Zestawienie informacji
WYKAZ INFORMACJI Tytu³: PRZEWOZY REGIONALNE MAJ KUPIÆ 52 NOWE POCI GI... 4 ród³o: www.rynek-kolejowy.pl Data wydania: Tytu³: IMPREZA SU42 WOKÓ SZCZECINA... 5 ród³o: www.rynek-kolejowy.pl Data wydania: Tytu³: PUNKTUALNO Æ NA LINII " ÓDZKIEJ" TO NIECA E 60%... 6 ród³o: www.inforail.pl Data wydania: Tytu³: KOLEJE L SKIE NA PLUS... 7 ród³o: www.inforail.pl Data wydania: Tytu³: Z RZESZOWA DO KRAKOWA W 2 GODZINY... 9 ród³o: www.supernowosci24.pl Data wydania: Tytu³: GRAJDA: ZAPOTRZEBOWANIE NA KOLEJ REGIONALN BY O I JEST... 10 ród³o: www.kurierkolejowy.eu Data wydania: Tytu³: AGONIA POCI GU INTERREGIO BIA OWIE A... 12 ród³o: www.mmbialystok.pl Data wydania: Tytu³: ZWOLNIENIA W PRZEWOZACH REGIONALNYCH? PRACOWNICY GRO STRAJKIEM... 14 ród³o: www.gs24.pl Data wydania: Tytu³: PRZEWOZY REGIONALNE BLI EJ RESTRUKTURYZACJI... 16 ród³o: www.kurierkolejowy.eu Data wydania: Tytu³: POMORSKIE POPAR O REFORMÊ PR... 17 ród³o: www.rynek-kolejowy.pl Data wydania: Tytu³: MIR PLANUJE KONTRAKT WIELOLETNI DLA PKP PLK... 19 ród³o: www.rynek-kolejowy.pl Data wydania: Tytu³: POMORSKI MARSZA EK TAK E POPAR ZMIANY W PR... 20 ród³o: www.kurierkolejowy.eu Data wydania: Tytu³: MARSZA EK WOJ. POMORSKIEGO POPAR RESTRUKTURYZACJÊ PRZEWOZÓW REGIONALNYCH... 21 ród³o: www.dziennikbaltycki.pl Data wydania: Tytu³: MARSZA EK WOJ. POMORSKIEGO ZA RESTRUKTURYZACJ PRZEWOZÓW REGIONALNYCH... 23 ród³o: www.pieniadze.gazeta.pl Data wydania:
Tytu³: ZNI KI I ULGI DLA SENIORÓW Z OLSZTYNA... 25 ród³o: GAZETA WYBORCZA - OLSZTYN Data wydania: 2014-10-24 Tytu³: KOMU SIÊ OP ACA SKORZYSTAÆ Z OFERTY 30+... 26 ród³o: POLSKA - DZIENNIK BA TYCKI (Informator 2014/2015 Mzkzg.org) Data wydania: 2014-10-24 Tytu³: POCI GI POD (NIESPECJALNYM) NADZOREM... 27 ród³o: NOWINY Data wydania: 2014-10-24 Tytu³: PRZEWOZY REGIONALNE ZAPOWIADAJ OSTRE CIÊCIA. NIE NA POMORZU!... 28 ród³o: www.dziennikbaltycki.pl Data wydania: 2014-10-24 Tytu³: MARSZA EK WOJ. POMORSKIEGO ZA RESTRUKTURYZACJ PRZEWOZÓW REGIONALNYCH... 30 ród³o: www.wiadomosci.onet.pl Data wydania: 2014-10-24
www.rynek-kolejowy.pl PRZEWOZY REGIONALNE MAJĄ KUPIĆ 52 NOWE POCIĄGI..,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL ( 00:00:00) www.rynek-kolejowy.pl/54470/przewozy_regionalne_maja_kupic_52_nowe_pociagi.html Jak dowiedział się Rynek Kolejowy, elementem programu restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne ma być zakup z pomocą środków unijnych 52 nowych pociągów w perspektywie 2014 2020. ED74. Fot. PetrS. CC BY-SA 3.0 Zakup 52 nowych pociągów przez spółkę Przewozy Regionalne zapowiada prezes przewoźnika Tomasz Pasikowski, to jeden z elementów programu oddłużenia i restrukturyzacji, o którym pisaliśmy ostatnio. Dlatego PR kupią pociągi, jeśli plan uda się wprowadzić w życie, do czego potrzebna jest zgoda większości, jeśli nie wszystkich marszałków, którzy są właścicielami spółki. O zakupie nowych pociągów prezes Pasikowski powiedział przyznając, że spółka nie wykorzystała prawie żadnych środków unijnych w kończącej się perspektywie 2007 2013. Jak zapewnił, możliwość wykorzystania unijnych dotacji była jednym z przedmiotów analiz prowadzonych przez nowy zarząd od lutego. Kupią 52 pociągi w ramach restrukturyzacji Po pierwsze musimy przygotować spółkę tak, żeby umiała korzystać z tych funduszy podkreślił Pasikowski i wyjawił, że plan restrukturyzacji przewiduje zakup 52 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ale to plan minimum bo dostrzegamy, że to niewystarczający zakup w skali całej spółki. Kiedy po przekształceniach stracimy status przedsiębiorstwa zagrożonego, będziemy mogli przeprowadzić większe inwestycje dodał. Dariusz Liszewski, członek zarządu dyrektor ds. techniczno-eksploatacyjnych stwierdził w rozmowie z Rynkiem Kolejowym, że jest za wcześnie, by przedstawić szczegóły projektu. Jak będziemy już wiedzieli co mamy kupić, to będziemy się zastanawiać, jak to zrobić powiedział. Mierz siły na zamiary Skąd w takim razie wzięła się liczba 52 pociągów? Wskazał ją doradca restrutkuryzacjny Przewozów Regionalnych, firma EY, na podstawie możliwości spółki. Jeżeli uda się kupić więcej nowych pociągów, to na pewno będzie to korzystne, ale są też inne możliwości, na przykład modernizacja składów mówi Liszewski. A jakie są realne potrzeby wymiany taboru spółki przez najbliższe lata? Na to pytanie będziemy mogli odpowiedzieć dopiero wtedy, gdy podpiszemy umowy długoletnie z marszałkami. Wtedy będziemy mogli dopasować nasze potrzeby taborowe do zakładanej pracy przewozowej, a nie odwrotnie podsumował członek zarządu przewoźnika. 4
www.rynek-kolejowy.pl IMPREZA SU42 WOKÓŁ SZCZECINA..,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL ( 00:00:00) www.rynek-kolejowy.pl/54468/impreza_su42_wokol_szczecina.htm Krzysztof Waszkiewicz i Ziemowit Czerski zapraszają do wzięcia udziału w kolejnej imprezie dla miłośników kolei. Fot. TKi3-120 22.11.2014 wyruszy specjalny pociąg w sentymentalną podróż ze Szczecina Głównego.Tym razem padło na województwo zachodniopomorskie. Pociąg prowadzony lokomotywą SU42-506 i dwóch wagonów Bdhpumn przejedzie nieużywane w planowym ruchu linie od wielu lat. Trasa pociągu, który wyruszy wczesnym rankiem ze Szczecina, będzie wyglądała następująco: Szczecin Główny Stargard Szczeciński Pyrzyce Stargard Szczeciński Szczecin Dąbie SDA Szczecin Dąbie SDC Kliniska Szczecin Dąbie podg. Szczecin Wstowo Szczecin Wzgórze Hetmańskie Szczecin Pomorzany Police Police Chemia Police Trzebież Szczeciński Szczecin Turzyn Szczecin Główny Szczecin Port Centralny Szczecin Wstowo Szczecin Główny. Na imprezie przewidziano liczne fotostopy.koszt przejazdu na całej trasie to 160zł,, przewidziano również zniżki dla kobiet i dzieci. Organizacja pociągu możliwa jest dzięki zachodniopomorskiego i wielkopolskiego Oddziału Przewozów Regionalnych. Obsługa trakcyjna: SU42-506 "Polsat" PR Wielkopolski Skład: 2 wagony Bdhpumn Trasa przejazdu łącznie liczy 240 km Termin imprezy: sobota 22 listopada 2014. Wyjazd ze Szczecina Głównego w okolicach godziny 6:00-6:30 Przyjazd do Szczecina planujemy na godzinę 16:00 5
www.inforail.pl PUNKTUALNOŚĆ NA LINII ŁÓDZKIEJ TO NIECAŁE 60% ŹRÓDŁO:.,WWW.INFORAIL.PL ( 00:00:00) www.inforail.pl/text.php?from=main&id=67480 W okresie od 1 stycznia 2014 r. do 6 sierpnia 2014 r. w relacji Warszawa Łódź zostało uruchomionych przez przewoźników PKP InterCity i Przewozy Regionalne 4000 pociągów pasażerskich, z czego opóźnionych było 1614, punktualność zaś wyniosła 59,65%. Liczba minut opóźnienia na całej drodze przebiegu to 34 405. Takie dane przedstawił wiceminister infrastruktury i rozwoju Zbigniew Klepacki. W tym samym okresie w relacji Łódź Warszawa zostało uruchomionych przez wskazanych wyżej przewoźników 4014 pociągów pasażerskich. Tu dane dotyczące opóźnień wyglądają jeszcze gorzej. Opóźnionych było aż 1772 z nich, a punktualność wyniosła 55,85%. Liczba minut opóźnienia na całej drodze przebiegu to 33 432. Wpływ na tak fatalny wynik ma oczywiście modernizacja linii, prowadzona przez PKP PLK. Jak poinformował Klepacki linia Warszawa Łódź jest jedną z najbardziej obciążonych w Polsce, intensyfikacja prac modernizacyjnych w połączeniu z dodatkowymi problemami powodowanymi np. przez awarie urządzeń, dodajmy wyjątkowo częste na tej trasie, lub taboru skutkuje znacznymi utrudnieniami w podróży. W celu minimalizacji powstających usterek resort infrastruktury i rozwoju w drodze kontaktów roboczych uzyskał zapewnienie od przedstawicieli PKP PLK S.A. o prowadzeniu 24-godzinnego monitoringu inwestycji. Trzy całodobowe zespoły pogotowia technicznego otrzymały wzmocnienie kadrowe do natychmiastowego usuwania awarii i przywracania płynności ruchu. Jak pokazał czas zdało się to na niewiele. Pociągi na linii łódzkiej nadal notują znaczne opóźnienia. Dość powiedzieć, że w ostatni wtorek (21 października) po południu większość składów kursujących na trasie Warszawa Łódź była opóźniona o około 45-50 minut. Na problem uwagę zwrócił poseł Dariusz Joński, który słusznie zauważył, iż taki stan rzeczy powoduje liczne komplikacje dla tysięcy pasażerów, choćby z dojazdem do pracy. Jak widać zarówno PKP PLK, jak i MIR są bezradne i nadal nie są w stanie zapewnić poprawy tej złej sytuacji. 6
www.inforail.pl KOLEJE ŚLĄSKIE NA PLUS ŹRÓDŁO:.,WWW.INFORAIL.PL ( 00:00:00) www.inforail.pl/text.php?from=main&id=67479 Zysk na poziomie 7 mln zł spodziewa się osiągnąć w 2014 r. samorządowa spółka Koleje Śląskie. Od początku roku co miesiąc odnotowuje ona zyski w przedziale 300-900 tys. zł. O wynikach spółki poinformował w środę marszałek woj. śląskiego Mirosław Sekuła (PO). Tego dnia podsumował niespełna dwa lata swojej działalności na czele zarządu woj. śląskiego. Jak mówił... Zysk na poziomie 7 mln zł spodziewa się osiągnąć w 2014 r. samorządowa spółka Koleje Śląskie. Od początku roku co miesiąc odnotowuje ona zyski w przedziale 300-900 tys. zł. O wynikach spółki poinformował w środę marszałek woj. śląskiego Mirosław Sekuła (PO). Tego dnia podsumował niespełna dwa lata swojej działalności na czele zarządu woj. śląskiego. Jak mówił, Koleje Śląskie były jednym z większych wyzwań. Sekuła objął funkcję marszałka po tym, jak jego poprzednik Adam Matusiewicz (PO) stracił ją na przełomie 2012 i 2013 r. - właśnie wskutek chaosu, jaki powstał, gdy spółka ta przejęła większość przewozów kolejowych w regionie. 'Najtrudniejszym zadaniem dla mnie, w przypadku Kolei Śląskich, było przejście z sytuacji, że Koleje Śląskie walczą z wszystkimi, na wszystkich frontach i wszędzie mają wrogów - do sytuacji, że Koleje Śląskie mają sprzymierzeńców' - mówił Sekuła. Jak przypomniał, przejmowanie przez tę spółkę przewozów kolejowych w woj. śląskim odbywało się w 'ogromnym konflikcie' z Przewozami Regionalnymi i 'dużym konflikcie' z Urzędem Transportu Kolejowego. Zastrzegł też, że upadłość Kolei Śląskich nie wchodziła w rachubę. 'Wytyczna środowisk politycznych była jednoznaczna: masz je uratować' - zaznaczył marszałek. Jeszcze 2013 r. spółka - wdrażająca od czerwca 2013 r. program naprawczy - zamknęła ze stratą ok. 61 mln zł. Kwota ta wynikała przede wszystkim z fatalnych wyników w pierwszych pięciu miesiącach ub. roku (średnio miesięcznie spółka traciła wtedy 9-11 mln zł). Wdrożony program naprawczy zakładał zmniejszenie strat w ostatnich miesiącach roku do zera. Ograniczono wówczas m.in. liczbę wykonywanych połączeń o 39 proc., podniesiono ceny biletów - średnio o 10 proc. - i zlikwidowano część ofert promocyjnych. Na roczną stratę w 2013 r. sięgającą 60-64 mln zł samorząd woj. śląskiego przygotował się zapewniając odpowiednie - zapobiegające ewentualnej upadłości - podwyższenie kapitału zakładowego. Ostatecznie region przeznaczył na ten cel 63,6 mln zł. O ok. 25 mln zł więcej niż pierwotnie planowano samorząd zapłacił też za świadczenie usług przewozowych. W styczniu 2014 r. przewoźnik osiągnął już zysk netto na poziomie 150 tys. zł, a w kolejnych miesiącach - jak sygnalizował w środę Sekuła - zysk kształtował się w granicach 300-900 tys. zł. W tym okresie stabilizacji spółka pracowała m.in. nad planami dalszego funkcjonowania. W ub. tygodniu Koleje Śląskie poinformowały o swej nowej strategii rozwoju, a także równolegle przygotowywanym planie 7
www.inforail.pl inwestycyjnym. Z dokumentów tych wynika, że do 2020 r. przewoźnik planuje pozyskać 30 nowych pociągów, co oznacza, że na koniec tego okresu Koleje Śląskie używałyby wyłącznie nowoczesnego taboru. Obecnie z 62 wszystkich wykorzystywanych przez spółkę pociągów kryterium to spełnia 36 nowych i zmodernizowanych składów. Przewoźnik zakłada, że docelowo pozyska sześć pociągów nabytych przez urząd marszałkowski w ramach tzw. Południowej Grupy Zakupowej, a także dziesięć kolejnych pojazdów, których kupno samorząd zaplanował w Regionalnym Programie Operacyjnym Woj. Śląskiego na lata 2014-2020. Pozostałe pociągi mają kupić bezpośrednio Koleje Śląskie w przetargu, którego ogłoszenie planowane jest na pierwszą połowę 2015 r. Obecnie trwają prace nad założeniami postępowania. Specjaliści spółki rozpatrują m.in. możliwość zakupu pociągów z dwoma piętrami. Obecnie Koleje Śląskie na 13 liniach w woj. śląskim przewożą ok. 16 mln pasażerów rocznie. Spółka dysponuje 62 składami, z czego 25 to nowoczesne konstrukcje typu Flirt, Elf i Impuls. 11 kolejnych to gruntownie zmodernizowane pociągi EN57. Pozostały tabor to głównie dzierżawiony tabor tego typu. Roczny budżet przewoźnika to ok. 230 mln zł. Łącznie na sfinansowanie przewozów wykonywanych w 2014 r. przez Koleje Śląskie (trasy przede wszystkim w obrębie regionu) i Przewozy Regionalne (część tzw. połączeń stykowych - międzywojewódzkich) samorząd woj. śląskiego przewidział rocznie ok. 180 mln zł. Ok. 150 mln zł z tej kwoty otrzymują (w ramach dwuletniej umowy) Koleje Śląskie - za pracę na poziomie 6,3 mln tzw. pociągokilometrów. 8
www.supernowosci24.pl Z RZESZOWA DO KRAKOWA W 2 GODZINY..,WWW.SUPERNOWOSCI24.PL ( 00:00:00) supernowosci24.pl/z-rzeszowa-do-krakowa-w-2-godziny/ Autobusy interregiobus Sprinter łączące Rzeszów z Krakowem pokonają trasę w rekordowo krótkim czasie 2 godzin. Pociąg na pokonanie tej trasy potrzebuje 3,5 godziny. Fot. Archiwum RZESZÓW, PODKARPACIE. Z myślą o mieszkańcach Podkarpacia Przewozy Regionalne stworzyły nowe połączenie. Będą to ekspresowe autobusy interregiobus Sprinter łączące Rzeszów z Krakowem w rekordowo krótkim czasie 2 godzin. Pociąg na pokonanie tej trasy potrzebuje 3,5 godziny. 30 października br. zmieni się rozkład jazdy połączeń autobusowych interregiobus. Największą nowością będzie uruchomienie nowych kursów ekspresowych Sprinter na trasie Rzeszów Kraków. Autobusy będą kursowały w piątki i w niedziele, czyli w terminach, w których podróżuje najwięcej studentów i osób pracujących poza rodzinnymi miejscowościami. Z Rzeszowa autobus będzie wyruszał o godz. 16.20, a z Krakowa o godz. 19.05. Cała podróż będzie zajmowała tylko dwie godziny. Tak atrakcyjny czas przejazdu będzie możliwy dzięki oddaniu do użytku kolejnego odcinka autostrady A4. Autostradą będzie można dotrzeć do Rzeszowa jeszcze przed Wszystkimi Świętymi. Sprintery to oferta dedykowana głównie mieszkańcom Rzeszowa. Autobusy te nie będą zatrzymywały się na żadnych przystankach pośrednich. W związku dużym zainteresowaniem połączeniami interregiobus w wybranych dniach (24 i 26 października) o godz. 16.25 z Rzeszowa będą odjeżdżały dwa autobusy. Pierwszy z nich będzie kursował w pełnej relacji (do Katowic), a drugi (dodatkowy) do Krakowa. W tych dniach uruchomiony zostanie także zupełnie nowy kurs z Krakowa. and 9
www.kurierkolejowy.eu GRAJDA: ZAPOTRZEBOWANIE NA KOLEJ REGIONALNĄ BYŁO I JEST MAZOWIECKIE KOLEJE,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU ( 00:00:00) www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/21669/grajda-zapotrzebowanie-na-kolej-regionalna-bylo-i-jest.html Rosnąca liczba podróżujących pociągami Kolei Mazowieckich pokazuje, że zapotrzebowanie na tego typu połączenia było i jest nadal, a mazowieckimi pociągami podróżuje się szybko, wygodnie i bezpiecznie podkreślał Dariusz Grajda, członek zarządu KM podczas konferencji Koleje Samorządowe szanse i zagrożenia... Rosnąca liczba podróżujących pociągami Kolei Mazowieckich pokazuje, że zapotrzebowanie na tego typu połączenia było i jest nadal, a mazowieckimi pociągami podróżuje się szybko, wygodnie i bezpiecznie podkreślał Dariusz Grajda, członek zarządu KM podczas konferencji Koleje Samorządowe szanse i zagrożenia, która odbyła się 20-21 października w Michałowicach. Rynek przewozów regionalnych i aglomeracyjnych ulega ciągłym zmianom i dlatego konieczne są nowe rozwiązania i dążenie do zaspokojenia rosnących wymagań podróżnych. By im sprostać, niezbędna jest współpraca wielu podmiotów. Z tego też powodu zorganizowano konferencję, która umożliwi nawiązanie i rozwój współpracy pomiędzy uczestnikami rynku kolejowego: przewoźnikami, producentami i samorządami. Podczas konferencji zgromadzeni w jednym miejscu eksperci dyskutowali na temat technicznych, finansowych i logistycznych wyzwań przewozów regionalnych i aglomeracyjnych. Myślą przewodnią była współpraca przewoźników, zarządców infrastruktury kolejowej i przedstawicieli przemysłu kolejowego. Poruszone zostały m.in. zagadnienia: szkolenia kadr, zakupu i utrzymania taboru, zaplecza technicznego, zintegrowanej platformy sprzedaży biletów i informacji pasażerskiej, bezpieczeństwa na kolei, a także aspekty prawne prowadzenia ruchu kolejowego. Dobrze skonstruowana i przemyślana oferta, nowoczesny tabor oraz dynamiczna informacja pasażerska gwarantują zadowolenie klienta zaznaczał Krzysztof Dyl, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego charakteryzując rynek kolei samorządowych w Polsce. - Nie możemy zapominać o pasażerach, bo to oni są najważniejsi. Kolej ma duży potencjał i musi być on dobrze wykorzystany dodawał. Niemniej, na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat nastąpiła istotna zmiana w taborze wykorzystywanym do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych. Przede wszystkim mamy zdecydowanie mniej taboru niż jeszcze w roku 2003. Największy ubytek zanotowano, jeśli chodzi o wagony pasażerskie - przypomniał Andrzej Massel, zastępca dyrektora Instytutu Kolejnictwa. - Jednocześnie na rynek wprowadzany jest nowoczesny tabor, poprawia się sukcesywnie stan infrastruktury kolejowej. Poprzez likwidację dotychczasowych ograniczeń 10
www.kurierkolejowy.eu eksploatowany tabor może być w pełni wykorzystywany. Do kwestii taborowych nawiązał także Dariusz Grajda, członek zarządu, dyrektor handlowy Kolei Mazowieckich. Przypomniał, że w pierwszych latach działalności Koleje Mazowieckie korzystały prawie wyłącznie z wysłużonych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57, a dziś blisko 1/3 taboru spółki stanowią nowe pociągi. Kiedy w 2004 roku władze województwa mazowieckiego podjęły decyzję o utworzeniu pierwszego samorządowego przewoźnika kolejowego, gros osób nie wierzyło, że tak odważna inicjatywa jest możliwa do realizacji. Dziś, po 10 latach, Koleje Mazowieckie wciąż są fenomenem na skalę krajową i przykładem dla innych województw mówił Dariusz Grajda. Na początku spółka dysponowała zaledwie 184 ezt EN57 oraz 3 szynobusami. Dziś park taborowy spółki KM liczy 280 jednostek - z czego 79 to nowe pojazdy. Starszy tabor przeszedł gruntowne naprawy i modernizacje. Dzięki sprawnie prowadzonej polityce taborowej oraz efektywnemu wykorzystaniu środków unijnych Koleje Mazowieckie są dziś najnowocześniejszym kolejowym przewoźnikiem regionalnym w Polsce i znajdują się na drugim miejscu w kraju pod względem liczby przewożonych osób podkreślał dyrektor handlowy Kolei Mazowieckich. Obecnie firma zatrudnia 2686 pracowników, z czego 1068 pracuje w spółce od 10 lat. W 2013 roku z usług przewoźnika skorzystało 62,4 mln pasażerów. Ta rosnąca liczba podróżujących pociągami Kolei Mazowieckich pokazuje, że zapotrzebowanie na tego typu połączenia było i jest nadal, a mazowieckimi pociągami podróżuje się szybko, wygodnie i bezpiecznie uzasadniał Dariusz Grajda. Oczywiście, świetne wyniki przewozowe nie byłyby możliwe bez wieloletnich inwestycji taborowych i stałego rozwijania oferty handlowej spółki oraz owocnej współpracy z Samorządem Województwa Mazowieckiego. Konferencję Koleje Samorządowe - szanse i zagrożenia zorganizowała Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. Patronat honorowy nad wydarzeniem objęło m.in. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, Urząd Transportu Kolejowego oraz Instytut Kolejnictwa. 11
www.mmbialystok.pl AGONIA POCIĄGU INTERREGIO BIAŁOWIEŻA. BSTOK5,WWW.MMBIALYSTOK.PL ( 00:00:00) www.mmbialystok.pl/artykul/agonia-pociagu-interregio-bialowieza Uruchamiane na początku roku, dające promyk nadziei na korzystne zmiany połączenie pośpieszne InterRegio Białowieża z Hajnówki przez Czeremchę, Siemiatycze i Siedlce do Warszawy Wschodniej i z powrotem kończy powoli swój krótki żywot. Jak informuje spółka Przewozy Regionalne na swojej stronie: "Po wielu latach powróciło bezpośrednie połączenie wschodniej części naszego regionu z Warszawą. W piątek, 10 stycznia 2014r. o godz. 13:01 po raz pierwszy wyruszył w drogę pociąg interregio Białowieża". Pociąg kursuje w piątki i niedziele, z uwzględnieniem specyficznych dat w okolicach długich weekendów i świąt państwowych. IR Białowieża" zapewni dogodne połączenie mieszkańcom Hajnówki, Witowa, Czeremchy, Nurca, Siemiatycz pracującym i uczącym się w Warszawie lub Siedlcach. Będą mogli bez przesiadek przyjechać na weekend w rodzinne strony. A turystom, chętnie odwiedzającym tę część naszego województwa, ułatwi dojazd." Po wielu cięciach połączeń, ograniczeniach kursowania pociągów regionalnych,które od lat szczególnie silne dotykają południową część województwa podlaskiego pojawiło się światełko w tunelu. Nadzieja dla podróżnych,że w końcu niepokojący trend się odwróci, a ziemia hajnowska zostanie zauważona. Połączenie dostosowano do potrzeb podróżnych. Pociąg z Warszawy w piątki odjeżdża w godzinach popołudniowych - by można było zdążyć na dworzec po pracy czy szkole. Natomiast w niedziele z Hajnówki odjeżdża w dość wczesnych godzinach popołudniowych by dotrzeć do Warszawy jeszcze przed główną falą powrotów, jednocześnie by mieć możliwość kontynuować podróż w dalsze zakątki kraju. Tak jak zapowiadano pociąg dostosowano do długich weekendów oraz świąt prawosławnych. M.in. uruchomiono dodatkowe połączenia w czasie Święta Przemienienia Pańskiego na Św.Górze Grabarce. Wtedy też pociągi te zatrzymywały się na przystanku Sycze. Niestety nie wszystkie połączenia zostały wykonane zgodnie z planem, jeden z kursów został odwołany o czym pasażerowie zostali poinformowani przez aplikacje isms ( www.isms.pl ) oraz na stacji Hajnówka - a co z pozostałymi? W okresie wakacyjnym do szynobusu (SA 133 popularnie nazywanego Żubrem) dołączano wagon rowerowy w którym wygodnie można było przewieźć większe bagaże podręczne. Problemem stał się remont stacji Siedlce. Pociągi regionalne z Czeremchy i Hajnówki oprócz połączenia Kolei Mazowieckich "CZEREMSZAK" z i do Mińska Mazowieckiego oraz IR Białowieża zostały skierowane do przystanku Siedlce Baza - skąd do dziś, a prawdopodobnie do grudnia (choć początkowo miało być do połowy października, później do połowy listopada) pasażerowie przesiadają sie do autobusów wiozących ich na dworzec w Siedlcach. Pociągi IR Białowieża i "CZEREMSZAK" są kierowane łącznicą do linii na Terespol gdzie dojeżdżają do 12
www.mmbialystok.pl stacji Dziewule gdzie następuje zmiana kierunku jazdy i powrót do Siedlec. Taka zmiana spowodowała wydłużenie czasu przejazdu do Siedlec o ponad 30 min. Od 31.X na pasażerów IR Białowieża od listopada czeka kolejne utrudnienie. Przewozy Regionalne postanowiły zaprzestać realizować bezpośredniego połączenia Hajnówki z Warszawą. Zastąpią go połączeniem łączonym IR Białowieża + IR Bug. Pasażerowie jadący z Hajnówki IR Białowieża, będą musieli wysiąść na przystanku Siedlce-Baza, następnie przejść ok. 100 m na przystanek Siedlce Wschodnie i tam przesiąść się do jadącego z Terespola do Warszawy pociągu IR Bug. Oznacza to likwidację - formalnie odroczoną do grudnia bezpośredniego połączenia Hajnówki z Warszawą. Polecam zapoznać się z dołączonym rozkładem (zakładka ze zdjęciami). Połączenia odbywające się do tej pory z niewielką liczbą pasażerów czyli z Hajnówki w piątki i z Warszawy w niedziele będą nieskomunikowane na stacji Siedlce Wschodnie - Siedlce Baza, gdyż trudno mówić o skomunikowaniu gdy pasażerowie będą musieli oczekiwać na podrzędnym przystanku około godzinę na pociąg do stacji docelowej. Proszę wybaczyć mi to osobiste zakończenie,ale: miało być dobrze, wyszło jak zwykle. 13
www.gs24.pl ZWOLNIENIA W PRZEWOZACH REGIONALNYCH? PRACOWNICY GROŻĄ STRAJKIEM MAREK JASZCZYŃSKI,,WWW.GS24.PL ( 00:00:00) www.gs24.pl/apps/pbcs.dll/article?aid=/20141023/region/141029860 Związkowcy obawiają się o miejsca pracy w Przewozach Regionalnych. Władze spółki i resort infrastruktury zapowiedziały redukcję etatów. I szybko otrzymały ultimatum. Burzę w Przewozach Regionalnych wywołała wtorkowa zapowiedź zarządu spółki o planowanych zwolnieniach. W tym roku z firmy ma odejść około ośmiu procent pracowników, przy załodze liczącej w skali kraju blisko 9,5 tys. osób. Sprawdziliśmy w jakim stopniu restrukturyzacja miałaby dotknąć zachodniopomorski oddział PR. Władze spółki nie chcą podawać konkretów. - Trudno jest mówić o zakresie optymalizacji zatrudnienia w Przewozach Regionalnych, gdy jesteśmy jeszcze na początku planu restrukturyzacji, ze względu na fakt, że zgodę na jego przeprowadzenie wyraziło sześciu z szesnastu marszałków (w tym gronie nie ma marszałka województwa zachodniopomorskiego - red.) - mówi Marta Milewska, rzecznik spółki Przewozy Regionalne. - Skupiamy się w tej chwili na kontynuowaniu negocjacji, licząc na przekonanie wszystkich marszałków do restrukturyzacji, zakładającej pozyskanie większościowego inwestora ze strony Skarbu Państwa, który ma zapewnić środki na oddłużenie i dokapitalizowanie spółki. Efektem ma być uzyskanie przez nią trwałej rentowności w ciągu pięciu lat. Na razie trudno więc mówić o konkretach. To, że dojdzie do zwolnień jest jednak przesądzone. - Trzeba pamiętać, że w procesie restrukturyzacji nie da się uniknąć optymalizacji zatrudnienia. Jednak decyzja o ewentualnej redukcji zatrudnienia jest zawsze najtrudniejsza i podejmuje się ją ostatecznie, gdy wyczerpią się wszystkie inne możliwości - dodaje Marta Milewska. Tymczasem związki zawodowe postawiły ultimatum. Związkowcy oczekują do 31 października zawarcia porozumień, które doprowadzą do oddłużenia spółki. Chcą też wstrzymania zwolnień z przyczyn leżących po stronie pracodawcy do czasu zawarcia porozumień o sposobie i zasadach restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne. W przeciwnym wypadku grożą strajku. - Jako pracownicy i kolejarze nie będziemy dalej tolerowali destrukcji polskiego systemu kolejowego i marnotrawienia publicznych pieniędzy, a także odcięcia od możliwości korzystania z publicznego transportu kolejowego dla mieszkańców wielu regionów Polski - czytamy w związkowym komunikacie. Dokument podpisali przedstawiciele 14 central kolejowych związków. 14
www.gs24.pl Pociągi Przewozów Regionalnych mogą stanąć także w naszym województwie, jeżeli do 31 października zarząd spółki i ministerstwo infrastruktury nie spełnią żądań 14 central związków zawodowych. Skarb Państwa ma wnieść do spółki środki finansowe w wysokości około 750 mln zł, stając się tym samym jej większościowym udziałowcem. Kwota ta ma zostać przeznaczona zarówno na spłacenie długów Przewozów Regionalnych - szacowanych na 600 mln zł - jak i na przeprowadzenie działań restrukturyzacyjnych wewnątrz spółki. Marszałkowie województw stali się właścicielami spółki po jej usamorządowieniu w 2008 roku. 15
www.kurierkolejowy.eu PRZEWOZY REGIONALNE BLIŻEJ RESTRUKTURYZACJI PRZEWOZY REGIONALNE,WWW.KURIERKOLEJOWY.EU ( 00:00:00) www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/21677/przewozy-regionalne-blizej-restrukturyzacji.html Dziś marszałek województwa pomorskiego poparł restrukturyzację Przewozów Regionalnych. Ma ona polegać na pozyskaniu większościowego inwestora ze strony skarbu państwa, który wniesie do spółki 750 mln zł na jej oddłużenie i rozwój. To siódmy właściciel, który zgodził się na realizację scenariusza zakładającego uzyskanie przez Przewozy Regionalne trwałej rentowności w ciągu najbliższych pięciu lat. Wariant restrukturyzacji z pozyskaniem strategicznego inwestora oraz wprowadzeniem długoletnich umów przewozowych popierają w tej chwili marszałkowie siedmiu województw, reprezentujący 47,5 proc. udziałów mazowieckiego, śląskiego, kujawsko-pomorskiego, lubelskiego, świętokrzyskiego, opolskiego oraz pomorskiego. Przewozy Regionalne muszą przejść proces restrukturyzacji. Nie da się skutecznie zrestrukturyzować spółki bez wsparcia finansowego. Dlatego najlepszy scenariusz restrukturyzacji, zarówno według Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, zarządu, jak i części właścicieli, zakłada pozyskanie strategicznego inwestora ze strony skarbu państwa. Cieszę się, że kolejny marszałek dołączył do tego grona mówi Tomasz Pasikowski, prezes zarządu Przewozów Regionalnych. Będziemy kontynuować negocjacje z pozostałymi właścicielami, bo jest to jedyna szansa na osiągnięcie przez Przewozy Regionalne trwałej rentowności dodaje. Plan restrukturyzacji zakłada, że partner strategiczny reprezentujący Skarb Państwa wniesie do spółki środki finansowe w wysokości około 750 mln zł, stając się tym samym jej większościowym udziałowcem. Kwota ta ma zostać przeznaczona zarówno na spłacenie historycznych długów Przewozów Regionalnych szacowanych na 600 mln zł, jak i na przeprowadzenie działań restrukturyzacyjnych wewnątrz spółki. Jednocześnie mają zostać wprowadzone co najmniej pięcioletnie umowy na świadczenie usług przewozowych w poszczególnych województwach, a nie jak dotychczas roczne czy dwuletnie. Dzięki nim spółka ma szansę na większą stabilność pracy, a także możliwość zaplanowania m.in. inwestycji w tabor. Przewozy Regionalne są największym kolejowym przewoźnikiem, z którego usług korzysta codziennie ponad 230 tysięcy osób dojeżdżających do szkoły czy pracy. Średnio w ciągu doby na tory w całej Polsce wyjeżdża około 1600 pociągów oznaczonych logo spółki. 16
www.rynek-kolejowy.pl POMORSKIE POPARŁO REFORMĘ PR..,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL ( 00:00:00) www.rynek-kolejowy.pl/54474/pomorskie_poparlo_reforme_pr.htm Przewozy Regionalne poinformowały dziś o zdobyciu zgody na restrukturyzację od siódmego właściciela - marszałka woj. pomorskiego. Zgody wszystkich województw nie uda się jednak na razie uzyskać. Fot. Marcin Purc W piątek doszło do podpisania porozumienia, które ma uratować spółkę dzięki interwencji Agencji Rozwoju Przemysłu i oddłużeniu. Podpisali je marszałkowie województw: mazowieckiego, śląskiego, kujawsko-pomorskiego, lubelskiego, świętokrzyskiego i opolskiego. Plan opiera się na zapewnieniu rentowności poprzez głęboką restrukturyzację spółki oraz jej oddłużenie. Zakłada również wprowadzenie inwestora strategicznego, który będzie gwarantem wprowadzenia zmian w życie. Pisaliśmy o nim tutaj. Elementem programu restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne ma być zakup z pomocą środków unijnych 52 nowych pociągów w perspektywie 2014 2020. Jak poinformowało dziś biuro prasowe przewoźnika, do porozumienia przystąpił siódmy właściciel - marszałek województwa pomorskiego. Cieszę się, że kolejny marszałek dołączył do tego grona. Będziemy kontynuować negocjacje z pozostałymi właścicielami, bo jest to jedyna szansa na osiągnięcie przez Przewozy Regionalne trwałej rentowności mówi Tomasz Pasikowski, prezes Przewozów Regionalnych. Jak wygląda sytuacja ze zbieraniem podpisów pozostałych województw? Otwarty sprzeciw wyraziły województwa dolnośląskie i wielkopolskie, posiadające własnych, dużych przewoźników. Razem posiadają 13,1 proc. udziałów w spółce Przewozy Regionalne. Nie wiadomo jeszcze, czy restrukturyzację uda się przeprowadzić bez zgody wszystkich właścicieli. Małopolska i Pomorze Zachodnie: W porozumieniu są niekorzystne zapisy Pozostałych marszałków zapytaliśmy, dlaczego nie podpisali porozumienia. Odpowiedzi dostaliśmy tylko od dwóch: Przedstawiciele Województwa Małopolskiego uczestniczyli w spotkaniu w sprawie podpisania Porozumienia w sprawie restrukturyzacji spółki Przewozy Regionalne sp. z o.o., jednak ze względu na niekorzystne zapisy, Województwo Małopolskie nie podpisało tego dokumentu. Obecnie trwają dalsze negocjacje w tej sprawie poinformowało krótko biuro prasowe UMWM. Równie lakoniczna była odpowiedź województwa zachodniopomorskiego. Jesteśmy jak najbardziej zainteresowani utrzymaniem na rynku oraz rozwojem spółki Przewozy Regionalne, niemniej jednak musimy zabezpieczyć żywotne interesy Samorządu Województwa. Dlatego też przesłaliśmy propozycje zmian zapisów porozumienia, tak aby możliwe było jego podpisanie przez Pomorze Zachodnie brzmiała odpowiedź. Żadne z województw nie chce zdradzić, które zapisy porozumienia wywołują sprzeciw. 17