MCLNP-6-11-7/15 Warszawa, dn. 10.04.2015 r. ZAPYTANIE O WARTOŚĆ SZACUNKOWĄ dostawy badawczego symulatora jazdy samochodem osobowym w Warszawie realizuje projekt Mazowieckie Centrum Laboratoryjne Nauk Przyrodniczych UKSW źródłem zwiększenia transferu wiedzy ze świata nauki do gospodarki dzięki wzmocnieniu infrastruktury badawczo-rozwojowej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013, Priorytet I. Tworzenie warunków dla rozwoju potencjału innowacyjnego i przedsiębiorczości na Mazowszu, Działanie 1.1. Wzmocnienie sektora badawczo-rozwojowego. W związku z przestrzeganiem zasady należytego zarządzania finansowego, której obowiązek stosowania wynika z postanowień art. 14 i 60 rozporządzenia Rady (WE) nr 1083/2006 z dnia 11 lipca 2006 r. zwracam się z uprzejmą prośbą, w ramach rozeznania rynku i w celu oszacowania wartości zamówienia, o przedstawienie wartości szacunkowej (brutto i netto) na dostawę badawczego symulatora jazdy samochodem osobowym. OPIS PRZEDMIOTU Przedmiotem zapytania o cenę jest dostawa badawczego symulatora jazdy samochodem osobowym o następującej zawartości i parametrach technicznych: 1. Kabiny samochodu osobowego 2. Układu ruchu 3. Układu prezentacji obrazu 4. Stanowiska instruktora/operatora 5. Oprogramowania 6. Pomiarowej aparatury badawczej
1. Kabina samochodu osobowego o następujących parametrach: Kabina samochodu osobowego musi być zbudowana z prawdziwego samochodu osobowego segmentu C, rok produkcji 2014 lub nowszy, z homologacją do jazdy na polskich drogach; Kabina musi zawierać pełne wyposażenie samochodu osobowego, w tym m.in.: o elementy sterowania (kierownica, pedały, dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca ręcznego), o fotele z pasami bezpieczeństwa, tapicerka, o w pełni funkcjonalne wskaźniki i kontrolki tablicy rozdzielczej, o włączniki świateł i wycieraczek, o wszystkie szyby; Kabina musi zawierać przedłużenie pedałów dla przedniego pasażera, jak w samochodach instruktażowych; Pedały i dźwignia zmiany biegów oraz kierownica będą wyposażone w aktywne układy symulacji sił na nich występujących; Tapicerka musi być z materiału odpornego na ścieranie i plamy; Symulator musi umożliwiać symulowanie jazdy samochodem osobowym, z możliwością wyboru ręcznej i automatycznej skrzyni biegów; Symulator musi zawierać oryginalny drążek zmiany biegów i pokrętło lub zestaw przycisków do zmiany trybów pracy skrzyni automatycznej; Wybór ręcznej lub automatycznej skrzyni biegów musi się odbywać w sposób całkowicie programowy (np. przez operatora symulatora) bez potrzeby wykonywania jakichkolwiek zmian mechanicznych w konfiguracji symulatora; Podczas symulacji ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów musi umożliwiać włączenie 6 biegów do przodu i biegu wstecznego; W kabinie zostanie zainstalowany przestrzenny układ symulacji tła akustycznego, generujący dźwięki związane zarówno z prowadzonym pojazdem, jak z i jego otoczeniem, zawierający 8 źródeł dźwięku przestrzennego; Symulator powinien generować efekty wibro-akustyczne związane z pracą skrzyni biegów przy zmianie przełożenia, uniemożliwiać zmianę biegu przy zbyt szybkim lub niedokładnym operowaniu dźwignią zmiany biegów oraz niewłaściwym użyciu pedału sprzęgła w przypadku symulowania jazdy z ręczną skrzynią biegów; Symulator musi być wyposażony w urządzenia symulujące lewe, prawe i środkowe lusterko, zainstalowane w miejscu rzeczywistych lusterek; Długość i szerokość urządzeń symulujących lusterka musi być taka sama jak długość i szerokość rzeczywistych lusterek, z zachowaniem tolerancji równej 30%; Obraz z lusterek nie może być wyświetlany na ekranie głównym symulatora;
Kabina musi być wyposażona w system komunikacji głosowej między kierowcą a instruktorem/operatorem; Kabina musi być wyposażona w kamerę skierowaną na kierowcę i koło kierownicy umożliwiającą obserwację kierowcy we wszystkich warunkach oświetlenia; Kabina powinna być wyposażona w urządzenia do generowania odczuwalnych dla kierowcy drgań generowanych podczas jazdy o częstotliwości 5 Hz 300 Hz i mocy nie mniejszej niż 135 W. Drgania powinny być używane do symulowania jazdy po nierównościach drogi i do symulowania drgań kabiny związanych z pracą silnika; Symulator musi być wyposażony w produkowane seryjnie przenośne urządzenie z portem USB (umożliwiającym podłączenie do komputera klasy PC) i złączami BNC do pomiaru drgań i hałasu w kabinie kierowcy oraz zestaw czujników umożliwiających taki pomiar, zainstalowanych w co najmniej 6 punktach kabiny (2 czujniki drgań i 4 czujniki hałasu) i 2 czujniki drgań w dwóch punktach pod siedzeniem kierowcy; Fotele przednie muszą mieć regulację wysokości; Kolumna kierownicy musi mieć możliwość regulacji nachylenia i długości; W kabinie musi być zamontowany tablet pełniący funkcję nawigacji i umożliwiający wyświetlanie poleceń instruktora/operatora; W kabinie zostanie przygotowana infrastruktura niezbędna od instalacji sprzętu medyczno-badawczego, pozwalająca na jego bezproblemową integrację z symulatorem; Kabina musi umożliwiać przebywanie w niej 4 osób (kierowca i 3 pasażerów); Kabina musi mieć wydajną wentylację oraz klimatyzację z możliwością regulacji temperatury w zakresie minimum od 18 do 23 C. 2. Układ ruchu o następujących parametrach: Zadaniem układu ruchu jest jak najwierniejsze odwzorowanie wrażeń ruchowych kierowcy, jakie towarzyszą jeździe w warunkach rzeczywistych; Symulator musi umożliwiać symulację systemów bezpieczeństwa: ABS, ESP i systemu wspomagania kierownicy; Symulator wyposażony będzie w nowoczesny system ruchu o sześciu stopniach swobody w układzie synergicznym z napędem elektrycznym; Ruchy kabiny symulatora generowane przez układ w połączeniu z wrażeniami zapewnianymi przez układ wizualizacji i system dźwiękowy umożliwią odwzorowanie odczuć kierowcy związanych z ruchem przestrzennym kabiny podczas prowadzenia rzeczywistego pojazdu; Platforma pozwala na symulowanie przyspieszeń wzdłużnych, poprzecznych i pionowych, a także obrotów wokół trzech osi, co ma umożliwić imitację efektów takich jak przyśpieszanie i hamowanie pojazdu lub oddziaływanie sił odśrodkowych podczas
dynamicznej zmiany kierunku jazdy, a także symulację wrażeń związanych z pokonywaniem nierówności nawierzchni drogi, nagłym uszkodzeniem ogumienia, kolizjami drogowymi, zderzeniem z przeszkodą itp.; System ruchu musi umożliwiać wytwarzanie przyspieszeń i prędkości kabiny kierowcy mierzonych na siedzisku kierowcy o następujących minimalnych wartościach: o przyspieszeń translacyjnych z przedziału co najmniej < - 4 m/s 2 ; 4 m/s 2 >, o prędkości translacyjnych z przedziału co najmniej < - 0,3 m/s; 0,3 m/s>, o przyspieszeń kątowych z przedziału co najmniej < - 200 stopni/s 2 ; 200 stopni/s 2 >, o prędkości kątowych z przedziału co najmniej < - 30 stopni/s; 30 stopni/s>. Symulator musi umożliwiać symulowanie zmniejszenia siły hamowania i całkowitej awarii hamulca zasadniczego; Symulator musi umożliwiać symulowanie uszkodzenia (przebicia) dowolnych kół pojazdu co najmniej poprzez przechylenie kabiny kierowcy i wprowadzenie drgań na kole kierownicy oraz odwzorowanie tej usterki w modelu jazdy; Nośność układu ruchu powinna uwzględniać: o pojazd, o do 4 osób w samochodzie (100 kg/os.), o osprzęt zamawiającego (do 200 kg). 3. Układ prezentacji obrazu o następujących parametrach: Symulator będzie wyposażony w komputerowy układ generowania trójwymiarowego, barwnego obrazu wirtualnego środowiska widzianego przez kierowcę z kabiny symulatora; Układ prezentacji obrazu zapewni pole widzenia ze stanowiska kierowcy nie mniejsze niż 240 w poziomie i 30 w pionie; System wizualizacji musi zawierać cylindryczny ekran, na którym jest wyświetlany obraz; Obraz powinien być wyświetlany przez zespół co najmniej czterech rzutników; Rzutniki powinny mieć rozdzielczość nie mniejszą niż 1280 w poziomie i 800 punktów w pionie; Odległość punktu ocznego kierowcy do punktu na ekranie znajdującego się na wprost nie może być mniejsza niż 2,5 m; Rozmiary ekranu i systemu wizualizacji muszą zapewniać, aby górna i dolna krawędź obrazu wyświetlanego podczas symulacji nie były widoczne przez przednią szybę z miejsca kierowcy; Wzajemne przesunięcie pionowe obrazu między poszczególnymi fragmentami obrazu nie może być większe niż 0,5 cm; Krawędzie obrazu wyświetlanego przez poszczególne rzutniki muszą być niewidoczne dla kierującego;
4. Stanowisko instruktora/operatora o następujących parametrach: Stanowisko instruktora/operatora musi zawierać zestaw co najmniej trzech monitorów o przekątnej ekranu co najmniej 24 cali każdy i rozdzielczości nie mniejszej niż 1920 w poziomie i 1080 punktów w pionie; Zainstalowane na stanowisku instruktora/operatora monitory będą umożliwiały obserwację w czasie rzeczywistym: o obrazu wirtualnego środowiska z kabiny kierowcy, o obrazu obserwowanego przez kierowcę w lusterkach wstecznych, o widoku z lotu ptaka symulowanego pojazdu w wirtualnym środowisku, o obrazu z kamery zainstalowanej we wnętrzu kabiny kierowcy, o dwuwymiarowej mapy rejonu jazdy z animacją aktualnego ruchu drogowego; Dodatkowo stanowisko instruktora/operatora musi zawierać monitor wyświetlający obraz z kamery zainstalowanej wewnątrz kabiny kierowcy; Stanowisko instruktora/operatora musi zawierać urządzenie do komunikacji głosowej z kierującym zapewniające utrzymywanie stałej łączności z badanym kierowcą; Stanowisko instruktora/operatora musi umożliwiać: o sterowanie pracą symulatora, o przygotowanie scenariuszy poszczególnych ćwiczeń/badań, o monitorowanie przebiegu ćwiczenia/badania, o bieżące korygowanie przebiegu ćwiczenia/badania oraz wprowadzanie nowych jego elementów, o rejestrowanie i archiwizowanie przebiegu ćwiczenia/badania, o awaryjne zatrzymanie systemu ruchu, o awaryjne wyłączanie symulatora, o odczyt czasu rzeczywistego, o sprawdzanie sprawności technicznej poszczególnych modułów symulatora, o rejestrowanie czasu pracy symulatora oraz systemu ruchu; Instruktor/operator będzie miał możliwość wyboru scenariusza ćwiczenia z opracowanej uprzednio biblioteki (minimum 10 scenariuszy) lub też przygotowania nowego scenariusza; Podczas przygotowywania scenariusza ćwiczenia/badania instruktor/operator będzie miał możliwość konfigurowania: o typu i parametrów symulowanego pojazdu, o rejonu jazdy, w tym rodzaju terenu (górski, pagórkowaty, nizinny, niezabudowany, zabudowany), o pory roku i pory dnia, o warunków pogodowych takich jak zachmurzenie, opady, widzialność, temperatura,
o o kierunku i prędkości wiatru, oblodzenia nawierzchni drogowej, rodzaju i natężenia ruchu drogowego; Instruktor/operator będzie miał możliwość wprowadzania zmian w organizacji ruchu drogowego obejmujących: o zamykanie ulic, np. przez inscenizowanie robót drogowych lub wypadków, o zmianę wybranych pionowych znaków drogowych, o symulację sterowania ruchem drogowym przez uprawnione osoby (np. przez policjanta na skrzyżowaniu ulic); W trakcie ćwiczenia/badania instruktor/operator musi mieć możliwość korygowania przygotowanego wcześniej scenariusza w zakresie zmian pory dnia, warunków pogodowych, stanu nawierzchni jezdni, a także natężenia ruchu. Może także inscenizować awarie wybranych systemów i instalacji symulowanego pojazdu, co najmniej w zakresie następujących elementów: o silnik (zatrzymanie pracy, np. utrata paliwa, zapłonu, zatarcie), o hamulce (niezależnie awaryjne i podstawowe, w tym awaria na pojedynczym kole), o sprzęgło, o oświetlenie (np. awaria przedniego oświetlenia w nocy), o przenoszenie napędu na koła (utrata), a także nieprawidłowe i zaskakujące zachowania ze strony innych użytkowników ruchu drogowego, które stwarzają zagrożenie dla kierującego symulowanym pojazdem i wymagają od niego natychmiastowej reakcji, co najmniej w następującym zakresie: o wtargnięcie pieszego (np. na pasy, zza samochodu), o wtargnięcie zwierzęcia (małego, dużego), o wymuszenie pierwszeństwa na skrzyżowaniu (ze światłami i bez świateł), o wymuszenie pierwszeństwa w ruchu (np. wtargnięcie na pas z dowolnej strony), o nagłe hamowanie poprzedzającego pojazdu, o samochód jadący pod prąd (na drodze jednojezdniowej i dwujezdniowej), o kontrola policyjna (policjant i radiowóz, z sygnalizacją świetlną i bez), o fotoradar z możliwością wyboru koloru obudowy, z możliwością wyzwolenia błysku przy przejeździe (zawsze) oraz wyzwolenia błysku przy naruszeniu prędkości, o duża dziura na drodze; Możliwe będzie sterowanie przez instruktora/operatora innymi pojazdami uczestniczącymi w ruchu drogowym poprzez wydawanie im poleceń za pomocą myszki. W dowolnym momencie trwania ćwiczenia/badania instruktor/operator będzie miał możliwość jego zatrzymania, a następnie wznowienia lub ponownego rozpoczęcia; Wszystkie wymienione wyżej ingerencje dokonywane przez instruktora/operatora będą rejestrowane i odnotowywane w dokumentacji przeprowadzanego ćwiczenia/badania;
Na stanowisku instruktora/operatora będzie możliwość instalacji dodatkowych komputerów i monitorów obsługujących funkcje badawcze symulatora. Praca tych komputerów będzie zsynchronizowana z siecią informatyczną symulatora w celu umożliwienia łatwiejszej identyfikacji korelacji pomiędzy zdarzeniami w symulowanym ruchu drogowym a mierzonymi parametrami psychofizycznymi badanego kierowcy. 5. Oprogramowanie o następujących parametrach: Oprogramowanie symulowanego pojazdu będzie zapewniało odwzorowanie w czasie rzeczywistym: o zweryfikowanego doświadczalnie modelu ruchu przestrzennego symulowanego pojazdu, opisującego dynamikę wzdłużną i poprzeczną, z uwzględnieniem parametrów i charakterystyk pojazdu, o działanie poszczególnych układów, instalacji i systemów pojazdu, w tym między innymi: układu napędowego z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, układu hamulcowego, układu kierowniczego, układu zawieszenia, instalacji elektrycznej, o wybranych awarii i niesprawności poszczególnych układów oraz sytuacji specjalnych, np. poślizgu; Środowisko wirtualne symulatora będzie odzwierciedlało teren otaczający pokonywaną drogę wraz z naturalnym jego pokryciem oraz typową zabudową i infrastrukturą, w tym infrastrukturą drogową. Odwzorowywany teren będzie obejmować obszary niezabudowane, zabudowane, wiejskie i miejskie, w tym także teren wielkomiejski. Obszary zabudowane będą charakteryzować się zróżnicowaną intensywnością zabudowy. Rzeźba odwzorowywanego terenu będzie także zróżnicowana i będzie obejmowała teren płaski, pagórkowaty i górski; Baza drogowa musi zawierać następujące rodzaje dróg/obszary: o teren zabudowany/miejski/wielkomiejski/metropolitalny, o wsi, teren zabudowany o zróżnicowanej intensywności zabudowy, o drogi poza obszarem zabudowanym, o trasy szybkiego ruchu, o autostrady, o bezdroża, o drogi gruntowe/nieutwardzone, o tereny górskie, o plac manewrowy; Obowiązkowe elementy infrastruktury drogowej: różne typy skrzyżowań dróg, w tym bezkolizyjne węzły drogowe, tunele, mosty, wiadukty, przejazdy przez tory pojazdów szynowych (strzeżone i niestrzeżone): tramwajowe oraz kolejowe, przejścia dla pieszych, ścieżki rowerowe, bramki poboru opłat na autostradzie;
Łączna długość symulowanych tras jazdy będzie wynosić nie mniej niż 200 km i umożliwi ciągłą jazdę w zróżnicowanych warunkach drogowych przez co najmniej 8 godzin; Symulator musi umożliwiać symulowanie jazdy po uszkodzonej nawierzchni drogi i symulować związane z tą jazdą efekty akustyczne i drgania nadwozia; Zastosowane w symulacji elementy infrastruktury drogowej, w tym znaki i sygnały drogowe, muszą być zgodne z polskimi aktami prawnymi tworzącymi prawo o ruchu drogowym ( kodeks drogowy ); Zastosowane prędkości maksymalne dla różnych typów dróg muszą być edytowalne, w tym np. w odpowiedzi na zmiany w przepisach lub w celach doświadczalnych; Symulator musi umożliwiać wyświetlanie w symulowanych środowiskach co najmniej następujących oznaczeń infrastruktury drogowej zgodne z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. 2002 nr 170 poz. 1393) z późn. zm.: o drogowe pionowe znaki ostrzegawcze: A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6a, A-6b, A-6c, A-7, A-9, A-10, A-11, A-11a, A-12a, A-12b, A-12c, A-14, A-16, A-17, A-21, A-24, A-25, o drogowe pionowe znaki zakazu: B-2, B-3, B-5, B-20, B-21, B-22, B-23, B-25, B-26, B-33 (ograniczenia do: 30, 50, 60, 70, 80, 90 km/h), B-35, B-36, B-41, o drogowe pionowe znaki nakazu: C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6, C-7, C-8, C-12, D-1, D-2, D-3, D-4a, D-6, D-9, D-10, D-13, D-13A, D-14, D-15, D-18, D-18a, D-37, D-38, D-40, D-41, D-42, D-43, o drogowe pionowe znaki kierunku i miejscowości, o drogowe pionowe znaki uzupełniające: T-1, T-1a, T-2, T-3, T-6a, T-6b, T-6c, T-6d, T-8, T-10, T-20, o drogowe pionowe dodatkowe znaki przed przejazdami kolejowymi: G-1a, G-1b, G-1c, G-1d, G-1e, G-1f, G-2, G-3, G-4, o drogowe poziome znaki: P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, P-6, P-7a, P-7b, P-8a, P-8b, P-8c, P-9, P-10, P-11, P-12, P-13, P-14, P-15, P-16, P-17, P-18, P-19, P-20, P-21, P-22, P-23, P-24, P-25, o sygnały świetlne: S-1, S-2, S-5, S-3 i S-4; Symulator musi umożliwiać generowanie ruchomych uczestników ruchu drogowego: pieszych, rowerzystów, samochodów osobowych, autobusów, samochodów ciężarowych, motocykli, pojazdów uprzywilejowanych, tramwajów i pociągów; Symulator musi umożliwiać jednoczesne generowanie co najmniej 100 uczestników ruchu drogowego w zasięgu do 1 km od pojazdu, przy założeniu, że informacja o pojazdach opuszczających obszar może być tracona; Wyświetlany obraz, podczas symulowania jazdy w mieście, musi zawierać elementy infrastruktury drogowej, inne pojazdy i pieszych;
Zachowanie pozostałych pojazdów i pieszych musi być interaktywne, tzn. muszą oni uwzględniać zmiany w symulacji wprowadzane przez kierowcę symulowanego pojazdu; Symulacja musi umożliwiać zmianę zachowania uczestników ruchu na przestrzegających lub nieprzestrzegających przepisy ruchu drogowego; Instruktor/operator będzie miał możliwość zaprogramowania liczby i rodzaju innych uczestników ruchu w danym ćwiczeniu/badaniu, a w konsekwencji regulowania natężenia ruchu drogowego; Symulator powinien umożliwiać symulowanie pór roku; Symulator powinien umożliwiać symulowanie różnych pór doby (dzień, noc, świt, zmierzch); Symulator powinien umożliwiać symulowanie deszczu, co najmniej 3 poziomy intensywności; Symulator powinien umożliwiać symulowanie wiatru, co najmniej 2 poziomy intensywności, z odwzorowaniem wpływu na układ ruchu (szarpanie pojazdem odwzorowujące wpływ wiatru); Symulator powinien umożliwiać symulowanie śniegu, co najmniej 2 poziomy intensywności; Symulator powinien umożliwiać symulowanie śliskiej nawierzchni; Symulator powinien umożliwiać symulowanie mgły, co najmniej 2 poziomy intensywności; Symulator powinien umożliwiać jednoczesne symulowanie nocy albo dnia w połączeniu z warunkami pogodowymi; Oprogramowanie pozwoli również na odwzorowanie oświetlenia drogi w terenie miejskim światłem latarni ulicznych oraz oświetlenia pojazdów uczestniczących w ruchu, zgodnie z ich wyposażeniem standardowym i obowiązującymi przepisami (światła drogowe, mijania, pozycyjne, przeciwmgielne tylne oraz światła stopu i kierunkowskazy); Oprogramowanie symulatora będzie generowało tło akustyczne słyszane w kabinie kierowcy. Emitowane muszą być następujące efekty akustyczne: o odgłosy silnika i układu napędowego, o szumy aerodynamiczne związane z opływem powietrza, o szumy generowane przez ogumienie pojazdu podczas jazdy, w tym charakterystyczne dla nagłego hamowania, o dźwięki charakterystyczne dla poślizgów wzdłużnych i bocznych opon, o efekty akustyczne towarzyszące przejazdowi po nierównościach drogi oraz dla różnych nawierzchni (asfalt, żwir, śnieg, kałuże), o odgłosy innych pojazdów uczestniczących w ruchu, o odgłosy związane ze zjawiskami atmosferycznymi (np. szum deszczu, wiatru, grzmoty piorunów z uwzględnieniem opóźnień związanych z prędkością rozchodzenia się dźwięku),
o o sygnały dźwiękowe i alarmowe, dźwięki charakterystyczne dla określonych awarii i niesprawności; Emitowane dźwięki, w zakresie obiektów poza pojazdem, muszą uwzględniać wpływ efektu dopplera; Symulator musi generować reakcję wibracyjno-akustyczną w sytuacji najechania na linię ciągłą lub inne drobne nierówności np. ubytki nawierzchni, rozsypany na drodze piasek, żwir; Oprogramowanie stanowiska instruktora/operatora zapewni możliwość sterowania pracą symulatora, nadzorowania oraz wykonywanie wszystkich zadań związanych z przygotowaniem i przeprowadzeniem ćwiczeń/badań, a także rejestrację ich przebiegu oraz analizę i wstępną ocenę ich wyników. Zarejestrowany przebieg ćwiczenia/badania może być synchronizowany z danymi psychofizycznymi; Symulator musi umożliwiać tworzenie powtarzalnych pod względem zadań stawianych kierowcy scenariuszy symulacji; Symulator musi rejestrować dla każdego ćwiczenia/badania na dysku twardym komputera parametry umożliwiające późniejsze odtworzenie (wizualizację) scenariusza ruchu oraz co najmniej następujące wielkości: położenie pedału przyspiesznika, sprzęgła i hamulca, kąt obrotu koła kierownicy, bieg skrzyni biegów, położenie dźwigni kierunkowskazów, prędkość i położenie pojazdu (w przyjętym układzie współrzędnych), prędkość obrotową wału korbowego silnika, włączenie kierunkowskazu lewego, włączenie kierunkowskazu prawego, włączenie świateł postojowych, włączenie świateł mijania, włączenie świateł drogowych, włączenie świateł przeciwmgłowych przednich, włączenie świateł przeciwmgłowych tylnych, awaryjnych; Częstotliwość rejestrowania parametrów wymienionych w punkcie powyżej musi być równa 1 Hz; Rejestrowane przez symulator parametry mają być zapisywane w formacie umożliwiającym ich łatwe przetwarzanie i analizę statystyczną, minimum csv i xml z możliwością eksportu do pliku tekstowego; Podczas odtwarzania zarejestrowanego ćwiczenia musi być możliwy podgląd ruchu pojazdu z różnych ujęć kamery; Symulator musi umożliwiać automatyczną ocenę zadań wykonywanych przez kierowcę; Symulator musi umożliwiać automatyczne sporządzenie raportu zawierającego wyniki automatycznej oceny czynności wykonywanych przez kierowcę. Raporty muszą być przechowywane na dysku komputera w postaci plików PDF; System musi umożliwiać wprowadzanie do automatycznie generowanego raportu z wykonanego ćwiczenia/badania uwag instruktora/operatora z zaznaczeniem, które elementy raportu zostały ocenione automatycznie, a które uzupełnił instruktor/operator; Raport powinien zawierać co najmniej: datę i godzinę rozpoczęcia i zakończenia wykonywania ćwiczenia, ocenę jakości wykonanego ćwiczenia (zgodnie z arbitralnie
przyjętymi kryteriami), ocenę stylu jazdy kierowcy pod względem ekonomicznym i ekologicznym, w tym ocenę zużycia paliwa i hamulców, a także zastosowanie się kierowcy do zasad ekonomicznej jazdy tzw. eco-drivingu ; Symulator musi wysyłać poprzez sieć LAN pakiety danych generowane z częstotliwością co najmniej 60 Hz; Dane muszą być transmitowane w sposób ciągły, bez konieczności wyzwalania (uruchamiania) pomiaru; Symulator musi umożliwiać wykonanie przez Zamawiającego zmiany zaimplementowanego w urządzeniu modelu ruchu pojazdu oraz kabiny; Symulator musi umożliwiać przeprowadzenie automatycznej i autonomicznej oceny wykonanego zadania, według wcześniej zadanych kryteriów oraz edycję i dodawanie kryteriów tej oceny; Oferta musi zawierać wliczone 100 godzin wsparcia konsultacyjnego i programistycznego, do dyspozycji Zamawiającego podczas trwania okresu gwarancji. 6. Pomiarowa aparatura badawcza o następujących parametrach Symulator musi być wyposażony w: o system okulograficzny, o monitoring parametrów fizjologicznych tętno reakcja skórno-galwaniczna czynność bioelektryczna mózgu EEG; Dane z czujników pomiarowej aparatury muszą być zsynchronizowane z danymi pozostałych czujników symulatora oraz muszą być oznaczone znacznikami czasu, by umożliwiać zsynchronizowanie z nagraniem wideo. Dodatkowe wymagania Gwarancja jakości min. 24 miesiące. Gwarancja producenta. Fabrycznie nowe, egzemplarz z roku 2014 lub 2015. Znak CE (Conformité Européenne). Instrukcja obsługi w języku polskim lub angielskim. Dostarczenie wszystkich niezbędnych akcesoriów. Instalacja, montaż, uruchomienie i instruktaż. Ośmiogodzinny instruktaż w zakresie obsługi i konserwacji dla minimum 5 użytkowników po instalacji urządzenia w siedzibie Zamawiającego.
Proszę o zawarcie informacji o wymaganych podłączeniach i warunkach środowiskowych. Niniejsze szacowanie nie stanowi oferty w myśl art. 66 Kodeksu cywilnego, jak również nie jest ogłoszeniem w rozumieniu ustawy Prawo zamówień publicznych. Kalkulację kosztów należy przesyłać na adres e-mail: mclnp@uksw.edu.pl na załączonym formularzu cenowym w terminie do dnia 17.04.2015 r. do godziny 11:00.