Wszystko o napędzie hybrydowym Toyoty

Wszystko o napędzie hybrydowym Toyoty * Gwarancja tylko w przypadku wykonywania regularnych testów akumulatora w Autoryzowanej Stacji Dilerskiej Toyoty. Szczegóły u Sprzedawcy.

Niewyczerpane źródło inspiracji Od 19 lat Toyota oferuje auta wyposażone w rewolucyjną technologię hybrydową, które zdobywają uznanie zarówno wśród naszych Klientów, jak i prestiżowych rankingów. Auta hybrydowe Toyoty są dowodem na to, że postęp techniczny może iść w parze z troską o środowisko naturalne. Naszym celem jest oferowanie innowacyjnych rozwiązań pozwalających kierowcom cieszyć się jeszcze bardziej oszczędną, komfortową i bezawaryjną jazdą. Technologia hybrydowa to krok milowy w motoryzacyjnej ewolucji, który zmienia oblicze rynku i wyznacza trendy na przyszłość. Przyszłość, którą możesz poznać już dziś. Zapraszamy do poszerzenia swojej wiedzy na temat napędu hybrydowego w autach Toyoty. 2

Historia Droga Toyoty hybrydowej 1937 powstaje Toyota Motor Corporation 1997 pierwsza na świecie masowa produkcja hybrydy: I generacja Toyoty Prius 2002 hybryda z wodorowymi ogniwami paliwowymi: Toyota FCHV 2005 pierwszy hybrydowy Lexus: RX 400h 2009 III generacja Toyoty Prius 2011 premiera Lexusa CT 200h 1977 pierwszy prototyp z napędem hybrydowym: Toyota Sports 800 2001 premiera Toyoty Estima Hybrid w Japonii 2003 II generacja Toyoty Prius 2007 premiera modeli Lexusa: LS 600h i LS 600h L 2010 pierwszy kompakt hybrydowy: Toyota Auris Hybrid 4

2012 pierwsza hybryda z segmentu MPV: Prius+ 2013 w kwietniu sprzedaż hybryd Toyoty na całym świecie (od momentu pojawienia się na rynku) przekroczyła 5 mln sztuk 2014 premiera nowego Yarisa Hybrid 2015 ponad 8 mln sprzedanych hybryd Toyoty na całym świecie 2016 9 mln sprzedanych hybryd Toyoty na całym świecie 2012 pierwsza hybryda z segmentu B: Toyota Yaris Hybrid 2012 pierwsza hybryda ładowana z zewnętrznego źródła prądu: Prius Plug-in 2013 premiera Aurisa Hybrid Touring Sports 2015 premiera Toyoty Mirai zasilanej wodorowymi ogniwami paliwowymi 2016 w kwietniu polska premiera Toyoty Prius IV generacji i Toyoty RAV4 Hybrid 5

Pełen napęd hybrydowy Pełen napęd hybrydowy Toyoty składa się z silnika spalinowego połączonego z silnikiem elektrycznym, który wspomaga pracę tradycyjnej jednostki napędowej, zapewniając lepsze osiągi i mniejsze spalanie. Silnik elektryczny odzyskuje energię powstającą podczas hamowania oraz jest w stanie przekazywać nadwyżki energii powstałe podczas jazdy ze stałą prędkością i magazynować je w baterii pojazdu do czasu powtórnego wykorzystania. Dwa źródła napędu pracują w synergii, uzupełniając się i oferując lepszą dynamikę i większą oszczędność od tej, którą mogłyby dawać podczas indywidualnej pracy. Akumulator Akumulatory są ładowane zawsze podczas zwalniania i hamowania, a także, w razie potrzeby, dzięki generatorowi przez silnik spalinowy. 6

Silnik elektryczny Napędza koła i odzyskuje energię z hamowania. Generator Ładuje baterię i napędza silnik elektryczny. Przekładnia planetarna Dzieli napęd pomiędzy silnik spalinowy a elektryczny i zastępuje skrzynię biegów. Inwerter Inwerter jest urządzeniem, które steruje przepływem prądu do i z akumulatorów oraz adaptuje napięcie dostarczane silnikowi elektrycznemu w celu zwiększenia wydajności. Dodatkowo zarządza przepływem prądu do systemu klimatyzacji, zapewniając odpowiednią temperaturę we wnętrzu pojazdu nawet wtedy, gdy silnik spalinowy nie pracuje. Silnik spalinowy Superwydajny silnik benzynowy przekazuje moc za pośrednictwem elektronicznie kontrolowanej bezstopniowej skrzyni biegów. Ten oszczędny i niezwykle dynamiczny silnik potrafi zapewnić potrzebną moc i w tym samym czasie zasilać generator w celu ładowania akumulatorów. 7

Jak to działa? W czasie jazdy może pracować tylko silnik elektryczny, tylko benzynowy lub oba jednocześnie. Silnik elektryczny (niebieski zawodnik) jest jak sprinter, którego znakiem firmowym jest szybki start i jazda na krótkich dystansach. Silnik benzynowy (zielony zawodnik) to typ długodystansowca, który doskonale potrafi rozłożyć siły na całą trasę. Postój Jeśli czekasz na kogoś lub stoisz na czerwonym świetle, silniki są wprowadzane w stan spoczynku. Samochód nie wydaje wtedy żadnego dźwięku i nie emituje spalin. Nie pracuje ani silnik benzynowy, ani silnik elektryczny. 8

Ruszanie Podczas spokojnego ruszania spod świateł lub z parkingu hybryda korzysta tylko z silnika elektrycznego, a zużycie paliwa jest zerowe. Po przekroczeniu prędkości około 50 km/h do pracy automatycznie dołącza silnik benzynowy. Parkowanie Parkując samochód, korzystasz wyłącznie z silnika elektrycznego, gdyż wykonanie tego manewru nie wymaga użycia silnika spalinowego. Uruchamia się tylko silnik elektryczny. Silnik benzynowy odpoczywa. Korzystając jedynie z silnika elektrycznego, można przejechać dystans 2 km z maksymalną prędkością 50 km/h. 9

Jazda ze stałą prędkością Jeśli jedziesz ze stałą, niską prędkością bez nagłego przyspieszania, układ hybrydowy korzysta z obu źródeł napędu w sposób najbardziej ekonomiczny, wykorzystując silnik spalinowy jedynie jako wspomaganie silnika elektrycznego. Jeśli jedziesz trochę szybciej i włączysz przycisk ECO, system sam będzie dobierał odpowiednią ilość mocy z obu silników. Możesz wtedy odczuć, że samochód nie reaguje na przyspieszanie tak, jak sobie tego życzysz, jednak jest to efekt automatycznego ograniczania spalania przez układ hybrydowy. Po włączeniu przycisku EV możesz jechać przez około 2 km wyłącznie na silniku elektrycznym. Pamiętaj o tym zwłaszcza w rejonach zabudowy mieszkaniowej, a nie zakłócisz w ten sposób ciszy. Większą część wysiłku bierze na siebie silnik elektryczny. Silnik benzynowy pełni w tym przypadku funkcję wspomagającą. 10

Pełne przyspieszenie Kiedy wyprzedzasz inny pojazd, to po pełnym wciśnięciu pedału gazu i przytrzymaniu go przez dłuższy czas, oba silniki pracują na najwyższych obrotach, dając Ci maksimum dynamiki. Jest to jednak zarazem najmniej ekonomiczny moment w pracy układu hybrydowego, gdyż spalanie paliwa jest wtedy najwyższe. Najefektywniejszy sposób przyspieszania: 1. Całkowicie wciśnij pedał gazu i krótkotrwale rozwiń maksymalną moc. 2. Na chwilę zwolnij pedał gazu. 3. Natychmiast wciśnij pedał gazu ponownie (prędkość zostaje zachowana przy jednoczesnym uaktywnieniu obszaru ECO). Silnik benzynowy pracuje na najwyższych obrotach, a elektryczny wykorzystuje całą energię elektryczną zmagazynowaną w baterii. 11

Szybka jazda Podczas naprawdę szybkiej jazdy, kiedy na przykład przez dłuższy czas poruszasz się po autostradzie, głównym źródłem napędu jest silnik spalinowy, który pozwoli Ci utrzymywać wysoką prędkość bez żadnych ograniczeń. W takich sytuacjach silnik elektryczny pełni jedynie funkcję pomocniczą, nie uczestnicząc bezpośrednio w napędzaniu samochodu. Warto jednak pamiętać, że szybka jazda wpływa na wyższe spalanie paliwa, co skutkuje częstszymi wizytami na stacji benzynowej. Główną rolę zaczyna odgrywać silnik benzynowy, silnik elektryczny jedynie go wspiera. 12

Zwalnianie Przewiduj sytuację na drodze i w miarę możliwości wcześniej przestań wciskać pedał gazu. Samochód wykorzystuje wtedy siłę rozpędu i odzyskuje energię, ładując baterie. Kiedy zjeżdżasz ze stromego zbocza, ustaw dźwignię układu hybrydowego w pozycji B. W pełni wykorzystujesz wtedy hamowanie silnikiem spalinowym. Hamowanie Podczas hamowania układ hybrydowy odłącza silnik spalinowy, odzyskując energię i ładując akumulatory. W miarę możliwości hamuj płynnie, ze stałą siłą i jak najdłużej. Dzięki temu ładowanie akumulatorów jest najefektywniejsze. Jeśli nie wymaga tego sytuacja na drodze, nie hamuj zbyt gwałtownie. Układ hybrydowy całą energię przeznacza wtedy na jak najszybsze wytracenie prędkości, nie ładując akumulatorów. Silnik benzynowy przechodzi w stan spoczynku, a silnik elektryczny w tryb ładowania. Dzięki temu w baterii jest magazynowana energia elektryczna do wykorzystania na później. UWAGA! Rozładowanie w czasie jazdy głównego akumulatora powoduje automatyczne uruchomienie silnika spalinowego. 13

Kontroluj tryby pracy Układ hybrydowy polega na współdziałaniu silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Ich współpraca odbywa się automatycznie, czyli oba napędy same wiedzą, kiedy i z jaką mocą mają pracować. Możliwa jest zarówno jazda z wykorzystaniem obu z nich, jak i wyłącznie jednostki elektrycznej. Jednak także kierowca może mieć wpływ na to, jakie źródło napędu wybrać. Do tego celu służą przyciski: EV, ECO i POWER* wymuszające na napędzie odpowiednią reakcję. W modelach hybrydowych Toyoty umieszczony jest specjalny wskaźnik systemu hybrydowego, który informuje kierowcę o aktualnym trybie jazdy. Tryb EV Cicha jazda wyłącznie z napędem elektrycznym, bez zużycia paliwa, bez zanieczyszczeń. Tryb osiągany automatycznie przez system lub na żądanie kierowcy za pomocą przycisku EV. Tryb ECO Jazda z minimalnym wpływem na środowisko, optymalizacja pracy obu źródeł napędu. Tryb osiągany automatycznie przez system lub na żądanie kierowcy za pomocą przycisku ECO. Tryb POWER Pełne, dynamiczne przyspieszenie. Tryb osiągany automatycznie przez system lub na żądanie kierowcy za pomocą przycisku POWER*. Tryb NORMALNY Normalna, jednostajna jazda bez nagłego przyspieszania. Bazowy tryb jazdy samochodu, optymalny zarówno pod kątem osiągów, jak i zużycia paliwa. * Nie dotyczy modelu Yaris Hybrid. 14

Czyste korzyści Posiadanie auta z napędem hybrydowym to ekologia i oszczędność, ale także konkurencyjna cena zakupu w stosunku do bogatego wyposażenia, niskie koszty utrzymania i bezawaryjność gwarantowana przez Toyotę. Niskie zużycie paliwa Napęd hybrydowy pozwala znacząco zminimalizować koszty paliwa. Użytkując Toyotę Prius przez cały okres gwarancyjny (100 000 km), możesz zaoszczędzić nawet 17 820 złotych w porównaniu do wersji z napędem tradycyjnym*. TANKUJĄC ZA 100 ZŁ, SAMOCHODEM ZE ZWYKŁYM NAPĘDEM PRZEJEDZIESZ W MIEŚCIE 309 KM, A HYBRYDĄ 686 KM* OSZCZĘDZASZ NAWET 4,4 l/ 100 km* 16 * Porównywane modele to Toyota Prius oraz Toyota Avensis Sedan 1,8 Valvematic (147 KM) Multidrive S przy następujących założeniach: przebieg 100 000 km, cena paliwa 4,05 zł za litr, spalanie w mieście Priusa 3,6 l/100 km, spalanie w mieście Avensisa Multidrive S 8,0 l/100 km.

Bogate wyposażenie Modele Toyoty z napędem hybrydowym charakteryzują się bardzo wysokim standardem wyposażenia. Kupując hybrydę, właściciel zyskuje już w wersji podstawowej takie elementy, jak: bezstopniowa przekładnia E-CVT gwarantująca płynną i bezszelestną pracę silnika, klimatyzacja automatyczna czy siedem poduszek powietrznych. 19

Cisza, spokój, komfort Poruszanie się wyłącznie przy użyciu silnika elektrycznego pozwala na cichą jazdę pozbawioną spalin i szkodliwych emisji. Silnik spalinowy włącza się, płynnie dostarczając mocy do układu, gdy sytuacja na drodze tego wymaga, i przestaje pracować, gdy nie jest potrzebny, minimalizując przy tym zużycie paliwa. Posiadanie auta z napędem hybrydowym to także komfort w codziennej eksploatacji. Wszystkie modele hybrydowe Toyoty są wyposażone w innowacyjną, elektronicznie sterowaną przekładnię automatyczną E-CVT, która zapewnia niezrównany komfort jazdy. System hybrydowy jest bezpieczny, trwały i całkowicie bezobsługowy. 20

Bezawaryjność Hybrydy Toyoty zajmują wiodące miejsca w rankingach zadowolenia klientów i bezawaryjności aut przeprowadzanych przez niezależne instytuty badawcze. W 2016 roku Toyota Prius po raz kolejny została uznana za najmniej awaryjne auto według raportu TÜV w kategoriach 6- i 7-letnich oraz 8- i 9-letnich aut z segmentu D. Wyróżnienia Dziesiątki wyróżnień na całym świecie potwierdzają najwyższą jakość wykonania napędu hybrydowego i skuteczność rewolucyjnej technologii Toyoty. TÜV 2016 TÜV 2016 8- i 9-LETNICH 22

CUSTOMER SATISFACTION CUSTOMER SATISFACTION 2005 2007 2009 2011 2004 2006 2008 2010 2012 CUSTOMER SATISFACTION CUSTOMER SATISFACTION 23

Niskie koszty eksploatacji Auta z napędem hybrydowym nie posiadają standardowych części narażonych na zużycie, takich jak koło dwumasowe, sprzęgło, alternator, rozrusznik czy paski klinowe. Ponadto układ hybrydowy wspomaga hamowanie, co przekłada się z kolei na mniejsze zużycie klocków i tarcz hamulcowych. AUTO HYBRYDOWE AUTO STANDARDOWE BRAK STANDARDOWYCH CZĘŚCI SPRZĘGŁO, ALTERNATOR, ROZRUSZNIK, PASKI KLINOWE OSZCZĘDZASZ NA NAPRAWACH 25

Obalamy mity na temat napędu hybrydowego 1. Czy bateria w hybrydzie może się zużyć lub rozładować? Żywotność baterii w aucie hybrydowym jest bardzo długa, czego dowodem jest możliwość przedłużenia gwarancji na akumulator nawet do 10 lat*. Warto wiedzieć, że akumulator hybrydowy jest typem niklowo-wodorkowym czyli innym niż baterie litowo-jonowe znane z telefonów i laptopów oraz posiada własny układ chłodzenia, dzięki czemu jego żywotność jest przewidziana na cały cykl użytkowania auta. W wielu krajach Europy posiadacze Toyot jeżdżą egzemplarzami z przebiegiem ponad 300 000 km, które wciąż posiadają fabrycznie zamontowany akumulator. System hybrydowy nigdy nie dopuszcza do kompletnego rozładowania lub przeładowania baterii w aucie, gdyż pracuje w zakresie 20 80%. Dzięki temu możesz mieć pewność, że Twoje auto będzie gotowe do jazdy przy każdej temperaturze i nawet po kilkutygodniowym postoju. BEZPIECZNY STAN NAŁADOWANIA AKUMULATORÓW MAKSYMALNE NAŁADOWANIE 80% 20% MAKSYMALNE ROZŁADOWANIE DOWÓD: TAKSÓWKARZ Z WIEDNIA MANFRED DVORAK PRZEJECHAŁ PRIUSEM II GENERACJI PONAD MILION KILOMETRÓW NA ORYGINALNYM AKUMULATORZE BEZ ŻADNEJ AWARII. BEZPROBLEMOWE ODPALANIE SILNIKA Przy każdej temperaturze Nawet po kilku tygodniach postoju * Gwarancja tylko w przypadku wykonywania regularnych testów akumulatora w Autoryzowanej Stacji Dilerskiej Toyoty. Szczegóły u Sprzedawcy. 26

2. Czy koszt zakupu hybrydy nie jest zbyt wysoki? Modele hybrydowe Toyoty mają zbliżone koszty zakupu do samochodów z silnikiem Diesla. Jednak wartość ta w przypadku hybryd ma zupełnie inne przełożenie. Model Toyota Yaris Model Toyota Auris Silnik 1,4 D-4D 1,5 Hybrid Skrzynia biegów manualna automatyczna bezstopniowa E-CVT Moc 90 KM 100 KM Wersja wyposażenia Premium Premium Cena 68 900 PLN 66 900 PLN Silnik 1,6 D-4D 1,8 Hybrid Skrzynia biegów manualna automatyczna bezstopniowa E-CVT Moc 112 KM 136 KM Wersja wyposażenia Prestige Prestige Cena 99 900 PLN 99 400 PLN Po pierwsze, podczas eksploatacji hybryda generuje bardzo duże oszczędności w spalaniu paliwa, sięgające nawet kilkunastu tysięcy złotych przez cały okres gwarancyjny. Model Toyota Auris Silnik 1,6 Valvematic 1,8 Hybrid Skrzynia biegów Multidrive S automatyczna bezstopniowa E-CVT Moc 132 KM 136 KM Wersja wyposażenia Comfort Comfort Spalanie w mieście [l/100 km] 7,3 3,5 Koszt paliwa na dystansie 100 000 km 29 565 PLN 14 175 PLN Oszczędność na hybrydzie 15 390 PLN Po drugie, niektóre części w hybrydzie, takie jak klocki hamulcowe, szczęki i tarcze, zużywają się trzy razy wolniej niż w samochodach z konwencjonalnym napędem, co skutkuje ich rzadszą wymianą. Po trzecie, hybrydy mają bardzo wysoką wartość odsprzedaży, co oznacza, że możemy je sprzedać w niezwykle atrakcyjnej cenie. Ceny aktualne na dzień 29.03.2016 r. 29

3. Czy to prawda, że hybrydy są mało dynamiczne? Jazda hybrydą jest zarówno oszczędna, jak i dynamiczna. Najlepszym przykładem na to są osiągi nowej Toyoty RAV4 Hybrid, która z łączną mocą układu hybrydowego 197 KM przyspiesza do setki zaledwie w 8,3 s. Dzięki zastosowaniu dwóch źródeł napędu o zupełnie odmiennych charakterystykach pracy hybrydy są niezwykle elastyczne. Maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik elektryczny jest dostępny już od samego początku, co niweluje potrzebę wkręcania auta na obroty. Model Toyota RAV4 Rodzaj napędu Benzyna Diesel Hybryda Silnik 2,0 Valvematic (152 KM) Multidrive S (4x4) 2,0 D-4D (143 KM) 6 M/T (4x2) 2,5 Hybrid (197 KM) E-CVT (4x4) Przyspieszenie 0 100 km/h [s] 10,7 9,6 8,3 30

4. Czy koszty serwisu i napraw są bardzo drogie? Koszty przeglądu auta z napędem hybrydowym są dokładnie takie same, a czasami nawet niższe od aut z napędem tradycyjnym. Hybrydy nie posiadają standardowych części narażonych na zużycie, takich jak koło dwumasowe, sprzęgło, alternator, rozrusznik, turbina czy paski klinowe. Wiodące miejsca w licznych testach bezawaryjności aut zajmowane przez hybrydy Toyoty potwierdzają wysoką jakość zastosowanych w nich rozwiązań technologicznych. 33

5. Czy hybrydę trudno odsprzedać? Duże zainteresowanie hybrydami Toyoty na rynku wtórnym ma swoje odzwierciedlenie w wartości rezydualnej. Oto jeden z przykładów: Model Wartość odsprzedaży Prius 1,8 Hybrid (122 KM) Premium 49,4% Mazda 6 2,0 (165 KM) SkyMotion 48,9% Superb 1,4 (150 KM) Ambition 48,9% Passat 1,4 (150 KM) Comfortline 48,5% Wartości rezydualne Toyoty Prius oraz samochodów konkurencji z segmentu D (samochody benzynowe) dla pojazdów 3-letnich i przebiegu 120 00 km. Źródło: EurotaxGlass s, luty 2016 r. 35

6. Czy hybrydy są mało popularne? Hybrydy Toyoty są coraz powszechniejsze nie tylko na świecie, ale także w Polsce. W 2016 roku na całym świecie sprzedano już ponad 9 milionów, a w Polsce ponad 10 tysięcy. Popularność modeli hybrydowych bierze się przede wszystkim z ich bezawaryjności, ekonomii spalania, a także z bardzo bogatego wyposażenia standardowego. Ponad 9 milionów sprzedanych hybryd Ponad 10 tysięcy sprzedanych hybryd 37

Modele hybrydowe Toyota oferuje aktualnie aż 6 modeli z pełnym napędem hybrydowym. Dwa z nich to warianty prekursora tej technologii, czyli Priusa, dostępnego także jako Prius+ w nadwoziu MPV. Ponadto technologia hybrydowa jest też obecna w jednym z najpopularniejszych aut Toyoty Yarisie, który stał się pierwszą hybrydą w swojej klasie, oraz w Aurisie Hybrid, który również jest pierwszym hybrydowym kompaktem na rynku. Auris Hybrid Touring Sports w nadwoziu Wagon posiada z kolei przestrzeń bagażową o długości ponad 2 metrów i pojemności 1658 litrów. Najmłodszym modelem w tej gamie jest legenda i wzór segmentu SUV, czyli RAV4 Hybrid z napędem na dwa lub na cztery koła. Auris Hybrid Touring Sports Yaris Hybrid Prius 38

Prius+ Auris Hybrid RAV4 Hybrid 39

Yaris Hybrid Nowy Yaris Hybrid to pierwszy w pełni hybrydowy samochód w swojej klasie. Łączy przyjemność z jazdy, wyjątkowo niskie koszty utrzymania, zwinność, niezwykły design i innowacyjne rozwiązania technologiczne. Już na pierwszy rzut oka widać, że nowoczesność napędu idzie tu w parze z atrakcyjną stylistyką opracowaną na bazie najnowszego wzoru projektowania Toyoty keen look z wyrazistym grillem przednim i zdecydowanymi przetłoczeniami na masce. Ta najmniejsza, a zarazem najtańsza na rynku hybryda jest wprost stworzona do miejskich warunków, gdzie liczą się spryt i ekonomia spalania. Łączna moc układu Minimalny promień skrętu* Zużycie paliwa w mieście** Oszczędność paliwa*** 100 KM 4,7m 3,1 l/100 km 12 555 zł * Dla wersji z 14" i 15" kołami. ** Dla wersji z 15" kołami. *** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Yaris 1,33 Dual VVT-i (99 KM) Multidrive S przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 40

Ekran systemu hybrydowego Wyświetla podstawowe informacje na temat przepływu energii w napędzie hybrydowym, aby optymalizować osiągi i wydajność podczas jazdy. Tylne lampy zespolone Tylne lampy składają się ze świateł pozycyjnych oraz stopu typu LED. Przednie światła do jazdy dziennej typu LED Dzięki nim Yaris Hybrid będzie zawsze doskonale widoczny na drodze, bez względu na warunki jazdy. 41

Auris Hybrid Nowy Auris Hybrid to pierwszy i jedyny w pełni hybrydowy samochód kompaktowy na rynku. Posiada wszystkie najlepsze cechy Toyoty Auris, a ponadto wyróżnia się jeszcze większym komfortem jazdy, imponującą oszczędnością paliwa i charakterystyczną stylistyką. Znakomicie zoptymalizowany rozkład mas i ulepszony układ jezdny, a także nowy system wspomagania kierownicy zapewniają wyjątkową zwrotność i stabilne zachowanie na drodze. Łączna moc układu 136 KM 0 100 km/h 10,9 s Zużycie paliwa w mieście* 3,4 l/100 km Oszczędność paliwa** 15 795 zł * Dla wersji Active. ** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Auris 1,6 Valvematic (132 KM) Multidrive S przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 42

System automatycznego parkowania (SIPA) System SIPA automatycznie wykryje wolną przestrzeń i wprowadzi samochód na wybrane miejsce parkingowe, wykorzystując ultradźwiękowe czujniki umieszczone w przednim i tylnym zderzaku. Układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) Układ RSA rozpoznaje znaki na drodze i wyświetla przydatne informacje na wyświetlaczu TFT między zegarami. System emituje dźwiękowe i świetlne sygnały ostrzegawcze, jeśli kierowca nie stosuje się do znaków. Centralny wyświetlacz TFT 4,2" Kolorowy, wygodny w użyciu wyświetlacz TFT 4,2" jest umieszczony między zegarami na desce rozdzielczej i pokazuje wszystkie najważniejsze dane dotyczące podróży. 43

Auris Hybrid Touring Sports Auris Hybrid Touring Sports w nadwoziu Wagon jest o 265 mm dłuższy od Aurisa Hatchback, wyróżniając się przy tym niezwykle dynamiczną stylistyką. Oparcia tylnej kanapy, dzięki specjalnym uchwytom, dają się złożyć jednym ruchem z pozycji bagażnika w zupełnie płaską podłogę. Dodatkowo przestrzeń bagażowa jest wyposażona w roletę z możliwością ustawienia w dwóch położeniach oraz siatkę oddzielającą od części pasażerskiej z montażem zarówno za pierwszym, jak i drugim rzędem siedzeń. Maks. pojemność bagażnika 1658 l Maks. długość bagażnika 2047mm Zużycie paliwa w mieście* 3,5 l/100 km Oszczędność paliwa** 16 200 zł * Dla wersji Active. ** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Auris 1,6 Valvematic (132 KM) Multidrive S przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 44

Głębokość 112 cm Głębokość 205 cm Szerokość w najszerszym miejscu 145 cm Bagażnik Przy rozłożonej tylnej kanapie pojemność bagażnika wynosi 600 litrów, przy złożonej 1658 litrów. Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) Kiedy pojazd zaczyna zmieniać pas bez uruchomienia kierunkowskazów, układ LDA wysyła sygnały dźwiękowe i świetlne, ostrzegając o ryzyku kolizji. Skyview Jeden z największych dachów panoramicznych o wymiarach 155 cm x 96 cm posiada elektryczną roletę i daje wiele światła w przestronnym wnętrzu. Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) Po wykryciu ryzyka kolizji z innymi pojazdami znajdującymi się na drodze układ PCS ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, a jeśli to konieczne, włącza system wspomagający hamowanie. 45

Prius Czwarta generacja Toyoty Prius na nowo definiuje zasady projektowania nowoczesnych samochodów, stając się wyznacznikiem standardów w designie i innowacyjności. Niżej położony środek ciężkości i wyższa sztywność nadwozia dbają o doskonałe wrażenia z jazdy, podczas gdy udoskonalony napęd hybrydowy wykonany z lżejszych komponentów zapewnia niezrównaną oszczędność. Najnowsza Toyota Prius to triumf technologii i nowe wcielenie ikony aut hybrydowych. 0 100 km/h Łączna moc układu 10,6 s 122 KM Zużycie paliwa w mieście* 3,6 l/100 km Oszczędność paliwa** 17 820 zł * Dla wersji Premium. ** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Avensis 1,8 Valvematic (147 KM) Multidrive S przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 46

Wielofunkcyjny wyświetlacz Przeprojektowany wyświetlacz umieszczony na tablicy rozdzielczej prezentuje szczegółowe dane dotyczące jazdy i układu hybrydowego oraz przejrzyste grafiki w pełnej kolorystyce i wysokiej rozdzielczości. Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna Nowa Toyota Prius została wyposażona w inteligentny system klimatyzacji, który oszczędza paliwo, ograniczając dopływ powietrza z prawej strony kabiny, jeśli fotel pasażera nie jest zajęty. System multimedialny Toyota Touch 2 System Toyota Touch 2 to doskonała nawigacja, bogactwo opcji multimedialnych oraz szereg funkcji ułatwiających jazdę. Intuicyjna obsługa przejrzystego wyświetlacza dotykowego sprawia, że dostęp do informacji nigdy nie był prostszy. Przeprojektowana przekładnia E-CVT Elektronicznie sterowana przekładnia automatyczna E-CVT zapewnia płynną i komfortową jazdę. Jej nowa wersja została przeprojektowana pod kątem osiągnięcia mniejszej wagi i niższych strat energii. Nowa multifunkcyjna kierownica Nowa skórzana kierownica z eleganckimi białymi akcentami zapewnia szybki i wygodny dostęp do najpotrzebniejszych funkcji auta, pozwala łatwo zarządzać multimediami, nawigacją i informacjami prezentowanymi na wyświetlaczu. Całkowicie nowe wnętrze Styliści projektujący wnętrze nowego Priusa połączyli ze sobą awangardowy charakter auta z przyjaznością i ciepłem. Wyrazem tej filozofii jest przejrzysty design, stawiający na ergonomię i komfort. 47

Prius+ Toyota Prius+ to pierwszy seryjnie oferowany w Europie 7-osobowy minivan hybrydowy. Dzięki umieszczeniu baterii w tunelu centralnym przestrzeń bagażowa powiększyła się do 200 litrów nawet przy rozłożonych trzech rzędach foteli. Po złożeniu ostatniego rzędu siedzeń ta wartość wzrasta do 505 litrów, a gdy złożymy dodatkowo drugi rząd otrzymujemy niesamowite 1750 litrów na bagaż. Pojemność bagażnika 200 l 0 100 km/h 11,3s Zużycie paliwa w mieście* 3,8 l/100 km Oszczędność paliwa** 17 010 zł * Dla wersji Active. ** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą Avensis 1,8 Valvematic (147 KM) Multidrive S Sedan przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 48

JBL GreenEdge Dzięki doskonałemu systemowi audio JBL GreenEdge z 8 głośników popłynie krystalicznie czysty dźwięk, a nagłośnienie w aucie zużyje o połowę mniej energii w porównaniu ze standardowymi systemami. System multimedialny Toyota Touch 2 Dotykowy wyświetlacz 6,1", kamera cofania, menu w języku polskim, zestaw głośnomówiący Bluetooth 3.0 z funkcją odczytywania SMS-ów, możliwość poszerzenia o nawigację satelitarną i wiele dodatkowych aplikacji multimedialnych. Konfiguracja foteli Siedem niezależnie składanych foteli daje bardzo dużo możliwości aranżacji wnętrza w zależności od potrzeb. Dzięki temu można swobodnie przewozić bagaże nawet o niestandardowych rozmiarach, a pasażerowie nic nie tracą z wygody podróżowania. 49

RAV4 Hybrid RAV4 Hybrid to nowe wcielenie legendy segmentu SUV, które urzeka nowoczesną stylistyką i zaskakuje przestronnym wnętrzem wypełnionym zaawansowaną technologią. Dzięki połączeniu technologii hybrydowej z niezawodnością i siłą RAV4 powstał samochód o potężnej łącznej mocy 197 KM, wspaniałej dynamice i niskim spalaniu. RAV4 Hybrid jest dostępny zarówno z napędem 4x2, jak i 4x4, a za niezrównane właściwości jezdne odpowiada zintegrowany dynamiczny system napędowy IDDS z zestawem czujników aktywnie monitorujących warunki panujące na drodze. Łączna moc układu 197 KM 0 100 km/h 8,3 s Zużycie paliwa w mieście* 5,4 l/100 km Oszczędność paliwa** 12 150 zł * Dla napędu 4x4. ** Porównanie zużycia paliwa w mieście z Toyotą RAV4 2,0 Valvematic (152 KM) Multidrive S 4x4 przez cały okres gwarancyjny (100 000 km) przy cenie paliwa 4,05 zł za litr. 50

Tapicerki Skórzana tapicerka dostępna w dwóch wzorach i kilku wariantach kolorystycznych zapewnia komfort, wytrzymałość oraz ekskluzywny wygląd. Przednie reflektory typu Bi-LED Wyraziste przednie światła podkreślają przednią linię nadwozia nowego RAV4 Hybrid. Przestronność Nowy RAV4 Hybrid jest wyjątkowo pojemny. Przestrzeń bagażowa przy złożonych siedzeniach wynosi 1633 l, a przy rozłożonych 501 l. Odległość pomiędzy rzędami siedzeń to aż 97 cm czyli jeden z najlepszych wyników w segmencie. Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 (PVM) Cztery kamery po jednej z każdej strony pojazdu rejestrują ruchomy obraz w zakresie 360 wokół samochodu i wyświetlają go na ekranie systemu Toyota Touch 2. Dostępne funkcje: widok z lotu ptaka, widok na wskroś, widok szerokokątny z przodu i z tyłu w połączeniu z widokiem panoramicznym. Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych (PD) System PCS posiada dodatkową funkcję: podczas jazdy poniżej 30 km/h wykrywa także ruch pieszych znajdujących się na jezdni. 51

Mirai Mirai pierwszy tak masowo produkowany samochód na wodór wyznacza drogę rozwoju. Nie emituje do atmosfery żadnych szkodliwych substancji, gdyż jedynym efektem reakcji wodoru i tlenu jest para wodna. Wodór powstaje z naturalnych źródeł energii, można go łatwo przechowywać i transportować. Po sprężeniu ma większą gęstość energetyczną niż wykorzystywane akumulatory. Obecnie model Mirai posiada zbiorniki przystosowane do magazynowania wodoru pod dużym ciśnieniem do 70 MPa (700 bar). Łączna pojemność 2 zbiorników to 122,4 l wodoru (przedni 60 l, tylny 62,4 l). Przyspieszenie od 0 100 km/h 10 s Zasięg 500 km Śr. emisja CO 2 0 g/km Tankowanie wodoru do pełna 3 min 52

Wodór to wygodny w użyciu, efektywny i przyjazny dla środowiska nośnik energii Umożliwia szybkie odnowienie zapasu energii. Tankowanie trwa zaledwie 3 minuty Lekkie zbiorniki wodoru zajmują mało miejsca Można go pozyskiwać na wiele sposobów, w tym z użyciem odnawialnych źródeł energii i z odpadów Nie powoduje emisji żadnych szkodliwych substancji efektem reakcji jest czysta woda 53

Model Mirai posiada osiągi zbliżone do samochodów z napędem spalinowym z przyspieszeniem 0 100 km/h w 10 s i zasięgiem na jednym baku ok. 500 km. Co ważne, tankowanie wodoru zajmuje zaledwie 3 minuty! Elementy zespołu napędowego Sterownik mocy Steruje zasilaniem silnika elektrycznego z ogniwa paliwowego i akumulatora oraz ładowaniem akumulatora energią odzyskiwaną podczas hamowania Ogniwa paliwowe Wytwarzają z wodoru i powietrza prąd o mocy 114 kw Zbiorniki wodoru Wodór zatankowany w ciągu 3 minut pozwala przejechać minimum 500 km Silnik elektryczny Silnik o mocy 113 kw (154 KM) i momencie obrotowym 335 Nm zapewnia dużą dynamikę jazdy i umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania Przetwornica napięcia Podwyższa napięcie uzyskane z ogniw paliwowych do 650 V, co pozwoliło zredukować liczbę ogniw paliwowych Akumulator NiMH Wspomaga ogniwa paliwowe podczas przyspieszania i gromadzi energię odzyskiwaną podczas hamowania Wykorzystanie w modelu Mirai sprawdzonych podzespołów produkowanych dla hybrydowych samochodów Toyoty sterowników mocy, akumulatorów NiMH oraz silników elektrycznych przekłada się na większą niezawodność i niższą cenę pojazdu. 54

Jak działa napęd elektryczny z wodorowymi ogniwami paliwowymi Tankowanie Jedno tankowanie trwające 3 minuty umożliwia przejechanie min. 500 km Akumulator NiMH Wspomaga ogniwa paliwowe podczas przyspieszania i gromadzi energię odzyskiwaną podczas hamowania Akumulator Zestaw ogniw paliwowych Odzysk energii z hamowania Energia odzyskana podczas hamowania wspomaga ogniwa paliwowe podczas przyspieszania Prąd Prąd dostarczany jest do silnika Sterownik mocy Steruje przepływem energii zasilającej silnik elektryczny i odzyskiwanej podczas hamowania Silnik elektryczny Napędza pojazd, a podczas hamowania działa jako generator, pozwalając odzyskiwać energię kinetyczną Wytwarzanie prądu Prąd Sterownik mocy Wysokociśnieniowe zbiorniki wodoru Wodór Tlen Silnik elektryczny Powietrze Woda usuwana jest na zewnątrz W wyniku reakcji chemicznej powstaje prąd elektryczny i woda Tlen i wodór dostarczane są do ogniwa paliwowego Pobieranie powietrza (tlenu) Toyota Mirai trafiła do sprzedaży w Japonii w grudniu 2014 roku. W roku 2015 samochód pojawił się w USA oraz w wybranych krajach Europejskich (Wielka Brytania, Niemcy, Dania). 56

Toyota Yaris Hybrid-R Concept Hybrydy są już powszechne na całym świecie, a z roku na rok ich możliwości są coraz większe. Przykładem na to może być Toyota Yaris Hybrid-R Concept, która dzięki modyfikacjom w układzie napędowym o łącznej mocy 420 KM stała się rasowym autem sportowym. Model dysponuje turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem Global Race Engine o pojemności 1,6 l i mocy 300 KM, dostarczającym napędu na przednie koła, oraz dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 120 KM znanymi z seryjnego Yarisa Hybrid, które są odpowiedzialne za napęd tylnej osi. Z kolei energię odzyskiwaną z hamowania magazynują superkondensatory podobnie jak w wyczynowym bolidzie TS030. Dzięki temu szybciej niż w przypadku akumulatorów niklowo-metalowych przyjmują i oddają energię, co skutkuje natychmiastowym wzrostem mocy. Dodatkowe udoskonalenie posiada także generator pełniący funkcję zaawansowanej kontroli trakcji w trakcie przyspieszania. Pojemność silnika spalinowego 1,6 l Łączna moc silników 420KM Napęd 4 koła 59

Hybrydy Toyoty w wyścigu 24 h Le Mans 24 h Le Mans to całodobowy wyścig samochodowy, którego celem jest przejechanie w tym czasie jak największej liczby okrążeń. Impreza po raz pierwszy odbyła się w 1923 roku, a od 1983 roku startują w niej także modele Toyoty. W 2012 roku podczas długodystansowych wyścigów FIA World Endurance Championship w klasie prototypów zadebiutował w pełni hybrydowy bolid Toyoty TS030, który odniósł zwycięstwa w trzech z sześciu kolejnych startów. W 2013 roku bolidy teamu Toyota Racing ponownie nie dawały szans konkurentom z konwencjonalnymi napędami, utrzymując czołowe lokaty w klasyfikacji generalnej. Toyota TS030 Hybrid w latach 2012 2013 dysponowała wolnossącym silnikiem spalinowym V8 o pojemności 3,4 l i 530 KM, a także dodatkowymi 300 KM generowanymi przez silnik elektryczny. Bolid został zaprojektowany i zbudowany przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) z Kolonii, gdzie siedzibę ma cały zespół wyścigowy. W przeszłości w TMG umiejscowiony był także zespół Toyota World Rally i fabryczny zespół Formuły 1. W 1998 roku TMG wydała na świat bolid TS020, który startował w wyścigach 24 h Le Mans w latach 1998 99. 60

Toyota TS040 Hybrid Aktualnie zmodyfikowany prototyp TS040 Hybrid z napędem na cztery koła jest najbardziej zaawansowaną technicznie konstrukcją hybrydową w sportach motorowych mogącą pochwalić się łączną mocą układu hybrydowego wynoszącą aż 1000 KM. Jednostka spalinowa V8 o pojemności 3,7 l daje moc 520 KM. Przy wytracaniu prędkości dwa generatory umieszczone na obu osiach pojazdu wspierają układ hamulcowy, akumulując energię, która za pośrednictwem inwertera jest przekazywana do superkondensatora. Kiedy kierowca ponownie przyspiesza, np. po wyjściu z zakrętu, energia jest automatycznie wykorzystywana przez oba silniki, doładowując Toyotę TS040 Hybrid dodatkową mocą 480 KM. Dzięki temu energia, która w przypadku normalnego bolidu zostałaby zmarnowana, jest używana do szybszego rozpędzenia samochodu po pokonaniu zakrętu, minimalizując czas potrzebny na przejechanie okrążenia. Nowy napęd hybrydowy Toyota Racing został opracowany zgodnie ze zrewidowanymi wymogami World Endurance Championship w zakresie obniżania zużycia paliwa o 25% w stosunku do sezonu 2013, zarówno w drodze usprawniania jednostek napędowych, jak i aerodynamiki bolidów. W związku z tym w każdym z bolidów poziom zużycia paliwa mierzą specjalnie zamontowane czujniki. Dzięki współpracy zespołu Toyota Racing z oficjalnym partnerem TOTAL i wykorzystaniu specjalistycznych olei, TS040 Hybrid uzyskał jeszcze większą efektywność napędu hybrydowego. 63

Aby dowiedzieć się więcej o technologii i modelach hybrydowych Toyoty, skontaktuj się z lokalnym sprzedawcą lub odwiedź naszą stronę www.poznajhybrydy.pl * Gwarancja tylko w przypadku wykonywania regularnych testów akumulatora w Autoryzowanej Stacji Dilerskiej Toyoty. Szczegóły u Sprzedawcy. Toyota Motor Poland Company Limited sp. z o.o. zastrzega sobie prawo wprowadzenia bez uprzedzenia zmian danych zawartych w niniejszym katalogu, w tym parametrów technicznych, wyposażenia, cen i specyfikacji pojazdów. W szczególności ceny są zróżnicowane w zależności od terminów dostaw. Wszelkie informacje podane w katalogu, w szczególności zaprezentowane fotografie, wykresy, specyfikacje, opisy, rysunki lub parametry techniczne nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego. W wypadku sprzedaży konsumenckiej w rozumieniu Ustawy z dnia 27 lipca 2002 r. o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej oraz o zmianie Kodeksu cywilnego (dalej: Ustawa), zawarte w tym katalogu informacje nie stanowią zapewnienia w rozumieniu art. 556 1 1 ust. 2 oraz art. 556 1 2 ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji pojazdu następuje w umowie jego sprzedaży, a określenie parametrów technicznych zawiera świadectwo homologacji typu pojazdu. Podane w katalogu informacje na temat gwarancji pojazdu nie stanowią udzielenia kupującemu gwarancji. Gwarancja zostanie udzielona przy sprzedaży pojazdu, a jej warunki zostaną określone w dokumencie gwarancyjnym. Zużycie paliwa zgodnie z dyrektywą UE 715/2007 z późn. zm. i aktami wykonawczymi. S-KATALOG-HYBRID (04.2016)