GM Communications Detroit, Michigan, USA media.gm.com Corvette 2008: Sportowy samochód-legenda z mocniejszym silnikiem LS3 6,2L V8, lepszymi właściwościami jezdnymi i zmodernizowanym wnętrzem FRANKFURT szósta generacja modelu Corvette, model roku 2008, dostępny w wersji coupe i kabriolet, otrzymał zupełnie nowy, większy i mocniejszy silnik V8. W najważniejszym amerykańskim samochodzie sportowym poprawiono właściwości jezdne oraz zmodernizowano jego wnętrze oraz nadwozie, podnosząc poziom luksusu i dopracowując jakość wykonania. Corvette jest samochodem bezkompromisowym, który swoich użytkowników nagradza wspaniałymi osiągami i wysokim poziomem komfortu mówi Ed Peper, dyrektor firmy Chevrolet. Zmiany oraz modernizacje przeprowadzone w modelu 2008 odzwierciedlają nasze dążenie do stworzenia najlepszego na świecie samochodu sportowego. Po 55 latach doświadczeń Corvette staje się coraz lepszy. Silnik Standardowo, zarówno wersja coupe jak i kabriolet, napędzana jest nowym silnikiem V8 LS3 z małym blokiem i pojemności 6,2 litra. Silnik osiąga moc 321 kw (436 KM) i dysponuje momentem obrotowym 586 Nm. LS3 z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, sterowaną za pomocą łopatek umieszczonych na kierownicy, jest najszybszym modelem Corvette wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. Na bazie doświadczeń z poprzednimi silnikami z małymi blokami zwiększono średnicę cylindra ze 101,62 mm do 103,25 mm, wprowadzono głowice cylindrów na wzór LS7/L92 oraz zastosowano tłoki o zwiększonej średnicy. Zmianie uległy również wałki rozrządu, a także układ sterujący pracą zaworów (zmieniono dźwignie popychaczy). Zastosowano kolektor dolotowy zapewniający większą ilość zasysanego powietrza oraz wysokowydajne
wtryskiwacze zapożyczone z silnika LS7 modelu Z06. Zmianom poddano również pokrywy zaworów. Silnik LS3 posiada blok wykonany ze stopu aluminium i odlewane, stalowe tuleje cylindrowe. Oprócz zwiększenia średnicy cylindrów, co spowodowało wzrost pojemności jednostki do 6,2 litra, modernizacji przeszedł również sam odlew bloku silnika. Dla poprawy trwałość i obiegu powietrza w skrzyni korbowej obróbce maszynowej poddano grodzie znajdujące się w bloku. Zwiększenie średnicy tłoka nie wpłynęło na jego skoku, wynoszący 92 mm. W nowym silniku zastosowano również nowe tłoki, specjalnie zaprojektowane pod kątem odporności na wysokie i długotrwałe obciążenia. Zmieniając konstrukcję głowicy cylindrów poprawiono proces wymiany mieszanki. Zmiana polegała na zwiększeniu średnicy zarówno gniazda zaworowego jak i samego zaworu, tak jak to miało miejsce w silnikach LS7 i GM L92, o większej pojemności i prostych kanałach dolotowych. Zoptymalizowano również przepływ powietrza zasysanego do komory spalania, jak również gniazda zaworów wylotowych, usprawniając proces wymiany ładunku w komorze spalania. Gniazda zaworowe o większej średnicy wymagały powiększenia średnicy zaworów dolotowych z 50,8 do 55 mm, tj. prawie o 9%. Zawory dolotowe posiadają trzpienie wykonane ze stopu lekkiego. Maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi 6600 obr./min. Zawory wydechowe mają średnicę 40,4 mm. Aby zmieścić większe zawory i poprawić przepływ ładunku do komory spalania, o 6 mm zwiększono odległość od trzpienia zaworu dolotowego do końcówki popychacza. Do sterowania zaworami dolotowymi zastosowano nowy wałek rozrządu o zwiększonym o 5% wzniosie (z 13,25 do 14,00 mm) krzywek sterujących zaworami dolotowymi. W porównaniu z silnikiem LS2 wznios krzywek sterujących zaworami wylotowymi pozostał niezmieniony. Fazy wałka rozrządu zostały zoptymalizowane pod kątem wysokich osiągów silnika. Inżynierowie GM stworzyli nowy kolektor dolotowy, dostarczający do komory spalania odpowiednią ilość powietrza. Jego konstrukcja uwzględnia również wiele zjawisk akustycznych zachodzących podczas pracy silnika. Wysokiej jakości kolektor wykonywany metodą wosku traconego minimalizuje straty przepływu. Do ograniczenia głośności silnika
zastosowano piankę akustyczną, umieszczając ją pomiędzy zewnętrznym płaszczem kolektora dolotowego a dodatkową pokrywą. Również nowe, eleganckie pokrywy silnika ze względu na wewnętrzne wkładki akustyczne, posiadają właściwości tłumiące hałas. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom brzmienie nowego silnika uległo dalszej poprawie. Skrzynia biegów i układ kierowniczy W modelu Corvette 2008 poprawiono również sposób zmiany biegów. Dotyczy to zarówno skrzyni manualnej jak i automatycznej, sterowanej za pomocą łopatek za kierownicą. W przypadku skrzyni manualnej, poprawiono precyzję działania samego mechanizmu, przez co łatwiej jest operować drążkiem sterującym. Sześciobiegowa, automatyczna skrzynia biegów sterowana łopatkami umieszczonymi za kierownicą, dostępna w wersji coupe oraz kabriolet, otrzymała nowe moduły elektroniczne zwiększające szybkość zmiany przełożeń. W rezultacie, szybkość jej reakcji i jakość zmiany przełożeń uległy znaczącej poprawie. Nowością w modelu 2008 jest przekładnia główna o nowym przełożeniu 2,73, współpracująca z automatyczną skrzynią biegów. Układ kierowniczy oparty na mechanizmie zębatkowym został zmodernizowany. Dzięki temu kierowca zyskał lepsze wyczucie zachowania pojazdu w całym zakresie prędkości jazdy. Zmiany wynikają z zastosowania nowego, dokładnego procesu obróbki mechanicznej elementów układu kierowniczego, wprowadzenia sztywniejszego wałka pośredniego oraz regulacji układu kierowniczego. Koła i kolorystyka nadwozia Wersje coupe i kabriolet z modelu roku 2008 posiadają nowe felgi aluminiowe z dzielonymi ramionami. Tarcze kół przednich mają średnicę 18 cali, tylnych 19 cali. Standardowo, felgi dostępne są w kolorze Sparkle Silver ( Błysk Srebra ), ale można je także zamówić w tonacji szarości ( Competition Grey ). W ofercie są też charakterystyczne, sportowe pięcioramienne felgi wykonane z kutego stopu aluminium i przeznaczone wyłącznie do modeli Corvette. Ich tarcze są polerowane.
W modelu roku 2008 pojawiły się dwa nowe metaliczne kolory nadwozia: błękitny (Jetstream Blue Metallic Tintcoat) i kryształowa czerwień (Crystal Red Metallic Tintcoat ). Zastąpiły one odpowiednio kolory Le Mans Blue Metallic (błękit Le Mans) i Monterey Red Metallic Tintcoat (czerwony Monterrey). Opcjonalny pakiet wykończenia wnętrza skórą Opcjonalny pakiet wykończenia wnętrza skórą dostępny jest w wersji coupe, kabriolet oraz Z06. Stylowa skórzana tapicerka w dwóch tonacjach podkreśla sportowy styl wykończenia wnętrza. Pakiet zawiera: Skórzane poszycie (w dwóch tonacjach) górnej i dolnej części deski rozdzielczej, paneli drzwi oraz foteli. Jeden z dwóch nowych kolorów: Linen (tonacja lnu) lub Sienna (tonacja brązu) Podbite miękką gąbką podłokietniki w drzwiach Wyszywane logo Corvette na desce rozdzielczej po stronie pasażera Wyszywane logo na zagłówkach foteli w formie dwóch flag Charakterystyczne prążkowane wykończenia konsoli środkowej. Wyposażenie Wszystkie modele posiadają konsolę środkową z jasnymi wykończeniami mieszka dźwigni skrzyni biegów i uchwytów na kubki. We wnętrzu znajdują się również metaliczne listwy progów drzwi oraz nowe podświetlane pokrętło wyboru trybu pracy zawieszenia. Inne zmiany to m.in. gniazdo słuchawkowe znajdujące się na wyposażeniu wszystkich zestawów audio (za wyjątkiem zestawu z systemem nawigacji) oraz nowy system zdalnego sterowania zamkami nie wymagający użycia kluczyka. W tym przypadku kluczyk i nadajnik zdalnego sterowania stanowią jedno urządzenie. Corvette Z06 Corvette Z06 to najszybszy i najmocniejszy samochód produkowany seryjnie przez General Motors. Model Z06 został zbudowany równolegle z wyścigowym samochodem Corvette C6.R,
z myślą o entuzjastach motoryzacji poszukujących samochodów codziennego użytku o bardzo wysokich osiągach, posiadających dodatkowo niespotykany stosunek mocy do ceny. Trzy cechy - moc, wytrzymałość i wyścigowe doświadczenia - zadecydowały o sukcesie szóstej generacji modelu Corvette na rynku europejskim. Wywodzący się z programu wyścigowego GM, model Z06 jest absolutnie unikalnym pojazdem, posiadającym specjalnie zaprojektowany układ napędowy, podwozie oraz szkielet nadwozia. Auto bardzo różni się od wersji coupe i kabriolet. Określenie transfer technologii jest najlepszym określeniem procesu, który miał miejsce w przypadku Corvette model Z06. LS7: najmocniejszy silnik GM przeznaczony do samochodów osobowych Silnik zastosowany w modelu Corvette Z06 to jednostka V8 o pojemności 7,0 litrów osiągająca moc 377 kw (512 KM) przy 6300 obr./min. i dysponująca maksymalnym momentem obrotowym 637 Nm przy 4800 obr./min. Samochód ważący 1418 kg rozpędza się od 0 do 100 km/h (0-62 mph) na pierwszym biegu w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 KM/h (198 mph). Maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi 7000 obr./min. W przeciwieństwie do poprzedniego silnika z dużym blokiem o pojemności 6997 cm 3, silnik LS7 posiada mały blok. Jest to największy silnik z małym blokiem, jaki kiedykolwiek wyprodukowała firma GM. Ta zaawansowana konstrukcja jest formą hołdu dla przeszło 50- letniej już historii ikony sportów samochodowych. Dzięki czerwonym pokrywom silnika z czarnymi literami jednostka LS7 jest łatwo rozpoznawalna. Dowodem na to, że silnik LS7 wywodzi się ze sportów samochodowych są: tytanowe korbowody, kuty wał korbowy, kute tłoki z płaskim denkiem, głowice cylindrów wykonane ze stopu aluminium obrabiane na frezarkach numerycznych, tytanowe gniazda zaworów dolotowych, napawane sodem zawory wylotowe oraz tytanowe popychacze i sprężyny zaworów. Silnik posiada również honowane gładzie cylindrów, typowe dla silników wyczynowych. (Honowanie jest techniką obróbki powierzchni stosowaną w zasadzie tylko w przypadku silników wyczynowych i praktycznie nie stosowaną w przypadku silników budowanych seryjnie.)
Silnik LS7 ma układ smarowania z suchą miską olejową. Zapewnia to skuteczne smarowanie silnika podczas bardzo szybkiej jazdy po zakrętach. Jeżeli przeciążenie podczas jazdy przekroczy wartość 1g, znajdujący się w komorze silnikowej dodatkowy zbiornik oleju dostarcza olej pod stałym ciśnieniem. W tylnej części silnika znajduje się koło zamachowe i lekka przekładnia hydrokinetyczna, pełniąca rolę sprzęgła. Przekazuje ona moment obrotowy do znajdującej się z tyłu pojazdu sześciobiegowej mechanicznej skrzyni biegów, połączonej z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wewnętrznym. Za pomocą mocnych przegubów, sportowe półosie napędowe przekazują na koła potężny moment napędowy. Charakterystyczny szkielet nadwozia i wyraziste wzornictwo. Model Z06 posiada sztywny dach i aluminiowy szkielet nadwozia, który przy niskiej masie własnej zapewnia odpowiednią sztywność. Elementy szkieletu są formowane pod ciśnieniem i zastępują wiele elementów spawanych, stosowanych w konstrukcji innych modeli Corvette. W newralgicznych punktach aluminiowy szkielet nadwozia wzmocniony jest za pomocą materiałów kompozytowych, takich jak włókno węglowe. Rozstaw osi w Corvette Z06 jest taki sam jak w pozostałych modelach Corvette i wynosi 2686 mm. Z06 posiada jednak inne tarcze kół, ogumienie, układ hamulcowy, tylne resory i drążki stabilizatorów. Charakterystyczne 10-ramienne tarcze kół przednich o rozmiarze 9,5x18 cali są odlewane odśrodkowo ze stopu aluminium i przeznaczone dla ogumienia o rozmiarach 275/35ZR18. Tarcze kół tylnych o wymiarach 12x19 cali są również odlewane tą samą techniką i przeznaczone dla opon o rozmiarach 325/30ZR19. Opony Goodyear pozwalają na kontynuowanie jazdy nawet po ich uszkodzeniu. Z06 2008 ma największe koła jakie kiedykolwiek stosowano w modelach Corvette. Tak duże felgi z łatwością mieszczą ogromne, wentylowane tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Tarcze hamulcowe przednie mają średnicę 355 mm i współpracują z sześciotłoczkowymi zaciskami. Tarcze hamulcowe tylne o średnicy 340 mm współpracują z zaciskami czterotłoczkowymi. Duży wlot powietrza znajdujący się w dolnej części przedniego pasa i duże otwory wentylacyjne znajdujące się za kołami stanowią elementy funkcjonalne pozwalające łatwo odróżnić model Z06. Poszerzone błotniki tylne kryją ogromne koła. Tylny spoiler, stanowiący obudowę trzeciego światła stopu, generuje siłę dociskającą samochód do podłoża, równoważąc działanie spoilera przedniego i nie pogarsza wartości współczynnika oporu
powietrza. Corvette Z06 charakteryzuje się współczynnikiem oporu powietrza 0,31. Wizerunek auta uzupełniają cztery końcówki rur wydechowych o dużej średnicy. Na wyposażeniu modelu Corvette Z06 znajduje się zestaw audio z wbudowanym 6-płytowym odtwarzaczem płyt CD firmowanym przez Bose, regulowana kolumna kierownicy, poduszki powietrzne ograniczające skutki uderzenia w bok pojazdu, system nawigacji z odbiornikiem GPS, dwustrefowa klimatyzacja, filtr powietrza kabiny pasażerskiej, oraz projektor HUD, który wyświetla informacje o parametrach jazdy lub chwilową wartość przeciążenia. Podgrzewane fotele z dwukolorową tapicerką z logo Z06 i szwami w kontrastujących kolorach, posiadają rozbudowane boczne elementy pewnie trzymające kierowcę podczas jazdy po zakrętach. Aby uzyskać lepsze, z punktu widzenia kierowcy, brzmienie układu napędowego, zmodernizowano również elementy wygłuszające hałas wewnątrz pojazdu. Kontakt: Dick Braakhekke Cadillac and Corvette Europe Public Relations Telefon: +31-346-258-627 E-mail: dbraakhekke@cch-europe.com Klaus-Peter Martin GM Global Product Communications Telefon: +1-313-665-3168 E-mail klaus-peter.martin@gm.com # # #