje, jest to auto do dalekich podróży. I tak też je zestrojono. Zawieszenie nastawiono na komfort, ale nawet to nie pozwala karoserii się zbytnio bujać. Spontaniczne polecenia kierownicą są precyzyjnie wykonywane. Tradycyjnie u Opla dopracowano fotele. Bardzo dobrze podpierają ciało i można spędzić na nich wiele godzin bez poczucia zmęczenia. W kabinie ma się wrażenie dużej przestronności, a także podróżowania luksusowym autem szczególnie jeśli podczas zamawiania opcji się zaszalało. Zafirę można wyposażyć m.in. w podgrzewaną kierownicę, adaptacyjne zawieszenie, szybę panoramiczną czy też układ aluminiowych szyn wielofunkcyjnych w podłodze (np. do montażu schowków). Do tego dochodzą elektroniczni asystenci, jak np. radar odstępu ostrzegający przed kolizją, asystent pasa ruchu lub kamera rozpoznająca znaki drogowe. oprac. BB Fot. auto Bild Bagażnik urósł w stosunku do poprzednika o 65 l przy 5-miejscowym układzie siedzeń. Po złożeniu drugiego rzędu pojemność wynosi 1860 l Wygodne wnętrze można łatwo dostosować do potrzeb podróżujących. Kokpit nie jest tak przeładowany przyciskami jak w Astrze i Insignii. Z tyłu miejsce raczej dla dzieci 2

Astra dla zaawansowanych Nowe OPC Opla będzie najmocniejszą i najszybszą seryjnie produkowaną Astrą. Dzięki 280 koniom pod maską może zagrozić dominacji Golfa R Rodzinny vann nie musi być nudny dynamiczny design nadwozia Zafiry celuje m.in. w Forda Grand C-Maxa DANE TECHNICZNE Silnik: t.diesel R4, pojemność 1956 cm 3, moc maks. 121 kw (165 KM) przy 4000 obr./min, moment obr. 350 Nm przy 2300 obr./min. Napęd na koła przednie. Skrzynia 6-bieg. manualna. Prędkość maksymalna 208 km/h. 0-100 km/h: 9,8 s. Średnie spalanie 5,2 l/100 km. Emisja CO 2: 137 g/km. Poj. zbior. paliwa 58 l. Dł./szer./wys. 4658/1884/1685 mm. Pojemność bagażnika 152/710/1860 l. Cena: 100 300 zł To nam się podoba Design. Transplantacja twarzy Opla Ampery okazała się niezwykle udana. Tego nam brakuje Seryjnych 7 foteli. Nigdy nie trzeba było za nie dopłacać. Dlaczego teraz jest inaczej? To nas zaskoczyło Wrażenie przestronności. Panoramiczna szyba w tym aucie naprawdę ma sens. PODSUMOWANIE n Nowa Zafira ewoluuje z kompaktowego vana w kierunku wygodnej, długodystansowej limuzyny jest większa od poprzedniczki, bardziej luksusowa i oferuje takie dodatki jak nowoczesne systemy asystujące. Komu wydaje się to zbyteczne, może nadal w atrakcyjnej cenie kupić stary model. bardzo dobry, dobry, dostateczny, mierny, niedostateczny Fot. GM Corp. Wersja OPC wyróżnia się m.in. efektownymi zderzakami. We wnętrzu znajdziemy sportowe fotele Fani Opla mogą już zacierać ręce. Podczas salonu samochodowego w Genewie (8-18 marca) na stoisku niemieckiej firmy zobaczymy nową Astrę OPC. Początkowo sportowa wersja będzie dostępna wyłącznie z nadwoziem Coupé GTC, ale za to nigdy jeszcze kompakt z Rüsselsheim nie był tak mocny: 2-litrowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem rozwija moc 280 koni i ma aż 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Również pod względem prędkości maksymalnej Opel wyznacza nowe standardy. Astra OPC będzie osiągała 250 km/h, co spowoduje, że w cień zostaną zepchnięci nie tylko wszyscy dotychczasowi liderzy, lecz także mający silnik o mocy 270 KM Volkswagen Golf R (jego prędkość maksymalna również wynosi 250 km/h). Opel dopracowywał układ jezdny auta na torze Nürburgring. Z przodu zastosowano skonstruowane specjalnie z myślą o tej wersji sportowe zawieszenie HiPerStrut. Kierowca może podczas jazdy zmieniać charakterystykę pracy amortyzatorów oraz czułość pedału gazu i układu kierowniczego (przyciski Sport i OPC ). Za lepszą przyczepność kół przedniej osi odpowiada blokada mechanizmu różnicowego, a skuteczne hamowanie zapewnia układ firmy Brembo. Oczywiście, sportowe właściwości pojazdu muszą być rozpoznawalne na pierwszy rzut oka, dlatego też OPC wyposażono w specjalnie ukształtowane zderzaki, nakładki na progach, spoiler dachowy oraz dwie duże końcówki rur wydechowych. Podsumowanie n Do odwiecznej walki kompaktów z Rüsselsheim i Wolfsburga dołącza nowy gracz Astra OPC. Z tego, co obiecuje producent, wynika, że Volkswagen już może zacząć się bać. OPC ma specjalnie z myślą o nim opracowane zawieszenie, nowoczesny i co bardzo ważne mocniejszy silnik, a do tego świetnie wygląda. Z niecierpliwością czekamy na możliwość przetestowania nowego Opla. 3

TESTy Silnik 1.4/140 KM 0-100 km/h 10,2 s Cena: 84 250 zł Opel Astra GTC 1.4 Turbo sport astra gtc dynamicznie pokonuje slalom. 3-drzwiowe nadwozie wygląda rasowo Fot. Auto Bild Pierwszy test W sportowym stylu Przekonuje dopracowanym zawieszeniem z przednią osią z Insignii OPC oraz 3-drzwiowym nadwoziem. Czy to pozwoli nowej Astrze GTC ze 140-konnym benzyniakiem stać się sportowym kompaktem? GTC tymi trzema literami Opel oznacza od 2005 r. 3-drzwiową wersję Astry. Wówczas w sprzedaży pojawiło się pierwsze GTC, zbudowane na trzeciej generacji niemieckiego kompaktu. W 2010 r. zadebiutowała Astra IV, ale początkowo do salonów trafiła jako 5-drzwiowy hatchback i kombi. Na kolejną generację odmiany GTC trzeba było poczekać do końca 2011 r. W pierwszym teście oceniamy samochód z doładowanym silnikiem benzynowym o mocy 140 KM. HiPerStrut przednie zawieszenie Astry GTC pochodzi z 325-konnej Insignii OPC n HiPerStrut, czyli przednie zawieszenie Astry GTC, w porównaniu z tradycyjnymi kolumnami McPhersona ma lżejszą i bardziej zwartą budowę. W tej konstrukcji zmniejszono kąt nachylenia i osadzenia sworznia, a także długość zwrotnicy. Zmian dokonano po to, by ograniczyć wpływ wysokiego momentu obrotowego na układ kierowniczy. Dzięki temu poprawie uległa przyczepność i trakcja pojazdu podczas dynamicznego przyspieszania na mokrej nawierzchni prowadzący nie czuje na kierownicy szarpania, charakterystycznego dla aut przednionapędowych. Już sylwetka 5-drzwiowej Astry IV ma linie godne auta sportowego, a w GTC spotęgowano to wrażenie. Pojazd wygląda na ekstremalnie szeroki, a dynamiki dodają mu muskularne nadkola oraz wyraziste linie. Polotu nie zabrakło także projektantom tyłu, gdzie efektownie prezentują się dwuczęściowe światła z diodami LED (dopłata 1 tys. zł). Całość obrazu dopełniają oferowane opcjonalnie, 19-calowe aluminiowe felgi. Jeśli to komuś nadal nie wystarczy, może dokupić 20-calowe alufelgi (dopłata 3,2 tys. zł). Atrakcyjna stylistyka Astry GTC ma też wady niewielka powierzchnia bocznych szyb oraz mocne pochylenie tylnej szyby i przednich słupków sprawiają, że widoczność z miejsca kierowcy jest ograniczona. dobra jakość i dużo klawiszy Po zajęciu miejsca we wnętrzu od razu dostrzegamy dwie cechy. Pierwsza, pozytywna, to wysoka jakość materiałów wykończeniowych. Konsolę środkową, drzwi oraz kierownicę ozdobiono metalizowanymi aplikacjami, ponadto kierownicę obszyto skórą, która częściowo jest perforowana. Druga cecha, niestety, negatywna, to duża liczba przycisków na konsoli środkowej. Trudno się początkowo zorientować, jak włączyć mapę nawigacji oraz którym klawiszem przyciemnić ekran (jego blask denerwuje podczas podróżowania w nocy). W Astrze GTC nie mogło zabraknąć porządnych sportowych foteli. Kierowca i pasażer czują się w nich niemal zakleszczeni dzięki temu nie ma mowy o najmniejszym nawet przesunięciu na boki podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Warto jeszcze dodać, że szybkie podróżowanie krętymi odcinkami dróg w przypadku tego auta daje kierowcy ogromną frajdę. To przede wszystkim zasługa dopracowanego, sprężystego podwozia z przednią osią zapożyczoną z Insignii OPC (opis obok). Astrę GTC prowadzi się znacznie sprawniej od pozostałych wersji nadwoziowych kompaktu z Rüsselsheim. Opel spontanicznie 4

duża liczba przycisków na konsoli środkowej sprawia, że obsługa urządzeń pokładowych wymaga przyzwyczajenia testowane auto wyposażono w 19-calowe alufelgi (dopłata 1,6 tys. zł). Niestety, przyczyniają się one do obniżenia komfortu kokpit Astry GTC jest identyczny z deskami rozdzielczymi stosowanymi w kombi oraz 5-drzwiowym hatchbacku. W wersji Sport kierownicę obszyto perforowaną skórą. Nawigacja z 7-calowym kolorowym ekranem kosztuje 2,6 tys. zł Fot. Auto Bild Wymiary w milimetrach Szerokość wnętrza p/t:1470/1425 Rozstaw kół p/t: 1584/1588 Szerokość: 1840 935-1175 240 940-1025 640 510 500 560 325 Rozstaw osi 2695/długość 4466 Oceniane są tylko wytłuszczone dane *Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu wchodzi w zakręty, a zmiany obciążenia są tak niewielkie, że kierowca nawet przez chwilę nie traci kontroli nad pojazdem. Jak na samochód przednionapędowy podsterowność okazuje się nieznaczna. O komforcie resorowania można zapomnieć. Już nawet podczas spacerowego tempa sztywno zestrojone zawieszenie sprawia, że pasażerami porządnie wytrzęsie. Jednak prawdziwe męki zaczynają się po przełączeniu układu jezdnego w tryb sportowy, gdyż wtedy zawieszenie staje się ekstremalnie twarde. Regulacja nastawów układu jezdnego jest możliwa dzięki zawieszeniu FlexRide, dostępnemu za 3,5 tys. zł. silnikowi brakuje wigoru O ile zestrojenie podwozia oraz stylistyka w stu procentach odpowiadają za sportowy charakter Astry GTC, o tyle testowany benzyniak trochę nie pasuje do tego wizerunku podczas jazdy nie odczuwa się 140 KM pracujących pod maską. Potwierdza to przyspieszenie od 0 do 100 km/h, 560-815 680* 935 630 Astra gtc Poj. bagażnika 380-1165 l 790 1482 które trwa 10,2 s (według producenta 9,9 s). Znacznie lepiej oceniamy elastyczność silnika. W tym przypadku dobry wynik to zasługa wysokiego momentu obrotowego, którego maksymalna wartość jest uzyskiwana już przy 1850 obr./min. Jednak największą zaletą jednostki napędowej okazuje się niskie zapotrzebowanie na benzynę. Podczas testu samochód spalił średnio 8,1 l/100 km. Po części jest to zasługa instalowanego seryjnie układu start-stop. RYWALE (dane fabryczne) Audi A3 1.8 TFSI 160 KM, 0-100 km/h w 7,6 s Cena: od 101 600 zł Volvo C30 2.0 145 KM, 0-100 km/h w 9,4s Cena: od 78 100 zł VW Scirocco 1.4 TSI 160 KM, 0-100 km/h w 8,0 s Cena: od 88 190 zł OCENA HHHH Karoseria n Fantastyczna stylistyka kłóci się niestety z dobrą widocznością. Przestrzeń we wnętrzu wystarczająca jak na usportowione auto. Pojemny bagażnik. HHHH Napęd n Silnik jest oszczędny, ale osiągi Astry GTC trochę rozczarowują. HHH Komfort n Ta cecha praktycznie nie istnieje w przypadku Astry GTC. Twarde zawieszenie spodoba się tylko prawdziwym miłośnikom dynamicznego podróżowania. prowadzenie HHHHH n Auto perfekcyjnie pokonuje kręte odcinki dróg. W dużej mierze udaje się to dzięki przedniemu zawieszeniu z Insignii OPC. HHHH Koszty n Na tle konkurentów cena samochodu okazuje się dość korzystna. HHHH PODSUMOWAnie n Stylistyka oraz prowadzenie nowej Astry GTC są jak najbardziej sportowe auto jeździ jak po szynach! Oczywiście, z powodu sportowych aspiracji mocno usztywnione zawieszenie nakazuje szybko zapomnieć o jakimkolwiek komforcie resorowania. Decydujący się na ten model powinni pomyśleć o mocniejszym, 180-konnym napędzie benzynowym. Testowane auto ma silnik 1.4 o mocy 140 KM, który trochę nie pasuje do image u modelu. RED. tomasz kamiński maksymalna nota: HHHHH dane techniczne Opel Silnik typ/cylindry/zawory t.benz. R4/16 Pojemność skokowa (cm 3 ) 1364 Moc mak symalna (kw/km/obr./min) 103/140/4900 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 200/1850 Prędkość maksymalna (km/h) 201 Skrzynia biegów/napęd man. 6/przedni Hamulce przód/tył tw/t Zbiornik pa li wa (l)/emisja CO 2 (g/km) 56/139 Ogumienie auta testowego 235/45 R 19 wyniki testu Astra GTC Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s STOP 0-100 km/h 10,2 s Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg) 9,6 s kg STOP 80-120 km/h (6. bieg) 17,5 s Masa własna/ładowność kg 1502/448 kg Rozdział mas przód/tył 62/38 proc. Średnica zawracania w lewo/w prawo 12,3/12,1 m Hamowanie ze 100 km/h zimne 37,5 m STOP STOP Hamowanie ze 100 km/h gorące 36,5 m Poziom hałasu przy 50 km/h 58 db kg kg przy 100 km/h 66 db przy 130 km/h 74 db Średnie spalanie STOP 8,1 l/100 km Zasięg 690 km kg wyposażenie Airbagi czołowe/boczne/kurtyny ESP/światła biksenonowe Klimatyzacja man./aut. Elektrycznie sterowane szyby/lusterka Komputer/tempomat Aluminiowe felgi koszty/gwarancja Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjna Przeglądy Cena astra gtc S/S/S S/5200 zł N/S S/S 900 zł/s S astra gtc 2 lata 12 lat co 30 tys. km 84 250 zł 5

testy opel zafira tourer 1.4 turbo cosmo Turbo zamiast pojemności Fot. igor kohutnicki Kiedyś wszystko było jasne duże auto, to i silnik o dużym litrażu. Obecnie dzięki downsizingowi do napędu nowego Opla Zafiry wystarczy niewielki motor o pojemności 1,4 litra, ale rozwijający 140 KM Dużą pojemność skokową silnika można zastąpić tylko... jeszcze większą! Ta stara prawda znana konstruktorom zdaje się nie mieć obecnie odzwierciedlenia w praktyce. Wszystko za sprawą downsizingu i doładowania. Dzięki tym rozwiązaniom niewielkie jednostki mają wystarczającą moc do tego, by napędzać nawet tak duże auta jak minivan Opel Zafira Tourer. Rzeczywiście, podczas rozpędzania auta ani przez moment nie odczuwa się niedostatku mocy. Wprawdzie nie ma co liczyć na oszałamiające przyspieszenie, ale 10,7 s od 0 do 100 km/h to wartość w zupełności wystarczająca w przypadku samochodu rodzinnego. Cieszy również cicha praca jednostki oraz niewygórowany apetyt na paliwo. Podczas testu auto z włączonym systemem start-stop spalało w mieście około 9 l/100 km, czyli o litr więcej niż podaje producent. Przy tej masie pojazdu (niemal 1,5 tony) i mocy silnika jest to akceptowalny wynik. Żadnych zastrzeżeń nie wzbudza też działanie precyzyjnej skrzyni biegów. Za to do zawieszenia mieliśmy już poważne uwagi. Nikt nie kupuje minivana, żeby szaleć na torze. Po co więc konstruktorzy zdecydowali się Gdy złożymy fotele trzeciego rzędu, pojemność bagażnika wzrośnie do 650 l na tak twarde nastawy układu jezdnego? Nawet na niewielkich nierówno- ściach samochód zaczyna podskakiwać, a pasażerowie mają powody do narzekania na brak komfortu. Pozytywnie wypada natomiast precyzyjny układ kierowniczy. Na szczęście zbyt twarde zawieszenie nie jest w stanie przysłonić zalet typowych dla minivana. Pierwsza z nich to przestronność. W dwóch pierwszych rzędach nawet wysocy i długonodzy pasażerowie będą mieli mnóstwo miejsca. W trzecim jest już ciasno, ale pod tym względem Zafira nie odbiega od konkurencyjnych modeli. Jeżeli ktoś nie potrzebuje siedmiu miejsc pasażerskich, może zrezygnować z foteli trzeciego rzędu, a wówczas cena pojazdu będzie o 2,5 tys. zł niższa. Jak przystało na rodzinne auto, w Zafirze wygospodarowano mnóstwo półek i schowków na podręczne drobiazgi, a możliwość przesuwania oraz składania foteli drugiego rzędu pozwala różnorodnie konfigurować wnętrze. Podróżowanie z kompletem pasażerów jest nie tylko niewygodne z racji małej ilości miejsca na 6. i 7. fotelu, lecz także trudne z tego względu, że przestrzeń bagażowa ma pojemność zaledwie 152 l. Za to po złożeniu ostatnich miejsc na walizki pozostaje aż 650 l to powinno bez problemu starczyć na załadowanie urlopowego ekwipunku. (TK) aluminiowe felgi i przyciemniane tylne szyby to wyposażenie standardowe w wersji Cosmo materiały wykończeniowe są dobrej jakości. 7-calowy ekran wyświetla informacje z systemu nawigacji jego cena to 4 tys. zł 6

sztywne zawieszenie zupełnie nie pasuje do samochodu o rodzinnym charakterze kanapę podzielono na trzy części. Każdą z nich można przesuwać oraz składać Wymiary w milimetrach Szerokość wnętrza p/ś/t: 1485/1480/1220 Rozstaw kół p/t: 1584/1588 Szerokość: 1884 900-1150 250 980-1065 640 w trzecim rzędzie siedzeń miejsca jest mało, ale to typowa cecha minivanów 655-935 770* 520 405 480 650 985 630 240 zafira tourer Poj. bagażnika 152/650/1792 l 890 520- -730 430 605 620 1685 Rozstaw osi 2760/długość 4658 *Przy przednich fotelach przesuniętych o metr do tyłu dane techniczne opel Silnik typ/cylindry/zawory t.benz. R4/16 Pojemność skokowa (cm 3 ) 1364 Moc mak s. (KM/obr./min) 140/4900 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 200/1850 Prędkość maksymalna (km/h) 202 Skrzynia biegów man. 6 Napęd na koła Hamulce (p/t) przednie tw/t Ogumienie 225/50 R 17 Masa własna/ładowność (kg) 1496/472 Poj. zbiornika paliwa (l) 58 Emisja CO 2 (g/km) 148 osiągi* Przyspieszenie 0-100 km/h Zużycie paliwa w mieście poza miastem średnie *dane fabryczne wyposażenie Wersja Airbagi czołowe/boczne/kurtyny ESP/światła przeciwmgielne Reflektory biksenonowe Klimatyzacja man./aut. Radioodtwarzacz CD Sterowanie radiem na kierownicy Elektr. ster. szyby p/t/lusterka Komputer pokładowy Podgrzewane fotele Czujniki parkowania/tempomat zafira tourer 10,7 s 8,1 l/100 km 5,3 l/100 km 6,3 l/100 km zafira tourer Cosmo S/S/S S/S 5200 zł N/S S S S/S/S S 1000 zł 1500 zł/s koszty/gwarancja zafira tourer Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjna Przeglądy Cena kg STOP kg STOP 2 lata 12 lat co 30 tys. km 102 400 zł 7

Jazda testowa toyota prius kontra opel ampera Opel Ampera Spalanie:* 1,6 l Zasięg elektryczny: 70,7 km Toyota Prius Hybrid Spalanie:* 4,0 l Zasięg elektryczny: 4 km Można przecierać oczy ze zdumienia, ale komputer pokładowy nie kłamie. Prezentujemy rewolucyjnego Opla i porównujemy go z królową hybryd Ampera spala Fot. Auto Bild Złote czasy Opla przypadają na późne lata 80. XX wieku. Wtedy Omega niemal dorównywała Mercedesom, Vectra i Corsa należały do najchętniej kupowanych aut w Niemczech, a udział firmy w tamtejszym rynku wynosił 16 procent. Potem reputacja marki zaczęła się psuć. Dwa dziesięciolecia później Opel wraca do formy. Już teraz w salonach można składać zamówienia na nową Amperę, pierwszą hybrydę typu plug-in z range extenderem (patrz: słowniczek techniczny). Koncepcja ta jest o tyle rewolucyjna, że eliminuje problem niewielkiego zasięgu, z którym borykają się konwencjonalne auta Ampera łączy zalety hybrydy i auta elektrycznego Jeden bak paliwa może starczyć nawet na 4 tys. km! elektryczne. VW, Audi, BMW czy Mercedes zdystansowały Opla w czasach jego słabości, jednak teraz same zostały postawione w cieniu. Są na etapie badania i testowania podobnego auta, lecz dalekie od seryjnej produkcji. Opel taki pojazd ma już gotowy i to jaki! Atrakcyjny design, innowacyjne technologie przyjrzeliśmy mu się bliżej. Tym razem przyjęliśmy nieco inne warunki testowe niż zazwyczaj. Ponieważ Ampera ma służyć przede wszystkim do jazdy codziennej, trasa pomiaru została zaprojektowana jako symulacja 45-kilometrowej drogi z domu do pracy i z powrotem. Z tych 90 km Opel pokonał 70 km bez spalenia choćby kropli paliwa to o ponad 50 km dłuższy dystans niż w przypadku Priusa Plug-in. Po przejechaniu 70 km i rozładowaniu akumulatorów w Oplu włączył się silnik spalinowy napędzający generator prądu. Średnie zużycie paliwa w przeliczeniu na 100 km wyniosło 1,6 l. Używamy sformułowania w przelicze- 8

Dojazd do pracy (2 x 45 km) Prius Plug-in koszt* 3540 zł Prius Hybrid koszt 4172 zł rocznie rocznie Oszczędność wobec Priusa Hybrid: 632 zł lub 15,15% Emisja CO2 Emisja CO2 g/km g/km 85,32/85,32 106,19/99,54 Opel Ampera koszt* 2930 zł rocznie Oszczędność wobec Priusa Hybrid: 1242 zł lub 29,77% Oszczędność wobec Priusa Plug-in: 610 zł lub 17,23% Emisja CO2 145,62/116,46 g/km Emisja średnia 950 g CO2/kWh Prąd zielony 770 g CO2/kWh *benzyna i prąd Toyota Prius Plug-in Dystans 2 x 45 km = 90 km Prius Hybrid 4,0 l/100 km = 85,32 g/km Prius Plug-in 3,0 l/100 km = 71,10 g/km 3,324 kwh = 35,09 g/km = 106,19 g/km Opel Ampera 1,6 l/100 km = 37,92 g/km 10,20 kwh = 107,70 g/km = 145,62 g/km n Przed obliczeniem kosztów założyliśmy cenę 0,55 zł za kwh oraz 5,15 zł za litr benzyny 95-okt. Ampera przejechała 70,3 km tylko na baterii. Pokonując pozostałe 19,4 km silnik spalił 1,5 l benzyny. Ze względu na wyższy pobór energii z gniazdka i rekordowo wysoki wskaźnik emisji CO2/kWh w Polsce Ampera w przeliczeniu na km emituje więcej CO2 niż Priusy. Jest za to o prawie 30 proc. tańsza w utrzymaniu (paliwo + prąd). Kalkulacja będzie szczególnie korzystna dla osoby która przejeżdża nie więcej niż 70 km dziennie jeżdżenie na benzynie jest drogie. Koszty (225 dni pracy w roku) Dystans 2 x 45 km = 20 250 km/rok Prius Hybrid 4,0 l/100 km = 810 l benz./rok x 5,15 zł Koszt całkowity (paliwo) = 4172 zł/rok Prius Plug-in 3,0 l/100 km = 607,5 l benz./rok x 5,15 zł Koszt paliwa = 3129 zł/rok Zużycie prądu: 3,324 kwh = 747,9 kwh/rok x 0,55 zł Koszt prądu = 411,35 zł Koszt całkowity = 3540 zł/rok Ampera 1,6 l/100 km = 324,0 l benz./rok x 5,15 zł Koszt paliwa = 1668,60 zł/rok Zużycie prądu: 10,20 kwh = 2295 kwh/rok x 0,55 zł Koszt prądu = 1262,25 zł Koszt całkowity = 2930 zł/rok Spalanie:* 3,0 l Zasięg elektryczny: 20,1 km * Średnio na 100 km, po dwukrotnym przejechaniu trasy 45 km słowniczek techniczny Hybryda plug-in Pojazd z dwoma silnikami, spalinowym i elektrycznym, oraz akumulatorami o większej pojemności niż w zwykłej hybrydzie. Określenie plug-in odnosi się do możliwości pełnego naładowania baterii przy użyciu specjalnego kabla podłączonego do domowego gniazdka tak jakbyśmy ładowali np. telefon komórkowy. Do pewnego dystansu koła mogą być napędzane wyłącznie energią elektryczną. Po rozładowaniu akumulatorów podróż jest bez problemu kontynuowana na silniku spalinowym. Rozwiązanie takie występuje m.in. w Toyocie Prius Plug-in. Range extender Urządzenie wydłużające zasięg auta z elektrycznym napędem. W przypadku Ampery jest to 4-cylindrowy silnik benzynowy napędzający generator prądu. Dzięki temu akumulatory mogą być podładowywane podczas jazdy. W przeciwieństwie do klasycznej hybrydy silnik spalinowy nie napędza bezpośrednio kół. Zaleta: w czasie codziennej jazdy miejskiej jednostka rzadko się włącza, a w pełni zatankowany bak paliwa może wystarczyć w takim wypadku nawet na kilka miesięcy! Konkurencja stosuje także inne rozwiązania pozwalające wydłużyć zasięg. Audi np. pracuje nad wykorzystaniem silników Wankla. tylko 1,6 l/100 km niu, ponieważ ten wynik można osiągnąć tylko podczas pierwszych 100 km. Konkurencyjna Toyota Prius Plug-in (w salonach za rok) spala średnio prawie dwukrotnie więcej benzyny. To przypadek, że nasz wynik testowy 1,6 l/100 km odpowiada spalaniu podawanemu przez producenta dane fabryczne zostały osiągnięte według skomplikowanego klucza normy europejskiej, której do końca nie rozumieją nawet przedstawiciele Opla. 35-litrowy zbiornik paliwa w Amperze zapewnia zasięg 500 km. Dlaczego nie większy, skoro średnie spalanie wynosi 1,6 l/100 km? Pierwsze 100 km przejeżdżamy głównie na baterii. Po jej rozładowaniu silnik pracuje cały czas i wtedy spalanie w trasie rośnie nawet powyżej 7 l/100 km. Winna jest temu przede wszystkim wysoka masa auta, przekraczająca 1,7 t akumulatory dużo ważą. Dlatego też hybrydowy Opel najlepiej sprawdza się na krótkich trasach, wtedy gdy silnik spalinowy w ogóle nie jest uruchamiany. Pewien Amerykanin przejechał siostrzanym modelem Ampery, Chevroletem Voltem, od nowości ponad 4 tys. km, zanim pierwszy raz musiał odwiedzić stację benzynową. Przeważnie poruszał się na krótkich dystansach, a baterie zawsze ładował z domowego gniazdka. Możliwość jazdy bez spalania benzyny to duża zaleta w stosunku do Priusa Plug-in, który ma mniejsze akumulatory i większy, częściej uruchamiany silnik. Pod względem praktyczności Ampera przegrywa z Priu- sem tylko pojemnością bagażnika. Kufer mieści 310 l, czyli o 100 l mniej niż w Toyocie. Za to dzięki składanej kanapie przestrzeń da się powiększyć nawet do 1005 l. Siedzący na fotelu kierowcy nie mają wątpliwości, że prowadzą wyjątkowe auto, gdyż są otoczeni nowoczesnym kokpitem z dwoma dużymi monitorami, na których widać mnóstwo graficznych in 9 * spalanie benzyny i produkcja prądu (950 g CO2/kWh) Ampera najtańsza na co dzień Emisja CO2*

Jazda testowa toyota prius kontra opel ampera Czy Toyota będzie musiała usunąć się w cień? Choć Prius doczekał się już 3. generacji, to i tak atrakcyjnie wyglądająca i innowacyjna Ampera może go strącić z hybrydowego tronu Poczuj się jak w reżyserce TV dwa duże monitory pokazują takie informacje jak: spalanie, wydajność, przepływ energii i zasięg. Kierowca musi też pamiętać o tym, by czasem zerknąć na drogę... Tak funkcjonuje serce Ampery układ Voltec Á Jazda na akumulatorach W pełni naładowane, zasięg ok. 70 km Akumulator o wysokim napięciu Silnik elektr./generator Silnik spalinowy Sprzęgło 3 WYŁĄCZONY Sprzęgło 1 Sprzęgło 2 Elektronika sterująca mocą Główny silnik elektryczny Przekładnia planetarna n Elektronika kieruje energię elektryczną z akumulatora do głównego silnika elektrycznego, a ten następnie przekazuje ją za pomocą przekładni planetarnej na koła. Silnik spalinowy i generator nie są aktywne. Podpora i załączone sprzęgło 1 uniemożliwiają kręcenie się zewnętrznego koła przekładni. LEGENDA: Przepływ energii elektrycznej Przepływ energii mechanicznej Brak przepływu energii Sprzęgło rozłączone Sprzęgło załączone Á Jazda z range extenderem Akumulator o wysokim napięciu Silnik elektr./generator Silnik spalinowy Sprzęgło 3 WŁĄCZONY Sprzęgło 1 formacji o naszej jeździe. Ciekawostką jest fakt, że nawet wysokiej klasy system nagłośnieniowy Bose zaprojektowano tak, by zużywał jak najmniej energii. Za pomocą przycisku kierowca może wybrać jeden z 4 trybów jazdy: Normal, Nawet wysokiej klasy system audio jest oszczędny Rozładowane baterie, energię dostarcza silnik spalinowy Sprzęgło 2 Elektronika sterująca mocą Główny silnik elektryczny Przekładnia planetarna n Bateria jest rozładowana, silnik spalinowy za pośrednictwem sprzęgła 3 napędza generator, a ten zamienia ruch w prąd zasilający napęd elektryczny. Powyżej 50 km/h energia napędowa trafia dodatkowo za pomocą sprzęgła i przekładni z silnika spalinowego do kół. Sport, Mountain i Hold. Najczęściej używa się pierwszych dwóch trybów (większa wydajność zespołu napędowego przy wyższym poborze energii), natomiast Mountain okazuje się przydatny w górach należy go uruchomić kwadrans przed jazdą po wzniesieniach, co pozwoli zgromadzić większy zapas energii. Hold oszczędza akumulatory i uruchamia silnik spalinowy napęd trafia z generatora bezpośrednio na koła. Przydaje się to wtedy, kiedy planujemy jeździć po centrum miasta (m.in. w Londynie), w którym auta poruszające się bezemisyjnie (np. elektrycznie) są zwolnione z opłat. Oprac. Błażej Buliński DANE TECHNICZNE Silnik elektryczny: moc 150 KM. Maks. moment obr. 370 Nm. Litowo-jonowe baterie o poj. 16 kwh. Silnik spalinowy: poj. 1,4 l. Moc maks. 86 KM. Maks. moment obr. 130 Nm. Napęd na koła przednie. Prędkość maks. 161 km/h. 0-100 km/h: ok. 9 s. Średnie spalanie: od 1,6 do 7 l/100 km. Masa własna/ładowność 1732/268 kg. Pojemność bagażnika: 310-1005 l. Cena: 182 400 zł podsumowanie Już dawno żaden Opel nie wzbudził tak dużej sensacji jak Ampera także u nas w redakcji. Nowa hybryda z Rüsselsheim jest tak naprawdę bardziej autem elektrycznym i daje początek nowej epoce w motoryzacji. Oby znalazło się dość śmiałków z grubymi portfelami chcących należeć do grona właścicieli nowego Opla. Gdyby nas było stać, na pewno byśmy do nich dołączyli. 10

prezentacja Opel Zafira 3. generacji Większe wymiary nadwozia sprawiają, że wnętrze nowego Opla Zafiry jest bardzo przestronne Limuzyna w skórze vana Zafira znacznie urosła i ma bogatsze wyposażenie, dzięki czemu może być używana jako nie tylko auto rodzinne, lecz także luksusowy długodystansowiec Trzecia generacja Zafiry jest o blisko 20 cm dłuższa od swojej poprzedniczki i mierzy 4,66 m. Nic dziwnego, że auto jest porównywane nie tylko do typowych konkurentów z segmentu kompaktowych vanów (jak VW Touran, Renault Scénic czy Citroën C4 Picasso), lecz także do Forda S-Maxa i VW Sharana. Dodatkowe centymetry zaowocowały znacznie przestronniejszym wnętrzem. Zostało ono wykończone szlachetniejszymi materiałami, a wyposażenie wzbogacono m.in. o elementy znane z Insignii. Dzięki temu auto stało się interesującą propozycją zarówno dla rozrastających się rodzin, jak i dla tych, którzy używają samochodu do długich, służbowych podróży. Szczególny nacisk w trakcie prac projektowych położono na drugi rząd siedzeń. Nie znajdziemy już tam kanapy, lecz trzy niezależne fotele, które można składać, przesuwać i, jeśli zajdzie taka potrzeba, wymontować. Dzięki zwiększeniu szerokości auta z tyłu bezproblemowo zmieszczą się trzy dziecięce foteliki. Przekształcenie rodzinnego autobusu w luksusowy lounge trwa tylko chwilę wystarczy złożyć oparcie środkowego fotela i już mamy wygodny, szeroki podłokietnik. W wersji 5-osobowej bagażnik Opla powiększył się o 65 l (do 710 l), a maksymalnie może zabrać nawet 1860 l (plus 40 l). Za wrażenie jeszcze większej przestronności wnętrza odpowiada panoramiczny szklany dach (opcja). W Polsce auto będzie oferowane w dwóch wariantach wyposażeniowych Enjoy i Cosmo. W standardzie znajdziemy m.in.: ESP, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby przednie i lusterka, manualną klimatyzację, relingi dachowe, radioodtwarzacz z CD i MP3. Dopłata do 7-miejscowej wersji wynosi 2,5 tys. zł. Sprzedaż samochodu rozpocznie się w styczniu. W ofercie znajdą się wówczas silniki: 1.8, 1.4 T/140 KM, 1.6 T CNG oraz 2.0 CDTi/130 KM. Pozostałe jednostki napędowe pojawią się wiosną. Konkurenci n W sierpniu 2010 roku VW Touran przeszedł lifting nadwozia. Auto mierzy 4,4 m długości i kosztuje od 71,9 tys. zł (1.2 TSI/105 KM). n Trzecia generacja Renault Scénica trafiła do sprzedaży w kwietniu 2009 r. Auto z podstawowym silnikiem 1.6/110 KM kosztuje od 67 550 zł. dane techniczne 1.8 1.4 T 1.4 T 1.6 T CNG 2.0 CDTi 2.0 CDTi i 2.0 CDTi Silnik/pojemność (ccm) benz. R4/1796 t.benz. R4/1364 t.benz. R4/1364 t.benz. R4/1598 t.diesel R4/1956 t.diesel R4/1956 t.diesel R4/1956 Moc (kw/km/obr./min) 85/115/5600 88/120/4200 103/140/4900 110/150/5000 81/110/4000 96/1300/4000 121/165/4000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 175/3800 200/1850 200/1850 bd. 260/1750 300/1750 350/1750 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,9 11,8 10,7 bd. 12,5 11,4 9,8 Prędkość maks. (km/h) 185 192 202 bd. 183 192 208 Średnie zużycie paliwa (wg EU) 7,2 l/100 km 6,7 l/100 km 6,7 l/100 km 4,7 kg/100 km 5,2 l/100 km 4,5 l/100 km 5,2 l/100 km Wymiary (dł./szer./wys.); poj. bagaż. 4658/1884/1685 mm; 710/1860 l Cena od (zł) 82 400 87 400 90 400 101 900 94 400 96 400 100 300 11