ź ż ż ń ź

Rozdzia 2 zavtiera informacje dotycz4ce, wystpujcych w literaturze, struktur warunkw eksploatacji lokomotyw manewrowych i liniowych, a ta <zemodeli ich ukadow napdowych. Przedstawiono w nim take midzy innymi trzy rodzaje programw symulacyjnych, wykorzystujcych wspomniane modele: program do symulacji jazdy lokomotyw elektrycznych (n.sel, - Run Simulation of Electric Locomotives) i spalinowych (n,sdz Run Simulation of Diesel Locomotives) oraz program wykorzystujcy model maszynisty. Po tzie i celu pracy (rozdzia 3), szczeg'owo zaprezentowano w rozdzid'e 4 zagadnienia zwizane z przyjt metodyk badawczq, Dotyczyy one w szczego noci pomiarow zuycia paliwa (metoda objtociowai masowa) oraz pomiarw i rejestracji parametrwjazdy towarowej lokomotywy ST44. W rozdzia e.5 przedstawiono koncepcj autorskiego modelu ukadu napdowego przedmiotowej lokomotylvy spalinowej ST44' opracowanego midzy innymi przy wykorzystaniu metody Grafw Wiza i Rownan Stanw. W modelu uwzgldniono przede wszystkim takie podzespoy i elementy skadowe lokomotylvy jak: zesp silnika spalinowego i prdnicy, silniki trakcyjne, urzdzeniapomocniczeoprzekadniazbata,czy tei regulator mocy. Kolejny rozdzia' (6) stanowi w gwnej mierze prezentacj algorytmu opisujcego,opracowany przez Autora pracy' model automaszynisty. Rozdzia 7 zawiqa wyniki badarl symulacyjnych, wykonanych w oparciu o opracowane modele. Na podstawie tych badari dokonano rwniez weryfikacji jakoci przedmiotowych modeli. Przykadowo weryfikacj modelu automaszynisty przeprowadzono na podstawie porwnania masy paliwa Wznaczonej za pomoc badari symulacyjnych Z rzczywist mas zuytegopaliwa. W ostatnim rczdzidre pracy (8) dokonano jej krtkiego podsumowaniawrazzprzedstawieniem najważniejszychwnioskw zprzeprowadzonychprac badawczych. 2. OCBNA ROZPRAWY Jak juz wspomniano recenzowana praca doktorska poświcona jest zagadnieniom modelowania ukadu napdowego lokomotywy spalinowej z przekadni elektryczn. Tematyka pracy, jej cel i zakres s wybrane trafnie. Podjty w rozprawie problem jest aktualny i wazny nie tylko z naukowogo, lecztakie praktycznego punktu widzenia. Mgr inz. Pawe Kortas opracowa bowiem unikatowe metody tworzenia charakterystyk silnika napdowego oraz urzdzen pomocniczych lokomotylvy a take zastosowa w badaniach symulacyjnych autorsk4 strukturpodziau warunkw pracy, ktra w wikszym stopniu niz dotychczas stosowane metody odwzorowuje rzeczywiste warunki pracy lokomotyw Z silnikami spalinowymi. opiniowany przygotowa rwniez model automaszynisty umozliwiajcy odwzorowanie procesw decyzyjnych maszynisty, ktrego postpowanie z jednej strony ma istotny \^pywna energochonno ruchu lokomotyw (zuycie paliwa), z drugiej strony posiada szereg ograniczeri wynikajcych z istniejcych uwarunkowari technicznychi przepisow. Po wnikliwym zapoznaniu si z treciocenianej rozpraw doktorskiej na ey stwierdzi,,e przyjty cel pracy zosta ptzez mgr. inz. Pawa Kortasa w peni osignity, a opracowany przez Niego model ukadu napdowego lokomotylvy wraz z modelem automaszynisty umozliwia szacowanie zuycia paliwa w sposb bardzo precyzyjny (redni bd odwzorowania nie przehacza 2%). Warto w tym miejscu nadmieni, e we wspomnianym modelu automaszynistywyodrbniono dwie zasadnicze czci.do pierwszej z nich nalebloki decyzyjne i obliczeniowe suz4cedo okrelaniabiecychparametrw jazdy dla danego stanu pracy lokomotylvy, natomiastdo drugiej czcinaleprzedmiotowe bloki, wykorzystywane podczas dokonywania wyboru waciwegostanu pracy lokomotywy po uwzgldnieniuaktualnychwarunkw jej eksploatacji.

ź Ń

Ś ż Ą Ń

ż ó ż ż ż ż